Майже всі автомобілі, створені в СРСР були копіями закордонних моделей. Почалося все ще з перших зразків, вироблених за ліцензією Ford. Час минав, копіювання входило в звичку. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР купував на Заході зразки для вивчення і через деякий час випускав радянський аналог. Правда, до моменту випуску оригінал вже не випускався.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А - є першим масовим легковим автомобілем СРСР, є ліцензійною копією американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання і документи на виробництво в 1929 році, через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, в 1932 році, були випущені перші автомобілі ГАЗ-А. 
Після 1936 року застарілого ГАЗ-А була заборонена. Автовласникам пропонувалося здати машину державі і з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 "Емка" (1936-1943)
ГАЗ-М1 також був копією однієї з моделей Ford - Model B (Model 40A) 1934 року.
При адаптації до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був в грунтовно перероблений радянськими фахівцями. Модель по деяких позиціях перевершила більш пізню продукцію Ford.
Л1 «Червоний путиловец» (1933) і ЗІС-101 (1936-1941)
Л1 був експериментальним легковим автомобілем, представляв майже точну копію автомобіля Buick-32-90, який за західними стандартами ставився до вищого-середнього класу.
Спочатку завод «Червоний путиловец» випускав трактора Fordson. В якості експерименту було випустив 6 примірників Л1 в 1933 р Більшість автомобілів не змогли дійти до Москви самостійно і без поломок. Доопрацювання Л1 передали на московський «ЗІС».
Через те, що кузов «Бьюїк» вже не відповідав моді середини 30-x років, на ЗИСе спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів підготувало сучасний для тих років ескіз кузова. Робота обійшлася країні в півмільйона доларів і зажадала місяців.
КІМ-10 (1940-1941)
Перший радянський малолітражний автомобіль, при розробці за основу був узятий «Ford Prefect».
У США були виготовлені штампи і розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році почалося виробництво цієї моделі. Замислювалося, що КІМ-10 стане першим «народним» автомобілем СРСР, але планам керівництва СРСР завадила Велика Вітчизняна війна.
«Москвич» 400,401 (1946-1956)
Навряд чи американській фірмі подобалося подібне творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, Проте ніяких претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво «великих» «Паккард» після війни відновлено не було.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗІМ, ЗІМ-12) 1950-1959
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом «шестивіконний дліннобазний седан» розробляли на основі Buick Super, серійно вироблявся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Бьюїк», зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати і технології. «ЗиМ" не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли в якійсь мірі «сказати нове слово» в рамках світової автобудівельній індустрії
«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами «з нуля», але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) і Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.
До моменту початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років уже особливо не виділявся. Вже до 1960 року «Волга» була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.
«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon (1962) і Plymouth Valiant (1962).
Серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік. Зовнішність і конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напрямку, технічні характеристики були також приблизно на середньому рівні. Велика частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).
«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки якраз вивчалися в НАМИ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).
«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не був стовідсотковою «стилістичної копією» або модернізацією Пеккарда.
Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3 189 автомобілів цієї моделі.
«Чайки» використовувалися в якості персонального транспорту вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина покладеного «пакета» привілеїв.
І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів і героїв, застосовувалися в якості машин супроводу. Також, «Чайки» надходили в «Інтурист», де, в свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання в якості весільних лімузинів.
ЗІЛ-111 (1959-1967)
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тим же зразкам, що і «Чайка». В результаті в країні одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену «Чайку».
Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцію різних елементів американських автомобілів середнього і вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував «Cadillac», «Packard» і «Buick». В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і «Чайки», ліг дизайн моделей американської фірми «Packard» 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями «Packard», «ЗіЛ» був більше по всіх габаритах, виглядав набагато суворіше і «квадратні», зі спрямлённимі лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано всього 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗІЛ-114 (1967-1978)
Малосерійний представницький легковий автомобіль вищого класу з кузовом «лімузин». Незважаючи, на прагнення відійти від американської автомобільної моди, Зроблений «з нуля» ЗІЛ-114, все одно частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Всього було зібрано 113 екземплярів урядового лімузина.
ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)
У 1978 році на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобіль під заводським індексом «115», згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, який любив якісні автомобілі і стомившись від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.
Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, в роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з «Carso». В результаті спільної роботи британських і радянських конструкторів в 1978 р народився ЗІЛ 115. Він же за новими ГОСТам класифікувався як ЗІЛ 4104.
Інтер'єр створювався з урахуванням цільового використання автомобілів - для державних діячів високого рангу.
Кінець 70-х - це розпал холодної війни, що не могло не позначитися на автомобілі, що перевозить перших осіб країни. ЗІЛ - 115 міг стати притулком на випадок атомної війни. Пряме влучення він, звичайно, не витримав би, але від сильного радіаційного фону захист на автомобілі була. Крім того, передбачалася можливість установки навісний броні.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основним прототипом мікролітражки був Фіат 600.
Автомобіль проектувався МЗМА ( «Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМИ, Перші зразки отримали позначення «Москвич-444», і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на «Москвич-560».
Від італійського зразка автомобіль вже на самому ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім інший передньою підвіскою - як на перших спорткарах Порше і Фольксвагене- «Жуку».
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 рік), яка в свою повторює часто копіюється американський Chevrolet Corvair, представлений в кінці 1959 року.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 «Жигулі» - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 році титул «Автомобіль року».
За угодою радянського Зовнішторг і компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод в Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. В цілому в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. «Русифікація» Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 і Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений «проект 21031» надалі перейменований в ВАЗ-2106.
До початку 70-х американці cтали звикати до того, що позашляховик годиться не тільки для поїздок по путівцем Небраски з ферми Сема до ферми Джо ... Бурхливі шістдесяті пройшли для американських позашляховиків вельми плідно (докладніше див. Попередній номер).
Машини обзаводилися автоматичними коробками, підсилювачами керма і гальм, передніми вентильованими гальмівними дисками, кондиціонерами, регульованою рульовою колонкою і іншими атрибутами розкоші, запозиченими з легкових автомобілів.
З того часу і почалося велике переселення позашляховиків з сільських просторів на асфальтовані міські вулиці. Однак всерйоз мода на полноприводники з'явилася після 1971 року народження, який співпав за часом із закінченням епохи Muscle Cars. Нове покоління вважало за краще можливість спілкування з природою божевільним гонок по нічних вулицях.
Салон і панель приладів. Chevy Blazer другої половини 70-х. На вибір пропонували тримісний диван або два крісла з бардачком
До СЕЛЯНАМ ПРЕТЕНЗІЙ НІ
Власне кажучи, тому було кілька причин. Перша і, можливо, найголовніша - відверто лівацькі настрої серед американської молоді та інтелектуальної еліти, які зневажали буржуазні цінності у вигляді великих і надпотужних легкових автомобілів - як спортивних «москалів», так і повнорозмірних (full-size). Доходило навіть до демонстративних похорону куплених в складчину ненависних «пожирачів бензину». Позашляховики ж за інерцією вважалися автомобілями фермерів і робітничого класу, а хіба може порядна лівий мати будь-які претензії до робітників і селян? Ну, крім хіба що докорів в недостатню свідомість.
Друга причина - введення жорстких обмежень швидкості на всіх дорогах. А якщо швидкість лімітована 60 милями на годину (втім, в кожному штаті по-своєму), то немає ніякого сенсу в покупці швидкохідного легкового авто з низькою посадкою і пристойною керованістю. Цілком підійдуть і високі всюдиходи з повністю залежною підвіскою.
Третя - обов'язкова установка на все американські автомобілі каталітичних нейтралізаторів відпрацьованих газів. А оскільки вони нормально працюють тільки при певному числі оборотів, мотори довелося придушити обмежувачами. В результаті 300-400-сильні монстри моментально стали надбанням історії.
Як не дивно, четвертою причиною став паливна криза 1973 року. З одного боку, він сильно налякав американців, змусивши багатьох звернути увагу на компактні економічні легковики. А з іншого - він закінчився настільки швидко, що багатьом знову захотілося що-небудь потужне і бажано восьмициліндровим. І тут на користь позашляховиків укупі з усім вищезазначеним зіграв ефект новизни.
Панель приладів Plymouth TrailDuster:
1. Тонкий кермо великого діаметра з гідропідсилювачем
2. Automatic Speed \u200b\u200bControl - крайслеровскій аналог Cruise Control
3. Покажчик режимів автоматичної коробки передач Torque Flite
4. Приймач AM / FM
5. Сопла кондиціонера
6. Місткий бардачок
7. Банки з напоями в «Банкотримачі» і відділення для дрібниці
8. Єдиний прокол, який позначився на продажах, - невдале розташування селектора роздавальної коробки
НЕ ГІРШЕ ЛЕГКОВИХ
Ну і, нарешті, п'ята причина полягала в тому, що нове покоління позашляховиків за рівнем комфорту вже ні в чому не поступалося легкових автомобілів. А в тому, що стосується високої посадки і огляду, навіть перевершувало. Приблизно до середини 70-х будь-який американський всюдихід, крім простацьких Jeep серії CJ, міг похвалитися повним «легковим» набором предметів розкоші. Швидко сформувався типовий вигляд позашляховика 70-х: двоє дверей, трансформований кузов з швидкознімною дахом (часто стеклопластиковой), повністю залежна підвіска. Винятком тут були чотиридверний Jeep Wagoneer і його двухдверная версія Cherokee, у яких верх не знімався (докладніше див. 4 × 4 Club № 6'2011) і компактний Jeep серії CJ. Втім, про нього ми поговоримо іншим разом.
РОЗВАЖАТИСЯ, НЕ ПРАЦЮВАТИ
При цьому у всіх рекламних публікаціях і роликах робили особливий акцент на тому, що ці автомобілі призначені для відпочинку і розваг. Наприклад, для поїздки на пляж з дошками для серфінгу в просторому кузові або для веселих «покатушек» по піщаних дюнах. А щоб ще більше роздратувати покупця, приблизно з 1976 року всі виробники позашляховиків почали навперебій пропонувати спеціальні модифікації.
Plymouth TrailDuster відрізнявся швидкознімною дахом, яку неважко було замінити відкидним верхом
Яскраво розфарбовані, зазвичай в два-три кольори, нерідко з додатковими деталями на боковині, капоті і навіть даху, з дорогим оздобленням салону, вони за бажанням майбутнього власника могли бути доукомплектовані всім, що душа забажає! Ковані диски (пізніше литі з алюмінієвого сплаву), «кенгурятники», лебідки, дуги безпеки з потужними фарами, хромовані гаки і підніжки і багато іншого. Незабаром з'явилися і серійно вироблені комплекти, перетворювали стандартний позашляховик в монстровідниє «Біг-фут» на величезних колесах з прохідністю танка.
Blazer / Jimmy.
Dodge Ramcharger з лімітованої серії 1978 року «Four by Four»
ДРУГЕ ПОКОЛІННЯ
У 1973 році General Motors випускає нове покоління позашляховиків Blazer / Jimmy - природно, на основі рами, вузлів і агрегатів знову-таки нової серії легких вантажівок. На відміну від попередньої моделі, зовнішні відмінності між Chevrolet Blazer і GMC Jimmy були мінімальні і в основному зводилися до шильдикам і малюнку решітки радіатора. Двигуни пропонували найчастіше восьмициліндрові, робочим об'ємом від 5 до 6.5 літра. Потужність варіювалася в межах 140-180 л. с.
International Scout II, 1974 рік.
Оновлений International Scout II за бажанням покупця прикрашався «дерев'яними» панелями з боків кузова. Зрозуміло, це була всього лише вінілова плівка
У 1976 році кузов злегка змінили. Дах перестала бути повністю знімною - демонтажу тепер підлягала тільки задня частина над вантажним відсіком і другим рядом сидінь. Водій і пасажир при цьому залишалися в кабіні як у звичайному пікапі, тільки без задньої стінки. Приблизно в цей же час покупець Blazer / Jimmy отримує можливість вибирати: або версію з постійним повним приводом, або версію з переднім мостом.
У ГРУ ВКЛЮЧАЄТЬСЯ CHRYSLER
Рівно через рік після дебюту другого Blazer побачили світ і нові всюдиходи Dodge Ramcharger і Plymouth TrailDuster, створені на основі укороченого шасі пікапа. Обидва автомобілі могли похвалитися самими великими двигунами серед американських позашляховиків - 7.2 літра. Потужність після задушення каталізатором становила 230 л. с. при 4000 об / хв. Зате крутний момент вражав - 475 Нм при 3200 об / хв. Для порівняння: крутний момент семилітрового бензинового двигуна радянського повнопривідного вантажівки Урал-377Д становив 466 Нм при 2000 об / хв.
International SSII, 1977 рік.
Відрізнявся спрощеним кузовом з м'яким верхом і дверцятами з брезенту (на фото зняті). Зате ковані диски, потужний V8 і посилена підвіска йшли в базі
Решта мотори «крайслеровскіх» позашляховиків в перший рік випуску також були восьмициліндровими об'ємом від 5.2 до 6.5 літра і потужністю 150-200 л. с. У 1975 році з'явилася рядна "шістка", яка при робочому обсязі в 3.7 літра розвивала скромні 90 л. с.
Так, і не забудьте: для людей розуміють важливу особливість Dodge Ramcharger і Plymouth TrailDuster становив постійний повний привід з міжосьовим диференціалом.
Прощавай, SCOUT
International Harvester в 70-і роки в'їхав на новому позашляховику Scout II. Основними відмінностями від старого були, по-перше, сучасний незграбний дизайн, а по-друге - панель приладів, уніфікована з більшим сімейством пікапів. Конструктивно ж машина особливо не змінилася - залежна ресорна підвіска і підключається передній міст нікуди не поділися до самого кінця виробництва.
Інтер'єр International Scout II.
Зверніть увагу на сопла кондиціонера під панеллю приладів
Зазвичай на Scout ставили такі двигуни: Чотирициліндровий робочим об'ємом 3.2 літра (76-111 л. С.) І дві «вісімки» - 5.0 літра потужністю 122-144 л. с. і 5.65 літра V8 потужністю 148-197 л. с. Частина восьмициліндрових моторів оснащували паливною апаратурою для роботи на зрідженому газі. У невеликих кількостях з 1977 року ставили дизелі Nissan (3.3 літра, 98 л. С.), Оскільки ніяка силова установка навіть від середнього вантажівки під капот Scout II не поміщалася. А відрізати від великого дизеля половинку (так, до речі, свого часу з'явився чотирициліндровий бензиновий мотор) так і не зібралися.
У 1976 році керівництво IHC вирішило за прикладом конкурентів максимально уніфікувати Scout з легкими вантажівками. Але замість того, щоб зробити новий великий позашляховик на базі повнорозмірного пікапа, International вчинив навпаки - базу Scout II розтягнули з 2540 до 2997 мм. В результаті вийшов новий легка вантажівка Terra і довгий універсал Scout Traveler. На жаль, повнорозмірне сімейство пікапів і прямого конкурента Chevrolet Suburban - чотирьохдверний Traveler - виробляли недовго. Природно, сталося це не через хорошого життя. Через помилки в управлінні IHC почав стрімко здавати позиції конкурентам. Якщо в 1972 році вдалося продати 212 654 легких вантажівок і позашляховиків, то в 1976-му - трохи більше 111 тис. Екземплярів.
GMC Jimmy (1973-1976 роки). Відрізнявся від Chevrolet Blazer в основному радіаторної гратами і емблемами
БЕЗ ДАХУ ТА ДВЕРЕЙ
Одним з останніх зусиль утриматися на ринку стала спроба створити в 1977 році якийсь аналог Jeep CJ7. Для цього зі звичайного Scout II зняли дверцята, звузили дверні прорізи спеціальними вставками, зняли дах, встановили дугу безпеки, прикрасили передню частину чорної пластикової гратами радіатора з великими вертикальними зубцями і чимось на зразок рудиментарного кенгурина. Крім того, нова спеціальна модифікація, що одержала назву SSII (т. Е. Super Scout II), обзавелася кованими дисками, посиленою підвіскою і яскравими золотисто-чорними деталями на боковинах. «Вісімка» робочим об'ємом 5.7 літра була в стандарті.
запізнився BRONCO
Ford в 70-х роках кілька недооцінював ринок позашляховиків. «Фордівські» менеджери вважали, що вкладати гроші в цей напрямок немає ніякого сенсу. Тому немає нічого дивного в тому, що Ford Bronco зразка 1966 року (див. Попередній номер) довго не змінювався. Звичайно, він став потужнішим, комфортабельніше, зручніше і безпечніше в експлуатації за рахунок установки V8 робочим об'ємом 5.0 літра, гідропідсилювача керма і ременів безпеки. Але зовні він залишався все таким же спартанським позашляховиком, як і десять років тому. Крім того, він був слабо уніфікований з пікапами, що підвищувало собівартість. У підсумку новий Bronco представили з великим запізненням, тільки в 1978 році.
ВЕЛИКИЙ ОБСЯГ при скромній потужності
Строго кажучи, це була перехідна модель, оскільки від попередника він запозичив передню важеля пружинну залежну підвіску, а від пікапа Ford F100 - раму і більшу частину кузова. Подібно Chevy Blazer, великий Bronco отримав швидкознімну задню частину даху, а у позашляховиків Chrysler була запозичена ідея постійного повного приводу. Їм Ford Bronco оснащували аж до 1980 року. Стандартним мотором був 5.8-літровий V8 потужністю 130-156 л. с., за додаткову плату можна було встановити мотор об'ємом 6.5 літра і потужністю 170 л. с. Втім, в такому вигляді великої Bronco випускали тільки до 1980 року. Другий паливна криза і що послідували за ним події зажадали внести суттєві корективи як в конструкцію, так і в саму концепцію позашляховика. І не тільки «фордовского».
Розглядаючи історію розвитку автомобільної промисловості, окрему увагу слід приділити періоду, який прийнято позначати датами 1970-1980. Саме в цей час автовиробники почали переходити від дизайнерських рішень, прийнятих сьогодні називати класичними, до того варіанту, який все більше і більше нагадує сучасний стиль оформлення транспортних засобів.
Природно, в той час також існували моделі, які гідні носити звання кращих машин 70 х - 80-х років.
Список найкращих іномарок 70-х і 80-х років
Природно, що подібний рейтинг було б не правильно складати, об'єднуючи два цих десятиліття, так як в кожному з них присутні іномарки, що стали культовими для автомобільної промисловості. Тому список кращих легкових автомобілів 70-х і 80-х років буде розділений на дві частини, по п'ять найцікавіших варіантів, на думку багатьох автолюбителів і професійних експертів в цій галузі.
ТОП-5 кращих машин 70-х років
- Range Rover. До сімдесятих років про продукцію англійської компанії Land Rover знали тільки деякі фермери Туманного Альбіону, які і набували техніку цього виробника для експлуатації в сільському господарстві. Але з 1970-го року компанія вирішила дещо змінити свій шлях розвитку, запропонувавши людям цікавий, надійний позашляховик Range Rover, що став, згодом, улюбленим транспортним засобом для багатьох мандрівників.
- Mercedes 450 SEL 6.9. Один з кращих європейських автомобілів того часу. Німці створили не просто величезна транспортний засіб, Але і оснастили його справжнім монстром-мотором, який був здатний розігнати машину до 225-ти кілометрів на годину всього за вісім секунд!
- Mazda RX-7. Японські автовиробники також радували в той час цікавими ідеями. Особливістю RX-7 стала клиноподібна форма передньої частини транспортного засобу і фари, які висувалися з капота в разі потреби. Надалі запропоновану японцями ідею скопіювали багато іменитих виробники в інших куточках нашої планети.
- Lamborghini Countach. Італійський спорткар, в якому була запропонована ідея відкриття дверей строго вгору. Авто з'явилося в 1974-му році і стала натхненням для багатьох інших автодизайнерів. Ще одна особливість - наявність під капотом двигуна на 385 конячок, що також стало однією з причин популярності цієї моделі.
- BMW M1. Один із прикладів того, як дві абсолютно різні компанії здатні успішно працювати над спільним проектом. Вдалі рішення, втілені в даному автомобілі, Стали причиною того, що в подальшому багато автокомпанії почали об'єднувати власні зусилля для розробки оригінальних проектів. Над моделлю M1, крім фахівців з Німеччини, працювали майстри з Lamborghini, тому не дивно, що машина має більше схожості з італійськими автомобілями, Ніж з німецькими.
BMW M1 
Lamborghini Countach 
Mazda RX-7 
Mercedes 450 SEL 6.9 
Range Rover
ТОП-5 кращих автомобілів 80-х
- Mercedes-Benz W123. Одне з найпопулярніших авто 80-х років. У період з 1975-го по 1986 рік німці випустили більше двох з половиною мільйонів транспортних засобів під цією назвою. Одна з особливостей цієї моделі - наявність під капотом силового агрегату, Який через своїх приголомшливих експлуатаційних характеристик отримав ємне назву «Мільйонник».
- Renault 25. Один з найкомфортніших автомобілів того часу, на думку багатьох людей. Для управління функціями використовувався спеціальний джойстик, на дверях стояли склопідйомники, бортовий комп'ютер міг надавати інформацію голосовими повідомленнями. І це лише невеликий список все того, що було в 25-й моделі від французьких автовиробників.
- Ford Scorpio. Авто, яке стало давно класикою не тільки в США, але і у всьому світі. Це перше легкове транспортний засіб, який спочатку проектувалося за допомогою спеціально написаних комп'ютерних програм. У проекті змогли взяти участь більше 500-а професійних дизайнерів.
- Volvo 700-series. справжній сімейний автомобіль, Родом зі Швеції, який, завдяки своїм значним розмірам, полюбився багатьом. У такому стилі прийнято було створювати американські машини, Але Шведи не побоялися провести експеримент і явно не прогадали.
- BMW 7-series. Ще одна легенда автомобільної промисловості того часу. Це не просто було німецька якість і надійність - Сімка того часу могла похвалитися просто фантастичною комплектацією. При «повному фарші» в комплектацію входило: телефон, факс, холодильник, кліматичне обладнання на три зони, спеціальна система очищення повітря в салоні, натуральна шкіра і дерево в якості оздоблювальних матеріалів, вбудовані Массажор в сидіннях і багато іншого. Модель отримала народне прізвисько «акула» через характерного нахилу решітки радіатора.
BMW 7-series 
Ford Scorpio 
Mercedes-Benz W123 
Renault 25 
Volvo 700-series
Найбільш помітними рисами цього стилю були: достаток хромованих деталей в обробці кузова, панорамні лобові стекла, Величезні крила-плавники ззаду. До 1960-му році цей яскравий стиль досяг своєї найвищої точки:
Уже в наступному, 1961 році розмір плавців різко зменшився, хоча стопари все ще косили під ракетні сопла:
На очах почала змінюватися архітектура американського автомобіля - його кузов перетворювався на величезний приплющений прямокутник, колишню обтічність і вишуканість ліній стала поступово замінювати прямолінійність і незграбність.
На Форді 62 роки від плавників не залишилося вже й сліду: 
Вам цей дизайн нічого не нагадує? Саме в 1962 р в СРСР був створений перший макет кузова майбутнього автомобіля ГАЗ-24 "Волга", доведення якого в підсумку затягнулося понад усяку міру.
Витончений Імперіал 1962 року поки ще демонструє багато рис наступності минає стилю: 
А ось Бьюїк 1963 роки вже цілком схожий на той класичний американський автомобіль, який весь світ буде споглядати в незліченних фільмах аж до кінця 80-х років: 
На початку 60-х ще були живі деякі зі старих американських автомобільних марок. Ось, наприклад, модель Студебеккера 1963 р до припинення випуску автомобілів цієї небезизвестного компанією залишається всього 3 роки: 
У 1964-му на новий стиль перейшов Імперіал: 
А ось і символ нового дизайну - виступаючі вперед скобоподібні фари на Понтіак 165 року: 
Є думка, що цей дизайн зробив американські автомобілі потворними, але, як то кажуть, "про смаки не сперечаються".
Понтіак-66: 
Один з останніх Студебеккера 66-го року виглядає зовсім не по-американськи, щось типово італійське: 
А цей студіків фінального 66-го чимось скидається на наш Москвич 408/412, isn "t it? 
.
Але в Америки 60-х вимерли "ссавці", а залишилися жити автомобільні "динозаври" :-)
Імперіал-68 - виступають на "морді" вже не фари, а просто якісь скоби - мода така: 
Той же крокодил в профіль: 
А Понтіак того ж 68 року придумав свою "фішку" - виступати повинен еее таран! 
У 70-і рр. американські автодінозаври досягнуть свого еволюційного піку.
1960-1970 роки - невеликий відрізок часу в історії людства коли був здійснений прорив в техніці, Гагарін полетів у космос, Жак Пікард занурився на дно Маріанської западини, а звичайні люди насолоджувалися музикою The Beatles і піснями Висоцького. Але ще це час славиться потужними автомобілями, які люблять в кожному куточку світу і до цього дня. Представляємо рейтинг найкращих мускул карів «золотого століття» американської автомобілебудівної промисловості.
Брутальні і м'язисті кузова задньопривідних купе, «приховували» під капотом величезні двигуни V8, потужністю за 300, а то і за все 400 «конячок», що робило їх королями дистанцій в чверть милі. Саме тут Ви почуєте такі легендарні імена як Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger та інші.
Рейтинг м'язів карів 60 - 70 х років
1-е місце: Pontiac GTO 1964 року
Першим в списку йде знаменитий мускул кар Pontiac GTO 1964. Багато в чому цей автомобіль вважався «піонером» у своєму класі. Ідея створення полягала в тому, щоб взяти найбільший з доступних двигунів і розмістити його під капотом легкого кузова. Pontiac GTO «народився» як автомобіль для вуличних гонок. В даному випадку машина отримала 6,4-літровий V8 і 325 к.с. при 4800 об / хв. Розгін до сотні займав 6,7 секунд, а максимальна швидкість на фініші ¼ милі дорівнювала 161 км / ч.
2-е місце: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 року
Слуда в списку слід лімітована модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Незважаючи на свій обтічний і більш елегантний дизайн кузова, в порівнянні з побратимами, цей автомобіль отримав величезні «накачані» м'язи. Як «серця» у Shelby Cobra був 7,0 - літровий двигун V8, потужністю в 410 кінських сил. Але додавши до цього деякі доповнення та ще нагнітач, Керол Шелбі створив два унікальних «реактивних» автомобіля з 800 к.с. потужності.
Останній розганявся до сотні за 4,0 секунди, а максимальна швидкість перевищувала 260 км / ч.
3-е місце: Dodge Charger R / T 1968 року
Ще одним чемпіоном в списку є легендарний «спортсмен» і «кіно актор» - 1968 року. Брутальний і агресивний - автомобіль істинного чоловіки саме так, через 47 років, вважають багато автолюбителів. Charger відомий своїми «захованими» фарами, довгою кормовою частиною і безліччю хромованих елементів на кузові. Під капотом був встановлений 7,2 - літровий Magnum V8, що видає 375 к.с., також був доступний 7-літровий двигун Hemi з «табуном» в 425 коней.
4-е місце: Plymouth Road Runner 1970 року
Двигун Hemi також встановлювався на відомий Plymouth Road Runner, що асоціюється з мультяшним персонажем з Looney Tunes. Автомобіль виглядав досить просто, але при цьому приховував свій високопродуктивний потенціал. У ньому не було нічого зайвого, щоб могло завадити насолоджуватися водінням в повсякденному житті, Запевняли його власники.
5-е місце: Chevrolet Camaro ZL1 1969 року
Не варто забувати і про грізне Chevrolet Camaro ZL1 1969 року випуску. Цей автомобіль по праву вважався одним з найшвидших і найпотужніших свого часу. 7-літровий Big Block з вісьмома циліндрами, видавав 500 к.с. потужності і стартував з місця до сотні за 5,5 секунд.
6-е місце: Mustang 428 Cobra Jet 1968 року
Одним з головних конкурентів Camaro виступав Ford Mustang. Найпотужнішим на той момент був 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-літровий двигун V8 зі спортивними настройками, надавав для задніх коліс потужність в 410 кінських сил.
7-е місце: Chevrolet Chevelle SS 1970 року
Крім Camaro, в Chevrolet був ще один не менш відомий і привабливий мускул кар - Chevelle SS. Модель 1964 року мала досить простий і не привабливий дизайн. Пік популярності припав на 1970 рік, коли новий ефектний дизайн кузова і 7,4 - літровий V8 опинилися під «одним дахом». Двигун генерував 450 к.с. потужності і 678 Нм крутного моменту. Розгін до сотні займав 5,9 секунд.
8-е місце: Plymouth Hemi Cuda 1971 року
Одним з найбільш рідкісних м'язів карів тих часів прийнято вважати 1 971 Plymouth Hemi Cuda в кузові кабріолет. Тандем 7,2 - літрового двигуна і 4-ступінчастою механіки дозволяв витрачати для розгону до сотні 5,6 секунд, а топова швидкість дорівнювала 251 км / ч. Це був гідний відповідь іменитим м'язів карам Ford і Chevrolet. Всього було випущено 11 одиниць. Сьогодні, їх вартість дорівнює від 1,3 до 4 мільйонів доларів за кожен екземпляр.
9-е місце: De Tomaso Pantera 1973 року
І завершує список мускул кар з італійськими «корінням» - De Tomaso Pantera. Автомобіль був «народжений» аргентинським гонщиком Алехандро Де Томазо, який прагнув об'єднати воєдино італійські інженерні новації з американськими «м'язами». Таким образів автомобіль отримав 5,8 - літровий двигун V8 з 330 кінськими силами потужності, а також 5-ступінчасту механічну коробку передач ZF. Практика показала, що старт з місця до сотні займав 5,7 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 241 км / ч. Варто відзначити, що подібний автомобіль був у власності та у самого Елвіса Преслі.
