صندوق نقل النقل الميكانيكي، ناقل حركة يدوي. ما علبة التروس على لادا س ري

ما هو علبة التروس على Lada X Rei

• MCPP JR5 518 - الفرنسية 5 سرعات، باستخدام مزامن متعدد الألوان؛
• MCPP JH4 512 - الفرنسية 5-Speed \u200b\u200bPPC؛
• روبوت فاز 21827 - المربع الروبوتية Avtovaz.

ميكانيكا في Lada Xray

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم صناديق جديدة أقل بكثير من النفط، نظرا لحركة آلية التبديل في المجال العلوي. أدت هذه التغييرات إلى انخفاض في احتمالية صعوبة تبديل العتاد إلى درجات حرارة سلبية، وكذلك الاختفاء الكامل للمشكلة مع سماكة وتجميد النفط.

نقطة تفتيش روبوتية في Xray

مرور سريع:

ixray.ru.

علبة التروس الميكانيكية LADA XRAY الاختلافات

نحن نفهم ميزات تحالف KP الميكانيكية رينو نيسان لسيارة LADA XRAY الروسية الجديدة.

لادا اكسراي. أصحاب الاستعراضات المحرك 21179 تحديد كيفية تعطيل ESP على Lada Xray

المصدر: www.ladaxray.net.

xraycars.ru.

ما هو الفرق بين علبة التروس الميكانيكية على Lada Xray »Lada Xray | لادا س ري.

نحن نفهم ميزات تحالف KP الميكانيكية رينو نيسان للروسية الجديدة crossover المدمجة.

اليوم هو المستقبل أصحاب لادا. يتم تقديم XRAY لشراء سيارة في نسختين: مجموعة أجنبية مع محرك من تحالف Renault-Nissan H5M (1.6 لتر 110 حصان) ونقل يدوي فرنسي JH4، النسخة الروسية مع محرك جديد 21179 (1.8 لتر 122 حصان .) إنتاج OJSC Avtovaz والانتقال الميكانيكية الآلي لادا. بعد قليل التجار الرسميين تعييم محركنا 21129 (1.6 لتر 106 حصان) وصندوق أجنبي من JR5 من تحالف رينو نيسان، والذي يتم تطبيقه بالفعل لادا سيارات فيستا.

لحظات المجموع

في هذه المواد، سننظر في الاختلافات في صناديق التروس الميكانيكية في JH4 و JR5، والتي توفرها كروس مدمجة جديدة. كل من الإرسال هو نفسه إلى حد كبير حسب التصميم، ولكنه تختلف في مخلب إيقاف العقد، ونسب التروس في المربع، وآليات تحويل العتاد والراحة للمسافرين. على حد سواء وحدها وصندوق التروس الآخر للإكسراي مصنوعة في مخطط ثنائي الاتجاه، ولديه مزامنة من جميع التروس الحركية الأمامية، والتي يتم دمجها بنقل تفاضلي وسياسي. بالنسبة للعتاد الأول والثاني، يتم استخدام مزامن مخروطي 3-Cone. بالنسبة للثالث والرابع والخامس، يتم استخدام المزيد من المزامنة التقليدية. جميع الصناديق لديها حماية "أحمق" وحظر التضمين انتقال خلفي خلال المضي قدما. في كلا الصندوقين، يتم سكب زيت النقل عند الإنتاج، وهي حياة الخدمة التي تساوي عمر الخدمة من السيارة بأكملها. لذلك، فإن استبداله مخطط صيانة لا يتم إنتاج السيارة.

الاختلافات البصرية

يمثل عقدة مخلب JHz Gearbox تبديل الكابل متصل بدواسة القابض. NR5 Clutch Clutch Node JR5 هي اسطوانة عمل هيدروليكية. يتم توصيل أسطوانة العمل من قبل خط أنابيب الأسطوانة الرئيسية، وتتأثر دواسة القابض بالقضيب. إدارة علبة التروس JNZ مع التوجه الصلب، وعلبة التروس JR5 مع اثنين من الكابلات المرنة. نتيجة لذلك، ستكون إدراج تروس الصندوق المقصود للمحرك الروسي أكثر راحة مما هو مصنوع من نقطة التفتيش لمحرك التحالف. سيكون هذا ملحوظا بشكل خاص للتأثير على مبدأ الإدماج، والذي سيكون من الأسهل صنعه ودون صناديق متأصلة مع التحكم في الجر. سيتم الكشف عن ميزة صندوق JH4 فقط بسرعات عالية. اكثر اهمية نسب العتاد 3.4، 5 سرعات تسمح للسيارة بشكل أسرع بالحصول على السرعة ونتيجة لذلك، وجعل التجاوزات. من حيث السرعة القصوى، يفوز KP أيضا مربع JR5 بمحرك روسي. السرعة القصوى مع الوحدة الروسية ستكون أقل من 5 كم / ساعة. لكن عدد المحرك يتحول بنفس السرعة في الزوج مع JR5 سيكون أقل.

من حيث استهلاك الوقود على بيانات جواز السفر، فإن زوج رينو-نيسان H5M الزوج (1.6 لتر 110 حصان) والنقل اليدوي الفرنسي JH4 سيكون أكثر اقتصادا من محركنا 21129 (1.6 لتر. 106 حصان) وصناديق أجنبية JR5 تحالف رينو - نيسان وبعد وفقا للبيانات المقدمة على موقع LADA الرسمي، الاستهلاك في دورة مختلطة سيكون أقل من 0.5 لتر، وعلى الطريق السريع 0.3 لتر. الاختلافات في استهلاك الوقود ليست كبيرة للغاية، وإذا كان المالك مهم اهتزاز أصغر على ذراع KP وسرعات التبديل أكثر سهولة، فسيكون اختيارها مجموعة مع محرك روسي وصندوق فرنسي. واحدة أخرى عامل مهم سيكون هناك ثمن t.o. الملحقات للوحدة المحلية أرخص من التفاصيل مماثلة لزميل أجنبي.

www.ladaxray.net.

صندوق نقل النقل الميكانيكي، ناقل حركة يدوي.

أي صاحب سيارة يريد تمديد حياة الإرسال. والمساعدون الرئيسيون في هذه الحالة هم خدمة في الوقت المناسب ومكونات عالية الجودة. لكن الانتقال من القيادة والعادات والعادات تتأثر بشدة بنقل PPC. فقط هم قادرون على إحضار علبة التروس بسرعة في كومة الأجهزة عديمة الفائدة.

حقيقة مضحكة حول أي شيء تقريبا من أصحاب السيارة على "الميكانيكا" لا يتذكر: أثناء القيادة مركبة لا تبقي يدك باستمرار على الرافعة. والحقيقة هي أنه يقرعه من ارتداء متوازن، ونتيجة لذلك، محفوفة بالارتداء المبكر من "التعبئة". نظرا لأن الإحصاءات تظهر، غالبا ما تأتي السائقين بدقة للعكس: العادة التي ليس من السهل رفضها. بالمناسبة، يثير المسند الذراع الحالي هذا الإجراء (التمسك بالرافعة).

عادة أخرى ضارة، والتي غالبا ما توجد في مالكي "الميكانيكا" - هي ضغط ضعيف على دواسة القابض. بدون الضغط عليه حتى يتوقف، يبدأ السائق في تبديل النقل، نظرا لأن أسنان العتاد تدريجيا مغطاة ب "نمط" من رقاقة.

غالبا ما لا يرغب برامج التشغيل عديمي الخبرة في إجراء تلفزيون إضافي، وبالتالي "النتيجة" إلى "محايد" مع محطة طويلة (على سبيل المثال، في حركة المرور). اتضح أن محامل الصندوق تعرض لارتداء معزز عند العمل في القتال.

وبالطبع، أسلوب القيادة. بطريقة عدوانية، عندما يتحول السائق بشكل حاد، وتباطأ ببطء، "اغتصاب" في نفس الوقت ينتقل، والأمل لمتانةه على الأقل أنه لا معنى له.

آخر "جامأ" هو محاولة لتبديل التحويل بالقوة. لا حاجة للنسيان: مثل أي آلية أخرى، يمكن صعد علبة التروس اليدوية قليلا. لذلك، إذا كانت المرة الأولى بعدها بسهولة لا تعمل بسهولة، فليس من الضروري الضغط عليه بكل القوة. إذا حدث الفشل لأول مرة (إذا كان هذا السلوك "ليس هو المعيار)، فمن الممكن بما فيه الكفاية لإصدار دواسة القابض، ثم اضغط عليه مرة أخرى وكرر التلاعب مع الرافعة.

ومع ذلك، هناك برامج تشغيل مترددة في الضغط على دواسة القابض عند الانتقال من انتقال إلى محايد (على سبيل المثال، لحركة المتداول) وهي ببساطة "ضرب" الرافعة في محايد. لذلك، استعد لحقيقة أن صندوقك قريبا سوف يتحرك باستمرار إلى محايد عندما يتم تفريغ "الغاز". وهذا ما يسمى "التحويلات المغادرة". في شبابي اختبار نفسك.

xrayClub.ru.

استبدال علبة تروس لادا Xray (Vaz Iks Ray)

تستخدم صناديق التروس الحديثة في سيدة جديدة س ري، وتم تنفيذه على وجه التحديد تحت هذا النموذج. قدمت إلى نقطة تفتيش هي الخطوة التالية لسيارات Avtovaz. انهم يستحقون عنهم الاستعراضات الإيجابية بين سائقي السيارات الذين عانوا منهم في العمل.

بالنسبة للأشعة عشر، هناك ثلاثة خيارات لنقطة التفتيش، والتي طورت اثنان منها من قبل الفرنسيين، والثالث Avtovaz أنفسهم. أول خيارين لديهم خمس سرعات التبديل الميكانيكي السرعة، والآلة الروبوتية المربع المحلي. سرعان ما أظهر انتقال AMT المحلي نفسه باعتباره الأكثر موثوقية ونوعية بين هذا النوع من نقطة التفتيش. عند استخدامه، يمكن للسائق التبديل بسرعة بين الأوضاع الميكانيكية والآلية.

تنقسم التحويلات إلى الخيارات التالية:

• MCPP JR5 518 - الفرنسية 5 سرعات، باستخدام مزامن متعدد الألوان؛
• MCPP JH4 512 - الفرنسية 5-Speed \u200b\u200bPPC؛
• روبوت VAZ-21827 - علبة روبوتية من Avtovaz.

ميكانيكا في Lada Xray

ينقسم شبكية الإرسال الميكانيكية X إلى خيارين: JR5518 و JR3512. على الرغم من أن كلاهما يحتوي على 5 مراحل من التروس، إلا أنه يختلف في وضوح التبديل وموثوقية الإرسال ككل. على عكس علبة التروس القديمة المستخدمة من قبل الشركة المصنعة، فإن العمل الجديد أكثر هدوءا كبيرا وأكثر اهتزازا. اكتسب ضربة رافعة التبديل نعومة وسهولة بالطبع، مما يقلل من الجهود المصاحبة أثناء القيادة.

وحدة التحول والعتاد ل X Rey، والتي هي المسؤولة عن نعومة التبديل تم إنتاجها في ألمانيا. الصمت والقوة مربع خيانة رمح الثانوية ومزامنة جديدة.

نقطة تفتيش روبوتية في Xray

وفقا لأسباب استراتيجية، قرر Avtovaz استبدال المصغرة التلقائية المعتادة إلى علبة التروس الروبوتية. في البداية، لم يتم قبول نقطة التفتيش هذه من قبل سائقي السيارات، ولكن بعد بعض الوقت كانت قادرة على الحصول على سمعة ممتازة، مما يدل على مزاياها في الممارسة. كانت قادرة على تجاوز جودة تحقيق التناظرية الأجنبية.

تحتوي نقطة التفتيش الروبوتية على مكونات كهربائية مدمجة تعوض عملية القابض. تم إنتاج مخلب نفسه من قبل Valeo، ويأتي المشاربون من ألمانيا. في المربع، هناك حماية تمنع التبديل غير صحيح. PPC لديه تدفق منخفض الوقود والزيوت. يستخدم الوضع اليدوي والتمويل، بالإضافة إلى وضع إعادة الضبط. تحول التحول يحدث بسرعة ودون الوخز.

مربع التلقائي يمكن للتروس في Xray التكيف بشكل مستقل مع طريقة قيادة المالك، ولا يتطلب الاحتفال حتى مع الصقيع الشديد. بشكل عام، فإن الاستعراضات للمالكين إيجابية، ولكن هناك أسئلة حول عملها. على سبيل المثال، الحاجة إلى إصلاح الضغط على دواسة الغاز أو أثناء التوقف ليست تخييم. في بعض الحالات، قد يكون هناك علاج سهل عن نقطة التفتيش.

واجه بعض مالكي Lada Xray مع علبة تروس كابل (MCPP 2181) حرارة مزعجة من ذلك. هذا النقص من الأشعة السينية حصلت على صدى كبيرة. إنه يحاول التخلص من هذه المشكلة بطريقة أساسية، وإنشاء ناقل حركة بديل - "روبوت" (AMT 2182)، وهو أيضا غير مثالي ...

يعتمد ناقل الحركة الآلي Lada Xray على ناقل الحركة اليدوي المسلسل MCPP-2180. تم تطوير آلة الجهاز بالتزامن مع شركة ZF الألمانية. تم تثبيت محركات سرعات التبديل والضغط على مخلب على علبة تروس الأبعاد Xray، وكذلك الحديثة البرمجياتوبعد انخفضت ذروة مستوى ضوضاء النقل في المقصورة عند 1500-3500 دورة في الدقيقة من 55 إلى 35 ديسيبل.

للأسف، لا يزال يمكن أن يظهر صوتا غافيا في 1 و 2 إرسال عندما يقترب معدل الدوران 2000 دورة في الدقيقة.

لذلك، إذا لاحظت عواء بالكاد مسموع إلى AMT، فلا يجب أن تنزعج في وقت مبكر. في بعض الحالات، يترك بعد الركض، أو بعد الاستعاضة زيت ناقل الحركةوبعد الحل - عزل الضوضاء أرضية السيارة. على أي حال، لا تهتم الكتلة الرئيسية لسائقي السيارات في عواء.

لسوء الحظ، فإن ضجيج AMT ليس أكبر عيب. اقرأ أكثر ...

على سبيل المثال، عند تبديل التروس، تظهر الصدمات أو الهزات أو أثناء العمل، أصوات غريبة (تعوي، هوم، تكسير، إلخ).

النظر في التعليمات لتحديد أخطاء AMT.

يتم وصف إجراء التحقق في الكتاب على تشغيل وإصلاح وصيانة السيارة لادا فيستا:

1. نحن مقتنعون بأداء نظام التحكم في AMT، لذلك، نشمل الإشعال. ثم، من خلال الضغط على دواسة الفرامل، نقوم بنقل ذراع المحدد بدوره إلى جميع المراكز، في حين يجب عرض الأحرف المناسبة على لوحة الأداة. بعد ذلك، نعيد رافعة المحدد إلى موقع N ("محايد").

2. تشغيل المحرك. إذا سمع صوت المنحول من علبة المرافق القابض، وربما ترتديه تحمل صدر التشبث. يمكن أن يحدث صوت مماثل بسبب ارتداء محامل التروس.

3. الضغط على دواسة الفرامل بالضغط، ونقلب المحدد بدوره إلى جميع الأحكام، بينما نحن مقتنعون بآلية تحول العتاد. يجب أن يكون الإدراج خفيفا، بدون سمك القد وأزمة.

تعليق:

• إذا، عند تشغيل القابض، يتم تحسين صوت التشغيل - يتم ارتداء تحمل مخلب العادم. إذا اختفى الصوت، فإن محامل علبة التروس تلبس.
• إذا سمع وجود صدع عند تشغيل الإرسال، فإن السيارة ملتوية، فهذا يعني أن القابض غير متوقف تماما. قد يكون السبب في خلل لآلية تحول العتاد أو ارتداء أو فقدان مرونة الربيع الربيع الحجاب الحاجز، وكذلك عطل إغلاق القابض. للتحقق من آلية تحول العتاد وإغلاق القابض، يجب عليك التحقق من رموز الخطأ المخزنة في وحدة تحكم الإرسال، لذلك يجب إجراء هذا العمل على محطة متخصصة مع المعدات اللازمة.

4. اضبط ذراع المحدد على الوضع N ("محايد"). خفض دواسة الفرامل، في حين أن السيارة يجب ألا تبدأ في التحرك.

5. تحقق من عملية علبة التروس لادا Xray في الحركة. للقيام بذلك، نستدير الوضع A (إلى الأمام في الوضع التلقائي) والضغط ببطء على دواسة الغاز. في هذه الحالة، يجب أن تكون قبضة مخططة بسلاسة. نحن نتحرك أولا مع تسريع، ثم مع تباطؤ، نحن مقتنعون بسلاسة إدراج الالتصاق، في تبديل سلس للإرسال (سواء في اتجاه المتزايد والهبوط)، في غياب الأزمة، يقرع وغيرها صناديق التروس الغريبة.

6. قم بتشغيل وضع M وكرر الشيك، وتحويل الإرسال في الوضع اليدوي. لهذا، نقل ذراع المحدد أولا نحو رمز "+"، ثم "─". يجب أن يعمل المربع دون إخفاقات، وتحويل الإرسال في الاتجاه المحدد.

7. أوقف السيارة وترجم ذراع المحدد إلى R. بعد السماح بدواسة الفرامل، يجب أن تبدأ السيارة في العودة.

تعليق:

• يمكن أن يكون سبب قضبان وفساتين في وقت إدراج التصاق أو حظر أقراص مخلب أو تدمير اهتزازات المثبط.
• ناجح Rue Gear Swifting، أو إدراج الإرسال لا توجد سرعة مقابلة عن خطأ وحدة تحكم الإرسال.
• قد تشير قضبان وتأخير عند تبديل الإرسال أثناء حركة السيارة، إن تحول العتاد مع الضربة قد يشير إلى عطل آلية تحول التروس أو محرك إيقاف تشغيل القابض. يرجع القضاء على هذه المشاكل إلى الحاجة إلى قراءة رموز الأعطال المخزنة في وحدة تحكم الإرسال، لذلك يجب إجراء هذا العمل على محطة متخصصة مع المعدات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، عند استبدال آلية معيبة بالحركة الكهربائية، يجب عليك تكوين نظام التحكم في النقل. خلاف ذلك، سيكون العمل الصحيح مستحيلا.

التوصية: إذا لم يكن من الممكن استعادة أداء آلية تحول العتاد أو محرك إيقاف تشغيل القابض (على سبيل المثال، بسبب عدم وجود قطع الغيار)، يمكن إزالة AMT على التحكم اليدوي. للقيام بذلك، قم بتفكيك الأجزاء المحددة وتعيين آلية التحول مع محرك الأقراص الكابل، بالإضافة إلى كبل إيقاف التشغيل القابض.

8. عند التحرك في الترس الثالث أو الرابع، اضغط بشكل حاد على دواسة الغاز. إذا تزداد دوران الدوران بسرعة، وتسارع السيارة بشكل يطفو، ثم القابض ينزلق.

تعليق:

• يمكن أن يتضح أيضا ارتداء اللصق من خلال ظهور رائحة غاري في الصالون، والتي أصدرت بطانة احتكاك ساخنة بقوة قرص الرقيق. في هذه الحالة، من الضروري استبدال القابض.

9. نحن نتفقد انتقال جميع الجوانب في الجذع، ونحن مقتنعون بغياب تسربات انتقال النفط.

تعليق:

هناك المزيد والمزيد من الخبراء من آلات الحائزين كل يوم. ليس من المستغرب أن تذهب مخاوف السيارات إلى تركيب عمليات النقل التلقائية ليس فقط على مكلفة، ولكن أيضا نماذج الميزانية أيضا. كما أن Avtovaz لا ينوي التخلف عن الاتجاهات العالمية، ونتيجة لذلك تم تجهيز سلسلة من سياراتها بالفعل بنقل تلقائي. يضمن إصدار Hatchback Lada IX الجديد على وجود نسخة به مربع تلقائي. ماذا فعلت راي المشترين المحتملين؟

Lada Xray - ناقل حركة أوتوماتيكي أو أمونت؟

كان الحل لهذه القضية مهما للغاية بالنسبة للشركة، لأن الشركة المحلية تهدف إلى إنشاء حديثة وتكنولوجية ونسبية سيارة غير مكلفةوبعد كان من اعتبارات الميزانية أن خيار هاتشباك تم تجاهله ب "التلقائي" الكلاسيكي "الأوتوماتيكي"، حيث أن ذلك قد أثر بشكل ملحوظ على سعر Lada IX Ray. بالطبع، كان هناك خيار لتجهيزه مع هيدرودرانشرر 4 سرعات من الاهتمام الياباني JATCO، ولكن تم التعرف على تثبيت مربع من 4 أفراد فقط بأنه لا معنى له، لأنه صورة نموذجية، كسيارة تكنولوجية، يموت على الفور.

نتيجة لذلك، تم العثور على حل وسط - 5 المدى، ونقل الروبوتية من نوع سلسلة AMT VAZ-21827.

ميزات تصميم "روبوت" لادا iks ري

أصبح أساس هذا المربع انتقال ميكانيكي اكتب Vaz-2180. تمت ترقية تصميمه الوحدة الإلكترونية الإدارة والمحركات المقدمة من ألمانيا بواسطة ZF، مخلب من المزامنة Valeo و Multicompute. غمرت الزيت في الأمر في حياة الخدمة بأكملها، لذلك لا يتم توفير استبدالها الدوري، كما هو الحال في "التلقائي" أو المغيرات "البسيطة"،.

أرقام نقل هذا علبة التروس هي كما يلي:

أنا ناقل الحركة - 3.636 وحدة؛

الثاني ناقل الحركة - 1.950 وحدة؛

ثالثا الانتقال - 1.357 وحدة؛

IV Pedaging - 0.941 وحدة؛

ناقل الحركة - 0.784 وحدة؛

النقل الرئيسي - 3.938 وحدة؛

العتاد الخلفي - 3.500 وحدة.

بشكل عام، تكون جودة عمل صندوق الروبوتية أدنى من مثل هذه "Automaton" الكلاسيكية "Automaton". الروبوت أقوى شكرا في الاختناقات المرورية، لا يستجيب بسرعة إلى أوامر الركلة وهلم جرا. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى وضع X Rey On فرملة اليد عند التوقف في الارتفاع. ومع ذلك، لديه أيضا نقاط القوة:

خلفية الضوضاء غائبة، وكذلك الاهتزازات على مربع المربع.

عدم الحاجة إلى الاحماء - في حين أن النقل التلقائي المعتاد يجب أن يكون الاحماء قبل القيادة، "الروبوت" بدون ذلك. حتى في الصقيع يمكنك الذهاب على الفور.

سحب السيارات والمقطورات - ميزة مفيدة للغاية. بعد كل شيء، رحلة "تلقائية" بسيطة في هذا الوضع، كقاعدة عامة، لا تصمد. ولكن بالنسبة ل Amt Lada IX Ray، القطر ليس فظيعا.

لا حاجة للصيانة.

هناك وضع إعادة تعيين.

استهلاك الوقود المقبول مع الركوب الحضري - 8.5 لتر لكل مائة.

هناك قفل من التبديل الخاطئ.

"الروبوت" لديه أيضا وضع يدوي.

بشكل عام، كل هذه المزايا، إلى جانب تكلفة أقل، تبرر قرار Avtovaz بإنقاذ وسعر السيارة أقل قليلا.

رد فعل سائقي السيارات

في البداية، كان الكثيرون يشككون، معتقدين أن صندوق آلي لن يحل محل "التلقائي" الكلاسيكي. ومع ذلك، مع الحد، تم الكشف عن جميع مزايا الإرسال، وغياب تعطلات تضاف نقاطا إلى البنك أصبع AMT. ومع ذلك، فإن الكثير منهم يعتقدون أنه بدون "Automaton" الكامل لادا IKS، سيظل من الصعب التنافس مع النماذج الأخرى.

يصف الفيديو الحالي باختصار البيانات الفنية ل Lada Iks Ray. تم ذكر مربع AMT أيضا:

هناك المزيد والمزيد من الخبراء من آلات الحائزين كل يوم. ليس من المستغرب أن تذهب مخاوف السيارات إلى تركيب عمليات النقل التلقائية ليس فقط على مكلفة، ولكن أيضا نماذج الميزانية أيضا. كما أن Avtovaz لا ينوي التخلف عن الاتجاهات العالمية، ونتيجة لذلك تم تجهيز سلسلة من سياراتها بالفعل بنقل تلقائي. يضمن إصدار Hatchback Lada IX الجديد على وجود نسخة به مربع تلقائي. ماذا فعلت راي المشترين المحتملين؟

Lada Xray - ناقل حركة أوتوماتيكي أو أمونت؟

كان الحل لهذه القضية مهما للغاية بالنسبة للشركة، لأن الشركة المحلية تهدف إلى إنشاء سيارة حديثة وتكنولوجية وذرية غير مكلفة نسبيا. كان من اعتبارات الميزانية أن خيار هاتشباك تم تجاهله ب "التلقائي" الكلاسيكي "الأوتوماتيكي"، حيث أن ذلك قد أثر بشكل ملحوظ على سعر Lada IX Ray. بالطبع، كان هناك خيار لتجهيزه مع هيدرودرانشرر 4 سرعات من الاهتمام الياباني JATCO، ولكن تم التعرف على تثبيت مربع من 4 أفراد فقط بأنه لا معنى له، لأنه صورة نموذجية، كسيارة تكنولوجية، يموت على الفور.

علبة روبوتية Amt Lada IX Rei. كما اتضح المعنى الذهبي بين السعر والجودة والراحة.

نتيجة لذلك، تم العثور على حل وسط - 5 المدى، ونقل الروبوتية من نوع سلسلة AMT VAZ-21827.

ميزات تصميم "روبوت" لادا iks ري

كان الأساس لهذا المربع النقل الميكانيكي لنوع Vaz-2180. تمت ترقية تصميمه، تمت إضافة وحدة مراقبة إلكترونية، وقد تم توفير المشاربين من ألمانيا مع ZF، مخلب من المزامنة Valeo و Multicome. غمرت الزيت في الأمر في حياة الخدمة بأكملها، لذلك لا يتم توفير استبدالها الدوري، كما هو الحال في "التلقائي" أو المغيرات "البسيطة"،.

أرقام نقل هذا علبة التروس هي كما يلي:

أنا ناقل الحركة - 3.636 وحدة؛

الثاني ناقل الحركة - 1.950 وحدة؛

ثالثا انتقال - 1.357 وحدة؛

IV Pedaging - 0.941 وحدة؛

ناقل الحركة - 0.784 وحدة؛

النقل الرئيسي - 3.938 وحدة؛

العتاد الخلفي - 3.500 وحدة.

بشكل عام، تكون جودة عمل صندوق الروبوتية أدنى من مثل هذه "Automaton" الكلاسيكية "Automaton". الروبوت أقوى شكرا في الاختناقات المرورية، لا يستجيب بسرعة إلى أوامر الركلة وهلم جرا. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى وضع X Rey على فرامل الانتظار عند التوقف عند الارتفاع. ومع ذلك، لديه أيضا نقاط القوة:

خلفية الضوضاء غائبة، وكذلك الاهتزازات على مربع المربع.

عدم الحاجة إلى الاحماء - في حين أن النقل التلقائي المعتاد يجب أن يكون الاحماء قبل القيادة، "الروبوت" بدون ذلك. حتى في الصقيع يمكنك الذهاب على الفور.

سحب السيارات والمقطورات - ميزة مفيدة للغاية. بعد كل شيء، رحلة "تلقائية" بسيطة في هذا الوضع، كقاعدة عامة، لا تصمد. ولكن بالنسبة ل Amt Lada IX Ray، القطر ليس فظيعا.

لا حاجة للصيانة.

هناك وضع إعادة تعيين.

استهلاك الوقود المقبول مع الركوب الحضري - 8.5 لتر لكل مائة.

هناك قفل من التبديل الخاطئ.

"الروبوت" لديه أيضا وضع يدوي.

بشكل عام، كل هذه المزايا، إلى جانب تكلفة أقل، تبرر قرار Avtovaz بإنقاذ وسعر السيارة أقل قليلا.

جاهزة للتثبيت على Lada X Rey.

رد فعل سائقي السيارات

في البداية، كان الكثيرون يشككون، معتقدين أن صندوق آلي لن يحل محل "التلقائي" الكلاسيكي. ومع ذلك، مع الحد، تم الكشف عن جميع مزايا الإرسال، وغياب تعطلات تضاف نقاطا إلى البنك أصبع AMT. ومع ذلك، فإن الكثير منهم يعتقدون أنه بدون "Automaton" الكامل لادا IKS، سيظل من الصعب التنافس مع النماذج الأخرى.

يصف الفيديو الحالي باختصار البيانات الفنية ل Lada Iks Ray. تم ذكر مربع AMT أيضا:

نحن نتفهم ميزات KP الميكانيكية من تحالف رينو نيسان من أجل crossover المدمجة الروسية الجديدة.

اليوم، يتم تقديم مالكي المستقبل من Lada Xray لشراء سيارة في نسختين: مجموعة أجنبية مع محرك من تحالف Renault-Nissan H4M (1.6 لتر. 110 حصان) والنقل اليدوي الفرنسي JH3، النسخة الروسية مع جديد المحرك 21179 (1.8 لتر 122 ريال سعودي) التي تنتجها OJSC Avtovaz والانتقال الميكانيكية الآلي لادا. في وقت لاحق قليلا، سيكون لدى المتعاملين الرسميين تعايشين لمحركنا 21129 (1.6 لتر. 106 حصان) والصندوق الأجنبي للتحالف JR5 Renault-Nissan، والذي يتم تطبيقه بالفعل على سيارات Lada Vesta.

لحظات المجموع

في هذه المواد، نعتبر الاختلافات في علبة التروس الميكانيكية من JH3 و JR5، والتي يتم توفيرها للحصول على كروس مدمجة جديدة. كل من الإرسال هو نفسه إلى حد كبير حسب التصميم، ولكنه تختلف في مخلب إيقاف العقد، ونسب التروس في المربع، وآليات تحويل العتاد والراحة للمسافرين. على حد سواء وحدها وصندوق التروس الآخر للإكسراي مصنوعة في مخطط ثنائي الاتجاه، ولديه مزامنة من جميع التروس الحركية الأمامية، والتي يتم دمجها بنقل تفاضلي وسياسي. بالنسبة للعتاد الأول والثاني، يتم استخدام مزامن مخروطي 3-Cone. بالنسبة للثالث والرابع والخامس، يتم استخدام المزيد من المزامنة التقليدية. جميع الصناديق لديها حماية "أحمق" وحظر إدراج العتاد العكسي أثناء المضي قدما. في كلا الصندوقين، يتم سكب زيت النقل عند الإنتاج، وهي حياة الخدمة التي تساوي عمر الخدمة من السيارة بأكملها. لذلك، لا يتم إنتاج استبدالها للحفاظ على السيارة المجدولة للسيارة.

الاختلافات البصرية

يمثل عقدة مخلب JHz Gearbox تبديل الكابل متصل بدواسة القابض. NR5 Clutch Clutch Node JR5 هي اسطوانة عمل هيدروليكية. يتم توصيل أسطوانة العمل من قبل خط أنابيب الأسطوانة الرئيسية، وتتأثر دواسة القابض بالقضيب. إدارة علبة التروس JNZ مع التوجه الصلب، وعلبة التروس JR5 مع اثنين من الكابلات المرنة. نتيجة لذلك، ستكون إدراج تروس الصندوق المقصود للمحرك الروسي أكثر راحة مما هو مصنوع من نقطة التفتيش لمحرك التحالف. سيكون هذا ملحوظا بشكل خاص للتأثير على مبدأ الإدماج، والذي سيكون من الأسهل صنعه ودون صناديق متأصلة مع التحكم في الجر. سيتم الكشف عن ميزة صندوق JH3 فقط بسرعات عالية. كلما زادت قيمة نسب التروس 3.4، 5 سرعات تسمح للسيارة بسرعة أكبر بشكل أسرع، ونتيجة لذلك، قم بإلغاء الإقلاع. من حيث السرعة القصوى، يفوز KP أيضا مربع JR5 بمحرك روسي. ستكون السرعة القصوى مع المجموع الروسي أقل من 5 كم / ساعة. لكن عدد المحرك يتحول بنفس السرعة في الزوج مع JR5 سيكون أقل.

من حيث استهلاك الوقود على بيانات جواز السفر، سيكون زوج رينو-نيسان H4M (1.6 لتر. 110 حصان) و JH3 علبة التروس الميكانيكية الفرنسية أكثر اقتصادا من محركنا 21129 (1.6 لتر 106 حصان) وصناديق أجنبية JR5 Alliance Renault -Niskan. وفقا للبيانات المقدمة على موقع LADA الرسمي، ستكون الاستهلاك في الدورة المختلطة أقل من 0.5 لتر، وعلى الطريق السريع بنسبة 0.3 لتر. الاختلافات في استهلاك الوقود ليست كبيرة للغاية، وإذا كان المالك مهم اهتزاز أصغر على ذراع KP وسرعات التبديل أكثر سهولة، فسيكون اختيارها مجموعة مع محرك روسي وصندوق فرنسي. عامل مهم آخر سيكون ثمن ذلك. الملحقات للوحدة المحلية أرخص من التفاصيل مماثلة لزميل أجنبي.

تستخدم صناديق التروس الحديثة في سيدة جديدة س ري، وتم تنفيذه على وجه التحديد تحت هذا النموذج. قدمت إلى نقطة تفتيش هي الخطوة التالية لسيارات Avtovaz. عنهم يستحقون ردود فعل إيجابية بشكل صحيح بين سائقي السيارات الذين عانوا منهم في العمل.

بالنسبة للأشعة عشر، هناك ثلاثة خيارات لنقطة التفتيش، والتي طورت اثنان منها من قبل الفرنسيين، والثالث Avtovaz أنفسهم. الخياران الأولان لديهم تبديل ميكانيكي من خمس أسطوري للسرعات، والمربع المحلي هو آلة روبوتية. سرعان ما أظهر انتقال AMT المحلي نفسه باعتباره الأكثر موثوقية ونوعية بين هذا النوع من نقطة التفتيش. عند استخدامه، يمكن للسائق التبديل بسرعة بين الأوضاع الميكانيكية والآلية.

تنقسم التحويلات إلى الخيارات التالية:

• MCPP JR5 518 - الفرنسية 5 سرعات، باستخدام مزامن متعدد الألوان؛
• MCPP JH3 512 - الفرنسية 5-Speed \u200b\u200bPPC؛
• روبوت VAZ-21827 - علبة روبوتية من Avtovaz.

ينقسم شبكية الإرسال الميكانيكية X إلى خيارين: JR5518 و JR3512. على الرغم من أن كلاهما يحتوي على 5 مراحل من التروس، إلا أنه يختلف في وضوح التبديل وموثوقية الإرسال ككل. على عكس علبة التروس القديمة المستخدمة من قبل الشركة المصنعة، فإن العمل الجديد أكثر هدوءا كبيرا وأكثر اهتزازا. اكتسب ضربة رافعة التبديل نعومة وسهولة بالطبع، مما يقلل من الجهود المصاحبة أثناء القيادة.

وحدة التحول والعتاد ل X Rey، والتي هي المسؤولة عن نعومة التبديل تم إنتاجها في ألمانيا. الصمت والقوة مربع خيانة رمح الثانوية ومزامنة جديدة.

نقطة تفتيش روبوتية في Xray

وفقا لأسباب استراتيجية، قرر Avtovaz استبدال المصغرة التلقائية المعتادة إلى علبة التروس الروبوتية. في البداية، لم يتم قبول نقطة التفتيش هذه من قبل سائقي السيارات، ولكن بعد بعض الوقت كانت قادرة على الحصول على سمعة ممتازة، مما يدل على مزاياها في الممارسة. كانت قادرة على تجاوز جودة تحقيق التناظرية الأجنبية.

تحتوي نقطة التفتيش الروبوتية على مكونات كهربائية مدمجة تعوض عملية القابض. تم إنتاج مخلب نفسه من قبل Valeo، ويأتي المشاربون من ألمانيا. في المربع، هناك حماية تمنع التبديل غير صحيح. PPC لديها انخفاض الوقود واستهلاك النفط. يستخدم الوضع اليدوي والتمويل، بالإضافة إلى وضع إعادة الضبط. تحول التحول يحدث بسرعة ودون الوخز.

صندوق التروس التلقائي في Xray قادر على ضبط طريقة قيادة المالك بشكل مستقل بشكل مستقل، ولا يتطلب الاحتفال حتى مع الصقيع الشديد. بشكل عام، فإن الاستعراضات للمالكين إيجابية، ولكن هناك أسئلة حول عملها. على سبيل المثال، الحاجة إلى إصلاح الضغط على دواسة الغاز أو أثناء التوقف ليست تخييم. في بعض الحالات، قد يكون هناك علاج سهل عن نقطة التفتيش.

شاهد محرك اختبار الفيديو مع علبة التروس AMT من Fox:

واجه بعض مالكي Lada Xray مع علبة تروس كابل (MCPP 2181) حرارة مزعجة من ذلك. هذا النقص من الأشعة السينية حصلت على صدى كبيرة. إنه يحاول التخلص من هذه المشكلة بطريقة أساسية، وإنشاء ناقل حركة بديل - "روبوت" (AMT 2182)، وهو أيضا غير مثالي ...

يعتمد ناقل الحركة الآلي Lada Xray على ناقل الحركة اليدوي المسلسل MCPP-2180. تم تطوير آلة الجهاز بالتزامن مع شركة ZF الألمانية. تم تثبيت محركات سرعة التبديل ومشغلات التبديل القابض على علبة تروس لادا Xray، وكذلك البرامج الحديثة. انخفضت ذروة مستوى ضوضاء النقل في المقصورة عند 1500-3500 دورة في الدقيقة من 55 إلى 35 ديسيبل.

للأسف، لا يزال يمكن أن يظهر صوتا غافيا في 1 و 2 إرسال عندما يقترب معدل الدوران 2000 دورة في الدقيقة.

لذلك، إذا لاحظت عواء بالكاد مسموع إلى AMT، فلا يجب أن تنزعج في وقت مبكر. في بعض الحالات، يترك بعد تشغيل، أو بعد استبدال زيت الإرسال. الحل - عزل الضوضاء أرضية السيارة. على أي حال، لا تهتم الكتلة الرئيسية لسائقي السيارات في عواء.

لسوء الحظ، فإن ضجيج AMT ليس أكبر عيب. اقرأ أكثر ...

على سبيل المثال، عند تبديل التروس، تظهر الصدمات أو الهزات أو أثناء العمل، أصوات غريبة (تعوي، هوم، تكسير، إلخ).

النظر في التعليمات لتحديد أخطاء AMT.

يتم وصف إجراء التحقق في الكتاب على تشغيل وإصلاح وصيانة السيارة لادا فيستا:

1. نحن مقتنعون بأداء نظام التحكم في AMT، لذلك، نشمل الإشعال. ثم، من خلال الضغط على دواسة الفرامل، نقوم بنقل ذراع المحدد بدوره إلى جميع المراكز، في حين يجب عرض الأحرف المناسبة على لوحة الأداة. بعد ذلك، نعيد رافعة المحدد إلى موقع N ("محايد").

2. تشغيل المحرك. إذا من علبة المرافق القابض يسمع صوت زاوية ربما يكون هذا يرتديه تحمل مخلب العادم. يمكن أن يحدث صوت مماثل بسبب ارتداء محامل التروس.

3. الضغط على دواسة الفرامل بالضغط، ونقلب المحدد بدوره إلى جميع الأحكام، بينما نحن مقتنعون بآلية تحول العتاد. يجب أن يكون الإدراج خفيفا، بدون سمك القد وأزمة.

تعليق:

• إذا كنت تقوم بتشغيل القابض يتم تضخيم الصوت الحالي - البهمة خارج مخلب الإفراج. إذا اختفى الصوت، فإن محامل علبة التروس تلبس.
• إذا عند تشغيل النقل الشقوق ، جمل تويتش لذلك لا يتم إيقاف القابض تماما. قد يكون السبب في خلل لآلية تحول العتاد أو ارتداء أو فقدان مرونة الربيع الربيع الحجاب الحاجز، وكذلك عطل إغلاق القابض. للتحقق من آلية تحول العتاد وإغلاق القابض، يجب عليك التحقق من رموز الخطأ المخزنة في وحدة تحكم الإرسال، لذلك يجب إجراء هذا العمل على محطة متخصصة مع المعدات اللازمة.

4. اضبط ذراع المحدد على الوضع N ("محايد"). خفض دواسة الفرامل، في حين أن السيارة يجب ألا تبدأ في التحرك.

5. تحقق من عملية علبة التروس لادا Xray في الحركة. للقيام بذلك، نستدير الوضع A (إلى الأمام في الوضع التلقائي) والضغط ببطء على دواسة الغاز. في هذه الحالة، يجب أن تكون قبضة مخططة بسلاسة. نحن نتحرك أولا مع تسريع، ثم مع تباطؤ، نحن مقتنعون بسلاسة إدراج الالتصاق، في تبديل سلس للإرسال (سواء في اتجاه المتزايد والهبوط)، في غياب الأزمة، يقرع وغيرها صناديق التروس الغريبة.

6. قم بتشغيل وضع M وكرر الشيك، وتحويل الإرسال في الوضع اليدوي. لهذا، نقل ذراع المحدد أولا نحو رمز "+"، ثم "─". يجب أن يعمل المربع دون إخفاقات، وتحويل الإرسال في الاتجاه المحدد.

7. أوقف السيارة وترجم ذراع المحدد إلى R. بعد السماح بدواسة الفرامل، يجب أن تبدأ السيارة في العودة.

تعليق:

• قضيب وداريسغ في وقت التبديل على القابض، يمكن أن يكون سبب طحن أو تقاطع أقراص مخلب أو تدمير المثبط الاهتزاز.
• والعتاد والعظام إما تمكين انتقال سرعة الحركة غير المقابلة الناجمة عن خلل لوحدة مراقبة النقل.
• قضيب وتأخير عند تبديل العتاد أثناء حركة السيارة، تمكين التحول قد يشير إلى خلل لآلية تحويل العتاد أو محرك إيقاف تشغيل القابض. يرجع القضاء على هذه المشاكل إلى الحاجة إلى قراءة رموز الأعطال المخزنة في وحدة تحكم الإرسال، لذلك يجب إجراء هذا العمل على محطة متخصصة مع المعدات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، عند استبدال آلية معيبة بالحركة الكهربائية، يجب عليك تكوين نظام التحكم في النقل. خلاف ذلك، سيكون العمل الصحيح مستحيلا.

توصيات: إذا لم يكن هناك أي إمكانية لاستعادة كفاءة آلية تحول العتاد أو محرك إيقاف تشغيل القابض (على سبيل المثال، بسبب عدم وجود قطع الغيار)، فيمكن إزالة AMT على التحكم اليدوي. للقيام بذلك، قم بتفكيك الأجزاء المحددة وتعيين آلية التحول مع محرك الأقراص الكابل، بالإضافة إلى كبل إيقاف التشغيل القابض.

8. عند التحرك في الترس الثالث أو الرابع، اضغط بشكل حاد على دواسة الغاز. إذا تزداد دوران الدوران بسرعة، وتسارع السيارة بشكل يطفو، ثم القابض ينزلق.

تعليق:

• يمكن أن يتضح أيضا ارتداء اللصق من خلال ظهور رائحة غاري في الصالون، والتي أصدرت بطانة احتكاك ساخنة بقوة قرص الرقيق. في هذه الحالة، من الضروري استبدال القابض.

9. نحن نتفقد انتقال جميع الجوانب في الجذع، ونحن مقتنعون بغياب تسربات انتقال النفط.

تعليق:

هناك المزيد والمزيد من الخبراء من آلات الحائزين كل يوم. ليس من المستغرب أن تذهب مخاوف السيارات إلى تركيب عمليات النقل التلقائية ليس فقط على مكلفة، ولكن أيضا نماذج الميزانية أيضا. كما أن Avtovaz لا ينوي التخلف عن الاتجاهات العالمية، ونتيجة لذلك تم تجهيز سلسلة من سياراتها بالفعل بنقل تلقائي. يضمن إصدار Hatchback Lada IX الجديد على وجود نسخة به مربع تلقائي. ماذا فعلت راي المشترين المحتملين؟

Lada Xray - ناقل حركة أوتوماتيكي أو أمونت؟

كان الحل لهذه القضية مهما للغاية بالنسبة للشركة، لأن الشركة المحلية تهدف إلى إنشاء سيارة حديثة وتكنولوجية وذرية غير مكلفة نسبيا. كان من اعتبارات الميزانية أن خيار هاتشباك تم تجاهله ب "التلقائي" الكلاسيكي "الأوتوماتيكي"، حيث أن ذلك قد أثر بشكل ملحوظ على سعر Lada IX Ray. بالطبع، كان هناك خيار لتجهيزه مع هيدرودرانشرر 4 سرعات من الاهتمام الياباني JATCO، ولكن تم التعرف على تثبيت مربع من 4 أفراد فقط بأنه لا معنى له، لأنه صورة نموذجية، كسيارة تكنولوجية، يموت على الفور.

نتيجة لذلك، تم العثور على حل وسط - 5 المدى، ونقل الروبوتية من نوع سلسلة AMT VAZ-21827.

ميزات تصميم "روبوت" لادا iks ري

كان الأساس لهذا المربع النقل الميكانيكي لنوع Vaz-2180. تمت ترقية تصميمه، تمت إضافة وحدة مراقبة إلكترونية، وقد تم توفير المشاربين من ألمانيا مع ZF، مخلب من المزامنة Valeo و Multicome. غمرت الزيت في الأمر في حياة الخدمة بأكملها، لذلك لا يتم توفير استبدالها الدوري، كما هو الحال في "التلقائي" أو المغيرات "البسيطة"،.

أرقام نقل هذا علبة التروس هي كما يلي:

أنا ناقل الحركة - 3.636 وحدة؛

الثاني ناقل الحركة - 1.950 وحدة؛

ثالثا انتقال - 1.357 وحدة؛

IV Pedaging - 0.941 وحدة؛

ناقل الحركة - 0.784 وحدة؛

النقل الرئيسي - 3.938 وحدة؛

العتاد الخلفي - 3.500 وحدة.

بشكل عام، تكون جودة عمل صندوق الروبوتية أدنى من مثل هذه "Automaton" الكلاسيكية "Automaton". الروبوت أقوى شكرا في الاختناقات المرورية، لا يستجيب بسرعة إلى أوامر الركلة وهلم جرا. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى وضع X Rey على فرامل الانتظار عند التوقف عند الارتفاع. ومع ذلك، لديه أيضا نقاط القوة:

خلفية الضوضاء غائبة، وكذلك الاهتزازات على مربع المربع.

عدم الحاجة إلى الاحماء - في حين أن النقل التلقائي المعتاد يجب أن يكون الاحماء قبل القيادة، "الروبوت" بدون ذلك. حتى في الصقيع يمكنك الذهاب على الفور.

سحب السيارات والمقطورات - ميزة مفيدة للغاية. بعد كل شيء، رحلة "تلقائية" بسيطة في هذا الوضع، كقاعدة عامة، لا تصمد. ولكن بالنسبة ل Amt Lada IX Ray، القطر ليس فظيعا.

لا حاجة للصيانة.

هناك وضع إعادة تعيين.

استهلاك الوقود المقبول مع الركوب الحضري - 8.5 لتر لكل مائة.

هناك قفل من التبديل الخاطئ.

"الروبوت" لديه أيضا وضع يدوي.

بشكل عام، كل هذه المزايا، إلى جانب تكلفة أقل، تبرر قرار Avtovaz بإنقاذ وسعر السيارة أقل قليلا.

رد فعل سائقي السيارات

في البداية، كان الكثيرون يشككون، معتقدين أن صندوق آلي لن يحل محل "التلقائي" الكلاسيكي. ومع ذلك، مع الحد، تم الكشف عن جميع مزايا الإرسال، وغياب تعطلات تضاف نقاطا إلى البنك أصبع AMT. ومع ذلك، فإن الكثير منهم يعتقدون أنه بدون "Automaton" الكامل لادا IKS، سيظل من الصعب التنافس مع النماذج الأخرى.

يصف الفيديو الحالي باختصار البيانات الفنية ل Lada Iks Ray. تم ذكر مربع AMT أيضا:

اختيار ناقل الحركة عالية الجودة والموثوق هو واحد من أكثر لحظات مهمة عند اختيار وشراء سيارة جديدة. أي علبة التروس، من المقترح كإرسال ل Lada Xray، سوف يجيب على أفضل توقعات واحتياجات المشترين المحتملين، يمكنك معرفة ذلك في هذه المقالة.

ما علبة التروس المثبتة على X Rey

الخيار ليس كبيرا جدا - اقترح الشركة المصنعة خياراتين فقط في خط الإرسال المتاح. ومع ذلك، فإن أنواع الصندوق المقترحة قادرة تماما على تلبية احتياجات أي سائق محلي.

لهذا النموذج، متاح: خمس سرعات علبة التروس الروبوتية. - AMT وتحسب لمدة خمس سرعات MCPP. ما يمثلونه - بحاجة إلى معرفة المزيد.

5-سرعات MCPP

سيكون علبة التروس الميكانيكية ل Lada Xray، وفقا للعديد من الخبراء، واحدة من أكثر الإصدارات شيوعا من السيارة. تم تقديم التنمية الفرنسية بنجاح من قبل القلق رينو، والتي، بدورها، تم توفيرها لتجهيز العديد من نماذج RENAULT و AVTOVAZ. طويل هاتشباك لادا. Xray مع محرك العجلات الأمامية لم يتجاوز. هذا المربع يظهر نتائج لطيفة ويعمل مثل ساعة.

خدمة الحياة ومورد الصندوق المطبقة قبل الشركة المصنعة للتكوين الفرنسية رينو لوغان. الجيل الثاني لا يسبب أي شك في الجودة ومتانة. إنه متواضع للغاية في الاستخدام، نادرا ما يتطلب إصلاح جاد.

في السابق، تم بالفعل تطبيق هذا النقل اليدوي بنجاح عند تجميع لادا فيستا، صدر في نوفمبر 2015. وفقا لمعرض المشترين فيستي، فإن هذه الوحدة لا تجعل أي شكاوى في العمل، لذلك سيصبح جديرة بالاختيار ولكل المشتري لادا X- ري.

السؤال الوحيد الذي قد ينشأ من المشتري المحتمل - بعض التوازن فيما يتعلق بسلطة المحرك. لسبب ما، أنشأ المصممون إطارا جامداما بشكل كاف عند تجميع وحدات الطاقة، لذلك يستخدم النقل اليدوي فقط في مجموعة مع محركيين غير قويين. المحرك الروسي VAZ-21129 (1.6 لتر، 106 قوة حصان) واليابانية H4MK (1.6 لتر، 110 حصانا) أضعف محرك VAZ-21179 (1.8 لتر، الطاقة 122 حصان)، والتي تتوفر فقط من AMT. على سبيل المثال، في النسخة المالية من X Reia، السلطة في 106 حصان قد يكون كافيا لتوفير ديناميات السيارات اللازمة.

ناقل حركة أوتوماتيكي للروبوتية 5 سرعات (AMT)

أما بالنسبة للجهاز، ثم Avtovaz المستخدمة التنمية الخاصة - انتقال الروبوتية خمس سرعات مع إمكانية "اعتراض" السيطرة اليدوية. استخدم مطور "الروبوت" لتزويد Lada Xray سيكون ممكنا فقط في التكوين. إجمالي الطاقة جنبا إلى جنب مع محرك VAZ-21179، الذي يحتوي على حجم من 1.8 لتر وقوة تصنيفية 122 حصان

حول كيفية وظائف بالضبط إنتقال تلقائي منتج محلي، من الممكن معرفة المزيد بمزيد من التفاصيل في العديد من مقاطع الفيديو، والتي تم إنشاؤها من قبل كل من خبراء وصحفيين مستقلين من طبعات كبيرة من مواضيع السيارات. بشكل عام، تم الاعتراف بعمل المتغير بأنه جيد جدا، مع مراعاة أحدث التعديلات من الشركة المصنعة.

تشمل عيوب AMT اتجاه الحد التلقائي للإرسال عند تسلق المنحدر الحاد. إذا بدأت السيارة في تقليل الطاقة، فهناك خطر فقدان الديناميات عند التجاوز على هذا المصعد (على الرغم من المدمج النظام الإلكتروني استقرار العملة). تمت إضافة الإعداد غير الصحيح إلى هذا سوء الفهم. نظام مكافحة الاختبارالذي صنفت سرعة المحرك عند الانزلاق العجلات الأمامية تحمل. نظرا لأن هذه الفروق الدقيقة لاحظت عند محركات الاختبار الأولى، فهناك أمل في تصحيح الشركة المصنعة لهذه العيوب في الوقت المناسب. في الحالات القصوى، يوصى بإعتراض التحكم اليدوي، وتحويل المخون.

NUANCES الثانية شائع في جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. على أي حال، الإلكترونيات "يبطئ" قليلا "بزيادة أو نقصان في الإرسال، لذلك هناك بعض التأخير في تشغيل الآلية. سائق من ذوي الخبرة السيطرة اليدوية ستتلقى عمليات الإرسال مؤشرات تسريع أفضل بكثير للسيارة من الجهاز الأكثر تقدما.

لماذا "Avtovaz" رفض ميكانيكا الخاصة به

يمكن أن يكون أحد أهم القضايا حول ناقل حركة LADA XRAY هذا العامل. لماذا تجاهل الشركة المصنعة ناقل الحركة الميكانيكي الخاص بها لصالح التنمية الفرنسية؟ هناك عدة أسباب لذلك.

أولا، يظهر التنمية الفرنسية حقا مستوى أعلى من الموثوقية. هذه الوحدة هي أكثر دواما، ولا تتطلب استبدال النفط بشكل متكرر وتصرف بشكل عام بشكل كبير. أثناء تشغيل السيارات مجهزة بناقل حركة يدوي فرنسي خمس سرعات، تنشأ أسئلة نادرا للغاية.

ثانيا، لم يتمكن المصممين المحليون من تصحيح الميكانيكا الروسية لصناعةهم الخاصة في البداية. إنتاج متسلسل X Reia. أظهرت هذه الوحدة، المطبقة في بعض التطورات من القلق السابقة فيستا (على سبيل المثال، في كلينا والحط)، على مستوى ضوضاء عالية جدا - تم سمع عمل الصندوق حتى في مقصورة السيارة، والتي ضغطت بشكل كبير على أعصاب العديد من السائقين.

إذا اعتبرنا أن أسعار المعاملات الدينية الفرنسية والمحلية قابلة للمقارنة تماما (أصبحت المحلية أرخص قليلا من الأجنبية)، فحدث هذا القرار أكثر معقدة ومفيدة مع النظر الكامل في بناء Lada X-Rey.

استنتاجات للمشترين المحتملين

الاستنتاج بسيط بما فيه الكفاية، ولكن ليس واضحا جدا. كما تم تجهيز الميكانيكا مع اثنين أقل محركات قوية، دون إمكانية تثبيته على المحرك الرئيسي VAZ-21179، وعلى العكس من ذلك، لا يمكن تثبيت الجهاز، على المحركات الأضعف - المشتري محدود بجدية في الاختيار. عند اختيار الميكانيكي، يستثني تلقائيا عن مجال عرض المحرك الأكثر إنتاجية من التشكيلة المقترحة، واختيار الجهاز - يفقد القدرة على حفظ على المحرك عن طريق اختيار أقل مطالبة على الوقود.

ومع ذلك، فإن هذا القصور يسبب المزيد من الاهتمام تكوين لادا Xray "الراحة" التي الاختيار والميكانيكا مع المحرك اليابانيوالنقل التلقائي على محرك 1.8 لتر. وفقا للعديد من الخبراء، هذه الحزمة التي ستكون أفضل بيع وفي الطلب.