Антиблокувальна система(ABS)Антипробуксовочна системаДатчик дощуДатчик світлаКсенонові фариМультимедіаОбігрів дзеркалОбігрів сидіньСистема курсової стабілізаціїКондиціонерЦентральний замокЕл. склопідйомники 2 штПротитуманні фариЗахист картераПодушка. безоп. (кількість) 6Додатковий комплект коліс ВідсутняВтілення культу і класики.Один з найбільш харизматичних і брутальних авто на сьогоднішній день.Серед сірих округлих штампіввибивається яскравою плямою.Дає відчуття, що їдеш з мигалками, все пропускають з усмішкою на обличчі. і ця енергетика винятково позитивна. Дуже мало автомобілів, які зрівняються з ним на рівні емоцій. Він приковує до себе погляди багатьох учасників руху, навіть у таких містах як Пітер і Москва де, здавалося б, вже давно ні чим не здивуєш. потік нових відчуттів, від одного тільки звуку отримуєш стільки задоволення, що передати складно. Гарматно розганяється і майже повністю замінює кров у судинах на адреналін. Є спорт режим, який взагалі не рекомендується включати непідготовленим водіям, тому що машина перетворюється на розлюченого бика, що рве асфальт під собою. Підрульові пелюстки для миттєвого перемикання передач дадуть відчути себе пілотом Формула-1. Ця машина збирає навколо себе чергу за селфі, навіть залишаючись припаркованою. Примушує всіх перехожих обертатися їй у слід, а байкерів схвально кивати та показувати вам лайки. Вас запрошуватимуть на різні заходи, фотосесії, дитячі свята, зрозуміло, не безкоштовно. Так що за сезон з лишком відбиваються всі витрати на цей автомобіль. Надійний як танк, тому що все зроблено з колосальним запасом! Двигун атмосферний мільйонник (1000000 км без ремонту, як заявлено), зараз вже таких не роблять. Дійсно, навіщо потрібен клієнт, який не приїжджатиме в сервіс. Автомат тримає до 550 коней без втручань як і редуктор і сам блок в цілому. Легкий в обслуговуванні, за весь час нічого не ламалося, ті ж відгуки у інших власників. Усі розхідники завжди в наявності, нічого чекати не треба. Оригінальна олія- 1400р., Оріг. масляний фільтр- 400р., салонний фільтр- 200р. Олія мінялася частіше, ніж потрібно, коли бортовий комп'ютерпоказував залишок життя олії 50%. Ходовка підходить для повсякденної їзди, машина м'яка, і з легкістю ковтає всі нерівності. Взимку не експлуатувалася, оскільки не єдина машина в сім'ї. В салоні не курили. Круїз контроль, автоматичне затемнення салонного дзеркала. Контроль тиску в шинах (показується на екрані). Чудова акустика. Стеля, стійки чорного кольору. Електропривод сидінь. Голосове управління автомобілем, якщо знаєте англійську, можете душевно поспілкуватися з машиною, яка відповідає голосом дівчини. Приголомшлива шумоізоляція, навіть стоячи біля дверей, ви не почуєте про що говорять люди в машині. ,5 літрів! За всіма параметрами-це найкращий автомобіль, Який можна купити за ці гроші, а ще він просто неймовірно красивий і цим все сказано!
Коли бачиш "Шевроле-Камаро", думка лише одна: "Як він виглядає!". Картинки з прес-релізів та фотозвіти з виставок дають деяку виставу, але коли ця штука у тебе перед очима, відчуття на іншому рівні. Складно сказати, що привертає увагу більше – клиноподібний ніс, товсті білі смуги вздовж капота або втоплені у кузов двері. У будь-якому випадку, зібравши все разом, дизайнери зробили машину приголомшливою! Навіть якщо поруч висадяться інопланетяни, вони б виглядали не так зухвало. Може, вони й висадилися, я все одно не міг би помітити.
АМПЛУА - РОБОТА
"Камаро" першого покоління з'явився наприкінці 1960-х. За задумом творців, модель мала скласти конкуренцію «Форду-Мустанг», але не досягла популярності суперника серед покупців. І серед режисерів. У американському кіно безліч епізодів за участю «Мустанга». Насамперед згадуються стрибки по пагорбах Сан-Франциско у фільмі «Булітт» та грандіозна погоня тривалістю 34 хвилини в оригінальному «Викрасти за 60 секунд». Інший масл-кар, відроджений у сучасному образі, - «Додж-Челленджер» похвалиться головною автомобільною роллю в «Зниклій точці». Щодо акторської кар'єри «Камаро», то на думку спадає хіба що робот із «Трансформерів». Щось не пригадаю, щоб ця модель «Шевроле» знімалася в якомусь дорослішому кіно (кліп «Тату» не береться до уваги). Хоча, якщо подумати…
"Камаро" завжди здавався чистокровним "американцем", але платформу для нинішнього, п'ятого покоління розробив австралійський підрозділ "Дженерал моторс" - "Холден". А значить, далекі предки сучасного «Шеві» носилися по пустелях на околицях Мельбурна в «Божевільному Максі». Так чи інакше, настав час оцінити роботу інженерів Зеленого континенту у справі.
ДЕ ТИХО, ДЕ ГУЧНО
Коли сідаєш за кермо, інтер'єр спочатку трохи розчаровує. Звичайно, якби він в іншій машині, його без сумнівів можна було б назвати стильним, та й до якості обробки не причепишся, але при такій зовнішності чекаєш більшого.
При покупці автомобіля пропонують помаранчеві вставки в салон за додаткову плату, можливо, вони виправлять положення.
А ось з низьким дахом навряд чи щось зробиш: якщо зріст хоч трохи вище за середній, голова впирається в стелю.
Але варто виїхати на дорогу, перестаєш звертати на це увагу. Розсуваєш повітряні потоки величезним виступом на капоті та гострими кромками крил – і захоплює чудове відчуття того, що їдеш на типовому «американці». Великому і потужному! Вже не знаю, чи спеціально дизайнери працювали над цими елементами екстер'єру, чи у них так ненароком вийшло. Досить швидко розумієш, що розміри машини насправді значні. З незвички навіть здається, що вона ледве вміщується у смузі.
Всередині напрочуд тихо. Настільки, що реальна швидкість може відрізнятися від суб'єктивно сприймається в півтора рази. Але якщо відкрити люк, всі старання конструкторів на тему шумоізоляції підуть прахом. Я віддав перевагу іншому способу порушити тишу в салоні: в «Камаро» стоїть аудіосистема з дев'ятьма динаміками від «Бостон акустікс» і звучить вона більш ніж гідно.
При тривалій їзді незручність лише одна: педаль газу надто зсунута вправо, з часом втомлюється нога. Можна дати їй відпочити, увімкнувши круїз-контроль. А коли стане нудно, натиснути педаль на підлогу. Тоді двигун V8 об'ємом 6,2 л, який до цього ліниво крутив близько 2000 об/хв, прокинеться і, після секундного роздуму автоматичної коробки передач, вистрілить машину вперед. Його рик прекрасний, але, чорт забирай, він повинен бути голосніше! Швидкістю та невимушеністю набору швидкості хочеться насолоджуватися нескінченно. Точніше, доки бак не спорожніє. Цей V8 має хитру систему, що відключає при малому навантаженні половину циліндрів, але при кожному прискоренні середня витратаросте на очах. Так що, якщо хочете вкластися в 12 л/100 км у заміському режимі, забудьте про різке педалювання.
ЇЗДА ПО ТЕРМОМЕТРУ
Чесно кажучи, були деякі сумніви щодо того, чи здатний «Камаро» їхати гоночною трасою по-справжньому швидко. Все-таки створено він явно не для трек-днів. Проте «Шеві» цілком впевнено почував себе на «Смоленському кільці». Коробка клацала передачами досить бадьоро, гальма порадували ефективністю та зрозумілим відгуком, але головним сюрпризом стала керованість. І справа не в самому собі зчепленні з трасою - воно цілком помірне. Здивувало те, наскільки збалансованою у поворотах зробили австралійці важку машину.
Недостатня повертаність на вході істотно менша, ніж очікуєш, що дозволяє раніше розпочати розгін на виході. Система стабілізації, щоправда, спрацьовує зарано, але, якщо переключити її в спортивний режим, дозволяє акуратно довернути машину газом і навіть, якщо у водія вистачить сміливості, провалити корму в глибоке занесення. Як результат, 405-сильний "Камаро" показав час кола 1.51,6, залишивши з носом 700-сильний "Форд-Мустанг" - 1.55,3 ( ЗР, 2011 № 12 ). Тож «Шевроле» довів перевагу на гоночній трасі. Його біда в іншому. Варто проїхати три-чотири кола в максимальному темпі, як двигун та коробка перегріваються, температура олії в обох агрегатах перевалює за 150 º. Гальма ще тримаються, але по зусиллю, що змінилося, на педалі зрозуміло, що і їм тяжко. Так що після кожних п'яти хвилин (буквально!) швидкісного ходу автомобіль доводиться довго остуджувати. Спринтере, нічого не скажеш. Цього року марка представила модифікацію «Камаро ZL1», вона як більш гоночна. Цікаво, скільки вона протримається? Втім, хай спочатку доїде до Росії.
Ненажерливий, але чесний
Є одна річ, яка мені дуже подобається в цій машині. Багато автомобілів престижних марок - заручники свого бренду, і часом складно відрізнити, які справжні справжні відчуття, а які навіяні значком марки. Тут все по-іншому. Оскільки «Камаро» не дуже популярний з цього боку Атлантики, а ім'я «Шевроле» ділить з різного роду «корейцями», то з погляду враження він абсолютно чесний.
Відсутність гучного шильдика позначається на ціні: від 2,6 млн. крб. за варіант з V8 та від 1,9 млн. - з 3,6-літровим V6. Начебто трохи для машини, яка змушує оточуючих вивертати шию. Проте більшу частину часу «Камаро» здаватиметься нерозумним: громіздкий, ненажерливий, непрактичний, із суто символічними. задніми сидіннямита без запаски. До того ж, схильність до перегріву не дозволить повною мірою компенсувати ці недоліки на треку.
Але якщо ви на порожньому шосе сонячного дня, то складно знайти автомобіль, який спокусить вас більше.
Вадим КРЮЧКОВ, завідувач відділу спорту ЗР:
Бувають автомобілі молодіжні, а от «Камаро» назвав би... молодим. Хороша іграшка для заможних дядечків, що в душі залишилися хлопчиками. Типовий американський маскл-кар, гучна музика на компонентах "Бостон", неординарний вигляд... Сюди так і просяться окуляри "Рей Бан" - зрозуміло, моделі "Авіатор" - і довгонога панночка на праве сидіння.
Олександр КРЮЧКОВ, тест-пілот ЗР:
Якщо міркувати здорово, у нашому світі хотхетч або якийсь європейський спорткар має істотно більше сенсу. «Камаро» саме своєю ірраціональністю і вражає. Були б на нього гроші, купив би щось ще, але по можливості їздив би із задоволенням.
Олег ПЕТРИКОВ, майстер спорту, генеральний директоравтодрому:
"Смоленське кільце" Всупереч очікуванням, автомобіль чудово поводиться на гоночній трасі. Але недовго - більше п'яти кіл поспіль ми не змогли нею проїхати через перегрівання трансмісії. "Камаро" добре управляється, чудово гальмує, але з не повністю відключеною системою стабілізації не виходить повною мірою насолодитися проходженням поворотів: електроніка не дозволяє повністю розкріпачитися. Висновок простий: американський автомобільпризначений все ж таки для їзди по хайвеях, а не для треку. Хоча і на треку аж ніяк не безпорадний.
Незважаючи на свою брутальну зовнішність, Chevrolet Camaro – надзвичайно зручний та комфортабельний автомобіль, який за рівнем свого оснащення та продуманості кожного елемента салону може посперечатися з люксовими німецькими бізнес-седанами. Наприклад, доступно відразу п'ять варіантів обробки салону з високоякісної шкіри: Jet Black, Medium Ash Gray, Kalahar і два двоколірні варіанти - Black і Ceramic White, Black і Adrenaline Red.
- Електричне регулювання сидіння водія у восьми напрямках та сидіння переднього пасажира у шести напрямках
- Двохзонний клімат-контроль
- Передні сидіння з підігрівом та вентиляцією
- Система активного шумоподавлення
- Триспицеве рульове колесоз регулюванням по вильоту та висоті, підігрівом та шкіряним оздобленням + шкіряне оздоблення ручки коробки перемикання передач
А що стосується рівня зручності водіння, тут творці Chevrolet Camaro взагалі перевершили самих себе, досягнувши максимальної ергономіки всіх органів управління. Наприклад, приладова панельможе відображати до двадцяти двох показників, тому вам не доведеться відволікатися від дороги, а сенсорний дисплей підтримує повну персоналізацію.
Chevrolet Camaro випускається вже п'ятдесят років, але нинішня модель - це абсолютно новий автомобіль, розроблений з урахуванням усіх передових науково-технічних інновацій. У тому числі завдяки цьому Camaro отримав найпрестижніший титул Motor Trend's 2016 Car of the Year.
- Проекційний кольоровий дисплей, що реконфігурується.
- Акустична система Bose® з дев'ятьма динаміками + підтримка Apple CarPlay та Android Auto+ бездротова зарядка телефону
- Безключовий доступ у салон та запуск двигуна натисканням на кнопку + дистанційний запуск двигуна
- Підрульові пелюстки для ручного перемикання передач
- Пакет пам'яті налаштувань регулювання сидіння водія, бічних дзеркал, проекційного дисплея та підсвічування салону
У Chevrolet Camaro є не тільки всі ті "люксові" функції, що можна зустріти в інших моделей тієї ж цінової категорії, а й низку унікальних опцій. Наприклад, проекційний дисплей дозволяє відображати швидкість та інші показники прямо на лобове склобезпосередньо у полі зору водія.
Зручність водіння
Звичайно, Chevrolet Camaro - це великий, потужний і мужній автомобіль, який так і провокує свого господаря вдавити педаль газу в підлогу і насолодитися швидкістю по повній програмі, але він також добрий і при щоденному використанні в щільному міському трафіку. Адже тут все влаштовано так, щоби максимально полегшити життя водія.
- Задні датчики паркування та камера заднього виду + датчики тиску в шинах
- Електропідсилювач рульового управління та електричне гальмо стоянки
- Фонова світлодіодна підсвіткапередньої панелі, дверей, підсклянників у центральній консолі, ніші для ніг та порогів дверей, двадцять чотири колірних режими
- Круїз контроль
- Мультимедійна система Chevrolet MyLink з кольоровим дисплеєм діагоналлю вісім дюймів, навігацією та голосовим керуванням+ Bluetooth® + антена на задньому склі+ два USB порти та розетка 12 V
У Chevrolet Camaro встановлена сучасна восьмиступінчаста автоматична коробкаперемикання передач з можливістю ручного перемикання підкермовими пелюстками. Це дозволить вам не відволікатися на постійні перемикання під час руху завантаженими міськими дорогами, а на заміській трасі допоможе повною мірою насолодитися динамікою автомобіля.
Несолодко доведеться водієві міжміського автобуса, якщо його зупинять і половина пасажирів не пристебнуть.
@Російський, Ні, таке враження, що з Марса завозимо!
я так прилаштовувався за фурою, коли був сильний дощ уночі
у сузуківському марксі написано змащувати.
навіщо своїми заголовками, а точніше безголовками вводити людей в оману:
"Чому не можна змащувати...", а відмовляється "коли виробник пише "не змащуй", то змащувати не потрібно"
чув від деяких дівчат, що на підборах зручніше, ніж на плоскій підошві)
ЩИТОВОДИ))
У 1975 році долар коштував 66 копійок!
Москвич коштував 5000 р = 3300 $
Зараз 3300 $ = 264000 ₽ ... за курсом 80 ₽ за 1 $
Як Щитоводи примудрилися нарахувати 1380105 рублів???
Це в п'ять разів більше, ніж насправді! Ах-ха-хах..))
Більш ідіотського рішення, ніж х-вм'ятини на бортах, придумати просто неможливо
За наших природних ресурсів енергоносії для населення мають бути БЕЗКОШТОВНИМИ, а в нас солярка дорожче за бензин!!! Тому теплоходи недоступні для школярів, студентів та пенсіонерів.
китайці стали робити норми машини?
@seversky77, це Щитоводи забули ще про той факт, що на прожитковий мінімумсовка в 40 р можна було прожити, а ось як прожити на 11182 – зараз тільки звільнений Медведєв знає, т.к. сам лікарям радив.
я за електричку, переваги очевидні особливо в місті, (наприклад: тихий, прийомистий і надійний ел. двигун, немає коробки вихлопної системи, не треба робити ТО кожні 10-15 т км, низький центр тяжіння тобто краще керованість, акумулятор цілком надійний гарантія 8 років і тд і тп) люди часто орієнтуються на одноразові проблеми з використанням машини, наприклад раз на рік поїхати на машині у відпустку або припаркуватися на кучугурі, а решту часу переплачувати за повний привідта 20 см кліренс
використовую ці прийоми, допомагає. але їзду відмінною і безпечною не назву. краще зробити фари.
При сучасної технологіївідсутні проблеми встановити у водія права, позбавлений прав, або їх ніколи не було. За свої 50 років шоферського стажу були випадки коли права залишалися вдома по забудькуватості, але це не означає, що я раптово перетворився на людину, яка не вміє не тільки водити машину, але й не знати з якого боку в неї сідає. Так, ПДР передбачаю наявність посвідчення водія при керуванні автомобілем, але відсутність його з причини (забув вдома) не настільки серйозна, що б призначати такі величезні штрафи. Наприклад, лікарі, вчителі та й багато інших професій при знаходженні на своєму робочому місці не тримають у кишені атестат або інший документ, що підтверджує їхню кваліфікацію та право займатися відповідною діяльністю. І їх ніхто за це не штрафує. Це особисто моя думка і я її нікому не нав'язую, просто висловив свою думку.
Різкий старт якраз і краще для зціпу. Диск і маховик одразу зустрічають один одного, фактично без пробуксування.
Вижимний можливо, а пелюсткам фіалетового, якщо пш не заклинив. І визначтеся, що у вас – лапки або пелюстки.
Сучасне зчеплення вже не треба регулювати, всі пелюсткові. Ось давні, з лапками треба було.
Перемикання на ходу не скидаючи обертів до жодних поломок не призводять.
Таке практикують, щоб не втратити момент на валу для найшвидшого розгону.
Фахівці, вони такі, спеціалісти...
@ Російський, так. Цілком конкурентні автомобілі.
