الفكرة الرئيسية عن أي restyling هي تحديث المظهر وتخفيف الوظيفة بميزات جديدة. الكوريين التعامل مع هذه المهمة.
ما الذي تغير؟
لمست تحديث الجيل الثالث من النموذج (تم نشره في عام 2012) على جوانب مرئية وغير مرئية. لتبدأ - حول المظهر. المصدات المعدلة مذهلة على الفور، والتي ضبابية جديدة والضدم الأمامي ضجة ضجيجا (تم حلها) ويعيد التفكير pseudodiffusor ونصائح أنابيب العادم مؤخرة. كل هذا أدى إلى زيادة طفيفة في الانتفاضات الأمامية والخلفية (+5 مم). بالإضافة إلى ذلك، عملوا على البصريات الرئيسية. تم وضع "الحواجب" الأمامية وتقريب جنوط كتلة الضوء القريب، وظهر المصابيح في الخلف (فقط في التكوين الديناميكي وما فوق). على الشبكة تحت الشعار، يمكنك رؤية واحدة من غرف نظام المراجعة الدائرية (إلى جانب البصريات "العين" الخلفية المعتادة الآن في الطرف السفلي للمرايا الخارجية). بالإضافة إلى ذلك، أصبحت العارضات الآن شعرية الآن - قرروا قطعها على طول الحواف، وفي السقف، يمكنك مرة أخرى ترتيب فتحة بانورامية. مع Restyling، استحوذت السيارة على أقراص جديدة 19 بوصة (18 بوصة تعتبر في السابق الحد الأقصى) المقدمة في الحزمة المسبقة.
يمكن التعرف على جبهة محدثة، بما في ذلك على شبكة المبرد مع قطع قطع
ارتفع في الصالون. هناك عرض مركزي محدث للإشراف، حيث يتم عرض مؤشرات باركر للسيارات والرحلة التكيفية، والمناطق "المكفوفة" المعلقة والتميز (كل هذا انتقل من النماذج القديمة). أخبر شاشات العرض الحسية ذات الألوان الوسائط المتعددة الملونة - بدلا من 4.3 و 7 بوصة، أصبحت 5 و 8 بوصة على التوالي. في الإصدار العلوي من التكنولوجيا الفائقة، يتم عرض الصوت لعشرة مكبرات الصوت لم يعد صوتا قويا، ولكن من اللانهاية الأمريكية، وهو جزء من هارمان / كاردون. لم يكن من الممكن معرفة نفسه بصوت الصوتيات السابقة، ولكن لا توجد شكاوى في النطاق بأكمله. تم تحطيم مواد التشطيب، وقد تغير نسيج اللوحات. على سبيل المثال، إدراجها في طوربيد، قادمة من قنوات جوية جانبية إلى المركز.
بفضل الكاميرات الإضافية في سانتا في، ظهر نظام مراجعة دائرية - مساعدة جيدة خلال وقوف السيارات وتركها. أقصى الشاشة نمت إلى 8 بوصات قطريا.
والآن عن الجانب غير المرئي من الصقل. وضعت الكوريون الأمن السلبيعن طريق مراجعة هيكل السلطة للجبهة. على وجه الخصوص، تم تعزيز رفوف وأربط الأبواب الأمامية، وكذلك Spars. كل هذا بالعين على متطلبات أمنية IIH الأمريكية الجديدة. استدعاء، قبل بضع سنوات، بدأ الأمريكيون في التغلب على السيارة، بما في ذلك الحاجز غير القابل للاشمئزاز مع تداخل بنسبة 18٪ بسرعة 64 كم / ساعة. من خلال القياسات الخمس المختلفة خلال اختبار التصادم، نموذج Dorestayling هو فقط في هذا المعيار، يتم عرض تقدير، على الحدود مع غير مرضية (من قبل الباقي - "الخمسات"). يمكن رؤية نتائج التداخل غير المكتملة من الصدمة ثم في الصورة أدناه. لذلك، نحن ننتظر الأخبار من وراء المحيط.
الجبهة لكمة dorestayling. هيونداي سانتا. FE مع متداخلة منخفضة وفقا لطريقة IIHS
الأمن السلبي هو أن العملاء سيكونون بالفعل في "القاعدة". وماذا ايضا؟ يجب أن يقال أنه من حيث الوظائف، لم تصبح معدات البداية أكثر ثراء، على الرغم من أنها ارتفعت السعر بمقدار 25 ألف روبل. من بين أمور أخرى، هنا، كما كان من قبل، المصابيح الأمامية والضباب، عجلات سبائك 17 بوصة، المساعدين عند بدء الجبل والنزول من الجبل، وكذلك التحكم في المناخ الثلوجوبعد في الراحة، نسلط الضوء على الداخلية الجلدية، وتسخين المقعد وعجلة القيادة، والنظام الصوتي مع شاشة 5 بوصة واستشعار وقوف السيارات الخلفية مع الكاميرا. المستوى التالي هو الإصدار الديناميكي. بالإضافة إلى لوحة المعلومات مع شاشة الإشراف، تتم إضافة مصابيح LED الخلفية ومصابيح XENON الموجودة كهربائيا مقعد السائق في 12 الاتجاهات، 18 بوصة أقراص العجلات، الوصول الذي لا يقهر إلى الصالون وبدء تشغيل المحرك، وكذلك مراقبة مناطق "أعمى". أخيرا، في التكنولوجيا الفائقة، حصلوا على: شبكة كهربائية، وسائط متعددة مع شاشة 8 بوصة وديناميات إنفينيتي، تهوية المقاعد والتحكم في التطواف التكيفي مع وظيفة التلقائي الكبح الطوارئوبعد عدد قليل؟ حسنا، يرجى البقاء على قيد الحياة إلى الحزمة المسبقة. ويشمل سقف بانورامي، نظام وقوف السيارات التلقائي، أقراص 19 بوصة، وكذلك مراقبة ضغط الإطارات والمراجعة الدائرية. بالمناسبة، ستكون الصورة الإضافية لمحرك الديزل 120 ألف روبل. لا يزال الكوريين لا يرغبون في إحضار حملة العجلات الأمامية سانتا في لنا، وكذلك النسخة السبعة الغربية - خذها، كما يقولون، توسيع جراند سانتا في.
لم يتغير Haggards Driving من Santa SE المحدث - من وجهة نظر فنية، هذه هي نفس السيارة. هي أن عجلات جديدة 19 بوصة (في وقت سابق من الحد الأقصى كانت 18 بوصة) إحضار تعديلات طفيفة للمناولة.
الركوب والانطباع
لا توجد تغييرات في التقنية - للاختيار كما كان من قبل، "ميكانيكا" أو "تلقائي" (كلا 6 سرعات) وزوج من المحركات - حجم البنزين القوي 171 من 2.4 لتر وديزل 2.2 لتر بقوة 200 لتر (يأتي فقط في زوج مع "الجهاز"). في مصادر مختلفة، ستختلف البيانات المتعلقة بقدرة هذه المجاميع، لكن الكوريين أكدوا أن المحركات السابقة. جميع الأربطة يمكن التنبؤ بها تماما، لا توجد أخبار هنا. في الوقت نفسه، على الحافات 19 بوصة الجديدة، السيارة وإن كانت على الطريق مع فكرة جيدة، بغض النظر عن السرعة، ولكن أقل تسامحا صوتيا للمقاعد في المقصورة. كنت سعيدا للإلكترونيات الجديدة. تعمل "كروز" التكيفية (قبل اختبارها على العظمة والكسيدان Equus) مثل ساعة، مطالبين فقط بداغازوف، إذا كنت ترغب في تجاوز السيارة بسرعة مع المغادرة إلى الممر القادم. وعلى مواقف السيارات الضيقة، تستخدم الكاميرات لعرض صورة من عرض لوس أنيا من منظر للعين الطيور.
وأخيرا عن الأسعار. بعد التحديث، يتوفر بداية Startter الآن من 1 699،000 روبل. (لا تزال تقديرات Dorestyling Santa Fe بيعها.) نريد نسخة مع "التلقائي"، وضع 60 ألفا آخر. حسنا، كذلك في زيادة. أضافت الأنظمة في السيارة إلى سبب ارتفاع سعر الساق: إصدار التكنولوجيا الفائقة مع الديزل والنفس إنتقال تلقائي سيكلف 2،224،000 روبل، ل 75 ألف شخص آخر يضفيه على الحزمة المسبقة، إذا لزم الأمر. كثير. لكن المنافسين نمت علامات الأسعار. دعونا نرى من يلعب في هذا الدوري.
من هو جديد؟
كيا سورينتو.
كانت هناك قصة غريبة. الحقيقة هي أن هذه السيارة مقدمة في روسيا كما هو الحال الجيل السابقوفي نفسية سورينتو الجديدة. آخر، مثل Grand Santa Fe، يحتوي على ثلاثة صفوف من المقاعد، ولكن السعر أيضا أعلى - من 2 129 900 (الإصدار فقط مع "تلقائي" ومحرك الديزل 2.2 لتر متاح). مكلفة؟ ثم يرجى "القديمة" سورينتو بسعر 1،494900 روبل. (لكل إصدار مع محرك الأقراص الأمامي، البنزين 2.0 و Automata). علاوة على ذلك، في إحدى الحزم، ستقدم حتى الصف الثالث من المقاعد. باختصار، هناك شيء للتفكير فيه.
وهذا هو الحال عندما تبحث عن خيار لأرخص. سعر البدء - 1 249،000 روبل. هذا هو إصدار جيد جدا من XE "كوسكا الموسع"، كما هو الأهم من ذلك، ومع ذلك، مع محرك الأمامي وعجلات "ميكانيكا" السرعة. سيارة مقابل لا شيء على أن 6 سم أقصر سانتا في - في المقصورة هناك أقرب قليلا هنا. إنه أدنى بجدية، إلا أنه ما عدا في حجم مساحة الأمتعة: 430 مقابل 585 لتر. نعم، والنسخة مع الديزل ستكون أضعف بكثير - 130 حصان يتم ضغط سانتا في مستوى الصوت 1.6 لتر، وبدلا من آلة "الجهاز الهيدروميكانيكي" سانتا فيك تحصل على مخازن. لبعض الحجة.
هذا كروس من بيئة تنافسية سانتا في سانتا في هو الأكثر بأسعار معقولة. بالنسبة للأداء الأساسي لإعلام 2WD مع محرك 2.0 (146 حصان)، وهضم البنزين 92، معك فقط 1،54،000. صحيح، من صالون التاجر سوف تترك على "الهدف" المطلق - حتى سيكون Radio Tape Recorder في ذلك. لكن جذع Goligan من 591 لتر، الذي يطلق عليه، بالفعل في قاعدة البيانات - يجتمع Outlander يجتمع على الأسواق الخارجية، يتم العثور على المقاعد القريبة الثالثة.
تحديد تحديث هيونداي سانتا في
يعرض العرض الأول للنسخة الأوروبية من Hyundai Santa Fe هذه الأيام في معرض فرانكفورت للسيارات، وقد جربنا بالفعل مبتدئين في القضية. بالإضافة إلى مظهر فضفاض، تلقت الكثير من الرقائق الإلكترونية، يمكن الوصول إليها مسبقا فقط على النماذج القديمة. مسلح معهم "الكورية" يندفع مرة أخرى إلى المعركة.
محركات اختبار Hyundai. سانتا. Fe. ثالثا restyling. 2017
إدخال محركات الاختبار هيونداي سانتا. الجيل الثالث 2017 من السنة. سانتا في هو أكبر كروس هيونداي. على ال السوق الروسيوبعد لديها قدرة ممتازة على العمل مخالفات وجودة ركوب جيدة على الأسفلت. هذا هو ما يريده مشترو Crossuvers، وكذلك جرعة صحية من الفضاء والتطبيق العملي.
في الواقع، هذا هو واحد من الدورات القليلة المتاحة مع سبعة أماكن، مما يجعلها بديلا حقيقيا لميني فيفان كبيرة، على الرغم من أن منافسيها الطبيعيين لاند روفر. ديسكفري الرياضة و نيسان اكس.
الايجابيات
- موثوق واختبار الوقت 2،4 لتر محرك الغاز، يعتبر محرك الديزل الأصغر سنا موثوقا به،
- ديناميات جيدة من الديزل
- جودة بناء لائقة،
- ركوب مريح جدا اختبار-ديل في وتيرة هادئة، باستثناء التعليق،
- ليس سيئا عزل المقصورة،
- جميلة تجهيز مجموعات أعلى نهاية.
minuses:
الأمراض:
- محرك البنزين 2،4 لتر التهاب المتواضع للغاية.
المنافسون الأساسيين: كيا موهاف، تويوتا هايلاندر.، إنفينيتي QX30، تويوتا لاند كروزر. برادو 150، نيسان اكس تريل، نيسان باثفايندر، أرض اكتشاف روفر., نيسان مورانو.، مازدا CX-5 II، فورد إكسبلورر، سكودا كاروك، بي إم دبليو X3 G01، جيب شيروكي كل، فولكس فاجن الطوارق.
ما هو الخطأ في Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ؟ اختبار القيادة هيونداي سانتا فا بريميوم
إذا كنت لا تزال تعتقد أن الكوريين لا يعرفون كيفية ضبط التعليق، فأنت هنا. هندياد سانتا في. غالي ...
اختبار محرك الديزل هيونداي. سانتا في الثالث 2.2 لتر
بالإضافة إلى كمية ضخمة من الفضاء التي عروض هيونداي سانتا في 2017 السنة، وهي متخصصة في قائمة المعدات الراحة والكبار. تأتي كل حزمة مع محرك أقراص كاملا، والذي يتلقى عنوان سانتا في كروس ريال. ومع ذلك، كل هذا تم جمعه غير متطور بشكل خاص، اختبار القيادة هيونداي سانتا. يرافق Fe III سيطرة مستمرة إهمال على الجسم؛ تجمع العديد من المنافسين بين الراحة والسيطرة على مكلفة على محرك الاختبار أفضل بكثير.
بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت لا تستخدم الأماكن السبعة، فستكون متأكدا تماما من أنك لا تحتاج إلى مثل هذه السيارة. بدائل أصغر قليلا مثل مازدا CX-5 و نيسان قاشقاي.نفس الواسع والعملية، ولكن أكثر إثارة للاهتمام على الطريق وأرخص للشراء.
ما المحركات التي تقدمها Hyundai Santa Fe III؟
لن تكسر رأسك في اختيار المحرك. المحرك الوحيد هو ديزل 2.2 لتر مع 200 حصان على متن الطائرة، مما سيجعل سانتا في يشعر بالراحة والارتفاع إلى المنحدرات شديدة الانحدار والتجاوز على الطرق عالية السرعة. لا تمنع للغاية بسرعة منخفضة، على الرغم من حقيقة أنه محرك ديزل، لكنه يسحب جيدا دون جولز حاد، حيث أن التوربين واثق ما يكفي للذهاب إلى اللعبة.
لكن الغلاف الجوي للبنزين 2.4 لتر يتصرف أسوأ بكثير. تأخذ سانتا في جديد الجيل الثالث في معرض السيارات للاختبار قيادةوأنت تشعر بمقدار هذا المحرك لا يمكن كسر السيارة، على الرغم من حقيقة أن وقت التسارع الرسمي هو 11.5 ثانية.
في كل تكوين هيونداي سانتا. تم تجهيز Fe بمحرك كامل وست سرعات مربع التلقائي نقل الإرسال. قام علبة التروس بتوزيع التروس بشكل موحد وتعمل بشكل جيد مع المحرك، ولكن يمكن للمرء أن يحاول وضعه على السيارة والميكانيكا.
قابلية التحكم
على اختبار القيادة على الطريق Hyundai لديه مستوى جيد الراحة، ولكن بمجرد أن تريد شيئا أكثر من معدل معتدل من القيادة. تعتمد جثة سانتا في طريقة مختلفة تماما، مما أجبر السيارة على الشعور بمرآب. يطفو على مشعات كبيرة بشكل خاص على الطريق السريع. له توجيه أيضا لا يساعد. تجعل هذه الإدارة عن بعد وعدم التعليق من الصعب تقييم موقع الإطارات الأمامية ويفصلون على الطريق.
ومع ذلك، فإن سانتا في ليس مخصصا حقا للضغط الجاد على دواسة الغاز، على الأقل سهلة التوجيه سهلة لتسهيل عمل مواقف السيارات بسهولة في المدينة. لكن الحقيقة هي أن نفس نيسان X-Trail Copes معها، ولكنها أيضا أكثر حدة للسائق بسرعات أعلى، في حين أن BMW X3 هي تماما في دوري آخر.
سانتا في ليست هي الطريقة الأكثر هدوءا أو أكثر الاسترخاء لنقلك وعائلتك. إن ضوضاء المحرك ليست تدخلية للغاية في المرضيات المنخفضة، ولكن جلب السرعة إلى حوالي 2000 دقيقة في الدقيقة، وتصبح وقحا. مع ثورات أعلى، يمكنك أيضا أن تشعر بالاهتزاز الكافي من خلال عجلة القيادة والدواسات.
مشاهدات المشاركة: 34
الرئيسية " هيونداي سيارات »هيونداي سانتا 3» محركات اختبار الفيديو والنظرة العامة
- ملخص
- صفات
- فيديو
- تقييم
- اختبار القيادة
اختبار الفيديو New Hyundai Santa Fe 2017 من Anastasia Tregubova
اختبار القيادة هندي سانتا فا بريميوم 2016 من قناة ClickOncar
بيع السيارات الجديدة 2018
محرك اختبار الفيديو New Hyundai Santa Fe Premium 2018 من Alexandra Michelson
اختبار محرك Hendai سانتا في 3 في الجسم الجديد على قناة السيارات زائد
جميع الحقوق في مواد الفيديو المذكورة أعلاه تنتمي إلى مؤلفوها. تعبر عن محركات الاختبار ومراجعات السيارات عن وجهة نظر حقوق الطبع والنشر بشكل استثنائي قد لا يتزامن معكم. يتم توفير تشغيل الفيديو بواسطة خدمة YouTube.com.
المنافسون هيونداي سانتا في، نيسان مورانو، بيجو 5008، رينو كوليوس، سكودا كودايق
roadres.com.
المتجه الصحيح. اختبار هيونداي سانتا في - اختبار القيادة، نظرة عامة هيونداي سانتا في بريميوم مع صور
أبقى هيونداي سانتا سانتا في المرء في كبار ثلاثة قادة من صفه. هل يكرر الخلف النجاح؟ للوهلة الأولى، تتوفر جميع الحجج: تصميم مثير للاهتمام، وهو ما يتم وصفه في هيونداي بأنه "خطوط تدفق"، مجموعة من المعدات والآن - زوج إضافي من الأماكن في الجذع. ولكن في الوقت نفسه، تقدم الكوريون فقط على Polaxah: المحرك مع علبة التروس قديمة هنا، ونقل النقل والتعليق قليلا.
كيف تؤدي هيونداي إلى البحث عن طريقته وسهلة التتبع على مثال سانتا في. بدا الجيل الأول الأصلي، ولكن الظلام، ظهرت الانسجام في الثانية، لكن الكاريزما اختفت، ويتقلص حاليا كل من هؤلاء وغيرهم. إلقاء نظرة على الجسم - Santa Fe تبدو صلبة وبدون كرة فرط آسيوية صريحة. جيد والتفاصيل: تعبيرية مسدس مشعول مصبغة، البصريات التاجية الحادة، الملف الشخصي السريع للجلدان الجانبي. في الوقت نفسه، يكون النمط قابل للترخيص - من الواضح على الفور أن ركوب الخيل هيونداي الكبير.
في الداخل التقدم هو أكثر وضوحا. عجلة القيادة ممتعة للمس - الجلد هنا نوعية ممتازة، كما هو الحال في السيارات الألمانية الكريمة! تقريبا كل البلاستيك ناعم، "الكربون" على اللوحة الأمامية لا يسبب الرفض المعتاد، أن تنجيد غير عادي، ولكن "اللمسة اللاسلكية" لطيفة، منفضة سجائر قابلة للإزالة خارج ملفوفة في شريط شعر - حتى لا حشرجة الموت.
على عجلة القيادة، هناك كل المفاتيح اللازمة، ولكن لا يشعر الحمل الزائد، ويتم تنشأ كتلة المناهجات والجيوب في الداخل. بالطبع، Rubcompers. ترتفع وحدة التحكم المركزية أو فولفو S60، أو تويوتا بريوس.: سيكون هاتفك المحمول مريحا حقا في أعماق هذا الردهة في محيط موصل USB وعش 12 فولت قريبا
لكنه يشعر، ويتجلى إضاءة الفريق، يوما غير محسوس. ساعة عندما انتهت المصابيح الزرقاء في الكوريين، يجب أن تكون عطلة للجميع مالكي هيوندايوبعد بعد كل شيء، فإن "العين" هي طبيب لطيف، بدلا من تقييم موضوعي لضوء سام، يتدفق عبر الرموز الرئيسية. ولكن "الوسائط المتعددة" جيدة: رسوماتها تضع معظم المنافسين على الشفرات، حساسية الشاشة الحسية المحبةثة وثمانين ممتازة، والواجهة مفهومة بشكل حدسي. عند تشغيل المسارات الموسيقية، يكون النظام قادرا على سحب غلاف الألبوم وعرضه على الشاشة، وعرض الملفات وعرض المسارات من الواضح أنه لا يوجد مكان. لا يوجد ما يكفي شاشة البداية فقط (مثل الصفحة الرئيسية) وفي طريقة ما لنقلها إلى الروسية.
رسميا Santa Fe Salon Santa Fe (هناك أيضا إصدارات من 5 أشخاص)، لكنها ستكون أكثر صادقة لوصفها مع صيغة 5 + 2. دعنا نذهب حول الصفوف. يتم وضع المقاعد الجبهة الجيدة مع نطاقات ضبط واسعة إلى هبوط مريح، ولا تتعب الجسم حتى في غضون ساعات قليلة من المسار. لا يتم حرمان ركاب الصف الثاني من الفضاء - إذا ارتفعت الأريكة فقط على طول الشكاوى إلى الأمام، ويتم تنظيم زاوية ميل ظهره. في الوقت نفسه، ينقسم "المتجر" إلى نسبة 2: 1، مما يزيد من عدد خيارات الهبوط.
أكثر من الزوجين جلوس يتم تشكيل كراسي منخفضة من أرضية الجذع. الأماكن هناك عدد قليل، باستثناء الأطفال. والمشكلة ليست حتى في مساحة القدم، والتي يمكن إطلاق سراحها، تعرق المسافرين للصف الثاني. النقطة في التاج على الجزء العلوي من السقف. ولكن حتى مثل هذه الأماكن السبع في هذه الفئة هي السعادة: غالبية المنافسين لا يستطيعون التباهي بها.
المجموعة الإجمالية من اختبار Santa Fe يتألف من 175 قوية محرك البنزين (هناك أيضا DIESEL 197 HP)، "Automaton" من ست سرعات ومحرك كامل. Theta-II البنزين "الرابع" الذي عقد من السلف (تم تثبيته على هيونداي سوناتا، كيا أوبتيما. وغيرها من النماذج من الاهتمام الكوري) على الرغم من أنها لديها اسطوانة لائقة ل 2.4 لتر، لكنها غير قادرة على المعجزات.
في هذه الحالة، كان المحرك شره. على المسار الصحيح، يأكل Crossover لكل مائة 11 لترا من 92 (أقل من 9.2 لتر في لجنة الرحلة، لم يكن من الممكن النزول من حيث المبدأ)، وفي المدينة حوالي 16. إذا كنت تتطلع إلى الراتب، يمكنك تجربة الوضع البيئي - وسوف تظهر أيضا تكييف الهواء وجعل دواسة الغاز كسول. ولكن في الممارسة العملية، يؤدي المفتاح الإيكولوجي النشط فقط إلى أقوى مسرع أقوى أثناء محاولة التعجيل، وسانتا في شهية ثابتة يستهلك البنزين. التناقض مع البيانات المذكورة هو ما يقرب من 4 لترات!
تلعب "Automa" التروس بضعف وغير محسوس، ووضعه اليدوي ليس له تطبيق حقيقي - كل شيء على ما يرام وتحضير التحكم في الذكاء الاصطناعي
يمكن تكوين سانتا في التوجيه وفقا لتقديرها - لهذا، هناك مفتاح خاص على حق "Baranki" الصحيح. اختيار ثلاثة أوضاع: الراحة، العادية والرياضة. ولكن لا تعتقد أن إدراج نفس الوضع الرياضي سوف يؤثر بطريقة أو بأخرى على الشعور بالطريق، وذلك لزيادة الجهد هنا - ما لإضافة زوجين من الفطائر على الحديد في صالة الألعاب الرياضية. بالامتياز من هذا "بارانكا" لن يكون. وأود أن: البيانات حول ما يحدث مع العجلات الأمامية صغيرة على قدم المساواة في جميع أوضاع النظام. أنا أشفت الغطس وتوقف عند "الراحة" - لذلك على الأقل سيكون أكثر متعة للمناورة في المدينة.
دواسات الغاز والفرامل غير مفيدة للغاية أن قيادة سانتا في السلس هي مثل الفن تقريبا. سيتابع السائق المعتاد البني والرعشة - لا شيء حرج، ولكن غير سارة. في الوقت نفسه، لا تنشأ أي أسئلة إلى كفاءة الفرامل
شدة طاقة Santa Fe Suspension ليست سيئة، ومطبخات كبيرة تلتصب دون معرفة فواصل. ولكن مع تافه، فإن امتصاص الصدمات لا تعامل، وعلى الجسم، فهو يرتجف صغيرا. من تقاطع هذه الفئة، تتوقع مخاوف أقل بشأن كل تفاهات طريق - وهذا على عجلات 17 بوصة! لكن الأقراص 18 و 19 بوصة متوفرة كخيار. ولكن إذا كنت لا تحتاج إلى هذا إخفاء كروس، فإن الرحلة ستكون ممتعة ومريحة. بما في ذلك بسبب عزل الضوضاء: الجسم العالي هو أصدقاء مع الرياح (معامل الزجاج الأمامي هو 0.34) والأقواس و حجرة السيارات معالجتها على الضمير، والزجاج أكثر سمكا من السلف.
في صالون ميرور سانتا في لديه بوصلة. هذا هو أنك لا تنسى أننا نذهب إلى "سيارات الدفع الرباعي". حسنا، ما الذي يمكن أن يقدم سانتا في خارج الأسفلت؟ على سبيل المثال، تصريح 185 ملليمتر. Nehuto، مع الأخذ في الاعتبار عتبات طويلة بما فيه الكفاية، ما أنا عليه في نتيجة المتعة والارتباه المصد الأماميوبعد هناك نظام للتنازلي من الجبل وحظر مخلب محرك الأقراص الكامل. تحقق من كل شيء يعمل.
بفضل الترس الأول - يكون الجر المتواضع من أربعة أسطوانات البنزين يكفي تماما لضمان واثق التوسل الثقيل POR في الميدان، وهو سانتا أسفل غطاء الثلج العميق سانتا في سانتا. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان إيقاف التشغيل الصارم نظام مكافحة الاختباروالتي، بالمناسبة، تخترق الطلاء الصلب - المصيد بشكل موثوق وفي الوقت المناسب. عند القيادة إلى أسفل الطريق، لا يوجد فرق كبير بين العمل تلقائيا وحظره الحظر - في حين أن الجهاز قادر على الذهاب، فإن الإلكترونيات تؤدي عادة مهمتها.
في هذه الصور، ترفض السيارة للمضي قدما، لأن التعليق في حوزته. كانت مسار العجلة صغيرة جدا
ولكن إذا اشتعلت معلقة قطري أو جلست على البطن، فلن ينقذ اقتران، ولا البوصلة في مرآة الرؤية الخلفية. ونشر كروس أسهل من البساطة، حيث أن تحركات العجلات ضئيلة. لذلك، فإن معظم المواقع خارج الأسفلت على هذا كروس من الأفضل التغلب عليها فقط من خلال هذه الخطوة. ومع ذلك، فوجئت سانتا في بثقة في الثلج الفضفاضة وقارن اقتران - في كل وقت pokatushek في الحقول التي لم يتم رفعها بها أبدا، والتي غالبا ما تحدث هذه المجاميع.
auto.mail.ru.
اختبار القيادة تحديث هيونداي سانتا في (هيوندا سانتا في)
الانطباع الأول
على الرغم من أن Santa Fe بعيد عن أسوأ خيار Pokatushek في المنطقة. ليس الأكثر مبيعا، ولكن جهاز ناجح للغاية مع تصميم مميز ومجموعة لائقة من المعدات. تم إنتاجه منذ عام 2012 ... Mommy ... لقد مر هذه لمدة ثلاث سنوات؟ بالتأكيد حان الوقت لتحديث الصورة. وقد أعطيت قليلا، كما تعلمون.
وهنا عشرات سانتا في 2016 جديد سنة الصنع تصطف في وقوف السيارات أمام هيونداي ستوديو على أربات جديدة. علينا أن نصل إلى Myshekin - بالقرب من مدينة موسكو، الشهيرة ... HMM ... على الأقل، باسمها. التكوين هو الحد الأقصى فقط، ولكن يمكنك تجربة إصدارات البنزين، والديزل. ولكن حتى الآن - التفتيش الخارجي.
غيرت المصد، ورفضت مصبغة المبرد، والبطانة على العتبات، ورفض الإضاءة. وماذا في ذلك؟ فكر، من الواضح على الفور أن هذا هو النسخة المحدثة؟ لن اقول. سيكون فقط أخصائيا قادرا على التمييز مع المدير في كابينة هيونداي.
يبدو أن مواد النهاية الجديدة. ولكن مرة أخرى، أنا لا أرى أي شيء خاص. في الهبوط، فإن نوعية القضايا ليست على الإطلاق - تعلمت هذه الكوريون تقديم منذ وقت طويل. ولكن على النمط وبعض حلول لايتون ... ما رأيك، الذي "تطور" الرئيسي هو المسؤول عن اللوحة المركزية؟ لستريو المجلد؟ سيكون منطقي، لكن المطورين لا يعتقدون ذلك. تم وصف أكثر "عفريت" الأكثر وضوحا لتغيير شدة عملية المعجبين. ويتم تنظيم وحدة التخزين بواسطة "الأنابيب" الضحلة، فهي أعلى قليلا. لماذا ا؟ غير واضح.
للأسف، ولكن الخلفية الزرقاء هنا مرة أخرى ركاب العين خمر. على سيدان سفر التكوين رفض ذلك. هنا أيضا، يبدو أنهم فكروا في ذلك - تم تسليط الضوء على الأجهزة باللون الأبيض. لكن الأزرار الموجودة على الطوربيد لا تزال أزرق. على الرغم من ... إنه غير محسوس تقريبا خلال اليوم.
الجديد "الملاحة" مع شاشة 8 بوصة جيدة. صحيح أنها لا تبلغ بعد عن الاختناقات المرورية، لم تدرسها. لكن الواجهة مريحة ومنطقية وغير مثقلة بالمعلومات. هل تعرف كيفية استخدام هاتفك الذكي؟ لذلك، سنكتشف ذلك هنا، لا يجب أن يخرج التعليمات.
الصوت في السيارة - اللانهاية (لا ينبغي الخلط بينها مع Infiniti!)، يبدو ذلك. على الأقل هناك Signicks على مكبرات الصوت. لكن ستيريو لا يبدو بعمق بشكل خاص. ليس هذا سيئا، ولكن من الممكن إضافة Bass Bass، وهو القليل من العمل على المعالج المسؤول عن معالجة الصوت ... في هذه الأثناء، سوف ينزل عن الراديو، ولكن سيكون من الواضح أن البضائع الحقيقية لا يكفي.
هناك العديد من الأماكن وراءها. في هذا، كنا مقتنعين عندما أحضرنا المنظمون في المساء إلى المنزل على نفس الآلات. أعتقد أنها ليست مجرد إيماءة واسعة من أجل تووي أختنا. نحن نقدر حقا ما هو عليه - أن يكون راكبا في سانتا في. ليس السبب في: و "Shumka" جيد، والجذع لا يهز، وتمتد الساقين حيث.
كيف ركوب الخيل؟
وضعت الطريق بطريقة تدحرجت من خلال جميع أنواع الأسفلت وحتى بضعة كيلومترات على طول درب الغابة. وسانتا أبدا ضرب الأوساخ إلى الجبهة، على الرغم من أن العجلات قد حظرت قليلا. وهذا الاستنتاج يقترح: سأزيل إصدار البنزين على الإطلاق.
كان حجم المحرك من 2.4 لتر معاد تدويره قليلا. السلطة - 171 حصان، لحظة - 221 نانومتر. وهذا يبدو لي، هناك الكثير من الحركة الخير والثقة. نعم، أنا أفهم أنه ليس كل السائقين ترغب في القيادة، ولكن الكثير من الحب للسفر إلى مسافات طويلة. هكذا: عند التجاوز عن طريق الجر في محرك البنزين، من الواضح أنه لا يكفي: يجب أن تعتمد المناورة على دقة المجوهرات، وحول هذه الغطرسة، مثل التجاوز في وقت واحد أو ثلاث شاحنات، يمكنك أن تنسى حتى. ما لم يكن، بالطبع، أنها ليست متوقفة على الهامش. والاستهلاك الحركي ليس الأكثر تواضعا: حوالي 14 لترا على بعد 100 كيلومتر في المتوسط. ونحن لا نزالون في الاختناقات العالية
Turbodiesel هي أغنية مختلفة تماما! 200 قوى و 440 نانومتر. هذا ما أفهمه. هذا هو كيف ينبغي أن يكون: ضغطت - ذهبت. أنا أيضا بودناد - ذهبت أكثر نشاطا قليلا. دعونا نترك - أنت تتدحرج، تستمتع بكل قرش ذاتية الإقالة. مع وجود شهية متوسطة من 9 لتر / 100 كم من الطاقة، حتى المناورات الأكثر متعجرفين. ليس supercar، بالطبع، ولكن بالتأكيد قادرة تماما. الشيء الرئيسي هو الاهتزاز سمة من العديد من محركات الديزل، لا في أمي. صوت المحرك متوازن تماما، صامتة بمهارة من خلال عزل الضوضاء. خياري هو الديزل. بدون خيارات.
التعليق مرة أخرى أخبار ممتعة - يعمل العمل على الأخطاء، والنتيجة هي كل الاختبارات راضية. اسمحوا لي أن أذكرك: في فصل الشتاء، سافرت إلى Grand Santa Fe ثم اشتعلت بانهيار على أماكن غير ضارة تماما عدة مرات. نعم، دفعت أسرع قليلا من الدائم، ولكن بعد كل شيء، على الطرق العادية، وليس على السوق مع الترام. من الواضح أن السيارة لا تحب الأمواج: بدأت في التأرجح، ولم يتعامل لامتصاص الصدمات الناعمة على الضغط مع الحمل.
الآن كل شيء ... لا، لا خلاف ذلك. فقط أفضل وأكثر صحة. أبقى سانتا في ناعمة، ولكن تعلمت أن يتم جمعها وعدم الرد حتى من مخالفات خطيرة. لغير 200 كم على نطاق واسع في مجموعة واسعة من السرعات - وليس انهيار واحد. علاوة على ذلك: في طريق العودة، كان بالفعل أربعة من السيارة، واثنين من الوحدات طفيفة أبدا. وحتى مع مثل هذا الحمل، تصرفت Hyundai مثالية تقريبا، مع الحفاظ على ثبات الدورات الدراسية وليس منزعجا جدا بالنجمة.
TRUE، يمكن للطيارين النشطين خصيصا أن تجد عجلة القيادة سانتا في ليست الأكثر تفاعيمية. نعم، إنه: لا توجد ملاحظات على عجلة القيادة، وحتى تكوين نظام وضع محرك الأقراص لا يساعد. عند سرعة "Baranca"، يبدأ في مقاومة التحول بشكل طفيف، لكن وضع العجلة لا يزال يتعين عليه تخمينه.
ما هي النتيجة؟
التحديث نجح بشكل لا لبس فيه. الخارجي "تساتسكي" غير مهم. تدرس سانتا في الركوب على طرقنا ويسر. وجميع أنواع المصابيح وغيرها من ساخنة - هذا ليس مندهشا، يجب أن يكون في كروس جيد "إفتراضي".
يجب أن تولي اهتماما هيونداي الجديدة. سانتا في إذا:
- لا أستطيع العيش بدون مصابيح التشغيل LED جديدة
- رأي الأم في القانون، الذي يذهب من الخلف، هناك الكثير بالنسبة لك
- أنت أنت وحدك في القانون صمت
- كان قديم سانتا في ركل مرة أخرى
- لا تزال لا تملك سانتا في
يجب أن لا تنظر نحو سانتا في إذا:
- أنت لا تحب التصميم الساطع
- الإضاءة الخلفية الزرقاء لا مثلك منذ أيام الهواتف المحمولة سامسونج القديمة
- محركات الديزل تسبب خوفا لا يمكن تفسيره
- لديك بالفعل كيا سورينتو برايم
- أنت مؤسس طائفة شهود شوماخر
الأخبار الرئيسية للأجيال المتغيرة هي أن سانتا في هو الآن نموذجان في واحد. آلة المقعد الخمسة تتلاشى من خلال إصدار المرور القصير، والسعة Weems تحل محل سانتا في غراد طويل. الأحجام هي فقط في الوسط: بالإضافة إلى 7 سم لطول سانتا في القديم واو تقريبا - إلى قاعدة العجلات. نتيجة لذلك، كان جيل سانتا الرابع أكبر بشكل ملحوظ من Kodiak وكرر تقريبا على أبعاد Sorento Prime.
من فوق - أزرار الأضواء وأبعاد الأبعاد، من أسفل الضباب، وفي الطابق الأوسط - "Linase" LED Headlats التي في أعلى المعدات تدوير بعد العجلة. لا توجد أسئلة حول فعالية القضايا، ولكن على الطريق السريع المنخفض، ستكون البصريات أسرع وتتعطل، خاصة لأنها لا تملك غسالات.
في العديد من اختبار "سانتا" تفاصيل الجسم سيتم تشكيل شخص ما، وفي الفجوات بين الأبواب تقريبا يهرب الإصبع. هل جامعي الماكينة الكورية أو الجمعية الكبيرة الحجم، التي تسير على autotor، لا أعرف. عموما حصلت على الانطباع بأن سانتا في تم إطلاقه علينا.
السيارات على العرض التقديمي - مع نموذج النافذة التلقائي الوحيد، على الرغم من أن جميع الأربعة يجب أن يكون كذلك. يقولون، حدث خطأ في الإنتاج، ومن الطرف التالي، سيتم تصحيحه. ولكن للحصول على تسخين منطقة راحة المساحات، مثل سورينتو برايم، سيتعين عليك أن تنتظر، على ما يبدو لاستيعاب. بالإضافة إلى ذلك، على "سانتا" الروسية بسبب الإصدار القديم من رأس الوسائط المتعددة، لا يعمل نظام التعرف على علامات الطرق، على الرغم من وجود كاميرا لذلك. ولماذا كان الأمر مستعجل جدا؟
مع بقية المساعدين الإلكترونيين، كل شيء رائع، ومن الجميل بشكل خاص أنه لمدة 90 ألف روبل يمكن وضعها على الإصدارات المتاحة من سانتا في. رحلة بحرية تكيفية في حالة الاتصال بتوصيل المكونات الآن تحذر من أن السيارة قد تحولت إلى الأمام، تتحول الحركة المساعدية في الشريط بشكل مستقل في الأقواس اللطيفة ولا تتطلب حتى توجيه التوجيه، وبالطبع، هناك نظام مألوف لكبح الطوارئ وبعد
وعلى أساس رادارات التحكم في المناطق "المكفوفة"، تم الحصول على مجمع كامل من أنظمة الأمن. بالإضافة إلى التحذير المعتاد حول وجود التداخل، كانت هناك وظيفة لمنع الاصطدامات أثناء إعادة البناء - في حالة استمرار الفرامل القصير على عجلات الجانب المقابل سيعود إليك مرة أخرى إلى الشريط. بالإضافة إلى ذلك، سيتوقف Santa Fe بشكل مستقل إذا كنت عند السفر من وقوف السيارات يعكس سيكون هناك تقارب خطير مع أجهزة ركوب في الاتجاه العرضي. أخيرا، يتم توصيل رقاقة فريدة من نوعها من "Santa" الجديد برادار في المصد الخلفي - نظام خروج آمن مع قفل الطفل الذكي.
تخيل توقف نموذجي على الهامش: تريد الخروج، لكن السيارة تقترب من وراءها. لتحذيرك حول هذا الموضوع، سيعطي Santa Fe صفيرا عند محاولة فتح الباب الأمامي ولن يعطي فتح قفل الأطفال.
بدلا من القضاء الداخلي الآسيوي - قمرة القيادة أكثر صرامة وعرضة مع لوحة أمامية ثلاثية الطبيقات وتطل على نظام الوسائط المتعددة اللوحي. بشكل عام، لا يناسب المزاج شبه الموحد فقط لوحة القيادةالتي يتم وضعها بدلا من التقليدية في المعدات باهظة الثمن ويبدو مؤلمة باللغة الصينية. ولكن الكثير مغطى بجلد لطيف، والجزء العلوي من المقصورة، بما في ذلك السقف، هو نسيج محكم بارد.
أصبحت الرفوف أرق الكثير من المرايا الكبيرة - الآن على الساقين، وهبوط، حتى في الموضع السفلي من الكرسي مرتفع للغاية. رفوف للأشياء الصغيرة الكومة والموصلات والمآخذ في مكان ملائم، مع ترتيب تجهيز.
في الصف الثاني من المكان ممتلئ، تكون الأريكة قابلة للتعديل وطولي، وعلى زاوية مسند الظهر. تكلفة إضافية على سبيل المثال - 50 ألف روبل، ولكن الكراسي القابلة للطي في جذع كبير ومنظم بشكل جيد مناسبة للأطفال. اتضح داخليا عائليا جيدا، فسيظل "مناخا" من المناخ في المنطقة النبيلة، وكان نظام الصوت الأعلى KRELL مع عشرة مكبرات الصوت في البداية.
المنصة من الجهاز الجيل السابق يتم الانتهاء بشكل خطير. أولا، كما يقول خبراء هيونداي، فإن حصة الفولاذ العالي القوة في جثث سانتا في الجديدة هي الأكبر بين جميع نماذج العلامة التجارية، 57٪. قبل معهد الأمن الأمريكي IIHs بالفعل اختبارات تصطدم المصنع، وتلقى سانتا أعلى تصنيف الأمان الأعلى السلامة +. ثانيا، حطم المهندسون التعليق وحاولوا تحسين الضوضاء وعزل الاهتزاز. تحول شيء رائعا، وشيء ليس كذلك.
إن محرك جاما من سانتا في الجديدة مألوفة لسورينتو برايم، ولكن مع استثناء واحد - لن يكون البنزين V6 من سانتا. "الغلاف الجوي" 2.4 GDI يصدر 188 قوى وهي مناسبة فقط للحركة على مهل في المدينة. من المناسب التحكم في العبء، لكن لا يمكنك حتى عد أكثر.
Santa Fe مع Turbodiesel مضخة ثنائية 2.2 (440 نانومتر) هو أغلى من 170 ألف روبل، ولكن يمكنك التحدث عن الديناميات اللائقة والكفاءة الواثقة على المسار. علاوة على ذلك، فإن "التلقائي" من إصدار الديزل ليس ستة، ولكن خطوات ثمانية خطوات. إنه تم تكوينه جيدا، وإشعار الفتاة في استجابات الغاز فقط عندما تذهب بسرعة كبيرة وليس على الإطلاق في التعادل.
يمكن للهيكل أن يدعم السائق النشط مع سلوك الركاب المفهوم، ودور أعمال موثوقة، ومدهشا، "حامل" نشطا للغاية في المنعطفات، ولكن أود إعداد أرق من توجيه الطاقة الكهربائية. بارانكا ثقيلة وفي الإحصاء، وعلى سرعة عالية، وهذا هو السبب في وجود جهد مهم لإعادة البناء من عدد من الصفوف.
في الحركة، يكفل الصمت أكثر. في آلات الاختبار - النظارات المزدوجة أمامها، ويتطلع مباشرة في هادئة قسط. أنا لا أسرع لا يسمع الجيران في التدفق، ولا المحرك، والطنين من الإطارات ليس حتى بسرعة 140 كم / ساعة.
والآن، أنت ذاهب مع عائلتك في واحدة من أكثر تقاطعات هادئة وأنيقة في الفصول الدراسية، مما يتجاوز الداخلية اللطيفة، وإذا لزم الأمر، يمكنك الانتقال إلى ضوء خارج الطريق - اسمحوا لي أن تصريح 17 سم و قليلا، لكن انتقال محرك الأقراص كل العجلات من سانتا في هو هاردي ويمكن أن يحظر القابض بين المحاور قسرا. ولكن لماذا في المقصورة الجميع يهز؟
لأن الصورة النبيلة لسانتا في الكشكشة نعومة غير مهمة. بسرعة على سرعات حوالي 80 كم / ساعة، تتصدر السيارة عموما على اهتزاز الانزعاج: التعليق يجمع تافه كله، والاهتزاز على الإغاثة والركلات على مخالفات حادة. حسنا، على الرغم من أن مبدأ يعمل "مزيد من التحركات - ثقوب أقل"، إلا أن الوئام لا يفعل ذلك على أي حال.
نعم، ذهبنا إلى عجلات 19 بوصة، لكن جميع الأحاسيس تقول إن حجم أكثر تواضعا لن يحل المشكلة. إنه عار، لأن Sorento Prime Sorento Prime لديه تعليق مثالي تقريبا، وبالتالي فإن المهندسين من هيونداي لم ينتهوا بوضوح.
بالنسبة للبعض، فهو سبب لرفض الشراء، ولكن هذا أعتقد أنه سيكون قليلا، لأن أسعار سانتا في سانتا في الجديدة تنافسية للغاية ضد خلفية نفس الوزراء ورموز الرصاص. يبدأ إصدار مجهز عادة مع الديزل من 2.32 مليون روبل، ومكافأة ممتعة مظهر مشرق وملاحظ، وهو في كثير من الأحيان في العالم الحديث هو في كثير من الأحيان أكثر أهمية من الصفات الأخرى. لكن شخصيا، أنا في انتظار إعادة التشكيل، وآمل أن يكون تعليق سانتا في تعليقه أن يكون مريحا.
كل جلسة الصوربضع دقائق من Hyundai Santa Fe في فناء المنزل، القليل من "الحلقات" في شوارع المدينة، وهو طريق سريع مغادر، ثم طريق سريع عالي السرعة ... بدون إنفاق وعجلة القيادة هذا كروس ، أبدأ في الإزعاج بصراحة. وكيف، إذا كان كل شيء على ما يرام في هذه السيارة؟ ومعظمها جيدة وحتى ممتازة
لدي خوف: سوف تمر عشر سنوات، وربما حتى خمسة، وسوف تبدأ صحفيات السيارات تدريجيا في البقاء بدون خبز. كيف يجب أن تصف نفس التكوين تقريبا من نماذج زملائه؟ يبدو أن الجميع لديهم كل شيء، كل شخص لديه كل شيء، فإن وجود خيارات معينة يعتمد فقط على سعر السيارة. والأسعار هي مكافئة - جنبا إلى جنب مع الصفات الجانبيةوبعد يقع في المنطقي الحرفي للقبض على الفروق الدقيقة، والذين نكون صادقين، ليسوا ملحوظين للغاية أثناء التنقل. ليس فقط المستهلك لن يلاحظ، لكننا أنفسنا، في بيئتنا، لا يمكن أن يؤكد بشكل لا لبس فيه، على سبيل المثال، بجد هذه السيارة أو لا يزال لا؟
بعيدا عن "الاقتصاد"
لا، لا يزال بإمكانك أن يجادل حول التصميم. اجعل المصابيح الأمامية من Santa Fe المحدثة أفضل بكثير من زميله Dorestayling؟ وكم سيكون هذا التغيير بشكل عام؟ شخصيا، في أي حال، في أي حال، فإن "الهندسة المعمارية" لسورينتو هي أكثر إعجابا، مع وجود أشياء أخرى متساوية، وأود أن أختار كيا وليس هيونداي. ولكن هذه مسألة طعم للغاية، لن أسترق لا شيء ضد أي شخص.
فقط هنا من حيث زوج من المحركات، أود بالتأكيد بالتأكيد عند ديزل 200 قوي. نظرا لأن الذكريات تشير إلى: مع محرك البنزين 171 قوي، فإن رحلة نماذج ترويجية تراجع. الميزة الوحيدة لمحرك البنزين هو أنه جنبا إلى جنب مع بندقية رشاشة يمكن أيضا إضافتها إلى "الميكانيكا"، ومع محرك الديزل لا يوجد سوى آلة. Sixdiaban، مع التبديل اليدوي.
يحدث التبديل بسلاسة، على الرغم من أن الانتقال من المرحلة الأولى إلى المرحلة الثانية هو الأكثر وضوحا. هناك أوضاع بيئية ورياضة، فإنها تتغير بالتتابع عن طريق الضغط على زر وضع محرك الأقراص إلى يسار عجلة القيادة. بجانبها هناك بعض الأزرار الأكثر فائدة، وكلها ليست مرئية جيدا من مقعد السائق. ناقص؟ نعم، ربما، يمكن أن يسمى هذا حفنة مريحة فقط من المقصورة. ثم ضئيلة.
"الكفاءة" هي أكثر وضوحا من "الرياضة". عند التحرك، قم بتبديل أوضاع، ستظل تلاحظ تخفيض مكبرات الصوت عند اختيار نمط إيكولوجي من الارتفاع عند اختيار وضع رياضي. التأكد من أنني أفضل، في الغالب حفظ - وملكة جمال. التبديل في الرياضة لا يساعدها.
جميع الأزرار في متناول اليد. وأولئك الذين على عجلة القيادة، وكل الآخرين. بما في ذلك زر بدء / إيقاف المحرك. أتساءل كيف يتم استخدامها لتنشيط الشموع المتوهجة قبل إطلاق محرك الديزل؟ بعد كل شيء، فإن الشارع هو صقيع عادل، بحد أدنى، -15 درجة. بأي حال من الأحوال، لا تنشط هذا النظام، وليس من الضروري أن تفعل كل شيء نفسها. بعد الضغط على الزر، تضيء الأحرف الحلزونية لبضع ثوان على لوحة الأدوات، ستكسب Starter فقط. كل شيء، وقف جرأة.
تأكد من إعطاء المحرك للدفء لمدة خمس دقائق على الأقل. في الوقت نفسه، يسخن في المقصورة، كما نعلم، آلات الديزل تبدأ في صب الركاب بالدفء في وقت لاحق من البنزين. سانتا في الوقود الثقيل في هذه الخطة إلى الأمام. كان إصدار الاختبار، بالمناسبة، توجيه ساخن (سطح الحافة بالكامل). لا يقبل، ولكن الدفارة الملموسة أيدي العارية. والمقاعد الساخنة سعداء بالكفاءة.
إذا كان Santa Fe Crossover يخضع لك في اليوم الأول وليس حتى الشهر الأول، إلا أنه لا يزال أمام البداية مرة أخرى تفقد وتضخم العناصر الداخلية. تقييم جودة المواد، تناسب الأجزاء بعناية لبعضها البعض، ونقص البارزة ويقرع عند القيادة. كل هذا تم القيام به بالنسبة لك، مع الحب والرعاية حتى لا تشك في دقيقة في إنجازاتنا وفي شرعية التكاليف لعملتنا. قد يكون هذا النموذج أيضا فئة متميزة، ولكن ليس "الاقتصاد". شيء متوسط، ولكن أقرب إلى الأعلى.
في الصف الخلفي، المساحة في جميع الاتجاهات. يعد عرض الصالون هنا 140 سم، المسافة من وسادة أريكة إلى الجزء الخلفي من مقعد السائق عند الهبوط "بعدي" 26 سم. في رفوف الجسم المركزية، يتم توجيه القنوات الجوية، الموجهة إلى الوراء. أجزاء من ظهورات الأريكة قابلة للتعديل على طول زاوية الميل وسهل الطي. يحتوي الجذع على منطقة واسعة النطاق (الطول بنصف 105 سم). ارتفاع التحميل متوسط \u200b\u200b(73 سم)، ارتفاع الستار المنزلق مهم (45 سم). يحتوي الجذع على طابق مزدوج بحجم "رطم" سري. إطار احتياطي مخبأة تحت الجزء السفلي من السيارة، المسافة منه على الأرض 24 سم. التجويف تحت الوفير الأمامي هو 25 سم.
لدي ساعات كافية، ربما مع بضع دقائق لتقييم كل شيء. هيا وكلاء هيونداي وبكي إلى سانتا في المحدثة، لن أشك في دقيقة واحدة: نعم، هذا ما أحتاج إليه. إذا لم تكن هناك كيا سورينتو، فستتوقف البحث عن السيارة على الفور. صحيح، سيكون هناك أسئلة حول السعر. ولكن يتم حلها مع دراسة قائمة المجموعات كاملة. شيء من ماذا، ربما سيكون من المستحق التخلي، لكنني لا أريد. يجب أن تكون السيارة الصلبة كثيرا. لذلك، دع الكاميرا الخلفية من النوع الخلفي، والصور الممتازة المتميزة على شاشة الوسائط المتعددة، ونظام التحكم في خط التخطيط، و "رحلة بحرية" نشطة. لا يوجد أمن كثيرا، بالنسبة للسيارة، فمن الصحيح في أقصى حد.
ماذا يقول المستخدمون عن السيارة؟ في رأيهم، أصبح تعليق Santa Fe بعد استيعاب أكثر كثافة في مجال الطاقة، انخفض الروتين عن المخالفات، زادت مقاومة الأعطال. الثناء على كروس المحدثة لعزل الضوضاء الجيد (اسمحوا لي أن أختلف معهم). كان هناك العديد من الخيارات الأولى غير المتوفرة، بما في ذلك عنصر تحكم في التطواف النشط، ونظام تتبع شريط من الحركة، والسيطرة على مناطق "أعمى"، والنظام التبديل التلقائي ضوء بعيد إلى الإغلاق والظهر. زادت المساحة في الصف الخلفي من الكراسي، الآن يمكن نقلها ذهابا وإيابا إلى 15 ملم إضافية. ومع ذلك، يترك الكثير مما يجب ضبطه بشكل أفضل رحيل عجلة القيادة. أما بالنسبة للتغلب على الطرق الوعرة وتشغيل نظام القيادة الكاملة، فإن النظام مع مخلب هيدروليكي كهربائي، يزعم، يزعم أن يقلل الحظر الداخلي من الخلف، ينتقد. هذا التقليد لا يساعد في التعامل مع المعلقة القطرية للسيارة.
عندما تكون في ساعة أو نصف، يصبح مملا تماما بالنسبة لي، أبدأ في إساءة استخدام الأمن بصراحة. سأحصل على المجلد مع Avenue، أدرس العروض التجارية للشركة. في الوقت نفسه، تعقب "الرحلات البحرية" النشطة، التي حددها 110 كم / ساعة الأجهزة التي تذهب في صفي أبطأ، وتبطئ. يتبع نظام مراقبة حركة المرور أيضا أنه لا يحملني من رقم على التوالي، وباتباع نصيحته، سألتويت قليلا. نظام التحكم في المناطق "المكفوف" هو أنه وتحذرني عن طريق الرموز المسلحة حول تقريب كائنات أسرع على اليسار، حسنا، وفقا لتقاليدنا، على اليمين. ومع ذلك، يجب ان تقاطع عملية العمل: لقد أخذت الأفنامات معي، والأهم من ذلك - خطاب كتابة مع مجموعة شخصية من الخصومات - نسيت. هذا كل شيء، فهذا يعني، نستطيع اليوم النزول تماما للنشاط المفضل للمسافر الروسي.
إلى الخط "كروز". منه على طريقنا شعور ليس أكثر من لوحة المعلومات في محطات حلقة موسكو المركزية. تم إطلاقه للتو، أعطى الركاب وظيفة مريحة مثل التقارير حول الوقت الذي سيأتي فيه القطار التالي ... هل تعتقد أنه يأتي في الوقت المحدد؟ لا شيء من هذا القبيل. ما يمنع القطارات على المشي بدقة في الجدول الزمني؟ غير واضح. بعد كل شيء، في فترة ما بعد الظهر، فقط هم وحدهم، وترد مركبات الشحن في الليل. وحركة الركاب على المحكمة الجنائية الدولية ليست كبيرة للغاية لتأخير المغادرة. في ألمانيا، حتى الترام تأتي بدقة إلى دقيقة محددة على لوحة النتائج، يتعلم الناس هذه المرة من هواتفهم الذكية وتأتي بدقة إلى رحيل التراكيب. لا يزال لدينا أحد من أجل ذلك. على ما يبدو، المكان ...
حسنا، على المسار، هناك الكثير من التدخل في عمل "رحلة بحرية". يتم تضمين شخص ما باستمرار قبل أن يتباطأ Santa Fe بحكمة، وعندما يفتح المقبل المساحة، يسرع بشكل مستقل دون ضوء. يحب إسقاط السرعة إلى "رحلة بحرية" إذا كنت أتسرع فجأة إلى القيادة حول ticochode. لا يتم إيقاف تشغيل نظام صيانة السرعة ويعود بسرعة إلى القيمة المحددة. لكنه يتباطأ ببطء على الأقل، حيث توقف "الرحلات البحرية" أنشطتها، ومن الضروري إطلاقها.
كجزء من المهمة
وفقا لجواز السفر، فإن محرك الأقراص العجلة كل عجلة الديزل سانتا في Turbodiesel 2.2 لتر بسعة 200 لتر. من عند. يسارع ما يصل إلى 100 كم / ساعة لمدة 9.6 ثانية. بعد ترقيات المحركات، زادت قوتها بنسبة 3 لترات. ص.، والحد الأقصى لعزم الدوران هو 4 نانومتر ووصلت 440 نانومتر. أتساءل ما الذي أدى لروسيا هذا المحرك يتوافق مع Euro-4 Ecoconormors. يحدث تسريع السيارة من 80 إلى 120 كم / ساعة في وضع ECO لمدة 8 ثوان، في وضع الرياضة لمدة 7 سنوات، نتيجة الانتقال إلى الوضع العادي أقرب إلى "الرياضة" من "الرياضة" من "صديقة للبيئة". إذا كنت تستخدم اختيار التروس اليدوي، فسوف يحدث تسريع من 80 إلى 120 كم / ساعة في الخطوة الخامسة في حوالي 8 ق أشخاص، وفي الرابع - لمدة 6 أس. استهلاك الوقود خلال الاختبار الطويل غير الطويل، اتضح أنه "موسط" بشكل مدهش: أنه في المدينة على الطريق السريع "تستهلك السيارة" حوالي 8 مع لتر صغير من وقود الديزل لكل 100 كم.
تحديث هيونداي. تلقى سانتا في قسط البادئة، وبشكل عام، يستحق. مواد التشطيبية وجودة التجميع ومجموعة من الخيارات - كل هذا في كروس الكورية مكلفة. وأنا لا أتصل به parquestnik. جميع التعديلات المقدمة في السوق لدينا - محرك كل عجلة، مع اقتران كهربائي هيدروليكي متصل الاطارات الخلفية من قبل فريق من الإلكترونيات. تحت غطاء محرك السيارة - وحدة قوية من البنزين 2،4 لتر، أو Turbodiesel بقوة 2.2 لتر 200 قوية. علبة التروس - ستة سرعات "ميكانيكا" (فقط مع إجمالي البنزين) أو آلة تلقائية ستة النطاق (مع كل من المحركات). الحد الأدنى للسعر هو 1،844،000 روبل، والحد الأقصى هو 2،472،000 روبل.
في الوقت نفسه، فإن الماكينة تبديل الإرسال بسلاسة وبسرعة، فإن الديزل لا هدير ولا يتطهي حتى، أي تقريبا لا يسمع من تحت غطاء محرك السيارة. ولكن من المستغرب أنه في هذا الصالون منفصل نوعيا يخترق الضوضاء في الخارج! لم نتسارع بعد إلى المئات، وقد سمعت بالفعل تدفق الهواء الوافد، و "الصوت" للإطارات. مفاجأة بصراحة! ربما تؤثر مساحة كبيرة من التزجيج؟ في الواقع، ليس الأمر كبيرا جدا، يتم تمييز خطوط Windows من الجسم. في البث، لن يرفض أي منهما. ومع ذلك، فإن الراحة الصوتية في المقصورة، كما يقولون، يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
يمكنك غرق ضجيج الموسيقى "الأبيض". يعد نظام الصوت اللانهاية بإرسال السائق والركاب لإرساله. ومع ذلك ... شيء لا يسعد شيئا. مذهلة: أتحرك مستوى الصوت أعلى بكثير من الوسط، وما زالت الأبواب لا تبدأ في الانحناء الخارج. لا أحب أن أستمع باستمرار إلى الموسيقى الصاخبة والصيدة للغاية، فقط ضروري لتقييم نظام الصوت والصوتيات بالكامل. ربما حفر في الإعدادات؟ نعم، وهناك، يتم تحويلها جميعا، بطريقة ما ليست مثالية تماما. أضيف باس "قمم"، والأهم من ذلك، يعرض Fader الصوت إلى وسط المقصورة. يا من، شيء آخر تماما، والآن حتى في المتوسط \u200b\u200bالحجم، تبدو الموسيقى رائعة للغاية.
باستخدام إمكانات محرك الديزل الحازم، تريد، بالطبع، أن تسرع إلى الحد الأقصى المسموح به في مساحاتنا وحتى تجاوزها. سيسمح لك المحرك بسهولة بجعله، السيارة، بشكل عام، يلتقي عشاق القيادة بالمثل. إنه يحتفظ تماما بالمستقيم والضارة للنهر، ولا "تعويم" فيها. لكن عجلة القيادة الخاصة به، مما يجعل ثلاث مرات بالضبط من التوقف حتى توقف شديد جدا. دقة عالية والمعلومات ليست مختلفة. يشعر هذا بوضوح بشكل خاص إذا كنت ترغب في إعادة بنائها بسرعة رقم على التوالي، على الأقل من أجل التجربة. كروس كبير سأفي رغباتك، ولا تخيف مع لفات، ولكن القيام بالتمارين دون زادور، دون ضوء. بالضبط في هذه المهمة.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ: تركز مصنعي السيارات الأمريكية بشكل متزايد على الأذواق الأوروبية (مثال - كاديلاك XT5)، ويبدو أن الكوريون يحاولون من فضلك من فضلك أمريكيين متوسطين. وما هي تفضيلاتنا الروسية؟ من الناحية الفنية، يبدو أنهم في مكان ما في المنتصف، ولكن بشكل عام نتفوق نسبة حالة الأسعار، انتشارها وضمان محدود لإعادة البيع بعد عدة سنوات من التشغيل. إذا كانت هذه العوامل في المخزون، فسوف يغفر كل شيء آخر.
لطالما جعل نموذج سانتا في روسيا، يحظى بشعبية معنا ما يقرب من نصف عشر سنوات. بالطبع، يختلف Crossover الحالية عن "تجربة" الأولى للشركة كسمك من الأرض. لكن الظروف اللازمة للمبيعات الناجحة في بلدنا، بشكل عام، يتم الوفاء بها، لذلك ليس من المستغرب أن تتلاشى هذه السيارات على طرقنا هناك وهناك.
هناك تفضيل آخر غير مشروط للروس: هذه نفاذية السيارة، قدرتها على مقاومة الطرق السيئة فحسب، بل أيضا غيابها الكامل (بما في ذلك في تلك الأماكن التي يتم فيها تمييزها). على الطرق الوعرة تنشأ منا تلقائيا وفي كل مكان، فإنه يتفوق علينا ليس فقط في صغيرة المستوطناتولكن حتى في Megalopolis، خاصة مع بداية الشتاء. في أمريكا، كان من الممكن أن تظل المناطق، حيث يمكنك لعب "مخلفات"، في أوروبا، يبدو أنها غير متوفرة تماما. يبدو أنه بعد بعض الوقت، سيتم إرسال العشاق والتغلب على تنفيذ هواياتهم فقط في "debresii".
لذا كروس الناجحة إنها ملزمة ببساطة أن تكون حملة كل عجلة. كخطط لتوصيل جسر معين يتم تطبيقه - لا يهم، الشيء الرئيسي هو متصل. يبدو لي أنه غالبا ما يمنح ثقة المالك ليس كثيرا أن سيارته منتشرة من كمين أو آخر، ولكن في حالة محرك أقراص فقط على محور واحد، ستخسر السيارة أكثر في السعر بعد ثلاث إلى خمس سنوات من سنوات عملية.
في دائرة وخارج
دعنا نذهب مع محرك عالي السرعة ونرى كيف ذهب سانتا في التحديث. على الإسفلت المكسور، يصبح ملحوظا أن تقارير التعليق الصارمة إلى السائق والركاب جميع المخالفات تقريبا، من صغيرة إلى كبيرة. لا يلاحظ الانهيار، كثافة الطاقة من امتصاص الصدمات مهمة، لكنها تذكر عدم وجود عزل الضوضاء وسوف نفهم أن هذه السيارة بعيدا عن المسارات المريحة ليست مريحة للغاية. الكروس لا يخاف من النجم العمودي، ولكن "الجلوس" قادر على "الجلوس" في المنعطفات الحادة. نعم، بحيث لا يعمل نظام الاستقرار! بشكل عام، من الواضح إعداد غير أوروبي.
إن ديناميات الفرامل في البداية تعجب ببساطة، ولكن بعد ذلك، سواء كنت تعتاد على ذلك، ما إذا كانت الآليات ساخنة للغاية، ولكن اختصت حدة الإعداد في مكان ما. تبدأ في الشعور بأن السيارة ثقيلة، مثل مهاجم، حتى في الحالات التي لا يتم تحميلها من قبل الركاب. ماذا يشعرون؟ ولماذا سيتم تقطيعها آليات الفراملعندما في الشارع تحت عشرين درجات من الصقيع؟
أنا ذاهب من بقايا الأسفلت إلى حيث لا يكون على الإطلاق. تحت الثلج المدلفن والجليد يخمن إياه بشكل غير متساو. ينصح بالتحرك ببطء شديد هنا، مع أدنى مجموعة من السرعة، تختفي الراحة أخيرا. عند التباطؤ على سطح زلق، يعمل ABS بنشاط، ومع ذلك، فإنه يؤمن بسهولة السائق وعلى الأسفلت، تم التحقق منه.
تشبه تعليق Santa Fe Crossover (MacPherson ورفوف الإطار الفرعي) نموذج I40. تم تطبيق الخلف هنا متعدد البعد من كيا سورينتو. عند رفع مستوى السيارة تلقت امتصاص الصدمات الجديدة وزيادة الكتل الصامتة. في هيكل الجسم، ارتفعت حصة فولاذ القوة العالية من خلال الثلث، والتي أصبحت أكثر بكثير من التوتر الصلب، وانخفضت الكتلة بنسبة 100 كجم. وحدة القيادة الاطارات الخلفية يتم الآن تنفيذها باستخدام مخلب Dynamax AWD Electro-Hydraulic Inter-Axix من Magna Powertrain مع محرك كهربائي في محرك المضخة الهيدروليكية.
وأنا مقتنع بعمل موثوق نظم ESCوبعد على بنك أوكا، يختار موقع مسطح نسبيا، في محاولة لقيادة سيارة في دائرة، دون مغادرة الإطار الطبيعي، وهذا هو، دون أن يقطع ثلج عميق وليس مهرج. كروس وأنا، معه، هو مثالي. عند إضافة "الغاز"، فإن المحرك "خنق" على الفور، وأحيانا تقريبا حتى تتوقف السيارة. ولكن، إذا اخترت بشكل صحيح درجة الضغط على دواسة، مع Santa Fe ضخمة وضخمة، يمكنك لطيف بسهولة شديدة. من الصعب للغاية القيام بذلك إذا تم تعطيل نظام الاستقرار. في هذا الانضباط، يحتوي كروس الكورية على المزيد من الخصمين "المغفو".
ومن المثير للاهتمام، من بين منافسين سانتا في السوق الروسي، وهي مدرجة و ... ميتسوبيشي باجيرو الرابع. هناك نماذج غير قابلة للمقارنة تماما. ليس الثلج الصلبة العميق للغاية، والذي سيكون سيارات الدفع الرباعي الياباني "الزهور"، وجد نفسه تقريبا كروس الكورية بجدار لا يقاوم. حاول أن يسقط، حتى يتحرك على خطى ثلج. هنا الخلاص هو شيء واحد فقط: "الغاز"، "الغاز" ومرة \u200b\u200bأخرى "الغاز". لكن تذكر، إذا كانت السيارة تجلس على البطن، فإن محاولات أخرى "للمقامرة" ستكون عديمة الفائدة. أنت لا تحترق أعمق، ولكن لا تحولت إما على IOTA.
في نفس الطريق، مع "الغاز"، كان علينا والمردود أن يصعد إلى الشريحة المدرفلة بطول كل الهيئتين. "الجر" لم يركب: تتحرك على الحد الأدنى من دوران المحركات، في منتصف رفع السيارة وقفت. اضطررت إلى العودة وتطبيق "cavalrykok". لن أوقف نظام الاستقرار: في حالة عدم وجود عامل رادع، كانت السيارة نشطة للغاية "عملت" من قبل المحور الخلفي، وفي وضعي هدد بدوره عبر الطريق. لم أستطع تحقيق معلقة قطري. وجود الحد الأدنى من القابض من زوج عجلات محور واحد مع السطح، واصل كروس التحرك بسهولة.
تحول اختبار Hyundai Santa Fe المتجدد إلى أن تكون قصيرة، ولكن المشبعة. في وقت قصير، في تصرفي، تمكنت من العثور بسهولة على جميع الظروف التي يمكن من خلالها زيارة هذه السيارة، وهي مملوكة من قبل الروسية. نوعية جيدة ومتوسطة، الاشعال المدلفن والمثلج، على الطرق الوعرة في شكل ثلوج لم يمسها، تحيزات حذوة مختلفة. تم اختبار جميع الأنظمة الموجودة على متن هذه "السفينة". أعمال مذهلة، ولكن، دون تسجيل الخمسات مع زائد في أي من التخصصات، كروس الكورية ككل أحببتني حقا - ربما نوع من الإجمالي المتوازي. وسيقوم بأي من نزوة الخاص بك، على الأقل ليس Zealo، دون "ضوء"، ولكن بشكل موثوق، مع ضمان. أنا بالتأكيد لا أستبعد أن كيا سورينتو المتعلقة به، على الأرجح، سيكون أيضا "رجل أوسط ذهبي". لصالحه، أود فقط إضافة تصميم أنا أحب أكثر.
| المواصفات Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| gabarites، مم. | 4690x1880x1680. |
| قاعدة عجلة، مم | |
| دائرة نصف قطرها الانعكاس، م | ليس هنالك معلومات |
| تخليص الطرق، مم | |
| حجم الجذع، ل | |
| كبح الوزن، كجم | |
| نوع المحرك | R4، ديزل مع الشاحن التوربيني |
| حجم العمل، مكعب. سم | |
| الأعلى. السلطة، حصان / دورة في الدقيقة | |
| الأعلى. لحظة، NM / دورة في الدقيقة | |
| متصل الكامل |
|
| انتقال | 6 ش. تلقائي |
| الأعلى. السرعة، كم / ساعة | |
| وقت التسارع 0-100 كم / ساعة، مع | |
| استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم | |
| حجم الخزان، ل | |
