двигун Renault K4M 1.6 л. 16 клапанів

двигател ь Рено К4М характеристики

Виробництво - Valladolid motores / АвтоВАЗ
Роки випуску - (1999 - наш час)
Матеріал блоку циліндрів - чавун
Система харчування - інжектор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 4
Хід поршня - 80,5 мм
Діаметр циліндра - 79,5 мм
Ступінь стиснення - 9,5
Обсяг мотора - 1598 см. Куб.
Потужність - 102-115 к.с. / 5750 об.мин
Крутний момент - 145-147Нм / 3750 об.мин
Паливо - 92
Екологічні норми - Євро 4
Витрата палива - місто 11,8 л. | траса 6,7 л. | змішаності. 8,4 л / 100 км
Витрата масла - до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигун К4М Логан 16 клапанів:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. За даними заводу - немає даних
2. На практиці - 400+ тис. Км

ТЮНІНГ
Потенціал - невідомо
Без втрати ресурсу - + \\ - 120 к.с.

Двигун встановлювався на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 і 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Несправності і ремонт двигуна К4М

двигун Renault Logan K4M 1,6 л. 102 к.с. не нова, цілий ряд різних його модифікацій використовуються компанією Renault з 1999 року на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna і інші. Являє собою розвиток K7M серії, з новою ГБЦ, вже 16 клапанної. Відмінностей багато: інша голова з двома розподільними, самі розподілвали легкі, інші поршні, гидрокомпенсатори і т.д. Мотори бувають як з фазорегулятор, так і без нього, ступінь стиснення варіюється від 9.5 до 10, з цим і з прошивкою пов'язані невеликий розкид потужних показників двигуна, в іншому все К4М ідентичні. Цілий список індексів після назви К4М показує: норми токсичності (Євро-3 \\ 4 \\ 5), тип КПП, наявність фазорегулятора, ступінь стиснення і інші дрібниці пов'язані з особливістю установки в кожен конкретний автомобіль. У природі існує модифікація даного мотора під назвою K4M RS, на широких валах, пиляних каналах він видає 135 к.с. з обсягу 1.6 л.
До мінусів 16 клапанного мотора віднесемо дорожнечу запчастин, ремінь ГРМ К4М при обриві гніт клапана, тому раз в 60 тис. км потрібно поміняти ролики, сам ремінь і їдьть зі спокійною душею. Крім того, бувають провали в роботі, від неякісного палива плавають обороти. У порівнянні з 8-ми клапанним двигуном, 16V працює тихіше, економічніше, немає вібрацій і багато інших плюсів. Якщо ви вибираєте з яким двигуном взяти логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанний К4М ваш вибір. У випадку з автомобілями побільше - Дастер, Меган і т.д. Подивіться на 2.0 літровий мотор .
Варто сказати і про часто зустрічаються несправності, двигун К4М нерідко троит, проблема полягає зазвичай в котушці запалювання, форсунках, свічках, міряйте компресію і виходите вже з цього.
Нестабільна робота, плаваючі обороти на К4М логан 1.6 двигуні викликаються зазвичай датчиком положення коленвала або котушкою запалювання.
З 2006 року випускається наступник К4М, під назвою H4M, по ниссановской маркування HR16DE, подробиці про нього дивимося.

Тюнінг двигуна Renault K4M 16 клапанів.

Чіп тюнінг, прошивка двигуна К4М 1.6 16 клапанів

Звичайна чіповка двигуна, одночасно з заміною вихлопу на безкатовий здатна трохи поліпшити даніміческіе показники мотора, + \\ - 120 к.с. отримати цілком можливо. Доповнити це можна встановивши вали драйвтех 10 фаза 270, трохи ширше стандарту, поїде трохи веселіше і дасть ще трохи к.с. Щоб просунутися далі потрібно придумати дещо інше.

Компресор на Рено К4М

Рівно як і на К7М або K7J, При великому бажанні, на мотор можна прилаштувати компресор ПК-23 і надути близько 140-150 к.с. Ступінь стиснення стандартних К4М не надто висока, 0,5 бар витримає. Готових китів на цей мотор немає, але звернувшись до виробника, вам зберуть потрібну конфігурацію під конкретний автомобіль. Для реалізації проекту вам знадобляться волговские форсунки, прямоточний вихлоп, вали фаза 270-280, а для настройки всього цього онлайн потрібно блок керування двигуном АБИТ.

Турбіна на Рено К4М 16 клапанів

Система 1 в 1 як з компресором, тільки замість ПК-23 ставимо турбіну TD04, все форсунки, вали і т.д. ставимо те ж саме. На практиці такі конфігурації видають трохи більше 150 к.с. Видатних динамічних показників отримати буде складно, але те, що автомобіль поїде швидше це точно. Що стосується ресурсу ... хтось думає про ресурс коли мова заходить про наддуванні? 🙂

Двигун Рено Логан 1.6 літра потужністю 86 кінських сил встановлювали на бюджетний седан Logan першого покоління. Це досить простий 8-клапанний мотор з чавунним блоком циліндрів (з алюмінієвим піддоном) і ременем в приводі ГРМ. Сьогодні докладно розповімо про характеристики та особливості даного мотора. Двигун Renault K7M 710 має досить архаїчну конструкцію. Простота і надійність - це саме те, чого чекають від недорогого автомобіля. За запевненням виробника при правильному догляді моторесурс може становити понад 400 тисяч кілометрів пробігу.

Пристрій двигуна Рено Логан 1.6

Силовий агрегат бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система харчування - розподілене уприскування палива MPI (норми токсичності Євро-2).

Двигун Рено Логан 1.6 з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора кріпиться до кронштейну на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва і задня - до картера коробки передач.

Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра - 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими заодно з ним. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зірочка привода масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить в проточку на шкарпетці колінчастого вала і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валу і шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блоку циліндрів двигуна Рено Логан 1.6

Головка блоку циліндрів Рено Логан 1.6 - з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється безусадкова металева прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовані п'ять опор (підшипників) розподільного вала. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється в них з боку приводу ГРМ. Розподільчий вал приводиться в обертання зубчастим ременем від колінчастого вала.

У крайній опорної шийки розподільного вала (з боку маховика) виконана проточка, в яку входить завзятий фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню вала. Наполегливий фланець кріпиться до голівки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного вала п'ятьма болтами прикріплена вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від зсуву вздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел. В коромисла вкручені гвинти, службовці для регулювання теплових зазорів в приводі клапанів 5.

Регулювальні гвинти стопоряться від відвернення контргайками. Сідла і направляючі втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслоотражательних ковпачки. Клапани сталеві, розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду - ряд впускних. тарілка впускного клапана більше, ніж випускного.

Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного вала, а інший, через регулювальний гвинт, на торець стрижня клапана. Закривається клапан під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а зсередини забезпечені наполегливими буртиками, що входять в проточку на стрижні клапана

Масляний насос двигуна Рено Логан 1.6

Масляний насос Рено Логан 1.6 має досить архаїчну конструкцію успадковану у старих моделей двигунів, таких як Renault ExJ. Привід насоса ланцюгової. Провідна зірочка приводу насоса встановлена \u200b\u200bна колінчастому валі під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, за яким працює передній сальник колінчастого вала. Зірочка встановлена \u200b\u200bна колінчастому валі без натягу і не зафіксована шпонкой. При складанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого вала в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів. Крутний момент від колінчастого вала передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа і колінчастого вала.

Привід ГРМ двигуна Рено Логан 1.6

Схему приводу газорозподільного механізму Рено Логан 1.6 можна розглянути трохи вище на фото. Вихід з ладу ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) (обрив або зріз зубів) призведе до утикання клапанів в поршні через неузгодженості кутів повороту колінчастого і розподільного валів і, як наслідок, до дорогого ремонту двигуна. Тобто при обриві ременя ГРМ на Рено Логан 1.6 гніт клапана! Тому відповідно до регламенту технічне обслуговування автомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожні 15 тис. км пробігу. Оскільки свічки запалювання також необхідно міняти через 15 тис. Км, то ці роботи краще поєднати, тому що провертати колінчастий вал при перевірці ременя буде легше. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів і відшарувань тканини від гуми. Зворотній бік ременя не повинна мати зносу, що оголює нитки корду, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарувань і разлохмачіванію. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів масла. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан 1.6 його необхідно замінювати через кожні 60 тис. км пробігу.

Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 8
• Діаметр циліндра - 79,5 мм
• Хід поршня - 80.5 мм
• Привід ГРМ - ремінь
• Потужність к.с. (кВт) - 86 (64) при 5500 об. в хв.
• Крутний момент - 128 Нм при 3000 об. в хв.
• Максимальна швидкість - 175 км / ч
• Розгін до першої сотні - 11.5 секунд
• Тип палива - бензин АІ-92
• Витрата палива по місту - 10 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7.2 літра
• Витрата палива по трасі - 5.7 літра

Збирали мотор на Румунському заводі Automobile Dacia саме там французи організували збірку. До недавнього часу саме з Румунії мотор завозили на московський завод "Автофрамос", де і ставили на Рено Логан і Сандеро першого покоління.

Рено Логан, він же Ніссан Апріо, Рено Тондар 90, Ніссан NP200, Лада Ларгус і Рено Символ - автомобілі однієї групи, побудовані на базі румунської моделі Dacia Logan. Автомобіль з'явився на світ у 2004 році і комплектувався протягом всієї своєї виробничої життя різними силовими агрегатами.

Мотор Рено Логан, який використовується для комплектації автомобіля в основному визначається платоспроможністю ринку, на який поставляється автомобіль, а також вимогами, що пред'являються до якості палива, що заливається.

Бензиновий двигун Рено Логан серії К, що встановлюється на автомобілі російського виробництва є доопрацьованій конструкцією сильно застарілого мотора, який монтувався на серійні автомобілі з середини 80-х років. Двигун К7М, на відміну від свого прабатька серії Е, має верхнє розташування распредвала, що приводить в рух 8 клапанів.

Такий доопрацюванням пристрій двигуна Рено Логан було доведено до більш сучасного рівня, на відміну від попереднього покоління, Коли вал управління клапанами розташовувався в нижній частині блоку циліндрів. 8 клапанний ДВС Логан має кілька варіантів виконання, але технічні характеристики мотора Логана далекі від досконалості.

Двигун Рено Логан 1,6 в своєму одновальному виконанні може розвивати максимальну потужність 98 к.с. Двигун K7M досить універсальний за екологічними характеристиками, і хоча в даний час випускається за нормами Євро 5, маючи більш високі технічні характеристики, також проводиться по всьому спектру вимог від Євро 1 до Євро 4.

Силовий агрегат Рено Логан 1,6 8 клапанів має обмежені можливості по поліпшень. Щоб характеристики двигуна відповідали вимогам і по екологічності, і по потужності, і по витраті палива була проведена доробка головки циліндрів і встановлені два распредвала. Такий двигун отримав конструктивний індекс К4М. Технічні характеристики цього мотора вказують на можливість розвитку потужності 113 к.с. при 5500 об / хв.

двигун К7М

Двигун Логан K7M має 12 (14) варіантів виконання. Відмінності виражаються в максимальній потужності, і варіантом застосовуваного палива. Максимальна потужність варіюється від 74 до 98 к.с., при максимальних обертах в межах від 5000 до 5500. Як паливо може застосовуватися бензин, газ, етанол.

Конструктивно двигун 1,6 виконаний за схемою L4 SOHC. Кількість клапанів - 8. Система подачі палива інжекторна з електронним управлінням.

на російському ринку відсутні автомобілі, двигуни яких налаштовані для роботи на зрідженому газі або етанолі. До 2010 серійно встановлювали на Renault Logan двигун k7m 710. У 2011 році на автомобілі почали встановлювати двигуни серії К7М 800. Технічні характеристики нової лінійки моторів кілька придушені на догоду вимог Евро4.

За рахунок перенастроювання системи упорскування і роботи каталітичного конвертера движки втратили 3 к.с. і тепер розвивають тільки 83 коні при 5250 об / хв, при цьому розвиваючи крутний момент 130-135 нм в межах оборотів від 2500 до 5500. Пікове значення крутного моменту досягається при 4700-4800 об / хв.

Як варіант виконання і як запасна частина поставляється мотор K7MF710, що має буквений індекс F. вказує на можливість роботи і на бензині і на етанолі. Офіційно такі движки не встановлювалися на авто, призначені для російського ринку.

Система управління клапанами заснована на застосуванні коромислового штовхачів, що збільшує кількість використовуваних деталей і, відповідно, знижує надійність даного вузла. Впускний і випускний клапани розташовані з двох сторін щодо осі двигуна. Привід распредвала здійснюється ремінною передачею від колінчастого вала. Співвідношення частоти обертання становить 1 до 2.

При обриві ременя клапана може загнути. Опис ЦПГ вказує на наявність єдиної виїмки в денці поршня, але її глибини недостатньо. Клапана може погнути при зависанні клапана в повністю відкритому стані.

При своєчасному проходженні ТО і заміни необхідних елементів конструкції ресурс двигуна становить 400 000 км пробігу до першого капітального ремонту.

двигун К4М

На Рено Логан встановлюють і 16 клапанні движки. Із заводу виходять авто укомплектовані силовими агрегатами К4М. Цей тип двигуна є продовженням розвитку сімейства К7. Основним конструктивним відмінністю є виконання двигуна за схемою DOHC. Застосовується два распредвала, встановлених у зміненій голівці клапанів.

Схема є традиційною, і конструктивне рішення дозволило уникнути використання коромисел в якості штовхачів. Зусилля передається безпосередньо з кулачків розподільного вала на шток клапана. Технічні характеристики двигуна дозволяють отримувати 113-115 к.с., але особливістю даного варіанту силової установки є наявність яскраво вираженого пікового значення крутного моменту.

Залежність крутного моменту від оборотів практично лінійна з підвищення до 160 Нм на 4500 об / хв і наступним зниженням до 135 Нм на 7000 об / хв. Движок досить спритний. Максимальна потужність знімається при 6800 об / хв.

на російський варіант виконання Рено Логан двигун К4М поставляється з індексом 490. Цей же тип силової установки монтується в Лада Ларгус. Щоб відповісти на питання гніт чи клапана на цьому типі двигунів, необхідно звернутися до конструкції, на базі якої був спроектований цей движок.

Ресурс силової установки К4М становить 400 000 км, як і свого попередника. Закладені заводом-виробником показники підтверджуються і в умовах реальної експлуатації.

Паливна система

Паливна система обох типів агрегатів - інжекторний. Спроектовані движки для експлуатації на 95 бензині. Застосування палива з октановим числом 92 допустимо, але не виправдано, так як збільшується витрата палива і знижується потужності характеристики двигуна.

масляна система

Конструктивно виконана однаково. Тиск в системі створюється шестерним масляним насосом, встановленим в нижній частині двигуна. Забір масла проводиться з картера і під тиском подається в систему. Мастило дзеркала циліндрів здійснюється масляним туманом (барботажем), який створюється при обертанні колінчастого вала. Примусове зрошення нижній частині циліндрів за допомогою масляних форсунок не передбачено.

Моторне масло для Рено Logan підбирається виходячи з умов експлуатації. Яке масло застосовувати по базової основі абсолютно не принципово. Так як силові агрегати спроектовані на базі двигунів 80-х років, то все конструкційні матеріали та взагалі вся надійність двигуна передбачає використання і мінерального, і напівсинтетичного і повністю синтетичного масел.

Однак виробник вказує застосування в основному мінералки і напівсинтетики, як економічно найбільш виправдані варіанти рідкого мастила. Двигуни не настільки вибагливі, щоб працювати виключно на сучасних синтетичних маслах. Перший раз на заводі заливається всесезонное напівсинтетичне масло Elf 5w30.

Яке масло лити, потім в процесі експлуатації залежить від технічне стану і пробігу двигуна, а також температурними умовами експлуатації. Найбільш універсальне масло для Рено Логан це мастило з в'язкістю 5w40 і 5w50, що забезпечує нормальну роботу мотора в усіх кліматичних зонах.

Основні несправності і проблеми експлуатації

Деякі несправності, наприклад троение двигуна або його вібрація, мають своєї основна причина свічки запалювання. Свічки мають обмежений ресурс і вимагають своєчасної заміни.

У зв'язку з тим, що даний видатковий елемент управління системою запалювання часто підробляється і в принципі має обмежена кількість якісних постачальників, то свічки варто щось змінювати при проходженні ТО на сертифікованих станціях, або купувати свічки у авторизованих дилерів.

інший частою несправністю вважається прогар прокладки головки блоку циліндрів. Проблема пов'язана з недостатнім охолодженням головки блоку. Особливо це проявляється на 16 клапанних двигунах.

Обрив ременя ГРМ призводить до загину клапанів. Тому потрібна обов'язкова заміна ремінного приводу і роликів кожні 60 000 км пробігу.

конструкція силових агрегатів нескладна. Ремонт двигуна при наявності достатніх навичок можна зробити своїми руками. При виконанні заміни ременя ГРМ на 16 клапанному агрегаті слід враховувати, що мітки для виставлення валів на передній частині мотора відсутні.

Якщо верхню мертву точку поршня можна визначити, вивернувши свічки і повернувши коленвал, з подальшою фіксацією його болтом через спецотверстіе, то розподілвали виставляються по мітках, які є в задній частині головки і закритими заглушками. Вали також мають можливість фіксації спеціальними вставками.

Можливості тюнінгу і доробок

Рено має свій тюнінговий ДВС K4M RS, що розвиває 133 к.с. У Рено Логан такий движок на заводі не встановлюється. Якщо не планується заміна розподілвалів або глибока модернізація головки циліндрів, то тюнінг двигуна Рено зазвичай виконується перепрошивкой системи управління двигуном. Це дозволяє підняти потужність стандартного 16 клапанного двигуна з 109 до 120 к.с.

Установка турбінного нагнітача можлива, але призведе до зниження ресурсу двигуна.

З 2012 року в Росії стартував продаж бюджетних позашляховиків автомобілів Рено Дастер виготовлених на Московському заводі ЗАТ «Автофрамос» (в даний час ЗАТ «Рено Росія») з бензиновими двигунами і дизелем і по теперішній час не дивлячись на наявні недоліки автомобіль набирає все більшої популярності. Моделі Рено Дастер з бензиновими двигунами представлені з двома чотиритактними, чотирициліндровими двигунами, однорядними (з шістнадцятьма клапанами) K4Mі, якими комплектуються автомобілі з переднім і повним приводом. Двигун F4R ми розглянемо на предмет наявності слабких місць і недоліків в окремій статті. У цьому матеріалі ми детально розглянемо слабкі місця і недоліки 1.6 літрового движка K4M. Необхідна інформація буде корисною перед покупкою, а також при експлуатації перед обслуговуванням і ремонтом.

Даний движок серії «К» почали випускати з 2001 року компанією Рено. На ВАТ «АвтоВАЗ» дані двигуни виробляють по ліцензії розробника (Рено) з 2013 р Він має кілька модифікацій видають на виході різні значення по потужності. Нижче в таблиці представлені коди модифікацій двигунів (як їх читати і що позначають цифри я розповім), потужність, період випуску і назви моделей автомобілів Рено на які вони встановлювалися.

Як читати код двигуна К4М?

У французів заводом Рено починаючи з середини 1980-х років діє кодування типів двигунів у вигляді XnY zzz, де: X - серія двигуна (в даному випадку - K); n - архітектура двигуна (4 - відповідає бензинових двигунів у яких по 4 клапани на циліндр; 7 - для бенз. движків з розподілом уприскування у яких по 2 клапани на циліндр, 9 - для дизелів мають безпосереднє уприскування); Y - позначає робочий об'єм двигуна; zzz - це, число, позначає конструктивні особливості мотора і автомобіля, на який він монтований (наприклад, непарними числами позначаються автомобілі з АКПП, парними - з МКПП).

Код типу двигуна	задана потужність	період застосування	на автомобілях
			Рено Логан
	81 кВт (110 л. С.) При 5750 об \\ хв	з 2001 по 2005 рр	Рено Лагуна (II)
	83 кВт (115 л. С.) При 6000 об \\ хв	з 2003 по 2009 рр	Рено Сценик (II)
	74 кВт (100 л. С.) При 5500 об \\ хв		Рено Меган (III)
	77 кВт (105 л. С.) При 5750 об \\ хв	з 2002 по 2008 рр	Рено Меган (II)
	81 кВт (110 л. С.) При 6000 об \\ хв		Рено Меган (II) (III)
	77 (78) кВт, 105 л. с. (106 л. С.) При 5750 об \\ хв		Рено Дастер, Рено Меган (III)
	77 кВт, 105 л. с. при 5750 об \\ хв		Лада Ларгус (Люкс)

Примітка: - в графі «Період застосування» означає - по теперішній час.

Що знаходиться під кришкою капота на Дастера 1.6 л?

На фото відзначені вузли і агрегати спільно розташовані з двигуном.

Параметри бензинового двигуна К4М на Рено Дастер

З мотором К4М збирають Дастера тільки з механічною КПП

параметри	Робочий об'єм двигуна, трансмісія, коробка передач
Макс. швидкість, км / год
Час розгону до 100 км / год, з
Витрата бензину, л / 100 км:
в міському циклі
в заміському циклі
в змішаному циклі

Характеристики бензинового двигуна моделі К4М на автомобілі Рено Дастер

	Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний
Розташування	Спереду, поперечно
Робочий об'єм, см3
кількість клапанів
Діаметр циліндра і хід поршня, мм
Ступінь стиснення
Номінальна потужність, кВт (к. С.)
Максимальний крутний момент, Н-м при частоті обертання колінчастого вала, хв ~ 1
Система харчування	Розподілене уприскування палива з електронним управлінням
	Бензин АІ 92 і вище
Система запалювання	Електронна, входить до складу системи управління двигуном
норми токсичності

Характеристики трансмісій на Рено Дастер встановлюються з двигуном 1.6 л

	Повний привід, механічна	Передній привід, механічна
зчеплення	Однодисковое, сухе, з диафрагменной пружиною
Привід вимикання зчеплення	гідравлічний
Тип коробки передач	Механічна, об'єднана з головною передачею і диференціалом
число передач
Роздавальна коробка	Одноступінчатий кутовий редуктор
Карданна передача	Два вала із трьома шарнірами і проміжної опорою
задній редуктор	Одноступінчатий кутовий редуктор з електромагнітною муфтою і диференціалом
Привід провідних коліс	Валами з шарнірами рівних кутових швидкостей

Застосовувані масла в двигуні K4M 1.6 і МКПП

Що і коли в К4М необхідно замінювати?

Що і коли в двигуні K4M підлягає заміні	По пробігу або тривалості експл. (Тис. Км / роки, в залежності від того, що настане раніше), понад 120000 км, в тій же періодичності.
Масло і масляний фільтр
Ремінь приводу ГРМ
Ремінь приводу допоміжних агрегатів
Змінний елемент повітряного фільтра
Свічки запалювання
Охолоджуюча рідина (або через 3 роки)
Що і коли перевіряти на двигуні К4М і трансмісії
Діагностика блоку управління мотором на комп'ютері
Герметичність (опресовування під тиском) систем охолодження, паливної, виходу відпрацьованих газів, трубок, шлангів, місць їх з'єднань.
приводу зчеплення
Стан (ГТВ) мод. чохлів на шарнірах колісних приводів

Слабкі місця двигуна К4М

• Після пробігу 70000-100000 км може початися запітніння маслом кришки клапанів;
• Генератор довго не ходить;
• Механічна КПП працює з шумом навіть на новому авто;
• Ремінь ГРМ і натяжний ролик;
• Сальники колінчастого вала;
• Котушки запалювання;
• Ремінь допоміжних агрегатів.

Більш детально про слабкі місця К4М ...

Після пробігу 70000-100000 км може початися запітніння маслом кришки клапанів

Періодичність прояву даної проблеми може бути різна. Пов'язана ця проблема з порушенням щільності герметика між кришкою і головкою БЦ. Якщо помітили появу масляних плям на кришці, то необхідно зняти кришку, видалити старий герметик і провести монтаж головки з нанесенням нового шару герметика для поверхонь працюють в масляному середовищі. При знаходженні авто на гарантії міняють в сервісі за 5 хвилин безкоштовно.

Генератор довго не ходить

Часто починають шуміти з новья.

Ремінь ГРМ і натяжний ролик

Ремінь ГРМ і натяжний ролик підлягають заміні при досягненні 60000 км, інакше при обриві ременя відбудеться загин клапанів.

Сальники колінчастого вала (передній і задній)

На новому движку бувають рідко, в основному через установки з перекосом. Але після 100000 км, текти масла крізь сальники частішає через їх зносу.

котушки запалювання

Що стосується котушок запалювання, вони відмовляють на першій партії Дастера і інших автомобілів через погану захищеності від пилу, води і бруду. На жаль, встановлюються заводом ущільнювачі не забезпечували надійну герметичність між посадкової площиною і котушкою. Щоб уникнути виходу з ладу котушок запалювання треба відразу замінити дефектні ущільнення.

Застосування на автомобілях

бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 і Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив в далекому 1998 року створити недорогий і практичний легковий автомобіль, Призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальний продовження і несподіваний розвиток. Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» в Москві з "викрутки" збірки декількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілу «Логанівська» модельну розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажі цих трьох моделей в країні в 2014 року перевищили 160 тисяч штук.

У чималому ступені таку популярність цих моделей Рено забезпечило використання на них в якості силових агрегатів перевірених і добре зарекомендували себе на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом ж лінійки для Рено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana, освоєно також на виробничих майданчиках АвтоВАЗ. Цим 16-капає мотором з гідними технічними характеристиками до сих пір оснащуються і інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції і специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л / 75 к.с. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюгової привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, І стародавні коромисла ГРМ. Решта рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, Рідинне охолодження і комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС мастило подається під тиском, до всіх інших - простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. Км пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км / ч, сотню набирає за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 і його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають рідинне охолодження, але володіють збільшеним на 10,5 мм ходом поршня, отриманим за рахунок зміни висоти блоку. Також використовуються інші зчеплення і маховик (більшого діаметру), а картер коробки передач має незначні зміни форми. Ресурс K7M теж перевищує 400 тисяч км по пробігу. Динамічні характеристики мотора: швидкість на максимумі 172 км / год, 100 км / год - за 11.9 сек на відміну від 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції і характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами і нової поршневий системою. Тут, нарешті, усунута необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунена простим застосуванням загальновідомих гидрокомпенсаторов. Мотор прискорює авто до 100 км / год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - зовсім непогані характеристики. Відверто слабких місць в цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи і термостата, доопрацюванні піддався і модуль запалювання.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Значний досвід експлуатації автомобілів Рено з усіма трьома типами двигунів з рідинним охолодженням дозволяє скласти досить об'єктивну картину їх сильних і слабких сторін, Причому у двох моделей K7J і K7M ці характеристики практично ідентичні, і тільки двигун K4M має значні відмінності в силу більш сучасних технологічних рішень, а який краще, вирішувати вже покупцям.

Переваги K7J і K7M:

• низька вартість і простота конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальність і ремонтопридатність;
• простота технічного обслуговування;
• високий крутний момент;
• хороша "еластичність" двигунів, рівна 1.83.

Недоліки K7J і K7M:

• щодо висока витрата палива;
• нестабільність оборотів при роботі на холостому ходу;
• відсутність в конструкції гидрокомпенсаторов, як наслідок - необхідність постійного регулювання клапанів (через 20-30 тис. км);
• "Загин" клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• підвищена "плинність" сальників коленвала;
• слабка надійність елементів системи охолодження;
• гучність і схильність до вібрацій.

До переваг моделі K7M перед K7J можна віднести тільки підвищені на 12% максимальну потужність і на 11% максимальний крутний момент. Але за ці переваги ДВС 1.6 л розплачується і збільшеним на 4.5% апетитом, тому, який краще, питання спірне.

Переваги K4M:

• надійність, практичний ресурс перевищує 400 тис. км пробігу;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 к.с.);
• низька гучність і вібростійкість;
• сучасніша і надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними двигунами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Недоліки мотора K4M:

• дорогі запчастини;
• "Загин" клапанів при обриві ременя;
• слабка "еластичність" двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок - проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який мотор краще. Більш потужний ДВС 1.6 л з рідинним охолодженням все ж дещо краще свого "старшого брата" 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньо для комфортного управління навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких "перебіганнях" по місту. А в суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опонентові - "еластичність". По інших же характеристикам 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніше і дає більше можливостей водієві.