Спочатку людина винайшла прості механізми для полегшення своєї праці. Користуючись цими нескладними знаряддями, він по-стійно їх удосконалював. Так з'явилися складні механізми-ми, а згодом і машини.
Пилосос і холодильник, літак і підйомний кран, ткацький верстат і комбайн, велосипед і автомобіль - все це приклади машин. Зверніть увагу на те, що, незважаючи на відмінності в зовнішньому вигляді і призначення, в матеріалах, з яких вони зро-лани, їх загальна назва - машини. Чому? По-перше, по тому, що всі вони виконують необхідну людині роботу.По-друге, для її виконання всім машинам необхідна енер-гія. І по-третє, загальним для всіх машин є наявність трьох основних частин: робочого органу, двигунаі пов'язуючи-ющего їх механізму(Мал. 116). При відсутності одного з годину-тей машина не буде працювати. Таким чином, машина - це система, складові частини якої взаємопов'язані. А оскільки машини створює людина, то їх можна назвати рукотворними системами.
Робочі органи машини можуть бути різними. У вертольота - пропелер, у екскаватора - ківш, у велосипеда - колеса. Назва-ня робочий орган свідчить про те, що ця частина допо-Гаета людині виконувати ту роботу, заради якої машину ство-дали.
призначення двигуна - перетворювати один вид енергії в дру-гой. У двигунах таких машин, як автомобіль, мотоцикл, трактор, хімічна енергія палива перетворюється в тепло-ву, а потім в механічну.
Двигуни пилососа, пральної машини перетворюють елект-рическую енергію, що надходить до них з електромережі, в хутра-нічних. Всі двигуни, в тому числі і електродвигуни, під час роботи нагріваються. Це означає, що частина отриманої енергії перетворюється ще в теплову.
У велосипеда або ручної м'ясорубки двигуна немає. Чому ж їх також називають машинами? Тому що роль двигуна у них виконує людина, витрачаючи при цьому свою енергію.
Робочий орган і двигун з'єднані між собою механиз-мом. У багатьох машин - це прості механізми (важіль, блок, ланцюг, ремінь) або їх поєднання. Наприклад, механізм велосипе-да є поєднанням таких простих механізмів, як важіль, вісь, зубчасте колесо (шестерня), ланцюг (Рис. 117). Матеріал з сайту
машини - це пристрої, що виконують корисну для людини роботу і при цьому здатні перетворювати один вид енергії в інший.
Основними частинами кожної машини є робочий орган, двигун, механізм
Сафонов Сергій
реферат "Роль автомобіля в житті людини. Навіщо людині автомобіль?"
Завантажити:
Попередній перегляд:
Міністерство освіти РФ
Муніципальне загальноосвітній заклад
Середня загальноосвітня школа №6
проект
«Роль автомобіля
в житті людини »
Керівник: вчитель
початкових класів
Налабардіна Ольга Павлівна
Тулун 2010 р
I. Вступ
II.Основная частина
1.Історія створення першого автомобіля.
2.Появление першого автомобіля в Росії.
3. Види автомобілів за способом використання палива для руху
4.Разлічние види аспектів впливу автомобіля на життя людини.
5. Перші автомобільні аварії
6.Введеніе правил дорожнього руху.
III Заключна частина.
IV. Список використаної літератури.
Цілі дослідження:
1.Провесті соціологічне дослідження різних груп учнів на предмет знання історії створення автомобіля.
2. Вивчити історію розвитку автомобілебудування.
3. Виявити найбільш популярні автомобілі, в тому числі і в Росії.
4. Визначити, коли вперше з'явилися правила дорожнього руху.
5. Визначити, чим же є автомобіль для людей сьогодні- розкішшю або засобом пересування.
6. Дослідити та виявити позитивні і негативні транспортні, психологічні, економічні, медичні, кримінальні аспекти автомобіля, аварійність на дорогах.
Вступ.
Яка історія появи автомобіля?
Хто з хлопчаків в наші дні ні мріє про автомобіль? Поява нової моделі автомобіля не залишає байдужими ні дітей, ні дорослих. Все частіше на дорогах країни, в тому числі і нашого міста можна побачити за кермом автомобіля не тільки чоловіків, а й жінок. Було опитано учні початкових класів нашої школи і батьки нашого класу у вигляді тестування.
Тест№1 / для учнів /
- Є у вас вдома автомобіль? Якщо немає, то хотіли б ви, щоб він у вас був? Чому?
- Для чого ви його використовуєте?
- Коли з'явився автомобіль?
- Ти хотів би мати свій автомобіль і чому?
Тест №2 / для батьків /
В результаті опитування було виявлено, що у% учнів вдома є автомобіль,% учнів хотіли б, щоб він у них був, тому що:
Легше домогтися до школи і додому -% чол.
Не треба стояти на зупинках і чекати автобуса -% чол.
Гарний вид транспорту -% чол.
Коли з'явився автомобіль?
Хто є творцем першого автомобіля?
А) знають -% чол. б) не знають -% чол.
Коли в Росії з'явився перший автомобіль?
А) знають -% чол. б) не знають -% чол.
Ти хотів би мати свій автомобіль? -
Так -% чол. немає% чол.
Такими є результати анкетування батьків:
Чи вмієте водити автомобіль? Якщо немає, то хотіли б навчитися?
Вміють керувати автомобілем -% чол.
хотіли б навчитися? -% чол.
Автомобіль для Вас це засіб пересування чи розкіш?
засіб пересування -% чол. розкіш -% чол.
Автомобілі приносять користь людині чи шкода?
приносять користь людині -% чол.
шкодять людині -% чол.
Життя людей стала краще при появі автомобіля?
Краще -% чол. гірше -% чол.
Що потрібно зробити для того, щоб автомобіль став безпечним засобом пересування?
Виникає питання: «Яка роль автомобіля в житті людини. Навіщо людині автомобіль? Перш, ніж відповісти на ці питання, необхідно дізнатися історію появи автомобіля. Хто ж є творцем першого автомобіля? Потреба людей в необхідності прискореного переміщення по землі призвела людство до створення різних машин і механізмів, найбільш зручним і улюбленим з яких став автомобіль.
Основна частина
Слово "автомобіль" означає "саморушного воза", хоча в сучасному розумінні автомобілями прийнято називати тільки кошти пересування, оснащені автономними двигунами (внутрішнього згоряння, Електричними, паровими).
У 1725 році в Лотарингії народився Нікола Жозеф Куньо, який вже в молодості проявив себе як багатообіцяючий винахідник і раціоналізатор. Так як сам він не був в достатній мірі забезпечений, щоб фінансувати свої експерименти, він вступив на військову службу і в якості капітана французької армії зробив багато винаходів. Окремі з них не втратили своєї актуальності й досі. Особливо приваблювала вдумливого Куньо парова машина. Він міркував про те, яким чином використовувати її при конструюванні самохідних екіпажів, а в світлі цього - як зменшити її розміри, знизити масу і збільшити потужність. У 1764 році французький військовий міністр офіційно доручив йому створення парового тягача для потреб артилерії. Куньо спроектував модель невеликої машини і в 1769 році продемонстрував її в Парижі на тому місці, де стоїть сьогодні храм св. Магдалени. Дорожній вагон »Куньо, як він його називав, мав три колеса і величезний паровий котел; енергія пара приводила в рух переднє колесо. Чудовисько було не просто важким (кілька тонн), не просто тихохідним (дві з половиною милі в годину) - через кожні пару сотень футів в його котлі закінчувався пар. Проте, цей саме виродок являв собою перший в світі автомобіль! 23 жовтня 1769 року Куньо показав зменшену модель, а 22 квітня 1770 року відбулося офіційне представлення механічного екіпажа королівської комісії. Віз розвивала швидкість 4.5 км / год, причому робочий цикл парового котла був розрахований всього лише на 12 хвилин.Потім котел потрібно було наповнювати заново, розводити на землі під ним вогонь, чекати, поки утворюється пара, - і знову продовжувати шлях протягом 12 хвилин. Незважаючи на всі ці недоліки, паровий двигун настільки захопив військового міністра, що він негайно замовив Куньо проект більшої машини.Під час демонстрації пристрою, спочатку проходила успішно, заклинило систему управління. Агрегат врізався в стіну, і вона обрушилася. Незважаючи на цей удар, конструкція залишилася неушкодженою, що свідчило про високу якість цієї бойової машини. Однак, як це нерідко трапляється в житті, щастя відвернулося від винахідника, тому що військовий міністр впав у немилість при дворі. Байдужий до всього, всіма забутий Куньо помер в 1804 році в Брюсселі.Вогонь під казаном його машини був розлучений ще тільки один раз, коли її транспортували з арсеналу в Консерватуар Насьональ дез Арт е Метьє в Парижі, де ми можемо побачити цей експонат і сьогодні.
Автомобіль з вогненним серцем
Перший автомобіль Росії
В Росії в 1780-ті над проектом автомобіля працював відомий російськийвинахідникІван Кулібін. В 1791 році їм була виготовлена \u200b\u200bвізок-самокатка, в якій він застосувавмахове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т.д. Багато наших сучасників перебувають у повній упевненості, що дореволюційна Росія була «відсталою аграрною країною». А тим часом ця «відстала» країна в кінці XIX в. входила в десятку провідних світових держав за загальною протяжністю залізниць, Видобутку алюмінію, виробництва деяких видів промислової і сільськогосподарської продукції, а також за кількістю тих, що були автомобілів, хоча слід визнати, що основна їх маса була не власного виробництва. Сам екіпаж по зовнішнім виглядом нічим не відрізняється від подібних закордонних конструкцій. Горизонтальний бензиновий двигун розвиває дві сили, що виявляється достатнім для ходу екіпажу зі швидкістю 20 верст на годину по рівній бруківці. Наявного запасу бензину вистачає на 10 годин. перший російський автомобіль Яковлєва і Фрезе в Нижньому Новгороді. Пожежний автомобіль «Фрезе». 1904 р |
Види автомобілів за способом використання палива для руху
Машини з паровими двигунами. паромобілі
Продовжуючи справу своїх попередників, російські винахідники поставили перед собою завдання з'єднання колісної візки з механічним двигуном, Тобто створення саморушного екіпажу для безрейкової дороги. Так, на основі розробок парових двигунів І. І. Ползунова, П.К.Фролова, Е.А. і М. Є. Черепанова в 1830 р російський лафетних майстер К.Янкевіч зі своїми двома товаришами-механіками впритул підійшов до створення колісного самохідного екіпажу з паровим двигуном.
Предки тролейбуса. електромобілі
пошуки відповідного двигуна для автомобілів не обмежувалися роботами над паровими машинами і двигунами внутрішнього згоряння. Паралельно велися дослідження в галузі електротехніки та її можливого застосування в автомобілебудуванні. Однак, реальні умови для створення самохідних машин на електричному ходу з'явилися тільки в кінці XIX століття. У Росії роботи над електричними екіпажами проводив інженер Іполит Володимирович Романов, відомий своїми роботами в області підвісних електричних доріг.
перші вітчизняні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння
винахід бензинового двигуна внутрішнього згоряння справедливо вважається одним з найважливіших подій у розвитку техніки, в тому числі автомобільної. Він істотно полегшив створення механічного саморушного екіпажу і відкрив шлях вдосконалення безрейкового транспорту.
За відомостями деяких дослідників, перший російський автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, що працює на рідкому паливі, був побудований в 1882 р групою російських інженерів на чолі з Путилова і Хлобова в невеликому містечку на Волзі.
Різні види аспектів впливу автомобіля на життя людини.
Переваги і недоліки автомобіля
Автомобільний транспорт вимагає хорошихдоріг. Зараз в розвинених країнах існує мережаавтомагістралей - многополосних доріг безперехресть допускають швидкості руху понад ста кілометрів на годину.
Незважаючи на переваги, автомобільний транспорт має багато недоліків. Легкові автомобілі - самий марнотратний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту в перерахунку на витрати, необхідні на переміщення одного пасажира. Основна частка (63%) екологічного збитку планеті пов'язана з автотранспортом. Значний екологічний збиток наноситься навколишньому середовищу і суспільству на всіх стадіях виробництва, експлуатації та утилізації автомобілів, палива, мастил, покришок, будівництва доріг та інших об'єктів автомобільної інфраструктури. Зокрема, оксиди азоту та сірки, що викидаються в атмосферу при спалюваннібензину, викликають кислотні дощі. За даними комітету з екологіїДержавної Думи РФ, Автомобільний паркРосії до початку року склав 27,06 млн. транспортних засобів. Величина щорічного екологічного збитку від функціонування транспортного комплексу РФ становить 3,4 млрд. Доларів США, Викиди забруднюючих речовин в атмосферу від автотранспортних засобів склали 12 190,7 тис. тонн.
Транспортні аспекти (позитивні)
- За допомогою автомобіля з'являється можливість вільніше і швидше добиратися в будь-яку точкуміста (країни, континенту), Ніж це було б пішки або за допомогоюсуспільноготранспорту. Не потрібно чекати громадський транспорт, а також можна самому вибирати маршрут прямування.
- Можна везти з собою членів сім'ї, друзів і більшу кількість особистих речей (предметів,їжі, одягу, грошей).
- Масовим явищем в розвинених країнах світу стававтотуризм, Для потреб якого виробляють різноманітнікаравани самохідного і причіпного типів.
Транспортні аспекти (негативні)
- В умовах міських пробок часто виявляється, що можна швидше дістатися до місця призначення наметро або швидкісному трамваї, а також автобусах і тролейбусах, Що рухаються по спеціально виділених для громадського транспорту дорожнім смугам, ніж на особистому автомобілі.
- При поїздках на великі відстаніавіатранспорт і швидкісніпоїзди , В середньому, значно швидше особистого автомобіля.
- На автомобілі їздити дорожче, ніж на громадському транспорті.
Психологічні аспекти (позитивні)
- особистий автомобіль, в залежності від розмірів і престижності бренду, став показником соціального стану власника, символом успіху.
- управління власним автомобілем здавна вважалося засобом отримання додаткових позитивних емоцій.
- Власний автомобіль дає відчуття соціальної незалежності.
- Поїздки на особистому автомобілі дозволяють звести до мінімуму контакти з сторонніми людьми.
- Особистий автомобіль сприймається як «своя територія», «будинок на колесах» і служить підтримці і зміцненню дружніх і родинних зв'язків.
Психологічні аспекти (негативні)
- У багатьох людей виробляється свого роду «автомобільна залежність» - вони прагнуть завжди їздити на особистому автомобілі, навіть якщо швидше було б дійти пішки, а коли їм доводиться користуватися громадським транспортом. Поїздки на особистому автомобілі зводять до мінімуму контакти з іншими людьми.
соціальні аспекти
- Можливість перевезення значної кількості багажу сприяє концентрації покупок і появи величезнихсупермаркетів і гіпермаркетів, Де люди за один раз купують дуже багато продуктів харчування і товарів побутового користування.
- Широка поширеність особистих автомобілів призводить до збільшенняміст, Масового переселення людей впередмістя.
- « пробки»Стають невід'ємним атрибутом життя у великих містах і призводять до втрати великої кількості часу.
Медичні аспекти
- На здоров'я людей (як їздців, так і пішоходів і людей, що живуть поблизу доріг з інтенсивним рухом) шкідливо впливаютьвихлопні гази, шум і вібрація. Це призводить до збільшення онкологічних, легеневих, неврологічних та інших захворювань, підвищення смертності на їх фоні.
- Поїздки в режимі «від дверей до дверей» призводять до зниження рівня фізичної активності населення, т. Е. Приводить до збільшення захворюваності та смертності від серцево-судинних захворювань, що в рядірозвинених країн стало вже проблемою національної безпеки.
- Оскільки управляти транспортним засобом в стані алкогольного сп'яніння заборонено, поїздки на своєму автомобілі в нетверезому вигляді призводять нерідко до аварійних ситуацій. У Росії їзда в стані алкогольного сп'яніння стала головною причиною збільшення кількості ДТП з тяжкими наслідками.
- Особистий автомобіль - транспортний засіб підвищеної небезпеки. Буквально всі держави світу несуть значні втрати від аварійності та смертності приДТП. Наприклад, в КНР в 2006 році в ДТП загинуло 100 000 чоловік і ще 400 000 чоловік були поранені (1-е місце в світі за рівнем аварійності).
кримінальні аспекти
- угон особистих автомобілів - один з найбільш поширених і значних в фінансовому сенсі видівзлочинів. Особистий автомобіль часто використовується при здійсненні інших злочинів (щоб прибути на місце злочину і потім сховатися, щоб відвезти викрадені речі, щоб перевезти жертву або труп в потрібне злочинцям місце і т. Д.).
- У країнах зі слабо розвиненоюстрахової грамотністю автовласників (включаючи Росію, до введенняОСАГО) Поширені "автопідстави". У цьому випадку заздалегідь обраного автовласника (нової, але не дуже дорогий автомашини)змушують порушити ПДР, Підставляючи під удар свою (стару, але престижної марки) машину. Розгублений порушник, усвідомлюючи свою формальну провину, як правило, погоджується в цьому випадку на "негайне відшкодування шкоди" без виклику представників органів влади та страхового агентства.
Власник особистого автомобіля, керуючий їм, ризикує через необережність вчинити злочин, і понести відповідне покарання.
Перші автомобільні аварії.
З появою першого автомобіля з'явилася в історії людства і перша автомобільна аварія. Перший же наїзд автомобіля на пішохода стався17 серпня року в Лондоні автомобіль, керований Артуром Едселлом, збив Бріджит Дрісколл, 44-річну (за іншими даними, 45-річну) мати двох дітей. Це був перший в світі випадок наїзду на пішохода автотранспортом, яка спричинила за собою летальний результат. За словами свідків, автомобіль їхав з «величезною швидкістю». Водій Артур Едселл, службовець «Англо-французької автомобільної компанії», яка демонструвала публіці свою новинку, повинен був їхати зі швидкістю чотири милі в годину, але вдвічі перевищив її - очевидно, щоб справити враження на юну леді, яку взявся покатати. Згідно свідкам, під час інциденту він з нею жваво розмовляв. Водійський досвід Едселла налічував три тижні. Брак досвіду, відволікаючічинники, Перевищення швидкості - все це головні причини автокатастроф і до цього дня. Після шестигодинного розгляду першого в історіїДТП зі смертельними наслідкамисуд присяжних постановив, що це була «випадкова смерть», і проти Едселла і компаніїкримінальна справа порушувати не стали. на розглядікоронер заявив: «Таке ніколи більше не повинно трапитися». Місіс Дрісколл вийшла на дорогу, не звернувши уваги на огорожу і вивіски, які оголошували про рух транспортних засобів з мотором. Побачивши неслася на неї візок без коня, вона спробувала захиститися від неї парасолькою, але марно. Суддя виніс історичний вердикт: "Місіс Дрісколл стала жертвою власної необережності".
Дрісколл, Бріджит
Бріджит Дрісколл (англ.Bridget Driscoll) (або - 17 серпня, Лондон) - перша в світі жертваавтомобільного наїзду. Бріджит Дрісколл (обведена кружком) на сімейній фотографії |
Правила дорожнього руху
Древній Рим
Перші відомі спроби впорядкувати міський рух були зроблені ще вСтародавньому РиміГаєм Юлієм Цезарем. За його указом в 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було введено односторонній рух. З сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) був заборонений проїзд приватних возів, возів та екіпажів. Приїжджі були зобов'язані залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися по Риму пішки, або найнявшипаланкін. Тоді ж було засновано спеціальна служба нагляду за дотриманням цих правил, в неї набирали в основному колишніх пожежних, з числавільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали в запобіганні конфліктів і бійок між власниками транспортних засобів. Багато перехрестя залишалися нерегульованими. Знатні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд по місту - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.
сучасність
Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок вЛондоні. 10 грудня1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор з кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був фахівцем із залізничних семафора. Пристрій управлялося вручну і мало два семафорних крила. Крила могли займати різні положення: горизонтальне - сигнал «стоп», і опущені під кутом 45 градусів - можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали обертається газовий ліхтар, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати і опускати стрілу і повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізму був настільки сильним, що проїжджали коні шарахалися і вставали на диби. Чи не пропрацювавши й місяця,2 січня1869 року семафор вибухнув, який перебував при ньому поліцейський був поранений.
Прототипами сучасних дорожніх знаків можна вважати таблички, на яких вказувалося напрямок руху до населеного пункту і відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в1909 році на всесвітній конференції вПарижі. Зважаючи на збільшення числа автомобілів, зростання швидкостей і інтенсивності руху на міських вулицях, була прийнята міжнародна Конвенція по автомобільному руху. Відповідно до якої були введені перші дорожні знаки, Що вказують на наявність перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівності на проїжджій частині.
В сучасних Правилах дорожнього руху викладені обов'язки водіїв, пішоходів і пасажирів, даються описи дорожніх знаків, розміток, світлофорів і т.д.
Діти ставляться до пішоходів і пасажирів, вони повинні знати ПДР (правила дорожнього руху). Правила потрібні для безпечного руху по вулицях і дорогах. Через порушень ПДР трапляються аварії, гинуть і отримують травми пішоходи, водії і пасажири.
Заключна частина
Так навіщо ж людині автомобіль? ».
Автомобіль на сьогоднішній день - це оптимальний засіб пересування, як на території міста, так і по бездоріжжю. Важко уявити життя людей без цього транспорту. за допомогою автомобіля з'являється можливість вільніше і швидше добиратися в будь-яку точкуміста (країни, континенту). Масовим явищем в розвинених країнах світу стававтотуризм. Все це можливо тільки за однієї умови - дотримання правил дорожнього руху, як з боку пішоходів, так і з боку водіїв. Тим більше великих відмінностей між цими групами немає, так як в будь-який момент вони можуть помінятися місцями - пішохід сів за кермо свого автомобіля і став водієм, водій залишив автомобіль з якої - то причини і став пішоходом. Дослідження вчених показали, що якби учасники дорожнього руху 100-відсотково дотримувалися Правила дорожнього руху, кількість поранених в ДТП скоротилося б на 27% (± 18%), а загиблих - на 48% (± 30%). Недарма кажуть: «Пішохід і водій, дотримуйтесь правил дорожнього руху і будьте взаємоввічливими!» І тоді автомобіль стане справжнім помічником у житті людини. Практична значимість дослідження полягає в тому, що результати роботи, у вигляді рекомендацій та наочних посібників, можуть бути використані учнями початкової школи загальноосвітніх шкіл на уроках ОБЖ, в позакласній роботі при вивченні правил дорожнього руху, на гуртках технічного моделювання, а також при проведенні класних годин. В якості наочного посібника можна використовувати Смішарики "Азбука безпеки" / збірник мультфільмів / - див. Додаток
Список використаної літератури:
- Девіс Е., Салар Д .., Штрихи часу. Транспорт. За землі, по дорозі, по рейках. «Росмен» Москва. 1994р.
- Данилов А.В., Золотов О.В., Шугуров Л.М. Легкові автомобілі; «Росмен» Москва. 2007р.
- Купрін Е., Рубець А. Російському автомобільному транспорту - 100 років. // Автомобільний транспорт. 1996. № 10.
- Див .: Яковлєв Н.А. розвиток вітчизняної автомобільної техніки. М., 1955. С. 3.
- Ісаєв А.С. Від самохідної коляски до ЗІЛ-111. М., 1961. С. 28.
- Гордієнко М.П., \u200b\u200bСмирнов Л.М. Від вози до автомобіля. - Алма-Ата, 1990. С. 112 Гордієнко М.П., \u200b\u200bСмирнов Л.М. Від вози до автомобіля. Алма-Ата, 1990..
1672
Фердинанд Вербіест може бути побудував перший автомобіль з паровою машиною
1740
Жак де Вукансон демонструє візок з заводом
1764
Російська гідротехніка Козьма Дмитрович Фролов побудував на Алтаї підприємство з видобутку та обробки руди де вагонетки, завантажені рудою, переміщалися по першим в світі металевим рейках.
1769
Ніколя-Жозеф Куньо демонструє свій експериментальний парової артилерійський трактор
1784
Вільям Мердок побудував робочу модель парової вози в Редруф, Англія
1807
Ісаак де Рівас зробив автомобіль на водні
1862
Етьєнн Ленуар зробив двигун автомобіля на бензині
1885
Карл Бенц будує перший в світі практичний автомобіль c двигуном внутрішнього згоряння
1908
Генрі Форд розробляє складальну лінію для виготовлення автомобіля
1924
В СРСР (Сормовський і Коломенський машинобудівні заводи) Був побудований паровоз серії С у (потужність 1650 л. С., Швидкість до
115 км / ч).
Смішарики "Азбука безпеки" / збірник мультфільмів /
Назва
Короткий опис
світлофор
Побачивши світлофор, Смішарики-діти дивуються, але незабаром розуміють, як їм користуватися, і пояснюють це телеглядачам.
пішохідна зебра
Бараш, Нюша, Крош і Їжачок, випадково пролив фарбу, отримали пішохідну зебру і навчилися нею користуватися.
сама страшна машина
Бараш каже, що найстрашніша машина - та яка стоїть. Крош з Їжачком не вірять, але незабаром переконуються в зворотному ...
метро
Бараш, Крош і Їжачок спускаються в Метрополітен і вивчають правила поведінки на ескалаторі, в вагоні, на платформі і на вході в метро.
гармонія світлофора
Пін і Лосяш розповідають про сигнали світлофора.
танцюючі чоловічки
Лосяш розповідає про світлофори.
миготливі чоловічки
Лосяш попереджає, що не можна переходити дорогу на миготливий зелений сигнал світлофора.
За бортом
Гасіння електроприладів 1
Гасіння електроприладів 2
Смішарики показують і розповідають, як гасити зажевріли електроприлади і куди дзвонити під час пожежі.
Ігри з вогнем
некультурні автомобілі
Їжачок, Крош і Бараш розповідають про поганих машинах. Серія в стилі вестерн.
небезпечні бурульки
Гонки з перешкодами
Де кататися?
Смішарики - дорослі пояснюють хлопцям, де кататися на велосипеді, роликах і т. Д.
Хто швидше?
Смішарики - діти влаштовують змагання «Хто швидше?» і потрапляють в аварію. Копатич пояснює Крошу і Їжачку, в чому небезпека цих ігор.
Промислова революція XVII-XIX ст. збіглася з періодом соціальних буржуазних революцій в світі (1640 г. - Англія, 1775 г. - США, 1789 г. - Франція 1848 г. - Німеччина, 1861 г. - Росія) і складалася з трьох етапів:
1. Поява робочих машин у текстильному виробництві (ручний ткацький верстат з «літаковим» човником Кея (1733 г.), прядильна машина Пауля (1785 г.), прядка "Дженні" Харгрівса (1764 г.), перший механічний ткацький верстат Картрайта ( 1785 г.), ткацький верстат з програмним управлінням Жаккар (1800 г.)).
2. Винахід, розвиток і впровадження універсального теплового двигуна (парова машина Джеймса Ватта з 1764 р)
3. Створення робочих машин для виробництва машин, зародження машинобудування (винахід: супорта, резцедержателя, копіювальних і кулачкових систем автоматичного управління).
До середини XVIII в. техніка виготовлення машин навіть в розвинених країнах була в основному ручної, успадкованої ще від ремісничого і мануфактурного виробництва. Тому машин вироблялося мало (в одиничному виконанні або дрібними партіями), правда непоганої якості, але за дорогою ціною і з великими витратами часу. Матеріалообрабативающее обладнання було дуже примітивно і малопродуктивні, воно дозволяло тільки механізувати ручну працю майстрів (рис.16).
Рис.16. Схема токарного верстата з ножним приводом і ручною подачею різця
Механіки і ремісники того часу замислювалися над ідеєю звільнити руку людини від безпосередньої реалізації енергетичного і матеріального потоків. Одночасно вирішувалися й питання автоматичного управління (тобто реалізація інформаційного потоку). Історично першими з'явилися автомати з программоносітель у вигляді кулачків і копірів.
кулачок використовувався для приведення в рух робочих органів машин-автоматів, причому вони забезпечували рух робочих органів, узгоджене в просторі і часі відповідно до необхідної послідовністю, що задається циклограми роботи машини-автомата. Саме від кулачків і упорів працювали всі механічні автомати. Керуючий інформація закладалася в профілі кулачків. Кулачкові системи одночасно виконують дві функції: силового (виконавчого) механізму і пристрої управління. Управління рухом переміщуваного органу здійснюється згідно із законом, закладеному в профілі кулачка і сприймається штовхачем (рис.17). Завдяки жорсткого зв'язку між кулачком і штовхачем в механічних кулачкових системах можливе здійснення руху з будь-якого закону. Закон руху вибирається в залежності від вимог технологічного процесу.
Рис.18. Схема токарно-копіювального супорта А. К. Нартова
Однак техніка того часу не була готова сприйняти ці ідеї, та й двигунів необхідної потужності ще не було (рух від водяного колеса було важко передавати по відносно дрібним верстатів).
Тільки в 1794 р англійський механік Генрі Модслі (1771-1831) винайшов хрестовий супорт, Який надав революційний вплив на всі машинобудування (рис.19). Рука людини виявилася звільненої від реалізації енергетичного потоку, багаторазово підвищилася якість оброблюваних деталей (їх чистота і точність). З появою хрестового супорта стали удосконалюватися все металообробні верстати, застосовувані для виготовлення машин.
Рис.19. Схема хрестового супорта Генрі Модсли
Генрі Модсли став власником великого машинобудівного підприємства, на якому в основному виготовлялися деталі для парових машин Д. Уатта. На його заводі вперше була застосована машинна система виробництва в формі з'єднання трансмісіями великого числа робочих машин, що приводяться в рух універсальним тепловим двигуном. Сам Генрі Модсли, будучи забезпеченою людиною, все життя працював нарівні з робітниками і учнями, він виховав багато талановитих машинобудівників, давши їм технічну освіту.
Одночасно з вдосконаленням механіки верстатів розроблялися і принципи автоматичного керування технологічними машинами. Так одним з перших був реалізований в верстатах принципдо опіювання - це механізоване виготовлення ряду однакових виробів шляхом копіювання заданого еталонного зразка. Копіри і кулачки стали основною частиною в багатьох технологічних автоматах, де подачі здійснювалися від різних кулачків. Однак пряме (механічне) копіювання мало ряд істотних недоліків:
- зусилля, необхідні для управління (інформаційний потік), виявляються рівними робочому зусиллю (енергетичний потік): як наслідок цього - знос кулачків, копірів, щупів і втрата необхідної точності виготовлених деталей;
- складність виготовлення копірів і шаблонів (вони повинні бути на порядок точніше оброблюваних по ним деталей);
- низька дистанционность копіювальних і кулачкових механічних СУ;
- складність зміни програми (т. Е. Низька гнучкість і універсальність), яка в даному випадку зводилася до зміни копіювальних апаратів кулачків.
Надалі методи копіювання були значно розвинені і вдосконалені. У 1890 р італієць Бонтемпі застосував для копіювального верстата схему з гідравлічним управлінням. Він використав принцип серво-дії (посилення), Який знайшов найширше застосування для цілей управління і автоматизації, а спеціальні підсилювачі потужності (обов'язкова частина сервоприводу) - електронні, електромеханічні, гідравлічні, механічні - можна зустріти в будь-якій сучасній машині-автоматі. У 1923 р з'явився копіювальний верстат Келлера, в якому силове копіювання було вперше замінено управлінням за допомогою електроприводу. Програма форми майбутнього виробу задавалася, однак, як і раніше аналоговим методом, за допомогою копіра, який представляв собою точну копію форми готового виробу, але зусилля на копір було суттєво знижено.
Інший принцип, реалізований в копіювальної САУ, - це принцип стеження, Сутність якого полягає в тому, що виконавчий орган (інструмент) в точності повторював рух керуючого органу (щупа), не будучи з ним безпосередньо пов'язаним. Цей принцип також знайшов широке застосування в техніці. У 1935 роки в СРСР було запропоновано фотокопіювальних верстат, для якого копиром (зразком) служив уже креслення деталі. Система управління верстата була забезпечена фотосчітивающім пристроєм, яке рухалося вздовж лінії креслення.
Перший верстат з ЧПУ з'явився в 1952 р Однак і електроприводне копіювання, і фотокопіювання дещо випередили свій час і, не дивлячись на перспективність, не отримали широкого застосування.
Найбільше промислове поширення набули гідрокопіровальние верстати, в яких програма руху (траєкторія) зчитувалася з копіра, а силовий вплив здійснював гідропривід. На копір впливав щуп з невеликим зусиллям, що виключало знос копіра. Щуп в таких пристроях з'єднується з золотником-гідророзподілювачем (рис.20).
У гідрокопіровальний системах відносні переміщення щупа (Vслед.) Викликають переміщення керуючого золотника, який перемикає напрямок потоків масла. Щуп, що контактує з копіром, може бути з'єднаний з золотником різним чином: механічно, гідравлічно або електрично.
Рис.20. Гидрокопіровальний фрезерний верстат
В сучасному світі людині часто допомагають різні механізми і машини.
Машина - це пристрій, який виконує певні дії з метою полегшення фізичного і розумової праці людини. Наприклад, автомобіль є транспортною машиною, верстат для обробки будь-яких заготовок - технологічної машиною.
Прикладом побутових машин служить пилосос, пральна машина, Холодильник. Сільськогосподарські машини (трактор, комбайн і ін.) Допомагають людині в збиранні врожаю. Комп'ютер для людини - інформаційна та обчислювальна машина.
У конструкцію машини входить багато, різних механізмів. механізм - це пристрій для перетворення одного виду руху в інший. Як приклад розглянемо гвинтовий механізм , застосовуваний в передньому і задньому затискачах столярного верстата (рис. 52).
У гвинтовому механізмі обертальний рух рукоятки 2 перетвориться в прямолінійний рух ходового гвинта 1 разом з притискним бруском 3 (Рис. 52,а). На малюнку 52, бпоказана кінематична схема гвинтового механізму.
кінематична схема - це умовне позначення різних передач і деталей, що входять в цю передачу.
Механізми і машини складаються з безлічі різних деталей, наприклад, в автомобілі їх більше 15 тисяч, а в літаку - більше мільйона. Деякі деталі застосовуються майже у всіх машинах (болти, гайки, шайби і ін.). Вони називаються деталями загального призначення. Інші деталі, наприклад корпусу машин, станини верстатів, є деталями спеціального призначення.У таблиці 3 показані деякі типові деталі машин.
Деталі механізмів пов'язані одна з іншою різними способами.Якщо вони не можуть переміщатися відносно один одного, то такий зв'язок називається нерухомою. Нерухомими є з'єднання деталей за допомогою гвинтів і гайок (нарізні сполучення), за допомогою зварювання і ін.
Якщо деталі можуть переміщатися одна відносно іншої, то такий зв'язок між деталями називаєтьсярухомий. Різновид рухомого зв'язку - шарнірне з'єднання (табл. 4).
ПРАКТИЧНА РОБОТА
Ознайомлення з пристроєм різних механізмів
1. Огляньте гвинтовий механізм переднього затиску столярного верстата. Розберіться, яким чином обертальний рух рукоятки перетворюється в прямолінійний рух притискного бруска.
2. Розгляньте зубчастий механізм дрилі і визначте, для якої мети він служить.
Нові терміни: Машина, механізм, гвинтовий механізм , кінематична схема , деталі загального і спеціального призначення , зв'язку рухомі і нерухомі .
Запитання і завдання
1. Що називають машиною?
2. Що називають механізмом?
3. Які машини ви знаєте?
4. Назвіть типові деталі машин.
5. Де застосовуються гвинтові механізми і як вони працюють?
\u003e\u003e Технологія: Поняття про механізм і машині
У сучасному світі людині часто допомагають різні механізми і машини.
Машина - це пристрій, який виконує певні дії з метою полегшення фізичного і розумової праці людини. Наприклад, автомобіль є транспортною машиною, Верстат для обробки будь-яких заготовок - технологічної машиною.
Прикладом побутових машин служить пилосос, пральна машина, холодильник. Сільськогосподарські машини (трактор, комбайн і ін.) Допомагають людині в збиранні врожаю. Комп'ютер для людини - інформаційна та обчислювальна машина.
У конструкцію машини входить багато різних механізмів. механізм - це пристрій для перетворення одного виду руху в інший. Як приклад розглянемо гвинтовий механізм, який застосовується в передньому і задньому затискачах столярного верстата (рис. 52).
У гвинтовому механізмі обертальний рух рукоятки 2 перетворюється в прямолінійний рух ходового гвинта разом з притискним бруском 3 (рис. 52, а). На малюнку 52, б показана кінематична схема гвинтового механізму.
кінематична схема - це умовне позначення різних передач і деталей, що входять в цю передачу.
Механізми і машини складаються з безлічі різних деталей, наприклад, в автомобілі їх більше 15 тисяч, а в літаку - більше мільйона. Деякі деталі застосовуються майже у всіх машинах (болти, гайки, шайби і ін.). Вони називаються деталями загального призначення. Інші деталі, наприклад корпусу машин, станини верстатів, є деталями спеціального призначення. У таблиці 3 показані деякі типові деталі машин.
Деталі механізмів пов'язані одна з іншою різними способами. Якщо вони не можуть переміщатися відносно один одного, то такий зв'язок називається нерухомою. Нерухомими є з'єднання деталей за допомогою гвинтів і гайок (нарізні сполучення), за допомогою зварювання і ін.
Якщо деталі можуть переміщатися одна відносно іншої, то такий зв'язок між деталями називається рухомий.
Різновид рухомого зв'язку - шарнірне з'єднання (табл. 4). 
ПРАКТИЧНА РОБОТА
Ознайомлення з пристроєм різних механізмів
1. Огляньте гвинтовий механізм переднього затиску столярного верстата. Розберіться, яким чином обертальний рух рукоятки перетворюється в прямолінійний рух притискного прутка.
2. Розгляньте зубчастий механізм дрилі і визначте, для якої мети він служить.
- Машина, механізм, гвинтовий механізм, кінематична схема, деталі загального і спеціального призначення, зв'язку рухомі і нерухомі.
1. Що називають машиною?
2. Що називають механізмом?
3. Які машини ви знаєте?
4. Назвіть типові деталі машин.
5. Де застосовуються гвинтові механізми і як вони працюють?
А.Т. Тищенко, П.С.Самородскій, В. Д. Симоненко, Н.П.Щіпіцин, Технологія 5 клас
Відправлено читачами з інтернет-сайту
