الذي وضع المحرك على KIA Sportage 4. جديد "المتاح" محركات كيا وهيونداي. Android Auto هو مجموعة قياسية من إصدارات EX و SX

01 أبريل 2018.

محرك G4NA، كيا موتورز جميع الصور في المقال من abw.by. يتم كتابة المقالة في مواد ABW.BY

وقد شوهد منذ فترة طويلة عن مشاكل محركات البنزين G4KD، والتي تم تثبيتها على كيا سبورتاج SL، كيا أوبتيما، هيونداي IX35 و Hyundai Sonata YF. في عام 2014، كل طرازات السيارات أعلاه وكذلك على هيونداي كريتا. وبعض الآخرين، بدأ الكوريون في إنشاء وحدة G4NA جديدة. يحتوي هذا المحرك على هيدروكماين في تصميمه وهو محرك جديد تماما. السيارات معه سافر بالفعل حوالي 100،000 كم. حان الوقت للنظر داخل المحرك لمعرفة ما إذا كان المهندسين الكوريون يتخلصون من المشاكل القديمة في وحدة طاقة جديدة.

أجرى الاختبار من قبل سائقي السيارات البيلاروسيين ومؤلفي بوابة أبو .بي لكل مائة في مينسك. تم اختيار سيارات كيا سبورتاج فلوريدا 2014 كسيارات تجريبية، هيونداي IX35، كيا سبورتاج SL فلوريدا 2015. اسمحوا لي أن أذكركم جميع السيارات الثلاثة بمحرك جديد لعائلة NU و G4NA، 2 لتر.

طريقة الاختيار هي كما يلي: ثقب قابس الإشعال الخاص في الاسطوانة uSB السيارات المنظار، مع إخراج صورة إلى شاشة الكمبيوتر المحمول. وبالتالي، فمن الممكن رؤية ارتداء الاسطوانة أو وجود أو عدم وجود التحجيم والنغار على الصمامات وأسفل المكبس.

Sportyj 2014، والفيل 44،000 كم

قادت أول سيارة أقل من 50 ألف كيلومتر، تم تشغيلها بعناية (وفقا للمالك). يخدمها الوكيل الرسمي في مينسك. تغير النفط وفقا للوائح، كل 15000 كم. أربعة موتول 5W30. فقط 95 للوقود البنزين. يشكو المالك من المحرك "البارد".

نستكشف الاسطوانة الأولى لوجود التحجيم. على الجدار الأمامي هناك خدوش رأسية تصل إلى الجزء العلوي من الأعلى.

على الجدار الخلفي (الشخص الذي يقرب من جامع التخرج) الخدوش أكثر وأعمقا. أيضا هناك بقع جولة غريبة، أصل غير معروف.

في الاسطوانة الثانية هي نفسها. في الجزء السفلي من المكبس مرئي إلى النجار.

في الاسطوانات الثالثة والرابعة من زاديروف أكثر. يمكن أن ينظر إليه كيف تم مسح هون. اسمحوا لي أن أذكرك، وقد مر هذه المحرك 44 ألف فقط. لا يوجد حسابات يجب أن يكون لها أي خطاب على هذه الأميال.

هيونداي IX 35، 100،000 كم

تم تقديم السيارة التالية أيضا على الخدمة الرسمية فقط. لقد تغير الزيت بالفعل ثلاث مرات، وليس قيد التشغيل، ولكن منذ سنوات.

أول اسطوانة مع الخدوش، سواء في المقدمة وعلى الجدران الخلفية.

في الثانية والثالث يبدأ أيضا في تشكيل UPS.

الخدوش الرابعة هي أعمق. في الجزء السفلي من مكبس هناك ناجار.

رياضي 2015، 1000

اجتاز التجريب الثالث أيضا قليلا، وتم تشغيله بعناية فائقة. كل ما عقد في المسؤول في مينسك. في فصل الشتاء، تقرع على محرك بارد.

في الاسطوانة الأولى، لم تعد تفاجأ، هناك خدوش.

في الثانية مرة أخرى، دوائر غامضة، مماثلة لآثار التآكل. هذا هو ثاني G4NA الجديد مع صورة مشابهة، ولكن هناك العديد من المواقع.

في الاسطوانة الثالثة، أعمق البلوغات، هون تمحى بنشاط. وهذا هو 43 ألف الأميال.

في القروض الرابعة أقل، لكنهم هم.

ما هو سبب مثل ارتداء Cylindro القوي مجموعة مكبس لا يزال فقط لتخمين. هناك رأي مفاده أن هذا هو ارتفاع درجة الحرارة المحلية للكبارات الناجمة عن التصميم الخطأ. يشير البعض إلى أن القضية في المحفز المنهار، والغبار السيراميك الذي يدخل من الأسطوانات ويتصرف كخطط.

في السيارة رقم 3، تم إجراء ضغط، وأظهرت نتيجة 12 كجم / سم 2، وهو القاعدة. لا يوجد استهلاك زيت من السيارات الثلاثة. المظهر الوحيد بينما هذا هو ضرب بارد على البرد.

كما ترون، فإن السطر الجديد من محركات الأسرة NU له نفس الأمراض مثل ثيتا القديمة 2. هل لم ينظر مهندسو كيا في مشكلة الأعطال الجماعية في الوحدة السابقة على يدير ما يصل إلى 150،000 كم. كم سيذهب G4NA إلى الحد الأقصى. لا يزال إصلاح فقط لتخمين. في أي حال، الاستنتاج المخيب للآمال وكيا وهوندا الأجيال الأخيرة ليس للتشغيل أكثر من 200 ألف كيلومتر. يبدو أن المحركات "المتاح" مصممة على ما يبدو لتسبب عملية شراء سيارة جديدة، بعد 5 سنوات، بحد أقصى 7 سنوات من التشغيل. يجب أن أشتري الكورية المستخدمة، القاضي لنفسك.

العلامات:
ألكسندر سوكولوف

وحضور سيارات النقل جيدة جدا، لكن موردهم مصمم بدقة لمدة أقصى فترة الضمان لمدة خمس سنوات.

يمكنك أن تشتبه الكوريين في إنشاء "سيارة يمكن التخلص منها"، ولكننا ببساطة، نحن ببساطة عن الثقافة العالية للإنتاج والحد الأقصى للمدخرات.

خمس سنوات أو حوالي 120-150 ألف كيلومتر مورد، وبعد ذلك تتوقف خدمة النقل عن ميزانية. وأحيانا يمكن أن نرى أن ناقل الحركة يمكن أن يخدم وأكثر من ذلك، ولكن في دليل التعليمات لم يعكس الحاجة إلى الخدمة. على سبيل المثال، على الصلبان من رمح الكاردان هناك زيت صحفي، ولكن لا يوجد إجراء مناسب بين عمليات الصيانة. وبعد 150 ألف كاردان crossmen، على الأرجح، تحتاج فقط إلى استبدال.

"يمكن أن يحدث الأمراض الشامل" على السيارات بعد أن حدوثه من قبل، على الأميال حوالي مائة ألف. سبب "المرض" يكمن في "ثقب" خطير للجمعية السلوفاكية: المفصلي اليمنى الداخلي لم يبلغ مواد التشحيم. في بقية الخبراء، فهي أيضا قليلا، ولكن دائما ما يكفي بما يكفي لزيوت التشحيم "الضمان". يضيف أصحاب السيارات المائلة بشكل خاص زيوت التشحيم وحدها، لذلك لا تفاجأ المشابك غير الأصلية، ولكن كن تنبيه عند الشراء والاستماع إلى مفصلات للأشياء.

على جميع آلات الدفع الرباعي، بالإضافة إلى رمح الكاردان إلى مدرج عمره خمس سنوات، عادة ما يفشل في توصيل اقتران المحور الخلفي. هي هنا هي بسيطة كهرومغناطيسية، بشكل عام، ليست صعبة في الإصلاح. في أغلب الأحيان، فإن البديل يتطلب الحمل الأمامي، فإنه يستحق الحد الأقصى للروبل 600 على الأجزاء والعمل. عادة ما تظل براثن الاحتكاك عددا صحيحا، ولكن التحمل بسبب الرطوبة الابتلاع والأوساخ ستنجح.

يعرض نفس الأوساخ مغناطيسا لمحرك الأقراص اقتران، ويعاني الأسلاك في الغالب إلى كتلة طاقة، حتى تتمكن من استعادة كل شيء. ولكن في بعض الأحيان توجد صعوبات في التفكيك: إذا لم يتم حظر اقتران عند تطبيق الطاقة، فلا يمكن دائما ما يكون من الممكن دائما أقوى الجوز رمح الإدخال. محاولات منع القابض بطرق بديلة في هذه الحالة، غالبا ما تؤدي إلى أضرار ميكانيكية. ومع ذلك، فإن سعر اقتران جديد حوالي 75 ألف روبل لا يكفي، ولكن ليس مثاليا. بالطبع، يمكن العثور على هذه العقدة على التفكيك، والتي ستكون أرخص بكثير.

علبة التروس الزاوي، والتي غالبا ما تسمى بصوت عال " مربع الاستغناء"عادة ما يكون عادة أطول بشكل ملحوظ. إذا قمت بتغيير الزيت بانتظام واتبع التسريبات، فمن الأبدية تقريبا. ولكن من الضروري اتباعه: بعد 150-200 ألف، يمكن أن تضغط الأخاديد، وبعد ذلك تعاني المحامل أولا، وإذا قمت بتشغيل الموقف، فسوف يفشل غطاء القضية والأشجار نفسها.

في الآلات التي تحتوي على ناقل حركة يدوي، هناك مشكلة واحدة: الترباس من إبزيم آلية التبديل غير مفكضة، ونتيجة لذلك يبدأ ناقل الحركة في التشغيل بشكل سيء للغاية أو غير مدرج على الإطلاق.

علبة التروس نفسها موثوقة تماما عند التشغيل في زوج مع البنزين محركين لتروبعد موارد تحمل صدر عادة لا تتجاوز ستة إلى سبع سنوات و 180-200 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، وهي في المتوسط \u200b\u200bأكثر بقليل من المواعيد النهائية لدفع محرك الأقراص. ولكن في المناطق الباردة، قد يفشل في وقت سابق بكثير. لحسن الحظ، استبدال Clutch Sportage بسيط للغاية، خاصة في سيارات الدفع الأمامي. ليس من الضروري إزالة الإطار الفرعي، والأجزاء ليست مكلفة للغاية. على سبيل المثال، الحاملة الأصلية لا يبلغ نصف آلاف فقط، وغير أصلية - وأقل. صحيح أن البند من العلامات التجارية الجادة أغلى بكثير من الأصل، فإن نفس تحمل SKF حوالي ستة آلاف، ولكن، فسيحكم على المراجعات، فهي ليست خائفة من الصقيع.

في الصورة: كيا سبورتاج "2008-10

مع ناقل حركة أوتوماتيكي، كل شيء غير سيء للغاية. أساسا، هناك سلسلة موثوقة جدا "Quasvish" F4A42-2 / W4A42. مع محرك 2.7 لتر، وضعوا أقوى F4A51 / W4A51. جميع عمليات الإرسال تؤدي إلى توزيعاتها من "المدافع الرشاشية" ميتسوبيشي، والتي يتم توحيدها إلى حد كبير مع صناديق كرايسلر: في وقت واحد، تعاونت الشركة بنجاح.

تتمتع المربعات بأربع مراحل من سلسلة F4A42-2 / W4A42 للسيارات الأمامية وعجلة السيارات على التوالي بموثوقيتها. إنهم يخافون من ارتفاع درجة الحرارة، لكنهم ما زالوا يتسامحون حتى عملية صعبة للغاية. هم، مثل انتقال سوبارو التلقائي، لديه خارج الخارج مصفاة النفط على السكن، مما يسمح لك بإبقاء الهيدروليكوكية نظيفة إلى الماضي. صحيح أن صندوق عزم الدوران العالي لا يعجبه، وعلى العشاق القيادة على طول الطريق السريع العالي السرعة (خاصة مع محرك 2.7 لتر) فشل في تحمل إبرة النقل الرابع والعتاد الخلفي يعاني العتاد الخلفي.

وقفة دعم

سعر الأصلي

2 677 روبل

تعزز إصدارات النقل التلقائي المتأخر إلى حد ما، ولكن، ومع ذلك، يمكنك مواجهة هذه المشكلة. مع استبدال الزيوت النادرة والترشيح، تعاني الملفات اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولوية اللولية اللولية ولوحة هيدروجية في المقام الأول، وفي حالة ارتفاع درجة حرارة - GDT والأختام المطاطية، وبعد ذلك يموت المربع تدريجيا بسبب تجويع النفط والتلوث التدريجي للهيدروجروك.

إذا تحدثنا عن الموثوقية في الأرقام، فإن هذا المربع يبلغ طوله 150 ألف كيلومتر دائما، حتى إذا لم يتغير النفط على الإطلاق، و 200-250 ألف مورد قياسي للأحمال العالية، ولكن الصيانة المنتظمة. مع عملية أنيقة مع محرك من اثنين لتر، استبدال الزيوت العادية، مع وجود مشعاع ناقل حركة أوتوماتيكي خارجي وليس في روسيا، يمكنك العثور على نسخ حيوية للغاية مع الأميال لمدة 350 ألف كيلومتر. بشكل عام، أثناء التشغيل العادي، يسمح لك المربع بحساب 200 ألف يعمل حتى يتم استبدال الإصلاحات الصغيرة الأولى واستبدال أقفال LDT.

في كثير من الأحيان هناك مشاكل بسيطة في فشل أجهزة الاستشعار من الثورات الإدخال والإخراج. مع الإصلاح وقطع الغيار، لن تكون هناك أي مشاكل: قبل العام الماضي، تم إنشاء فيرنا / سولاريس بناقل حركة أوتوماتيكي من A4CF1 / 2 ناجح للغاية.

رافعة أمامي نيجني

سعر الأصلي

3 314 روبل

مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي العقد، كل شيء غير بسيط للغاية. من الناحية النظرية، يمكن وضع رياضي في مجموعة كاملة من الصناديق من ميتسوبيشي، ولكن في الممارسة العملية تمثل الكثير جدا: هناك حاجة إلى وحدة أخرى على الأقل تحكم مربع، وهناك اختلافات خطيرة في جزء ميكانيكي.

كان أكثر عزم الدوران 2.7 لتر V6 كان أكثر قوة ناقل حركة أوتوماتيكي F4A51 / W4A51. كما أن لديها أربع خطوات، ولكن هناك احتياطي أكثر أهمية لعزم دوران. هذا ناقل الحركة التلقائي "هضم" حتى أحجام المحرك من 3.5 لتر، بحيث مع محرك 2.7 هو الأقاليد تقريبا. عند التشغيل، يمكن توقع أكثر من 200-250 ألفا أن تتوقع الهزات وتأخير صغير في تحويل الإرسال بسبب ارتداء الملف اللولبي EPC، والأكثر من ذلك سبب متكرر بما في ذلك نظام الطوارئ هو فشل أجهزة استشعار السرعة.

في مشاكل رياضية نادرة للغاية، ولكن عن طريق تجربة الأجهزة الأخرى مع هذا "الجهاز" في المستقبل، يمكنك توقع مشاكل الموارد التالية: ارتداء انتقال الكواكب الناتج وتحمله وارتداء التروس وحالة التفاضلية وكذلك طبل Drumct وشريط الفرامل.

مع استبدال النفط في الوقت المناسب، يتجاوز مورد هذا الإرسال التلقائي بشكل كبير 300 ألف كيلومتر، ويؤدي إلى انهيار خطير فقط يمكن فقط الأخطاء في العملية.

محركات

هيونداي / كيا محركات موثوقة للغاية، يمكن أن يستغرق أجهزة استشعار المحرك فقط ونظام التبريد.

المشعات الحالية - صورة نموذجية. إذا كان المالك ينطبق على عدد الاقتصاديين الاقتصادي الخاص وتصب مانع التسرب في نظام التبريد، فإن المحرك من التفجير وإزعاج طائرة CHC يموت ببساطة وسهولة. عند شراء الأمر يستحق التحقق من حالة الفوهات، التي يتم تثبيت الرادياتير، ما المشجعين، وما إذا كانت الأسلاك تتميز بها.

في الصورة: KIA Sportage Engine

المواد ليست الأفضل هنا، وبالتالي فإن مكونات النظام غالبا ما تتغير و "المزرعة الجماعية". هذا الأخير يرجع إلى حقيقة أن عدد من المشعاعين الصينيين يناسبون بشكل مشروط. جميع محركات البنزين لديها نظام تهوية علبة المركبات المحافظة والضعف إلى حد ما، لذلك غالبا ما يتم العثور على تسرب الزيوت، تماما مثل القذرة صمام التحكموبعد مصدر القطار صغير أيضا صغير أيضا، فمن الأفضل استبدالها بعد 150 ألف أشواط. في الحالة القصوى - أخرج التسجيل، وهو عادة للسيارات من المناطق الباردة.

لا يختلف نظام العادم في مقاومة التآكل بشكل خاص، فغالبا ما يكون من الضروري تغييره في المركبات العشرية، والأقطورات تكفي فقط لمائة ألف مدار.

المشعاع

سعر الأصلي

8 586 روبل

في نظام الطاقة، لا يتم تطبيق مرشح الوقود الأكثر نجاحا مثبتا مباشرة على مضخة الوقود في الخزان مباشرة على مضخة الوقود. المحرك الرئيسي في Sportage II هو محرك عائلة بيتا II G4GC. هذا اثنين لتر محرك البنزين يقود أيضا نسبا من مجاميع ميتسوبيشي، ولكن يختلف عن عدد من الحلول الأصلية.

توقيت التوقيت هنا مختلطة، مع حزام وسلسلة. تذكر كيف يتم ذلك على موتورز 1.8 لتر EA113 القلق VW من نهاية التسعينات؟ إن عمود الحدبات التخرج مدفوعة بحزام من العمود المرفقي، وكان عمود الحدبات المدخول سلسلة من التخرج، حيث يكون نظام تنظيم مرحلة البحث في نفس الوقت. في حالة كيا، النظام موثوق به للغاية، يمكن أن تمر السلسلة 200-250 ألف كيلومتر. من الأفضل للتغيير حزام التوقيت وفقا للوائح، كل 50-60 ألف كيلومتر، وبالتأكيد مع بكرات: المحامل هي نوعية مثيرة للاشمئزاز.

ماسلوناسوس

سعر الأصلي

6 803 روبل

إدارة المرحلة هي "الشيء في حد ذاته": مع الاختيار غير الناجح للنفط، قد يتطلب استبدال الاقتران والصمامات بعد أول مئات الآلاف من الكيلومترات، ولكن عادة ما يخدم بصراحة قبل استبدال السلسلة. لا توجد هيدروكوماثين في المحرك، والثغرات هنا عرضة لل "العائمة"، وبالتالي فإن التعديل هو أن تنفق بشكل ملحوظ قبل 90 ألف كيلومتر. خلاف ذلك، هناك خطر إتلاف عمود الحدبات، وهو ناعم جدا.

تحول تصميم مضخة النفط ليكون ناجحا للغاية. إنه معدات، مصنوعة في الجدار الأمامي للكتلة. مع ارتداء معدات المضخة، يمكنك أن تفعل استبدال الغطاء فقط على إصلاح - سمك أكبر. يتم إجراء محرك الأقراص المضخ من حزام منفصل، مثل سلسلة السيارات في محرك التوقيت.

بشكل عام، اتضح محركا رائعا مع مورد جيد لمجموعة مكبس، وهو حوالي 300-400 ألف كيلومتر إلى الإصلاح الأول. تتميز المحرك بتخطيط مناسب وأحجام صغيرة.

ولكن يجب أن تعترف بأن أي شيء مثالي على أي حال لا يحدث. نظام الإدارة ضعيف، والمعدات المفصيلة بعد 150-200 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات تتطلب اهتماما وثيقا.

الصوت الصلب ليس عطل، ولكن ميزة تسببها ليست أفضل دراسة للسلاسل والاهتزازات العمودية. لهذا السبب أنه من الأفضل عدم صب زيوت منخفضة الجودة في المحرك مع الأميال: قد لا تصمد أمام البطانات.

محرك V6 أكبر 2.7 لتر هو عائلة G6BA من دلتا الثاني. في نواح كثيرة، يشبه المحرك السابق: يحتوي على نفس الأخشاب التوقيت مجتمعة مع حزام وسلسلة، وميزات مماثلة لتخطيط نظام تهوية علبة المرافق والاشتعال.

كتلة المحرك ليست حديد الزهر، ولكن الألومنيوم، ولكن مع الأكمام الحديد الزهر. مورد هذا المحرك ممتاز أيضا: من الممكن للغاية توجيه 400-500 ألف كيلومتر، على أي حال، على سيارات الركاب.

ميزة التصميم هي استخدام الحزام Hydraulus، وهذا ليس هو الخيار الأكثر نجاحا: إذا كان النفط يتجمد خلال الشتاء يطلق، الحزام ببساطة الناشفة. خلاف ذلك - الموثوقية نفسها، ما لم يكن الأمر كذلك، بالطبع، لا تنفش.

طلقة بلوك

سعر الأصلي

109 384 روبل

تسليم المشكلات الرئيسية مدخل مع مخمدات، فتحة العادم ضعيفة ومورد منخفض من القطاعات، والتي هي هنا اثنين في وقت واحد. ومع ذلك، فمن المحتمل أن تكون واحدة من أكثر المحركات موثوقية في القرن XXI. صحيح، السلطة في 173 حصان لمحرك 2.7 لتر - هذا ليس إله أخبارا مؤشرا، ولكن أيضا مشاكل أوروبية مع ارتفاع درجة حرارة التشغيل وترموستات قابل للتعديل لا يوجد.

لا يمكن أن يعزى محركات الديزل من سلسلة D4EA إلى موثوقة بشكل خاص بسبب معدات الوقود بشكل أساسي. للتشغيل في مائة ألف كيلومتر، حتى في موسكو أو سانت بطرسبرغ، عادة ما يطلب من جميع الفوهات ومضخة الوقود ذات الضغط العالي استبدالها. علاوة على ذلك، سيضطر أيضا إلى شطف خط الوقود، وهو ملوث من خلال ارتداء المنتجات.

في كثير من الأحيان حروق في الشموع الوهج، وخوارزميات ECU غريبة وغير تصحيح. لذا فإن "المعلقة" للثورات بعد بدء السيارات قبل أن يكون هذا الشيء المعتاد.

تجربة تشغيل محركات الديزل قليلة نسبيا، ولكن يمكن القيام بالإخراج: المحرك مزعج للغاية، ومعرفة ميزات تشغيل محركات الديزل في روسيا، يصبح هذا المحرك بعيد عن الخيار الأفضل لآلة خفيفة نسبيا.

في الصورة: كيا سبورتاج "2004-07

ملخص

مع أشواط صغيرة، فإن السيارة مفاجأة فشل كامل تقريبا. نعم، داخل الفقراء، التصميم هو الهواة، ولكن هناك مساحة كافية في المقصورة، والسيارة ليست سيئة للغاية أثناء التنقل. في المقارنة المباشرة مع أفضل من الأوروبيين واليابانية، فإنه يفقد، ولكن بكل سهولة يجعل النظارات سعر شراء منخفض وخاصة الاستغلال.

مع نمو الأميال، بدأت عواقب المدخرات تؤثر. بعد المائة مائة ألف - معظمهم من التجميل، وبعد واحد ونصف مائة ألف شخص يمكن أن يتوقع "باقة" كليا للمشاكل، وكلاهما من التعليق والنقل. وحتى محركات البنزين الأكثر موثوقية مستعدة لاستثمار مساهمتها في تكلفة الإصلاحات. الجسم ليس سيئا، في أي حال، في الوقت الحالي. ولكن من المقرر أن يكون الاتجاه ليس هو الأفضل: عدم وجود حماية حامية يؤدي إلى نمو سريع للعيوب. حتى مع مستوى عال من اللون، فإنه يسبب المخاوف لمزيد من مصير السيارة. لحسن الحظ، السيارات مع القليل من الأميال يكفي، الأماكن الضعيفة ليس كثيرا على الإطلاق ويمكنك اختيار شيء مثل.

الخيار الأفضل هو بلا شك محركات البنزين، ولا يهم، مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي - فهي جميعا موثوق بها هنا، ولكن بدون محرك أقراص كاملا فمن الأفضل أن تفعله. ومع ذلك، إذا فواصلت، يمكنك ببساطة إزالة اقتران ورماف الكاردان ولا يمكن إنجازها. إن المزايا الرئيسية للسيارة سوف تحافظ، والنفاذية بينها لا يهم حتى في البداية.

في منتديات النادي الروسية والشبكات الاجتماعية، أجراس مثيرة للقلق حول موثوقية محرك KIA / Hyundai G4KD من KIA / Hyundai G4KD، المرتبط بمظهر طرق التدقيق في مجموعة Cylindropional (CPG)، في الظهور على الشبكات الاجتماعية. في الوقت نفسه، في بيلاروسيا حول مشاكل هذه المحركات، لا يسمع. ما هذا - ميزات التشغيل الروسي، كما يقول البعض، أو لا يزال سوء تقدير التكنولوجي؟ لمعرفة ذلك، جمع الصحفيون Abw.by العديد من السيارات وأرسلتهم إلى تنظير CPG.

دعنا نبدأ بحقيقة أن محركات "الحيوانات المستنسخة" G4KD (Thaeta II) مبنية على بنية تحالف المحرك العالمي - التحالف الذي أنشأته الشركات كرايسلر، ميتسوبيشي وهيونداي، ولكن في مبادرة هيونداي. قدمت كل شركة بعض التعديلات على علامتها التجارية، ولكن بقي الهندسة المعمارية موحدة. تم تنفيذ الجزء الرئيسي من التطوير بواسطة هيونداي.

المحرك هو الألومنيوم تماما، يحتوي على أربعة صمامات لكل اسطوانة، عمود الحدبات في رأس الاسطوانة (DOHC)، بالإضافة إلى نظام لتغيير توزيع المرحلة السيطرة إلكترونيا mivec (تناول والإفراج). وفقا لذلك، في السيارات الكورية تعيين الرسالة هو G4KD، على اليابانية - 4B11. وضعت المحرك على كيا سيراتو، كيا أوبتيما، كيا سبورتاج.، هيونداي إلنترا، هيونداي IX35، هيونداي سوناتا، ربما يمكنك أن تعلمني.، ميتسوبيشي أوتلاندر، ميتسوبيشي أسكس والعديد من طرازات الإنتاج الأمريكي كرايسلر ودودج.

على أساس هذه الوحدة، يتم إنشاء محرك G4Ke (Theta II) / 4B12 مع حجم عمل من 2.4 لتر. بالإضافة إلى ذلك، على أساس 4B11، تم إنشاء Tubops 4B11T للرياضة Mitsubishi Lancer Evolution و Mitsubishi Lancer Ralliart.

يقول سيد السيارة من مينسك: "لقد عالجت مؤخرا مالك Negarantine Kia Sportage". "وصلت السيارة من روسيا قبل عام، وهناك جميع وثائق الخدمة - تقدم في الوكيل. هنا لم يدفع المالك 8000 كيلومتر. بعد 120 ألف عملية عادية، ازدهر المحرك في البداية، ذهب المالك إلى موزع هيونداي. لقد استمعوا السيارة، وقالوا إن المكبس كان يطرق، كما يقولون، الأعباء، سيتم تحويل المحرك، تغيير المكبس - نحن نعرف حول المشكلة ... لم نصدق، ذهب إلى التنظير. اتضح أن الرجال من هيونداي كانوا على حق. ما رأيته طبيعي للمحركات القديمة مع أشواط من 400-600 ألف عمل على tine، مع إصبع القدم المتسربة بدلا من ذلك مرشح الهواءولكن ليس في كيا يبلغ من العمر أربع سنوات مع عدد كبير من الأميال 120 ألف. أسطوانة جدران في السترات، طويلة، وفيرة وقبيحة. حتى الآن، لا يزال هناك ضحلة، حيث تعثر مؤخرا، على بعد حوالي كيلومترات منذ 500 عام. وأظهر ضغط التذكاري 13-12-13-13. وهذا هو، لا يزال المحرك "على قيد الحياة"، ولكن في الاسطوانة الثانية هناك بالفعل انخفاض الضغط. آخر 10 آلاف كيلومتر، وسوف تستهلك الزبدة على متن المطاف و "أخذ العينات" في عنق تكرير النفط. بعد 50 ألف رحلة وتكنولوجيا المعلومات و "يموت". إن لم يكن التزيين من قبل ".

بعد إزالة البليت وإيجاد المسحوق المعدني فيه، تم تفكيك المحرك وتفكيكه. اتضح أن Jacies موجودة في جميع الأسطوانات على الجدران الأمامية والخلفية. في الوقت نفسه، فإن معظم الضرر في الثانية والثالثة والرابعة "الأواني".

وغني عن القول، عانى مكدسات. يعمل على الإنترنت، اكتشفوا أن القضية لا تزعم.

على المنتدى الروسي لمنتدى نادي كيا بالفعل 640 (!) صفحات من مناقشة هذه القضية، هناك العديد من حالات المشاكل مع CPG G4KD، وهناك العديد من مقاطع الفيديو المشبوهة حول Zadira ومقاطع الفيديو الحركية الكورية في YouTube. الأعراض هي كما يلي: في الفترة 50.000-150.000 كم يظهر المحرك على البرد "على البرد". مع القدوس، يتم تعزيز التدفق والتوقف عن الاختفاء كما تنبعث منه. يظهر تشريح الجثة وجود السترات على "التنانير" من مكدسات وجدران الاسطوانات. ولا يهم أين تم تقديم السيارة، في الوكيل، على أطراف ثالثة أو في المرائب.

ما هو مثير للاهتمام، في الولايات المتحدة، كانت هناك حملة غير قابلة للإلغاء، لمست نصف مليون (!) مع محركات سلسلة Theta II، والتي يشار إليها المحرك من قبلنا. بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء حملة لتوسيع الضمانات على المحركات. ولكن هناك مشكلة مختلفة قليلا مرتبطة بحظر رقائق معدنية قنوات النفط، والتي أدت إلى جوع النفط وإيقاف المحرك.

ومع ذلك، فقد باعت بيلاروس عددا كبيرا من السيارات الكورية مع هذه المحركات، ويبدو أن سمعت عن منتدياتنا حول المشكلة، على عكس المنتديات الروسية. في البداية اكتشف Abw.by حول مسألة التاريخ مع محرك Kia Sportage من Minsk Automaster: يبدو أن الأميال صغيرا، وقد طالب المحرك بالفعل بإصلاحات بسبب السترات.

لمعرفة ما إذا كانت هذه المشاكل غير مضخمة، اتصلت Abw.by Club Kia Sportage Fans Club.

في المجموع، تم العثور على أربع سيارات في مينسك (في حالتين، كانت تقرع بالفعل "على الساخن")، منها ثلاث سيارات شاركت في نهاية المطاف في "التفكيك". كما دعا مالكي سيارتين مع مساحة 70.000 و 140.000 كم، والتي لم تتعرض للضررات.

المنظار لديه مشاكل. المحفوظة من روسيا "عجلة الفيديو للمحترفين" لا يرون جدران الاسطوانات. اتضح أن المناظير في مينسك يمكن النظر فيها، لا. لا يوجد سوى رجل أعمال فردي، آلة سيارة مع تجربة، تعمل في تنظير التنظير المحرك. بالمناسبة، كان الأمر منذ شهر تقريبا تم تشخيص سيارة، وقد تم عرض المحتوى الداخلي للمحرك الذي يظهر في بداية المقال.

المنظار في ماجستير خاص طبي. يمكن تدوير التحقيق في أي اتجاه وانحناء مع "تطور" خاص. جدران الاسطوانات مرئية بشكل جيد للغاية. ولكن المشكلة هي أن الجهاز لا يصنع صورة. هناك نوعان من المنظار الإلكتروني الصينيين، لكن المشاكل نشأت معهم في عملية العمل. بشكل عام، ونحن ننظر إلى الاسطوانات مع المنظار البصري الطبي.

السيارة الأولى التفتيش في عام 2011 كانت تقود بالفعل 87000 كيلومتر. تم شراؤه جديد في الوكيل البيلاروسي، وبعد ذلك تم تشغيله من قبل مالك واحد. بعد نهاية الضمان، ظهرت المواد "على البرد". بمرور الوقت، كانوا حاضرين وبعد ارتفاع درجة حرارة المحرك، والحقيقة أكثر هدوءا بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه، بدأت الاهتزازات الصغيرة تشعر قبل الاحترار بالمحرك.

صاحب اليوم قبل التجربة زارت محطة خدمة الوكلاء الرسمية كيا. لم يتم العثور على المنظار في "المسؤول"، ولكن تم تحديد ميكانيكا في الجلسة أنه في أسطوانات السترات. يقولون، هذه مشكلة معروفة، تحتاج إلى فتح المحرك وتغيير كتلة الاسطوانة التي تبلغ قيمتها حوالي 4000 دولار.

يدعي المالك أنها تسير الأمور على ما يرام، الكيلومترات الأولى تضغط على "الغاز" بعناية. يتم خدمتها السيارة في الوكيل في الوقت المناسب. علاوة على ذلك، حتى خفض الفاصل من 15000 إلى 10.000-12000 كم. في كارتر، ثم النفط، الذي ينصح به موزعنا، هو MOTUL 8100 5W30.

إزالة الملفات، والحصول على الشمعة. ونحن نرى أن عوازل الشموع مثققة. ما هو مثير للاهتمام، لوحظت هذه الصورة في جميع الرياضية التي عرضها جميعها، حيث تم استخدام شموع NGK.

علاوة على ذلك، حتى الشموع التي تم استبدالها بأقل من 10000 كم. لوائح بديلها - ما يصل إلى 30،000 كم. كثيرا. ولكن على جهاز واحد كان بوش كله، لذلك، على الأرجح، الحالة في ضوء الشموع.

ونحن ننظر إلى المنظار في الاسطوانات - نكتشف الانتشار القوي في الاسطوانات الثانية والثالثة، والتي تشغل ما مجموعه اثنين، ما يقرب من 2/3 من محيط كامل. في الرابع هناك أقل من، لكنهم. الاسطوانة الأولى نظيفة. وفقا للسيارة، لم ير عشر درجات في الجزء العلوي من الأسطوانات، مما يقول إن الخدوش تغادر "تنورة" المكبس.

الجري إلى الأمام: يوجد ناجار في أسفل المكدس في جميع الأجهزة، في مكان ما أقل، في مكان آخر. يتأهل كمية الودائع الرئيسية باعتبارها "المتوسط"، ولكن على هذه الأعمال يجب أن تكون هناك مثل هذه الصورة على الإطلاق.
ماذا بعد؟ مع مرور الوقت، تقدم المشكلة. سيتم تعزيز المقرز، سيبدأ الميزي القوي. بعد فترة من الوقت، سيتوقف المحرك ببساطة البدء. لم يعد إصلاح مكلف للمحرك (استبدال كتلة الاسطوانة أو الأكمام) تجنبه. عندما يحدث بالضبط، من الصعب القول.

السيارة التالية هي 2011. اشترى أيضا في مينسك. في الوقت الحالي، يبلغ عدد الكيلومترات 109.000 كم، الضمان قد انتهى. يهتم المالك بالطرق "على البرد". تم خدمتها السيارة في الوقت المحدد، في الصقيع، وقتا قصيرا، دافعا، على طراز القيادة الهادئة. تم استخدام زيوت إجمالي و ZIC 5W30. توقف الوكيل المخدمجي بعد الثالث.

ومع ذلك، استمع - نطرق مسموعة تماما و "على الساخن". من جميع السيارات هنا سمعنا أكثر الطرق عالية وواضحة. ولكن حتى أنه لا يسمع في المقصورة بعد التدفئة.

كما هو متوقع، تم العثور على السترات في جميع الاسطوانات. علاوة على ذلك، فإن معظم المشاكل في الثانية والثالثة، حيث توجد المصابيح في منطقة كبيرة حول محيط الجدران الأمامية والخلفية. في الاسطوانات الأولى والرابعة، هناك عدد أقل من المشكلات، على الرغم من أن الحلقات تتركز نسبيا في منطقة صغيرة من مشعب العادم، لكنها عميقة للغاية. ناجارا في الجزء السفلي من مكابس المحرك هذه السيارة أكثر. بشكل عام، الخيار الأكثر تشغيل. ولكن، وفقا للمالك، يبدو أن زهور زورا ليس بعد.

على مالك طرق السيارة القادمة لم يشكو. يبعد الأميال 76.000 كم فقط، سنة الإصدار - 2012، اشترى المالك في روسيا، عندما كان هناك 42،000 كم على عداد المسافات. كتاب الخدمة مع علامات حول المقطع موجود في المخزون. في روسيا، غمرت زيت شل 5W30 في 11.000-12.000 كم، في بيلاروسيا، يتم تغيير النفط Kroon-Oil 5W30 عند 7000-8000 كم. يتم استخدام أوامر ملابس قطع الغيار الأصليةلذلك، يأمل المالك الحفاظ على الضمان في روسيا.

في الاسطوانة الأولى، لا توجد قروض، ولكن في الرابع أظهروا خدوش قوية في منطقة صغيرة من مشعب العادم. في الثانية والثالثة - الفتوة الصغيرة من القضية. في المقارع، لم يشكو المالك، لكن سائقي السيارات لا يزال سمعا "على العشيرة" الصغيرة ". لا يوجد استهلاك زيت.

جاءت السيارة التالية من روسيا في عام 2015. في وقت الشراء، كان الأميال 86.000 كم، الآن 115.000. ظهر القرع بعد بدء تشغيل المحرك عندما يقرأ المالك المنتديات. نعم، ربما الكثير من الناس لا يسمعونهم ببساطة.

تم تأكيد وجود مشاكل في الاسطوانات. على جدران الأسطوانات الثانية والثالثة - السترات الوسطى من مشعب العادم. الأسطوانة الأولى نظيفة، في الرابع هناك زوج من الخدوش على الجدار الخلفي. Nagara بالنسبة للآلات الأخرى قليلا، ولكن لا يزال من الواضح أنه ليس عند 115.000 كم من الأميال.

كانت هذه السيارة التي حاولت الصحفيون إزالة المناظير الصينية USB. أول رأى فقط المكبس، تم تسجيل المرء الثاني خدوش عمودي على جدار الاسطوانة. صحيح، تدوير الكاميرا تمكنت من زاوية صغيرة، وبالتالي فإن الجدار مرئي فقط في أسفل للغاية. بعد خمس دقائق من المحاولات، يتم تشغيل المسبار ومفتاح الجهاز وإيقافه إلى الأبد.

بالمناسبة، انتبه إلى نهايات الإسكان الشموع. إنه في الشموع الثانية والثالثة أن رواسب الكربون ملحوظة. لذلك، إذا كنت تعزز السترات في G4KD، ولكن لا يوجد منظار، يمكنك محاولة فك الشموع والنظر في نهايات القضية. ستقول الرواسب السوداء أنه في مجموعة Cylindropional ليست على ما يرام.

بشكل عام، لا تزال السيارة تقود السيارة، وكم سوف تنفدل - غير معروف، لكن المشاكل قد بدأت بالفعل.

سبورتاج أسود 2012. ركضت أكثر - 140.000 كم، تم شراؤها مع مساحة 40،000 كم في روسيا. لا يوجد شيء عمليا عن الصيانة هناك. فوجئ أول زيت الاندماج من المالك: وفقا للنموذج أو لم يغيره لفترة طويلة جدا، أو كان مزيفا. يقول الملصق أن زيت شل كان صب. بعد الشراء، يستخدم المالك Zic 5W30. على مسبار النفط، تم تشكيل القشرة السوداء من الرواسب - كان على المالك حسابه لفترة طويلة. بدا المحرك بصوت عال للغاية، ولكن بعد أن بدأت الخدمة تعمل بشكل جيد.

في بيلاروسيا، تم خدمتها السيارة بشكل صحيح وفي الوقت المناسب، لكن المالك يعترف بأنه يحب الضغط على دواسة غزة جيدا. صحيح، يجعلها فقط بعد ارتفاع سرعة الاحماء، قبل أن يذهب بعناية. أيضا تثبيت Autorun، لذلك يتم تسخين المحرك أمام البداية لبعض الوقت في الخمول.

لم يعلن المالك أي أصوات أجنبية، كانت سيارة عشوائية تماما، لكن "على البرد" يقرع مسموعة.

نظرنا إلى مستوى الزيت، وقدرنا ما كانت عليه 5000 كم، - لا يزال الاستهلاك الصغير موجودا، ما يقرب من 200-250 غرام مقابل 5000 كم.

في الاسطوانة الأولى خدش واحد فقط. الاسطوانة الثانية من الإخراج هي سترات متوسطة الحجم، كما أن السيارة السابقة. في الاسطوانة الثالثة، توجد الخدوش المتوسطة على كلا الجانبين، في الرابع - فقط على الجدار الخلفي، ولكن عميقا بما فيه الكفاية. زاوية الإقامة هي 15-20 درجة.

توجد رواسب الكربون في نهايات ثلاث شموع، باستثناء واحد - الاسطوانة الأولى، على الجدار الذي خدش واحد فقط.

ما هي النتيجة؟ نحن تفكيك محرك واحد. كان هناك خمسة محركات أخرى - اكتشفوا حلقات في كل شيء. في ثلاث حالات من أصل خمس حالات، أعلن المالكون وجود طرق - تم نقل هذه السيارات في تنظير التنظير على وجه التحديد لمعرفة سبب القرع. يتم اختيار الاثنين الآخرين تماما عن طريق الصدفة، حول القرع وأي مشاكل لم يتحدث المالكون.

أن نكون صادقين، من الغريب أنه في جميع السيارات الثلاث مع وجود الأصوات الأجنبية المعلنة ستكون هناك أي مشاكل. بعد كل شيء، يمكن أن تدق أي شيء أو عدم طرقه. يمكن أن يستغرق عشاق السيارات من أجله الدهامة الدخيلة الديناميات المعتادة للفوهات أو مشاكل مع توقيت الأخشاب أو تشغيل الصمامات غير المنظمة، لأن هيدرولوجيا G4KD ليست كذلك، يجب ضبط الصمامات. لكن لا، في ثلاث سيارات - الزاديرا. بالإضافة إلى ذلك، أظهروا في السيارات التي لم يسمع أصحابها أي تقرع ... وسيارة أخرى مع طرق ولم تصل إلى التنظير. بشكل عام، من المستغرب.

لا يمكن الكشف عن أي نمط من التعريف. تتميز كارتر من هذه المحركات: هناك كل من 4 لتر و 6 لتر. على التفتيش، كانت هناك سيارات أساسا مع قدرة ملء 6 لتر، ولكن من غير المرجح أن تؤثر على شيء ما. تم استخدام الزيوت مختلفة تماما. الخدمة، كأمزم أصحاب، تم تنفيذها فقط على اللوائح، وبعضها خفضت الفاصل الزمني لاستبدال النفط. تم شراء سيارتين في بيلاروسيا، أربعة مدفوعة خلال المسار المواتي للروبل من روسيا. تم تقديم بعض السيارات من قبل التجار الرسميين، هناك وثائق الخدمة، والبعض الآخر - على مئات غير رسمية. "تلقائي"، "ميكانيكا"؟ لا يهم.

الشيء الوحيد الذي تم اكتشافه - آلات مختلفة الزاديرا تتطور مع مختلف "كثافة". في أحدهم، على الأميال 115.000، بداية حدوث مشاكل، والثاني على 87000 كيلومتر سيتعين إصلاح قريبا. أيضا، انطلاقا من المراجعات، لم تلمس المشكلة مالكي ميتسوبيشي، تحت غطاء محرك السيارة الذي تم تثبيت نسخة من G4KD - 4B11. على الأقل لا شيء يسمع عنه.

هناك رأي مفاده أن المشكلة تكمن في خدمات رديئة السيارات الروسية، الزبدة المزيفة، البنزين السيئ والركوب العدواني، خاصة "على البرد". بطبيعة الحال، فإن الاستغلال الأميين يؤدي إلى تفاقم المشكلة، ولكن إذا كان السبب الرئيسي، فإن نصف السيارات البيلاروسية والروسية كانت قد وقفت في إصلاح المحرك.

يمكنك تخمين السبب قبل اللانهاية، إلى جانب ذلك، نحن لسنا مهندسين كيا أو هيونداي، ليس لدينا بيانات إحصائية. ولكن هناك افتراض في الكرتر من ذوي الخبرة أن كل شيء خطأ - خطأ في حساب الملحقات الحرارية. كما يبدو لنا، فإن النسخة تبدو مقنعة للغاية.

وقال ألكسانتر: "عند تحديد أي محرك يتم احتسابه ويتم احتساب معاملات التوسع في درجة الحرارة في الجسم"، في هذه الحالة، على الأرجح، نحن نتحدث عنها اختيار خاطئ الفجوة الحرارية في زوج "المكبس هو اسطوانة" أو اختيار غير صحيح من مادة المكبس وشكلها. عندما يتم تشغيل المحرك، لا سيما في مجموعة الثورات المتزايدة، يتم اختفاء فيلم النفط من جدران الأسطوانة مع الانتقال إلى الاحتكاك شبه الجاف. نتيجة عملية المحرك هذه هي السترات أو "الاستيلاء" على جدران الاسطوانة. تولد الزيادة في الفجوات في مجالس تجمعات CPG بسبب الاحتكاك شبه الجاف انهيار مكبس ووقت الضرب في المحرك الناجم عن "تنورة" المكبس عند قيادة جدار الاسطوانة. يؤدي الوضع إلى تفاقم درجة عالية من الغرور ونظام درجة الحرارة للمحرك، ومنطقة غير كافية بصريا لقنوات المياه من كتلة أو كفاءة غير كافية لمضخة المياه. لصالح هذا الإصدار، يقال إنه دائما الأكثر تالفة - الاسطوانات الثانية والثالثة، وهذا هو، الأكثر تحميلا حراريا لإزالة مضخة المياه. بناء على ما ورد أعلاه، على الأرجح، هناك سوء تقدير بناء.

هل يمكن للعملية غير الصحيحة من وحدة التحكم الأساسية أن تسبب مثل هذه المشاكل الخطيرة في المحرك؟ لا. يمكن تفاقم الركوب على محرك قادر، لكنه لا يمكن أن يكون السبب الرئيسي لعطل. في ممارسة المحرك العالمي، هناك الكثير من المحركات ذات كتل الألومنيوم، ومع جدران الأسطوانات لا تحدث مثل هذه المشاكل. على سبيل المثال، DVS RENAULT / VOLVO B5254 أو نسخة مضطربة ست أسطوانات B6284T. يتم وضع الشركة المصنعة من قبل القبول عند حساب CPG، وكذلك عدم وجود الحاجة إلى محرك خاص يعمل بعد التجميع.

هل تؤثر جودة الوقود والوقود على حدوث السترات في الاسطوانات؟ لا، لا يؤثر. لن يسمح وجود جهاز استشعار انفجار واحد على الأقل في نظام حقن G4KD للمحرك للعمل يمزج الوقودمما تسبب في تفجير مدمر بسبب الوقود الفقراء الجودة. لا يمكن أن تسبب طبيعة ونوع ارتداء التفجير، حيث أن "تنورة" تالفة، وليس الجزء السفلي من المكبس. لا توجد لوحات تنفجر حلقات ورؤساء كبيرة. الوقود الجودة استبدال غير معقول تم التعبير عنها في شكل رواسب راتندية / ورنيش على أجزاء المحرك وتسبب ارتداء البطانات المبكرة العمود المرفقي"تسجيل" حلقات وزيادة استهلاك النفط. لم تكن هناك مشاكل في الكشف عن مثل هذه المشاكل ".

في كثير من الأحيان في كتل المحركات هناك فوهات زيتية، والتي تم تصميمها لتزويد زيت المكبس من الأسفل، وبالتالي تبريدها، وكذلك تحسين تزييت الاسطوانة. في الإصدار الغلاف الجوي من هذا المحرك، لا توجد فوهات من هذا القبيل، فهي فقط في الإصدار الشاحن التوربيني من 4B11T اليابانية، وكذلك في جميع محركات الديزل التي يتم وضعها على Sportage. يعتقد بعض سائقي السيارات أنه يؤدي إلى تفاقم الوضع مع غياب G4KD، ارتفاع درجة حرارة مكبس، مما يؤدي إلى انخفاض في الفجوة.

صحيح، هناك محركات وبدون فوهات زيتية، والتي ليس لديها مشاكل مع السترات. في فوهات، من الصعب أم لا، من الصعب القول، ولكن في الإرادة، ستكون بالتأكيد مضمن في كتلة مع إصلاح. قد يساعد أيضا أيضا في تثبيت مبادل حراري من الماء من المحرك "كبار" G4Ke، حيث عدم وجود تداول النفط "على البرد" شتاء أيضا تفاقم الوضع. صحيح، لم نقم بإجراء أي حسابات وخبرة، لذلك كل هذا افتراضات فقط.

كيفية حل المشكلة إذا قام المحرك بالمقاطع وبدأ في استهلاك الزبدة على Avgar؟ يتوفر خياران: أو استبدال كتلة الاسطوانة، وهي مكلفة للغاية، أو مؤامرة الكتلة، وهي أيضا مكلفة، ولكن على الأقل منطقي. الخيار الثاني هو الأكثر شيوعا. ستكلف المكابس والخواتم القياسية والأكمام (مناسبة من تويوتا) ومجموعة من الحشيات وغيرها من الأجزاء الضرورية للإصلاح، كما عدنا، حوالي 1000 دولار. مع العمل وغيرها من التفاهات، اتضح مبلغ مستدير: على سبيل المثال، ل إصلاح Sportage. من بداية المقال، قدم المالك 1750 دولارا - كثيرا. في الوقت نفسه، عدد السيارات التي تمر بعد Guilzovka، فإنه غير معروف لأي شخص، وهناك ما يكفي من الفروق الدقيقة هنا، بالكاد بقدر محرك المصنع. إذا كانت السيارة تحت الضمان - يتم حفظك: هناك فرصة لاستبدال الوحدة تحت الضمان.

استبدال المجموع على العقد؟ أيضا خيار، لكنهم لا يزالون لا يستطيعون البيع. وإذا ظهروا، يوصيون بشراء هذه الوحدة المستخدمة فقط بعد تنظير CPG.

لم يعرف بعد ما إذا كانت هذه المشكلة، وإحصائيات صناعة السيارات والفحص الفني للصحفيين ليس لديهم. بينما في بيلاروسيا ثابت حقا حالات واحدة.

ولكن بأي طريقة تحتاج إلى الاسترشاد بعدد من التوصيات. يتغير الزيت عالي الجودة مرة واحدة على الأقل كل 10،000 كم، لتصب البنزين 95 فقط. على إشارات المرور تنسى إلى الأبد - الأحمال الثقيلة من هذا المحرك، على ما يبدو، لا يحب. من المهم ركوب بعناية حتى إخراج المحرك درجة حرارة التشغيلوبعد في الوقت نفسه، "في التوتر" لا يستحق الركوب أيضا، ولكن في الوقت نفسه يجب أن يكون دواسة "الغاز" حرفيا السكتة الدماغية. يجب أن يكون حريصا بشكل خاص في فصل الشتاء، فمن المستحسن أن يدفع المحرك قبل البدء أو تثبيت سخان مستقل.

وماذا سيقول ممثلين عن الموزع الحصري العلامات التجارية كيا. في جمهورية بيلاروسيا، شركة "Autopalace-M"؟

"تلقت خدمة مركز السيارات لدينا نداءات واحدة في المشكلة المحددة مع محرك G4KD. في الأساس ارتبطوا بعدم الامتثال لقواعد تشغيل السيارة: استغلال صعبة، وتجاهل ظروف الشتاء، باستخدام وقود منخفض الجودة ، وما إلى ذلك تقريبا جميع الطعون من الكيانات القانونية، والتي تسود هذا الموقف تجاه السيارة.

يتم دائما تنفيذ التزامات الضمان إذا كانت مطالبة العميل مبررة. على وجه الخصوص، نحن، كقاعدة عامة، لا يمكن أن تثبت أن السيارة كانت ضيقة، على سبيل المثال، سرعة عالية على المحرك البارد، ثم تخضع مجموعة السيارة لاستبدال الضمان. في هذه الحالة، كانت هذه الحالات للمحرك المحدد صغير جدا. لا يمكن أن يكون هناك خطاب حول الكتلة.

نوصي بقراءة جميع مالكي السيارات بعناية واتبع دليل التعليمات، والرجوع بعناية إلى توصيات الماجستير، لاستخدام وقود عالي الجودة فقط. هذا المجلس عالمي لأصحاب أي سيارات مع أي محركات.
هل هناك أي مشاكل مع الجيل الجديد من كروس؟ تم استخدام المحرك المحدد 2.0 لنماذج Sportage السابقة. نموذج جديد تم تجهيز QLE Sportage QLE، الذي يأتي إلى بيلاروسيا من مايو 2016، بمحرك جديد ".

تشير هيوندي Avtograd LLC أيضا إلى أن الحالات التي تحتوي على جاكيتات في محركات هيونداي IX35 هي واحدة. ربما هو.

بينما لن نقول أي شيء 100٪، ولكن القصة مع G4KD أمر غريب. نعم، ست سيارات هي انخفاض في بحر السيارات المباعة مع هذا المحرك (ليس فقط كيا سبورتاج)، لدينا حقا الكثير. في نادي مينسك من عشاق رياضية، بالفعل 50 سيارة مع يدير حوالي 100،000 كم. ومع ذلك، لم يشكو أحد منهم، ومعظم أصحاب القرع لا يشكون. لا أحد سوف يغير السيارات في النادي أيضا.

لكن هذه الضوضاء على الإنترنت تنشأ دون أي حادث، ونتائج تنظيرنا من خمسة محركات وتفكيكها، لوضعها أقل ما يقال، مفاجأة. بشكل عام، سوف تظهر الوقت.

// يوري gladchuk، abw.by

تم تثبيت هذا المحرك على كل من كيا سبورتاج 3 والجيل الرابع. تم تجهيزهم بنقل MCPP والاتحاد التلقائي. تم استخدامه في المعدات الأولية والمتوسطة الحجم. هذا هو محرك Sportyj الأكثر شيوعا في بلدنا.

قوة المحرك 2.0 150 حصان، عزم الدوران 191 نانومتر. هذا هو أربعة أسطوانات، إجمالي البنزين مع 16 صمامات ونظام لتغيير مراحل توزيع الغاز على كلا مهاوي. يتم تنفيذ نظام إمداد الوقود إلى الاسطوانات على مبدأ MPI أو الحقن الموزعة، مما يمنح المحرك المزايا التالية:

• تصميم سهل
• ارتفاع الصيانة
• انخفاض قيمة قطع الغيار وإصلاح
• القدرة على صب 92 البنزين

موتور نيو كيا سبورتاج 2017 2.0 ميجابي dohc 16 فولت البنزين

إنه محرك البنزين 2.0 الذي يعتبر أكثر الخالية من المتاعب وغير مكلفة في الخدمة بين محركات الرياضة ليس فقط الثالث والرابع، ولكن أيضا الأجيال الثانية. لسوء الحظ، لديه عيوب:

• انخفاض الطاقة نسبيا، بالمقارنة مع وحدات الطاقة الأخرى لهذا النموذج؛
• رف ضيق إلى حد ما في الوقت الحالي، والحد الأقصى - مع 4700 دورة في الدقيقة؛
• ارتفاع استهلاك الوقود نسبيا، في الرياضة مع هذا المحرك هو 8.5 لتر في دورة مختلطة؛

نادرا ما تقدم المحركات 2.0 القطن لأصحاب الآلات معهم. من حيث الأخطاء، ومعظمها، فإن الأشياء الصغيرة من نوع القطع، والأرجوحة تتحول وطرد البرد. القضاء عادة استبدال الشموع، مرشح الوقودضبط الصمامات. بشكل عام، تعديل كيا سبورتاج مع المحرك 2.0 و مربع ميكانيكي يمكن اعتبار التروس أكثر موثوقية ومتوسطة في المسطرة.

محرك 1.6 T-GDI

محرك 1.6 Turbo، ربما الأكثر إثارة للاهتمام من وحدات الطاقة كيا Sportyj. استخدم مهندسون الشركة الحلول الحديثة فيها، والتي سمحت بالحصول عليها قوة عالية وعزم الدوران في مجموعة واسعة من الثورات مع انخفاض في استهلاك الوقود. أصبح هذا ممكنا بسبب تكنولوجيا حقن الوقود المباشر في أسطوانات GDI، واستخدام الشاحن التربيني ونظام تغيير مرحلة توزيع الغاز. نتيجة لذلك، كانت قوة هذا المحرك 177 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 265 نانومتر في مجموعة واسعة من 1500 إلى 4500 دورة في الدقيقة. تم تجهيز آلات مع مثل هذا المحرك بروبوت DCT وبالتالي لا يمكنك التفكير في حقيقة أن لديك علبة التروس، فقط انقر على الغاز والسيارة تسرع تقريبا أي ثورات.

بطبيعة الحال، يحتوي محرك T-GDI على عيوب. يرتبطون بعقد التصميم، وجود التوربينات والمعدات لتزويد الوقود في الاسطوانات. يطلق على الشحان الدائم بشكل دائم، بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون مضخة وقود الضغط العالي خارج. وبالتالي، فإن إصلاح أكثر أو أقل خطيرة لمثل هذه التجميع سيتطلب تكاليف كبيرة ومؤهلات موظفي الخدمة ذات الصلة.

غالبا ما يصبح سبب مشاكل نظام الوقود لهذا المحرك استخدام البنزين الفقراء الجودة. على الرغم من أن المحرك يتم تكييفها مع استخدام البنزين 92، إلا أنه لا ينصح بعمل هذا، فإن تقنية GDI في السيارات الكورية تتطلب استخدام الوقود والوقود عالي الجودة.

إذا نظرت إلى موثوقية الوحدة ككل، فلا تنشأ إليها، رهنا بالخدمة في الوقت المناسب، وسيتمكن استخدام زيت المحرك عالي الجودة والطبيعي من درجات أكثر بكثير من فترة الضمان.

منذ عام 1992، أربعة أصدر جيل كيا. سبورتاج مع محركات الديزل والبنزين، محرك أحادي وكامل. تنافسية حقا في الجزء crossovers المدمجة أصبحت كيا سبورتاج في عام 2004، بعد عرض الجيل الثاني، بنيت على نفس المنصة كما - هيونداي كيا J3. أقل غالبا في روسيا هناك إصدارات من الجيل الأول الذي تم جمعه في المصنع في كالينينغراد.

كيا سبورتاج المحرك

الجيل الاول

تم إنتاج KIA Sportage من الجيل الأول من عام 1993 إلى عام 2006. أكملت خمسة البنزين مختلفة و محركات الديزلوبعد كان حجم، كقاعدة عامة، 2.0 لتر، وتراوحت السلطة من 63 إلى 128 حصانا. على الرغم من أن خط KIA Sportage Motor Line مع محرك ديزل 2.2 لتر، اقترض من مازدا.

في روسيا، أصدرت وحدات توليد الطاقة بأربع أسطوانات 118 أو 128 لترا أكثر شيوعا. من عند. يعمل Engine Kia SportJage في زوج مع ميكانيكي خمس أسطوري أو آلة أوتوماتيكية من أربع خطوات. متوسط \u200b\u200bالتدفق تباين 100 كم من 8 إلى 14 لتر.

الإصدارات المصممة للسوق المحلية ليست من الصعب إرضاءها بشكل خاص لجودة الوقود. النفط، في وصفات الشركة المصنعة، تحتاج إلى تغيير كل 12 ألف كيلومتر. ولكن مع التشغيل الدائم في البيئات الحضرية، من المستحسن أن تقلل من Interservice يصل إلى 8-10 آلاف كيلومتر. لتجنب ارتفاع درجة الحرارة، يجب أن تهتم باستبدال التجمد كل 50 ألف كيلومتر، فضلا عن جعل المشعات الوقائية.

أصحاب كيا الرياضية الأولية أنا نادرا ما أشكو من المحرك. ترتبط المطالبات الرئيسية بتآكل الجسم وعزل الضوضاء الفقراء، ويسحق صاخبة، بطانات استقرار ضعيفة. ترتبط معظم الأعطال مع سن الشيخوخة من كروس. وحدات الطاقة موثوقة ومتوسطة، على الرغم من أن الديزل KIA Sportage يمكن أن توفر مشاكل عند استخدام وقود الديزل منخفض الجودة. غالبا ما يفشل. مضخه وقود، آلية CRITGE CRP و Crank-Connecting ترتديها، مشاكل في إطلاق الباردة تظهر.

إذا كنت مالك جيل رياضة الديزل الأول، لزيادة مورد وحدة الطاقة و نظام الوقود يستخدم. ستزيد المضافات من مؤشر CETANE بنسبة 3-5 وحدات، وتقليل معدل التدفق من 10-15٪، وسيقلل من ارتداء المحرك تحت الحمل، يحمي الوقود عن طريق الحقنوبعد يزيل الماء من وقود الديزل، وبالتالي تسهيل البداية على البرد في درجات حرارة ناقص.

الجيل الثاني والثالث

تم إنتاج كروس الجيل الثاني من 2004 إلى 2010. تم بناؤه بالفعل ليس على إطار من نوع الدرج، لذلك أصبح أقل تتكيف مع الطرق الوعرة. تم الانتهاء من جيل KIA Sportage II مع محركات البنزين بحجم 2.0 إلى 2.7 لتر.

في عام 2010، تم استبدال الجيل الثاني من الجيل الثاني. تم تجهيز Crossover بمحرك أمامي أو كامل، ميكانيكي خمس أسطوري أو آلة تلقائية ست سرعات.

بالنسبة لكيا، الأجيال الثانية والثالثة، تم استخدام محطات الطاقة التالية:

1) D4EA. - ارتفاع حجم محرك الأقمار المكون من أربعة أسطوانات 1991 متر مكعب. انظر السلطة هو 113 لتر. من عند. مع أشواط صلبة في المحرك 2.0 CRDI، يتناقص الضغط تدريجيا. هذا يعكس سلبا على استهلاك الوقود، والطاقة، والمشاكل تظهر مع بداية المحرك للبرد. بمرور الوقت مسدود نظام EGRنظرا لملابس التوربينات والحزب الشيوعي الصيني في العادم، جزيئات النفط، السخام، الذي يؤدي إلى تدهور التوجه. مشاكل خطيرة في كيا سبورتاج، يظهر محرك D4EA أثناء تشغيل أكثر من 200 ألف كيلومتر.

2) G4GC. - محرك البنزين ثنائي الأضرم مع كتلة اسطوانة الحديد الزهر، والذي كان يستخدم على نطاق واسع للسيارات المنفذة في السوق الروسية. هذا هو في الغلاف الجوي العادي بسعة 143 لترا. من عند. حجم النفط في نظام التشحيم هو 4 لترات.

يتجاوز المورد مع الصيانة المناسبة والعملية العادية 300 ألف كيلومتر. تم تجهيز سلسلة KIA Sportage Beta II بنظام CVVT، ولكن ليس لديه مكونات هيدروليكية. لذلك، قد يكون من الضروري ضبط فجوات الصمام عند تشغيل أقل من 100 ألف كيلومتر. من المهم تغيير الحزام في الوقت المناسب. يتبع كل 60 ألف كم، لأنه عندما يكون الفجوة، صمام ومضات.

من بين أوجه القصور في G4GC ضوضاء عالية، زيادة الاهتزازات، الهزات المميزة أثناء التسارع. في بعض الأحيان يتم تجميد الثورات، للقضاء على المشكلة، تعيد تحميل ملف ECU.

3) G4KD. - محرك البنزين ثنائي الأضرم كيا الرياضية مع كتلة الألومنيوم من الاسطوانات. القوة هي 150 لتر. من عند. في الظروف الروسية يوصل موردها إلى 250 ألف كيلومتر. في المحرك البارد "Dieselit"، يأتي DICTUM المميز من عن طريق الحقن. بشكل عام، المحرك متواضع وموثوق به. وتشمل العيوب البناءة عدم كفاية تبريد المكبس، مما يؤدي إلى السائبة، يطرق الكدسات والأصابع في التنانير.

4) g4ke. - 2،4 لتر محرك بنزين رياضي في كيا، الذي يعطي 175 لترا. من عند. قوة. يستوعب نظام التشحيم 4.6 لترات من الزيت. هذا هو النموذج الأولي لوحدة الطاقة Mitsubishi 4B12 مع كتلة اسطوانة الألومنيوم. تشمل مزايا G4KE تصميما مثبتا، وإمدادات الطاقة الجيدة والقوة.

5) 2.0 CRDI. - تستخدم في كيا سبورت الجيل الثالث، يعطي 136 أو 184 لتر. من عند. الانتهاء من قبل نظام الحقن المباشر. شمس تدفق منخفض وقود. أثناء التشغيل الصلب، يتم تسليم وحدات التحكم، والأجهزة الاستشعار، ونظام الوقود.

الجيل الرابع

يتم تصنيع نيو كيا سبورتاج منذ عام 2016. وهي مجهزة بسعة 3 البنزين و 3 محركات ديزل. من بينها محسنة الوحدات من الأجيال السابقة. على سبيل المثال، نفس G4Ke هو 185 لتر. من عند. الشركة المصنعة الكورية لم ترفض ومن 1.7 CRDI بسعة 115 لترا. من عند. هذا هو حامل قياسي من حيث الكفاءة: يستهلك ما يصل إلى 5 لترات لكل 100 كم من الدورة المختلطة.

ظهر G4FD في خط الحافلات - 1.6 GDI. محرك الغاز يمكن أن تعمل قواعد جاما في زوج مع ميكانيكا أو مدفع رشاش. بفضل حقن الوقود المباشر، كان من الممكن تحقيق أفضل استجابة في قسادات منخفضة. وكان زيادة الضغط وتحسين نسب التروس في المربع تأثير إيجابي على استهلاك البنزين.

كيفية زيادة مورد المحرك كيا سبورتاج؟

لتوسيع نطاق حياة وحدة الطاقة الرياضية كيا، تحتاج إلى الاحتفاظ بقواعدين فقط: تشغيل السيارة بشكل صحيح وتنفيذ الصيانة المختصة، مما يقلل من تواتر تغيير النفط إلى 7-10 آلاف كيلومتر. يتم تسهيل الزيادة في المورد بواسطة RVS-Master Landitive والوقاية، والتي يتم تنفيذها بواسطة MF5. سنقوم بتحليل ملامح هذه المنتجات بشكل فردي.

المضافة في DVS - إصلاح واستعادة، والتي تعيد أزواج الاقتران من الاحتكاك من المعادن الحديدية عن طريق زيادة طبقة السيراميك المعدنية الضيقة. التركيب الدقيق ليس مضادا للنفط الكلاسيكي، لأنه لا يؤثر على خصائصه الكيميائية في الفيزياء الكيميائية.

نظرا لمعالجة G4GC مع كتلة اسطوانة الحديد الزهر، من الممكن تحقيق زيادة في الضغط، مما يقلل من استهلاك النفط والوقود، مما يزيد من موارد المحرك، حدوث الضوضاء والاهتزازات. يشكل Geomodifier الاحتكاك طبقة من السيراميك المعدني على الأسطح من المعادن الحديدية المقاومة للتآكل والأكسدة والارتداء، وينظف ببساطة أجزاء من الألومنيوم والملوثات. كفاءة التأثير إصلاح تأثير في كيا سبورتاج قد تختلف اعتمادا على التصميم و الوضع الفني محرك. إن إضافة إلى المضافة مناسبا للجمع بين شيء مخطط لها - استبدال زيت المحرك وغيرها من المواد الاستهلاكية.

MF5. - مضاد للغسل نظام النفط، والذي يستخدم لتنظيف الأسطح العامل من منتجات الكربون الأسود والارتداء. التكوين آمن للأختام، جوانات. تردد استخدامه يعتمد على طبيعة KIA Sportage. بدون إضافات، ليس من الضروري عند الذهاب إلى نفط جديد، اكتشف مادة غريبة في الانصهار سائل العمل أو اشترت سيارة مستعملة، ولكن غير متأكد من جودة خدمتها. المضافة MF5 مفيدة للصيانة المجدولة، لأنها لها تأثير متكامل:

• يستعيد الاسطوانات التالفة.
• التصرف يستخدم أكاسيد المعادن.
• يستعيد مرونة الأختام.
• يولد طبقة من السيراميك المعدني على أسطح العمل.

يجب تطبيق MF5 قبل استبدال النفط. ضع في اعتبارك، على عكس RVS-Master، لا يساعد Flushing إذا كان محرك الترات، والضغط، وهناك ارتداء من أسطح الاحتكاك. في مثل هذه الحالات، من الضروري تشخيص واستعادة وحدة الطاقة واستعادتها بالكامل.

حملة، ناقل حركة أوتوماتيكي و MCPP كيا سبورتاج

ميكانيكا كيا سبورتاج جميع الأجيال موثوقة للغاية. على السيارات التي تعمل في الظروف المتطورةفي الأحمال العالية، العواء المميزة، الضوضاء، همهمة. في كثير من الأحيان يرتبط بملابس التروس. بسبب انتعاشهم، المضافة هي مناسبة أو. ولكن من الضروري استخدامه قبل أن تنخفض الحطام والبطاطا في نظام التشحيم. هذا سوف يتجنب إصلاح، يمتد مورد الإرسال، وجعل التبديل أكثر سلاسة وسهلة، والقضاء على أزمة غير سارة، وطرق.

يتم استخدام إضافات مماثلة للتعامل مع الجسر، والاستفتاق بالقضاء على العواء، همهم، وتحسين تشغيل محرك الأقراص الكامل. ترتبط معظم عمليات تحطيمات KIA بدقة 4WD مع ارتفاع درجة حرارة القابض، وتسريبات النفط، وهو انهيار المضخة، الذي يتم تثبيت مرشحاته بالطين. لذلك، يحتاج أصحاب تقاطعات إلى مراقبة مستوى النفط وضيق النظام عن كثب، ونشرف المضافة إلى النفط لتفريق والجسر إلى النفط.

بخصوص إنتقال تلقائيتتجلى تعطلتها عن طريق الركض والوردي، انطلاق عند التبديل. كما يظهر الممارسة، قد يحدث هذا مع أي تشغيل، مما سيؤدي إلى الحاجة إلى إصلاح باهظ الثمن أو الاستبدال الكامل للمربع. للاسترداد وإصلاح التأثير، نوصي. تعوض المضافات عن ارتداء الحمل وعجلات والعتاد والأجزاء الأخرى، مما يجعل التبديل سهل وسلس. سيكون مفيدا لأي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي: RE4R01A، F4A42، F4A51، A6GF1.