يعد تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV أحد تلك الإجراءات الإلزامية ، والتي بدونها تخضع السيارة للتآكل السريع. على الرغم من حقيقة أن هوندا CR-V تم وضعها كسيارة كروس أوفر موثوقة مع ما تصنعه سيارات الدفع الرباعي ، فإن وحداتها لا تدوم إلى الأبد ، وتتطلب اهتمامًا مستمرًا من المالك. وناقل الحركة الأوتوماتيكي هو أكثر الآليات تقلبًا في السيارة.
الفاصل الزمني لتغيير زيت ناقل الحركة
في أغلب الأحيان ، يواجه سائقي السيارات الروس إجراءات لتغيير الزيت في الصندوق الأوتوماتيكي MR4A في سيارة هوندا SRV 3. وقد حصل هذا التعديل ، الذي تم إنتاجه في الفترة من 2007 إلى 2011 ، على تقدير العديد من المواطنين. حتى "ناقل الحركة" الأصلي عالي الجودة مع الأميال يفقد خصائصه العملية ولم يعد قادرًا على التعامل مع مهامه.
بمرور الوقت ، يبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارة هوندا كروس في التصرف بشكل متقلب ويتجلى ذلك في شكل أعراض:
- إعادة التغويز أثناء تغيير التروس ؛
- الهزات عند الضغط على دواسة الوقود ؛
- الانزلاق أثناء البداية
- مع تغيير في السرعة.
ينطبق هذا الفاصل الزمني أيضًا على التعديلات الأخرى للنموذج. بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على قيادة السيارة في وضع السرعة العالية أو تحميل ناقل الحركة على الطرق الوعرة ، يجب تغيير السائل كثيرًا.
يرغب العديد من عشاق السيارات في روسيا في أن تتمتع سيارتهم المفضلة بتصميم داخلي عصري مريح ، ومحرك قوي ، بالإضافة إلى نظام تعليق ممتاز يمكنه التعامل مع أي ظروف على الطرق الوعرة. تتوافق هذه الخصائص مع الكروس الذي صممه مهندسون ومصممون من شركة هوندا موتور اليابانية المحدودة. النموذج يسمى CR-V III (الجيل الثالث). تم إنتاج السيارة من عام 2007 إلى عام 2012 ، وبعد ذلك تم استبدالها بطراز جديد من الجيل الرابع.
ميزات الإرسال
تم تجهيز هوندا SRV 3 بنوعين من علب التروس - ناقل حركة يدوي (يدوي 6 سرعات) وناقل حركة أوتوماتيكي (أوتوماتيكي بـ 5 سرعات). يشمل الصندوق الأوتوماتيكي:
وفقًا للعديد من المراجعات لأصحاب السيارات ، تقوم آلة CR-V بعمل ممتاز في وظيفتها - فهي تغير التروس بسلاسة كبيرة وتوفر الحد الأدنى من الاستهلاك المفرط للوقود. يعمل محول عزم الدوران في نطاق القيادة من الترس الثاني إلى الخامس. يعمل نظام التعليق الأمامي McPherson والتعليق الخلفي متعدد الوصلات على جعل القيادة سهلة ومريحة على أي طريق. على الإنترنت ، يمكن استخدام مقاطع الفيديو الإعلانية لتقدير جمال هذه السيارة وقوتها.
يقوم نظام Grade Logic ، باعتباره جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بتغيير التروس ليس فقط اعتمادًا على سرعة المحرك. يتم أيضًا تحليل ظروف القيادة - منحدرات ، ومنحدرات ، في المدينة ، على طرق غير مستوية ، بالإضافة إلى موضع صمام الخانق ، واستخدام دواسة الفرامل والمعلمات الأخرى. بناءً على ذلك ، يختار المنظم ذو الخوارزمية الضبابية الترس الأكثر ملاءمة ، وينقل لحظة التغيير إلى جانب أو آخر.
من الناحية الهيكلية ، يختلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي صممه متخصصو هوندا ، عن الوحدات المماثلة من الشركات المصنعة الأخرى. يتم استخدام مواد أخرى في إنتاج الأجزاء ، ويمكن للهيكل أن يتحمل درجات حرارة أعلى ، لأنه قادر على العمل تحت الأحمال الثقيلة. لذلك ، يدعي نائب كبير المصممين لشركة Honda Motors ، Masahira Ishikawa ، أنه لا يمكن صب سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ATF (سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، باستثناء السائل الذي توفره الشركة المصنعة ، في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اعتادت أن تكون ATF Z1 ، واليوم هي ATF DW1 الأصلي. خلاف ذلك ، سوف يفشل الصندوق بعد 30-40 ألف كيلومتر ، حيث لا يوجد زيت آخر قادر على تحمل نظام درجة الحرارة هذا - سوف يغلي ببساطة ، مع عواقب بعيدة المدى.
متى وكيف يتم تغيير سائل ناقل الحركة
يجب على مالكي CR-V أن يتذكروا أنه في ناقل حركة هوندا الأوتوماتيكي ، يتغير سائل العمل فقط بالأميال. أي أنه لا جدوى من الأمل والانتظار حتى يغمق الزيت ويظهر فيه الرواسب. سائل ناقل الحركة ، كقاعدة عامة ، لا يغير اللون والاتساق بمرور الوقت ويظل كما هو شفاف. فقط خصائصه تتغير ، وكثير منها يضيع بعد مسافة 30-40 ألف كيلومتر. لذلك ، يوصى بشدة باستبدال ATF بعد كل 30 ألف تشغيل.إذا كان لديك أي أسئلة إضافية حول هذا الموضوع ، انظر إلى مقاطع الفيديو ، فهناك الكثير منها على الإنترنت.
إذا كانت ظروف التشغيل صعبة ، يتم إجراء الاستبدال الجزئي فقط بانتظام ، فمن المستحسن تغييره في كثير من الأحيان ، بعد 15-20 ألف كم. إذا لم تلتزم بالجدول الزمني - بمرور الوقت ، قد تكون هناك حاجة لإصلاحات باهظة الثمن. إذا تم شراء سيارة من السوق الثانوية ، فيجب تغيير الزيت على الفور ، بغض النظر عما قد يقوله المالك السابق للسيارة. وفقًا لماساهيرا إيشيكاوا ، فإن طريقة تغيير الزيت المستخدمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمصنعين آخرين ليست مناسبة لآلات CR-V.
أي أن ضخ الزيت تحت الضغط واستخدام كمية كبيرة من السوائل الجديدة في نفس الوقت يمكن أن يضر فقط. بعد كل شيء ، تصميم علبة التروس من هوندا فريد من نوعه. هناك سببان على الأقل لعدم شطف العلبة:
- لا تحتوي بندقية هوندا الهجومية على حوض قابل للإزالة ، لذلك لا يمكن إزالتها وتنظيفها من الرواسب. أثناء الشطف ، سترتفع هذه العكارة من الحوض وتستقر على المرشح ، مما يؤدي إلى انسداده.
- الفلتر غير قابل للإزالة ولا يمكن إعادة استخدامه. للوصول إليه ، ستحتاج إلى تفكيك علبة التروس تمامًا ؛ من غير المرجح أن توافق محطة الخدمة على ذلك ، وتكلفة هذا العمل مرتفعة للغاية.
وبالتالي ، فإن فشل المرشح سيؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى انهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل. يتسبب المرشح المسدود في زيادة ضغط مائع العمل عند مدخل النظام وغيابه عند المخرج. نتيجة لذلك - عدم القدرة على الانطلاق أو بدء الحركة بسرعات عالية للمحرك. هذا يعني أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في CR-V معطل وسيتطلب إصلاحات باهظة الثمن.
سيكون الخيار الأمثل والصحيح للجيل الثالث من CR-V هو الاستبدال الجزئي ، حيث سيتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي حوالي 4 لترات من زيت ATF DW1 - غريب كما قد يبدو للوهلة الأولى. يحل سائل ناقل الحركة هذا محل ATF Z1 وهو متوافق تمامًا معه. أي أنه من الممكن استبدال ATF DW1 جزئيًا بدلاً من ATF Z1 المملوء مسبقًا.
إجراء الاستبدال الجزئي لمواد التشحيم
يتم عرض تغيير الزيت في سيارة هوندا SRV من الجيل الثالث في الفيديو - يمكن العثور على العديد من مقاطع الفيديو حول هذا الموضوع على الإنترنت. يمكن إجراء الاستبدال الجزئي لسائل التشحيم بشكل مستقل ، ولهذا فقط تحتاج إلى وضع السيارة على جسر علوي أو فوق حفرة عرض. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى شراء 4 لترات من سائل ناقل الحركة ATF DW1 الأصلي (ويفضل أن يكون بهامش صغير) ، ولديك أيضًا قفازات مطاطية وملابس عمل ومجموعة من الأدوات وحاوية يتم فيها تصريف السائل القديم.
- يتم تسخين المحرك وناقل الحركة ، يتم وضع هوندا CR-V على جسر علوي أو فوق حفرة عرض. يفتح غطاء المحرك ، وبعد 5 دقائق من إيقاف تشغيل المحرك ، يتم قياس مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا كان أقل من المستوى المطلوب ، تتم إضافة مستوى جديد إلى فتحة الحشو (حيث كان مقياس العمق) إلى المستوى المطلوب (أسفل العلامة العلوية لمقياس العمق مباشرةً). بعد هذا الإجراء ، لم يتم تثبيت المجس مرة أخرى.
- بعد 5-10 دقائق أخرى ، يمكنك تصريف سائل ناقل الحركة القديم. يتم تأخير الوقت حتى يبرد الزيت قليلاً ولا يسبب حروقًا. ثم تحتاج إلى العثور على فتحة التصريف. يجب أن تكون الآلة موجودة على يمين حزام المحرك. من أجل الوصول إلى سدادة التصريف ، سيتعين عليك إزالة الحماية (إذا تم تركيبها) وتنظيف قابس التصريف بفرشاة معدنية من الأوساخ. يجب أن يكون بالقرب من العجلة الأمامية اليمنى لهوندا SRV.
- يتم وضع حاوية بحجم لا يقل عن 4 لترات تحت الفلين ، ويتم فك الفلين بعناية بمربع 3/8. من الضروري شدها بأصابعك بعد ارتداء القفازات حتى لا تسقط في الحاوية. سيبدأ الزيت في التدفق من علبة المرافق ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- بعد فترة ، سيتوقف التدفق تمامًا. يجب أن تحتوي الحاوية على حوالي 3 - 3.5 لتر من نفايات السوائل. بعد ذلك ، يجب تنظيف الطرف المغناطيسي لسدادة التصريف من رقائق معدنية وأوساخ ، لذلك يمكنك استخدام WD-40. بعد التنظيف ، من الضروري استبدال غسالة الألمنيوم القديمة في الفلين بأخرى جديدة.
- يتم قياس حجم السائل المتسرب ، ويمكن القيام بذلك باستخدام زجاجات بلاستيكية بحجم 1 لتر ، وصب التعدين هناك. بعد ذلك ، سيُعرف بدقة أكبر كمية الشحوم القديمة المتدفقة.
- تم تثبيت القابس في مكانه. تبدأ مرحلة تعبئة زيت التشحيم الجديد. لهذا الغرض ، يمكنك استخدام قمع بخرطوم أو حقنة كبيرة (غير طبية) ، والتي تحتاج أيضًا إلى توصيل خرطوم بها. يتم إدخال الخرطوم في فتحة الحشو (حيث يوجد مقياس العمق). يتم استبدال سائل ناقل الحركة الجديد في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنفس حجم السائل المتسرب.
- في عملية الملء ، يجب أن تكون حذرًا ولا تصب ATF ، فمن الأفضل أن تزيد قليلاً في وقت لاحق. خلاف ذلك ، سوف تضطر إلى الصعود أسفل الغطاء مرة أخرى ، وإزالة مقياس العمق وامتصاص السائل الزائد مرة أخرى باستخدام حقنة.
- يبدأ المحرك ويدفأ ومعه ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد الإحماء ، ينطفئ المحرك ويتوقف مؤقتًا من 3 إلى 5 دقائق. فقط بعد ذلك يتم قياس مستوى سائل العمل بمقياس العمق. هذا التسلسل مطلوب لسيارة Honda CR-V.
وفقًا لمستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda CR-V: ينصح بعض الأساتذة أن يكون على الشريط العلوي من مقياس العمق. يعتقد البعض الآخر أن المستوى يجب أن يقع في الوسط ، بين الحد الأدنى والحد الأقصى. على أي حال ، ستقود السيارة بشكل طبيعي ، الشيء الرئيسي هو أن المستوى ليس أعلى من الحد الأقصى. خلاف ذلك ، ستواجه علبة التروس مشاكل بمرور الوقت.
ونصيحة أخرى: لا تملأ سائل ناقل الحركة من الشركات المصنعة الأخرى - فقط من هوندا. فقط في هذه الحالة ، سوف يسعد ناقل الحركة CR-V بالتشغيل الموثوق به بدون مشاكل.
هناك أيضًا مؤيدون لتغيير زيوت التشحيم بالكامل ، لكن هذا قد يتطلب 10-12 لترًا من ATF. يتم الاستبدال في 2-3 خطوات ، فيما بينها تحتاج إلى قيادة سيارة لمدة أسبوع.
أضخم مرشح هوندا الخارجي لناقل الحركة الأوتوماتيكي. بدأ التثبيت على سيارات هوندا في نهاية عام 2001. يوجد مثل هذا الفلتر في Honda Civic 7 (فقط على المتغير) ، وأجيال 8 و 9 ، و Honda SRV 2 ، و 3 ، و 4 ، و 5 أجيال ، و Honda Accord 7 و 8 و 9 أجيال وغيرها الكثير. كما ترى ، فإن الطلب يخلق العرض ، ويصنع أصدقاؤنا الصينيون كميات هائلة من المنتجات المزيفة لهذا الفلتر. دعونا نلقي نظرة على واحد منهم.
المظهر لا يثير أي شك خاص. قد يلاحظ أولئك الذين يهتمون بشكل خاص اختلافًا طفيفًا في نوع الكتابة. التعبئة والتغليف والملصق جيدان للغاية. على هذا يمكنك أن تنسى الخير.
مرشح التزييف أخف وزنا. لم يتمكنوا حتى من فعل ذلك.
1. هناك دائمًا علامة على جانب المدخل للمرشح الأصلي. تتوفر ميزة المصنع هذه من Toyo Roki وفرعها الأمريكي Filtech. هذه الشركات هي التي تنتج هذا المرشح.
2. لون معدن المنتجات المقلدة مصفر دائمًا. الطلاء غير متساوٍ. المعدن أرق بكثير. حتى أنها تختلف في الشكل.
3. يظهر تاريخ تصنيع المرشح وتاريخ تعبئته على المرشح نفسه وعلى الملصقات.
تاريخ الإنتاج الأصلي: 7-27 = 17 سنة ، فبراير ، 27 يومًا
تاريخ التعبئة الأصلي: 7С09 = 17 سنة ، مارس ، 9 أيام.
تاريخ الصنع المزيف: 4B27 = 14 فبراير ، 27 يومًا
تاريخ التعبئة المزيفة: 4C13 = 14 سنة في 13 مارس.
غالبًا ما تتم كتابة التفاصيل المزيفة في اليوم السادس والأربعين أو الشهر غير الموجود. سنوات إطلاقهم ، كقاعدة عامة ، متأخرة بمقدار 3-4 سنوات. أو العكس لمدة 1-2 سنوات قادمة. يمكنك معرفة كيفية تحديد تاريخ الإصدار في هذه الصفحة.
في الفلتر المزيف ، تكون كمية عنصر المرشح أقل بكثير ، وحتى لا تتدلى الخرطوشة ، فهي مدعومة بنابض.
وهنا تبدأ المتعة. يتم نشر المرشحات في مكان واحد ، وتصميماتها مختلفة جدًا.
1. يوجد الصمام الجانبي الموجود في الأصل على جانب المدخل ، وعلى المزيف يكون مقلوبًا رأسًا على عقب.
لتوضيح الغرض من هذا الصمام ، قمنا بعمل هذه الصورة. في ظل الظروف العادية ، يدخل الزيت الموجود على طول الجدار الخارجي إلى عنصر المرشح ، ويمر عبره ويدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تم تنظيفه بالفعل. في حالة أن الزيت كثيف جدًا (في الصقيع الشديد) أو إذا كان عنصر المرشح مسدودًا تمامًا ، يمر الزيت عبر هذا الصمام الجانبي.
المرشح مصنوع خصيصًا غير متماثل. هذا هو ما يسمى foolproofing. بحيث لا يمكن إرجاعه عند تثبيته. وبحيث يكون الصمام دائمًا على جانب المدخل.
لكن في حالة مزيفة ، تم وضع هذا الصمام رأسًا على عقب. لم يبدأ الصينيون في التفكير في الغرض من الصمام وكيف لا يدور السائل بأي حال من الأحوال.
من أجل نقاء التجارب ، قررنا إظهار مقدار الورق المزيف.
عنصر المرشح الموجود في المزيف ليس فقط أصغر في الارتفاع ، ولكن قطره أيضًا أصغر بشكل ملحوظ من الأصل. مما يعطي في النهاية مساحة ترشيح أصغر بكثير.
حسنًا ، كالعادة. كيف يتوهج الأصل والمزيف في ضوء الأشعة فوق البنفسجية.
1. الأصل يحتوي على علامتين مضيئتين. الحرف "H" يلمع بشكل ساطع ، والحرف "N" يبدو نصف متوهج.
كل المزيف يضيء مثل الورق العادي.
هذا المرشح الأصلي 25430-PLR-003 يمكنك شراؤه وتثبيته في مركزنا الفني.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو أكثر الآليات تعقيدًا في أي سيارة. يجب على مالكي هذه السيارات الانتباه باستمرار إلى حالتها. قم بتنفيذ الخدمة في الوقت المحدد ، وقم بتغيير ATF وفلتر الزيت بانتظام.
وفقًا لتوصية الشركة الصانعة ، يجب إجراء الاستبدال 3 و 1 كل 30-35 ألف كيلومتر. لكن في ظروف طرقنا الرهيبة ، من الأفضل تقليص هذه الفترة إلى النصف.من المهم جدًا إذا لم تشتري سيارة جديدة ، فلا تحاول توفير المال ، ولكن استبدل سائل ناقل الحركة على الفور.
الأسباب التي تشير إلى الحاجة إلى ملء السائل في ناقل حركة أوتوماتيكي أو استبداله بالكامل:
- الصدمات أثناء تبديل التروس.
- ركلات عند الضغط على دواسة الوقود.
- أنواع مختلفة من الانزلاق والتجاوز المتكرر.
[إخفاء]
ما نوع الزيت وكم هو مطلوب
ATF-Z1 عبارة عن مادة تشحيم معدنية خاصة للتروس صناديق أوتوماتيكيةهوندا تقليدية. تم استخدامه على جميع السيارات حتى عام 2011. ATF-Z1 فريد من نوعه ويوصى به لصناديق التروس الأوتوماتيكية من هوندا ، التي تم إنتاجها منذ عام 1995. منذ عام 2011 ، تعمل الآلات على زيت ATF-DW1 الجديد.
يتم استبدال خليط زيوت التشحيم في سيارات هوندا SRV 3 و 1 بنفس الطريقة تقريبًا. الاختلاف الوحيد هو أنه بالنسبة لسيارة Honda SRV 1 ، تحتاج إلى 3.5 لتر ، ولسيارة Honda SRV 3 أكثر بقليل من 4 لترات. مواد التشحيم ATF Z1 (أو ATF DW-1).
أدوات
- سائل ناقل الحركة Honda ATF Z1 (أو ATF DW-1) - 3.5-4l.
- حاجز التنظيف الخارجي 25430-PLR-003.
- غسالة أوتوماتيكية لسد قابس ناقل الحركة ، 18.5 × 25.5 مم - 90471-PX4-000.
- القدرة على استنزاف ATP.
- جاك.
تعليمات الاستبدال
لا يوجد شيء صعب في تغيير الزيت في سيارات Honda SRV 3 و 1 ، لكن هناك بعض الفروق الدقيقة:
فيديو "استبدال خليط زيوت التشحيم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على هوندا CRV I"
في هذا الفيديو ، سيوضح مصلح سيارات متمرس العملية الكاملة لاستبدال شحم ناقل الحركة في ناقل حركة أوتوماتيكي. بعد مشاهدته ، يمكنك بسهولة خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارتك بنفسك دون إضاعة الوقت والمال.
ستتيح لك المواد التي قدمناها التعامل مع استبدال مربع ATF بنفسك ، ولكن إذا كان لا يزال لديك أسئلة ، فاطرحها في التعليقات.
يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي أحد أكثر المكونات تعقيدًا من الناحية الفنية في أي سيارة. يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي دائمًا مزيدًا من الاهتمام والصيانة المناسبة ، وإذا تم تغيير مرشح الصندوق أيضًا ضمن الشروط التي حددتها الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن الصندوق سيستمر طوال فترة خدمته دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة. يمكن تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Honda SRV 3 بشكل مستقل.
ملامح ناقل حركة أوتوماتيكي Honda CRV 3-1
تم تجهيز الجيل الثالث من CR-V كروس أوفر بخيارين لعلبة التروس:
- 6 سرعات ميكانيكية
- ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات.
يضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الأصلية Grade Logic ، تغييرًا سلسًا لمراحل ناقل الحركة واستهلاك منخفض للوقود ، مقارنةً بـ "الميكانيكا". يقوم صندوق ECU بتغيير التروس بناءً على قراءات العديد من أجهزة الاستشعار:
- سرعة؛
- سرعة المحرك
- ميل؛
- أوضاع الدواسة ، إلخ.
كل هذا يسمح لك بتغيير التروس بالطريقة المثلى.
تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل مهندسي هوندا. تستخدم مواد خاصة مصممة لدرجات الحرارة المرتفعة وظروف التشغيل "القاسية". ولكن لضمان التشغيل السلس للصندوق ، فإنه يحتاج إلى تغيير زيت التروس بانتظام. تشير الأعراض إلى الحاجة إلى تغيير الزيت فورًا:
- "ركلات" الصندوق عند الضغط على دواسة الوقود ؛
- overgas ، انزلاق متكرر ؛
- شعرت عند القيادة
- والتشوهات السلوكية الأخرى.
لكن هذا يحدث بالفعل مع الزيت البالي ، والذي لم يتغير لفترة طويلة. إذا تم إجراء الاستبدال في الوقت المحدد ، فسيستمر الصندوق في العمل دون انقطاع أو مشاكل. التوصية الرسمية هي كل 30-35 ألف كم. في الواقع الروسي ، يمكن تقليص هذه الفترة إلى النصف ، لأن السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تعمل أحيانًا في ظروف قاسية إلى حد ما. من المستحسن القيام بمنع الصندوق مع تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV وعند شراء سيارة مستعملة.
هام: يتم تحديد درجة تآكل الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV بالأميال الحقيقية. الطريقة الشائعة لفحص زيت ناقل الحركة للون والرواسب بصريًا لا تعمل لأن سائل ناقل الحركة CRV لا يميل إلى تغيير الاتساق والضوء. فقط خصائص التبريد والتشحيم تتدهور ، والتي تفقد بعد حوالي 40 ألف كيلومتر.
ما نوع الزيت وكم هو مطلوب
هناك رأي بين مالكي السيارات أنه يمكن سكب أي زيت في ناقل حركة أوتوماتيكي ، طالما أنه يتناسب مع التفاوتات المسموح بها. هذا غير صحيح بشكل قاطع: يوصي خبراء قلق هوندا بشدة باستخدام الزيت الأصلي فقط ، وإلا فإن علبة التروس سوف تبلى بسرعة.
حتى عام 2011 ، تم استخدام شحم Honda-Z1 في الصناديق ، والذي تم أيضًا سكبه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV RD 1 ، من الجيل الأول:
في طرازات السيارات التي تم إنتاجها بعد عام 2011 ، يتم استخدام سائل ATF DW-1 الجديد.
مثير للاهتمام: زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV DW-1 و Z1 متوافقان ، ويُسمح باستبدال زيت علبة التروس القديم جزئيًا بسائل جديد ، دون إزالة الزيت القديم.
لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV 3 ، ستحتاج إلى حوالي 10 لترات من السوائل بالكامل ، لجزء جزئي - حوالي 4.
إجراء تغيير زيت ناقل الحركة
في Honda CR-V 3 والجيل 1 عمليات الانتقال ، يمكن تغيير السوائل بطريقتين:
- مكتمل؛
- جزئي.
استبدال كامل
من الأفضل القيام بذلك في خدمة السيارات ، لذلك ستحتاج إلى حوالي 10 لترات. زيوت. عادة ، مع الاستبدال الكامل ، من المعتاد تغيير الفلتر ، ولكن ميزة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV 3 هي أن الفلتر غير قابل للإزالة ، ويقع في منتصف الصندوق ، وبالتالي ، حتى في خدمة السيارات ، يُقترح تنفيذ الإجراء دون تغيير عنصر المرشح في الصندوق. إذا تم تغييره مع ذلك ، فسيتعين أولاً تفكيك الصندوق وتفكيكه ، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة الإجراء.
بالإضافة إلى الصندوق الداخلي ، يحتوي صندوق Honda SRV 3 أيضًا على فلتر خارجي يمكنك تغييره بنفسك. فترة الاستبدال المقررة كل 90 ألف كم. كود الجزء - 25430-PLR-003 (فلتر الزيت):
والسبب في ذلك: عدم وجود منصة نقالة قابلة للإزالة في "أوتوماتيكي" من شركة هوندا. هذا يعني أنه من المستحيل ماديًا وتقنيًا إزالة البليت وتنظيفه من الرواسب المتراكمة. وإذا قمت بشطف الصندوق بالزيت تحت ضغط قوي ، فإن التعليق سيرتفع من الحوض غير القابل للإزالة ويلوث فلتر الزيت لناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda SRV 3 ، والذي بدوره سيؤدي إلى استبداله الشاق وإهدار كبير.
تغيير الزيت الجزئي
كما ذكرنا أعلاه ، سوف تحتاج إلى حوالي 4 لترات من ATF الجديد (يوصى بأخذ المزيد بقليل بهامش). بالإضافة إلى الزيت ، سوف تحتاج إلى:
- مجموعة من الأدوات؛
- فرشاة معدنية
- خرق تنظيف
- القفازات.
- حاوية لتصريف "العمل" من علبة التروس.
يتم تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي على عدة مراحل:
- إذا كان هناك ، يجب إزالته أولاً.
- ضع الحاوية المعدة مسبقًا أسفل الفتحة ، وقم بفك القابس:
- السائل القديم يبدأ في التدفق:
- ثم يتم شد القابس مرة أخرى. قبل ذلك يمكنك وضع غسالة جديدة عليها:
- بعد ذلك ، يتم سكب الزيت الجديد من خلال فتحة مقياس العمق ، وحجم الاستبدال القياسي 3.5 لتر. بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من المستوى باستخدام مقياس العمق وتعبئة الجزء المفقود / تصريف الفائض ، إذا لزم الأمر.
للتعبئة ، يمكنك استخدام جهاز خاص ، على سبيل المثال ، حقنة:
بدء تشغيل السيارة ، إجراء اختبار القيادة ، إجراء قياس تحكم واستنزاف / إعادة تعبئة ، إذا لزم الأمر.
مثير للاهتمام: بهذه الطريقة ، يمكنك إجراء استبدال كامل ، وتكرار الإجراء مرتين أو ثلاث مرات ، على فترات أسبوعية.
