سوق المبيعات: اليابان. التوجيه الصحيح
بعد 8 أشهر من بدء الإصدار التسلسلي للجيل الجديد، فإن الجيل العاشر العاشر من سيارة الأفق الأساسية، في يناير 1999، نموذج الأوباش من Skyline GT-R Series R34 (BNR34). تقليديا بالفعل الخط الواصل وهي مقسمة إلى آلات التكوين المعتاد وآلة تعديل V-SPEC. تم تجهيز النموذج الجديد بمحرك RB26Dett مع عزم الدوران الموسع وصندوق التروس اليدوي من 6 سرعات من Getrag الشركة. حتى السيارة القياسية كانت تتميز بزيادة صلابة الجسم وكانت ذات جودة تشغيل غير أسوأ من السيارة للتعديل السابق R33 GT-R V-SPEC. على جهاز R34 V-Spec الجديد، كان نظام "Attesa E-TS Pro" نفسه يقف، بالإضافة إلى ذلك، مرت تعليقها على تعديل خاص. اتضح السيارة، والتي أنشأت للتو من أجل تسليم الحد الأقصى لركوب المتعة. وغني عن القول، في ترتيب المبيعات، احتلت احتلت واحدة من أكبر الصفوف. في أغسطس 2000، يحدث استبدال جزئي نطاق نموذجي، وبعد ذلك بدأ اللون الأسود يسود في الداخل. في مايو 2001، تم تجديد المدى النموذجي مع سيارة التكوين الجديد M-Spec، التي تم امتصاص الصدمات مجهزة بجهاز يسمح لك بالتخلص من الاهتزاز الدقيق، وتم استكمال الصالون بمقاعد جلدية.4.7 / 5 ( 4 الأصوات)
هل تعرف كيف يحدث ذلك؟ أنت تتجه Autoconecern Nissan اليابانية، دعنا نحصل على GT-R ولا تخطط حتى أي مبيعات ساحرة. أنت أيضا لا تتوقع أن تكون السيارة بشعبية في اليوم إلى الخارج. ولكن في عام 1989، اعتبر نيسان أفق الأسرع على كوكب السيارة اليابانية. في عام 1998، رأى العالم أفق نيسان R34. لقد أضاءت الجهاز مرارا وتكرارا في سلسلة فيلم "سريع وغاضب" وتميز العائد من الجيل العاشر.
تم إطلاق سراح ما مجموعه 13 أجيال من هذه السيارة. يباع الإصدار الحالي من V37 تحت الاسم اللانهاية Q50 في بلدان مثل روسيا وأمريكا الشمالية، كوريا الجنوبية وتايوان. الجيل الأخير تصنيعها تحت العنوان نيسان جي تي آر وتظهر في عام 2016. الجميع.
تاريخ السيارة
Skyline هي واحدة من أقدم أنواع السيارات اليابانية - هذه العلامة التجارية كانت تعمل بالفعل منذ أكثر من خمسين عاما ووفرة السيارات المنتجة تحت لوحة " خط السماء" تم إطلاق سراح هذه السيارة في عام 1955، عندما تم إصدار نموذج Skyline ALSI-1. تم إنشاء السيارة في شركة الأمير للسيارات. تم إنشاء هذه الشركة في عام 1952 من قبل شركة Car Company Tama، والتي، بدورها، تأسست شركة Tachikawa Aviation Company.
شاركت الشركة الأخيرة في إنتاج المقاتلين للحرب العالمية الثانية، وفي عام 1952 بدأ إنتاجها سيارات كهربائية تاما. تكريما لإمبراطور اليابان، قرر هيروهيتو، تاما إعادة تسمية شركة الأمير للسيارات. بدأت الشركة في إنتاج سيارات منحدر البنزين بدلا من النهري.
تمكن الأمير من استخدام وحدة الطاقة التي صممها موظفو شعبة فوجي للصناعات الدقيقة التي أنشأتها شركة Nakajima Aviation Company. عندما جاء عام 1954، قررت الشركة توحيد (شركة الأمير للسيارات والصناعات الدقيقة فوجي).
من الجدير بالذكر أنه في عام 1966 أوصت حكومة اليابان بأن الشركات الكبيرة التي يمكن أن تتنافس في السوق الدولية ومقابل الشركات المصنعة الأجنبية في سوق السيارات المحلية. نتيجة لذلك، كانت نيسان متحدة مع الأمير، وكذلك تويوتا متصلة مع Hino و Daihatsu.
اتضح أنه من السنة 67، تم بيع الأمير تحت العلامة التجارية نيسان أو Datsun. على الرغم من ذلك، ما زال الأمير Department يعمل في قسم نيسان وهو مسؤول عن طي الأفق.
ومن المثير للاهتمام أن أفق نيسان في اليابانية تعني حرفيا الخط السماوي، أفق.
Skyline ALSI (I GENED 1957-1963)
سلسلة ALSI-1. صنعت هذه الآلات في عام 1957 و 1958 في جثة سيدان وعركة. استخدم العلامة التجارية الأمير وعلى المعايير اليابانية، وكان النموذج آلة فاخرة. ما مجموعه 33،759 مركبة تباع. تمتلك السيارة بصراحة تصميم "Pro-American" بصراحة ومجهزة ب 1.5 لتر (101 سم مكعب) من محطة Power GA-30، والتي أنتجت 60 قوة حصان (44 كيلوواط).
بلغ عدد الثورات 4400 ثورة في الدقيقة. وزن نموذج حوالي 1300 كيلوجرام، و السرعة القصوى كان على مستوى 140 كيلومترا في الساعة. في خطة بناءة، كان جيل نيسان أفقي أنا بسيط للغاية، على سبيل المثال، وقف تعليق نوع ديون وراءه، حيث كان يربط الاطارات الخلفية شعاع الضوء وما زالت معدات التروس الثابتة.
عندما جاء 1958، قررت السيارة التحديث (ALSI-2)، واتضح الاتفاق مع أحدث المصابيح الأمامية للأزياء الأمريكية 4 من المصابيح الأمامية ومصباح الكهرباء GA-4، حيث كانت هناك آلية صمام OHV. ارتفع حجم المجلد قليلا إلى 1484 سم مكعب، لكن القدرة زادت إلى 70 قوى حصان (52 كيلوواط).
كانت سلسلة ALSI-2 هي نفس النسخة الأولى، باستثناء لوحة معلومات أخرى على غطاء محرك السيارة والكبار الأفقي الكبير الوحيد على الشبكة. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 1962، بدأت الكوبيه وقابلة للتحويل، والتي حصلت على اسم BLRA-3 في جمع الكوبيه وقابل للتحويل.
كانت السيارة تصميما أنيقا إيطاليا من Giovanni Michelotti و 1.9 لتر بقوة 96 جيجايا (72 كيلو وا) إجمالي الطاقة GB-30. أنتجت في عدة سنوات فقط من هذه النماذج. جميع الخمور تكلفة هائلة (ما يقرب من 2 مرات أكثر تكلفة من النسخة التسلسلية من Skylain). جنبا إلى جنب مع أسباب أخرى، قرر إطلاق السيارات التوقف، لذلك قرر الرهان القيام به في السلسلة التالية S 50-E، التي تلقت علامة أكثر تواضعا.
Skyline S50 (II الجيل 1963-1968)
تم إطلاق سراح الأمير أفق S50-E في عام 1963 وتم إنتاجه حتى عام 1968 في جسم سيدان (S50) وعركة (W50). تمتلك الجدة "محركا" جديدا أسطواناتا جديدا من أربعة أسطوانات، وحجم قدره 1484 سنتيمترا مكعبا و 70 حصانا. إذا قارنت السيارة مع السلف الخاص بك، فإن السيارة تمتلك شكلا أكثر الزاوي.
الجيل الثاني من أفق نيسان لديه أربعة المصابيح الأمامية الإجمالية أربعة جولة، والتي أصبحت "العلامات التجارية" للأفق الأفق، المتبقية دون تغيير للعديد من العائلات حتى النسخة R34. هذه النسخة لديها زوجين من إشارات وقف جولة كبيرة واثنين من أضواء دوارة أصغر.
مشى جيل نيسان أفق الثاني في نسختين - علبة التروس ثلاثية المراحل ونقل أكثر رياضيا من أربعة مراحل. الخيار الأخير حصلت على مقاعد رياضية ل مرة اخرى تخصيص شخصيتك الخاصة، والخيار مع صندوق 3 سرعات مجهز بمقاعد متقدما فقط. عندما جاء 1967، تم استبدال سلسلة C50 بسلسلة من C57، مجهزة بأحدث مجموع القوة G15.
تلقت حجم 1،483 سم مكعب وأربعة اسطوانات و 88 حصانا. كان هذا المحرك أقوى في اليابان في ذلك الوقت. في المجموع، تباع حوالي 114،238 سيارة. في عام 1964، يقرر الأمير إنشاء آلة سباق GT Skyline التي ستتلقى موتور 6 أسطوانات G-7 من Gloria S40. نتيجة لذلك، ارتفعت قاعدة العجلات بمقدار 200 ملم، وكذلك نظمت مرفقا خاصا لمحرك "المحرك" الستة أسطوانات.
في البداية، لم يكن هناك عدد متواضع فقط من هذه الآلات للمشاركة في مسابقات GT، والتي أصبحت تحظى بشعبية كبيرة. قررت إدارة الشركة إطلاق سيارة في قضية تسلسلي. نتيجة لذلك، أعطى النموذج النهائي بداية سلسلة S54 وحصلت على اسم Skyline 2000GT.
تم إطلاق سراحها في نسختين. تم تجهيز GT-A بمحرك G7 حيث كان هناك مكربن \u200b\u200bواحد بسعة 105 "خيول". وكان إصدار GT-B بالفعل مع المكربن \u200b\u200bالثلاثة من 40DCOE-18 Weber، علبة التروس 5 سرعات مع أقرب نسب العتاد، خزان الوقود 99 لتر، مجموعة كاملة من الأدوات، التفاضلية زيادة الاحتكاك، المضخم نظام الفرامل وحدة الطاقة مع ضغط مرتفع.
كلا الإصدارين يمتلك فرامل الأقراص الأمامية مع الفرجار 2 مكبس وعاملات طبل سبيكة خلفي. أخذت السيارات التي تم إصدارها لاحقا تدفق الهواء عبر التهوية مع مخزونات الكرة من نافذة صغيرة تمت إضافتها إلى لوحة القيادة. للمسابقات المستخدمة فقط نموذج GT-B.
وكانت نتيجة السباق على النحو التالي: "اليابانية" كانت قادرة على إكمال السباق في المكان الثاني، مما يؤدي تقريبا إلى تجاوز النموذج المنتصر لبورسش 904GTS، الذي كان ممتلئا تقريبا آلة السباقوبعد مثل هذه النتيجة ببساطة لا يمكن أن تساعد ولكن مفاجأة، مع مراعاة حقيقة أن النموذج الياباني ممثلا من قبل سيدان أربعة أبواب. تم إصدار نموذج C54 حتى عام 1968، لذلك بمثابة أساس مظهر الأفق الأسطوري.
Skyline C10 (الجيل الثالث 1968-1972)
نماذج من سلسلة 1500، التي استبدلت C50 في الصيف (يوليو) لعام 1968، تم إنتاجها حتى عام 1972. تم إنتاج المركبات في إصدارات الجسم - سيارة سيدان ومحطة 4 أبواب. كان لديهم محطة توليد الكهرباء G15 من C57. نفس الجهاز، ولكن تم بيع محرك G18 بموجب مؤشر 1800. وكانت مثل هذه السيارات أكثر استخدام عناصر الأمير وكانت أحدث الأفق، المنتجة تحت العلامة التجارية الأمير. جميع الإصدارات الأخرى من الأفق قد أعيدت تسميت أفق نيسان.
Skyline 2000GT (سلسلة GC10). بالضبط، مثل جميع الخيارات الأخرى لسلسلة المشتق C10، GC10 (G- المثبتة في GT)، تم تصميمها بشكل رئيسي من قبل موظفي الأمير، على الرغم من حقيقة أن هذه السيارات قد كانت بالفعل اسمها Nissan Skyline 2000gt. مركبة قدمت في عام 1968 (بعد شهرين من السطر 1،500) وتم إنتاجها في البداية في إصدارات 2 - سيدان 4 أبواب (GC10) و Hatchback من 5 أبواب.
بعد عام 1970، بدأ إنتاج و كوبيه (KGC10). كانت السيارة هي نفسها تقريبا مثل الإصدار الأخير من S54 GT-A، التي تم تزويدها بمحرك ست أسطوانات بدلا من الأسطوانة الأربعة السابقة. كان لإصدار الألفين وحدة طاقة L20، التي حصلت على حجم قدرها 998 سم ³ ³ و 105 حصانا.
Skyline 2000GT-R (خط PGC-10).بالفعل في عام 1968، قدمت الشركة إلى الجمهور سلسلة جديدة واحدة 1 500 والإصدار مماثل مع الماضي GT-A (سلسلة GC10). ومع ذلك، كان الجمهور ينتظر بديل ل GT-B. اضطررت إلى الانتظار لمدة عام تقريبا عندما ظهر نموذج جديد - في عام 1969، تم إطلاق سراح GT-R.
إنه مفروم جديد سيارة نيسان. كان Skyline GT-R على استعداد لكتابة تاريخ العالم.
تلقى New Skyline 2000GT-R وحدة الطاقة S20 مع حجم عمل قدره 998 سم مكعب، والذي أصدر 160 من الخيول "، والتي كانت قابلة للمقارنة بورش 911 (تم إنتاج الألمانية أيضا في تلك الأوقات). كانت محطة الطاقة هذه هي نفسها تقريبا GR8 لإصدار السباق من نيسان R380، والتي كانت قادرة على الفوز في GP الياباني الثالث في عام 1966، قبل بورش كاريرا 6.
نظرا لأن النموذج كان مخصصا لطرق السباقات، فإن PHC10 كان نموذجا خفيفا لم يكن لديه سخان وراديو، ومع ذلك، كان من الخارج من الخارج يشبه أي سيدان آخر أربعة أبواب. لقد مر عامين وتم تقديم خيار كوبيه GT-R في مارس 1971. بفضل قاعدة العجلات القصيرة وأقل وزن أقل، تمكنت من تحسين المناورة، إذا مقارنة بإصدار 4 أبواب.
واصلت الجدة الإصدارات السابقة لسباق الإصدارات السابقة ووصلت إلى 33 انتصارات لمدة ساعة ونصف من المشاركة في السباقات، والتي تابع 50 انتصارا من KPGC-10. في عام 1972، قرر إصدار هذه السيارات التوقف.
Skyline C110 (الجيل الرابع 1972-1977)
كان هناك زوج من الإصدارات الرئيسية - 1600gt و 1800gt. وكان إصداع اثنين من المحركات المشتقة G15، G16 (1.6L) و G 18 (1.8L)، على التوالي. في المجموع، بيعت نيسان أفق C110 بمبلغ 539،727 سيارة، وهي قليلة للغاية. تم تسمية النسخة الثالثة 2000GT-X ومقارنتها مع C10 2000GT.
كانت هذه السيارة كانت نسخة محسنة من محطة توليد الطاقة L20، وتنتج 130 حصانا بدلا من 109 الماضية. أقوى آلة من القائمة كانت 2000 GT-R، التي تمتلك النسخة دون تغيير من "المحرك" S20 بسعة 160 "حوافر".
مثل السلف، يمكن أن تذهب السيارة في كوبيه الجسم وسيدان أربعة أبواب. في المجموع، تم إجراء 197 نسخة، والتي كانت تعتبر الأخيرة، والتي حملت الرسائل GT-R لأكثر من عقود. من الجدير بالذكر أنهم لم ينطبقوا على السباقات الرياضية.
Skyline C210 (جيل الخامس 1977-1981)
خلال فترة الإنتاج بأكملها، تمكنت 539،727 سيارة من البيع. في الخارج، كما كان من قبل، تم بيعها تحت العلامة التجارية Datsun. مثل الجيل الثالث أفق نيسان، تم إصدار سلسلة C210 في 4 إصدارات. تجدر الإشارة إلى أنه بسبب أزمة الوقود ومتطلبات أكثر صرامة للانبعاثات، تمت إزالة الإصدار GT-R من الإصدار وبدلا من الخيار الأعلى ظهرت أفق نموذج 2000GT-ES (KGC211).
ظهرت السيارة في الربيع (أبريل) لعام 1980 وكانت نسخة توربو جديدة من L20، تسمى L20ET، والتي سمحت بإنتاج 140 حصانا. ومع ذلك، فقد تمكنت وحدة الطاقة هذه في سلطة GT-R في دور التناقض مع C20، من الامتثال لمعايير الانبعاثات وقدمت بداية المرحلة الجديدة من قصة الأفق - المحرك الأول مع الشحن التوربيني.
التعديلات القياسية عينت اسم 1600TI و 1800TI، والتي تلقت L16 ومحركات L18، على التوالي، بدلا من وحدات الطاقة السابقة من أقسام "G". نموذج قديم 2000GT-X "فقدت" X، واستلم اسم 2000GT، الذي يمتلك محرك ثابت L20 بسعة 130 بوصة ".
Skyline R30 (جيل السادس 1981-1985)
في عام 1981، تم تقديم الجمهور من قبل Nissan Skyline R30، الذي تم بناؤه على منصة لوريل C31. أدى الجيل السادس الجديد من أفق نيسان إلى سياسة الشركة الجديدة. "ستة" كانت مختلفة بشكل كبير عن السيارات الماضية المنتجة، أصبحت السيارة أسهل وأكثر وعادا إلى المسابقات الرياضية.
تمتلك جميع نماذج السيارات، بالإضافة إلى العربة، الفوانيس الجولة الخلفية، والتي كانت بمثابة عنصر مميز في الأفق. يمكن تكوين الإصدارات العليا من Skyline R30 على صلابة التعليق، وخلال الحركة. حتى نهاية القرن العشرين، تلقت جميع عائلات الأفق الأخرى التسمية R3X.
كان نيسان أفق R30 الذي أصبح أول سيارة إنتاج جماعية في اليابان مع تعليق مخصص أثناء القيادة.
خرجت إصدارات جديدة في أغسطس 1981 وكان لديها خمسة نماذج مختلفةوبعد كان مظهرهم الزاوي. يقول العديد من المتخصصين إن الشركة صعدت إلى الرياضة في الأفق الماضي. هذه النماذج لها محركات جديدة، بدلا من L16 المثبت مسبقا. كانت هذه ستة أسطوانات موتورز 2000gt و 2800gt.
بعد كيف قررت الشركة اليابانية عدم إنتاج GT-R، لم يمتلك خط Skype أي محرك DOHC (المحرك الذي تم تثبيت عمود عموداء 2 في الأعلى). عندما انتهت أزمة النفط، "السيارات" التوربينية "، ومع ذلك، لم تستخدم DOHC بعد.
خاصة بالنسبة لهذا تقرر إطلاق أفق روبية في أكتوبر 1981. يمكن للسيارة شراء سيدان وكوبيه في الجسم. تم تثبيته على ذلك اثنين من محركات FJ0E اثنين لتر، والتي طورت 150 حصان. تم تصميم محطة الطاقة خصيصا للمسابقات. في عام 1983، تمكن "المحرك" من التحسين عن طريق تثبيت التوربينات.
نتيجة لذلك، كانت وحدة الطاقة تسمى FJ20et (T- يتحدث عن التوربينات المثبتة)، وإصدار 190 قوى حصان. بعد ذلك بقليل، تمت ترقيته إلى 205 "Mares" من خلال إدخال intercooler. أصبح هذا النموذج يعرف باسم RS-X أو Turbo C. لم يكن فقط أكثر نسخة قوية الأفق لتلك الأوقات، ولكن أيضا آلة السباق الأكثر نجاحا.
Skyline R31 (جيل VII 1985-1989)
نظرا لحقيقة أن خط R30 كان شائعا جدا، قررت قيادة الشركة اليابانية ترك مظهر تقريبا مثل الجيل الأخير، وبالتالي كانت سلسلة R31 مماثلة ل R30. ظهرت السيارة فقط في الجسم رباعي الأبواب. نظرا لانتشار السيارات الرائعة، بدأ الأفق في الانتهاء من الانتهاء باهظ الثمن، ويبدو أنها ضاعت إلهام "الرياضة".
تم اعتبار السيارة بدوام كامل لتلك الأوقات 1800L، والتي استخدمت موتور ربع إسطوانة SA 18، 1.8 لتر. مثل هذا "المحرك" وضعت 100 حصان. ومع ذلك، قدم R31 أيضا إعدادات طاقة موتور جديدة سبعة - RB20 مثبتة في مرور GT.
بشكل منفصل، من الممكن تسليط الضوء على RB20DET، وهو موتور DOHC ذو ست أسطوانات من ست أسطوانات من ست أسطوانات توربو، والتي تطور 180 "حوافز" من 6400 ثورة في الدقيقة. كان لاول مرة في عائلة ضخمة من محركات RB26DETT. تم تجهيزهم في وقت لاحق GT-R ونماذج الأفق الأخرى حتى خط R34.
GTS كوبيه.تم ضبط المشترين على إصدار R31 Coupe حتى فاجأت GTS الكراسي التجريبية في مايو 1986. كانت هذه المركبة المزدوجة محرك RB20DET من Passage GT. عندما جاءت 1988، تمت إعادة تسمية هذه السيارة GTS-X واستلمت نسخة مطورة من RB20DET، والتي أعطت 190 حصانا.
من بين الوظائف المهمة في الجدة، يمكنك تحديد تثبيت HICAS (نظام استجواب العجلات الخلفية)، والتي تم تثبيتها لأول مرة في الأفق لأول مرة. مثل هذه الإلكترونيات لا تزال تنطبق على أهم الآلات للأفق الحالي. بفضل هذا النظام، تحسن قابلية التحكم في السيارة بشكل كبير.
يسمى الأكثر شيوعا من إصدار GTS GTS-R، تم إنشاؤه خصيصا للمسابقات. الطاقة في 180 "حوافر" في الأداء الأساسي، على الرغم من أن ألعاب الأطفال، ومع ذلك، لا تزال خسر 205 "خيول" RS-X R30. بناء على ذلك، قررت الإدارة إصدار Skyline GTS-R R31 في عام 1987 مع محرك RB20DET، الذي يوفر 210 حصانا.
حدث هذا لتحقيق الشكر للشاحن التوربيني والخريجين قام المتخصصون اليابانيون بالإضافة إلى تعديل المحرك، وكان عدد كبير من الأجزاء الأخرى من السيارة ضبطا، مما يوفر GTS-R لشخصية أكثر رياضية. أصدرت هذه المركبات عددا محدودا - 200 نسخة.
Skyline R32 (جيل VIII 1989-1993)
مع بداية عام 1989، تم تحديث سلسلة Skyline R32. تلقى جميع الممثلين العديد من الممثلين تحسين الصفات الرياضية وتحريض بدقة. تم إنتاج السيارة في الجسم سيدان و كوبيه مزدوج. بالإضافة إلى ذلك، لأول مرة قرر اليابانيون إنتاج نسخة الدفع الرباعي من GT-R.
قررت الخط القديم من محطات الطاقة إزالة من الإصدار، لذلك اتضح أن الآلات لها محرك RB20DE عادي من ست أسطوانات من ست أسطوانات عاديين. أكثر من إصدارات "الرياضة"، مثل GTS-T كانت لديها وحدة طاقة RB20DET، التي وضعت تحت غطاء محرك السيارة GTS-R31، ومع ذلك، كان لديها قوة متزايدة إلى 212 "خيول".
في وقت لاحق، ظهرت التعديلات التي تحتوي على 2.5 لتر من DOHC RB25DE. بعد إصدار أحدث إصدار من GT-R، ظهر أفق النموذج الجديد GT-R في عام 1989. لأسباب واضحة، كثير من المتوقع من المستجدات كثيرا بسبب التراث الجميل، الذي كان كل شيء في الذاكرة. ومع ذلك، تبين أن هذه السيارة هي الأسوأ من كل GT-R.
في تلك الأيام، كان من الصعب للغاية تكرار تحقيق PGC10 على المسار حتى نموذج الأفق الجديد R32 GT-R، الذي حصل بسرعة على Lickname Godzilla. ذهب أفق الجدة GT-R فقط في شكل كوبيه 2 مقاعد واستخدم قائمة كاملة من التقنيات العالية المصممة لتحسين نعومة الدورة.
كان في GT-R الذي قرر تطبيق نظام ATTESA الذي يسيطر على نظام الدفع الرباعي للسيارة. تدرس ATTESA أن تنقل عزم الدوران من العجلات الخلفية إلى الجبهة في تلك اللحظات عند الضرورة. شكرا بذلك، كان من الممكن "الانجراف"، والذي كان من الصعب للغاية القيام به مع AWD.
بعد ذلك، قدم نسخة جديدة النظام الملكي للتشويش العجلات الخلفية هو الفائقة HICAS، مما سمحت لهذه الآلة بأن تكون واحدة من الأفضل، إن لم يكن الأفضل في العالم. "اليابانية" لا تمتلك ليس فقط خصائص التحكم الممتازة فحسب، بل لديها أيضا واحدة من أكثر المحركات المتقدمة - RB25DETT، والتي تلقت حجما من 2.6 لتر، DOHC، التوربينات المزدوجة و 280 "خيول".
كانت هذه المحطة للطاقة بمحرك سباق بحت أن ينتج فقط للمسابقة، بسبب الظروف اليابانية لاحتواء الطاقة القصوى من 280 حصانا. إذا تحدثنا عن خيارات تمت ترقيتها، فيمكن أن تصل قوتها إلى 1300 قوى حصان. تجدر الإشارة إلى أنه حتى الأجهزة الأساسية وصلت إلى علامة قدرها 60 ميلا في الساعة فقط في 4.8 ثانية، والتي تقارير إلى Ferrari 355.
لم يتم وضع الجدة للمسابقات في الشوارع. تم تطويره لأسوائح "المجموعة اليابانية" لمتطلبات السباقات. السباق هو المكان الذي كان فيه GT-R في الارتفاع. تمكن العديد من السائقين من الفوز بعدد كبير من السباقات، لأن هذه الفئة قررت الإلغاء، حيث لا أحد يريد التنافس مع الإصدار الرائد من نيسان.
Skyline R33 (توليد التاسع 1993-1998)
R33.خط السماءجي تيرديئةكان خط R33 مشابها تماما الطراز الأخير - R32. كان "الجهاز" رياضة، على الرغم من أن أبعادها وارتفعت جماعيها قليلا وأصبحت ليست رشيقة للغاية. تم تعويض زيادة الكتلة من قبل وحدة الطاقة - RB25 جديدة 2.5 لتر مع 6 اسطوانات، والتي طورت 190 "خيول".
تم تثبيت المحرك في GTS 4 و GTS25. بالنسبة إلى GTS25T، كان هناك RB25DET أكثر قوة أصدرت بالفعل 255 حصانا. تستلم الأمتعة الثابتة على R33، بعد تقديمها في عام 1995. كان الإصدار الأخير ناجحا جدا (لا يقهر تقريبا)، ولا أحد يعتقد ذلك جديد GT-R يمكن أن يغير خط R32 للأفضل.
قد يفاجأ ذلك، لكن آلة Skyline GT-R الجديدة الجديدة تجاوزت النموذج الأخير تقريبا في جميع المعلمات تقريبا، على الرغم من زيادة الوزن. تحت غطاء محرك السيارة، تم تثبيت محرك RB26Dett بقوة 280 شخصا، والذي يمتلك مجموعة واسعة من قيم عزم الدوران المصممة لجعل المحرك أكثر مرونة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجدة بترقية ATTESA-ETS وأنظمة سوبر هيكاس.
نيسمو 400.رديئةو جي تيرديئةLM.وبعد Nismo هي تقسيم من نيسان رياضة رياضة رياضة، وهي مسؤولة عن السيارات، المتخصصة في سباق الدرجة الأولى "المجموعة" (جميع بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية) - مسابقات السباقات الوطنية في اليابان. نظرا لحقيقة أن قوة المحركات في البلاد تقتصر على علامة قدرها 280 حصانا، فإن التعديل الأكثر دقة لمحطة الطاقة مطلوبة للفوز، حيث كان من الصعب للغاية الفوز بشكل مختلف.
نيسان أفق GT-R LM GT1 ينتج المتخصصون اليابانيون في فصل الشتاء (فبراير) لعام 1996 الإصدار 400R، والذي يمثل الجهاز المنتج في كمية محدودة (99 سيارة فقط). شارك الأفق في مسابقات التحمل على مدار 24 ساعة في فئة GT1 "لو مان" في عامي 1955 و 1996. اتضح أن نيسان تمثل GT-R LM و 400R كطرازات "طريق" لآلات السباقات.
للحصول على قدرتهم، تم الرد على الإصدار المحسن من "المحرك" RB26Dett. تم الانتهاء من نموذج LM بمحرك 305 قوي، و 400R - 400 قوي. إنه لأمر مؤسف، ولكن تم بناء آلة واحدة فقط GT-R LM للمشاركة في المسابقات. حتى الآن، تقع هذه السيارة في المتحف. بالإضافة إلى الكل، تمتلك 400R محرك متزايد RB26Dett مع حجم ما يقرب من 3 لتر - RBX-GT2.
كان هناك زوج من التوربينات و 400 حصان بسعر 6800 ثوران في الدقيقة. قوة البودكاست لا يمكن أن تؤثر على سطح السيارة الخارجي. يمكنك ملاحظة وجود عجلات كبيرة ومفسدين أوسع، والأقواس بعجلات، انخفاض الهبوط. كل هذا جعل من الممكن تحسين مظهرها، إذا قارنا "الآلات" مع نظام GT-R غير المنقطع إلى حد ما.
أربعة باب GT-R AUCHH. "Autech" هو فرع من نيسان، الذي يتخصص في آلات ضبط. هذه السيارة يمثل النسخة الأربعة الأولى من GT-R33، والتي تم إصدارها من قبل سلسلة محدودة على وجه التحديد الاحتفال لمدة 40 عاما بأفق نيسان.
حصلت تلقائي على جميع الأنظمة الأساسية ل GT-P وذراعين نوع الجرافة. اتضح أنه كان نفس GT-R، أكثر عملية فقط. كما أنتجت Nismo سيارة تم ضبطها GT-R AUCHH، وهي مجهزة بمثابة من Nismo 400R ومحرك قوي 380. كانت هذه الجدة جذابة للغاية خلال ظهورها في عرض موتور طوكيو.
Skyline R34 (جيل س 1998-2000)
بعض الناس، يبدو أن خط R33 ضخما للغاية، ويعتقد الكثير منهم أن P32 كان أفضل أفق. بالنظر إلى هذه التمنيات، قررت الشركة اليابانية إطلاق سراح أفق نيسان الجديد R34. الخط الجديد موجه نحو ممثلين من P32 من سلفهم الفوري. نتيجة لذلك، أنشأت سيارة تحولت إلى أن تكون أكثر رياضية من طراز خط R33.
الأفق الخارجي GTR R34
السطح الخارجي للسيارة ممتازة ببساطة، هناك عدوانية، والتي كان عليها أن تفعل مع العديد من عشاق السيارات. يمتلك الجزء الأمامي للسيارة غطاء محرك السيارة، بصريات الهالوجين الضيقة العدوانية وشبكة مادياتير صغيرة بين المصابيح الأمامية. المصد الأمامي اتضح أن الديناميكية كبيرة والهواء.
لديه الشفة السوداء مآخذ الهواء الصغيرة وإشارات الدوران الفردية. كان معامل المقاومة الأمامية لأفق نيسان في جسم الكوبيه 0.38. يمكن تمييز سيارات سباق المواطن في الهبوط السفلي (الارتفاع بدلة الطريق كان أقل).
يحتوي الجزء الجانبي على أقواس عجلة غير متصلة بعض الشيء ومقوس مجنون الظهر، والذي يبدو غير قياسي قليلا. أدخل سائر طفيف في الأسفل وفي المنتصف، ومع ذلك، في الجزء الأوسط، يمثل خط بسيط. في عام 2000، بدأ نموذج V-Spec 2 في إنتاج، والذي تم تمييزه بواسطة غطاء محرك السيارة مصنوع من ألياف الكربون، والذي كان أسهل من هود الألومنيوم للإصدار السابق.
يحتوي الخلفية على أربعة المصابيح الأمامية جولة الهالوجين. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك ملاحظة غطاء صغير مقصورة الأمتعة مع المفسد الهائل. تلقى غطاء الجذع إعادة محاولة صغيرة من إشارة التوقف. تم تثبيت Bumper Forge Bumper الكبير على مصابيح التشغيل الخلفية الكبيرة، ويقع نظام العادم تحت الناشر المتواضع.
عموما مظهر خارجي أصبح أفق نيسان GT-R R34 أكثر صرامة ومشرقة وشباب. في السابق، تم إطلاق سراح اليابانيين فقط في إصدار جسم الكوبيه، والآن بدأت سيدان في الظهور، والتي تختلف عن النماذج السابقة فقط عن طريق المصابيح الخلفية المستديرة ذات العلامات التجارية.
أفق الداخلية R34.
الديكور الداخلي لسيارة Nissan Skyline R34 تبدو وكأنها رياضية حقا. على سبيل المثال، هناك تزوير نوع الرياضة، والتعامل بشكل مثالي مع عقد السائق والراكب بدوره. مساحة مجانية في المقدمة أكثر أو أقل بما فيه الكفاية، ولكن بالتأكيد لا يستحق المستوى العالي من وسائل الراحة.
من الضروري ضبطها بطريقة قيادة جامدة. تحتوي السيارة على خمسة أماكن هبوطية، لذلك يتم وضع 3 أشخاص وراءهم، ولكن مرة أخرى المساحة الحرة هناك قليلا. قبل أن يظهر المالك عجلة قيادة نصف رياضية ثلاثية.
لوحة القيادة وفقا للاتجاهات الحالية بسيطة ولديها أجهزة استشعار عداد السرعة التناظرية الكبيرة، ودورات وحدة الطاقة، ومستوى الوقود ودرجة حرارة السيارات. أول شيء يندفع إلى العين داخل صالون نيسان أفق - العرض قطري بالضبط 5.8 بوصة. بالنظر إلى الشاشة، يمكنك أن ترى معلومات حول درجة حرارة المحرك الحالية وحالة النفط والصدمة.
تسمح لك الإصدارات V Spec بعرض الجدول الزمني للتسريع الطولي والعرضي ونظام درجة الحرارة في Intercooler. على وحدة التحكم المركزية، يمكنك رؤية "الفقراء" في المعلمات الحديثة. في الأعلى هناك راديو منتظم، لم يعد يسقط على معظم الأجهزة، وتحت وحدة التحكم في المناخ، والتي تم إنشاؤها مثل مسجل شريط راديو.
فيما يلي قسم الأصناف، منفضة سجائر ولاعة السجائر. يحتوي النفق على محدد ناقل الحركة كبير، مربع صغير للأشياء الصغيرة وبركه الفرامل المتوفر بشكل صحيح. Salon Nissan Skyline P34 لديه تنجيد مظلم بسيط وبلاستيك صلب، يختلف في التواضع والقليل من الزهد.
السيارات التي تم إصدارها في وقت لاحق كان لديها بالفعل الداخلية الجلدية والعديد خيارات اضافيةحيث يمكنك تضمين لوحة معلومات Nismo و Chappion Sparco Limited Edition Wheel مع آلية إزالة سريعة.
مواصفات نيسان أفق R34
تمكن المشجعون من حب محطة توليد الطاقة RB26DETT، والتي تعمل في ضغط ضغط من 1، وتتطور 280 حصانا و 392 نانومتر من الجهود الدورية. كان حجم نظام RB26Dett التوربيني 2.6 لتر. منذ عام 2002، أظهر المتخصصون اليابانيون نسخة Nur4. تعمل كلمة نور كتخفيض من Nürburgring - مثل هذه السيارة يمكن أن تسرع إلى علامة قدرها 300 كيلومتر في الساعة.
تجدر الإشارة إلى أن 1000 نماذج فقط من هذه الخطة قد صنعت. بالإضافة إلى مكبرات الصوت الممتازة، يتم تمييز الأفق عن طريق الشد لنسيج الطريق. السيارة مثل محرك العجلات الخلفيةومع محرك الأقراص بالكامل.
تنقل تكنولوجيا الدفع العجلة Attesa E-TS في وضع منتظم 75 في المائة من عزم الدوران على العجلات الخلفية، عند الانزلاق أو الهدم، يتم حظر التفاضلية المركزية ويتم فصل جهود عزم الدوران بين المحاور في 50 / 50 نسبة. بمساعدة نظام HICAS الخاص، في وسائط الطوارئ يتم تدوير العجلات الخلفية على زاوية صغيرة، مما يزيد بشكل كبير من معدل مرور المجاميع.
على الرغم من حقيقة أن خط الأفق نفسها مرتبط بمحركات الأعاصير حقا، هناك نماذج ذات خصائص أكثر تواضعا. على سبيل المثال، يضم نفس RB2ode حجما من لتر و 155 حصان.
دور الإرسال لنيسان سكاي لاين R34 هو GETRAG الصندوق الميكانيكي الأوتوماتيكي والأوتوماتيكي من أربع مراحل. يعتبر Skyline Skyline Nismo Z-Tune أفقا من الأفق الأساسي. يحتوي النموذج على وحدة طاقة بقوة 500 لتر بقوة 500 لتر مع عزم الدوران 540 نانومتر عند 5،200 ثورة في الدقيقة.
أكد عمال نيزو أن محطة الطاقة هذه دون صعوبات يمكن أن تتطور 630 "خيول"، ومع ذلك، فإنها سيتعين عليها تنظيف نظام العادم. صوت العادم NISMO Z-Tune يناسب معايير صوت نظام العادم. ما مجموعه 20 نسخة.
عندما تكتسب السيارة بسرعة، يسحب الشخص ببساطة إلى الحمل الزائد في المقعد في 1.59 جرام، وإذا تبطأ بشكل كبير، يتم الوصول إلى السائق حتى الزجاج الأمامي بتعزيز في 2G. بناء على ذلك، يتبع أنه من الضروري ببساطة ربط مثل هذا الجهاز. قدما في Nismo تثبيت أقراص الفرامل 365 ملليطة، وضغط منصات الفرامل على قرص الفرامل مع ستة اسطوانات الفرامل.
يتم تحقيق المائة مائة في 4.9 ثانية، والحد الأقصى السرعة عند 250 كيلومترا في الساعة. آلة أنيقة، خفيفة ومدمجة آلة نيسان أفق GTR R34 يمكن أن تعطي الاحتمالات حتى القادة المعترف بها في مكانه. حتى أكثر آلة "الجهاز" لديها عدد من المزايا، من بينها، يمكنك اختيار محرك أقراص أربع عجلات، لفتة Getrag من علبة التروس الميكانيكية من ست أسطوانات، توين توربو توين توربو من ست أسطوانات، مما يعطي 327 قوى حصان مع عزم الدوران المقيد في 4400 ثورة كل دقيقة.
بالإضافة إلى ذلك، هناك تعليق مستقل متعدد اللوزان، وهي هيكل أصعب. أود أن أشير إلى أن تعديل عام 1999، الذي كان نموذجا منتظما يحتوي GT-R، مع محرك RB26DETT 322 -Dett بقوة 2.6 لتر، الذي يحتوي على شحن توين توربو، هو الأكثر شعبية في هذه التشكيلة وبعد
Skyline V35 (الجيل الحادي عشر 2000-2007)
تم تمثيل الجيل القادم، V35، في صيف عام 2000 وكان أول من تم إنشاؤه بعد دمج شركتين - نيسان و. كأساس، استخدم نموذج جديد منصة FM مثل نيسان 350Z. كانت التغييرات المقارنة مع العائلة السابقة خطيرة للغاية - بدلا من وحدات الطاقة على شكل RB، تم تثبيت VQS على شكل حرف V.
بالإضافة إلى ذلك، لا توجد سيارة تمتلك Turbocharged، لم تعد إنتاج نسخة من GT-R. ذهبت جميع السيارات مع محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية، وكان الإصدار الموجود في Body Sedan محرك أقراص أربع عجلات. كان نيسان سكاي لاين V35 كوبيه الذي كان أول سيارة لسلسلة الأفق، التي كانت في الإجراء الرسمي للولايات المتحدة الأمريكية.
من المهم أن نذكر أنه في الولايات المتحدة، تم بيع نموذج مماثل تحت اسم مختلف قليلا - Infiniti G35. لكن الاختلافات الأخرى، بالإضافة إلى الاسم والشعارات، كان ببساطة لا - كانت هذه سيارتين متطابقتين.
الأفق الخارجي V35.
من الخارج، الخارجي للأفق الطازج، يختلف بوضوح. في البداية، قرر المتخصصون اليابانيون تغيير تصميم المصابيح الأمامية. نتيجة لذلك، تكرر البصريات الأمامية خطوط الأقواس الأمامية وتعود إلى رفوف الجسم. تطرق التغييرات والمصد، والتي أصبحت أكثر تبسيطا.
جنبا إلى جنب مع الوفير، تم تغيير شعرية الرادياتير، التي أصبحت أوسع وأصبحت الآن مزينة بالكروم. من الصعب عدم ملاحظة أن مظهر نيسان أفق V35 الآن لم يختلف الرياضة والعدوانية. بدلا من ذلك، إنها سيارة أكثر أناقة وفاخرة. السيارة، بعد فترة من الوقت تبدو جيدة اليوم. بشكل منفصل، يمكنك تسليط الضوء على إصدار الكوبيه.
أفق الداخلية V35.
الديكور الداخلي قريب من فئة الأعمال، لذلك نسميها العدوانية والرياضة، تماما كما لن يعمل الخارجي. قررت الداخلية الطلاء في نغمات مظلمة هادئة، حيث يوجد زخرفة ممتعة "تحت الألمنيوم". قبل أن يظهر السائق عجلة قيادة ثلاثية تحلق لها تعديلات.
الكراسي جامدة معتدلة ولديها محرك كهربائي ووظيفة التدفئة. تلقت وحدة التحكم المركزية مسجل إذاعي ووحدة تحكم مناخي. تحولت "مرتبة" إلى إطلاق النار والوهج في الشمس، وفي الليل اقرأ جيدا. من المهم أن نلاحظ أن عدد كبير من السيارات اليابانية يذهب مع عجلة القيادة الصحيحة.
لعشاق الإصدارات بدوام كامل، تحتاج إلى الاتصال بالإصدار الأمريكي من Infiniti. في الداخل يوجد مكان للكيبيرات، وكذلك المسندس المركزي من السجائر وهلم جرا. يتم تعيين جميع عناصر التحكم بشكل صحيح. ومن المثير للاهتمام، عند ضبط عجلة القيادة، لوحة القيادة التحركات.
مستوى المجموعات الكاملة ممتعة للغاية. هناك تحكم في المناخ، عرض الألوان، الملاح، بيج تنجيد من جلد الغزال، نظام الصوت، بالإضافة إلى أربع وسائد هوائية. الصالون يبرز عزل الضوضاء الجيد، والصوتيات عالية الجودة ومقاعد مريحة.
تجميع الديكور الداخلي على مستوى عال، البلاستيك لطيف اللمس، والجلد على الكراسي لا يكسر. على الرغم من ذلك، تحتاج إلى الانتباه إلى المقاعد حتى الآن. وتشمل العيوب سقف منخفض، وهو أمر ملحوظ بوضوح في الصف الثاني من الكراسي. هناك الكثير من المساحة الحرة، الهبوط نفسه مريح، والوضوح قبل كل شيء الثناء.
مواصفات Skyline V35.
فقط تم وضع محركات البنزين على شكل حرف V على الجيل الحادي عشر من السيارة اليابانية. كحذية أساسية، ومحطة كهرباء 2.5 لتر VQ25DD، مصممة ل 215 "الخيول". الحد الأقصى لعزم الدوران على مستوى 270 نانومتر. تم إنشاء مثل هذا "المحرك" على أفق تعديل محرك الأقراص Mono-وعلى عجلات.
بعد ذلك، تتضمن القائمة محركا قويا بقيمة 6 أسطوانات مدتها 6 لتر، والذي يتطور بالفعل 324 نانومتر عزم الدوران. أعلى المعدات كان نيسان أفق V35 محركات حاكم VQ35DE 3.5 لتر. تجدر الإشارة إلى أن قوتهم قد تكون مختلفة.
كان سيدان الأبواب الأربعة مع محرك أقراص يصل إلى 272 (343 نانومتر) وخيارا في جسم كوبيه مع تثبيت 280 قوي (353 نانومتر). جميع المحركات هي نسبة ضغط أعلى من "المحركات" في 34 الجسم. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي المحرك على نظام تعديل نظام جديد وارتفاع فتح صمامات العادم ومكبس آخر. محطات الطاقة بالفعل من المصنع يمكن أن يكون "غير مناسب" إلى 7500 دورة في الدقيقة.
على الرغم من حقيقة أن المحرك مثبت، يترك الأفق عواطف إيجابية فقط من القيادة. يسمح المحرك الأكثر ضعفا بالتسجيل إلى 100 كم / ساعة في 6.2 ثانية فقط، ولا تتجاوز السرعة القصوى 204 كم / ساعة. معظم محرك قوي يتسارع إلى 240 كم / ساعة، ويتم تحقيق مئة أولى في 5.9 ثانية.
مثل هذا الخوض يسحب الاستهلاك الصلب للبنزين. بناء على بيانات جواز السفر، نموذج "يأكل" من 10.3-17.5 لتر لكل 100 كيلومتر حسب وضع الركوب. ومع ذلك، إذا نظرت إلى الواقع، فإن مثل هذا "المحرك" يمكن "اسأل" و 20 لترا من العلامة التجارية 95. حجم الخزان هو نفسه في جميع إصدارات الجيل 11 - 75 لتر.
من الممكن أيضا تحقيق مثل هذه السرعة والتسارع السريع بمساعدة ناقل الحركة المحسن، والتي تمثل هنا بآلة عالية السرعة "آلة" قادرة على العمل في وضع "الانطلاق". يحتوي علبة التروس على وضع DS يتيح لك فك السرعة إلى 7500.
علبة التروس 5 سرعات بالإضافة إلى ذلك، يحتوي ناقل الحركة على وضع تبديل السرعة اليدوي. هذا ينص على محدد البتلات والسرقة. تم جمع الإنتاج الياباني الجديد، نظرا لمنصة FM العالمية، التي جمعت عليها كروس إنفينيتي. FX. مزايا "العربة" هي أنها تسمح لوحدة الطاقة في قاعدة العجلات، مما يحسن الهذيان.
بالنسبة للعجلات الأمامية والخلفية، تثبيت تعليق مستقل. السيارات تبرز نعومة جيدة والقدرة على المناورة. بناء على مراجعات أصحاب نيسان أفق B35، فإن السيارة دون صعوبات في المنعطفات.
Skyline V36 (الجيل الثاني عشر 2006-2014)
تم تقديم النسخة الثانية عشرة من أفق نيسان رسميا في نوفمبر 2006. في البداية، تم لمس التحديث فقط من خلال إصدار سيدان، وتم إنتاج الكوبيه في الجسم الأخير V35. تم إصدار كوبيه الجديد في يوليو 2007. في الولايات المتحدة الأمريكية، يتم بيع النموذج ك Infiniti G35. كانت التغييرات بالنسبة إلى V35 كانت أساسا خطة خارجية. ظل نظام محرك الأقراص الكامل فقط في إصدار سيدان.
التالي يأتي بسرعة 250 جيجت أربعة مع نفس المحرك، ولكن بالفعل مع نظام محرك كامل. يغلق النسخة التلقائية التلقائية اليابانية 350GT، والتي تحت غطاء محرك السيارة لديها وحدة طاقة من ست أسطوانات من ست أسطوانات ستيس 3.5 لتر VQ35HQ، وتطوير 310 "خيل" (232 كيلو واط، 358 ن / م).
بالنسبة لسوق الولايات المتحدة، تذهب السيارات اللانهاية في 5 معدات وفقط مع محرك أقراص مكون من 6 أسطوانات بسعة 3.5 لتر لمدة 306 حصانا (228 كيلوواط). هناك نسخة مختلفة قليلا من G35X AWD، والتي لديها نظام محرك كامل. السيارة في الجسم كوبيه، تحت غطاء محرك السيارة، تحتوي على عزم دوران "محرك" قوي 330 و 366 N / م (246 كيلو واط).
نيسان أفق الصورة
اختبار القيادة
نظرة عامة على الفيديو
Nissan Skyline هي سيارة رياضية متوسطة الحجم مع أكثر من 50 عاما من الإنتاج. في البداية، تم إنتاجها من قبل شركة الأمير موتور، والتي شراؤها من قبل قلق نيسان في عام 1966.
نيسان أفق GT-R في الجسم R34 هو ممثل للجيل العاشر الأسطوري سيارة رياضيةوبعد له العرض الأول عقدت في سبتمبر 1998.
المهندسين والمصممين الشركة اليابانية تحديث بجدية السيارة. هيئة جديدة أصبح أكثر ضغطا ورياضية، مقارنة ب R33. على وجه الخصوص، انخفض الجهاز الجديد قليلا في الطول.
أصبح الجزء الخارجي من نيسان R34 أكثر عدوانية وشباب. تم إطلاق سراح النسخة المسماة GT-R فقط في كوبيه الجسم، في حين أن Skyline Nissan المعتاد R34 هو سيدان. خارجيا، فهي مختلفة بجدية، والاستثناء هو فقط أضواء الخلفية المستديرة ذات العلامات التجارية.
تتمتع نيسان جيتر 34 كوبيه بمظهر أكثر عدوانية مع مصدات أخرى، شعرية أخرى وبصريات، أجنحة عززت وحضور مفسد مثير للإعجاب على الغطاء.
التغييرات التقنية الرئيسية
خاصة بالنسبة لنيسان GT-R R34 المعدلة، قام اليابانيون بتطوير صندوق جغرات ميكانيكية من ست خطوات، وفي محركات قاموا بترقية الشاحن التوربيني. أصبح الهيكل أكثر صلابة، وقد تحسنت الخصائص الديناميكية الهوائية للجسم بشكل ملحوظ.
ما هي السيارة؟
تم تجهيز Drive All-Wheel Nissan GT-R R34 بمحرك قوي 280 مع حجم من 2.6 لتر (392 نانومترا)، والتي يتم تجميعها في زوج بسرعة 6 سرعات مربع ميكانيكيوبعد من البقعة حتى تتسارع مئات الكوبيه في 4.9 ثانية، والحد الأقصى للسرعة تصل إلى 250 كم / ساعة.
حول الإصدارات والداخلية
على الروسية سوق نيسان Skyline GT-R R34 غير مباعة رسميا. في الأسواق الأخرى (في أوروبا واليابان)، تم تقديم مجموعة مختارة من نموذج من عدة تعديلات. في الإصدار القياسي GT-R، يتم تثبيت شاشة LCD 5.8 بوصة، والتي يتم عرض مؤشرات مختلفة، بما في ذلك الضغط التوربيني ودرجة حرارة المبرد والزيت.
أداء GTR V-SPEC على الشاشة، يمكنك رؤية رسم بياني للتسريع العرضي / الطولي ووقت دائرة. على عكس الإصدار المعتاد، يحتوي V-Spec على تعليق أكثر صرامة. يتميز الجزء الخارجي بوجود الناشر الكربون والغطاء المعدل مع مقصورة خاصة لتبريد المحرك الإضافي.
نيسان GTR M-SPEC R34 لديه ليونة و تعليق مريحبالإضافة إلى الجلود الداخلية. تم تمييز GT-R القياسي عن طريق الزهد مع تنجيد بسيط من المقاعد السوداء والبلاستيك القاسي المستخدم في النهاية.
أقوى المسلسل GT-R R34
في عام 2002، قدم نيسان GT-R R34 في نسخة خاصة من Nur4. كانت ميزةها الرئيسية محركا مطورا، حيث ارتفعت أقصى سرعة السيارة إلى 300 كم / ساعة.
حول الأسعار في روسيا
شراء نيسان GT-R R34 سوق ثانوي في روسيا، ليس بهذه البساطة، لأنها جمل قليلة للغاية. في المتوسط، يستحق التركيز على سعر 1500000 روبل، وتكلف متغيرات ضبط Skylain أكثر من ذلك.
في تغيير السيارة في الجسم R35، جاء، الذي فقد في اسم وحدة التحكم Skyline، وكذلك إصدار سيدان. اسم skylan الآن على السوق المحلية في اليابان، يسمون سلسلة Infiniti G.
سوق المبيعات: اليابان. التوجيه الصحيح
إن الجيل العاشر من الأفق (جثة سلسلة R34)، التي ظهرت في أيار / مايو 1998، خرجت مع تأخير الفترة المتوقعة لمدة عام واحد، تنتهك قليلا النموذج المعتاد للتغيير النموذجي. واصل مطورو النموذج الجديد الدورة التدريبية لدعم صورة الأفق كسيارة، بدونها من المستحيل معرفة فرحة الحركة. تم تخفيض حجم الجيل القادم، تلقت السيارة قاعدة العجلات المتوسطة بين سلسلة R33 و R32 - 2665 ملم. أظهر أفق نيو لاين روعيتها كمحرك عجلة خلفية سيدان الرياضي. نظرا للجسم، فإن صلابة ما لم يكن متساويا، محرك الأسطوانة التوربيني 6 أسطوانات مع InterCooler، DOHC، إلخ. تم تقديم خصائص التشغيل إلى الكمال. وفقا للطريق العالي السرعة، يندفع السيارة، والحفاظ على الهدوء الكامل؛ على الطريق الجبلي، سيكون السائق قادرا على الشعور بكل سحر حركة هذه السيارة. ولكن ليس فقط التعليق يستحق اهتماما منفصلا - ظهور السيارة، كما هو الحال في الأجيال السابقة، متأصلة في المظهر الفاخر وسريع التعرف عليه.
نظرا لأن فئة GT، يجب أن يتناسب الأفق فكرة الحركة المريحة على الطرق العامة - ليس فقط من حيث صفات القيادة، ولكن أيضا جزئيا من وسائل الراحة الداخلية. في الجيل الجديد، أصبح صالون أكثر ملاءمة وفاخرة. الداخلية، حسب الاقتضاء، مصنوعة في الروح الرياضية، مسافة معبرة للغاية أمام السائق: يتميز درع الصك بأحجام كبيرة من مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة، وهو الفولتميتر، استشعار درجة حرارة النفط، يوجد مقياس ضغط في المركز من اللوحة. الرياضة ثلاثية عجلة القيادة ثلاثية - مع جديلة الجلود. في تجهيز الإصدارات العليا، ويشمل: المصابيح الأمامية زينون، والجلود الداخلية، والسيارة الكهربائية الكاملة، الفتحة، مفتاح بعيد. كان معيار إصدار Turbo 25GT-X 2DIN-Magnetol مع مشغل أقراص CD وموالف AM / FM مع ثمانية مكبرات صوت لنظام الصوت، والذي يأخذ في الاعتبار جميع الفروق الفروق الدقيقة ويقوم بإنشاء مساحة صوت محيطية تضمن شعور كامل واقع. في عام 2000، عقدت Restyling، وبعد عام، في عام 2001، ظهر الجيل الحادي عشر من الأفق. النموذج "عاش" هو فقط 3 سنوات.
في أفق الجيل العاشر، وكذلك في السابق، يتم استخدام محركات 2-2.5 لتر. في تعديل 25GT-X Turbo المجهز بمحرك التوربينات، تم تحقيق سعة 280 حصان، وهي مفاجأة للكثيرين. يخبر هذا المحرك (RB25DET)، مجهز بنظام تغيير مرحلة توقيت NVCS، عزم دوران لائق - 334 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة، مما يوفر مدخرات جيدة للوقود وحساسية عالية للمعجل، مما أجبر الأحاسيس لا تصدق من التسارع. القضايا الأكثر متواضعا في الغلاف الجوي (NVCS) 200 حصان و 255 نانومتر عزم الدوران، والتي، بالطبع، أقل بكثم، ولكن بشكل عام، أيضا، جيدة للسيارة التي تزن طن واحد ونصف. للحصول على رحلة حضرية بحتة، يناسب محرك RB20DE ثنائي اللمع، وهو نفسه مجهز بنظام NVCS، بسعة 155 حصان (186нм / 4400 دورة في الدقيقة). بالمناسبة، كان هذا الجيل آخر استخدامه من قبل الصف التقليدي "ستة".
على عكس إصدارات محرك الأقراص الخلفي، فإن تعديل الأفق "GT Four" و "GT-X Four" يحتوي على محرك أقراص إلى جميع العجلات الأربع، الاحتفاظ بشكل تقليدي في النهج السابق - يتم توصيل العجلات الأمامية عند تراجع الخلفية. بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي من 5 سرعات، تم استخدام الطلب الكامل مع "جهاز" 4 سرعات مع وضع يعطي إمكانية تحويل السرعات يدويا. تعليق نيسان سكاي لاين مستقل تماما، متعدد الأبعاد. جنبا إلى جنب مع الجسم ذو صلابة عالية، يتم ضمان تجسيد ممتاز لفكرة السيارة التي تخلق "أفضل متعة القيادة". تعد عزل الضوضاء مثالية فقط، ويوفر نظام الإصدار الجديد أكثر راحة صوتية أكبر.
في الجيل الجديد، أظهرت الشركة المصنعة نهجا أكثر تقدما لأمن الأفق، بعد أن تم وضع علامة على تجربة الجيل السابق، التي كانت تعديلات منفصلة كانت نقص المعدات المناسبة. الآن يتم تجهيز جميع التعديلات بشكل قياسي بتوظيف وسائد هوائية (خيار جانبي)، نظام ABS. ونظام الفرامل في حالات الطوارئ، وأحزمة السلامة مع المسحافين ومحددات التحميل. أيضا، تشمل المعدات القياسية مكبرات صوتية تصلب في الأبواب، ومرفق كرسي الأطفال. لمجموعات كاملة باهظة الثمن، تم اقتراح نظام مضاد للانزلاق.
استوعبت سلسلة Nissan Skyline R34 جميع الإنجازات التكنولوجية الحديثة، مما يضمن مكانا على قاعدة التمثال الآلات الأسطوريةوبعد في السوق، يتم تقديم هذا الجيل في متنوعة إلى حد ما، مع مجموعة واسعة من الأسعار، وغالبا ما تقدم "تخفيضات" غير مكلفة لقطع الغيار أو كجهات مانحة للحرفيين الشعبيين "الغزل" الذين أحبوا هذا النموذج للحصول على فرص ضبط ممتازة.
اقرأ تماماحاليا، سيارة أفق نيسان مرادف للسرعة، والقيادة، والأدرينالين والقوة. إنه لأمر مدهش أنه عندما أصدر المبدئون اليابانيون هذا النموذج لهذا النموذج إلى السوق، فإنهم لم يشكوا في أن نوع النجاح ينتظرها. اليوم، نيسان أفق GT-R هو أيقونة حقيقية، والعشرات بينها، ولكن ما هو هناك، مئات الآلاف من عشاق السيارات في جميع أنحاء العالم، ويجب الاعتراف به، هذا الاحترام مبرر تماما.
بغض النظر عن حقيقة أن التجار الرسميين يتم تقديم اليوم 11. جيل نيسان. أفق GT-R، في مراجعة اليوم، أريد أن أتحدث عن الجيل العاشر من هذه السيارة الرياضية هذه، لأنه يستحق ذلك لأسباب عديدة.
قبل المتابعة في محادثة حول المكون الفني في الكوبيه، تحتاج إلى وضع عدد قليل من الكلمات حول مظهره. على وجه الخصوص، يجب الإبلاغ عن الأبعاد (4600x1785x1360 مم)، والتخليص (140 ملم)، قاعدة بعجلات (2665 ملم)، وقطع كتلة (1560 كجم) وحجم الإطارات (245/40 R18). لن يكون غير ضروري أن هذا النموذج متاح حصريا مع محرك أقراص كامل. مع مثل هذه البيانات، يجب أن نتوقع الكثير من السيارة، لأننا لن نعذب أنت تنتظر طويلا وتذهب إلى القصة التي تخفيها تحت غطاء محرك السيارة.
محرك
بلا شك، يرتبط نيسان أفق مع أقوى المحركات، والتي هي صحيحة تماما. يتم تجميع GT-R R34 بمحرك 2.5 لتر، وهو قادر على التخلي عن 280 حصان. يقع المحرك طوليا، اسطوانات - على التوالي.
ناقل حركة
مع "Tabun" 280 الأهداف يمكن أن تعامل فقط انتقال ميكانيكيوبعد أعدت نيسان ميكانيكا ست سرعات للأفق GT-R R34.
TORKEMOSE.
Skyline الفرامل الأمامية GT-R R34 - القرص، التهوية، القرص الخلفي.
ديناميات
حسنا، أخيرا وصلنا إلى الأكثر لذيذة. لقد حان الوقت للحديث عن ما "البندقية قادرة"، ويرد قدما في معرفة أنها قادرة على الكثير.
أقصى سرعة نيسان أفق GT-R R34 هي 250 كم / ساعةوبعد من أجل الحصول على هذه الآلة شبه المحاكمة حتى مئات، ستحتاج إلى 4.9 ثانية فقط (بالمناسبة، السجل اليوم هو 2.1 ثانية، ولكن هذا هو مع قوة كارا في أكثر من 1000 حصان). توافق، مثيرة للإعجاب!
استهلاك الوقود
الآن يجب أن تتحدث عن شهية هذه الرياضة كوبيه. بالطبع، توقع أن تتحمل السيارة بطريقة مماثلة بطريقة مماثلة لاستهلاك الوقود المعتدل، معربا عن لغة لينة، ساذجة إلى حد ما. ومع ذلك، فإن Nissan Skyline GT-R R34 ليست شرسة للغاية، فكيف يمكن أن تبدو أثناء معارفها بخصائصها الديناميكية. لذلك، في المدينة على مائة كيلومتر كوبيه، حوالي 16 لترا من منظمة العفو الدولية تستهلك. على الشهية المسار معتدلة، ولكن لا يزال القرص الصلب سيأكل أقل من 9 لتر.
بشكل طبيعي، لمثل هذا المصنعين "الدخل" أعدوا المناسبين خزان الوقودسوف يستوعب ما يصل إلى 65 لترا من الوقود.
شراء نيسان أفق GT-R34 ليست رخيصة. اعتمادا على عمرها وتكوينه وحالته، يمكن أن يصل سعره إلى عدة عشرات الآلاف من الدولارات. ومع ذلك، قبل أن تقرر الشراء، لن يكون الأمر غير ضروري بأن هذه السيارة لا يتم إنشاؤها للسفر العائلية المقاسة للمدينة. تم إنشاء كوبيه لأولئك الذين لا يقبلون القيود، وأولئك الذين يرغبون في اتخاذ كل شيء وعلى الفور، فإن أولئك الذين تعطين السرعة والعطش للأدرينالين هم القيم الرئيسية في الحياة.
إثبات من هو الملك هو الملك، أظهر على المحيط بميزته، وجعل الفتيات يذهبن مجنونا، وسيكون الكوبيه من نيسان رفيقك المؤمنين، فلن يخذلك حتى في أصعب اللحظة، والعدوانية، ولكن في الوقت نفسه، ستصبح هدير الخضوع لمحركه موسيقى حياتك ...
