هوندا CR-V كروس
حتى منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك مفاهيم مثل "كروس أوفر" أو "سيارات الدفع الرباعي" ، ولم يكن لسيارات الركاب سوى فئة من سيارات الدفع الرباعي - كانت السيارات مزودة بالدفع الرباعي وهيكل الإطار وجسم مرتفع. الأول كانت سيارات الكروس أوفر في العالم هي تويوتا راف 4 وهوندا سي آر في - ظهرت تويوتا في عام 1994 ، وبعد عام ، ظهرت هوندا أيضًا. يتم إنتاج طراز CR-V حتى يومنا هذا ، وخلال وجوده تغيرت أربعة أجيال.
هوندا CRV RD1
على الرغم من أن C-Er-Wee ليست سيارة دفع رباعي على هذا النحو ، إلا أنها تتمتع بقدرة جيدة جدًا على اختراق الضاحية ، لا سيما في إصدار الدفع الرباعي. بدأ إنتاج أول سيارات هوندا CRV في اليابان ، في مدينة ساياما ، وكذلك في إنجلترا (مدينة سويندون) ، تم إنشاء هذا النموذج على أساس سيارة الركاب هوندا سيفيك. بالنسبة للسوق اليابانية ، كانت هناك عمليات الانتقال إلى اليمين ، وبالنسبة لسوق أمريكا الشمالية ، تم تقديم أول سيارة في عام 1996 في معرض شيكاغو للسيارات ، في فبراير 1997 ، تم طرح سيارات الكروس أوفر للبيع.
في البداية ، تم إنتاج "هوندا" بتكوين واحد فقط (LX) ، حيث تم تجهيز السيارة بمحرك بنزين سعة 2 لتر بسعة 126 لترًا. مع. (طراز B20B) ، والذي لم يختلف ظاهريًا تقريبًا بأي شكل من الأشكال عن محرك الاحتراق الداخلي لهوندا انتيجرا 1.8 لتر ، ولكن كان له قطر أسطوانة متزايد (84 ملم). تم إنتاج الجيل الأول من هوندا SRV في ثلاث أجسام:
- RD1 - الدفع الرباعي ؛
- RD2 - السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ؛
- RD3 - نسخة معاد تصفيفها.
في عام 1999 ، خضعت سيارة هوندا CR-V لعملية إعادة تصفيف بسيطة ، وعلى الرغم من أنها لم تتغير ظاهريًا على الإطلاق ، فقد تم تجهيزها بمحرك B20Z أكثر قوة (147 حصان). في وحدة الطاقة الجديدة ، تم تعديل مشعبات ICE ، وزادت نسبة الضغط في الأسطوانات.
في وقت لاحق ، ظهرت معدات EX ، حيث تم توفير عجلات من السبائك نصف قطرها 15 ، وتم أيضًا تثبيت نظام ABS. في تكوين أي هوندا CRV-1 ، كانت هناك طاولة نزهة ، والمقاعد الخلفية مطوية في "الأرضية" ، والتي كانت نادرة في ذلك الوقت. بالنسبة للعديد من البلدان ، تم تزويد السيارة بشبكة من الكروم ، ولكن في النسخة الأمريكية كان هذا الجزء مصنوعًا من البلاستيك الأسود ، وكان للمصدات نفس اللون.
هوندا CRV RD1 هي سيارة ذات تحكم جيد ، مع تعليق متعدد الوصلات أمامي وخلفي. في الأساس ، تم تجهيز جميع سيارات الجيل الأول بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (لا يوجد الكثير من السيارات ذات "ميكانيكا" 5 سرعات) ، وحتى مع محرك ضعيف بقوة 126 حصانًا كان لديه ديناميكيات جيدة. تم إنتاج الجيل الأول من CRV حتى عام 2001 ، ثم تم استبداله بطراز Honda SRV-2.
السيارات ذات الصفات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الدفع الخلفي الأوتوماتيكي (AWD) ، والتي تم استخدامها لاحقًا في العديد من عمليات الانتقال الحديثة.
هوندا SRV الجيل الثاني
أنتجت شركة هوندا للسيارات CRV-2 كروس أوفر من عام 2002 إلى عام 2006 ، وتم تقديم السيارة في أجسام ، بدءًا من RD-4 وتنتهي بـ RD-8:
- RD4 - التصميم المسبق ، مع ترتيب العجلات 4x2 ؛
- RD5 - التصميم المسبق ، مع دفع رباعي ؛
- RD6 - إعادة تصفيف ، إصدار الدفع بالعجلات الأمامية ؛
- RD7 - إعادة تصفيف ، مع دفع رباعي ؛
- RD8 - سيارة للسوق الأوروبية ، بمحرك سعة 2.0 لتر.
في الجيل الثاني ، يكون موضع جلوس السيارة منخفضًا ويزداد ارتفاع الجسم. ونتيجة لذلك ، أصبحت المساحة الداخلية أكثر اتساعًا ، على الرغم من أن السيارة لم تكن أكبر من حيث الحجم. في Honda CR-V 2 ، تم توسيع خط وحدات الطاقة - ظهرت وحدة الطاقة K24A1 بحجم 2.4 لتر وسعة 160 لترًا. مع. تم تغيير ناقل الحركة أيضًا ، وتم تقديمه بالفعل في أربعة إصدارات على سيارات هذا الجيل:
- 5 و 6 سرعات ناقل حركة يدوي ؛
- ناقل حركة أوتوماتيكي 4 و 5 سرعات (تم تركيب "خمس خطوات" بشكل أساسي على السيارات للسوق الأمريكية).
تعتمد سيارة Honda SRV (الجيل الثاني) على سيارة الركاب Honda Civic-7 (2001-2005) ، واتضح أن الكروس أوفر حقق نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم الاعتراف به باعتباره الأفضل في العالم وفقًا لمجلة "Car and Driver ". في عام 2005 ، خضعت السيارة لإعادة تصفيف ، وأثرت التغييرات على:
- البصريات الأمامية والخلفية.
- شبكات المبرد
- مصدات خلفية وأمامية
- مصابيح الضباب الأمامية.
في الطراز المحدث ، تم بالفعل تثبيت جنوط نصف القطر 16 بدلاً من R15 في إصدار التصميم المسبق ، وأصبحت أزرار التحكم في الراديو موجودة الآن على عجلة القيادة.
المقاعد الأمامية في مقصورة SRV-2 واسعة ومريحة ، مع الكثير من التعديلات ، والأدوات الموجودة على اللوحة يمكن قراءتها جيدًا وتحتوي على محتوى معلومات جيد. جودة المقصورة الداخلية ليست سيئة ، لكن البلاستيك قاسٍ نوعًا ما. تجدر الإشارة إلى أن لوحة القيادة C-Er-Vi للإصدار الأول مزينة بجلد مقلد ، وبالتالي تبدو أكثر نبلاً. تم تجهيز CRV-2 بوسادتين هوائيتين ، وتشمل المعدات الأساسية تكييف هواء ومقاعد أمامية مدفأة ومرايا.
بعد عام 2005 ، تم تجهيز عمليات الانتقال الموردة إلى الولايات المتحدة بشكل قياسي بما يلي:
- أنظمة ABS و ESP ؛
- نظام الاستقرار
- وسائد هوائية جانبية.
في عام 2005 أيضًا ، ظهر محرك ديزل توربو سعة 2.2 لتر بسعة 140 حصان في مجموعة محركات هوندا CR-V. مع. ، كانت وحدة الطاقة مخصصة للسيارات في السوق الأوروبية. تجدر الإشارة إلى أن إصدار SRV-2 كان متاحًا لروسيا فقط بمحرك احتراق داخلي للبنزين بسعة 2 لتر.
الجيل الثالث "C-R-Vi"
تم إطلاق الجيل الثالث من هوندا كروس أوفر في سبتمبر 2006 ، ودخلت حيز الإنتاج في عام 2007. كانت هذه السيارة أقصر طولًا إلى حد ما وأقل ارتفاعًا ، وأصبح جسم CRV-3 أكثر انسيابية ، و "تحركت" العجلة الاحتياطية من الباب الخلفي الخارجي إلى صندوق السيارة. ظل خط وحدات الطاقة كما هو تقريبًا ، لكن تم تحديث المحركات قليلاً. المحركات المثبتة على Honda SRV-3 هي نماذج:
- R20A - 1997 سم مكعب (بنزين) ؛
- K24Z - 2354 سم مكعب (بنزين) ؛
- N22A - 2204 سم مكعب (توربوديزل).
في عام 2007 ، أصبحت هوندا CR-V مشهورة جدًا في أمريكا لدرجة أنها دخلت في قائمة أفضل عشر سيارات مبيعًا ، وفي عام 2008 أصبحت رائدة في المبيعات والشعبية. في عام 2010 ، تم إعادة تصميم السيارة ، وفي عام 2011 توقف إنتاج النموذج ، وتم أخذ "الهراوة" بواسطة الجيل الرابع من كروس أوفر.
هوندا CRV 2008
هوندا CR-V 2008 هي سيارة SUV مدمجة (كروس أوفر) من الجيل الثالث في نسخة مسبقة التصميم. المنافسون الرئيسيون لـ SRV-3 هم Toyota Rav4 و Subaru Forester ، وعلى الرغم من أن Honda أدنى قليلاً من Subaru من حيث الراحة ، إلا أنها تبدو أكثر صلابة ، والأهم من ذلك ، يمكنك شراء سيارة بسعر مغرٍ للغاية.
يصعب تسمية تصميم Honda CR-V 3 "أنثوي" - فالسيارة تبدو عدوانية للغاية ، مع بعض التظاهر بأنها "رياضية". تتميز المقصورة الداخلية للسيارة بأنها فسيحة للغاية - فهي تستوعب بشكل مريح كل من السائق نفسه والركاب في المقاعد الأمامية والخلفية. مساند الظهر للمقاعد الخلفية قابلة للتعديل ، بالإضافة إلى أنها تتحرك ذهابًا وإيابًا ، ويمكن للركاب اتخاذ وضع مريح أثناء رحلة طويلة. يوجد أيضًا مسند للذراعين في الجزء الخلفي من المقصورة ، وله حاملان أكواب.
يفتح غطاء صندوق الأمتعة بالكامل من الأسفل إلى الأعلى ، وليس من الجانب ، كما كان في موديلات CR-V السابقة. تحتوي حجرة الأمتعة على رف يمكن طيه بسهولة ، كما توجد ستارة. يوجد على الجانب الأيسر من حجرة الأمتعة مقبس لتوصيل العديد من المستهلكين ؛ ويوجد تحت الأرض مسافر صغير خلسة (عجلة احتياطية غير مكتملة).
تم تجهيز سيارة هوندا CR-V 2008 بنوعين من محركات البنزين - 2.0 و 2.4 لتر ، وبالنسبة للدول الأوروبية ، يتم تزويد السيارة أيضًا بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر. يُقارن Turbodiesel بشكل إيجابي مع محركات الاحتراق الداخلي للبنزين ذات الاستهلاك المنخفض للوقود وقوة عزم الدوران العالية ، ولكن في روسيا "تتجذر" بصعوبة - الديزل لا "يتسامح" مع وقود الديزل المحلي منخفض الجودة. يفضل للظروف الروسية شراء سيارة هوندا SRV بوحدة طاقة 2.4 لتر - محرك الاحتراق الداخلي والبنزين يستهلكان بشكل معتدل ، ولديهما ديناميكيات ممتازة.
محرك K24Z هو محرك مستقيم رباعي الأسطوانات بسعة 166 حصان. مع. ، لديه محرك سلسلة توقيت. المحرك موثوق للغاية وعمليًا لا ينكسر ، لكن هذا لا يعني أنه لا يمكن صيانته. في إصدار التصميم المسبق لعام 2008 ، يتم توفير نوعين من ناقل الحركة - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات و 5 سرعات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، علب التروس أيضًا لا تثير أي اعتراضات. يتم توصيل الدفع الخلفي في المركبات ذات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة تلقائيًا ، علاوة على ذلك ، دون أي هزات وتأخيرات.
الجيل الرابع Honda CRV
تم إطلاق الجيل الرابع من SRV في عام 2011 في معرض AutoShow في لوس أنجلوس ؛ تم إنتاج السيارة بشكل متسلسل منذ عام 2012. تمت إضافة وحدة طاقة سعة 1.6 لتر تم تطويرها لأوروبا إلى تشكيلة محركات SRV-4 ، وتم إنتاج التقاطع في الأصل بنوعين من ناقل الحركة:
- خمس سرعات "أوتوماتيكي" ؛
- ناقل حركة أوتوماتيكي تسع سرعات (الإصدار الأوروبي).
في عام 2014 ، تم تقديم نسخة معاد تصميمها من CR-V 4 إلى العالم - تمت إضافة متغير ياباني الصنع بست سرعات ومحرك احتراق داخلي مع نظام حقن وقود مباشر إلى هذه السيارة. في النموذج المعاد تصفيفه ، تم تحديث التعليق ، وفي النسخة الأمريكية ، تم توسيع المعدات الإلكترونية. يمكن بسهولة الخلط بين سيارة هوندا CR-V 2017 الجديدة كنسخة معاد تصميمها من الجيل الرابع كروس ، عينة من 2013.
الداخلية
لا يزال صالون Honda CR-V من الجيل الخامس يتسع لخمسة مقاعد مع نوبة مريحة للغاية. يشعر الركاب الخلفيون بالراحة في أي وضع لمقعد السائق. الكونسول الوسطي مصمم هندسيًا. لذلك ، فإن جميع أدوات التحكم الرئيسية متاحة للسائق دون أي صعوبة.
تم تجهيز اللوحة الأمامية ، كما قلنا ، بمركز الوسائط المتعددة Connect المزود بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات. بالتأكيد سيحب الكثيرون نظام التحكم في التطواف المحدث ، والذي يسمى "نظام التحكم الذكي بالسرعة التكيفي".
فهو لا يحافظ فقط على السرعة المحددة والمسافة إلى السيارة التي أمامك ، ولكنه قادر أيضًا على تتبع تصرفات السائقين الآخرين. على سبيل المثال ، إذا قرر شخص ما التجاوز والتكامل بينك وبين سيارة أخرى ، فسيقوم النظام تلقائيًا بتغيير سرعة ونوع الحركة.
يلاحظ الخبراء أنه تم تقليل الضوضاء بأكثر من مرتين. لقد قام المهندسون اليابانيون بعمل هائل لعزل الصوت في المقصورة ، مما جعل من الممكن ، جنبًا إلى جنب مع مستوى منخفض من السحب الديناميكي الهوائي ، تحقيق هذه الأرقام لعزل الضوضاء.
أصبح صندوق السيارة Honda CR-V أكثر راحة ، وقد تحقق ذلك من خلال تقليل ارتفاع التحميل بمقدار 30 مم وزيادة مساحة التحميل إلى 1570 مم. يمكن زيادة حجم صندوق الأمتعة القياسي من 569 لترًا إلى 1669 لترًا عن طريق طي المقاعد الخلفية. بالمناسبة ، المقاعد الخلفية مجهزة بمحرك كهربائي.
يمكن استدعاء التصميم الداخلي الكامل للسيارة اليابانية الجديدة هوندا CR-V بعناية. لقد تمكنت من إرضاء وجود عنصر تحكم في مستوى الصوت ، والذي يأتي كإضافة إلى شاشة نظام الصوت مقاس 7 بوصات.
تم تصنيف جميع أدوات التحكم ، بالإضافة إلى المفاتيح التي يحتاجها السائق كل يوم ، بشكل جميل ويسهل الوصول إليها. الاستثناءات الوحيدة هي المستشعرات المزدوجة الموجودة على جانب مجموعة العدادات الرقمية في EX ومستويات القطع الأعلى.
إذا تحدثنا عن المستشعرات الخاصة بمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد ، فعندئذ قرروا صنعها على شكل موازين مضيئة متواضعة ، بدلاً من الحلول القياسية التي تتداخل قليلاً مع قراءة هذه المعلومات الضرورية.
في حال كان لديك انطباع بأن هذه المراجعة مزعجة للغاية في عناصر صغيرة ، إذن نعم ، إنها كذلك. يمكن تفسير ذلك بسهولة ، لأن شركة هوندا للسيارات تحملت مسؤولية كبيرة عن معدات طراز 2017 ، والتي تلاحظها أثناء القيادة.
تم تصنيع عدد كبير من الأجزاء من الألمنيوم عالي الجودة. تم تجهيز مقعد السائق بشكل لائق إلى حد ما ، وقد أظهرت المقاعد نفسها دعمًا جانبيًا قويًا وكثيفًا إلى حد ما. الشعور بالملاءمة الصحيحة لتقويم العظام. في الخلف ، توجد مساحة كافية لثلاثة ركاب.
إصلاح وضبط هوندا SRV
هناك نقاط ضعف قليلة في سيارة Honda CR-V ، ولكن لا تزال هناك أعطال مختلفة تحدث بشكل دوري. في سيارات الجيل الأول ، يمكن أن تفشل عمليات النقل الأوتوماتيكية ، وغالبًا ما تتدلى الينابيع الخلفية ، ويتسرب المبرد (قد يتشكل صدع بجوار سدادة التصريف). في Honda CR-V 1 ، توجد مشاكل في الموقد وتكييف الهواء ، وهذه الأعطال هي الأكثر شيوعًا للسيارات التي تم إنتاجها في 1997-2001.
في سيارة Honda SRV 3 ، هناك مصدر إزعاج واحد - عندما تفتح الباب الخلفي ، يتدفق الماء المتراكم عليه مباشرة إلى الشخص ، ومن الصعب فعل أي شيء حيال ذلك. حتى في الطقس البارد ، قد لا يفتح الباب بالكامل - تتجمد ممتصات الصدمات في غطاء الصندوق الخلفي. في أي SRV ، تنفجر الصمامات بشكل دوري ، وعزل الصوت ليس جيدًا للغاية ، ويقوم العديد من مالكي السيارات بضبط السيارة - يقومون بتثبيت "ضوضاء" إضافية للأبواب والأرضية في المقصورة.
يمكن أن تفشل مفاصل الكرة ، لكن الخطأ هنا عادة ما يكون في الأنثرات ، والتي غالبًا ما تنكسر على الأجزاء غير الأصلية. ينصح سائقي السيارات ، عند استبدال الوصلة الكروية ، بإزالة الحذاء القديم من الجزء القديم (إذا كان سليمًا) أو شراء قطع غيار أصلية.
على الرغم من أن هوندا CRV لديها قدرة جيدة إلى حد ما عبر البلاد ، إلا أنها ليست سيارة دفع رباعي على هذا النحو. لتحسين الصفات على الطرق الوعرة ، غالبًا ما يتم ضبط السيارة ، ويتم رفع التعليق. في التقاطع ، يتم زيادة الخلوص الأرضي باستخدام الفواصل أو الينابيع المقواة الخاصة ذات الطول المتزايد ، وهناك مجموعات رفع خاصة - يتم إنتاجها من قبل العديد من الشركات المصنعة. إن تركيب الينابيع المقواة على سيارات الجيل الرابع "C-Er-Vi" مهم بشكل خاص - الخلوص الأرضي للسيارة هو 170 ملم فقط.
مواصفات Honda CR-V
أبعاد هوندا CR-V
- الطول - 4570 ملم
- العرض - 1820 مم
- الارتفاع - 1685 ملم
- قاعدة العجلات ، المسافة بين المحور الأمامي والخلفي - 2620 ملم
- مسار العجلات الأمامية والخلفية - 1565 ملم
- حجم الصندوق - 589 لترًا
- حجم خزان الوقود - 58 لترًا
- الخلوص الأرضي أو الخلوص هو CR-V - 170 ملم
- حجم الإطارات - 225 / 60R18
- الوزن من 1535 كجم
مواصفات المحرك Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- حجم العمل - 1997 سم 3
- قوة حصان - 150 عند 6500 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران - 190 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة
- السرعة القصوى - 190 (ناقل حركة يدوي) / 182 (ناقل حركة أوتوماتيكي) كيلومتر في الساعة
- التسارع إلى أول مائة - 10.4 (ناقل حركة يدوي) / 12.8 (ناقل حركة أوتوماتيكي) ثانية
- إجمالي استهلاك الوقود - 7.9 (ناقل حركة يدوي) / 7.7 (ناقل حركة أوتوماتيكي) لتر
مواصفات المحرك Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- حجم العمل - 2354 سم 3
- قوة - 190 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران - 220 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة
- السرعة القصوى - 184 (ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي الدفع) كيلومتر في الساعة
- التسارع إلى أول مائة - 10.7 ثانية (ناقل حركة أوتوماتيكي 4WD)
- إجمالي استهلاك الوقود - 8.4 لتر (ناقل حركة أوتوماتيكي 4WD)
يبدأ سعر CR-V الجديدة من 1159000 روبل، مقابل هذا المال ، ستحصل على دفع رباعي في الوقت الحقيقي 4WD وعلبة تروس يدوية 6 سرعات ومحرك 2 لتر. الحد الأدنى سعر هوندا CR-V بمسدس هو 1،269،000 روبلكل ذلك مع نفس المحرك. هذا موجود في حزمة Elegance ، والتي تتضمن معدات غنية إلى حد ما. نظام تحكم بدرجة الحرارة ثنائي المنطقة ، مقاعد أمامية مدفأة ، مرايا كهربائية ومدفأة ، مثبت السرعة وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، ستظهر مبدلات مجداف في السيارة. سيتم تجهيز السيارة بنظام الوسائط المتعددة CD MP3 مع أدوات التحكم في عجلة القيادة وجميع أنواع الأدوات المتطورة.
أفضل ما في الخط LyfeStyleسيكون لديك المزيد من الخيارات التي لا يمكنك احتسابها جميعًا. لكن الأسعار أعلى أيضًا. وبالتالي ستكون تكلفة سيارة كروس هوندا بمحرك سعة 2 لتر بأغلى تكوين 1،329،000 و 1،399،000 روبل، للميكانيكا والآلة ، على التوالي. القائمة الكاملة للجميع الأسعار وتقليم المستويات Honda-CR-Vننظر إلى عام 2014 أدناه. على الرغم من التغيرات الحادة في أسعار الصرف ، إلا أن الأسعار قد تتغير. بعد كل شيء ، يتم تجميع هوندا CR-V كروس لروسيا في مصنعين. يتم إنتاج نسخة المحرك 2.0 في المملكة المتحدة. نسخة من CR-V بمحرك 2.4 صنعت في الولايات المتحدة.
أسعار وتكوينات Honda CR-V
- 2.0 أناقة 6MT - 1159000 روبل
- 2.0 Elegance 5AT - 1،269،000
- 2.0 لايف ستايل 6MT - 1،329،000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1،399،000
- 2.4 أناقة 5AT - 1.339.000
- 2.4 Sport 5AT - 1،439،000
- 2.4 تنفيذي 5AT - 1،519،000
- 2.4 قسط 5AT - 1،599000
تلخيصًا لكل ما هو مكتوب ، يمكننا القول أن سيارة هوندا كروس أوفر الجديدة ليست سيئة. ومع ذلك ، فهذه السيارة ليست للجميع ، لا سيما عندما تتوفر خيارات أرخص. بالطبع ، إذا كنت ترغب في دفع مبالغ زائدة مقابل تقنيات هوندا الفريدة ، فإن هذا التقاطع يناسبك. بشكل عام ، جميع سيارات هوندا متميزة ، ولديها معجبين دائمين. في بلدنا ، لا يمكن تسمية هذه العلامة التجارية الضخمة.
تعتبر Honda CR-V سيارة موثوقة إلى حد ما ، خاصةً إذا كانت نادراً ما تسير على الطرق الوعرة. يستخدم تصميمها العديد من المكونات من موديلات أخرى معروفة للعلامة التجارية ، مثل Honda Civic و Honda Accord ، مما يضمن ثباتًا تقنيًا عاليًا. أولئك الذين يخططون لقيادة سيارات الدفع الرباعي بشكل متكرر على أو خارج أقسام الطرق الصعبة سيصابون بخيبة أمل. يتم توصيل المحور الخلفي عبر مضخة هيدروليكية ، والتي تدخل حيز التشغيل مع تأخير طويل وتنقل جزءًا صغيرًا فقط من عزم الدوران. نادرًا ما يكون المحور الخلفي قادرًا على تقديم مساعدة حقيقية على الطرق الوعرة. عيب آخر هو الموثوقية. يمكن أن يسخن القابض والمضخة بسهولة ، ومع الاستخدام المتكرر ، سوف يفشلان قريبًا.
ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن نظام الدفع الرباعي للجيل الأول من هوندا SRV مستقر تمامًا. ومع ذلك ، فإن المشاكل بعد سنوات عديدة من العملية تكاد تكون حتمية. غالبًا ما يكون هناك رد فعل عنيف على عمود المروحة ، وفي أعمدة المحور الأمامي ، من الممكن حدوث تسرب للزيت من المحور الخلفي. يمكن لـ "الجسر" أن يدندن إذا لم يغير أحد الزيت الموجود فيه من قبل.
تعمل الأحمال بسرعة نسبيًا على تعطيل ناقل الحركة الميكانيكي. يبدأ في ضرب التروس أو ظهور حشرجة الموت. الاستغلال الخشن ينتهي في النهاية بتآكل المحامل والمزامنات. على هذه الخلفية ، تبدو الإصدارات ذات البندقية أفضل. على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي قديم جدًا وبطيء ، إلا أنه يخضع لتغييرات الزيت العادية ، فإن ناقل الحركة اليدوي أكثر متانة. يشار إلى أن محدد التروس في هوندا CR-V مع ناقل حركة أوتوماتيكي موجود على عمود التوجيه ، كما هو الحال في السيارات الأمريكية.
تسمح القدرة الهندسية عبر الضاحية لهوندا SR-B بالكثير ، لكن الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك. التعليق متين ، لا يحب المطبات. وأفضل ما في الأمر أنها تشعر عندما تعمل على طرق ذات سطح مرصوف مسطح. المكونات الأصلية هي الأكثر متانة ، لكنها غالية الثمن للغاية ، لذلك يستخدم المالكون بشكل متزايد نظرائهم الرخيصة التي تبلى بسرعة إلى حد ما. ومن ثم ، هناك رأي حول تعليق التقاطع باعتباره ليس أفضل عنصر. لحسن الحظ ، عادةً ما تحتاج الأجزاء الصغيرة ، مثل البطانات والموصلات ، إلى الاستبدال.
غالبًا ما تحدث مشكلات الهيكل بسبب الحمل الزائد ، والذي يسهله الجسم الواسع. بعد عدة سنوات من هذه العملية ، تبدأ حالة التعليق الخلفي في التدهور. ستكون هناك حاجة لاستبدال الينابيع وامتصاص الصدمات.
الاهتزازات التي تنبعث من عجلة القيادة هي مصدر إزعاج نموذجي واجهه العديد من مالكي هوندا في ذلك الوقت ، وليس فقط CR-V. نشأ المرض لأسباب عديدة ، لا يعد اكتشافها وتأكيدها والقضاء عليها صعبًا فحسب ، بل إنه مكلف أيضًا.
اكتسب الجيل الأول من محركات البنزين Honda CR-V سمعة طيبة ، وخاصة فئة B20. فهي موثوقة للغاية وهاردي. يعتمد طول عمر المحرك كليًا على حالة نظام التبريد وخلوص الصمام. يؤثر عطل المروحة أو عيوب الرادياتير بسرعة على حالة المحرك. نظائر الحرارة الرخيصة قصيرة العمر. لسوء الحظ ، ينسى الكثير من الناس تعديل خلوص الصمام. في الحالات المتقدمة ، قد يكون من الضروري إصلاح رأس الكتلة. من النادر حدوث أعطال في المعدات الإضافية والإلكترونيات.
معظم سيارات هوندا SR-Bs مجهزة تجهيزًا جيدًا ، لكن المعدات الكهربائية غالبًا ما تفشل. هذه هي في الغالب مواطن الخلل التافهة. غالبًا ما تتأثر النوافذ الكهربائية ، وحتى ذلك الحين يرجع ذلك أساسًا إلى الجزء الميكانيكي.
تم تجميع المقصورة الداخلية من مواد ذات جودة عالية وتبدو جيدة حتى في المركبات التي يزيد عدد الأميال عن 300000 كم. جسم الدعم الذاتي لـ CR-V صلب ومحمي جيدًا من التآكل. يظهر التآكل في الأماكن المخفية عن الأنظار. لذلك ، قبل الشراء ، يجب عليك التحقق بعناية من حالة العناصر الداعمة للتعليق ، والنظر تحت الأختام وفحص الحواف السفلية للأبواب. نظرًا للعجلة الاحتياطية المثبتة على الباب الخلفي ، يجب تعديلها بشكل دوري.
تكاليف التشغيل
على الرغم من أنه يمكن شراء Honda CR-V مقابل القليل من المال نسبيًا ، إلا أن تكاليف التشغيل تقدر بأعلى من المتوسط في الفصل. نظرًا لسنهم ، فإن العديد من السيارات قد تهالك بالفعل. لسوء الحظ ، حتى مع وجود محرك بنزين صغير ، فإن متوسط استهلاك الوقود سيكون على الأقل 10 لتر / 100 كم. من وجهة نظر نسبة الطاقة إلى استهلاك الوقود ، فإن التعديل المعاد تصفيفه بمحرك 147 حصان يعد أكثر ربحية ، مقابل الإصدار 128 قويًا. محركات 2 لتر هي نفسها عمليا من الناحية الهيكلية. التغييرات أثرت فقط على نظام السحب والعادم. التعديل الأكثر شرهًا هو السلاح ، لكنه أكثر راحة في العمل.
أكبر ميزة لهوندا SR-B هي توافر قطع الغيار. السوق غني جدًا ولا يوجد نقص في المتاجر والخدمات المتخصصة. قطع الغيار الأصلية غالية الثمن. النظائر أرخص ، لكن من الأفضل شراء بدائل ذات جودة أفضل.
استنتاج
عند البحث عن هوندا CR-V ، من الأفضل أن تحصل على سيارة أصغر سناً ذات محرك أكثر قوة. تعتمد أسعار السيارات على الحالة أكثر من اعتمادها على العمر. إذا كان ذلك ممكنًا ، فمن الضروري التحقق مما إذا كان التقاطع متورطًا في حوادث خطيرة - استعادة الهندسة يمثل مشكلة كبيرة. من الأفضل تجنب العينات التي غالبًا ما تخرج عن الطرق الوعرة. بشكل غير مباشر ، سيتم الإشارة إلى ذلك من خلال العديد من التشوهات والأوساخ والخدوش على القاع وعتبات وعناصر نظام العادم. من الضروري التحقق من حالة المحور الخلفي والاقتران التفاضلي. يشير صوت همهمة في منطقة المحور الخلفي أثناء القيادة إلى وجود مشكلة في القابض التفاضلي أو القابض متعدد الألواح. أثناء القيادة التجريبية ، يجب أن تزيد السرعة إلى 120 كم / ساعة على الأقل للتأكد من عدم وجود اهتزازات. إذا كان الأمر كذلك ، فعليك أن تفهم أن القضاء عليها سيكون صعبًا أو حتى مستحيلًا. تذكر أنه في حالة الجيل الأول من CR-V ، لا تحدث الاهتزازات دائمًا بسبب العجلات غير المتوازنة أو الإطارات البالية بشكل غير متساو. كن حذرا.
كانت عربة ستايشن واجن لجميع التضاريس هي الفكرة الأصلية للمهندسين لطراز هوندا CR-V. نظرًا لظروف غير معروفة ، خضع التصميم لتغييرات وفي عام 1995 ظهرت هوندا SRV RD 1 لأول مرة في فئة "كروس أوفر". في ذلك الوقت ، أحدثت العلامة التجارية شهرة. لم يستطع أحد تقديم مثل هذا العميل المحتمل من قبل: اتساع المقصورة ، وخلوص أرضي مرتفع ، ومزيج من الطاقة واستهلاك الوقود والتوافر في الخدمة. كان أقرب منافس هو Toyota RAV-4. لكنها كانت أيضًا أقل شأناً بشكل ملحوظ في عدد من المؤشرات ، والتي أقل قليلاً عنها.
تحديد
البناء ، منصة / إطار
تم بناء هوندا SRV 1996 جزئيًا على منصة من Honda Integra. النسبة المئوية: 25٪ إلى 75٪. خطط المهندسون في الأصل لتطوير قاعدة جديدة تمامًا للكروس أوفر. لقد ترك الضيق الكارثي للوقت ، والسوق التي تملي ظروفه ، بصماته.
محرك
كان نجاح هوندا CR V RD 1 يعتمد إلى حد كبير على مجموعة نقل الحركة. الأول والوحيد ، حتى عام 1999 ، بمحرك سعة 2.0 لتر بتصميم كلاسيكي مضمّن: أربع أسطوانات ، وحزام قيادة ، وعمودي كامات ، و 130 حصانًا تحت غطاء المحرك. فهرس الكتالوج B20B.
خلال العملية ، لم تكن هناك شكاوى. محرك عالي الجودة ومنسق جيدًا بشكل مدهش في المرة الأولى. ولكن ليس بدون خطأ - عيب في مسمار تثبيت بكرة العمود المرفقي. بعد الاستبدال الأول لحزام التوقيت ، انكسر عند شده. هناك نسخة أن السبب هو تجاوز الحد الأقصى من الجهد. ما إذا كان الأمر كذلك غير معروف على وجه اليقين.
خارجياً ، تشبه وحدة الطاقة المحرك من Honda Integra V - 1.8 لتر ، مع زيادة قطر الأسطوانة. عند 5400 دورة في الدقيقة ، يبلغ عزم الدوران 180 نيوتن متر. بشكل عام ، ليس سيئًا "لعربة الطرق الوعرة".
نقطة تفتيش
يتم تقديم Gearbox Honda CR V 1996 في الإصدار الكلاسيكي: يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات. بشكل عام ، لا توجد شكاوى حول العمل ، فقط الخدمة السنوية ليست رخيصة ، من 25000 روبل. ونظرًا لعمر النموذج ، هناك المزيد من التكاليف.
ولكن هنا ، أيضًا ، تم حل المشكلة عن طريق تثبيت الإرسال التعاقدي. يكلف 10000 روبل أقل. رخيص و مبهج.
تعليق
نوع التعليق: مستقل مزدوج في الأمام و "MacPherson" في الخلف. هذا جعل من الممكن حرفياً امتصاص المخالفات الصغيرة والمتوسطة على الطريق بدون ارتداد أو اهتزازات أو طرق على عجلة القيادة أو داخل السيارة.
جسم حمل مع عظام ترقوة مقواة. نظام الفرامل من نوع القرص في الأمام ، والأسطوانة في الخلف. 20.5 سم.
الخارج
يتميز الجيل الأول من هوندا SRV بالحلول الأسلوبية على شكل تراكبات على الرفارف ، وتصنيع مصدات أمامية وخلفية من مواد البوليمر. بالنسبة لدول أوروبا ورابطة الدول المستقلة ، تم تزويد الطراز بشبكة أمامية من الكروم ، وبالنسبة لسوق الولايات المتحدة ، فقد تم تصنيعها حصريًا من البلاستيك الأسود ، بما يتناسب مع لون المصد.
الأبعاد: ٤٥١٠ × ١٧٨٠ × ١٧٧٠ ملم. قاعدة العجلات: 2620 مم ، والنسخة المعاد تصميمها أطول بخمسة سنتيمترات.
الداخلية
الاتساع وإمكانية الوصول - هذه هي الخصائص التي أحبها المستهلك من اليابان والولايات المتحدة الأمريكية. الوسادة الأفقية لمقعد السائق ، بتلات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الملحقة بعجلة القيادة ، الصف الخلفي القابل للطي تمامًا من المقاعد ، كل شيء مدروس جيدًا ، بحيث لا توجد شكاوى على الإطلاق.
لكن الميزة الرئيسية مخفية في أرضية حجرة الأمتعة - طاولة نزهة محمولة. بالنظر إلى المستقبل ، تم الحفاظ على هذا "الحماس" حتى النموذج الخامس.
إعادة تصفيف
في عام 1999 ، قدم اهتمام هوندا CRV منتجًا جديدًا - نسخة محدثة من محرك SRV 1. لم يحدث هذا بمبادرة من المهندسين ، ولكن تحت ضغط من مالكي النموذج. والسبب هو أن وحدة الطاقة القياسية لسيارة وزنها طن ونصف لا تكفي للتشغيل النشط. التصميم الجديد 2.0 لتر ، B20Z ، 150 حصان ، L4.
حصل التعديل على نسبة ضغط متزايدة ، وكمية رفع صمامات العادم ، وشكل جديد لمشعب العادم. وقد ساهم ذلك في زيادة كفاءة السيارة: حيث تم خفض الاستهلاك بنسبة 17٪. 10 لتر / 100 كم مختلط 8.4 لتر.
التكوينات والأسعار المتاحة
تتمتع صناعة السيارات اليابانية بميزة مشتركة واحدة - تدرج أسواق المنتجات. هذه هي المناطق الجغرافية التالية:
- "Svoya Strana" - محرك Honda CRV 1996 بقوة 147 حصان ؛
- أوروبا ورابطة الدول المستقلة - 130 حصان ؛
- الولايات المتحدة الأمريكية - 128 حصان
يختلف الإصدار المعاد تصفيفه عن الجيل الأول من خلال وجود نظام فرامل آمن ABS ، وأقراص مقاس 15 بوصة مثبتة مسبقًا. نوع القيادة: أمامي دائم أو اختياري كامل (في الوقت الحقيقي AWD).
في السوق الثانوية ، بالنسبة لنموذج به ميكانيكا مثبتة مسبقًا ، سيطلبون 380.000 روبل ، أما بالنسبة لآلة أوتوماتيكية ، فإنهم أرخص بـ 25000 روبل.
المنافسون الأساسيون
يوجد منافس واحد فقط في فئة "الوزن" وهو من اليابان - Toyota RAV-4. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك نماذج في أوروبا يمكنها تحمل سيارة Honda CR V.
مميزات النموذج التي تميزه عن المنافسين
نظرًا لأن أقرب منافس هو Toyota RAV-4 ، فلا يوجد شيء للمقارنة ، نظرًا لأن ميزة Honda SRV واضحة: محرك عالي الجودة ، واستهلاك معتدل للوقود ، ونظام تعليق محدث مزدوج الترقوة في المقدمة ، على عكس "ماكفيرسون" الكلاسيكية في تويوتا.
سلبيات ، مشاكل
- أثناء عمليات الفحص الفني والإصلاحات ، كن منتبهاً وحذرًا للغاية. أجهزة استشعار ABS القياسية هشة ، مع تأثير ميكانيكي طفيف ، تتشقق في القاعدة ؛
- تشتهر طرازات CR V RD1 ، التي تم تصنيعها بين عامي 1997 و 1999 ، بالتآكل المبكر لعمود المفصل العالمي ، والذي يتم ضغطه بعناية في جسم العمود المعدني. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى جميع مراكز الخدمة معدات للضغط عالي الجودة للقطع العرضية. وصل الأمر لدرجة أن المالكين فككوا عمود المروحة الخلفي وقادوا بنجاح إلى الأمام.
الايجابيات والكرامة
- اقتصاد وقود معتدل
- أبعاد مدمجة ، مثل سيارة كروس أوفر ؛
- الاحتفاظ بالمراكز القيادية بين المراكز الثلاثة الأولى منذ عام 1995 ؛
- تحديث السيارة ككل وآلياتها الفردية.
انتاج |
إنه لأمر مؤسف أن يتم إيقاف إنتاج هوندا سي آر في 1997 في عام 2001. لكن على الرغم من ذلك ، فإن "النضال" من أجلها لا يزال مستمراً في السوق الثانوية. يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول على الجيل الأول من CR V ، لكن الأمر يستحق ذلك.
فيديو: الطريق الرئيسي Honda CR-V I
بالفيديو: # المراجعه الاصدق للمالك. 1999 هوندا CR-V RD1
تم طرح الجيل الأول من هوندا SRV في عام 1995 ، للأسواق اليابانية والأوروبية والأمريكية ، وكانت أول سيارة كروس أوفر هوندا تم تطويرها داخليًا. بمظهرها ، أحدثت CR-V ثورة في فئة كروس أوفر الحضرية.
في المقالة ، سوف تجد تفاصيل حول الجيل الأول من هوندا SRV ، وتاريخ التطوير ، والخصائص التقنية ، وتوصيات الشراء ، ونصائح الصيانة ، واللوائح الفنية. خدمات من القسم الياباني لهوندا (هوندا اليابان) ، ضبط ، اختبار قيادة الصور والفيديو.
في النصف الأول من التسعينيات ، قرر معهد أبحاث هوندا تطوير سيارة عالمية للمدينة والتضاريس الوعرة ، وكان هذا المشروع هو الجيل الأول من هوندا SRV.
هوندا SRV 1st جيل
واجه المهندسون مهمة صنع سيارة عالمية بكل ما تعنيه الكلمة من معنى ، يجب أن تكون مناسبة للمدينة ، ومجهزة جيدًا ، واقتصادية ، ومريحة ، وفي نفس الوقت تقود بسهولة فوق التضاريس الوعرة. قام المصممون بعمل ممتاز.
هوندا SRV ليست أول سيارة SUV حضرية ، فالرائدة هي Toyota RAV 4 ويشاع أن المهندسين من هوندا أخذوا في الاعتبار عيوب Toyota. يقول شخص ما أن CR-V تم تطويرها في وقت سابق ، ولكن على أي حال ، فإن SUV من هوندا أحدثت ثورة وأصبحت النموذج المرجعي في الفصل لسنوات عديدة قادمة.
بادئ ذي بدء ، أصبحت SRV من أكثر الكتب مبيعًا نظرًا لتعدد استخداماتها ، فمن الرائع القيادة في المدينة ، كما أن وقوف السيارات دون ملاحظة الحواجز بسبب ارتفاعها عن الأرض لا يقدر بثمن.
يشبه مظهر الجيل الأول من هوندا SRV سيارة ستيشن واغن جميلة ، ولكن هناك الكثير من التفاصيل من سيارات الدفع الرباعي. عجلة احتياطية مثبتة في الباب الخلفي ، البطانات البلاستيكية على الأجزاء المحدبة للأبواب الجانبية ، والتي ستحمي من الفروع والخدوش ، ملفتة للنظر. 
اتضح أن المظهر الخارجي لسيارة Honda CR-V 1 لطيف ، ولا تزال السيارة تبدو مناسبة. ولكن بسبب ما وقعوا في حب "سيارات الدفع الرباعي" من هوندا ، فهي مخصصة للمقصورة ، بشكل أكثر دقة ، من أجل وظيفتها وراحتها.
يمكن طي الصف الثاني من المقاعد إلى الداخل والخارج ، والخيار الثاني مثالي للمبيت. لا يوجد قسم بين الصفين الأول والثاني ويمكنك التنقل بحرية بين الصفوف. 
وفرة حجرات القفازات مدهشة ، فهي موجودة في كل مكان ، حتى في الباب الخلفي ، بين السائق والراكب هناك طاولة قابلة للطي ، أسفل مقعد الراكب الأمامي ، يوجد درج يسحب للخارج. الجذع لا يتخلف عن مقصورة الركاب ؛ يوجد بداخله طاولة قابلة للطي.
الجدول مرفق مع السيارة الجزء الفني
تم تثبيت محرك الجيل الأول من هوندا SRV بمحرك B20B لا جدال فيه ، وهي وحدة موثوقة بسعة 130 حصانًا وعزم دوران 192 نيوتن متر. يتشابه المحرك B20B من الناحية الهيكلية مع المحرك الأسطوري B16b ، ولم يستقبل سوى المحرك B20B نظام توقيت الصمامات VTEC.
المحرك الأسطوري B20B بعد إعادة تصفيف الجيل الأول من هوندا SRV في عام 1998 ، أضاف المحرك 20 حصانًا وبدأ في ارتداء مؤشر B20Z في بعض البلدان. مرة أخرى ، الوحدة موثوقة وستستمر مع الصيانة المناسبة لفترة طويلة. سنخبرك عن الصيانة المناسبة لاحقًا في هذه المقالة.
منذ بداية إطلاق السيارة ، كان ناقل الحركة ، مثل المحرك ، من نفس النوع ، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي ، بعد إعادة التصميم ، تمت إضافة ناقل حركة يدوي أيضًا.
نظام الدفع الرباعي في الوقت الحقيقي 4WD
تم إنتاج الجيل الأول من هوندا CR-V بنظام الدفع الرباعي والدفع بالعجلات الأمامية. نظام الدفع الرباعي هو محرك إضافي ، مما يعني أن هوندا بشكل افتراضي هي الدفع بالعجلات الأمامية ، ولكن إذا لم تستطع العجلات الأمامية التعامل مع سطح الطريق وبدأت في الانزلاق ، فسيتم توصيل العجلات الخلفية بها في جزء من الثانية.
يمتلك العديد من المنافسين محركًا رباعي الدفع يعمل بالكهرباء ، وهو عبارة عن اقتران لزج بشكل أساسي ، وإضافته الرئيسية هو رخصته وبساطته في التصميم ، ونقصه هو المشاركة المتأخرة للعجلات الخلفية في حالة الطوارئ.
نظام DPS قررت هوندا أن تمضي في طريقها الخاص وأطلقت محرك الأقراص ، الذي تحقق بفضل نظام DPS بمضختين ، أحدهما مسؤول عن العجلات الأمامية والآخر للخلف. هذا النظام ، على عكس المنافسين ، يقوم على "ميكانيكا" خالصة ، لا يحتاج إلى وحدات وبرامج تحكم إلكترونية.
هذا يحقق استجابة فورية وتعشيق العجلات الخلفية ، وبالتالي تحسين القدرة على الطرق الوعرة وتقليل استهلاك الوقود. نعم ، لا ينبغي مقارنة محرك الأقراص هذا بمحرك دائم كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي الحقيقية مع علبة نقل. لن تدهشك هوندا SRV 1 بنوع من المهام الفائقة على الطرق الوعرة ، ولكن يمكنك قيادتها بسهولة إلى الطبيعة والطريق الريفي والشعور بالثقة في الشتاء.
التعليق نفسه مستقل ، مثله مثل Honda Civic EG ، بالمناسبة ، استعار الجيل الأول من Honda SRV المنصة بالكامل من Civic في الجزء الخلفي من EG. يوفر التعليق الخلفي متعدد الوصلات والمقدمة ذات عظم الترقوة المزدوج كروس أوفر حضريًا بمناولة تشبه سيفيك. تبين أن الهيكل كان موثوقًا به ، وكانت هناك حالات تم فيها تجاوز المورد المحدد من قبل الشركة المصنعة عدة مرات!
بإيجاز ، يمكننا القول بأمان أن الجيل الأول من هوندا SRV بعد 20 عامًا هو سيارة موثوقة ومريحة وعملية للسائق النشط.
مواصفات Honda SRV 1st جيل
تاريخ الإنتاج: 1995-2001 (تمت إعادة التصميم في عام 1998)
بلد المنشأ: اليابان
الجسم: كروس
ماركة الجسم: RD1
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: ٤٤٧٠ ملم
العرض: 1750 مم
الإرتفاع: ١٧٠٥ ملم
قاعدة العجلات: 2620 ملم
الخلوص الأرضي: 210 ملم
حجم الإطارات: 205 / 70R15 95S
القيادة: أمامي و 4WD
الهيكل الأمامي: رافعتان
الهيكل الخلفي: متعدد الوصلات
علبة التروس: ناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي
المكابح الأمامية: أقراص مهواة
المكابح الخلفية: أسطوانة
استهلاك الوقود: 8.1 لتر لكل 100 كلم / ساعة مجتمعة
حجم خزان الوقود: 58 لترًا
الوزن: 1390 كجم
محرك سعة 2.0 لتر B20B حتى عام 1998
الفهرس: B20B
الحجم: سم 3
القوة: 130 حصاناً 5500 دورة في الدقيقة
العزم: 192 هكتار عند 4200 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر: 8.1 لتر
عدد الاسطوانات: 4
نسبة الضغط: 9
المحرك 2.0 لتر B20B بعد إعادة التصميم في عام 1998 (في بعض الأحيان ، يشار إلى الكتالوج باسم B20Z)
الفهرس: B20B
الحجم: 2000 سم 3
القوة: 145 حصاناً 6300 دورة في الدقيقة
العزم: 188 هكتار 4500 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر: 8.6 لتر
عدد الاسطوانات: 4
نسبة الضغط: 9
الأسعار
تبدأ أسعار الجيل الأول من هوندا SRV من 200000 روبل ، لكن النسخة في حالة جيدة تكلف 300000 روبل.
ضبط الجيل الأول من هوندا CR-V
أصدر استوديو ضبط المحكمة Mugen مجموعة كاملة من التعديلات على Honda SRV 1:
هوندا SRV في ضبط موغن 
سنة الصنع: 1997
محرك: 2.0
أمتلك سيارة منذ عام 2008 ، اشتريتها بمسافة 76 ألف كم في اليابان ، أما الآن فعداد المسافات 180 ألف كم. لم أندم أبدًا على الشراء ، فالسيارة موثوقة للغاية ، ولم تتعطل أبدًا بشكل خطير خلال 5 سنوات من التشغيل ، فقط التكاليف الحالية المنظمة ، وزيت محرك الاحتراق الداخلي ، والسوائل ، والاستبدال المجدول لحزام التوقيت. من الأعطال الطفيفة: في السنة الخامسة من التشغيل ، بدأ التسرب من الضفة العلوية لمبرد محرك الاحتراق الداخلي ، وكان لابد من استبدال المبرد بالكامل بنسخة صينية ، لأن النسخة الأصلية خرجت عند 20 ألف روبل ، وهو أمر مكلف. لقد غيرت دعامات التثبيت الأمامية ، لأنه عند القيادة من خلال مخالفات صغيرة كان هناك طرقة صغيرة ، بمسافة 175 ألف كيلومتر ، محمل العجلة مختطفًا ، بعد قيادة طويلة في 40 درجة من الصقيع ، كان لا بد من استبدال مفاصل السيرة الذاتية الأمامية ، منذ كسر الجمرة ، وجمع الشحوم الأوساخ على الفور. هذه هي جميع الأعطال التي حدثت أثناء العملية ، وما زلت أقود السيارة باستخدام شمعات الإشعال الأصلية ، لأنها لا تزال في حالة جيدة.
مزايا الجيل الأول من CR-V واضحة: أعلى موثوقية ، حتى لا يحدث ذلك ، ستأخذك إلى المنزل ، وسعة المقصورة ، وقدرتها على التحول إلى سرير واحد كبير أو ، إذا لزم الأمر ، إلى سرير لن تجعلك نسخة ركاب البضائع ، الرحابة للركاب ، التي يمكن التنبؤ بها في الإدارة ، الخلوص الأرضي المرتفع والدفع الرباعي الإضافي ، تشعر بالتوتر عند القيادة من خلال الانجرافات الثلجية والأشعال المغسولة (ضمن حدود معقولة).
من بين السلبيات: قطع غيار أصلية ليست رخيصة جدًا ، نظرًا لعدم وجود نفق محوري ، يخضع الجسم بدون إطار لتشوه مرن طفيف ، والذي يشعر به الجلد المتشقق عند القيادة من خلال مخالفات كبيرة. مرض ناقل الحركة الأوتوماتيكي لهذه السلسلة بأكملها ، عندما يبدأ الصندوق في التبديل مع رعشة طفيفة ، لكن هذا لا يؤدي إلى انهيار ، خاصة وأن العيب يظهر فقط عندما لا يتم تسخين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لذلك يمكنك التعايش معها ، وأكثر من ذلك ، في محطة الخدمة ، لا يوصى بمعاملة هذا على أنه عيب ، ولكن كميزة من سمات النموذج.
باقي السيارة رائعة ، عايز نفس الشيء ، جديد فقط ، لكن للأسف لم يتم إنتاجها منذ أكثر من 10 سنوات. لا يعجبني الجيل الرابع من CR-V ، لأنه فقد كل السمات المميزة لسيارة CR-V لسيارة شديدة الوحشية ، مع طاولة عادية في صندوق السيارة ، وغياب وحدة التحكم الطولية ، والقدرة على التحويل الداخلية بسبب خيارات الطي المختلفة للمقاعد الخلفية ، لا أتحدث عن انخفاض الخلوص الأرضي والخصائص الأخرى التي تؤثر على القدرة عبر البلاد ، والتي ، بدءًا من الجيل الثالث ، تتساقط بلا هوادة ، مما يحول CR-V إلى عربة محطة pontovoy الحضرية.
