Сталося: нарвалися на погане паливо! Про це скаже сам мотор - димом з випускної труби, своєю «тупістю» і небажанням пускатися з полутика, як було ще вчора. Причому все станеться не відразу, адже якийсь час після заправки мотор працює на доброякісних залишках попередньої годівлі. Що робити-то?
Найкраще - злити, вимити і прочистити! Однак в 99% випадків це нереально - по різних причин. Але якщо виробники чогось «недоложілі» в своє паливо, то, може бути, зробимо це самі? Он скільки красивих флакончиків на полиці ...
Паскудної соляр здатний нашкодити малим цетановим числом, низькою змазує здатністю і поганими низькотемпературні властивості. Погіршений пуск, наприклад, може бути наслідком чого завгодно з перерахованого - додамо сюди ж ігрища з перетворенням літнього ДП в зимовий шляхом додавання гасу. Те саме можна сказати і до димності, і до «тупості». Тому візьмемо «кожної тварі по парі»: цетан-коректори, змащувальні присадки, антигелі і універсальні склади. Останні гордо називають себе коректорами палива: там все обіцяні радості змішані в одному флаконі.
Всі склади - різних фірм з числа найбільш відомих. Цетан-коректори: російський препарат BBF і «американець» «Цетан-плюс SMT2». З змащуючими присадками: наш «Тотека для ЄВРО-4» і французька «Енергія-3000». Антигелі: американський Hi-Gear Diesel Antigel і російський «Астрохім АНТИГЕЛЬ diesel». Комплексні універсальні препарати: німецький Liqui Moly- Super Diesel Additive і європейський Castrol TDA.
СКЛАДНЕ ЖИДКОСТЬ
Дизель куди більш свого бензинового побратима чутливий до складу палива. Особливості його роботи такі, що уприскування, випаровування і горіння йдуть не десь, а прямо в циліндрі, причому часу на це відводиться дуже мало. Більш того, якщо для бензинів відмінності за ключовими параметрами (октанове число, фракційний склад, вміст різних вуглеводнів і кисню) складають лічені відсотки, то для дизельного палива (ДТ) картина куди гірше. Недавня планова перевірка солярки на АЗС провідних брендів в одному великому північному місті показала, що цетанове число, найважливіший параметрпалива, гуляло від 46 до 55 одиниць, тобто майже на 20%! Температура перегонки 95% зразків змінювалася від 290 до 360 ºС! Відомо: чим вище температура перегонки, тим гірше випаровується паливо, а чим нижче цетанове число, тим важче його запалити. Ось вам і дим, і небажання мотора крутитися.
Але це ще квіточки. Навіть в зразках, відібраних на «суперзаправках», вміст сірки лежало в діапазоні від менш ніж 7 ppm до 4000 ppm і вище! Показник здатності, що змазує, так званий діаметр плями зносу, змінювався від 245 до 460 мкм. А найсмішніше в тому, що вся ця солярка була кондиційної! Такі у нас лукаві ГОСТи та інші регламенти.
брудна справа
Для початку ми взяли паливо кондиційне, але проходить по самій межі наших ліберальних правил. Залишилося тільки його добити - розбавити неабияким відсотком гасу. В результаті цетанове число впало до 41, а ось змазує здатність - всього до 402 мкм (що, до речі, відповідає вимогам регламенту). Низькотемпературні властивості річного ДТ з введенням гасу трохи покращилися, але до справжньої зимової солярки було ще дуже далеко. Температура фільтрування склала мінус 9 ° С, застигання - мінус 25 ° С. Прийшов час відкоркувати флакони!
Підсумок - в зведених таблицях. Спеціалізовані препарати свої основні заявлені функції виконали. Цетан-коректори підвищують цетанове число, що змазують присадки - відповідно змазує здатність, антигелі покращують низькотемпературні властивості. Універсальні коректори теж працездатні, але в ефективності поступаються спеціалізованим складам по кожному параметру. Особливо це помітно на прикладі здатності, що змазує - порівняйте «Тотека для ЄВРО-4» і Liqui Moly. Аналогічна картина з корекцією низькотемпературних властивостей і цетанового числа. Втім, «універсали» завжди програвали «фахівцям»! Зате вони виграють в зручність і простоту використання - замість трьох флаконів можна возити з собою один.
А ЩО ЗРОЗУМІВ ДИЗЕЛЬ?
Пробірки та мензурки - справа хороша, але що скаже сам мотор? На ті зміни, які внесли в паливо універсальні коректори Castrol TDA і Liqui Moly, він реально відгукнувся зниженням витрати палива та димності. До речі, в цьому випадку димність - значно більш чуйний індикатор поліпшення умов сумішоутворення.
А ось вузькоспрямовані склади типу «Енергії-3000» і антигелів моторних характеристикпрактично не поліпшили. Втім, в описі препаратів цього і не обіцяли - вони адже спрямовані на рішення лише однією специфічною проблеми. Так що все чесно.
Приємно спостерігати успіх вітчизняної автохімії. «Тотека для ЄВРО-4» і змазує здатність підвищив, і про витрату палива з екологією теж не забув, причому спрацював навіть більш ефективно, ніж титуловані «німці-англійці»!
Отже, все залежить від ситуації. Влітку варто тримати про запас банку універсального коректора палива і використовувати його в разі потреби - коли мотору стало недобре після заправки. Взимку ситуація складніша! Якість палива в холодний період року куди більше впливає і на пуск дизеля, і на його ресурс. Тому ми додали б в бардачок ще спеціалізовану змазує присадку, яка допоможе компенсувати проблеми, пов'язані з «гасових» методом отримання зимового палива, і застосовували б її через кожні 3-5 заправок. Антигелі потрібні в перехідний період: восени і на початку зими. Хіба мало випадків, коли при стійкому мінусі на вулиці ще розпродають залишки літнього палива! І ми лили антигель в бак кожен раз, заправляючись на невідомих і підозрілих АЗС. Гірше від них точно не стане, а от врятувати від «прихвата» паливної системи морозної ночі вони можуть.
Цетанове присадка потрібна в будь-який час року в далеких поїздках. Це поблизу столиць проблем з цетановим числом ми не бачили, а ось в далекому замкадье вони здорово ускладнюють життя.
Наші коментарі результатів роботи з різними препаратами - в таблицях. Ми навмисно не розставляли баночки по місцях - вони РІЗНІ, тому порівнювати їх ефективність було б просто безграмотно. Та й перевіряли ми не стільки склади, скільки можливості тих чи інших технологій порятунку палива. Які робити висновки, вирішувати вам.
Підсумкові таблиці відкриваються при натисканні в повний розмір:
Універсальна група
Модифікатор дизельного палива Liqui Moly - Super Diesel Additiv, Німеччина
Орієнтовна ціна- 290 руб.
обсяг- 250 мл (на 75 л ДТ)
Обіцяно все відразу: збільшена потужність, меншу витрату, що змазує здатність, зниження шуму і зносу. Але дизель все одно шумить (тобто працює), зате по потужності і витраті палива ефект дійсно виявлений. Можливо, спрацювало збільшення цетанового числа. А ось вплив на здатність, що змазує невелика. І ціна занадто висока - майже 4 рубля за обробку літра солярки.
Непогані моторні ефекти по економічності та екології, помітне збільшення цетанового числа.
Незначно збільшує здатність, що змазує і мало покращує низькотемпературні властивості. Дуже дорого!
, EU
Орієнтовна ціна- 350 руб.
обсяг- 250 мл (на 250 л ДТ)
Збільшення здатності, що змазує і цетанового числа - в межах похибки вимірювання. Але по моторним і екологічними показниками зовсім непогано. Ціна прийнятна. Та й можливість точного дозування дає препарату бонус в тесті.
Хороші моторні та екологічні ефекти при невисокій вартості обробки літра палива.
Невисокий ефект підвищення основних фізико-хімічних властивостей палива. Препарат європейський, а там, мабуть, впевнені, що в паливі з цим все повинно бути в порядку!
Група змащувальних присадок
, Франція, розфасоване в Росії
Орієнтовна ціна- 90 руб.
обсяг- 200 мл (на 40 л ДТ)
Напис на флаконі повідомляє про відповідність вимогам стандарту Euro 4. Цікаво - яким? Невже на автохімію вже випустили такий стандарт?
Вузькоспеціалізований препарат, реально підвищує змазує здатність солярки. За моторним показниками ніяких бонусів ми не помітили. Та й дорогувато - більше 2 рублів плати за облаштування кожного літра палива.
Препарат досить ефективно підвищує змазує здатність палива.
Дорого, та ніяких інших бонусів - ні економії, ні екології.
, Росія
Орієнтовна ціна- 250 руб.
обсяг- 500 мл (на 250 л ДТ)
«Суперкомпонент», «нанотехнології управління горінням» - красиво і незрозуміло. Але це єдиний препарат, який дав і потужний ефект зростання здатності, що змазує (аж на 40%!), І одночасно «нанопоуправлял» горінням. В ході випробувань отримані значення, близькі до обіцяних рекламою, - нечастий випадок. Подорожчання палива - на рубль за літр, що цілком можна порівняти з різницею в ціні між хорошою соляркою і не дуже на різних АЗС.
Збільшення здатності, що змазує в поєднанні з хорошим моторним ефектом.
Посередня упаковка.
Група цетан-коректорів
, США
Орієнтовна ціна- 580 руб.
обсяг- 240 мл (на 480 л ДТ)
Очищаючі властивості ми не перевіряли, але зростання цетанового числа наявності. Та й змазує здатність покращилася - не дуже сильно, але помітно. Мотору це явно сподобалося. А ще - найзручніша і продумана упаковка з дозатором. Але ціна зависока.
Хороший ефект збільшення цетанового числа з маленьким поліпшенням здатності, що змазує.
Дорого! Та й моторні ефекти невисокі.
, Росія
Орієнтовна ціна- 40 руб.
обсяг- 325 мл (на 50-60 л ДТ)
Препарат найдешевший, вузькоспеціалізований. Цетанове число збільшує, все інше при цьому не псує - вже добре. Після цього коректора дизельний мотор став диміти помітно менше. А ось фасування явно незручна для великих дизелів - не возити ж із собою коробку флаконів ...
сама низька цінапри непоганій ефективності.
Вузька спеціалізація.
Група дизельних антигелів
, Росія
Орієнтовна ціна- 55 руб.
обсяг- 300 мл (на 60-120 л ДТ)
Теж дешевий вузькоспеціалізований склад. І вельми ефективний у своїй області. Моторні показники дизеля майже не змінилися - значить, на інші характеристики палива, крім низькотемпературних, препарат не подіяв! Але цього і не обіцяли, так що все чесно.
Невисока ціна, найкраща ефективність поліпшення низькотемпературних властивостей.
Дуже вузька спеціалізація, складність точного дозування.
, США
Орієнтовна ціна- 135 руб.
обсяг- 325 мл (на 160-640 л ДТ)
Обіцяють поліпшення низькотемпературних властивостей і здатності, що змазує. Перевірили - покращує! Але як користуватися, коли табличка застосування пропонує діапазон концентрацій з чотирикратної (!) Різницею між нижньою і верхньою межами, а сам флакон непрозорий і без дозаторів? Зате недорого.
Одночасно покращує і змазує здатність, і низькотемпературні властивості - зазвичай це поєднати складно. Недорого!
Складність дозування.
Castrol TDA являє собою комплексну багатофункціональну присадку до дизельного палива. Застосовується всесезонно в об'ємному співвідношенні з паливом 1: 1000. Присадка призначена для будь-яких автомобілів з дизельним двигуномз турбонаддувом або без нього - легкові будь-якої конструкції (в тому числі з системами подачі палива Common Railі Pump Nuzzle), вантажні автомобіліі автобуси, трактори і стаціонарні дизельні двигуни.
- Детонаційна стійкість (цетанове число)це показник, що впливає на режим займання і згоряння дизельного палива в камері згоряння двигуна і, як наслідок, який надає безпосередній вплив на м'якість і гучність роботи двигуна, на його показники потужності, димність. Оптимальним вважається цетанове число від 40 до 50, в залежності від сезону. Для корекції цетанового числа застосовують спеціальні технології при виробництві палива. Занадто високий або низький цетанове число згубно позначається на роботі дизельного двигуна. Castrol TDA не робить впливу на цетанове число.
- В'язкість і щільністьвизначають процеси випаровування і сумішоутворення в двигуні. Castrol TDA, коли вони присутні в паливі в кількості однієї десятої відсотка не робить істотного впливу на в'язкість і щільність палива, на відміну від присадок багатьох конкурентів. Таким чином, задані на заводі параметри в'язкості і щільності залишаються незмінними. Робота паливній апаратуриздійснюється в штатних, розрахованих режимах.
- низькотемпературні властивостіхарактеризуються такими показниками, як температура помутніння tп, гранична температура фільтрування tф і температура застигання tз. Для дизельних палив літніх марок ці величини, здавалося б, не настільки актуальні, так як по ГОСТ температура застигання літніх ді зельних палив регламентується на рівні не вище мінус 10 ° С, а температура помутніння мінус 5 оС. Але, напевно кожен, хто експлуатував автомобіль з дизельним двигуном взимку вже переконався в тому, що досить часто запаси річного дизельного палива продовжують розпродаватися до глибокої осені, коли температура повітря вночі опускається до негативних оцінок. Запустити двигун стає дуже проблематично. Температура застигання зимових дизельних палив регламентується ГОСТом на рівні не вище мінус 35 ° С, а температура помутніння мінус 25 ° С, що в цілому дозволяє використовувати таке паливо в середній смузі, однак знайти дійсно якісно дизельне паливоне просто. Castrol TDA володіє потужними депресорними властивостями, тобто перебуваючи в рекомендованому кількості в паливі, значно покращує його низькотемпературні властивості. При додаванні в дизельне паливо літніх марок повна фільтрованість такого палива зберігається до мінус 20 ° С, часткова - до мінус 30 ° С. При додаванні в зимове дизельне паливо досягаються ще кращі результати. Необхідність застосування Castrol TDA в наших умовах в холодну пору року обгрунтовано повністю.
- Хімічна стабільністьдизельного палива це здатність протистояти окислювальним процесам при зберіганні. При тривалій стоянці автомобіля з заповненим паливним бакомпаливо окислюється і на дні утворюється осад, що негативно впливає на роботу двигуна. Особливо швидко процес окислення проходить при наявності деяких металів, застосовуваних для виготовлення паливної апаратури. Саме там паливо буде окислюватися ще швидше. Castrol TDA володіє аніокіслітельнимі властивостями, стабілізує паливо і робить можливим його тривале зберігання.
- корозійна активністьдизельних палив характеризується наявністю в ньому сполук сірки. Castrol TDA є інгібітором корозії і частково пригнічує шкідливу дію з'єднань сірки.
- Протизносні властивості.Дизельне паливо є мастильним матеріаломдля рухомих деталей паливної апаратури, пар тертя плунжерних насосів, Запірних голок, штівтов і інших деталей. Змащувальні властивості дизельних палив значно гірше, ніж у масел, так як концентрація ПАР в них менше і в'язкість їх значно нижче. Для поліпшення змащувальних властивостей дизельних палив повинні застосовуватися спеціальні протизносні присадки. Castrol TDA володіє високими протизносними властивостями і повністю компенсує недолік змащувальних властивостей стандартного палива. Регулярне застосування Castrol TDA дозволить Вам помітно збільшити термін служби паливної апаратури і заощадити чимало коштів на її ремонт.
При регулярному використанні Castrol TDA в рекомендованих кількостях, витрати на її преобретение складуть менше 2% від витрат на паливо. Суми, необхідні для ремонту паливних систем, Мають вже інший порядок, крім того, використовуючи Castrol TDA в холодну пору року, Ви маєте більше шансів запустити двигун після заправки на незнайомій АЗС.
Якість і сервіс для Вас!
Щоб купити у нас товар «Присадка до дизельного палива Castrol TDA (0,25 л)» зателефонуйте або залиште онлайн-заявку.
Кастрол - відомий виробник, що випускає широкий асортимент витратних матеріалівдля стабільної роботиавтомобілів різного типу. Один з них - присадка TDA для дизельних агрегатів, здатна оптимізувати експлуатаційні характеристикипального (дизпалива).
Огляд корисних властивостей
Цей вид багатофункціональної і комплексної присадки використовується для експлуатації з дизельним паливом. Мастильна речовина активно застосовується в будь-який час року в кількості 1: 1000. Активні компоненти актуальні в будь-яких видах легкового автоз турбованим агрегатами на дизельної основі. Крім того, присадка актуальна в системах авто з уприскуванням пального Pumpe Nuzzle і Common Rail.
Головні переваги TDA:
- прекрасний рівень в'язкості і щільності;
- стабільність до детонації;
- хімічні показники;
- депрессорниє характеристики;
- поліпшені властивості від зносу системи;
- антикорозійна стійкість.
Високий рівень в'язкості і щільності в бензині впливає на випаровування і формування сумішей в ДВС. ТДА Castrol не впливає на зміну зазначених значень в дизелі в порівнянні з аналогічними конкурентами. В результаті задані параметри високої щільності не будуть змінені. Відповідно, АВТОСИСТЕМА буде працювати в звичайному режимі, виходячи з розрахунку палива.
Стабільність до детонації
Стійкість до детонації грає важливу роль, оскільки робить позитивний вплив на займання і згоряння дизеля. В результаті від дії присадки залежить м'яка і безшумна робота силового агрегату. Крім того, поліпшуються показники потужності і знижується рівень димності.
оптимальне значення октанового числа- 40-50, згідно періоду використання. Щоб змінити цю числа необхідно застосовувати спеціальні технологічні компоненти при створенні дизеля. Дуже високе значення негативно позначається на безперебійної експлуатації мотора на дизельної основі.
депресорні характеристики
Присадки TDA характеризуються високими депресорними властивостями. Таким чином, при наявності активних компонентів в солярці, вони збільшують і стабілізують її температурні показники.
Якщо подібні добавки активно застосовувати в дизельної системі, то літні марки солярки можуть зберігати високий рівень плинності - до -20 ° C. Що стосується зимового ДТ, то ці дані значно вище. Тому багато фахівців рекомендують застосовувати Castrol для ефективної роботи авто в зимовий періодчасу.
хімічні показники
Стабільність хімічних речовин в паливі дозволяє ефективно впливати на процеси окислення в момент зберігання. Тривалий простій автомобіля навіть з неповним баком пального негативно позначається на окисленні солярки.
Крім того, формується осад в паливній апаратурі, негативно впливає на експлуатацію ДВС. Для його відновлення необхідно застосовувати активні добавки ТДА Кастрол з високими антиокислювальні властивості, нормалізують роботу солярки і ДВС в цілому.
Ефективний вплив від зносу
Активна добавка TDA має високі характеристики захисту компонентів дизельної системи авто. Всім відомо, що застосовується паливо є додатковою змазкою для тертьових елементів. Ефективні характеристики змазування підвищуються за рахунок застосування Castrol TDA. Активні добавки речовини підвищують змащувальні властивості солярки і тим самим запобігають знос основних комплектуючих.
Регулярне застосування дизельної присадки TDA, Сприяє зменшенню фінансових витрат на придбання палива. Крім того, ефективна добавка знизить ризики зносу і деформації паливної апаратури, при цьому поліпшивши якості використовуваної солярки.
