Який ресурс двигуна на Suzuki Grand Vitara. Новий коментар Проблеми Гранд Вітара 2.0

Історія торгової марки Vitara досить цікава. Вперше машина з такою назвою була представлена \u200b\u200bв 1988 році, а сама Suzuki претендувала на лаври засновника нового класу компактних позашляховиків SUV (Sport Utility Vehicle). І якщо першість по абревіатурі оскаржити складно, то з технічної точки зору японці запізнилися на 11 років - з 1977 року вітчизняний ВАЗ вже випускав «Ниву» і постачав її на експорт. Сама конструктивна схема Vitara з окремою рамою і переднім приводом без міжосьового диференціала була ближча до класичних позашляховиків. В результаті вийшов водночас не дуже хороший кросовер і досить посередній позашляховик. Саме це «родове прокляття» через чверть століття і погубило модель, незважаючи на те, що під тиском конкурентів рама перетворилася в несучий кузов, а підключення передка стало відбуватися через діючу міжосьовий диференціал. Та й наявність зниженого ряду в роздавальної коробці виглядало цілком виграшно на тлі головних конкурентів - Toyota RAV4, Honda CR-V і Mitsubishi Outlander.

Хто на старенького?

Нова Grand Vitara слідом за ними теж ставала більш сучасною, комфортніше і екологічніше, але при цьому все більше віддалялася від тієї Vitara, яка майже 20 років тому припала до душі любителям позашляхових пригод. Не в силах конкурувати на рівних з грандами цього класу, Suzuki додатково привертала помітно меншою ціною, і зараз третя генерація Suzuki Grand Vitara (2005-2014 роки) вельми цікавий варіант вибору на ринку б / у автомобілів в цьому сегменті: 5-7-річні екземпляри недавно продавалися в межах 400-900 тис. руб. в залежності від апетитів власників і стану авто.

Автомобіль був відомий на інших континентах як XL7, Suzuki Grand Nomade або Grand Escudo (у короткообразних версій з трьома дверима в багатьох країнах приставки Grand не було) і випускався з 2005 року. Незважаючи на загальне шасі з деякими моделями концерну General Motors, технічно з «родичами» було мало спільного. Єдиним «близьким» родичем стала Suzuki XL7 (з 2007 року). І зовсім рідкісні у нас екземпляри іранської збірки. У 2006 році по всьому світу продали 175 тис. Машин.

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara

Лінійка силових агрегатів була досить широка. До 2008 року базовим для довгих версій служив 2-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун JB420, що розвивав 140 к.с. Для американського ринку пропонувався також бензиновий H27A (V6 2,7 л, 185 к.с.), але на російських дорогах він так і залишився великою рідкістю.

Своїми силами Suzuki дизельні двигуни не виробляла, тому японці запозичили у Renault 1,9-літровий 4-циліндровий турбодизель (129 к.с.). На короткі версії до 2008 року теж ставилося дизельний мотор М16 (1,6 л, 106 к.с.). Обидві модифікації до нас офіційно не поставлялися і знайти їх на вторинному ринку досить проблематично, та й не варто - давно відомо, що сучасні дизелі економлять гроші тільки першому власнику.

У ювілейному для марки 2008 рік (20 років з початку випуску) Grand Vitara зазнала першого рестайлінгу, включаючи нові двигуни, тепер із змінними фазами газорозподілу - рядну «четвірку» JB424 (2,4 л 168 к.с. і 225 Нм) і зовсім новий V6 3.2 (221 к.с. і 284 Нм). Невеликі модифікації постачальники-французи внесли в старий турбодизель 1,9 л (він прописався під капотом багатьох марок, наприклад Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Рекламні буклети на автовиставках і в салонах дилерів бравурно вип'ячували поновлення: «3-дверна модифікація стала доступна з двигуном об'ємом 2,4 л і автоматичною коробкою передач. В оновлену версію була впроваджена система утримання автомобіля на підйомі і спуску (для бензинового двигуна об'ємом 3,2 л), поліпшена шумоізоляція, змінився дизайн решітки радіатора і бампера, з'явилися нові кольори забарвлення кузова, загальна довжина і довжина переднього свеса автомобіля збільшилися на 30 мм , бокові дзеркала оснащені вбудованими сигналами покажчика повороту, додаткові подушки безпеки стали обов'язковими для всіх модифікацій ».

Саме цей набір став важливим фактором, Посприяв деякого відновлення популярності продажів Grand Vitara - адже вона була єдиною моделлю в сегменті SUV c несучим кузовом і зниженим поряд у роздавальної коробці. Наступні модернізації в 2011 і 2012 роках зачіпали стилістичні рішення, техніка ж більше не змінювалася.

Селектор вибору режимів повнопривідної трансмісії Suzuki Grand Vitara

хвороблива натура

Але у трансмісії є і свої слабкі сторони. У зв'язку з тим, що Grand Vitara має «чесний» привід на всі колеса, вузли і агрегати (редуктори, роздавальна коробка, карданний вал) Сильніше навантажені в порівнянні з легковими авто і вимагають більш частого обслуговування. Найбільш вразливе місце в трансмісії - передній редуктор, який може зажадати перебирання вже до 60-70 тис. Км пробігу. Через низький розташування сапуна вентиляції в редуктор може потрапляти волога, що призводить до передчасного зносу всього вузла. Відновлення обійдеться в суму від 60 тис. Руб. Тому подолання навіть невеликих калюж, не кажучи вже про глибокі бродах, здатне послужити причиною поломки.

Оскільки виробник нічого не зробив для вирішення цієї проблеми, можна порадити вивести сапун на подовжувальної трубці під капот, що дозволить редуктора пропрацювати в нормальних умовах до задуманих конструкторами 200-250 тис. км. Задній редуктор такими конструкторськими промахами не докучає, досить стежити за цілісністю ущільнень і рівнем трансмісійного масла. Після пробігу в 50-60 тис. Км будуть потрібні регулярні огляди ущільнень роздавальної коробки і КП на предмет появи протікання або запотівання. Заміна зношених ущільнень виллється мінімум в 14 тис. Руб. через великий обсяг робіт по демонтажу агрегатів.

Механічні КП та роздаткові коробки досить надійні і при регулярній заміні масла (з інтервалом 60 тис. І 45 тис. Км відповідно) проблем не доставляють. Не менш гідно поводяться і автоматичні КП, благо їх конструкцію Suzuki для поздовжнього розташування двигуна давно відпрацювала (основний недолік - через давнину конструкції агрегат має всього чотири ступені), досить стежити за станом сальників і рівнем масла. Термін служби цих агрегатів досягає 200-250 тис. Км, обов'язкову заміну масла, слідуючи накопиченому досвіду, слід проводити не рідше ніж раз в 100 тис. Км, а при частому форсуванні бездоріжжя або буксируванні важких причепів (наприклад, з мотоциклами, квадроцикламі, гідроциклами і т.п.) і зовсім зменшити пробіг між замінами до 60-80 тис. км.

Самий популярний силовий агрегат на Grand Vitara - JB420 (2 л, 140 к.с.). Цей двигун надійний і невибагливий, допускає експлуатацію на 92-му бензині, але мати більшу вагу авто в 1,6 т його силові характеристики явно недостатні. Щоб не відставати від міського потоку, його доводиться викручувати (і вже на рубежі 60-80 тис. Км жор масла може досягати 2-3 л на 10 тис. Км пробігу). При недостатньому мастилі першим постраждає ланцюговий привід газорозподільного механізму, що тягне за собою заміну не тільки самої ланцюга, але і зірочок з вузлом натяжителя - інакше ресурс і нового ланцюга буде вкрай малий. У нормальних умовах вона стабільно виходжує 150-160 тис. Км, а сам двигун до першої заміни кілець - 250-300 тис. Км.

При активній міській їзді споживання палива запросто може досягти позначки в 15-16 л / 100 км, хоча на шосе можна вкластися і в 11-13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 к.с.) в цілому аналогічний молодшому побратиму. Основна марка бензину - Аі-92, але влітку при тривалих поїздках по трасах не буде зайвим і Аі-95. Через невисоку літрової потужності і вдалою компонування моторного відсіку двигуни не схильні до перегріву - ще один плюс при тривалому русі по бездоріжжю (але регулярне очищення радіаторів на мийці це не скасовує). Старший брат - JB424 - відрізняється в експлуатації куди більш високою витратою палива, який багато в чому став причиною падіння попиту на такі модифікації у жителів мегаполісів - в поєднанні з автоматичною КП його величина могла досягати і 20 л / 100 км!

Ще одне болюче місце - каталітичні нейтралізатори. В Grand Vitara вони втрачають необхідну ефективність на порозі 60-80 тис. Км. самостійний ремонт обійдеться приблизно в 40 тис. руб. При установці неоригінальних замінників витрати будуть меншими - вдале розташування за випускним колектором дозволяє легко підібрати підходящу за розміром універсальну деталь, аж до волговського. Низький ресурс цих недешевих вузлів відзначається і на інших моделях даної марки, причому втрата ефективності нижче допустимої виявляється набагато раніше, ніж нутрощі каталізатора починають розвалюватися - це явне вказівку на зайву економію дорогоцінних металів в вузлі.

Підвіска у Suzuki Grand Vitara пручається російських реалій гідно і раніше 80-100 тис. Км рідко вимагає серйозного ремонту. Винятком традиційно стали деталі кріплення переднього стабілізатора до важелів підвіски і кузова, які при частій їзді по бездоріжжю здаються кожні 20-25 тис. км навіть за умови замін тільки на оригінальні. Ресурс ступичні підшипників сильно залежить від режимів експлуатації, на рівних дорогах і 150 тис. км далеко не межа, а при частій експлуатації далеко від асфальту ресурс може зменшитися вдвічі, і вузли попросять заміни через 70-80 тис. км. Підшипник змінюється в зборі з маточиною, вартість оригінального вузла коливається на позначці від 7-9 тис. Руб. На рубежі 80-90 тис. Км ревізії зажадають і передні важелі, у яких, як правило, приходять в непридатність сайлент-блоки. Також не завадить перевірити стан кульових опор, які виконані єдиною деталлю з важелями.

Тюнінг для «пройдисвіта»

Головне достоїнство Suzuki Grand Vitara - на бездоріжжі автомобіль дуже непоганий для свого класу, що спокутує багато його огріхи. Для любителів «залізти ще глибше» на ринку є маса пропозицій по позашляхової доопрацювання. Найпростіші - комплекти, що дозволяють підвищити кліренс автомобіля на 3-4,5 см (при номінальних 20 см). Таке збільшення дорожнього просвіту не тягне критичної зміни кутів установки коліс, що позитивно позначається на ходимості покришок і деталей підвіски. Вартість подібних доробок - 30-50 тис. Руб.

Зовсім прості рішення, які полягають в установці проставок над пружинами, прискорено вбивають штатні стійки через зміни ходу підвіски і нульового положення. При частому форсуванні водних перешкод в групу ризику потрапляє електропривод селектора вибору режимів трансмісії в роздавальної коробці (14 тис. Руб.), І тут підводять не надто якісні ущільнення.

В цілому ж в місті позашляхові здібності автомобіля явно надлишкові (хоча впевненість на слизьких покриттях на кшталт повнопривідним седанам преміум-класу), а для справжнього бездоріжжя - недостатні.

При покупці основний пріоритет розумніше віддати екземплярів, проданим через мережу офіційних дилерів, які мають підтверджену історію технічного обслуговування і з залишками гарантії - у таких машин немає проблем з «кривим» митним оформленням, а загальна ймовірність нарватися на екземпляр з кримінальним минулим не дуже велика - з -за специфічної ніші шанувальників машина була мало цікава викрадачам, хоча деякого сплеску угонів можна очікувати з метою розбирання машин за запчастини.

Останній самурай: вибираємо старий Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Сузукі Гранд Вітара 2 (SUZUKI Grand Vitara) - найпопулярніший автомобіль в модельному ряду Сузукі. Дана модель, на думку багатьох експертів, вважається найкращою серед кросоверів в співвідношенні «ціна-якість» і позашляхові можливості, плюс, авто може похвалитися справжньою японської збіркою. Багато власників відносять даний автомобіль до розряду не вбиває, аргументуючи це невибагливістю і витривалістю. А ось, як йдуть справи з надійністю уживаного Сузукі Гранд Вітара насправді і, на що слід звернути увагу при виборі даного автомобіля на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Дебют першого покоління Сузукі Грант Вітара відбувся в 1997 році. Спочатку даний автомобіль був задньопривідний рамний позашляховик з жорстко переднім приводом. Друге покоління автомобіля було представлено в 2005 році. На відміну від попередньої версії новинка позбулася стандартної рамної конструкції кузова (рама інтегрована в кузов), а повний привід став постійним з наявністю понижуючих передач і блокуваннями міжосьового диференціала. У 2008 році автомобіль зазнав рестайлінг, в результаті якого були змінені: передній бампер, Решітка радіатора, передні крила і дзеркала. Але, основні нововведення торкнулися технічної частини - барабанні гальма замінили на дискові, модернізували трансмісію, також, з'явилися два нових двигуна. У 2010 році автомобіль піддався невеликий модернізації, в результаті якої кришка багажника позбулася запасного колеса, завдяки цьому Вітара стала коротше на 200 мм, а дизельний двигун був модернізований до відповідності рівню «Євро 5». Дана модель була доступна до покупки в трьох і п'ятидверному кузові. У 2015 році випуск цього кросовера був остаточно припинений.

Проблемні місця і недоліки Сузукі Гранд Вітара

Кузовні елементи Сузукі Гранд Вітара підігнані якісно. Також, немає істотних зауважень і до якості лакофарбового і антикорозійного покриття, і, якщо на старому екземплярі присутня велика кількість іржі, то це перша ознака того, що авто відновлювалося після ДТП. З недоліків кузовних елементів можна виділити тільки тонкий метал на капоті (навіть від незначного контакту залишаються вмятинки) і провисання задніх дверей, відбувається це через вплив важкої запаски, яка на ній встановлена. Для того, щоб усунути проблему, необхідно відрегулювати петлі.

двигуни

Сузукі Гранд Вітара, як для автомобіля японського виробництва, має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 л. с.); дизельний 1.9 (129 к.с.). Досвід експлуатації показав, що всі двигуни досить надійні, але, деякі характерні болячки в них все ж, були виявлені. Так, зокрема, мотор об'ємом 1.6 літра боїться перегріву, також, він болісно переносить і масляне голодування. На моторі встановлено ланцюговий привід ГРМ, як правило, до 100-120 тис. Км даний вузол не доставляє ніяких проблем, щоб збільшити ресурс ланцюга необхідно використовувати якісне масло, також, намагайтеся добре прогрівати двигун в сильні морози. Після 200000 км збільшується жор масла, і, якщо на машині любили «позажигать», то витрата масла може неприємно здивувати (до 400 грам 1000 км). Для того, щоб усунути проблему, необхідно міняти кільця і \u200b\u200bмаслос'емниє ковпачки.

З недоліків двигунів об'ємом 2.0 і 2.4 літра можна відзначити невеликий ресурс роликів приводного ременя (40-50 тис. Км). Також, на деяких екземплярах досить рано розтягується ланцюг і виходить з ладу її натягувач. Сигналом про наявність проблеми послужить дизельний гуркіт і металевий дзвін під час запуску холодного двигуна. Всі чотирициліндрові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, через що в приводі клапанів кожні 40000 км необхідно регулювати зазори. Всі двигуни досить чутливі до якості палива, при використанні неякісного палива, в першу чергу, страждають свічки запалювання, паливний фільтр (Йде в зборі з бензонасосом) і каталізатор. Автомобіль з найпотужнішим двигуном V6 3.2 літра зарекомендував себе як найнадійніший, але має дуже великою витратою палива (в місті 20-22 літра на сотню).

Дизельний мотор 1.9 - розробка французького виробника Renault. даний двигун не володіє видатними характеристиками і має цілий ряд недоліків. У наших реаліях, найчастіше, викликає нарікання власників невеликої ресурс турбокомпресора, помпи, і фільтра DPF. Також, до недоліків можна віднести велика витрата палива (8-10 літрів на сотню) і високу вартість обслуговування.

Трансмісія

Дана модель комплектується двома типами коробок передач - п'ятиступінчастою механікою і чотириступінчастим автоматом. Як би це не парадоксально звучало, але автоматична трансмісія набагато надійніше механіки. Одним із суттєвих недоліків механіки є погіршення експлуатаційних якостей коробки (нечітке включення 1-й 2-й і 3-й передач). Причин некоректної роботи коробки може бути кілька - вихід з ладу підшипників або механізму вибору передач, також, проблема проявляється при частковому зносі зчеплення. Незважаючи на це, зчеплення служить досить довго - 100-120 тис. Км. АКПП, як правило, не вимагає втручань 200-250 тис. Км, але, тільки за умови правильного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км) і експлуатації. До недоліків АКПП можна віднести великі затримки при перемиканні передач.

система повного приводу є одним з достоїнств Сузукі Гранд Вітара. Тут присутні блокування міжосьового диференціала і знижує передача. З недоліків можна відзначити гучну роботу редуктора переднього моста (Починає гудіти 60-80 тис. Км, якщо часто штурмувати бездоріжжя, може загудіти і після 30000 тис. Км). Нерідко, усунути гул допомагає заміна масла. Раз в 100-120 тис. Км потрібна заміна сальників переднього редуктора, Трохи раніше, на 60-80 тис. Км, починає підтікати сальник раздатки, з його заміною краще не затягувати, оскільки зниження рівня масла в раздатке, з часом, призведе до дорогого ремонту вузла.

Слабкі місця підвіски Сузукі Гранд Вітара

Сузукі Гранд Вітара оснащується повністю незалежною підвіскою, незважаючи на це, автомобіль не є еталоном комфортності і керованості. Якщо говорити про надійність ходової, то вона досить витривала, навіть, незважаючи на невеликий ресурс деяких елементів. Найчастіше, вимагають уваги втулки і стійки стабілізатора, в середньому, вони служать близько 30000 км, але можуть почати скрипіти і після 10000 км. Якщо, після заміни втулок залишилося постукування при русі по нерівній дорозі, значить необхідно встановити гумові проставки між скобою і втулкою або замінити скоби. Передні амортизатори досить слабкі і на більшості примірників служать не більше 80000 км, а в жорстких умовах експлуатації їх ресурс зменшується вдвічі. Розвальний важелі, ступичні підшипники і кульові опори здатні порадувати власників пробігом в 120000 км.

задній ступичний підшипник менш витривалий і служить всього 60-80 тис. км (змінюється в зборі з маточиною). Інші елементи задньої підвіски служать близько 100000 км, але багато власників рекомендують регулярно перевіряти сход-розвал і міняти місцями гуму кожні 15000 км. Рульове управління не викликає особливих зауважень, єдине, до чого у власників виникають претензії, так це виє насос ГУР, варто відзначити, що з настанням холодів гул посилюється (в деяких випадках усунути проблему допомагає заміна рідини ГУР). Також, на автомобілях перших років випуску не славляться надійністю трубки системи охолодження гідропідсилювача (на місцях з'єднання з'являється текти рідини). передні гальмівні колодки, В середньому, виходжують 30-40 тис. Км, задні до 60000 км, диски - в два рази довше.

салон

Незважаючи на те, що обробка салону Сузуки Гранд Вітара другого покоління виконана з простих матеріалів, зібраний він дуже якісно, \u200b\u200bзавдяки цьому сторонні скрипи і стуки нечасто докучають власникам автомобіля. Основним джерелом скрипів служать: передні сидіння, полку багажника, і пластикові накладки стійок. Електрообладнання досить надійно і, навіть після довгих років експлуатації, не доставляє ніяких турбот. Єдине, що може потурбувати, так це моторчик вентилятора пічки (виходять з ладу щітки і реле).

підсумок:

Сузукі Гранд Вітара досить надійний автомобіль з хорошим позашляховий потенціал, і, якщо використовувати тільки оригінальні запчастини, То він не буде часто доставляти неприємності. Але, якщо Ви шукайте комфортний, сімейний кросовер з хорошою прохідністю, то краще звернути увагу на інший автомобіль, наприклад,.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

виробництво компактного кросовера Сузукі Гранд Вітара було розпочато в 1998 році. Сьогодні випуск авто припинений, так як на зміну «самурая» прийшла нова модель з такою ж назвою, але вже в абсолютно нової комплектації. Стара версія автомобіля цікава і унікальна. У ній присутній постійний повний привід, міжосьовий диференціал і його блокування. З постійним приводом «японець» є чи не найбільш позашляховим автомобілем в своєму класі.

Гранд Вітара впевнено себе почуває на бездоріжжі, долаючи бруд, ожеледь і засніжену дорогу. Перед придбанням легендарного автомобіля, звичайно ж, краще за все з'ясувати, який його ресурс двигуна.

Лінійки силових агрегатів

За свою історію існування кросовер отримав велику кількість різних силових установок, Які в тій чи іншій мірі прославилися своєю надійністю і невибагливістю. У більшості випадків японські інженери оснащували свої розробки всього лише парою моторів, але у випадку з зовсім інша історія. На вибір покупцеві доступні варіанти двигунів від 1.6 до 3.2 літра з різними рівнями форсування. Також лінійка моторів включає в себе не тільки бензинові, а й дизельні модифікації.

Одним з найпопулярніших і затребуваних є дволітровий двигун J20A. Головка блоку циліндрів і основні деталі корпусу виготовлені з алюмінієвого сплаву. Основна перевага мотора - наявність гідравлічних компенсаторів зазору. За рахунок гидрокомпенсаторов значно спрощується обслуговування силового агрегату, а також збільшується його ресурс.

Двигун в середньому проходить близько 300 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту. Виробник рекомендує користуватися спеціальним моторним маслом Suzuki Motor Oil, за рахунок якого вдається значно скоротити негативний вплив сили тертя на контактуючі поверхні деталей силового агрегату.

Ресурс двигуна, завірений виробником

Як показує практика експлуатації Suzuki Grand Vitara, движки кросовера досить надійні, але все-таки мають деякі слабкі місця. Силовий агрегат з робочим об'ємом 1.6 літра чутливий до перегрівів, також краще не допускати масляного «голодування» цього двигуна. Встановлений ланцюговий привід ГРМ служить впродовж 120 тисяч кілометрів, що, безумовно, додає мотору надійності і більшого ресурсу. Для збільшення терміну служби ланцюга виробник рекомендує користуватися тільки сертифікованим моторним маслом. Двигун з об'ємом 1.6 літра також бажано грунтовно прогрівати під час сильних морозів.

Виробник не вказує будь-яких рамок ресурсу моторів, але, запевняє, що всі силові агрегати Сузукі Гранд Вітара ходять як мінімум 250 тисяч кілометрів. Щоб «серце» автомобіля прослужило протягом усього заявленого терміну, необхідно користуватися також якісним паливом. Від низькоякісного пального страждають свічки запалювання мотора і паливний фільтр, які йде в зборі з бензонасосом, і каталізатор. Будь-яка поломка цих складових паливної системи значно скорочують час експлуатації. Якщо заправлятися бензином від перевіреного постачальника, своєчасного проходити планове ТО, то можна збільшити ресурс двигуна Suzuki Grand Vitara до 300 тисяч кілометрів.

Відгуки власників Сузукі Гранд Вітара

Suzuki Grand Vitara - класика, без усього зайвого. Такий автомобіль буде служити вірою і правдою, якщо йому надавати належну увагу. У лінійці силових агрегатів немає моторів з турбонаддувом, а в якості трансмісії виробник пропонує перевірену часом гідромеханічну коробку передач. Симбіоз надійного двигуна і не менше надійної коробки навіть сьогодні підкуповує багатьох водіїв на придбання Гранд Вітара самих ранніх поколінь. Без перебільшення можна сказати, що у японців вийшов дійсно класний автомобіль, без інтер'єрних знахідок, але з загостреним увагою на найголовнішому. Про те, який ресурс двигуна Сузукі Гранд Вітара інформативно розкажуть відгуки власників кросовера.

модифікація 1.6

1. Станіслав, Іркутськ. У мене нова Suzuki Grand Vitara 2017 року, модель останнього покоління. Автомобілем поки що залишаюся задоволений, хоча і пробіг зовсім мізерний. Нещодавно пройшов тільки обкатку, замінив масло і став лити рекомендоване виробником. У знайомого така ж машина, з 1.6-літровим двигуном старішого покоління. Машиною також задоволений, зараз під капот Вітара ставлять нові движки, практично досконалі. Регулювати клапана не потрібно, сідаєш за кермом і їдеш. Сподіваюся, що пройде мінімум 300 000 км, перш ніж знадобиться терміновий ремонт.
2. Юрій, Сімферополь. Автомобіль хороший, але, напевно, не для наших доріг. Ланцюг стала дзвеніти вже через 80 тисяч кілометрів через надмірне розтягування. Заміна з натяжителем обійшлася в десятки тисяч рублів. Впливає також на ресурс мотора паливо низької якості. Дуже складно зараз знайти хорошого постачальника. Краще за все не економити і лити АІ-95. Я це зрозумів, коли стало занадто пізно. Машину недавно продав, на Suzuki Grand Vitara пройшов 180 тисяч км, після чого вирішив змінити.
3. Георгій, Москва. У мене дружина їздить на цьому кросовері 2014 року випуску. Пробіг зараз близько 45 тис. Км, за цей час по гарантії вже поміняли помпу, але більше ніяких проблем не було. Витрата у машини величезний при швидкості понад 150 км, тому, не рекомендую ганяти на ній, якщо для вас економічність має значення. Підвіска галаслива, але не вбиває, саме те для наших доріг. Движок працює тихо, стабільно, проблем з машиною мінімум, але є деякі недоліки, наприклад, слабкий метал кузова, а також дороге обслуговування. В дилерському центрі сказали, що Гранд Вітара 1.6 ходить 300 000 км.

Дана модифікація оснащена якісним силовим агрегатом, який вимагає до себе підвищену увагу. Проїхати на кросовері з 1.6-літровим двигуном під капотом можна 250 і більше тисяч кілометрів. Ресурс двигуна впирається в якісне і постійне планове обслуговування автомобіля.

модифікація 2.0

1. Михайло, Тюмень. Скажу, як колишній власник Suzuki Grand Vitara 2.0 і 2.4. У цих автомобілів відмінні трансмісії, а ось мотори, відверто кажучи, підкачали. Обидва «їдять» масло, причому близько одного літра на 1 000 км. Ланцюг дійсно проходить близько 120 тисяч кілометрів, подобається, що в цій машині не потрібно клапана регулювати. За весь час з двигунами особливих проблем не було, але напружували постійні витрати на масло і паливо. Витрата також близько 12 літрів по місту, що чимало. Загалом, рекомендую купувати Гранд Вітара з двигуном 2.7 л або більше, наприклад, 3.2 л. Вони більш якісні і тяговітиє.
2. Сергій, Єкатеринбург. Скажу коротко: мені машина не сподобалася. Пройшов на Сузукі Гранд Вітара 200 тисяч кілометрів, після чого продав машину. Мотор «їсть» масло, причому, коли пробіг досягає позначки 100 тис. Км, «апетит» авто значно збільшується. Мені також не подобалося, що движок схильний до детонації. Що ланцюг не доживала навіть до 100 тисяч, доводилося міняти на рубежі 70-75 тис. Км, починався стук і дзвін, ланцюг розтягується дуже швидко.
3. Олександр, Тула. Мені автомобіль подобається всім. На своїй машині 1998 року відбувся 300 000 км, досить успішно, після чого робив капітальний ремонт. Якщо відбувається детонація двигуна, то необхідно змінити паливо, перейти на інше октанове число, Сам виробник рекомендує заливати АІ-95. Я останнім часом заправлявся на «Лукойл» АІ-95 і не знав ніяких проблем. Масло міняв через кожні 7 тис. Км, заливав Liqui Moly 5W-30. Загалом, машиною задоволений, всім рекомендую модифікацію з мотором 2.0 л.

Suzuki Grand Vitara з двигуном 2.0 досить надійна, але примхлива до якості палива, що заправляється і вимагає своєчасного обслуговування. При дотриманні рекомендацій виробника по періодичності проведення планового ТО, кросовер прослужить як мінімум 300 000 км до першого капітального ремонту.

модифікація 2.4

1. Єгор, Москва. Всім привіт! Я купував Suzuki Grand Vitara 2.4 в 2007 році у офіційного дилера. У перший час машинка дійсно радувала, але незабаром прийшли перші розчарування. Движок став «їсти» масло, причому витрата виріс до 1 літра на 1000 км. Поїхав на сервісний центр, де мені сказали, що витрата не відповідає нормі, але виправити це ніхто не в силах. Скоріш за все поршневі кільця закоксовавшіеся, а це дуже дорогий ремонт. Сталося це через низькоякісного палива. Нещодавно продав автомобіль, модифікація з 2.4-літровим мотором непридатний для експлуатації у нас.
2. Вадим, Воронеж. Що можу сказати, машина якісна, надійна, але дорога в обслуговуванні. Я на своєму авто пройшов вже 50 000 кілометрів, за цей час п'ять разів проходив планове ТО, яке в середньому обходиться в пару сотень доларів. Міняють свічки запалювання, моторне масло, Фільтри тощо. У двигун заливали Mobil 1, дороге, але дуже якісне речовина. В цілому, ніяких проблем з двигуном за роки експлуатації не було. Головне - заливати хороший бензин, так як мотори Сузукі дуже чутливі до «харчуванню».
3. Валерій, Сочі. Були у мене авто і вітчизняного автопрому, була Тойота Авенсіс, але останнім часом їжджу тільки на Suzuki. Останнім «самураєм» став Гранд Вітара з двигуном 2.4 л і гідромеханічної коробкою. Задоволений автомобілем, і міняти найближчим часом не збираюся. Єдине, що не подобається, так це щомісячні витрати на утримання машини. Гранд Вітара обходиться дорожче, ніж інші авто, які у мене були. Проблем з двигуном ніколи не було.

У деяких випадках дійсно можу спостерігатися проблеми з 2.4-літровим двигуном, проте в основному провокують поломки низькоякісне паливо і моторне масло. При належному і своєчасному обслуговуванні модифікація Сузукі Гранд Вітара 2.4 проходить як мінімум 250 000 км.

Особливості вибору уживаної Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara здається дешевим і простим як граблі. Але це оманливе враження. Експлуатація рамного японського позашляховика таїть для потенційного власника ряд досить великих «підводних каменів». Порівняно невибаглива конструкція здатна доставити ряд дорогих турбот. Надумаєте купувати - не забудьте про діагностику

Чимало машин на світлі, які не викликають особливих емоцій у автовласників, але є і такі, які здатні розділити всю спільноту на любителів і супротивників. До других, безумовно, варто віднести Suzuki Grand Vitara, випущені до 2005 року.

Так він з останніх рамних і коштує копійки! - задоволено кричать завзяті джипери з лопатою в руках.
- Зате запчастини обходяться шалено дорого! - заперечують вже відбулися власники, розмахуючи рахунком з техцентру.

парадоксальний тип

Найцікавіше полягає в тому, що і ті, й інші мають рацію. Автомобіль дійсно можна назвати повноцінним «пройдисвітом», та й вартість досить вигідно виділяє його серед конкурентів. Більш того, він приголомшливо надійний і невибагливий. Але, на жаль, як тільки справа стосується ремонту ... Звичайно, витратні матеріали в неоригінальні виконанні (і відповідно за адекватною ціною) можна знайти легко. А ось деталі механізму приводу ГРМ, трансмісії, кузовні панелі доводиться купувати «рідні», які дуже недешеві.

Є й чимало дивацтв - наприклад, елементи пластикового обважування поставляються забарвленими в колір, що також підвищує їх ціну. У підсумку за вартістю змісту Grand Vitara виявляється цілком порівнянна з позашляховиками більш високого класу - наприклад, Toyota Land Cruiser 100. Ще років п'ять тому автосервіси активно практикували установку беушних запчастин, але сьогодні принаймні московські техцентри воліють використовувати тільки нові.

думка експерта

Ілля СВИРИДОВ, комерційний директор техцентра «Гранд Вітара Клуб»

Автомобілі Suzuki досить надійні, і попередня модель Grand Vitara не виняток. Однак купувати цей позашляховик я б радив тільки після діагностики в техцентре, інакше можна «нарватися» на екземпляр в жалюгідному стані і пізніше викласти дуже чималу суму за його ремонт. До речі, про ремонт: рекомендував би звертатися в сервіс, який спеціалізується на Suzuki. У них знають не тільки всі слабкі місця Grand Vitara, але і максимально економічні методи усунення типових проблем.

Незважаючи на вже немолодий вік моделей розглянутого покоління, знайти екземпляр в хорошому стані сьогодні цілком можна (і потрібно!). Автомобілі з Америки, стан двигуна і трансмісії яких завжди залишало бажати кращого, вже практично не возять - на один підводний камінь менше.

Я часто називаю Grand Vitara японської «Нивою» - вона така ж проста, недорога і відмінно поводиться на бездоріжжі. Потрібно лише «дякувати» її своєчасним відходом і обслуговуванням.

Особливості «американців»

Тридверні версії Grand Vitara оснащували тільки 1,6-літровим бензиновим двигуном, пятідверки пропонували з базовим 2,0-літровим. Цінителі хорошої динаміки могли придбати версію з V-подібною "шісткою" потужністю 144 к.с. Нарешті, подовжену версію Grand Vitara, XL7, комплектували 2,7-літровим мотором, який має родинні корені з 2,5-літровим.

Трехдверки швидко стали предметом особливої \u200b\u200bлюбові автоледи, яким 1,6літрового двигуна цілком вистачало. дволітровий мотор (Мабуть, найпопулярніший) непогано тягне і, по суті, нарікань, крім підвищеної витрати масла, не має. Окремо варто приділити увагу «шісток». Здавалося б, двигуни з ланцюговим приводом ГРМ повинні бути безпроблемно в експлуатації, але це далеко не так. Як показала практика, саме механізм приводу ГРМ потребує особливої \u200b\u200bтурботи. Справа в тому, що конструктивно двигун має досить вузькі масляні канали. При появі на них відкладень або істотному зносі масляного насоса гидронатяжитель виявляється не в змозі усунути провисання ланцюга. Як наслідок, починається швидкий знос черевиків і заспокоювачів механізму. Непоодинокими є випадки обриву ланцюга і відповідно виходу двигуна з ладу. Так що економія на маслі і збільшені інтервали його заміни можуть вилитися у великий ремонт. У той час як на більшості інших автомобілів ланцюгової привід цілком витримує по 200 тис. Км пробігу, на Grand Vitara його доводиться міняти мало не вдвічі частіше.

Серед інших особливостей V6 - течі по лівій стороні блоку циліндрів в районі датчика тиску масла і знос заднього сальника коленвала (для заміни необхідний демонтаж КП).

Як правило, «шістками» оснащені двигуни автомобілів, які прибули на наш ринок зі Штатів. Це погіршує ситуацію, адже добре відомо, що американці люблять їздити на «мінералці» і не особливо переймаються про профілактичні роботи. На заокеанських машинах система мастила двигуна найчастіше знаходиться в жалюгідному стані, і, щоб не зіткнутися з проблемами, описаними вище, бажано промити систему і почати використовувати гарне масло.

Не забувайте, що на автомобілях з США немає штатного іммобілайзера. При відсутності додаткової охоронної системи викрасти Grand Vitara не складніше, ніж «Жигулі». На щастя, цей позашляховик не користується великим попитом у викрадачів, але береженого бог береже.

У 2003 році Grand Vitara пережила рестайлінг, який, втім, не приніс істотних змін. Головні новації - поява системи клімат-контролю і деяке збільшення потужності двигунів.

Живучий part-time

Система повного приводу досить надійна, але передній міст підключається жорстко, що не дозволяє використовувати схему 4х4 на твердих покриттях і швидкості понад 80 км / год. Якщо нехтувати цією рекомендацією, прискорений знос деталей трансмісії гарантований. Треба віддати належне, Grand Vitara легко прощає помилки власників, тих, хто забуває після виїзду з бруду перейти на монопривод - трансмісія досить живуча в будь-яких умовах. Але, якщо підключення переднього моста відбувається з відчутним ударом, швидше за все попередній власник не обтяжував себе частим перекручуванням важеля раздатки. Від такого примірника краще відмовитися.

Одна з характерних для Grand Vitara «болячок» - знос блоку сателітів переднього моста. Як наслідок, з'являються люфт у переднього правого внутрішнього Шруса і текти відповідного сальника. З іншими агрегатами проблем не виникає.

Як не дивно, оригінальна ходова легко виходжує більше 100 тис. Км без будь-якого втручання навіть по російських дорогах. Передня підвіска виконана за типом Макферсон, задня - балка-міст на пружинах. Першими з ладу виходять стійки стабілізатора, але коштують вони недорого, тому кишеню не спустошать. Складніше з кульовими опорами, які інтегровані в важелі підвіски. Незважаючи на пропозиції умільців поміняти шарніри окремо, краще все ж розоритися на заміну важелів, а заодно обзавестися новими сайлент-блоками. Ближче до 150 тис. Км можуть загудіти підшипники півосей.

На жаль, корозійна стійкість кузова залишає бажати кращого. Пороги за сім-вісім років експлуатації можуть перетворитися на порох, активно гниють двері - все це створює додаткові складності при кузовному ремонті. До речі, ще одна особливість, озвучена бляхарями: близько 20% їх «клієнтів» складають перевертні. Знайти справжню причину проблематично - можливо, позначаються високий центр ваги і особливості заднього приводу (при їзді по асфальту використовують саме його).

Корозія не щадить радіатори, алюмінієві трубки. З доброю часткою ймовірності можна стверджувати, що систему охолодження або кондиціонування будь-Grand Vitara зразка 2002-2005 років вже ремонтували - швидше за все цим доведеться зайнятися і покупцеві.

Офф-роуд? Без проблем!

Що стосується позашляхових здібностей автомобіля, незважаючи на відсутність диференціала в раздатке, Grand Vitara впевнено веде себе на будь-яких дорогах, крім хіба що асфальтових. Короткі версії сподобалися джіперам-любителям за хорошу геометричну прохідність, але посередня тяга 1,6-літрового мотора змушує добре подумати, перш ніж лізти в болото. П'ятидверні модифікації підкорювачі офф-роуда використовують частіше - невисока вартість машини дозволяє знайти кошти для установки силових бамперів, Лебідки, ліфтовкі ... А якщо щось трапиться - позашляховик з потужною рамою завжди простіше визволити з пастки. Тим більше все важливі елементи під днищем надійно сховані в контур рами і пошкоджувати практично нічого. Про те, що Grand Vitara дійсно використовували за прямим призначенням, можна здогадатися, дивлячись на поперечну балку під раздаткой, - це одна з найнижчих точок, тому не дивно, що саме цей елемент виявляється деформований.

А ось на асфальті Grand Vitara практично нічим похвалитися. Салон авто затісний і погано підходить для тривалих поїздок. Водіям зростанням від 180 см з працею вдасться комфортно влаштуватися за кермом, як, втім, і пасажирові, що сидить за ним, - місця для ніг замало. Семимісцеві версії можуть вважатися такими лише номінально, оскільки на третьому ряду відверто тісно, \u200b\u200bта й доступ туди змушує проявити вправність. Додайте не найбільшу зразкову керованість, задній привід, залежну задню підвіску, І стане ясно, що отримати задоволення від швидкої їзди по твердим покриттям - завдання важке.

Добре відомо, що за прийнятну ціну покупець готовий пробачити багато. Відносно Grand Vitara треба лише врахувати: як правило, позбавлятися від машини власники воліють після чергового візиту в сервіс і отримання списку майбутніх робіт. Як ми з'ясували, містити цей позашляховик з пробігом за 120 тис. Км може бути досить накладно - простіше змінити автомобіль на більш свіжий. Так що не попадіться на відвертий мотлох за копійчаною ціною - купувати Grand Vitara краще тільки після ретельної діагностики в профільному техцентрі.

Технічні характеристики *
геометричні параметри
Довжина / ширина / висота, мм	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
Колісна база, мм	2200	2480		2800
Колія спереду / ззаду, мм	1500/1500	1500/1500		1500/1500
Дорожній просвіт, мм	Н.д.	Н.д.		Н.д.
Діаметр розвороту, м	Н.д.	Н.д.		Н.д.
Кут в'їзду, градуси	Н.д.	Н.д.		Н.д.
Кут з'їзду, градуси	Н.д.	Н.д.		Н.д.
Кут рампи, градуси	Н.д.	Н.д.		Н.д.
стандартні шини	215 / 65R16 (27,0 ") **	215 / 65R16 (27,0 ") **		235 / 60R16 (27,1 ") **
Технічні характеристики
модифікація	1,6	2,0	2,5	XL-7 2,7
Робочий об'єм двигуна, см 3	1590	1995	2493	2736
Розташування і кількість циліндрів	R4	R4	V6	V6
Потужність, к.с. (КВт) при об / хв	94 (69) при 5200	128 (94) при 5900	158 (116) при 6200	173 (127) при 6000
Крутний момент, Нм при об / хв	138 при 4000	174 при 4300	213 при 3500	231 при 3300
Коробка передач	МКП5	МКП5 / АКП4	МКП5 / АКП4	МКП5 / АКП4
Максимальна швидкість, км / год	150	165	175 (170)***	175 (170)***
Час розгону, з	13,2	11,9	11,1	10,5
Витрата палива місто / траса, л на 100 км	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
Споряджена маса, кг	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
Повна маса, кг	1750	1950	1950	2260
Паливо / ємність бака, л	Аі-92/56	Аі-92/66	Аі-92/66	Аі-92/66

* Дані після рестайлінгу 2003 року
** У дужках вказано зовнішній діаметр шин
*** Для модифікації з автоматичною коробкою передач

думки власників

Борис СТЕПАНОВ Вік - 34 роки
Suzuki Grand Vitara 2,0 л, АКП, 142 тис. Км (2003 р.в.)

Саме цю модель вибрав по ряду причин: дизайн цілком собі «унісекс», ціна на тлі конкурентів доступна ... Брав із пробігом 100 тис. Км - з тих пір накатав ще 30. Відразу ж після покупки довелося замінити акумулятор, трохи пізніше - стійки стабілізатора ( рідини і колодки не в рахунок). Поведінка на асфальті спочатку лякало. Ця машина явно не для великих швидкостей. Але пару місяців по тому звик - став їздити не так активно, і ніяких проблем не відчуваю. Зате періодично стаю «паличкою-виручалочкою» для всього садового товариства: застряглі біжать шукати тракториста, а у нас шукають мене.

Ольга БУБНОВА Вік - 37 років
Suzuki Grand Vitara 2,0 л, МКП, 130 тис. Км (2004 р.в.)

За два роки особливих проблем Grand Vitara не доставила. Можу оголосити суму витрат на сервіс: близько 50 000 руб. Міняли тільки витратні матеріали плюс пару деталей в підвісці і один з ШРУСов. Машина влаштовує цілком і повністю, легко заводиться в будь-який мороз і досить швидко прогрівається. В управлінні легка, габарити відчувати просто - ідеальний варіант для жінки. Звичайно, Grand Vitara далеко не ідеальна: є скрипи в панелі приладів, шумоізоляція не дуже хороша. Але ті гроші, які ми за неї заплатили, вважаю, виправдовує на раз!

зразкові ціни на запасні частини *, руб.
запчастини	оригінальні	неоригінальні
крило переднє	12 000	2200
Бампер передній	15 800	5000
Передня фара	12 350	2200
скло вітрове	21 720	Н.д.
Котушка запалювання	4480	Н.д.
Повітряний фільтр	1000	480
Стійки переднього стабілізатора	2640	1000
Втулки переднього стабілізатора	700	300
Накінечник рульової тяги	2800	560
амортизатор передній	8200	3300
амортизатор задній	4920	1660
Гальмівні колодки передні	4790	930
Гальмівні колодки задні	3020	1370
Гальмівні диски передні	11 640	2960
Гальмівні барабани задні	17 120	Н.д.

* Для модифікації Grand Vitara 2,5

Регламент робіт з технічного обслуговування для Suzuki Grand Vitara
операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. : 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло і фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина			.			.			.
Повітряний фільтр		.		.		.		.		.
Фільтр системи вентиляції в салоні			.			.			.
Паливний фільтр (бензиновий)				.				.
Свічки запалювання		.		.		.		.		.
Рідина в гальмівній системі		.		.		.		.		.
Масло в РК і редукторах	.*		.	.*		.	.*		.	.*
Масло в механічній коробці передач			.			.			.
масло в автоматичній коробці передач				.

* Заміна рідини в редукторах

текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: фірма-виробник і автор

І "Гранд Вітара" почав випускатися з кінця 1996 року. Для комплектації машини використовувалися різні чотирьох- і шестициліндрові двигуни. Найбільш поширеним став дволітровий двигун J20А.

Загальні дані

Бензиновий чотирициліндровий J20А застосовувався на різних версіях "Сузукі Вітара", які проводилися в періоди часу:

• "Вітара Кабрио" (ЕТ, ТА) - починаючи з грудня 1996 до березня 1999 рр.
• "Вітара" (ЕТ, ТА) - починаючи з грудня 1996 по березень 1998 рр.
• "Гранд Вітара" (FT) - з березня 1998 по липень 2003 рр.
• "Гранд Вітара" (JT) - з жовтня 2005 по лютий 2015 років.
• "Гранд Вітара Кабрио" (GT) - з березня 1998 по липень 2003 рр.

Двигун має розташовані вертикально в ряд циліндри з робочим об'ємом 1,995 літра. Залежно від типу прошивки електронного блоку управління мотор розвиває потужність від 128 до 146 сил. Закладений в конструкції потенціал розвитку характеристик двигуна J20A дозволив йому протриматися в виробництві майже 20 років.

загальний пристрій

Основні корпусні деталі - головка і блок циліндрів - виготовлені з алюмінієвого сплаву. У приводі клапанів першого покоління моторів є гідравлічні компенсатори зазорів, що значно спростило обслуговування. На більш пізніх двигунах, приблизно з 2003 року, в приводі клапанів стояти регулювальні шайби. Для приводу застосовуються два ланцюги. Для кожної з них є свій натягувач і свій заспокоювач коливань. На передній частині двигуна J20A "Гранд Вітара" розміщений поліклинові ремінь для приводу різних допоміжних агрегатів.

варіанти виконання

Існувало кілька модифікацій двигуна J20А з різними характеристиками:

• Варіант, що застосовувався на "Сузукі Ескудо" другої версії і "Мазда Леванте". Цей варіант розвивав 140 сил при нормі вихлопу Євро-0.
• На першій Suzuki Grand Vitara застосовувався слабший варіант двигуна, який розвивав всього 128 сил.
• Версія для комплектації "Сузукі" SX4 (GY), яка призначена для поперечної установки.

переваги

Машини "Вітара" оснащувалися різноманітними двигунами з робочим об'ємом від 1,6 до 3,2 літра. Але найпопулярнішим виявився мотор J20A, який забезпечував найбільш вигідне співвідношення динаміки і витрати палива. В цілому силовий агрегат зарекомендував себе як цілком надійний і невибагливий вузол. Великим плюсом мотора є можливість застосування бензину А92.

Варто відзначити ще одну несправність, з якою зіткнулися вже кілька власників 2-літрових "Вітар". Згодом відбувається просадка вала помпи охолоджуючої рідини всередину корпусу. У певний момент лопаті крильчатки починають зачіпати за корпус. При цьому мотор при роботі видає сторонні звуки. Якщо вчасно не замінити помпу, то відбувається стирання лопатей і зниження інтенсивності подачі охолоджуючої рідини. Через це відбувається перегрів термічно навантаженого блоку і головки, що призводить до задирам і виходу двигуна з ладу.

Матеріали для заміни ланцюгів

Однією з найскладніших процедур при ремонті двигуна J20A стане заміна ланцюгів. При заміні будуть потрібні матеріали:

• Натягувач для ланцюга (номер 12831-77E02).
• Натягувач для ланцюга (номер 12832-77E00).
• Ланцюг мала верхня (номер 12762-77E00).
• Ланцюг велика нижня (номер 12761-77E11).
• Успокоитель (номер 12771-77E00).
• Успокоитель (номер 12772-77E01).
• Підкладка під натягувач (номер 12811-77E00).
• Прокладка натяжителя (номер 12835-77E00).
• Сальник на передню частину колінчастого вала (номер 09283-45012).
• Прокладка на кришку клапанів (номер 11189-65J00).
• Ущільнювачі кріплення кришки клапанів (номер 11188-85FA0) - 6 шт.
• ущільнення свічкового колодязя (Номер 11179-81402) - 4 шт.

Шестерні приводу ланцюгів зазвичай заміни не вимагають.

Інструменти і матеріали

• Набір гайкових ключів і головок.
• Динамометрический ключ до 150-200 Н / м.
• Герметик для лобової кришки.
• Ганчір'я для протирання.

Послідовність виконання робіт

• Встановити машину на яму.

• Зняти розширювальний резервуар і пластикову кришку на моторі.
• Вийняти щуп для вимірювання рівня масла.
• Зняти котушки зі свічок.
• Від'єднати шланги вентиляції від кришки на голівці блоку.
• Зняти головку, відкрутивши шість гайок.
• У конструкції кришки є дві втулки, встановлені в задній частині. Їх краще зняти і покласти окремо.
• Обертаючи за гайку кріплення шківа поєднати мітки. Одна мітка нанесена на шків, друга на картері двигуна.
• Зняти ремінь приводу додаткових агрегатів.
• Відвернути гайку і зняти шків колінчастого вала.
• Зняти ролики помпи і натяжителя.
• Викрутити 15 болтів кріплення лобовій кришки.
• Зняти захисний екран двигуна і викрутити ще два болти кріплення кришки.
• Прибрати компресор кліматичної установки.
• Роз'єднати шланг системи охолодження в передній частині двигуна. Шланг необхідно заглушити за допомогою дерев'яного клина або болта.
• Зняти кришку з мотора. Кришка центрується на блоці за допомогою двох напрямних штифтів.

• Перевірити фази газорозподілу на старій ланцюга. Шпонковий паз основного вала повинен збігатися з міткою на картері, мітка на подвійний проміжної шестірні повинна бути спрямована вгору. При цьому ризики на шестернях розподільних валів повинні співпасти з ризиками на литві головки.
• Прибрати механізми натягу ланцюга.

• Відкрутити болти шестерень розподільних валів. Для фіксації їх від обертання є спеціальна лиска з шестигранником під ключ.
• Зняти шестерні і верхню ланцюг.

• Зняти проміжну шестерню і головний ланцюг, а також шестерню з носка колінчастого вала.
• Встановити нову нижню ланцюг і шестерні приводу назад. При цьому на ланцюзі є ланки синього і жовтого кольору. Синє ланка має бути навпаки мітки на подвійний шестірні, а жовте - навпроти мітки основного вала двигуна J20A.
• Поставити новий нижній натягувач.
• Змонтувати шестерні розподільних валів і верхню ланцюг. Жовта мітка цьому ланцюзі повинна збігтися з відміткою на подвійний шестірні, а сині - з мітками на валах.

• Поставити новий верхній натягувач.
• Змастити весь механізм моторним маслом.
• Замінити сальник валу в лобовій кришці і кільця свічок в клапанної кришці.
• Встановити на новий герметик лобову кришку.
• Встановити нову прокладку на і змонтувати її на голівці.
• Встановити всі зняті деталі. При пошкодженні або втраті ущільнювачів гайок кришки замінити їх новими.