Syempre hindi. Oo, Gaz-M1, siya "Emka", ay ang tanging Sobyet na kotse, na ginawa bago ang digmaan na may makabuluhang serye. At "Willis" ay ang pangunahing carcass ng hukbo hanggang sa katapusan ng digmaan. Gayunpaman, bago lumipat patungo sa mas karaniwan sa hukbo ng Sobyet, maaapektuhan namin nang maikli ang pangunahing.
Gaz-m1, Emka.
Tulad ng kaso ng gas-mm, ang prototype na "EMCI" ay nagsilbi rin bilang hanay ng modelo ng kotse ng Ford Corporation. Mas tiyak - "Ford Model A", ito ay "Ford A", isang direktang kapalit sa conveyor ng maalamat na Ford-t. Ang pinag-isa at mapagpapalit ay isang malaking bilang ng mga bahagi ng dalawang kotse na ito; Engine, front axle, wings, hood, instrument shield, front seats, steering mechanism, at engine mismo ng buong serye - at ang pasahero Ford-A, at Freight Ford-AA - ay isang modernized engine "Liza Militan", bilang Ford na tinatawag na Ford -t. Na may parehong mga katangian ng pagpapatakbo; Nagpunta ako sa anumang gasolina, ngunit din consaked ito sa makabuluhang dami ..
Sa una, ang USSR ay pupunta, siyempre, ito ay Ford-A; Sa ngayon, ang gas ay nakumpleto sa Nizhny Novgorod, isang screwdriver assembly ng American pasahero ang naganap sa mga halaman ng "board of October" (sa Nizhny Novgorod, pagkatapos ng pagpapalit ng pangalan - mapait), at sa Moscow Plant Kim (kasunod na isang AZLK).
Ang isang tampok ng gas gas ay isang tarpaulin awning, at ang sidewalls ng katawan na may celluloid windows, pati na rin ang mga gulong na may wire pagniniting karayom. Napakabilis, ang kotse ay na-upgrade na ng mga espesyalista sa Sobyet, at ang modernized na bersyon ay pinangalanang gas-A, at noong 1936, may kaugnayan sa pagbabago ng hanay ng mga produkto ng gas, ang kotse ng kotse-M1 ay nagsimulang umalis mula sa conveyor, karagdagang modernisasyon ng gas.
Una sa lahat, ang engine ay na-upgrade: ito ay sapilitang mula sa 40 hp hanggang sa 50 hp Ang isang gas station ay idinagdag; Ang Benzobak ay nagsimulang matatagpuan sa ibaba ng antas ng karburetor, at, hindi katulad ng gas, ang libingan ay hindi na lumakad. Isinasaalang-alang ang karanasan ng gas-A sa mga kalsada ng USSR, ang frame ng kotse ay makabuluhang pinahusay, ang kotse ay nakakuha ng 4 spring (sa halip na dalawa sa prototype), ang mga walang kabuluhang gulong sa mga spokes ay binago ng lahat ng grado, At ang kotse mismo ay naging mas slim, mabilis, at, marahil ,.
Sa hinaharap, nakuha ng kotse ang isang grupo ng mga pagbabago. Halimbawa, ang isang pickup ng GAZ-M-415 ay ginawa ng serye, isang bersyon ng GAZ-11-73 na may 6-silindro engine na may kapasidad ng 76 HP (kasunod, ang mga engine na ito ay inilagay sa mga ilaw na tangke ng T-60, at T-70), ay binuo EMCA sa Faeton Body (GAZ-11-40, ay walang oras upang pumunta sa serye), pati na rin ang lahat ng wheel drive na bersyon ng Emka Gaz-61. Gayundin, batay sa Emki bago ang digmaan, ang mga armored na sasakyan ng BA-10 ay ginawa nang serye (sa simula ng digmaan, ang produksyon ay hindi na ipagpatuloy).
Sa simula ng digmaan, ang karamihan sa mga pasahero ay ipinadala sa harap. Ang parehong EMCA ay ginawa hanggang 1943, hanggang sa isang pulos militar utilitarian SUV ng GAZ-67 ay nabago sa conveyor, ngunit ito ay tatalakayin sa ibaba.
"Willis"
Ang kasaysayan ng kotse na ito ay nagsimula ng isang taon bago ang simula ng Great Patriotic Digmaan, kapag ang US Army ay nag-organisa ng kumpetisyon para sa isang madaling hukbo SUV. Ang mga kondisyon ng kumpetisyon ay lubhang matigas, at ang mga deadline ay lubos na limitado, 2 buwan - at wala nang araw. Tanging 2 mga kumpanya ang lumahok dito: "Willys-Overland Motors" at "American Bantam", at tanging ang ikalawang isa ay inilagay sa marangal na panahon.
Una, ang kumpanya na "Willis-Overland Motors", gamit ang direktang suhol ng mga opisyal, ay nakamit ang extension ng oras ng prototype para sa 75 araw. At - muli, hindi masyadong matapat at sa pamamagitan ng mga kagawaran ng militar - nakawin ang lahat ng teknikal na dokumentasyon sa prototype ng kalaban. Ang katotohanang ito ay dumating lamang pagkatapos ng katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kapag ang kumpanya na "Bath" ay nabangkarote. Kaya, ang pagkakaroon ng isang silungan para sa oras, at pagkakaroon ng mga guhit ng karibal ng kotse, "Willis" ay gumawa ng isang medyo karapat-dapat kakumpitensya sa SUV ng kumpanya "American Batam". Gayunpaman, hindi lamang ang kumpanya na "Willis Overland Motors" ay inilatag sa mas mataas na oras ng kumpetisyon, ngunit din ng isang tunay na pating ng American Car Industry: Ford. Na lumikha din ng isang ganap na disenteng alternatibo, madaling all-terrain sasakyan "pigmey". Alin, sa pamamagitan ng paraan, nanalo ang unang yugto ng kumpetisyon. Napatunayan na ang mga prototype ng "bans" at "Willis" ay katulad ng hindi katulad ng pagkakataon; Ang random na Ford Pygmy ay naging katulad ng "Willis" at sa "BANS" - ang tanong ay bukas hanggang ngayon.
Bilang resulta, ang mga partidong pagsubok sa isa at kalahating libong kopya ay iniutos sa lahat ng tatlong mga kumpanya. Tanging "Ford", "Willis" at "paliguan" ay walang oras para sa mga itinalagang deadline. Gayunpaman, ang "Willis", dahil ang dami ng produksyon ay nagdaragdag, na-modernize ang modelo nito MA sa modelo ng MV; Noong 1941, ang mga guhit ng modelo ng MA ay inilipat sa mga kapangyarihan ni Pangulong Roosevelt Engineers ng Ford, at hanggang sa katapusan ng digmaan na "Ford Motors Corporation" ay gumawa ng mga ito, sa ilalim ng kanilang sariling pangalan Ford GP at Ford GPW. Ang American Bantam mula sa buong order ng militar ay nakuha ang pinaka-mumo; Ipinagkatiwala siya sa produksyon ng mga trailer ng liwanag ng hukbo sa kotse ng sarili nitong pag-unlad. Sa pamamagitan ng paraan, sa jeeps, Willis at Ford, na ibinigay sa lupa Lesu, ang interchangeability ng kahit maliit na mga detalye ay masama, at ang "Bantan" jeep ay lubhang bihira.
Sa pamamagitan ng paraan, karamihan sa mga unang, pagsubok partido ng lahat ng tatlong mga tagagawa ay pumunta sa USSR sa lupa Lisa; Marahil guided sa pamamagitan ng prinsipyo "Kumuha ng Diyos, na hindi kami gag". Bukod dito, kung ang mga produkto na "Ford" at "Willis" ay tinawag na "Willis", pagkatapos ay ang mga kumpanya ng Sobyet ng kumpanya na "paliguan" na isinusuot ng mga sundalong Sobyet ng kanilang sariling pangalan: "Labanan". Tiyak na kilala na ang bantay ng Marshal Zhukov ay kabilang sa kanila.
Sa karangalan ng mga Amerikanong kotse, ang pag-ibig ng mga sundalo ng Sobyet ay ganap na makatwiran: simple, hindi mapagpanggap, ang lahat ng mga gulong ng drive ng gulong ay tila nilikha para sa militar na off-road. Buksan ang katawan ay nagbigay ng pagkakataon upang mabilis na umalis sa kotse, at kahit na nagbigay ng isang pagkakataon upang mabuhay ang crew kapag ang kotse ay nagsakay para sa isang minahan; Ang driver at pasahero ay naglabas lamang ng kotse. Kung ang "Willis" ay natigil sa putik, maaari itong mahila sa kanyang mga kamay mula dito; Ang mga espesyal na handle ay welded mula sa mga gilid para sa layuning ito, at ang palakol at pala ay lumakad at nakatali sa kaliwang bahagi. Maaaring mapabilis ni Willis ang higit sa 100 km / h, upang mapagtagumpayan ang Brody sa isang kalahating metro na lalim at makabuluhang mga lift, at sa pangkalahatan ay nagpakita mismo bilang isang kailangang-kailangan na kotse sa lahat ng larangan ng Great Patriotic War. Traktor para sa mga ilaw na baril, isang imbakan machine, isang sanitary car, isang katalinuhan kotse - ito ay hindi isang kumpletong listahan ng mga bersyon ng villysta.
Bilang karagdagan, ang Ford ay nagbigay ng Ford GPA amphibian sa USSR. Ang maliit na kotse na ito ay lubos na pinahahalagahan sa mga pagsabog ng hukbo ng Sobyet; Inilarawan ng mga kontemporaryo ang mga kaso kapag ang isang naturang kotse ay nagbago nang sabay-sabay sa tatlong "Willisa". Ang mas mataas na militar na pamumuno ng Sobyet ay nagbigay ng isang malaking bilang ng mga lumulutang na tangke sa rkke nomenclature, ngunit ang mga lumulutang na kotse sa paanuman ay hindi nagmamalasakit, at pagkatapos na ito ay naging huli.
Sa kabuuan, halos 50,000 jersey ang ipinadala sa USSR, ang ilan sa kanila ay ibinalik sa bahagi ng Amerika ayon sa mga kondisyon ng lupa na si Lisa. Sa pamamagitan ng paraan, ang isla United Kingdom sa parehong ipahiram Lisa ay dalawang beses na mas maraming "Willis" kaysa sa napakalaki USSR, at aktibong ginagamit ang mga ito sa lahat ng kolonyal na digmaan pagkatapos VMW.
Sa pamamagitan ng paraan, mayroon pa ring mga pagtatalo tungkol sa pinagmulan ng salitang "jeep" hanggang ngayon, may mga pagtatalo pa rin sa pinagmulan ng salitang "jeep". Sa isang banda, ang "Jeep" - "Gypsy" ay ang pangalan ng prototype ng kumpanya Bantan. Sa kabilang banda, may isang bersyon na bilang "EMCA" ay isang katiyakan mula sa M1, kaya ang "Jeep" ay isang katinig mula sa Ford GP. Maging na maaaring ito, ang pangalan na "Jeep" matapos tanggapin ng digmaan ang kumpanya Willys-Overland Motors. At ang kumpanya ay American Bantam, na nagbigay sa mundo kung hindi ito ang pangalan ng klase ng mga pasahero kotse, pagkatapos ay hindi bababa sa unang kinatawan, ay nabangkarote kaagad pagkatapos ng digmaan, ay ngayon sa halos kumpletong limot, at kilala higit sa lahat retro-mobile na mga tagahanga. At sa ibang bansa.
Gaz-67, "Russian Willis", o Ivan-Willis. Siya "kambing"
Sa karangalan ng industriya ng auto ng Sobyet, ang analogue ng "Willis" sa USSR ay nagsimulang mabuo bago ang digmaan, at ang all-wheel drive armery passenger arrival ay binuo sa pangkalahatan sa mundo, noong 1938, at kahit na inilabas Sa minimal na dami: nabanggit na ito sa pinuno ng serye ng gas -61 at ang mga pagbabago nito. Gayunpaman, hindi ito kinakailangan; Ang kotse ay malubha at kumplikado sa produksyon.
Samantala, noong Enero 1941, ang komisar na Malyshev, na namamahala, kabilang ang industriya ng Sobyet na auto, ay nakuhanan ng larawan sa mga kamay ng American automobile journal, kung saan ang prototype ng paliguan ay matatag na umakyat sa mga hakbang ng White House sa Washington. Tulad ng madalas na nangyari sa USSR, ang order ay angkop: upang gawin ang parehong!
At ginawa nila. Para sa record 51 araw!
Sa una, ang prototype P-1, isang maliit na mamaya - serial gas-64; Ang unang mga sample ay ipinadala sa harap na noong Agosto 1941. Ang kotse na ito ay talagang nakopya mula sa American prototype; Sa partikular, ang lapad ng rut ay katulad ng isang milimetro. Bilang resulta, ang "namamagang mga bata" na "Willis" na ang unang "Ivan-Willis" ay bumagsak sa isang kanal na may matalim na pagliko, at di-literability sa isang karaniwang singsing.
Ang Gaz-64 ay inilabas sa minimal na dami; 686 kopya. Karamihan sa mga tsasis kung saan inilatag ang kotse na ito, ay nagpunta sa produksyon ng Sobyet Armor BA-64, ang tanging isa na gumawa sa USSR sa mga taon ng digmaan.
Gayunpaman, ang GAZ-64 ay nakapagtutunaw ng mabuti; Sa labanan para sa Moscow, aktibong ginagamit upang mabilis na ilipat mula sa lugar hanggang sa lugar ng mga baril laban sa tangke kasama ang pagkalkula at bala. Kasabay nito, ang unang "Jersey", sa partikular, halos ang buong serye ng Willis Ma ay nagsimulang dumating sa USSR.
At sa katapusan ng 1942, ang GAZ-67 ay nagpunta sa serye ng "Russian Willis", na may mas mataas na rumor width prototype; Ang pangunahing pagkakaiba ng ika-67 ng ika-64 - nang masakit na nakausli ang mga hangganan ng mga pakpak ng angular. Noong 1944, tinawag na ngayon ang kotse na tinatawag na naka-istilong salitang "restyling"; Kaya lumitaw ang bersyon ng GAZ-67B, na ginawa hanggang 1953, at ang mga circulations na katulad ng "Willis" na sirkulasyon; Sa conveyor, nagbago ito ng hindi gaanong maalamat na GAZ-69. Sa memorya ng mga taong Sobyet, ang GAZ-67 ay nanatili sa ilalim ng isa pa, kung saan magkano ang mas kaaya-aya para sa pagdinig ng palayaw: "Kozlik".
Kung ihambing mo ang "Willis" at "Russian Willis", pagkatapos ay ang pangalawang ay magiging mas hindi mapagpanggap, mas malapitan, at may kakayahang paghabol sa masa, para sa "Willis". Ngunit ang Amerikano ay may mas madaling pagpipiloto, mas komportableng landing, mas maliwanag na preno at mas mababa ang "kahoy" na paghahatid sa kahon. Ang landas ng pagpepreno ng "Willis" ay nasa isang ikatlong sa maikling salita, ang mga preno ay mas makinis (haydrolika sa Amerikano at mekaniko sa Sobyet), pedals - magkano ang mas malambot, ang dynamics ng acceleration ay mas makinis, ang pinakamataas na bilis ay higit pa kaysa sa isang sampu-sampung kilometro higit pa. Ngunit ang GAZ-67 ay mas madaling mapanatili, dahil ang bahagi ng mga yunit nito ay hindi naka-aggregates bilang "half-timer" at "EMKI".
At ano ang tungkol sa mga Germans?
At ang mga Germans ay katulad ng mga trak; Sa simula ng digmaan - halos ang buong fleet ng kotse ng Europa, kasama ang lahat, ibang-iba. Lahat dahil suportado ng gobyerno ng Aleman ang domestic producer, at, bilang isang resulta, sa 30s, ang supply ng mga kotse ng pasahero ng kanilang sariling produksyon sa Vershitt at SS Division at SS ay nakikibahagi sa higit sa 30 mga kumpanya. Sa gitna ng digmaan, nagsimula ang kamag-anak na pag-iisa. Nagkaroon ng isang malinaw na paghihiwalay sa laki ng serbisyo ng pasahero ng serbisyo para sa mga opisyal ng ilang mga ranggo; Halimbawa, ang isang kotse na may sukat na "EMCI" sa Wehrmacht ay umasa sa pangunahing, o tenyente koronel, ngunit para sa koronel hindi ito darating sa koronel, siya ay nakapagpahinga ng kotse nang higit pa at mas komportable.
Samantala, tulad ng sa USSR, ang palayaw na "Villis" ay nakabaon sa USSR, kaya sa hukbong Aleman para sa lahat ng mga bukas na kotse ng Light Army, ang palayaw na "Kübelwagen" ("Kübelwagen") ay nakakuha. Ang pangalan ng "lata kotse" ay lumitaw noong 1930s, bago ang digmaan, at nagmula sa pariralang "lata bucket"; Ang unang bukas na mga kotse sa hukbong Aleman ng 20s ay upang magbigay ng isang komportableng pagsakay sa bumps, na nakamit bilang simple hangga't maaari; Masyadong malalim na landing at masyadong malambot na upuan. Sa totoo lang, ang Kyubelvagen ay tinatawag na anumang open army utilitarian car, kung minsan ay may tensioning tarpaulin, madalas na may mga pintuan ng tarp, madalas na may natitiklop na windshield. Ngunit karamihan sa isang "lata kotse" na tinatawag na kotse na ginawa ng Volkswagen.
Ang kotse na ito ay pinangalanang KDF-Wagen (KDF, na pinaikli mula sa Aleman "Kraft Durch Freude" - "Power sa pamamagitan ng kagalakan"); Ito ay nilikha noong 1936 ni Ferdinand Porsche noong 1936, kahit na bago ang prototype ay nilikha ng maalamat na Volkswagen Bittle, na naging alamat ng industriya ng Aleman automotive pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa serye, ang kotse ay nagpunta sa ilalim ng pagdadaglat ng KFZ.
Sa pamamagitan ng ang paraan, ito ay isang kotse ng isang kahit na mas simpleng disenyo kaysa sa "Willis"; Ayon sa modernong pag-uuri - sa halip hindi kahit isang kotse, at ang rear-wheel drive motorsiklo na may mababang kapangyarihan engine na may isang bahagyang mas litro (2 beses na mas mababa kaysa sa ng "Willis") na may kapasidad ng 25 HP (higit pa kaysa sa dalawang beses na mas mababa kaysa sa "Willisa), bilang karagdagan, na matatagpuan sa likod, pati na rin ang katawan na gawa sa lata.
Ang lahat ay nagsimula sa katotohanan na noong 1940 ang kumpanya na "NSU" ay natanggap mula sa Ministry of Arms ng Land Forces upang bumuo ng isang light tractor na nilayon upang madagdagan ang kadaliang mapakilos ng mga yunit ng impanterya. Upang magbigay ng kasangkapan ang ganitong uri ng mga makina, parasyut at liwanag na mga yunit ng anti-tangke ay pinlano lalo na.
Ang proyekto ay binuo sa loob ng ilang buwan, at sa exit ay isang kumbinasyon ng isang motorsiklo at caterpillar traktor.
Ang HG-101 halfway motorcycle ay may bukas na katawan na gawa sa dahon na bakal. Sa pagpapatakbo ng bahagi ng transportasyon, kasama ang isang front controlled wheel, at isang sinusubaybayan propeller ay naka-mount sa isang carrier welded katawan, na binubuo ng isang opel Olympia engine na may kapasidad ng 35 hp, limang rinks mula sa bawat panig, na matatagpuan sa isang checker Order (+ drive wheel, harap mula sa bawat panig), at mga caterpillar. Ang conveyor ay naging triple; Ang dalawang pasahero na lugar sa kanilang mga backs sa driver ay inilagay sa feed ng apparatus.
Sa kabuuan sa mga taon ng digmaan, hindi bababa sa 10,000 mga yunit ng kettenkraftrad HK-101 ang inilabas. ARMY ABBREVIATION HAIN NIYA SDKFZ 2.
Maraming mga aparato, tulad ng makikita mo, pa rin.
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay madalas na tinatawag na "digmaan ng motors" - dahil ito ang unang banggaan sa kasaysayan ng sangkatauhan, kung saan ang naturang bilang ng mga bagong pamamaraan ay ginamit. Sa simula ng labanan, halos lahat ng kalahok na opisyal ay may sariling mga kotse, nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan at nadagdagan pagkamatagusin. Marami sa mga modelong iyon ang naging mga ninuno ng mga modernong SUV.
Willys MB.
USA.
Bago mo - na pagkatapos ay tawagan ang jeep. Ang pag-unlad ng mga designer na si Willys-Overland Motors ay naging matagumpay na ang kotse ay nagsimulang maghatid sa lahat ng mga allied tropa. Naging espesyal na popular sa Red Army, na nakatanggap ng hanggang 52,000 "Willisov". Batay sa modelong ito, maraming "mahusay na" kontemporaryong SUV ang itinayo sa oras ng post-digmaan.
Gaz-61.
ang USSR.
Ang Gaz-61 ay nilikha sa ilalim ng ilang mga pangangailangan: ang pinakamataas na pamumuno ng Red Army ay hinihiling ng isang maaasahang kawani na may mahusay na patency. Ang modelo ay naging unang komportableng SUV sa mundo - sapat na kakaiba, ngunit ito ay ang karanasan ng Sobyet Masters mamaya at sa ibang mga bansa. Ang Gaz-61 ay may mahusay na mga katangian at lubos na sinusuri ng kumander ng Army - halimbawa, ito ay isa sa mga paboritong kotse Marshal Zhukov.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen.
Alemanya
SUV, sa pamamagitan ng espesyal na order, binuo ang sikat na Ferdinand Porsche. Ang Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen ay dinisenyo upang maghatid ng mga tauhan, ngunit maraming mga binagong modelo ang maaaring maglingkod bilang iba pang mga layunin. Ang tour 82 ay naging matagumpay: madali, superbleng, siya ay lubos na pinahahalagahan ng kahit na mga hukbo ng mga kaalyado: ang mga sundalo ay nilamon ang mga tropeo ng kotse.
Dodge WC-51.
USA.
At ito ay isang mabigat na SUV, nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo at teknolohikal na pagganap. Dodge WC-51 perpektong lumapit sa transportasyon ng mga baril, dahil siya ay may isang mas mataas na kapasidad ng pag-load at maaaring pagtagumpayan halos anumang. Nagbigay din ang kotse na ito sa Red Army sa Land Lesu.
Gaz-64.
ang USSR.
Ang Unyong Sobyet ay may sariling mga jeep - gayunpaman, ang batayan ng mga designer na "spied" mula sa parehong Willys MB. Ang modelo ng GAZ-64 ay pinapapasok noong 1941 at perpektong nagpakita mismo sa mga larangan ng digmaan. Bago ang hitsura ng "Willisa", ang GAZ-64 ay isang kailangang-kailangan na katulong sa mga sundalo ng Sobyet, at pagkatapos ay ang pangangailangan para sa produksyon ng kanyang sarili lamang nawala.
Horch 901 type 40.
Alemanya
Isa pang Aleman SUV, na naging isang tunay na hit sa mga larangan ng digmaan. "Horic" nakikilala mataas na maximum na bilis (ang kotse ay maaaring mapabilis sa 90 km / h) at isang nadagdagan stroke stock: dalawang tangke ng gasolina na ibinigay ng maraming bilang 400 kilometro ng pagmamaneho. Gayunpaman, mayroon din siyang sariling, napakahalagang minus - horch 901 na naging "magiliw" at madalas na humingi ng malubhang pagpapanatili.
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay madalas na tinatawag na "digmaan ng motors" - dahil ito ang unang banggaan sa kasaysayan ng sangkatauhan, kung saan ang naturang bilang ng mga bagong pamamaraan ay ginamit. Sa simula ng labanan, halos lahat ng kalahok na opisyal ay may sariling mga kotse, nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan at nadagdagan pagkamatagusin. Marami sa mga modelong iyon ang naging mga ninuno ng mga modernong SUV.
Willys MB.
Sa amin sa harap mo ay ito ay tinatawag na isang jeep. Ang pag-unlad ng mga designer na si Willys-Overland Motors ay naging matagumpay na ang kotse ay nagsimulang maghatid sa lahat ng mga allied tropa. Ang kotse ay espesyal na popular sa Red Army, na natanggap ng maraming bilang 52,000 "Willisov". Batay sa modelong ito, maraming "mahusay na" kontemporaryong SUV ang itinayo sa oras ng post-digmaan.Gaz-61.
ang USSR.
Ang Gaz-61 ay nilikha sa ilalim ng ilang mga pangangailangan: ang pinakamataas na pamumuno ng Red Army ay kinakailangan ng isang maaasahang bangka kotse na may mahusay na passability. Ang modelo ay naging unang komportableng SUV sa mundo - sapat na kakaiba, ngunit ito ay ang karanasan ng Sobyet Masters mamaya at sa ibang mga bansa. Ang Gaz-61 ay may mahusay na mga katangian at lubos na sinusuri ng kumander ng Army - halimbawa, ito ay isa sa mga paboritong kotse Marshal Zhukov. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen.
Alemanya
SUV, sa pamamagitan ng espesyal na order, binuo ang sikat na Ferdinand Porsche. Ang Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen ay dinisenyo upang maghatid ng mga tauhan, ngunit maraming mga binagong modelo ang maaaring maglingkod bilang iba pang mga layunin. Ang tour 82 ay naging matagumpay: madali, superbleng, siya ay lubos na pinahahalagahan ng kahit na mga hukbo ng mga kaalyado: ang mga sundalo ay nilamon ang mga tropeo ng kotse. Dodge WC-51.
USA.
At ito ay isang mabigat na SUV, nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo at teknolohikal na pagganap. Dodge WC-51 perpektong lumapit sa transportasyon ng mga baril, dahil siya ay may isang mas mataas na kapasidad ng pag-load at maaaring pagtagumpayan halos anumang off-road. Nagbigay din ang kotse na ito sa Red Army sa Land Lesu. Gaz-64.
ang USSR.
Ang Unyong Sobyet ay may sariling mga jeep - gayunpaman, ang batayan ng mga designer na "spied" mula sa parehong Willys MB. Ang modelo ng GAZ-64 ay pinapapasok noong 1941 at perpektong nagpakita mismo sa mga larangan ng digmaan. Bago ang hitsura ng "Willis", ang GAZ-64 ay isang kailangang-kailangan na katulong sa mga sundalo ng Sobyet, at pagkatapos ay ang pangangailangan para sa produksyon ng kanyang sariling kotse ay nawala lamang. Horch 901 type 40.
Alemanya
Isa pang Aleman SUV, na naging isang tunay na hit sa mga larangan ng digmaan. "Horic" nakikilala mataas na maximum na bilis (ang kotse ay maaaring mapabilis sa 90 km / h) at isang nadagdagan stroke stock: dalawang tangke ng gasolina na ibinigay ng maraming bilang 400 kilometro ng pagmamaneho. Gayunpaman, siya ay may kanyang sariling, napaka-matibay minus - horch 901 naka-out na medyo banayad at madalas na hinihiling ng isang malubhang pagpapanatili. Ang pag-alam ay hindi masyadong masama kung ano ang operasyon sa harap at militar, ganap na naunawaan ni Hitler na walang tamang pagkakaloob ng mga advanced na bahagi, ang isang malawakang operasyong militar ay hindi gaganapin. Samakatuwid, ang isang malaking papel sa pagtatayo ng kapangyarihan ng militar sa Alemanya ay ibinigay sa mga makina ng hukbo.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Sa katunayan, ang mga ordinaryong kotse ay angkop para sa labanan sa Europa, ngunit ang mga plano ng fuhrer ay mas malaki. Para sa kanilang pagpapatupad, kailangan nila ang all-wheel drive machine na maaaring makayanan ang Russian off-road at ang Sands of Africa.
Sa gitna ng tatlumpu't tatlumpu, ang unang programa ng motorization ng mga bahagi ng hukbo ng Wehrmacht ay pinagtibay. Ang industriya ng Aleman automotive ay nagsimula na bumuo ng mga trak ng nadagdagang patency ng tatlong laki: liwanag (pagkawala ng 1.5 tonelada), daluyan (na may kargamento ng 3 tonelada) at mabigat (para sa transportasyon ng 5-10 tonelada ng karga).
Si Daimler-Benz, bussing at magirus ay nakikibahagi sa pag-unlad at produksyon ng mga trak ng hukbo. Bilang karagdagan, sa techman ito ay itinakda na ang lahat ng mga kotse parehong panlabas at sa istruktura plano ay dapat ding maging katulad at may mapagpapalit pangunahing yunit.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Bilang karagdagan, ang mga pabrika ng Aleman automotive ay nakatanggap ng isang aplikasyon para sa produksyon ng mga espesyal na kotse ng hukbo para sa utos at katalinuhan. Inilabas sila ng walong halaman: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer at Wanderer. Kasabay nito, ang tsasis para sa mga machine na ito ay pinag-isa, ngunit ang mga tagagawa ay halos gumagawa ng mga tagagawa.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Ang mga inhinyero ng Aleman ay lumikha ng mahusay na mga machine, na pinagsasama ang four-wheel drive na may independiyenteng suspensyon sa screw springs. Nilagyan ng pagharang ng inter-axis at inter-wheeled differential, pati na rin ang mga espesyal na "mahina" na gulong, ang mga SUV na ito ay nakapaglabanan ng malubhang off-road, ay matigas at maaasahan.
Sa ngayon, ang mga aksyong militar ay isinasagawa sa Europa at Aprika, ganap na nasiyahan ang mga sasakyan na ito ang utos ng mga pwersang lupa. Ngunit nang pumasok ang mga tropa ng Wehrmacht ng Silangang Europa, unti-unti ang mga kondisyon ng kalsada, ngunit pamamaraan na sinisira ang high-tech na disenyo ng mga Aleman na kotse
Ang "Achilles Fifth" ng mga machine na ito ay ang mataas na teknikal na kumplikado ng mga istraktura. Kinakailangan ng mga kumplikadong node ang pang-araw-araw na pagpapanatili. At ang pinakamalaking kawalan ay ang mababang kapasidad ng pag-load ng mga trak ng hukbo.
Anuman ito, ngunit ang mabangis na paglaban ng mga tropa ng Sobyet na malapit sa Moscow at ang napakalamig na taglamig ay "natapos" halos ang buong fleet ng vermochet ng mga kotse ng hukbo.
Ang kumplikadong, mahal at enerhiya-patunay sa produksyon ng mga trak ay mabuti sa panahon ng halos walang dugo na kampanya ng Europa, at sa mga kondisyon ng kasalukuyang paghaharap ng Alemanya, kinakailangan upang bumalik sa produksyon ng mga simple at hindi mapagpanggap na mga modelo ng sibil.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Ngayon "Half-timer" ay nagsimulang gawin: Opel, Phanomen, Stayr. Tatlong sapatos ang ginawa sa: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, tao. Mga kotse na may kapasidad ng pag-aangat ng 4.5 tonelada - Mercedes, tao, bussing-nag. Shexatones - Mercedes, tao, Krupp, Vomag.
Bilang karagdagan, ang Wehrmacht ay nagpapatakbo ng isang malaking bilang ng mga kotse ng mga inookupahan na bansa.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na Aleman na mga kotse ng mga oras ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig:
"Chorch-901 type 40" - Multipurpose option, ang pangunahing gitnang kumander machine, kasama ang horch 108 at stoewer, na naging pangunahing transportasyon ng Wehrmacht. Nakumpleto na may gasolina engine v8 (3.5 liters, 80 hp), iba't ibang 4-speed gearboxes, independiyenteng suspensyon sa double transverse levers at spring, hinarangan ng mga pagkakaiba-iba, haydroliko drive ng lahat ng wheel preno at 18-inch gulong. Buong timbang ng 3.3-3.7 tonelada, Payload 320-980 kg, bumuo ng isang bilis ng 90-95 km / h.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Stoewer R200. - Ginawa ng Stoewer, BMW at Hanomag sa ilalim ng kontrol ng stoewer mula 1938 hanggang 1943. Si Stoewer ang naging tagapagtatag ng isang buong pamilya ng magaan na standardized staff at intelligence cars na may wheel formula 4x4.
Ang pangunahing teknikal na tampok ng mga machine na ito ay pare-pareho ang drive para sa lahat ng mga gulong na may naka-block na inter-axis at inter-wheeled differentials at isang independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga nangungunang at kinokontrol na mga gulong sa double transverse levers at spring.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Mayroon silang isang wheelbase ng 2400 mm, ang lupa clearance ng 235 mm, ang kabuuang masa ng 2.2 tonelada, binuo ang maximum na bilis ng 75-80 km / h. Ang mga kotse ay may 5-speed gearbox, mechanical brake drive at 18-inch wheels.
Ang isa sa mga pinaka-orihinal at kagiliw-giliw na mga machine ng Alemanya ay naging isang multi-layunin semi-barrier traktor NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRAD.ultral-light class. Ito ay isang uri ng motorsiklo hybrid at isang artilerya traktor.
Ang isang 1,5-litro engine na may kapasidad ng 36 HP ay inilagay sa gitna ng spar Mula sa Opel Olympia, nagpapadala ng isang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang 3-speed box sa front sprockets ng propulsioner na may 4 disk support rollers at isang awtomatikong sistema para sa pagsasakatuparan ng isa sa mga caterpillar.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Single front 19-inch wheel sa isang parallelogram suspensyon, driver saddle at motorsiklo uri kontrol ay hiniram mula sa motorsiklo. Ang mga traktor ng NSU ay malawakang ginagamit sa lahat ng mga dibisyon ng vermachlet, nagkaroon ng kargamento ng 325 kg, tinimbang ang 1280 kg at bumuo ng bilis na 70 km / h.
Ito ay imposible upang pumunta sa paligid ng madaling pile kotse na ginawa sa platform na "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Ang ideya ng posibilidad ng paggamit ng militar ng bagong kotse ay lumitaw mula sa Ferdinand Porsche noong 1934, at noong Pebrero 1, 1938, ang Kagawaran ng Arms Affairs ng Ground Forces ay nagbigay ng isang order upang bumuo ng isang prototype ng isang Light Army kotse.
Ang mga eksperimentong Kubelwagen pagsusulit ay nagpakita na ito ay higit na lumampas sa lahat ng iba pang mga vending cars, sa kabila ng kakulangan ng biyahe sa mga gulong sa harap. Bilang karagdagan, ang Kubelwagen ay madaling mapanatili at patakbuhin.
Ang VW Kubelwagen Typ 82 ay na-install ng isang apat na silindro sa tapat ng carburetor air cooling engine, ang mababang kapangyarihan ng kung saan (unang 23.5 hp, pagkatapos 25 hp) ay sapat upang ilipat ang kotse na may kabuuang masa ng 1175 kg sa isang bilis ng 80 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 9 liters bawat 100 km kapag nagmamaneho sa kahabaan ng highway.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Ang mga merito ng kotse ay pinahahalagahan at mga kalaban ng mga Germans - ang tropeo "Kübelvagen" ay ginamit ng mga tropa ng mga kaalyado, at ang Red Army. Lalo na mahal ng mga Amerikano. Ang kanilang mga opisyal ay na-update mula sa Pranses at British Kubelwagen sa ispekulatibong kurso. Para sa isang tropeo Kubelwagen ay nag-alok ng tatlong Willys MB.
Sa rear-wheel drive chassis type "82" noong 1943-45. Gumawa din kami ng isang VW Typ 82E worker at isang kotse para sa mga tropa ng SS 92SS na may saradong katawan mula sa pre-war kdf-38. Bilang karagdagan, ang all-wheel drive car vehicle vw typ 87 ay ginawa na may paghahatid mula sa mass army amphibian vw typ 166 (Schwimmwagen).
Car Amphibian. VW-166 Schwimmwagen., Na nilikha bilang karagdagang pag-unlad ng matagumpay na disenyo ng KDF-38. Ang pamamahala ng armas ay nagbigay ng Porsche Task sa pagpapaunlad ng isang lumulutang na kotse ng pasahero na dinisenyo upang palitan ang motorsiklo mula sa isang karwahe na armado ng katalinuhan at battalya ng motorsiklo at inspirasyon ng mga kondisyon ng silangang harap.
Ang Floating Passenger Car Type 166 ay sa maraming mga node at mekanismo ay pinag-isa sa KFZ 1 all-terrain vehicle at nagkaroon ng parehong angkop na circuit na may engine na naka-install sa stern bahagi ng kaso. Upang matiyak ang buoyancy, ang buong katawan ng makina ng makina ay masikip.
