Для нашого ринку є дев'ять модифікацій Тігуана - від самої скромної передньопривідною зі 125-сильним мотором і механікою до відносно потужною 220-сильною з системою повного приводу 4MOTION . Ми зупинили свій вибір на золотій середині - 180 к.с., повний привід і робот DSG.
Нове покоління кросовера, як ми вже розповідали раніше, поставили на всюдисущу модульну платформу MQB. На ній побудовані майже всі моделі концерну - від народного Поло до Пасату. «Корпоративний» у Тігуана і дизайн екстер'єру, при розробці якого користувалися виключно циркулем і лінійкою. І Тігуаном це тільки на користь - автомобіль змужнів. Але чи не занадто довгий передній звис? Заміри підтвердили наші побоювання - кут в'їзду всього 19,5º. Малувато! Втім, якщо ви маєте намір регулярно з'їжджати з асфальту, можете замовити опціональний оффроуд-пакет. він має на увазі передній бампер іншої форми - з таким кут в'їзду більше. Дорожній просвіт виявився напрочуд скромним: всього 175 мм під обов'язковим захистом двигуна.
Однак за кермом Тігуана відразу забуваєш про все, включаючи те, до чого тільки що чіплявся. Салон бездоганний з ергономічної точки зору. Так і бачу, як проектувальники тисячі і тисячі разів перекроювали інтер'єр, поки розташування всіх елементів не досягло математично вивіреної гармонії. Виникає стійке відчуття, ніби все це створювалося спеціально під мене. Саме мені намагалися догодити ергономісти. Не здивуюся, якщо в цьому буде визнаватися будь-який водій Тігуана. Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться валятися в речовому ящику за непотрібністю.
Почуття «старого знайомого» підсилюють знайомі всефольксвагеновской елементи: зручний кермо, дисплей з намальованими приладами. Тігуан підкорює загостреною увагою його творців до дрібниць і довгим списком опцій: тут вам і трьохзонний клімат-контроль, і зручні столики для задніх пасажирів, і розетка на 230 В. Так, за все задоволення треба платити. Але конкуренти такого не запропонують в принципі.
| | ||
Ідеальний автомобіль? Не зовсім. За силою Тігуана ховаються деякі недоліки. Напористий розгін і відточені реакції на керуючі дії водія сприймаються як само собою зрозуміле. А варто йому хоч у чомусь проявити слабкість, як це не просто ріже око, а буквально сліпить.
Мова не про жестковатой на дрібницях підвісці, характерною для автомобілів німецьких марок - тим паче з вибоїнами середнього і великого калібру Тігуан справляється впевнено. А ось нервозність в поведінці кросовера на поздовжніх коліях і чутливість до бічного вітру засмутили. Можливо, на іншому автомобілі я б і не звернув на це уваги. Але платформа MQB знаходиться в зовсім іншій системі координат. Фольксваген відмінно стоїть на дузі, порадували і налаштування електропідсилювача керма.
Схожа історія і з шумоізоляцією. Колісні арки і моторний відсік чудово захищені. І на цьому тлі легкий вітерець, що з'являється в районі лобового скла після 100 км / год, сприймається як ураган. До речі, хорошою шумоізоляцією Тігуан зобов'язаний вимогам російської адаптації, адже це завдяки їм двері отримали додаткові ущільнювачі.
Зате до дуету двигуна і коробки претензій немає. «Розмазати» по широкому діапазону оборотів полку моменту забезпечує рівний, але дуже впевнений розгін. А преселектів DSG, якимось шостим почуттям передбачаючи мої бажання, вчасно вибирає потрібну передачу. ефективні гальма з інформативним приводом не менш упевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована зависоко щодо акселератора. Але це, мабуть, єдине зауваження.
Я вже майже забув про шильдик 4MOTION на п'ятій двері. Трансмісія нашого Тігуана принципово нічим не відрізняється від схеми повного приводу прямих конкурентів. Єдиний нюанс: за підключення задніх коліс відповідаємуфта Халдекс п'ятої генерації. А це, як показує наш досвід, цілком собі козир, адже перегріти її складно. До слова, є у нового Тігуана і можливість вибору режимів руху. У позашляховому електроніка допускає значну пробуксовку коліс.
І дійсно, на раскисшей грунтовці Фольксваген відчуває себе дуже впевнено. Муфта, що працює з преднатягом, забезпечує миттєве підключення задніх коліс, поки передні не встигли заритися. Позашляховий потенціал обмежується лише можливостями дорожніх шин і не найвидатнішою геометричною прохідністю, яку ми вже встигли насварити. А ще у Тігуана скромні ходи підвісок - діагональне вивішування відбувається раніше, ніж хотілося б.
А як щодо наших фірмових роликів, за допомогою яких ми імітуємо слизьке покриття під одним або декількома провідними колесами? Таким чином можна перевірити роботу електроніки, що управляє розподілом крутного моменту. Коли в пастці опинилися передні колеса, Тігуан подолав ролики граючи, майже не давши прокрутитися переднім колесам. І з діагональним розташуванням роликів він впорався, але не відразу. В авторежимі Фольксваген довго буксував «втратили зчеплення» колесами, однак перерозподілити крутний момент на два інших колеса так і не зміг. Але варто було перейти в режим «сніг», як Тігуан швидко зіскочив з діагонально розставлених платформ. А ось коли на землі залишилося лише одне заднє колесо, Калузький паркетник все ж здався. Проте на тлі однокласників результат більш ніж гідний. Є й інший плюс: як би довго автомобіль ні буксував, ознак перегріву трансмісії не спостерігалося.
Не буду заперечувати - новий Тігуан мені подобається. Але скільки буде коштувати автомобіль, питання поки відкрите. Компанія має намір сформувати конкурентоспроможні ціни, але машина другого покоління точно не стане дешевше попередника, який сьогодні коштує від 1,2 мільйона рублів. І навряд чи новий Тігуан виявиться дешевше своїх головних конкурентів: Mazda CX-5 і Kia Sportage. Саме з ними ми і порівняли Volkswagen Tiguan в грудневому номері журналу «За кермом».
У 2017 році на російський ринок виходять відразу дві новинки від концерну VAG - пережив першу зміну поколінь Tiguan титульної марки і абсолютно новий Skoda Kodiaq. Автомобілі побудовані на одній і тій же платформі модульної MQB, що дає всі підстави припускати, що вони повинні бути схожі як брати-близнюки. Чи так це? Спробуємо розібратися і порівняти Кодіак і новий Тігуан за всіма параметрами.
Фольксваген Тігуан (новий) і Шкода Кодіак
Екстер'єр і габарити Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Здавалося б, машини-конкуренти одного концерну, побудовані на одній платформі, повинні відрізнятися один від одного хіба що логотипом марки. Але у випадку з Фольксваген Тігуан і Шкода Кодіак це твердження виявляється абсолютно невірним. Автомобілі хоч і схожі за своїми габаритами (за винятком довжини - вона у Kodiaq більше на 21 см), компонуванні і використовується обладнання, але мають кожен свій характер.
Новий Тігуан - справжнє дітище «народної» марки. Він стриманий і спокійний, масивний і брутальний. Прямокутна решітка радіатора, майже прямокутні фари, прямі лінії кузова - суцільна класика. Кодіак ж сподобається шанувальникам більш сучасного та цікавого, але в той же час зовсім не екстремального дизайну - трохи менше прямих ліній і трохи більше динамічності, і «чех» виглядає куди свіже свого німецького побратима. Може бути, справа в віці шеф-дизайнерів марок? Йозефу кабану трохи за 40, а Вальтеру да Сільва, який в кінці минулого року залишив посаду головного дизайнера VW, на той момент було вже глибоко за 60. Та й змінив його Міхаель Мауер на 10 років старше словацького дизайнера Skoda.
Варіантів більше - 14 (10 у версії металік) проти 9 у Tiguan.
Висота і ширина Кодіак і Тігуан практично ідентичні один одному. «Німець» виграє у свого конкурента по дуже важливого параметру - розміром дорожнього просвіту. У повнопривідної версії 4Motion він перевищує 200 мм! Видатний показник для «паркетника». У Шкоди ж кліренс всього 188 мм.
Зате Kodiaq залишає свого супротивника далеко позаду за розміром багажника. Скільки б Фольксваген не намагався засунути чеські машини на другий план в порівнянні з аналогами титульної марки, по місткості Skoda не поступається нікому. Мінімальний обсяг багажника у Кодіак на 105 літрів більше, ніж у Tiguan, а максимальний (при складених сидіннях другого ряду) - і зовсім на 410! Мова, звичайно ж, про 5-місцевої версії «чеха».
2 кросовера на одному фото
Порівняння габаритів Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Габарити Skoda Kodiaq
Габарити Volkswagen Tiguan
Інтер'єр Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан
Більш багатий і варіативний інтер'єр Фольксваген, звичайно ж, надає для кросовера своєї титульної марки. Взяти хоча б варіанти обробки - у Кодіак їх всього два з класичним набором кольорів - чорним, коричневим і бежевим. А покупці Тігуан можуть вибирати з декількох варіантів - тут і тканину, і шкіра, і замша (штучні). І забарвлень більше, включаючи яскраву оранжеву.
В обох автомобілях передбачені різні «розумні рішення». Тут тобі і відкидні столики на спинках крісел, і різні гачки-шухлядки, і розділові ґрати, і сітки для багажника ... У Шкоди, як водиться, є багато фірмових «фішок» на кшталт парасольок в дверцятах або світлодіодного ліхтарика, що виконує роль підсвічування багажника.
Що стосується електроніки і різних систем комфорту, то тут у обох кросоверів є все необхідне - від клімат-контролю до інтерактивних інформаційно-розважальних комплексів App Connect і з можливістю підключення смартфонів. Причому багато систем є вже в базових версіях авто - мабуть, в VAG вирішили, що потрібно відучувати автолюбителів від покупки «порожніх» машин.
Але не варто думати, що Kodiaq або програє Tiguan в плані внутрішнього оснащення, або виявляється таким же, як його німецький конкурент. Насправді, у «чеха» є одна важлива переваги - опціональний третій ряд сидінь. Як би хто до нього не ставився, а факт залишається фактом - для Росії 7-місцева версія Тігуана, по крайней мере, на даний момент не передбачена, і це серйозний плюс на користь Кодіак.
Порівняння салонів Кодіак і Тігуан
Технічне оснащення Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Лінійка моторів Volkswagen Tiguan ширше. Велика частина силових установок у автомобілів однакова, але у «німця» є 2-літровий бензиновий агрегат потужністю 220 «коней» і кілька дизелів, які не встановлюються на чеський кросовер: 2-літрові потужністю 115, 150 і 240 кінських сил. У Росії новий Тігуан продають з бензиновими двигунами 1.4 TSI 125 і 150 кінських сил і 2.0 TSI 180 і 220 кінських сил, а також з дизельним 2.0 TDI потужністю 150 кінських сил.
Що стосується коробок передач, то тут Фольксваген не став скупитися і надав Кодіак ті ж КПП, що і автомобілю титульної марки: 6-ступінчасту "механіку" і DSG в двох варіантах - 6 і «мокрому» 7-ступеневу. І хоч як мене були великі страхи російських автолюбителів перед фольксвагеновским «роботом», працює він, по завіреннях експертів, цілком непогано. Ось, наприклад як про нього говорить Михайло Конончук з Мотор.ру, який тестував новий Тігуан в Берліні в травні 2016 року:
«DSG немов підмінили - вона більше не тупить в звичайному режимі і не смикається в спортивному! Особливо плавно і логічно коробка працює в поєднанні з дизелем - там до неї немає взагалі ніяких питань. Відносини з бензиновим мотором трохи менше безхмарні, але на тлі того, що було раніше, це ідилія і пастораль ».
Порівняння двигунів і трансмісій Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан
* На російському ринку не представлені.
Кодіак і Тігуан на льоду - хто кого?
Ходові якості і витрата палива Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан
наявність більш потужних двигунів в моторній гамі робить Тігуан лідером в плані швидкісних якостей. Кросовер з 220-сильним бензиновим мотором здатний розганятися до 220 кілометрів на годину, а з 240-сильним дизелем - до 228 кілометрів на годину. У Кодіак ж максимальна швидкість - 210 кілометрів на годину.
За розгону до 100 кілометрів на годину самі потужні версії нового Tiguan на секунду з невеликим швидше, ніж Kodiaq.
Що стосується витрати палива, то він у автомобілів сумірний.
Порівняння динаміки і витрати палива Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan *
* Дані для 5-місних версій.
Ціни Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan
Новий Тігуан з бензиновими двигунами на січень 2017 року стоїть в Росії від 1 459 000 до 2 139 000 рублей, з дизельними - від 1 859 000 до 2 019 000 рублів (виробництво в Калузі). Шкода ж в перший рік продажів встановила, пропонуючи своїм клієнтам автомобілі чеської збірки в преміальних комплектаціях Ambition Plus і Style Plus і тільки з повним приводом і роботизованою КПП DSG-7 з "мокрими зчепленнями". У компанії вже анонсували, що в 2018 році буде налагоджена локалізована збірка Kodiaq в Росії і розширена лінійка двигунів і комплектацій. Точно додадуть МКПП і передній привід. Все це знизить базову ціну автомобілів російського складання орієнтовно до 1 500 000 рублів в 2018 році.
VW Tiguan 2017 або Skoda Kodiaq? Що я вибрав (відео)
висновок
Тим, хто вибирає, купити Шкода Кодіак або Фольксваген Тігуан, потрібно в першу чергу зрозуміти, коли вони хочуть придбати машину. І «німця», і «чеха» можна купити вже зараз. Різниця лише в тому, що виробництво Тігуана в Калузі стартувало в кінці листопада 2016 року і модель спочатку йде локалізованої, а Kodiaq в 2017 році «їде» в нашу країну з заводу в Чехії, де збирають «ведмедів» для всіх європейських країн, і спочатку продається в Росії в більш дорогий чеської версії з обмеженою лінійкою хороших комплектацій. Тому зараз ціна на VW Tiguan виглядає більш привабливою, в 2018 році ціни підрівняти. Що ж стосується характеристик автомобілів, то вони цілком порівнянні, якщо не брати до уваги наявність у Volkswagen більш потужних моторів (2-літрового TSI в 220 «коней» для Росії).
Чоловік в зимовій шапці з козирком, побачивши автомобіль, заворушив своїми густими вусами. Він навіть не відразу помітив зелений сигнал світлофора, який дозволяв нарешті перейти дорогу. Не приховуючи цікавості, пішохід перетнув проїжджу частину, ні на секунду не відірвавши погляд від кросовера. В очах чоловіка, на вигляд якому - років 50, було написано «хочу!». Білоруси люблять Volkswagen. Щирою любов'ю, яка, здається, передається у спадок. Білорусь - одна з п'яти країн в світі, де слово «Volkswagen» забивають в пошуковики частіше, ніж назви інших автомобільних брендів. Така пильна увага до німецької марки бере початок в 1990-х, коли Volkswagen полюбився нашим батькам за надійність, невибагливість і низьку вартість. Справжній народний автомобіль! Але тепер все змінилося. Навряд чи вусатий чоловік, що зацікавився новим «Тігуаном», підозрює, що панорамний дах у цієї машини коштує приблизно як Golf II, водійське крісло має купу електрорегулювань з пам'яттю, а замість приладової панелі тут - величезний дисплей з картинкою краще, ніж у вашого телика будинку. Onliner.by провів день в парі з новеньким кросовером, щоб дізнатися, як сильно змінився Tiguan при зміні покоління.
Взагалі, цей автомобіль вже давно продається в Європі - офіційна прем'єра Tiguan II пройшла восени 2015 року. Але до нас модель поставляється не з Німеччини, а з Калуги - звідси і затримка. До того ж перший «Тігуан» після метаморфоз з російським рублем став дуже привабливим за ціною і продавався відносно непогано. Навіть йшлося, щоб залишити старе покоління на конвеєрі і паралельно випускати нове. Однак потім все переграли, і сьогодні купити Tiguan у білоруського дилера можна тільки в останній «будці» - перше покоління повністю розпродали.
Ціни на новий SUV варіюються від 47 до 65 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (24 700-34 150 доларів). Це якщо не брати до уваги додаткових опцій. До речі, в прайс-листі поки відсутній пакет R-Line (на фото нижче), який на даний момент офіційно недоступний для ринку ТС. Навряд чи б він користувався попитом, але майте на увазі, що на всіх рекламних буклетах автомобіль саме в помітно відрізняється від інших «ер-пакеті».
Але і без спортивних «спідниць» і гігантських коліс новий «Тігуан» виглядає солідно. Попередник, чий дизайн створювався ще за часів п'ятого «Гольфа», пережив кілька кардинальних змін корпоративного стилю бренду. Дорестайлінговий Tiguan I з оптикою в стилі родстера Concept-R (2003 рік!) Багато критикували за надмірну «залізанность» і навіть жіночність. Пластична операція 2011 року злегка виправила становище справ, але все одно брутальний бородатий мужик з особою Конора Макгрегора виглядав в «Тігуаном» безглуздо. Друге ж покоління кросовера немов три роки сиділо на анаболиках. Tiguan I називали «вседорожнім Golf». Tiguan II можна назвати «вседорожнім Passat».
Повністю діодний оптика спереду - надбання найдорожчих версій
Задні ліхтарі мають класний тривимірний малюнок. Вночі не переплутаєш ні з якою іншою моделлю
Опціональні диски Nizza "18. Дизайн на любителя
За логотипом ховається радар активного круїз-контролю
Дзеркала складаються після закриття ц / з. А ще вони вміють автоматично підлаштовуватися під водія (пам'ять синхронізована з кріслами)
Через весь кузов проходить рівне горизонтальне «ребро». Це додає машині солідності
C B8 новинку ріднить не тільки MQB-візок (вона ж і в основі «Гольфа») з поперечним розташуванням двигуна, але і загальна стилістика екстер'єру та інтер'єру. Об'єднана з гратами радіатора головна оптика, велика кількість горизонтальних ліній, солідний і стрімкий силует кузова, «розбагатів» салон з купою опцій і віртуальної панеллю приладів - подібностей з «Пасатом» більше, ніж паралелей з рестайлінговий Golf VII.
На тест дилер видав топову версію Highline c парою-трійкою додаткових опцій. Мотор - 2-літровий TSI на 180 л. с. (Буває ще на 220 л. С.), Пов'язаний з 7-ступінчастим "роботом" DSG (це коробка DQ500 з «мокрими» зчепленнями - самий безпроблемний DSG). Серед «допів» - 18-дюймові диски, дорогі шкіряні крісла, панорамний дах, бесьключевой доступ в салон і мн. ін. Варто машина, яку ви бачите на фото, 37 тисяч доларів за курсом. Як «одиничка» без ремонту.
У салоні - царство Дракули. Практично всі матеріали обробки - чорні. Передні крісла чіпко тримають сідоків, а водійське ще обладнано електрорегулюванням, включаючи настроюється поперекову підтримку. Архітектура передньої панелі по-фольксвагеновски логічна. Внизу - блок управління «кліматом», доступ до якого не перекривається важелем КП. Поверхом вище - топова мультимедійна система c 8-дюймовим дисплеєм. Підносиш палець - висуваються підказки в нижньому меню. Краса! Біля селектора КП розташувалася шайба перемикання режимів їзди. Незважаючи на те що це топова версія, на тунелі - три бездушні заглушки, що натякають, що можна було залишити у дилера ще пару тисяч «у. е. ». За доплату ці місця займуть клавіші управління «автопарковщік». Марно штука у Всесвіті.
Другий ряд став просторіше (позначається збільшилася на 77 мм база). По центру - зручний підлокітник. З спинок передніх крісел можна «відкопилив» столики з висувними підстаканниками. Вже у базовій комплектації для задніх пасажирів передбачена окрема кліматична зона (і спереду дві). Задній диван можна рухати вперед-назад. Також змінюється кут нахилу спинки, що дозволяє збільшувати обсяг багажника.
Обсяг багажника становить 615 літрів (якщо крісла другого ряду максимально посунені вперед)
Склавши задній ряд, отримуємо обсяг тисячі шістсот п'ятьдесят-п'ять літрів
Для того щоб скласти диван, потрібно просто потягнути за важіль
П'ята двері оснащена електроприводом з обмежувачем кута підйому
Натисканням приємною клавіші заводжу мотор, і в салоні оживає найпомітніша опція нового Tiguan - віртуальна приладова панель. Фотограф, не поспішай пристібатися, будемо розбиратися з цим дивом! Діставати інструкцію не довелося. По-перше, пам'ятаю, як налаштовувати цей 12,3-дюймовий планшет, ще з тесту Passat B8. По-друге, у калузького Tiguan немає і половини тих наворотів, що були на «Пасаті», тому функціонал віртуального «кокпіта» сильно обмежений. Вау-ефект викликає тільки режим навігації, коли спідометр і тахометр зменшуються і роз'їжджаються в сторони, поступаючись місцем карті. Дороги Білорусі в штатних навігаційних картах і раніше «засекречені», тому толку від цього дисплея трохи. Хіба що в режимі «Бездоріжжя» можна спостерігати за кутом повороту передніх коліс.
Шумоізоляція Tiguan II не просто покращилася в порівнянні зі старою моделлю, а стала на п'ять класів вище. Чи не докучають ні звуки з-під капота, ні «пісня» колісних арок. Двигун, звичайно, при активному розгоні чути, але не так сильно, щоб доставити дискомфорт. «Голос» мотора, до речі, так собі. Паспортний розгін до сотні - 7,7 секунди. Навіть занадто швидко для сімейного кроссовера. Попередній «Тігуан» з цим же мотором розганявся до 100 км / год на 2 секунди довше. Ось що значить «робот» замість класичної АКП! DSG бездоганно міняє передачі, і якщо не дивитися на тахометр, то момент зміни ступенів непомітний.
Хоча Tiguan і позиціонують як міський кросовер, все повнопривідні версії моделі отримують «в навантаження» систему 4Motion Active Control, що нагадує Terrain Response від Land Rover. Навіть перемикається так само - шайбою на тунелі. Повний привід підключається за допомогою багатодискової муфти Haldex п'ятого покоління, яка ще швидше розкидає ньютон-метри по осях.
У розпорядженні водія - чотири режими: «Сніг», «Дорога», «Бездоріжжя» і індивідуальний. Можна ще поклацати настройки ходової (натискаючи на шайбу). Помітної різниці в профілях 4Motion Active Control немає. «Сніговий» режим злегка притупляє газ, Offroad змушує «робот» довше тримати передачу. Налаштовується все в тому числі індивідуально. А ось характер підвіски можна міняти між «жорстким» і «дуже жорстким». Любителям плавної вальяжной їзди новий Tiguan навряд чи сподобається. Навіть в «комфортному» режимі п'ятою точкою відчуваєш дрібні стики асфальту та інші нерівності. А якщо перевести ходову в «спорт», то помітиш навіть наїзд на 10-копійчану монету. Незважаючи на Калузьку прописку, це все ж європейський Volkswagen з характером, налаштованим на їзду по автобанах.
Багато російські колеги відчитали новий «Тігуан» за зайву «штучність» рульового управління. Цей тренд, схоже, є незворотнім, і нові машини стають все далі від прямої зв'язки «водій - передня вісь». Електромотор, що допомагає обертати бублик, можна переналаштувати (разом з ходовою), і кермо стане більш пружним. Можна навіть поміняти кількість його оборотів. У будь-якому випадку керувати машиною легко: до зусиллю на кермі звикаєш за 10 хвилин і виставити мчить на швидкості Tiguan в затяжний віраж можна з першого разу без всяких там подруливаний і зайвих рухів тіла. Немає проблем з швидким проходженням змійки або об'їздом несподіваної перешкоди. Але також немає емоцій і відчуття, що ти сам керуєш кутом повороту передніх коліс.
Загалом, Tiguan став дорослішим, солідніше і трохи дорожче. Це правильний міський кросовер, напханий електронікою і більше нагадує девайс на колесах. Якщо заглянути в список доступного для цієї машини обладнання, ми знайдемо купу дисплеїв, асистентів, помічників, радарів, камер ... Схоже, скоро все нові автомобілі будуть показувати не на автосалонах, а на виставках електроніки. Але чи багато емоцій ви отримуєте від свого смартфона? А машини колись дарували радість від їзди. І радість ця була від висококонтрастною картинки на приборке або 3-зонного «клімату», а від відчуття автомобіля. Але Volkswagen робить рівно те, що хочуть клієнти, - випускає сучасні високотехнологічні моделі, які вміють набагато більше, ніж вміли перші космічні кораблі.
Разом зі зміною покоління «Тігуан» змінив і цільового покупця. Уже 30 білорусів залишили попередні замовлення на автомобіль. За словами представників дилерів, це чоловіки середнього віку. Хоча раніше Tiguan купували або жінки, або чоловіки старшого віку. У проморолику Volkswagen цим кросовером управляє брутальний 35-річний мужик з розпатланою бородою і в кедах Converse. Такий собі постарілий хіпстера. Схоже, цей образ і вказує на типового покупця новинки. Головне, щоб у цього хіпстера було відкладено тисяч 30 доларів. Базова версія ($ 24,7 тисячі) хоч і укомплектована під зав'язку, але має не найсерйозніший 1,4 TSI, «механіку» і передній привід. Є ще відмінний дизельний варіант - 2,0 TDI (150 л. С.). Між іншим, саме з таким мотором білоруси найчастіше замовляють новий «Тігуан».
Імпортер сподівається зайняти c Tiguan лідируюче місце в сегменті (конкуренти - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Побажаємо удачі. Хоча в цьому році в класі SUV намічається серйозна «двіжуха»: не так давно в Мінськ приїхав новий Ford Kuga, скоро дебютує в другому поколінні популярного паркетника Mazda CX-5, дилер Skoda вже звільнив в шоу-румі місце для Kodiaq. А ще приїде в другому поколінні Audi Q5, з яким явно будуть перетинатися ціни топових Tiguan. Загалом, в сегменті кросоверів в 2017-му буде жарко!
У Росії з'явився Volkswagen Tiguan другого покоління. В дилерських центрах наплив бажаючих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка і чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тігуаном кілька днів і випробувати автомобіль в міських і польових умовах.
Отже, деякі замітки і враження про новий Volkswagen Tiguan 2017.
Трохи історії і про дизайн.
перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 року був проведений рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина і в Калузі Росія.
Світова прем'єра оновленої версії бестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. для російського ринку новий Tiguan проводиться з 21 листопада 2016 року у заводі Volkswagen Group Rus в Калузі.
У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за кращий автомобільний дизайн. над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерським центром Volkswagen Клаус керує з 2006 року.
У порівнянні з попередником, новий Tiguan став візуально довше, значно ширше і трохи нижче. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії уздовж верху передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова з склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.
Друге покоління Фольксваген Тігуан виглядає сучасно. В наявності - "хитрий пращури" фар.
На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, відданих капоту і всієї передньої частини автомобіля велику «серйозність».
Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає тільки відчуття захоплення, як з боку дизайну, так і з боку техніки.
Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що підкреслює збільшену ширину автомобіля. Нові світлодіодні ліхтарі у вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре дізнаватися в потоці.
Новий Тігуан ззаду помітно вище і квадратні.
Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав не дарма.
Нова платформа MQB і збільшені габарити.
Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.
Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 р Вона лягла в основу Аudi A3, VW Golf, Skoda Octavia та ін. Зараз на ній випускається і найближчий родич Tiguana - Skoda Kodiaq.
Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB і зміна в порівнянні з попередником:
багажникзбільшився на 145 л і став зручніше.
Багажник збільшився на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш - з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не «літають» по багажному відсіку.
Зауважу, що маленький багажник був одним з головних недоліків Tiguana в порівнянні з конкурентами. На поточний момент серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.
|
Обсяги багажників конкурентівTiguan: |
|
|
Volkswagen Tiguan |
|
Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів - так в старому Tiguan комплект інструментів знаходився в бічній ніші багажного відділення і процес прибирання на його на місце після використання вимагав багато часу і великих нервових зусиль. Зараз інструменти знаходяться в пінополіуретанової вставці під кришкою багажного відділення.
Задні двері багажного відсіку нового Тігуана піднімається значно вище, ніж в попередній моделі, і більше немає небезпеки стикнутися про неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - в днище вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімається.
ЖК Панель приладів з різними варіантами відображення інформації
Приладова панель - жидкокристаллическая. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля і системах допомоги водієві. Інформаційні блоки настроюються за побажанням водія.
Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість і передачі. Наприклад, в режимі бездоріжжя показується кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій, не завжди розуміє, в якому становищі перебувають колеса.
На екрані приладової панелі є параметр «рівень крену кузова», але у мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія) а подібний прилад був би дуже до речі. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого крену річ корисна.
Нахил панелі приладів має негативний кут (верхня частина ближче до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб виключити засвічення ЖК приладів. Але поки до цього не звикнеш, це трохи напружує.
На приладовій панелі багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухаються елементів, знову ж таки, з незвички, здається, пестровато.
Дуже б хотілося мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерний, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це зовсім не складно, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд приладової панелі був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля приладова панель, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця.
Замислений омивач лобового скла
Включення омивача лобового скла, відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тігуана і її явно потрібно вирішити. Не розумію, чому не можна поставить додатковий клапан і не чекати 1,5 секунди дорогоцінного часу для екстреної очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. А адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.
Камера заднього виду на наших дорогах.
На жаль, тут не враховані російські умови. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити по нашим дорогам взимку і навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, що б він танув і зливався через каналізаційні стоки.
Бруд на наших дорогах - це, щось страшне, особливо ранньою весною. Правда, останні два роки в Санкт-Петербурзі ситуація з брудом на дорогах почала змінюватися в кращий бік, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД і обласні дороги по колишньому «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім її відмиваючи.
Добре, що є парктроніки і вони працюють, не дивлячись на нашу бруд, чітко і точно.
Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту - все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не скупчується грязь через аеродинамічній турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.
Підігрів переднього лобового скла
У тестовому автомобілі була встановлена \u200b\u200bв значення «підігрів переднього лобового скла». При всій корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видна. Це особливо неприємно в вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів заломлюється на цій сітці і створює відблиски.
Відсутність доступної навігації.
Я не розумію маркетологів, що пропонують в продаж в Санкт-Петербурзі і Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. Руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок в наших містах досить гострий і він дуже ефективно вирішується використанням навігації з пробками.
Проте доводиться ставити додатковий «девайс» на лобове скло, Тягнути дроти і т.д.
У додаткових опціях є система навігації в пакеті «Навігація» і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті ще є «паркувальний автопілот», «система кругового огляду», «голосове управління» і т.д. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачувати 120 т.р. якось не гуманно.
Салон і місце для задніх пасажирів.
Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Зазирнувши на відстань до водійського сидіння, я навіть подумав, що переднє сидіння зрушене впритул вперед. Але немає, воно налаштоване під мій зріст 189 см, а місця за ним досить, щоб повністю витягнути ноги.
Просторий і зручний салон
Кнопка «старт / пуск» «переїхала» з під рульового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч з важелем перемикання передач. Досить зручне місце. Явний відхід від звичних стереотипів на користь практичності.
Бардачок під сидінням водія висувною. Дуже зручне місце зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити в стандартний бардачок в районі пасажирського сидіння.
Немає електроприводу сидіння навіть в топової комплектації (тільки так додаткова опція)
Коліно не впирається в центральну консоль, ергономічно і зручно.
Часто для людей з високим ростом стає проблемою, то, що права нога впирається в центральну консоль - особливо це неприємно в далеких поїздках - нога просто втомлюється. У новому Тігуаном цієї неприємності немає - посадка водія зручна і вільна.
Як їде новий Tiguan
На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду і дрібної тряски на нерівностях властивою короткобазним автомобілів. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро і жваво.
Гальма вийшли дуже чуйні - ранній початок гальмування і невеликий хід педалі гальма. Це слідства встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік - «роз'їдені зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксовка і швидке зношування зчеплення. Судячи з усього, що б виключити це, інженери і зробили такий маленьких хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і ніяких незручностей це не доставляє.
Прохідність по бездоріжжю.
Чесно кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобільчик з можливістю впоратися з неприбраним снігом і путівцями.
Шукаючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив познімати там. почав заїжджати заднім ходом на круту гору з утоптаним снігом без всяких думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Включив його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути було звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу крутний момент. Легко заїхав на самий верх гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».
Був приємно здивований прохідністю і управлінням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре і чітко працюють системи допомоги при спуску. Проїхав велику відстань по ЛЕП по слідах квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою нового Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, в тому числі розгортатися на дуже вузькій дорозі зі сніговими відвалами з боків.
Нові світлодіодні фари.
Вже на попередній версії Tiguan в комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідний. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає в бік повороту (додаткова опція в пакеті «Освітлення»).
У нового Tiguan головне світло став світлодіодний. Я вважаю головне освітлення одним з найважливіших засобів забезпечення комфорту і безпеки автомобіля. У новому Тігуаном світло вийшов відмінний. На фотографіях видно високий ступінь освітленості в темну пору діб.
Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка в сторону повороту. Поимя цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості в фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне простір. У режимі «Бездоріжжя» цей світ включається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як дороги спереду, так і простору для маневру по сторонам.
А ще ці фари «технологічно» красиві. І є важливим елементом дизайну «особи» автомобіля.
У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милиця». Це набагато зручніше і це показник класу автомобіля.
Новий Tiguan, витіснив з конвеєра калузького заводу Volkswagen паркетник першого покоління, вже встиг побувати героєм нашого і. Але на «примірку» замість машини з бензиновим турбомотором 2.0 TSI (180 к.с.) ми взяли Tiguan з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с.): така версія оцінюється мінімум в 1 млн 859 тисяч рублів і продається тільки з «роботом »DSG і повним приводом. А наш кросовер з «позашляховим» бампером, електроприводом багажних дверей, навігатором, адаптивними світлодіодними фарами і асистентом контролю сліпих зон помітно дорожче 2 млн 305 тисяч рублів.
Паркуватися в набитому машинамидворі - мука: парктроник надривається в метрі від перешкоди. І який в цій ситуації користь від камер кругового огляду? Я по-старому довірилася бічних дзеркалах і мало не в'їхала в ріг будинку: при русі заднім ходом вони спотворюють реальну картину.
На такому автомобілі їздити по ідеальним дорогам, потім в'їжджати в просторий гараж - і кидати ще один погляд, щоб помилуватися цими чітко накресленими лініями. І зовні, і всередині він складається з НЕ підтерті ластиком кутів і кристально стесаних граней. Власне, в цьому я і бачу головна відмінність від попередника - компактного, зручного, але не з такою вивіреної зовнішністю.
І в управлінні новачок настільки ж точний. Однак навіщо на дисплей виводиться так багато інформації? Коли ж на заправці, щоб відзначити в бортовому журналі пробіг, мені знадобилися дані одометра, я витратила на його пошуки майже півгодини! Дзвонила аж трьом колегам - і тільки допитливий Сергій Знаемскій допоміг докопатися до шуканого числа. Мені ж не вистачило наполегливості ні на спаровування айфона, ні на вибудовування маршруту по навігатору.
Сподобалася посадка водія і пасажирів, хороші і столики в другому ряду. А єдине, чого мені по-справжньому не вистачає в цьому розкресленому інтер'єрі, - тепла, але до бездоганній роботі клімат-контролю це не має ніякого відношення.
Всі репортери, грубо кажучи, діляться на два типи: є ті, хто давно озброївся диктофоном і планшетом, а є жменька диваків, які продовжують переводити записні книжки. Серед останніх, в свою чергу, теж можна виділити два типи: ті, хто вміє ставити букви в ряд, і ті, хто ... Коротше, переді мною на столі стос списаних блокнотів, і ні в одному з них немає сторінки, яку я сам зміг би прочитати з першого разу.
Але є лайфхак - блокнот у клітку. Сітка начебто непомітна, але задає порядок, армує думку, дисциплінує руку і робить життя трохи легше. До чого це я? Так просто Tiguan викликає дуже схожий ефект.
Він ніби існує в фоновому режимі - їдеш і не помічаєш. Занудний начебто кросовер без видатної харизми, але насправді Tiguan задає ту саму сітку - систему координат - і структурує свідомість.
Він безликий, однак тільки для того, щоб не муляти очі. Він позбавлений яскравого характеру - зате здатний віддзеркалює власника і входити з ним у особливий емоційний резонанс.
Морозним ранком його холодний вигляд, діловий інтер'єр, точне кермо і щільна підвіска налаштовують мене на робочий лад. Увечері неговіркий дизель, інертний акселератор і багатоступінчастий «робот» знижують і «обороти» моєї власної нервової системи, і, як би я не поспішав, стрілку спідометра якимось незбагненним чином притягує до позначки 80. Виявляється, так і швидше, і спокійніше.
Tiguan - це концтабір фантазії, але абсолютно фантастичним чином він поєднує в собі еталонну ергономіку, простір салону, практичний багажник, захоплюючу керованість, безстрашну підвіску і щедрий комфорт. В системі координат Тігуана всі ці якості впорядковані, розкладені по своїх клітинках і не конфліктують один з одним. Автомобіль-матриця - НЕ архітектурно, а по суті.
