Великий солідний седан з просторим салоном і - хіба це не мрія середньостатистичного російського автолюбителя? А чи багато гідних представників даного сегмента присутній на ринку? Виявляється - так, вистачає, і в якості сьогоднішніх дуелянтів представляємо вашій увазі Kia Optima і вельми популярну модель Toyota Camry.
Втім, на вітчизняних дорогах обидві моделі зустрічаються майже з однаковою частотою. Статистика продажів стверджує: японський седан в останні роки незмінно входить в топ-20 найбільш затребуваних автомобілів незалежно від сегмента. Кореєць в двадцятці не був ні разу, але в абсолютних цифрах поступається Toyota зовсім небагато, 15-30%. А це означає, що, незважаючи на розкрученість Camry, Optima відстає некритично. Отже, інтерес до обох седанам високий, і їх порівняльне тестування буде вельми до речі.
Технічні особливості моделей
Як фігурантів огляду технічних характеристик будуть розглянуті такі моделіЗ боку Kia Optima - автомобіль 2018 року випуску, оснащений 150-сильним дволітровим мотором і автоматичною коробкою, Toyota Camry буде представляти авто з точно таким же силовим агрегатом і трансмісією, випущеного теж в минулому році:
| Країна збірки | РФ | РФ |
| Обсяг мотора, л. | 1,99 | 1,99 |
| Потужність, л. с. | 150 | 150 |
| Max кр. момент при об / хвилину, Нм | 196/4800 | 199/4600 |
| Тип трансмісії | шестидіапазонна АКПП | шестидіапазонна АКПП |
| Обсяг бака з пальним, л. | 70 | 70 |
| Довжина, см. | 486 | 485 |
| Висота, см. | 149 | 148 |
| Колісна база, см. | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Маса в спорядженому стані, т. | 1,55 | 1,54 |
| Обсяг багажника, л. | 510 | 505 |
| Max швидкість, км / год | 250 | 210 |
| Витрати палива змішаний цикл | 7,7 | 7,2 |
| Типорозмір покришок | 215 / 60R16 | 215 / 60R16 |
Як бачимо, за більшістю позицій параметри дуже близькі.
Зовнішній вигляд
Optima типовим седаном і не назвеш - автомобіль майстерно маскується під ліфтбек спортивної орієнтації, хоча і у Camry після другого рестайлінгу ситуація схожа, особливо якщо встати під певним ракурсом. Так чи інакше, але за габаритами обидва автомобілі практично однакові, різниця в один сантиметр фізично не відчутна (і навіть менше сантиметра - 30 мм. По довжині, 10 мм. По висоті і 25 мм. По колісній базі). У порівнянні з попередниками японський бестселер став більш присадкуватим, чому сприяв перехід на нову модульну платформу з індексом TNGA. В результаті седан Е-класу виглядає більш широким, ніж є насправді, але змінилися пропорції можна назвати неправильними, просто автомобіль сприймається зовсім по-іншому.
Зібрана в Калінінграді Kia Optima в порівнянні з Toyota Camry все одно виглядає набагато солідніше і багатше: тут і на один дюйм великі колеса, і панорамний дах в базі, і більше хромованих деталей, і менш впадають в очі кузовні зазори. На користь пітерської Кемрі можна сказати пару слів про кращій якості ЛКП - шагрень тут практично не видно. Та й оглядовість у японця трохи краще і охоплення простору навколо автомобіля зовнішніми дзеркалами ширше. Але явно не вистачає якісних паркувальних радарів: ті кутові датчики, які є, спрацьовують не завжди адекватно.
Салон і багажник
Перше, що ми бачимо, відкриваючи двері будь-якого автомобіля - водійське крісло. У Kia цей обов'язковий елемент у досвідченого водія викликає деякі асоціації. Не секрет, що буквально півтора-два десятиліття тому корейські конструктори тяжіла до японської школі автодизайна, але останнім часом все активніше переорієнтуються на європейський стиль. Вод і водійське крісло Optima невловимо нагадує про салоні Audi або VW. Але тут мова не йде про повне або часткове копіювання - сидіння близькі по духу: ті ж вивірені геометричні форми, та ж прорахована до міліметра ергономіка і повна відсутність помітних деталей.
Посадка крісел низька, майже як у спорткара, підтримка - на рівні, бублик теж має спортивний вигляд зі скошеною нижньою частиною. Нарешті, центральна консоль як у деяких німців, злегка розгорнута в бік водія. Словом, випирає з усіх щілин натяк на азартний характер седана. Втім, розмови про ідеальну посадці в силу очевидних причин не можуть сприйматися з абсолютною об'єктивністю: для одних вона буде дійсно максимально комфортною, інші можуть відзначити про уявній нестачі вільного простору над головою, третім може не сподобатися профіль крісла в силу анатомічних особливостей.
В оновленій Camry в салоні змін небагато. Тут, як і раніше, дуже зручно, причому не тільки водієві. Ергономіка відмінна, а ось розташування клавіш і кнопок для російського користувача не в усьому стандартне, але до цього швидко звикаєш ... Що стосується загального сприйняття, то дизайн салону японця «застиг» на рівні як мінімум п'ятирічної давності, а фальшдеревянние накладки не критикував хіба що зовсім вже нездатний до таких дій. Втім, умовна консервативність - не так уже й погано, а досвідченим водіям слон Camry подобається з іншої причини: водій з будь-якими антропологічними даними почуватиметься за кермом, як риба в воді. Та й ззаду місця в Toyota більш ніж достатньо: в своєму класі по вільному простору на задньому дивані Camry - один з лідерів. У деякому роді його можна навіть сприйняти як компактний лімузин. Але залишимо осторонь жонглювання термінологією - Kia теж цілком просторий автомобіль, і тут теж можна насолодитися опціями, що підвищують комфорт: шторками на вікнах, наявністю USB-порту, призначеного для підзарядки смартфонів і інших гаджетів.
Що стосується передніх крісел, то у Camry вони дуже м'які - але це якраз і обмежує можливості швидкісної їзди, та й бічна підтримка не вражає. До того ж шкіра виглядає в міру слизькій, маючи в своєму розпорядженні до спокійного стилю водіння.
Що стосується оглядовості, то через спортивної спрямованості Optima вона тут набагато гірше, ніж у японського седана. сидячи за кермом Toyota, Набагато гостріше відчуваєш габарити автомобіля, причому з усіх сторін. Так що опція кругового огляду тут грає швидше страхувальну роль. У Optima ця функція теж присутній, але реалізована вона невдало, через жахливої \u200b\u200bякості зображення. Якщо порівняти оглядовість конкурентів, то найяскравіше відмінності виявляються при заїзді автомобіля на підземну автостоянку: на Camry зазвичай це вдається з першого разу, на Kia часто потрібно повторний захід на наступний поверх.
Двигуни і трансмісії
Лінійка силових агрегатів обох седанів складається з трьох моторів. У Camry це два добре відомих і прекрасно зарекомендували себе чотирициліндрових двигуна:
- дволітровий 150-сильний мотор 6AR-FSE, що розвиває 192 Нм кр. моменту при 4700 оборотах / хвилину;
- 181-сильний 2,5-літровий мотор з заводським індексом 2AR-FE, що розвиває 231 Нм при частоті обертання коленвала 4000 об / хвилину.
Але є і новинка - шестициліндровий 3,5-літровий мотор 2GR-FKS, оснащений встановленим на впуску гідравлічним фазовращателем і системою комбінованого вприскування пального. Він дозволяє розвивати 250 кінських сил і 356 Нм крутного моменту при 4700 об / хвилину. Молодші зібратися агрегируются з перевіреними шестиступінчастими автоматами, топ-двигун працює в парі з модернізованим восьмиступінчастим варіантом АКПП.
У Kia основними є два атмосферника:
- дволітровий 150-сильний мотор Nu MPI, оснащений системою розподіленого уприскування і розвиває 196 Нм при оборотах коленвала 4800 об / хвилину;
- 2.4-літровий мотор Theta-II з безпосереднім уприскуванням має потужність 188 «коней» і макс. крутний момент 241 Нм, який досягається при 4000 об / хвилину.
Але і у корейця є родзинка, яка встановлюється тільки на комплектацію GT-Line - це чотирициліндровий об'ємом два літри, що розвиває тягу в 245 кінських сил і видає 350 Нм в широкому діапазоні частот (1500-4000 об / хвилину).
Як бачимо, порівняння автомобілів за характеристиками двигунів демонструє зразкову рівність.
Динаміка, витрата палива
Молодший мотор Camry важко назвати гідним вибором: Для автомобіля з такою масою він слабенький, тому результат в 11,0 секунд, необхідних для розгону до сотні, виглядає доречним. У Optima з таким же дволітровим мотором результат з механічною КПП краще на 1,4 секунди, з коробкою-автоматом Kia розганяється до «першої автомобільної» за 10,7 секунд. Топові агрегати демонструють гідні показники, але і тут Kia трохи краще - 7,4 секунди проти 7,7 секунд у Camry з 3,5-літровим силовим агрегатом.
Очікувано показники економічності у дволітрових моторів краще у Toyota: його молодший двигун витрачає по місту 9,7 літрів на 100 км., По шосе - 5,5 літрів, в середньому - 7,1 літрів. У Optima показники трохи вище: 10,4 / 6,1 / 7,7 літрів відповідно.
Середня витрата топових двигунів, на подив, не набагато більше - у турбированного агрегату від Kia це 8,5 літрів, у Camry з 3,5-літровим мотором - 8,7 літрів.
порівняльний тест Kia Optima і Toyota Camry по економічності і динаміці розгону зафіксував невелику перевагу японця.
Керованість і безпеку
Хоча Toyota асоціюється з зразковою надійністю, в даному випадку ви можете дуже швидко розчаруватися в якості седана: після запуску двигуна і включення селектором передачі ви відразу відчуєте, як вібрує капот, причому ця вібрація передається і в салон, на підлогу і рульове колесо. У Optima це явище теж присутній, але виражено помітно слабкіше. Але варто взяти старт - і Toyota стає дуже тихою машиною, для якої і нерівності не перешкода. Але плавність підвіски настільки хороша, що може дратувати постійним погойдуванням на ледве відчутних хвилях дорожнього покриття.
У швидкісних поворотах Toyota відчуває себе не дуже впевнено, але по прямій автомобіль рухається впевнено, слухняно підкоряючись поворотам керма. Що стосується жвавості, то в порівнянні з попередником мало що змінилося - при спробі різко прискоритися автомат спрацьовує із затримками, іноді досить несподівано і непередбачувано. Та й реалізація спортивного режиму тут виглядає неприкритої насмішкою.
Kia на тлі конкурента може здатися справжнім спортсменом. Хоча потужність у седанів порівнянна, але управління педаллю газу у корейця точніше, гальмування двигуном - дуже гарне. Є три режими, від вельми незручного і задумливого Eco до миттєво реагує на дії водія Sport. Тут відсутній єдиний проблемний момент в роботі мотора - невеликий ривок в початковій фазі розгону, що виявляється при відпуску педалі акселератора. Гальма у Optima тугіше, до них потрібно звикати, особливо після ніжно спрацьовує на щонайменше натиснення педалі Camry.
У японця кермо досить важкий, в порівнянні з дуже легковажним колесом Kia, Що особливо сильно проявляється на малих швидкостях. Але при маневруванні в міському потоці Optima проявляє себе краще, реагуючи передбачуваним поведінкою і мінімальним креном. На швидкості особливих претензій до Kia теж немає - при перевищенні порога зчеплення в ковзання йдуть всі чотири колеса, що спрощує керування автомобілем за допомогою зміни тяги. У японця ситуація приблизно така ж, але рідна мішленівські гума Pilot Sport 3, що йде в базі на Optima, утримує авто на трасі краще, ніж універсальні покришки Premium Contact 5 від Continental у Toyota.
Але зате Kia набагато гучніше, навіть на відносно невисоких швидкостях весь кайф від прослуховування музики пропадає. Якщо асфальт шорсткий або вікової, то впору затикати вуха, але ж такі дороги для нашої країни скоріше щоденність. Нарешті, жорсткість підвіски Optima теж не принесе вам велику радість при русі по вибоїстій дорозі, навіть не дивлячись на її високу енергоємність.
Так що однозначно стверджувати, що краще по керованості, Toyota Camry або Kia Optima, ми не беремося. А адже багато що залежить і, і стилю їзди, і багатьох інших факторів.
вартість обслуговування
Витрати на експлуатацію в силу відомих причин теж важливі. В цьому відношенні KIA помітно краще: поліс КАСКО для корейця стоїть на 40 000 рублів менше, проходити ТО потрібно кожні 15 тисяч кілометрів (у Toyota - кожні 10 000). Витрати на бензин менше у японця, та й зі збереженням залишкової ціни тут набагато краще. А адже багато автолюбителів орієнтуються саме на ліквідність придбаного автомобіля. Поява гідного суперника в особі Optima може змінити ситуацію, але чекати доведеться довго.
Комплектації та ціни
Бюджетна модифікація Optima варто 1,335 мільйонів рублів, і оснащення цього автомобіля зовсім не мінімалістське:
- задні / передні електросклопідйомники;
- круїз контроль;
- електропривод зовнішніх дзеркал;
- датчик світла;
- денні ходові LED-вогні;
- системи ESC / VSM / HAC / ESS;
- фронтальні / бічні ПБ і шторки;
- контроль рівня тиску в шинах.
сама дорожча комплектація Optima GT з турбованим дволітровим мотором коштує від 2,055 мільйонів рублів.
Базова Toyota Camry володіє приблизно таким же переліком опцій:
- світлодіодним оптикою;
- датчиком світла;
- задніми / передніми електросклопідйомники;
- електрорегулюванням зовнішніх дзеркал;
- кнопковим пуском силового агрегату;
- фронтальними / бічними ПБ, шторками безпеки;
- набором систем активної безпеки - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Але коштує така модифікація дорожче - 1,57 мільйонів.
Топова комплектація Camry Executive Safety 2019 з 3,5-літровим агрегатом коштує 2,5 мільйона рублів.
Опціонально Kia, починаючи з бюджетної модифікації, пропонує пакет «Теплі опції», який, в свою чергу, може включати такі одиниці, як обігрів вітрового скла в зоні розташування форсунок склоочисників, електропідігрів зовнішніх дзеркал з електроприводом, підігрів керма і задніх сидінь.
Аналогічний пакет «Зимовий комфорт» є і у Toyota: електрообігрів керма, заднього дивана і передніх сидінь, зовнішніх дзеркал, форсунок склоочисника, вітрового скла, повітроводи для заднього дивана, індикатор падіння рівня рідини в бачку омивача.
Що вибрати
Зовні нова Camry мало чим нагадує автомобіль попереднього покоління - її образ японці вирішили змінити на концептуальному рівні, відмовившись від спокійного вигляду. Тепер автомобіль став молодіжним, придбав виражену стрімку зовнішність. У салоні змін менше, тут вирішили зберегти орієнтацію на підвищений рівень комфорту, тепер уже і для водія.
Але плата за всі ці нововведення - збільшення вартості, і досить відчутне. Якщо врахувати традиційно дорогий для Camry поліс КАСКО і короткий інтервал між ТО (10 тисяч кілометрів), то слід приготуватися до того, що володіння великим японським седаном виллється вам в копієчку.
З цієї точки зору вибір між Camry і Optima передбачає крен в сторону - воно і дешевше в порівнянних комплектаціях, і ТО потрібно проводити в півтора рази рідше. Потрібно врахувати також п'ятирічну гарантію від Kia. Але в іншому машини близькі, а з точки зору надійності і престижу Toyota явно краще. А якщо ви розраховуєте після 5-6 років експлуатації продати авто, то і тут перевага японця більш ніж очевидно.
на російському ринку банально «втомився». Ще б пак - свій останній рестайлінг модель зазнала більше двох років тому. За цей час у неї було виявлено характерні болячки, застаріла і без того не дуже виразна зовнішність, та й по частині опціональних фішок машині вже пора на доопрацювання. Чого не можна сказати про амбітний «корейці» - тут все на мазі. У всякому разі, поки.
З іншого боку - чого боятися японцям, якщо за минулий рік в Росії вони продали Toyota Camry, ніж KIA свою Optima 30 136 проти 3096 машин. Яким би не був автомобіль з Країни сонця, що сходить, а скинути його з п'єдесталу досить складно, та й взагалі, на наш погляд, відстоювати своє право на лідерство потрібно в будь-якій ситуації. Втім, забігаючи вперед скажу: цього разу тойотовци не тільки не виграти бій, але і як би взагалі не позбутися пальми першості - корейці підготувалися грунтовно і наполегливо йдуть в дамки!
Чого тільки вартий один зовнішній вигляд нової «Оптими» - агресивний, модний, епатажний. Особливо, яка і побувала у нас на тесті. Зухвалі бампери, витончені диски, грізні патрубки вихлопної системи, Яскраво-червоні супорти коліс - досить незвично для бізнес-седана, а тим більше корейського. Головне, що ні недоладно і не зухвало - все ж Пітер Шрайер не дарма отримує свою зарплату.
А що всередині? Не можна не помітити, що оформлення торпедо нагадує баварський BMW і інгольшдатскій Audi, причому мова не йде про явне копірайт - корейці досить грамотно змогли адаптувати німецькі ідеї під власний стиль. Чи не причепитися і до ергономіки - спілкуватися з органами управління можна з закритими очима. Загалом, залік!
А таке «Тойоті» навіть і не снилося. Судіть самі - круговий огляд, включаючи вид зверху, забезпечується чотирма відеокамерами; для смартфона передбачена бездротова зарядка; навігація вміє прокладати найкоротший шлях до мети з урахуванням пробок. Я вже не кажу про обігріву всього і вся, акустичну систему Harman / Kardon зі звуком, гідним концертного залу, і можливість відкрити багажник без допомоги рук. , Ай молодца: ще трохи, і тойотовци вже не наздогнати!
Ясна річ, що ідеальна керованість - це не про корейців. Але і! Якщо у останніх проблеми з точністю реакції на вправи з кермом, то у випадку з KIA бублик просто надто легка. Втім, звикаєш до цього досить швидко.
Підвіска непогана, але до кінця не збалансована - в різкі повороти «Оптима» заходить неохоче, а при маневруванні огризається розгойдуванням. Зате автомобіль не втрачає траєкторію, як це часом відбувається з Camry в агресивних ворожих (докладніше про тест-драйві японського седана). Що до нерівностей, то проковтує їх Optima по-тойотовских без особливого дискомфорту.
Турбомотор про 245 «скакунах» - куля, а особливо в режимі Sport. При старті з місця KIA, шліфуючи покришками асфальт і вдавлюючи сідоків в сидіння з перфорованої шкіри, стрибає вперед немов тигр на полюванні. Надривний рев движка? Ні, хлопці,! Шумоізоляція в новій «Оптимі» відмінна - корейці приділили їй особливу увагу. Шестидіапазонний «автомат» своєчасно реагує на запити водія, хоч іноді і відповідає при різкому прискоренні малоприємними ривками.
Солідна постава або юнацький запал? Вальяжно переміщення або прискорений темп? Офіційні зустрічі або вилазки всією сім'єю? Найчастіше, ми не вибираємо автомобіль для виняткових цілей, а хочемо, щоб він був універсальним придбанням. Спробуємо підтвердити це на прикладі нашого тест-драйву. У лівому кутку рингу - Kia Optima, в правому - Toyota Camry. Обидва - представники зовсім різних станів
Порівняння зовнішності - справа невдячна. Однак основний посил виробника можна простежити саме в екстер'єрі. При погляді на рестайлінговий седан Kia Optima відзначаєш атлетична статура, сухорлявий силует і світлодіодну розсип противотуманок. Не менш цікаво виглядає і дизайнерське виконання задньої стійки кузова. Але уявити такий автомобіль в якості перевізника складно: всі ці штрихи можуть здатися зайвими, за якими не залишається належної строгості.
Інша справа Camry - у вигляді цього автомобіля немає нічого зайвого. Нічого. Зовсім ... Стилісти Toyota занадто стримано поставилися до свого дітища, Перемудрив з його консервативної складової. Та так, що погляду стало нема за що зачепитися в негативному сенсі цього виразу - подивився і забув. Зрозуміло, що молодь не є цільовою аудиторією моделі, а й в останній переважають з вибором одні сірі піджаки. Втім, седани Camry особливою привабливістю ніколи і не відрізнялися.
Точно так само справи йдуть з внутрішнім оздобленням. Інтер'єри суперників немов з різних епох. У Kia / Киа він нагадує кокпіт з розгорнутою для водія центральною консоллю, а в оздоблювальних матеріалах переважають м'які пластики. Разом з тим за теперішніх часів забагато кнопок, які на кермі до того ж дрібнуваті, а шкіряна обробка сидінь не найкращої якості.
Салон Camry - окрема історія. Привітом з минулого виглядають не тільки архаїчні кнопки і годинник по центру торпедо, але також недоладні вставки під дерево. Та й в цілому архітектура не виглядає сучасною. Чого не відняти, так це найкращою в порівнянні з Kia / Киа шкіряної обробки. Однак м'яким передніх крісел Camry все-одно не вистачає бічної підтримки. В цьому плані Optima / Оптіма виручає, але і тут не все зручно: сидіння «корейця» виштовхує спину.
З комфортом задніх пасажирів все з точністю до навпаки: через занадто заваленої спинки дивана в Kia доводиться приймати напівлежачу позу, тоді як в дорогих версіях Toyota Camry / Тойота Камрі нахил дозволяє налаштувати сервопривід.
Багажні відсіки суперників однакового обсягу - трохи більше 500 літрів. Kia відрізняє можливість скласти спинки, незважаючи на те, що це зробити можна тільки зовні, з багажника. При цьому відкинути половинку відразу заважають ремені безпеки - незручно. У Camry диван не розкладається зовсім, а за трансформацію відповідає тільки лючок для довгомірів. Однак форма багажника Toyota вдаліше. У обох моделей під підлогою повнорозмірна запаска.
На дорозі Camry - сам спокій. Котиш собі, здавалося б, не поспішаючи, а на спідометрі вже за сотню. Спасибі шумоізоляції, яка, на відміну від Optima, краще справляється із зовнішніми подразниками, та й мотор віддається в салон більш поміркований. Єдине, що докучає, це гул шин. Крім того, підвіска «японця» відмінно фільтрує дорожню дрібниця, а в цілому на поганій дорозі седан поводиться стабільніше і відчувається більш міцним - турбота про задніх сідокам. Зворотний бік - позбавлений виразного зусилля кермо, за рахунок якого керування автомобілем відбувається з лінню. Та й сам кермо невдалої форми (великий і тонкий) і лягає в руки не кращим чином.
У бублика Kia відмінний хват, а сам корейський седан на відміну від японського відповідає визначенню drivers 'car більшою мірою. Поважності і ввічливості Camry тут немає і в помині, що дозволяє впевненіше проходити повороти. Але отримати задоволення в Optima заважає зайва чутливість на рульовому колесі. Крім того, на 18-дюймових колесах седан пристойно трусить немов на ньому перекачали шини. Навіть на порівняно хорошій дорозі найменші нерівності полотна тримають в тонусі, не дозволяючи розслабитися. А якщо в повороті наїхати на деформаційний шов покриття, то машину відчутно переставляє. При цьому, як не дивно, купини побільше і штучні нерівності проходяться досить м'яко.
Шестиступінчастий автомат Kia Optima з екологічним і спорт-режимом досить хороший. Його перемикання непомітні, а в складних ситуаціях він діє розторопно і адекватно. Того ж сказати про Toyota Camry / Тойота Камрі не можна: автоматична коробка Camry має всього чотири ступені і перемикається в кік-дауні з затримкою і подальшим ривком. Мануальний режим теж не без особливостей: селектор не фіксується на вибраній передачі, а тільки обмежує діапазон перемикань. Однак такої проблеми повинна уникнути рестайлинговая версія японського седана.
Прискорення в штатних режимах краще дається Camry, незважаючи на програш в потужності (148 к.с. проти 180 к.с.) і менш моторності коробку. Педаль акселератора Toyota теж більш чуйна, так що дозувати тягу зручніше. Однак в спурті Optima виходить лідером, а управляти гальмівним зусиллям зручніше за кермом «корейця». - справжній бізнес-клас. Трьохзонний клімат-контроль з блоком управління в підлокітнику дивана і електропривод нахилу задніх спинок грають їй на руку в своєму сегменті. Так що вибирати з цих двох представників універсальний автомобіль слід, підкоряючись істинних цілей.
Варто зазначити, що в грудні стартували продажі оновленої Toyota Camry / Тойота Камрі. Зміни торкнулися як зовнішності, так і салону. Модель обзавелася світлодіодними ДГЗ і задніми ліхтарями, отримала новий кермо і комбінацію приладів, а також отримала пакет поліпшеної шумоізоляції. Разом з тим в списку опцій з'явилися обігрів лобового скла і система контролю сліпих зон. На зміну 2,0-літровому двигуну (148 к.с.) і автомату про чотирьох ступенях прийшов мотор того ж об'єму (150 к.с.) з шестиступінчастою АКПП. В середньому ціни зросли на 29-70 тисяч рублів, і тепер базовий седан стартує з позначки в 998 000 рублів.
«А що ще брати серед подібних машин? » - запитав мене мій друг, який нещодавно став власником седана Toyota Camry. У Росії Camry продається краще, ніж всі прямі конкуренти разом узяті! За перші вісім місяців цього року реалізовано 18,7 тисячі машин, причому попит падає повільніше ринку: лише на 11% проти загальноросійських 15%.
На стороні Camry - усталений імідж надійного автомобіля, просторий салон і відмінна ліквідність на вторинному ринку. Але і недоліків -немало: старомодний інтер'єр з неважливою ергономікою, слабка шумоізоляція, несмачна керованість, а ще високі розцінки на сервіс (ТО кожні 10 тисяч кілометрів) і страховку. У нашому Toyota Camry зайняла -последнее місце.
Зараз тойотовский седан пітерської збірки коштує від 1 млн 364 тисяч за версію Стандарт з дволітровим мотором (150 к.с.) і тканинним салоном до без малого два мільйони за топ-версію Люкс з двигуном V6 3.5 (249 к.с.), шкіряним салоном, трьохзонним клімат-контролем і електроприводом задніх сидінь. Альтернативних пропозицій в цьому ціновому діапазоні чимало.
Доступніше інших «корейці»: з дволітровим мотором (150 к.с.) і «автоматом» коштує мінімум 1 млн 224 тисячі рублів, а з аналогічним силовим агрегатом оцінюється в 1 млн 250 тисяч. Машини з шкіряним салоном і джентльменським набором опцій обійдуться в 1,35-1,37 млн \u200b\u200bрублів. Але якщо немолода «сороковка» приверне хіба що ціною і недорогим обслуговуванням, то Optima - це приємний, збалансований автомобіль зі зручним салоном і гідною плавністю ходу. Крім того, Kia пропонується з більш потужними моторами 2.4 (188 к.с., від 1,45 млн рублів) і 2.0 T-GDI (245 к.с., 1,77 млн), тоді як у Hyundai i40 альтернатива 150- сильному атмосфернику тільки економічний дизель 1.7 (141 к.с.) з «роботом» за 1,4 млн.
За ціною страховки переплюне навіть Camry, але настрій у неї зовсім інше: щільна підвіска, завзята керованість, «крутильні» мотори. Базова версія з двигуном 2.0 (150 к.с.) і «автоматом» коштує 1 млн 304 тисячі рублів, однак за машину з шкіряним салоном і клімат-контролем потрібно віддати мінімум 1 млн 577 тисяч - на 93 тисячі більше, ніж за Camry з схожим оснащенням. Mazda 6 з мотором 2.5 (192 к.с.) обійдеться мінімум в 1 млн 465 тисяч рублів.
Драйверским характером володіє і, але салон, в порівнянні з конкурентами, не настільки просторий. Та й ціни не радують: якщо «в базі» Mondeo коштує 1 млн 350 тисяч рублів, то за версію з шкіряним салоном потрібно віддати мінімум 1 млн 681 тисячу! Початковий силовий агрегат - флегматичний атмосферник 2.5 (149 к.с.), а Mondeo з заводним турбомотором 2.0 EcoBoost (199 к.с.) коштує від 1,7 млн \u200b\u200b-рублей. Але за сукупністю якостей це один з кращих бізнес-седанів.
Володар самого просторого салону в класі - ліфтбек. Ціни формально починаються з 1,3 млн -рублей, однак за машину з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) і «роботом» потрібно віддати вже 1 млн 384 тисячі, а клімат-контроль, шкіряний салон і інші комфортні опції збільшать ціну до 1,7 млн. з цієї ж позначки починаються ціни на Superb 1.8 TSI (180 к.с.) з «роботом».
Седан ще дорожче: від 1 млн 489 тисяч за найпростішу версію з «механікою». Модифікація з 150-сильним мотором 1.4 TSI і «роботом» оцінюється не менше ніж в 1 млн 609 тисяч рублів, за машину з «шкірою» готуйте 1,8 млн, а з мотором 1.8 (180 к.с.) - все два мільйони . Додайте до таких цін погану репутацію двигунів TSI і «роботів» DSG - і стає ясно, чому Superb і Passat продаються гірше корейських і японських конкурентів. Хоча по частині зручності салону і ходових якостей рівних їм немає.
Volkswagen Passat
Купеподібний дорожче: за машину з двигуном 1.8 TSI (152 к.с.) і коробкою DSG потрібно віддати 1,8 млн рублів. Причому націнка виключно за дизайн, адже салон у такого Пасату тісніший. А ще є екзотичний для Росії, але єдина версія з турбомотором 1.6 (150 к.с.) і «автоматом» коштує від 1 млн 819 тисяч рублів. У «п'ятсот восьмого» хороший салон і відмінне шасі, проте з іміджем і ліквідністю на вторинному ринку біда.
Volkswagen Passat CC
За ціною Camry можна взяти і деякі седани преміум-сегмента: у них зовсім інший рівень престижу, але доведеться пожертвувати оснащенням або потужністю двигуна. Наприклад, у версії T3 (1,5 л, 152 к.с.) можна купити за 1 млн 765 тисяч, а 2 млн коштуватиме такий седан з шкіряним салоном, електроприводом сидіння водія і віртуальної комбінацією приладів. В цю ж суму оцінюється потужний S60 T5 (2,0 л, 245 к.с.), проте тільки з базовим оснащенням. Ще є з турбомотором 2.0 (211 к.с.) за 1 млн 796 тисяч, а версія з шкіряним салоном і світлодіодними фарами обійдеться в 1 млн 962 тисячі, але інші опції виведуть ціну за двохмільйонну позначку.
Німецький «преміум» вписується в зазначений діапазон на межі. Наприклад, базовий з початковим двигуном 1.4 TFSI (150 л.с.), «роботом» і клімат-контролем коштує 1 млн 920 тисяч рублів - цінового запасу вистачить хіба що на забарвлення «металік». А за 318i з трициліндровим турбомотором (136 л.с.) і «автоматом» просять не менше 1 млн 983 тисяч. Але такі машини чи привернуть покупців.
Насунувши на очі пов'язку, я сів на заднє сидіння, і ми поїхали - так почався тест Кіа Оптима - Тойота Камрі 2016. Обидві машини в білих кузовах, як нареченої. Вибирав з закритими очима.
Відео тест Кіа Оптима - Тойота Камрі 2016, технічні характеристики, довідка в кінці статті.
Сідав у машини з пов'язкою на очах, знаючи, що нова Кіа Оптима довше, ширше і вище Тойоти Камрі.
Довжина Оптими на 5 мм, а колісна база на 30 мм більше, ніж у Камрі. Оптима на 5 мм вище і на 35 мм ширше.
На фото вгорі з першого погляду не так багато відмінностей, а я, сидячи на задньому сидінні, Повинен їх відчути. Влітку, напевно, темна красива дах Оптими буде сильніше прогріватися.
Ширина салону на рівні плечей спереду у Оптими на 15 мм більше, зате ззаду Камрі на 21 мм ширше.
наближаємо мрію
Наш народ купує маленькі автомобілі, а любить конкретно великі седани. Як пасажир на задньому сидінні, я навіть із зав'язаними очима відчуваю: люди хочуть бути на моєму місці. Нехай на день, але я зараз володію справжньою народною мрією, яка майже для кожного може стати реальністю. Поки явним фаворитом тут був і залишається. Я вже писав про нього, а сьогодні трохи наблизив мрію, взявши на тест Камрі за 1,5 млн. Рублів з 2-літровим 150-сильним двигуном і 6-ступінчастим автоматом.
З народною любов'ю до Toyota Camry конкурентам боротися важко. Nissan Teana і покинули ринок, оновився, але не сильно, хоча і збігається за габаритами, грає в своєму власному класі і навіть не намагається мітити в бізнес-сегмент.
Кіа Оптима, запущена недавно на нове коло, може відважно кинути виклик лідеру ринку Тойоті Камрі. Якщо подивитися в світовому масштабі, Оптима має великий успіх: по всій земній кулі корейці щорічно продають близько 300 000 таких седанів. В Північній Америці він користується великою повагою на дорогах.
Тепер ось Kia представив 4-е покоління Optima. Зовні седан завдовжки 4,86 \u200b\u200bметра зазнав лише незначні зміни. Довжина, база і висота виросли всього на сантиметр, ширина - на три.
Я вже писав чотири роки тому. Ще тоді мене вразило в новинці, як рішуче шеф-дизайнер Peter Schreyer наклав колись корейським бароко, а центр розробок в німецькому Рюссельхайме щедро наповнив автомобіль технічним ноу-хау.
Спереду домінують потужна решітка радіатора і бічні повітрозабірники в бампері. збоку нова Optima здається дещо більш витягнутою і динамічною, це заслуга третього віконця за задніми дверима. Світлодіодні задні ліхтарі заходять на боковини.
Світлодіодні задні ліхтарі заходять на боковини, а в задній бампер інтегрований лише дифузор.
На тест Кіа Оптима - Тойота Камрі 2016 ми взяли два білих автомобіля зі схожими цінами, але абсолютно різним оснащенням.
На тлі Camry, нова Optima за 1,6 млн. Рублів виглядає сучасніше. Виконання GT-line з 18-дюймовими колесами, гальмівні механізми стандартні, але передні супорти червоного кольору. На білому кузові особливо виділяється повністю скляний дах з люком. Вночі ксенонові фари світять в рази краще підсліпуватих галогенок на Камрі. Двері відмикаються без допомоги ключа, тоді як водій Тойоти змушений лізти в кишеню за брелоком.
інтер'єр
KIA-Optima: Матеріали виглядають більш дорогими, ніж раніше. Широкі сидіння зручні і мають запас регулювань навіть для рослих пасажирів. Всі кнопки і перемикачі розташовані там, де вони і повинні бути.
Прилади легко читані і інформативні. Ніякого командного пункту, для роботи з яким треба було б півроку навчання. Навігація по центральній консолі ясна і точна, тач-скрін приємно великий.
За 1,5 млн. Рублів Тойота Камрі пропонує 150-сильний мотор і достатній, але без надлишку, набір опцій. Шкіряний салон, круїз-контроль, роздільний клімат і камера заднього виду. Однак, центральний 6-дюймовий екран відверто малуватий, а у задніх пасажирів немає підігріву.
Toyota-Camry: Тут все підпорядковано спокійній їзді, коли шефа на задньому сидінні не можна турбувати.
Тихенько лівою ногою тиснеш архаїчний гальмо стоянки, замість електро-гідравлічного у Оптими, очей трохи дратує блакитне підсвічування, але до неї звикаєш, поїхали на роботу.
За рівнем оснащення для всіх тих, хто сидить в салоні, Kia перевершує навіть більш дорогі седани, які ми недавно тестували.
Восьмидюймовий екран з відмінною графікою, на який виводиться не тільки навігація, але і картинка з 4 камер кругового огляду. Є навіть акустика Harman | kardon з 10 динаміками і вентиляція з електроприводами передніх крісел.
В русі
В русі різниця між седанами тільки посилюється.
Для Тойоти Камрі 2-літровий мотор все-таки малуватий.
Аналогічний 2-літровий агрегат на Лексусі не надав турбо Пасату, але в повсякденному житті з ним не просто. Педаль газу і автомат налаштовані на граничну економію палива, та й тяги на низах відверто мало. Тому щоб триматися в потоці доводиться задіяти спорт-режим коробки або регулярно продавлювати газ чи не до упору.
Toyota-Camry: продавлювати «газ» чи не до упору, автомат з затримкою і помітним поштовхом скидає пару передач вниз, мотор мляво набирає 3000 об / хв і тільки потім починається більш-менш адекватний розгін.
Кіа Оптиму довго просити не треба. Більший, ніж у бюджетній Камрі, 2,4-літровий 188-сильний мотор набагато динамічніше на низах, та й автомат працює спритнішим. Причому витрата палива в місті виходить схожий - 8-9 літрів. На Камрі теоретично можна вкластися і в 6 літрів, але від такої їзди зводить вилиці - нудьга.
KIA-Optima: У поворотах і на змійці крени мінімальні.
Toyota-Camry: Змійку проходить повільніше Оптими, крениться більше.
KIA-Optima: Рульове управління точне, але кілька синтетичне.
За кількістю опцій і динаміці корейці не просто випередили японців, вони переступили в преміальний сегмент і при цьому зберегли розумну ціну. Але на підігріві з вентиляцій далеко не заїдеш. Тим більше, що в бізнес-класі автомобілі повинні вміти їздити не тільки бадьоро і приємно для водія, але ще і піклуватися про пасажирів ззаду. Раптом власник виявиться саме там?
Як я вже говорив, мене посадили на заднє сидіння з пов'язкою на очах. Щоб остаточно закрутити голову, Ігор для початку вставив в тест Кіа Оптима - Тойота Камрі 2016 підйом на слизьку гірку - вправа невластиве для передньопривідних бізнес-седанів.
Спочатку буксували на одному автомобілі.
Потім буксували на іншому.
Білосніжні «нареченої» по черзі веслування передніми колесами, а в проміжках колега Сирин пересаджував мене з місця на місце. Які відмінності можна знайти в однаково буксують на слизькій гірці автомобілях? Так ніяких, я тільки подумки допомагав їм, але безрезультатно. От би Кіа Оптима оснастити повним приводом, Гегемонія Тойоти Камрі вмить би впала, особливо в наших широтах.
секрет Камрі
Коли очі закриті, всі інші органи чуття працюють з потроєною силою. Ось він, секрет Камрі: на задньому сидінні при зрості 177 см всі мої кінцівки, голова відразу знайшли свої місця і розташувалися в релаксирующих позиціях. У Кіа Оптима дах практично лежить на моїй маківці, де поступово оживає панічний настрій - в очах темно, та ще над тобою важка площину. Ні про що більше не хочеться думати, крім як швидше вийти з цього замкнутого простору. А я то думав, Кіа Оптима, перевищивши майже всі параметри Тойоти Камрі, прийме мене ззаду з великими зручностями.
KIA-Optima: У Кіа Оптима ззаду трохи більше місця для ніг, ніж у Камрі, над головами в задньому ряду через спортивного ухилу даху кілька тісно.
KIA-Optima: Багажник поглинає 510 л - звичайна величина для цього класу, але його навантажувальний отвір все ще узковато. Ні люка для лиж, що дисонує зі спортивною спрямованістю автомобіля. У нашій тестовій Камрі, до речі, теж немає люка для лиж.
Ми продовжуємо екскурсію для сліпих. Кіа Оптима видає себе гулом від дороги. Навіть у м'якій нешіповке Michelin Alpin Оптима гучніше, ніж Камрі на шипах.
У Кіа Оптима відчуття постійного контакту з дахом підсилює жорстка підвіска. Почасти в цьому винні ефектні 18-дюймові колеса замість 16-дюймових на Камрі, але, швидше за все, навіть з базовими колесами Кіа буде жорсткіше. У Тойоти плавність ходу близька до зразкової для російських напрямків. У поворотах японка поводиться менш впевнено, зате трамвайні колії, а разом з ними і нехлюйство наших дорожників, Камрі перетравлює без праці.
Поки водій Кіа Оптими буде лавірувати між ямами і завбачливо гальмувати перед серйозними вибоїнами, Тойота Камрі буде вже вдома.
Ось так, якщо закрити мої очі, виходить, що сучасні корейсько-німецькі технології ще поки не дотягують до японської традіціональності.
А якщо очі відкрити! У них заблищать водійські емоції від володіння новим Кіа Оптима - сучасним драйверским автомобілем. У бюджетній Тойоті Камрі цей блиск тьмяніє. Виходить, що оптимум для всього народу практично нереальним.
Відео тест Кіа Оптима - Тойота Камрі 2016, тех. характеристики, довідка внизу.
Матеріал підготовлений у співавторстві з Ігорем Сирин (співведучий на відео).
ТІЛЬКИ ФАКТИ
Toyota Camry:
1. Ім'я Camry з'явилося у автомобілів Toyota в 1980 році. Але тоді між цими двома словами стояло ще й Celica. Безпосередньо ж поєднання Toyota Camry народилося трьома роками пізніше, змінивши Toyota Cressida.
2. Camry - це англійська транскрипція японського kan-muri і означає «крона».
3. Автомобіль у всіх поколіннях був досить успішний. У 80 - 90 рр його будували в Австралії під ім'ям Holden Apollo, а в Японії з 2000 року ще й як ... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry була заднеприводная, але вже з 1983 року Toyota Camry розгорнула двигун поперек і з'єднала його з передніми колесами.
5. Перше покоління Toyota Camry ще можна було вибрати, як в шкурі седана, так і хетчбека, але вже наступне, що прийшло в 1986-му, від хетчбека відмовилося, замінивши його універсалом. Тоді ж під капотом оселився і турбодизель.
6. Оригінальність універсала третього покоління Camry (1991) полягала в ... задньому скло за допомогою з двома щітками - воістину, що стало унікальним рішення! Але зате від дизеля тимчасово вирішили відмовитися.
7. 4-е покоління 1996 року можна було придбати в кузові універсал уже тільки в Японії під ім'ям Toyota Camry Gracia.
8. П'ята Camry народилася в 2001 році і обзавелася електронної педаллю газу без механічного зв'язку з дросельною заслінкою.
9. Camry №6 з'явилася в 2006 році, причому, крім Японії, її стали збирати і в США. Зате з європейських салонів цей автомобіль зник. Ця версія вперше отримала гібридний варіант силового агрегату.
10. Нарешті, нинішнє сьоме покоління було представлено в 2011 році і теж не експортується до Європи. Що стосується Росії, то тільки у нас його можна знайти з 2-літровим двигуном. У США під капотом або гібрид, або 3,5-літрова шістка.
1. Вона не завжди була «оптимальної»: до 2005 року її називали Magentis, а ім'я Optima з'явилося спочатку лише для авто, що продаються в США. І лише з 2011 року «оптимальність» завоювала і європейський ринок.
2. Особливістю моделі 2003 року було вперше застосована система автоматичного рециркуляції повітря в салоні, яку було включено по команді датчика, що вимірює вміст шкідливих газів в навколишній атмосфері.
3. В 2005-му році відбулася зміна поколінь, при якому автомобіль пішов з платформи Sonata на власну. Тепер передня підвіска була виконана на стійках Мак-Ферсон замість колишніх подвійних поперечних важелів. Під капотом вперше оселився дизель.
4. Третє покоління 2010 року остаточно стало «Оптимальним» на всіх ринках. Причому, відбулося повернення до платформи Sonata, але вже нової. Від 6-циліндровим двигуном корейці відмовилися, зате додали гібридну версію.
5. Нарешті, нинішнє, 4-е за рахунком покоління Kia Optima, зовсім свежачок: з'явилося в кінці минулого року. Тепер в асортименті вперше є і універсал Optima Sportswagon. Вперше в списку опцій з'явилася 7-ступінчаста коробка DSG, А ось гібрида доведеться почекати до літа.
KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | Kia Optima 2,4 GT-line | Toyota Camry 2,0 |
|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина / ширина / висота / база | 4855 / 1860 / 1485 / 2805 | 4850/ 1825/ 1480/ 2775 |
| Обсяг багажника, л | 510 | 506 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 160 |
| споряджена / повна маса, кг | 1575 / 2050 | 1530/2100 |
| Час розгону 0 - 100 км / ч, з | 9,1 | 10,4 |
| Максимальна швидкість, км / год | 210 | 210 |
| Паливо / запас палива, л | А92 / 70 | А92 / 70 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км | 12,0 / 6,2 / 8,3 | 10,0 / 5,6 / 7,2 |
| ДВИГУН | ||
| Розташування | спереду поперечно | спереду поперечно |
| Конфігурація / число клапанів | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2358 | 1998 |
| Ступінь стиснення | н.д. | 12,8 |
| Потужність, кВт / л.с. | 138/188 при 6000 об / хв. | 110/150 при 6500 об / хв. |
| Крутний момент, Нм | 241 при 4000 об / хв. | 199 при 4600 об / хв. |
| Трансмісія | ||
| Тип | передньопривідна | передньопривідна |
| Коробка передач | А6 | А6 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Підвіска: спереду / ззаду | Мак-Ферсон / незалежна | Мак-Ферсон / Мак-Ферсон |
| Рульове управління | рейкове з підсилювачем | рейкове з підсилювачем |
| Гальма: передні / задні | дискові вентильовані / дискові | |
| Розмір шин | 235 / 45R18 | 215 / 60R16 |
