Ang mga agpang suspensyon na higpit ng control system avs. Prado sa huling resort. Aktibong sistema ng pagkontrol ng suspensyon

Adaptive suspensyon (iba pang pagtatalaga semi-aktibong suspensyon) - isang uri ng aktibong suspensyon, kung saan ang antas ng pamamasa ng mga shock absorber ay nagbabago depende sa estado ibabaw ng kalye, mga parameter ng paggalaw at mga kahilingan sa pagmamaneho. Ang antas ng pamamasa ay naiintindihan bilang ang rate ng pamamasa ng mga panginginig ng boses, na nakasalalay sa paglaban ng mga shock absorber at ang laki ng mga sprung mass. Sa modernong mga disenyo ng adaptive suspensyon, ginagamit ang dalawang pamamaraan ng pagsasaayos ng antas ng pamamasa ng mga shock absorber:

• sa pamamagitan ng solenoid valves;
• gamit ang isang magnetic fluid ng rheological.

Kapag kumokontrol sa isang electromagnetic control balbula, ang lugar ng daloy nito ay nagbabago depende sa lakas ng kasalukuyang kumikilos. Ang mas mataas na kasalukuyang, mas maliit ang daloy ng lugar ng balbula at, nang naaayon, mas mataas ang antas ng pamamasa ng shock absorber (matibay na suspensyon).

Sa kabilang banda, mas mababa ang kasalukuyang, mas malaki ang daloy ng lugar ng balbula, mas mababa ang antas ng pamamasa ( malambot na suspensyon). Ang isang control balbula ay naka-install sa bawat shock absorber at maaaring matatagpuan sa loob o labas ng shock absorber.

Ang mga shock absorber na may solenoid control valves ay ginagamit sa mga sumusunod na adaptive suspensions:

Ang magnetikong-rheological fluid ay may kasamang mga metal na maliit na butil, kung saan, kapag nahantad sa isang magnetic field, pumila kasama ang mga linya nito. Sa isang shock absorber na puno ng isang rheological fluid, walang tradisyunal na mga balbula. Sa halip, may mga channel sa piston kung saan malayang dumadaloy ang likido. Ang mga electromagnetic coil ay itinatayo din sa piston. Kapag ang boltahe ay inilalapat sa mga coil, ang mga maliit na butil ng magnetic rheological fluid na linya ay umaayon sa mga linya ng magnetikong patlang at lumilikha ng paglaban sa paggalaw ng likido sa pamamagitan ng mga channel, sa gayon pagtaas ng antas ng pamamasa (higpit ng suspensyon).

Ang magnetic-rheological fluid ay ginagamit nang mas madalas sa disenyo ng isang adaptive suspensyon:

• MagneRide mula sa General Motors (Cadillac, Chevrolet car);
• Magnetic Ride mula sa Audi.

Ang pagsasaayos ng antas ng pamamasa ng mga shock absorber ay nagbibigay elektronikong sistema control, na kasama ang mga input device, control unit at actuator.

Gumagamit ang adaptive suspensyon control system ng mga sumusunod na input aparato: sensor ground clearance at pagpapabilis ng katawan, switch ng mode.

Gamit ang switch ng mode, ang antas ng pamamasa ng adaptive na suspensyon ay nababagay. Itinala ng sensor ng taas ng pagsakay ang dami ng paglalakbay sa suspensyon para sa compression at rebound. Nakita ng sensor ng acceleration ng katawan ang patayong pagbilis ng katawan ng sasakyan. Ang bilang at saklaw ng mga sensor ay nag-iiba depende sa disenyo ng adaptive suspensyon. Halimbawa, ang suspensyon ng DCC ng Volkswagen ay may dalawang sensor ng taas ng pagsakay at dalawang sensor ng pagpapabilis ng katawan sa harap ng sasakyan at isa sa likuran.

Ang mga signal mula sa mga sensor ay pupunta sa electronic control unit, kung saan, alinsunod sa na-program na programa, naproseso ito at ang mga signal ng control ay nabuo sa mga actuator - kontrolin ang mga solenoid valve o electromagnetic coil. Sa pagpapatakbo, nakikipag-ugnay ang adaptive suspensyon na yunit ng suspensyon sa iba't ibang mga sistema ng sasakyan: power steering, engine management system, awtomatikong paghahatid at iba pa.

Ang adaptive na disenyo ng suspensyon ay karaniwang nagbibigay ng tatlong mga mode ng pagpapatakbo: normal, isportsman at komportable.

Ang mga mode ay pinili ng driver depende sa pangangailangan. Sa bawat mode, ang antas ng pamamasa ng mga shock absorber ay awtomatikong kinokontrol sa loob ng tinukoy na katangian ng parametric.

Ang mga pagbasa ng mga sensor ng pagpapabilis ng katawan ay nagpapakilala sa kalidad ng ibabaw ng kalsada. Ang mas maraming mga paga sa kalsada, mas aktibo ang katawan ng kotse ay umuuga. Inaayos ng system ng kontrol ang pamamasa ng mga shock absorber nang naaayon.

Ang mga sensor ng taas ng pagsakay ay sinusubaybayan kasalukuyang sitwasyon kapag ang kotse ay gumagalaw: pagpepreno, pagpabilis, pag-on. Kapag ang pagpepreno, ang harap ng kotse ay bumaba sa ibaba ng likuran, habang nagpapabilis - kabaligtaran. Ang pamamasa ng harap at likuran ng shock absorbers ay magkakaiba upang mapanatili ang antas ng katawan. Kapag ang kotse ay lumiko, dahil sa lakas ng pagkawalang-galaw, ang isa sa mga gilid ay palaging mas mataas kaysa sa isa pa. SA kaso ito hiwalay na inaayos ng sistemang kontrol ng suspensyon ng suspensyon ang tama at kaliwa na mga shock absorber, sa gayon makamit ang katatagan kapag nagkorner.

Samakatuwid, batay sa mga signal ng sensor, ang control unit ay bumubuo ng mga control signal para sa bawat shock absorber nang magkahiwalay, na nagbibigay-daan para sa maximum na ginhawa at kaligtasan para sa bawat isa sa mga napiling mode.

Mula sa araw na lumitaw ang unang kotse, ang mga inhinyero ay hindi tumitigil sa pagsubok na lumikha ng perpektong kotse. Sa parehong oras, ang isa sa mga pangunahing gawain na nakaharap sa mahusay na pag-iisip ay ang pagbuo ng isang ligtas at maraming nalalaman suspensyon na maaaring umangkop sa mga kondisyon ng kalsada. At ang mga pagsisikap ay ginantimpalaan. Noong 1954, ang unang kotse na nilagyan ng hydropneumatic (adaptive) na suspensyon ay ginawa.

Appointment

Para saan ang suspensyon ng hydropneumatic? Ang mga inhinyero ay lumikha ng isang mekanismo ng umaangkop na maaaring umangkop sa ibabaw at istilo ng pagmamaneho. Ang mga pangunahing bahagi ng aparato ay mga yunit ng hydropneumatic, nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na pagkalastiko. Ang mga elemento ay ang gumaganang likido at gas, na nasa ilalim ng presyon ng mga lalagyan na inilaan para sa kanila.

Ang adaptive na suspensyon ay ginagawang makinis ang paggalaw ng kotse at, kung kinakailangan, binabago ang posisyon ng katawan na may kaugnayan sa ibabaw ng kalsada. Ang suspensyon ng hydropneumatic ay madalas na "halo-halong" sa iba pang mga uri ng suspensyon. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay ang kotse ng kumpanya ng Pransya na Citroen C5. Ito ay magkakasamang dalawang suspensyon - isang adaptive at klasikong MacPherson strut (harap) at isang uri ng multi-link ng suspensyon sa likuran.

Kasaysayan

Tulad ng nabanggit na, ang unang kotse na may adaptive suspensyon ay nilikha noong 1954, at makalipas ang isang taon lumitaw ang pagiging bago sa Paris Motor Show. Ang disenyo ng yunit ay gumawa ng isang splash sa mga connoisseurs ng automotive world. Para sa mga araw na iyon, ang isang kotse na may suspensyon na hydropneumatic ay tila isang himala. Hindi alintana ang bilang ng mga pasahero o pagpuno ng puno ng kahoy, pinanatili ng kotse ang orihinal na clearance sa lupa at nagpakita ng maayos na paggalaw. Ngayon posible na i-hang ang mga gulong nang hindi gumagamit ng isang jack.

Ang pagpapaandar na ginagawang posible upang makontrol ang clearance ng sasakyan ay nararapat ding pansinin. Para sa France, kasama ang mga kalsada sa bansa, ang pagpipiliang ito ay lubhang kapaki-pakinabang. Ang pagbagay ng suspensyon ay nagpapabuti ng kaligtasan kahit na sa pagmamaneho ng malubhang mga paga.

Ang paglitaw ng isang bagong aparato ay ang simula ng paglalakbay. Ang mga inhinyero ng Citroen ay hindi tumigil, at noong 1989 nilikha nila ang Hydractive 1 adaptive suspensyon, na ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang bentahe ng bagong disenyo ay ang pagkakaroon ng isang elektronikong "pagpuno" na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang sitwasyon ng trapiko at umangkop dito.

Apat na taon na ang lumipas at ang mga kotse ng tatak ay nasangkapan na-update na suspensyon Hydractive 2. Pagkalipas ng pitong taon (noong 2000) nakita ng mundo ang adaptive na suspensyon Hydractive 3. Ang bagong disenyo ay nakikilala sa pamamagitan ng mga natatanging katangian at hinati mula sa braking system(sa pangalawang "bahagi" ang preno at suspensyon ay nakikipag-ugnayan sa bawat isa).

Ang suspensyon ng hydropneumatic ay naka-install hindi lamang sa mga kotse sa Citroen. Bagong teknolohiya naharang din ang mga tatak tulad ng Rolls-Royce, Bentley, Mercedes at iba pa. Sa huling 5-10 taon, isang bilang ng iba pang mga modelo ang naidagdag sa listahang ito.

Aparato

Ang isang adaptive na suspensyon ay binubuo ng isang pangkat ng mga node, na ang bawat isa ay nagdadala ng sarili nitong pag-load:

1. Yunit ng Hydroelectronic (ang pangalawang pangalan ng yunit ay hydrotronic). Ang gawain ng aparato ay upang ibigay ang kinakailangang dami ng gumaganang komposisyon at ginagarantiyahan ang kinakailangang presyon. Naglalaman ang node na ito ng mga sumusunod na elemento:

• electric motor;
• ECU ("utak" ng adaptive suspensyon);
• axial piston pump;
• mga solenoid valve na kumokontrol sa clearance ng sasakyan;
• proteksiyon balbula;
• ihinto ang balbula. Ang gawain ay upang protektahan ang katawan mula sa isang pagbawas sa clearance sa lupa sa hindi gumaganang posisyon.

Mga Valve ng ECU at EM - mga bahagi ng control system para sa hydro suspensyon ng hangin.

2. Ang lalagyan para sa pinagtatrabahong timpla ay matatagpuan sa itaas ng yunit ng hydroelectronic. Sa mga sasakyang may adaptive na suspensyon na Hydractive 3, sinubukan ang likido na LDS, na may isang maliwanag na kulay kahel. Bago iyon ginamit berdeng likido LHM.

3. Strut suspensyon sa harap - isang aparato kung saan isinasama ang isang haydroliko na silindro at isang nababanat na yunit ng hydropneumatic. Ang mga elemento ng istruktura ay konektado sa pamamagitan ng isang pamamasa na balbula, na mabisang nagpapahina ng mga panginginig ng katawan.

4. Ang nababanat na yunit, na tumatakbo sa isang prinsipyo ng hydropneumatic, ay isang istrakturang spherical ng metal. Sa loob ay may isang nababanat na lamad, sa itaas na may nitrogen (compressed gas). Sa ilalim ng pagkahati naglalaman espesyal na komposisyon nagpapadala ng presyon sa system. Sa kasong ito, ang gas, bilang isang tagapuno, ay gumaganap ng papel ng isang nababanat na elemento.

Sa umaangkop na mga suspensyon ng serye na Hydractive 3+, isang nababanat na yunit ang naka-mount sa gulong at isang karagdagang istrakturang spherical sa bawat isa sa mga ehe. Ang paggamit ng mga nabanggit na elemento ay isang pagkakataon upang mapalawak ang mga antas ng regulasyon ng tigas ng suspensyon. Sa parehong oras, ang habang-buhay ng mga espesyal na sphere ay 200 libong kilometro o higit pa.

Ang mga silindro ng haydroliko ay isang pangkat ng mga pagpupulong na ginagarantiyahan ang pagpuno ng mga nababanat na elemento na may likido, pati na rin ang isang pagbabago sa taas ng katawan na may kaugnayan sa kalsada. Ang pangunahing aparato ng haydroliko na silindro ay ang piston. Ang tungkod ng huli ay pinagsama sa "sariling" braso ng suspensyon. Ang mga silindro ng haydroliko na matatagpuan sa harap at likuran ay magkapareho sa disenyo. Ang pagkakaiba lamang ay ang likuran na buhol ay nasa isang bahagyang anggulo sa ibabaw ng kalsada.

Ang regulator ng tigas - isang yunit na inaayos ang kawalang-kilos ng suspensyon. Kabilang dito ang:

• EM balbula para sa direktang pagsasaayos;
• karagdagang mga shock absorber valve;
• spool

Ang regulator ng tigas ay naka-mount sa parehong mga suspensyon. Sa kasong ito, posible ang dalawang mga mode:

1. "Soft" mode. Sa kasong ito, pinagsasama ng regulator ang mga yunit ng hydropneumatic sa isang paraan upang matiyak ang pinakamainam na presyon ng gas. Sa kasong ito, ang EM mismo ay nananatili nang walang pag-igting;
2. ang hard mode ay naaktibo kapag ang boltahe ay inilapat sa node. Sa kasong ito, ang mga likurang silindro, struts at mga pantulong na sphere ay nakahiwalay sa bawat isa.

Ang umaangkop na sistema ng pagkontrol ng suspensyon ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. mga input device. Kabilang dito ang dalawang mekanismo - isang switch ng mode at isang pangkat ng mga input sensor. Ang huli ay ginawang kuryente ang mga nakuhang katangian. Ang isa sa mga pangunahing sensor sa system ay sinusubaybayan ang posisyon ng katawan (na may kaugnayan sa ibabaw) at ang steering sensor ng anggulo.

   Ang mga kotse sa Citroen ay nilagyan ng 2-4 na mga sensor ng posisyon ng katawan. Tulad ng para sa pangalawang aparato ng pag-input (steering anggulo sensor), nagbibigay ito ng data sa bilis ng pag-crank at direksyon ng manibela.

   Ginagawang posible ng isang espesyal na paglipat upang ayusin nang manu-mano ang tigas at taas ng katawan;

2. ECU - "utak" ng system, na nangongolekta ng mga signal mula sa mga input node, isinasagawa ang kanilang pagproseso at, isinasaalang-alang ang isang naibigay na algorithm, magpadala ng mga utos sa mga nagpapatupad na organo. Sa gawain nito, nakikipag-ugnay ang ECU sa ABS at ang control system ng power unit;
3. executive unit- mga aparato na nagpapatupad ng mga utos mula sa ECU. Kasama rito ang mga balbula ng EM para sa tigas at pagsasaayos ng taas, isang de-kuryenteng bomba para sa haydroliko na sistema, at kontrol sa saklaw ng headlight.

Ang motor na de koryente ay kinokontrol ng unit ng kontrol, binabago nito ang bilis ng pag-ikot, pagganap ng bomba at presyon sa system. Nagtatampok ang adaptive suspensyon ng apat na EV valves control sa taas. Tinaas ng unang pares ang suspensyon sa harap at ang pangalawang pares ay binubuhat ang likuran.

Prinsipyo sa pagpapatakbo

Ang mga elemento ng istruktura ay nakikipag-ugnay ayon sa sumusunod na algorithm:

• Ang mga hydropaticatic na silindro ay nakakakuha ng likido sa nababanat na mga elemento. Pinipigilan ng katawan ng balbula ang presyon at dami ng likido sa ilalim ng kontrol. Kapag lumitaw ang mga oscillation, ang likido ay dumadaan sa balbula, na nagpapahina sa pag-oscillation.
• Ang soft mode ay nagsasangkot ng pagsasama ng mga elemento sa bawat isa at paglikha ng maximum na dami ng gas. Sa yugtong ito, ang mga rolyo ay nababayaran at ang kinakailangang presyon ay pinananatili.
• Kapag kinakailangan ang hard mode, ang boltahe ay inilalapat sa system. Pagkatapos nito, ang mga karagdagang spheres at harap na struts ng suspensyon ay nahahati sa kanilang mga sarili. Sa sandali ng pag-on, nagbabago ang tigas para sa bawat tukoy na node. Sa proseso ng paggalaw ng rectilinear, nagbabago ang kawalang-kilos.

Mga kahaliling pagpipilian

Ang hydropneumatic system mula sa serye na Hydractive ay hindi lamang ang pag-unlad. Ang kumpanya ng Mercedes ay ipinakita sa merkado ang isang disenyo na katulad sa prinsipyo - Aktibong Pagkontrol sa Katawan. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay halos magkapareho. Ang mga haydrolang silindro ay pinindot ang mga bukal, ang mga pagbabago sa presyon, ang nais na posisyon at kawalang-kilos ay itinakda.

Ang adaptive suspensyon ay binuo din ng Volkswagen. Ang pangalan nito ay isangDaptive Chassis Control. Nagbibigay ang yunit ng kontrol ng mga setting sa pamamagitan ng mga sensor at inaayos ang tigas ng tsasis.

Mga kalamangan at dehado

Ang suspensyon ng hydropneumatic ay hindi perpekto. Nagdaragdag ito ng ginhawa at ginhawa, ngunit mayroon din itong mga drawbacks.

Benepisyo:

• ang kakayahang ayusin ang clearance nang manu-mano ay nagdaragdag ng kakayahang cross-country ng sasakyan, pinapasimple ang proseso ng paradahan, pag-unload at paglo-load, pati na rin ang paglilinis sasakyan;
• ang pagkakaroon ng ilan sa sistematikong pagsasaayos na ginagawang mas maginhawa ang operasyon;
• pagtaas ng kaginhawaan sa pagsakay na ibinigay ng isang maayos na pagsakay. Kung naniniwala ka sa mga pagsusuri, ang kotse ay tila lumulutang sa tubig, at hindi gumagalaw sa isang matigas na ibabaw;
• pagsasaayos para sa estilo ng pagmamaneho at ibabaw ng kalsada.

Kahinaan ng umaangkop na mga suspensyon:

• ang pagiging kumplikado ng disenyo, na nangangako ng gastos sa pag-aayos at pagtaas ng presyo ng isang kotse kapag bumibili;
• ang pagiging maaasahan ng adaptive suspensyon ay mas mababa kaysa sa mga klasikong disenyo.
• Kapansin-pansin ang ganitong uri ng suspensyon para sa "lambing" nito, samakatuwid, nangangailangan ito ng wastong operasyon.

Kinalabasan

Ang suspensyon ng hydropneumatic (adaptive) ay isang tagumpay sa industriya ng automotive. Sa hitsura nito, posible na malutas ang maraming mga problema sa paghawak, ground clearance at pagsasaayos sa istilo ng pagmamaneho. Ang pangunahing problema mayroon pa ring isang punto ng presyo na pinapanatili ang mga tagagawa ng badyet na mas gusto ang mga abot-kayang suspensyon.

Ang anumang kotse ay nilagyan ng isang suspensyon - ang pagmamaneho nang wala ito ay medyo mahirap at hindi komportable. Ang pangunahing elemento sa isang simpleng suspensyon ay isang tagsibol na tumatagal ng pinsala ng isang pulong sa gulong na may mga depekto sa kalsada. Sa sandaling ito, naka-compress ito, ngunit pagkatapos ay ang hinihigop na enerhiya ay pinakawalan, at isang shock absorber ay ibinibigay para sa pagsipsip nito. Ang operating mode ng karaniwang suspensyon ay laging pareho.

Ang naaangkop na adjustable na suspensyon ng AVS ay may kaunting kakaibang istraktura - nakakapag-adapt ito sa mga tukoy na kundisyon ng kalsada. Ang katigasan ay maaaring mabago gamit ang control unit na matatagpuan sa kompartimento ng pasahero. Pinapayagan ka ng sistemang ito na mapagbuti ang paghawak ng kotse, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pagsusuot ng goma. Kaya, kapag nagmamaneho sa isang patag na highway, ang isang matibay na suspensyon ay magiging naaangkop, na tinitiyak ang katatagan ng kotse kapag nagmamaniobra sa mataas na bilis. Kapag nagmamaneho sa mababang bilis sa paglipas ng mga paga, ang pagtaas ng ginhawa ay nababawasan.

Sistema ng pagsasaayos sa adaptive suspensyon

Ang bawat automaker, kapag nag-i-install ng adaptive suspensyon sa kanilang mga kotse, naiiba ang tawag dito, ngunit ang kahulugan ay hindi nagbabago. Ang antas ng tigas ng aktibong suspensyon ay maaaring ayusin sa dalawang paraan lamang:

• sa pamamagitan ng mga balbula na may kontrol sa electromagnetic;
• gamit ang isang likido na may mga katangian ng magnetikong rheological.

Ang solenoid balbula ay magagawang baguhin ang tindig nito depende sa lakas ng kasalukuyang ibinibigay dito. Kung kinakailangan upang gawing mas matibay ang suspensyon, dapat na ilapat ang isang kasalukuyang boltahe sa balbula, na makabuluhang nagpapabagal ng sirkulasyon. nagtatrabaho likido, at ang suspensyon ay ginawang matigas hangga't maaari. Kapag inilapat ang isang kasalukuyang boltahe, ang suspensyon ay ginawang malambot hangga't maaari, dahil ang haydroliko na likido ay may kakayahang magpalipat-lipat nang malaya.

Ang isang suspensyon batay sa isang magnetikong likido na rheological function na medyo naiiba. Ang likido mismo, na naglalaman ng mga espesyal na metal na partikulo, ay may kakayahang baguhin ang mga katangian nito sa ilalim ng impluwensya ng isang electromagnetic field. Ang suspensyon ay may mga espesyal na shock absorber na hindi naglalaman ng tradisyonal na mga balbula - pinalitan sila ng mga espesyal na channel para sa sirkulasyon ng likido. Mayroon silang mga shock absorber at coil na naka-mount sa katawan, na bumubuo ng isang electromagnetic field, sa ilalim ng impluwensya na kung saan ang mga katangian ng likidong pagbabago, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga pamamasa ng mga parameter.

Mga paraan ng pagpapatakbo

Ang pagsasaayos ng antas ng tigas ng agpang na suspensyon ng sasakyan ay halos ganap na awtomatiko. Ang buong control system ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• Kontrolin ang bloke;
• mga input device - mga sensor para sa clearance sa lupa at pagpabilis ng katawan;
• mga actuator - mga valve at coil ng mga shock absorber mismo.

Bilang isang patakaran, ang system ay mayroon ding isang mode switch na matatagpuan sa cabin, pinapayagan ang isang tao na piliin ang ginustong mode ng kalubhaan, alinsunod sa mga tukoy na kundisyon. Kapag nagmamaneho, patuloy na binabasa ng control unit ang mga signal mula sa lahat ng mga sensor, pinag-aaralan ang antas ng paglalakbay ng mga shock absorber at ang nagresultang body roll. Ang bilang ng mga sensor ay maaaring magkakaiba depende sa tatak ng kotse, ngunit dapat mayroong hindi bababa sa dalawa sa kanila - sa harap at sa likuran.

Ang mga natanggap na signal ay naproseso, at ang mga signal ay nabuo para sa mga actuator alinsunod sa program na napili ng driver, kung saan, bilang panuntunan, mayroong tatlo - normal, komportable at isportsman. Para sa isang mas wastong paggana ng adaptive suspensyon, ang control unit na ito ay patuloy na "nakikipagtulungan" sa iba pang mga system ng kotse: manibela, gearbox, engine control system. Nakakamit nito ang pinaka-tumpak na paggana ng aktibong suspensyon.

Mga benepisyo ng aktibong suspensyon

Ang anumang kotse na nilagyan ng isang adaptive suspensyon ay may maraming mga pakinabang sa isang kotse na may karaniwang bersyon. Ang mga pangunahing bentahe ng adaptive suspensyon ay kasama ang mga sumusunod:

• makabuluhang nadagdagan ang ginhawa para sa driver at mga pasahero;
• mas mababa ang suot na goma;
• mahusay na paghawak ng kotse sa mataas na bilis, kapag gumagawa ng matalim na maneuvers;
• nabawasan ang distansya ng pagpepreno sa anumang ibabaw ng kalsada.

Mananagot ang mga sensor para sa bilis ng pagtugon ng suspensyon. Sila ang patuloy na sumusubaybay sa posisyon ng katawan, na nagbabago nang may matalim na pagbilis / pagpepreno, kapag pumapasok sa isang pagliko, lalo na ang isang matarik. Ang antas ng pamamasa ng mga elemento ng suspensyon ay magbabago kaagad kapag nawala ang tamang posisyon ng katawan. Nakakamit nito ang isang pare-pareho na pagpapanatili ng isang labis na pahalang na posisyon ng katawan, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang buong kontrol sa sasakyan. Ang higit pang mga detalye tungkol sa pagpapatakbo ng naturang system ay maaaring makita sa video:

Ang isang mahalagang aspeto sa pagpapatakbo ng aktibong sistema ng suspensyon ay ang pakikipag-ugnayan nito sa iba pang mga auto system. Kaya, ang pagbabago ng operating mode ng suspensyon ay hindi lamang binabago ang mga katangian ng mga shock absorber mismo, ngunit ang mga setting ng gas pedal, manibela, at ang sistemang pabagu-bago ng pagpapatibay ay independiyenteng nagbabago. Pinapayagan ka nitong hindi lamang upang makakuha ng isang mas ligtas, ngunit mas madali ding magmaneho ng kotse. Nakasalalay sa tukoy na tagagawa, ang naaayos na suspensyon ay maaari ding isaalang-alang ang pagkarga ng sasakyan.

Anumang sasakyan na nilagyan aktibong suspensyon, maraming pakinabang sa kalsada kumpara sa karaniwang mga pagpipilian... Sa parehong oras, maraming mga automaker ang nagbibigay para sa awtomatikong pagsasaayos ng suspensyon sa karaniwang mode - ang driver ay hindi kailangang patuloy na lumipat ng mga mode, ang system mismo ay ayusin ang pinakamainam na kawalang-kilos depende sa bilang ng mga iregularidad sa kalsada, ang antas ng pagpabilis , at isang bilang ng iba pang mga parameter.

Bago kami magsimulang magsalita tungkol sa isang mekanismo tulad ng adaptive suspensyon, kailangan mong malaman kung ano ang isang suspensyon. Nilikha ito upang maging isang buffer sa pagitan ng katawan ng kotse at ng kalsada.

Kung ang kotse ay walang suspensyon, kung gayon ang lahat ng mga pagkabigla, paglukso at iba pang mga iregularidad ay maipapadala nang direkta sa katawan, na magkakaroon ng napakasamang epekto sa pangkalahatang kondisyon ng transportasyon.

Mayroong tagsibol sa mga elemento ng suspensyon. Kapag ang mga gulong ay tumama sa isang paga, sumisipsip ito ng halos lahat ng lakas ng banggaan at mga kontrata. Ngunit sa sandaling nai-compress, itulak ng tagsibol ang enerhiya pabalik, na magiging sanhi ng pag-rock ng kotse. At kaagad pagkatapos nito, ang mga shock absorber ay kasama sa gawain, na nilikha sa pagkakasunud-sunod, kung gayon, upang makuha ang lahat ng enerhiya dahil sa paglaban. Mahalaga rin na sabihin na ang mga shock absorber ay binago ang enerhiya na ito sa init.

Mga tampok ng adaptive suspensyon

Ang mga tagagawa ng iba't ibang mga tatak ng kotse ay gumagawa ng isang malaking bilang ng mga suspensyon, na nahahati sa iba't ibang mga pagpipilian para sa isa o ibang pagpapaandar. Ang adaptive suspensyon ay kilala sa karamihan ng mga motorista bilang aktibong suspensyon. At ano ang prinsipyo ng naturang pagsuspinde? Maaari itong umangkop sa mga kundisyon sa kalsada.

Kapansin-pansin din na, kung kinakailangan para sa drayber, ang tigas ng suspensyon na ito ay maaaring mabago gamit ang isang control unit, na matatagpuan sa kompartimento ng pasahero.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga pagdadaglat na avs ay ginagamit lamang ng mga tatak tulad ng Lexus at Toyota. Ngunit hindi ito nangangahulugang lahat na ang ibang mga tatak ay hindi gumagawa ng mekanismong ito. Tinatawag lamang nila ang mga suspensyon na ito sa kanilang sariling pamamaraan, at ito ay mahalaga na isaalang-alang, sapagkat madalas na ang mga motorista ay nalilito sa ganoong sitwasyon.

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang mekanismong ito ay napaka-kumplikado sa mga tuntunin ng disenyo. Ang pinakamahusay na mga dalubhasa ay pinili para sa paglikha nito. At kung may mali sa naturang suspensyon, mas mabuti na pumunta sa serbisyo at makipag-ugnay sa isang dalubhasa.

Mga pagpipilian sa suspensyon

At ngayon kailangan naming isaalang-alang ang pinaka-kagiliw-giliw na mga pagpipilian para sa tulad ng isang suspensyon. At ang una sa linya ay ang shock absorber damping system. Ngayon ay ibinebenta ng mga tindahan ang suspensyon sa dalawang bersyon:

• magnetic fluid ng rheological;
• solenoid balbula na may regulasyon.

Ang likidong bersyon ay batay sa aksyon ng isang kasalukuyang elektrisidad. Kailangan mong bumili ng isang espesyal na likido, lalo ang isa kung saan naroroon ang maliliit na mga particle ng metal. At kapag nilikha ang isang electromagnetic field, ang mga elementong metal na ito ay pipila sa isang mahigpit na pagkakasunud-sunod. At sa pangalawang kaso, kapag nagsimula ang epekto sa balbula, ang pamamagitan ng mga butas ay maaaring mabawasan o tataas, sa gayon ay binabago ang higpit ng suspensyon.

Ang pangalawang pagpipilian ay ang adaptive suspensyon ng BMW. Tinawag itong Dynamic Drive. Kung ang mekanismong ito ay naka-install sa isang BMW, kung gayon ang mga tagapagpahiwatig ng ginhawa ay magiging napakahusay, ngunit ito ay hindi isang katotohanan na ito ay magiging kasing ganda sa iba pang mga tatak ng kotse. Ang mga sensor na matatagpuan kapwa sa harap at likuran ng katawan ay maaaring mag-react at ayusin sa isang split segundo ang tamang raketa... At ito, sa turn, ay ganap na aalisin ang mga pecks kapag pagpepreno o malakas na slope sa panahon ng isang pagliko. Ipinakita ang mga pagsusuri na ang sistemang ito ay mahusay na tumutugon sa panahon ng isang emergency na paghinto. Habang nagmamaneho, ang driver ay maaaring pumili ng isa sa tatlong mga pagpipilian sa paglalakbay: normal, komportable at isportsman.

Ang isa pang kapansin-pansin na pagpipilian ay ang system dinamikong pamamahala... Ang sistemang ito ay madalas na nakikita sa mga kotse ng Opel. Kapansin-pansin na posible na isaayos ang bawat rak nang paisa-isa. Sa mga bagong henerasyon ng mga kotse, ang adaptive suspensyon mula sa tagagawa na ito ay nagbibigay ng 4 na mga mode ng paggalaw: malambot, isports, pabago-bago at komportable. Mahalaga rin na sabihin na kapag binabago ang mga mode, binabago ng system hindi lamang ang mga katangiang sumisipsip ng pagkabigla, kundi pati na rin ang pabagu-bago na pagpapatatag kasama ang pagpipiloto.

Ang aktibong suspensyon ay nilikha para sa mga sasakyang Porshe. Ito, sa paghahambing sa mga nauna, ay napaka "matalino", sapagkat ito ay ganap na kumokonekta sa lahat ng mga mekanismo sa pangunahing computer. Ang aktibong sistema, bago magpasya sa pagganap, isinasaalang-alang ang mga pagbabasa mula sa lahat ng mga sensor, bilis, anggulo ng pagpipiloto at kahit presyon ng gulong. Matapos makolekta ang lahat ng impormasyon, binibigyan ng system ng utos ang mga balbula sa mga struts.

Naka-install sa mga modernong kotse ang suspensyon ay isang kompromiso sa pagitan ng ginhawa, katatagan at paghawak. Ang suspensyon na may mas mataas na tigas ay ginagarantiyahan ang isang minimum na antas ng pag-roll, sa gayon tinitiyak ang ginhawa at katatagan.

Ang isang malambot na suspensyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas maayos na pagsakay, habang kapag gumaganap ng mga maneuvers, ang kotse ay umuuga, na humantong sa mas mataas na kawalang-tatag at pagkasira sa paghawak.

Samakatuwid, nagsusumikap ang mga carmaker na bumuo ng pinakabagong mga aktibong disenyo ng suspensyon.

Ang terminong "aktibo" ay nangangahulugang isang suspensyon, ang pangunahing mga parameter na binabago sa panahon ng operasyon. Ang elektronikong sistema na ipinakilala dito ay nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang kinakailangang mga parameter sa awtomatikong mode. Ang disenyo ng suspensyon ay maaaring nahahati sa mga elemento nito, na ang bawat isa ay nagbabago ng mga sumusunod na parameter:

Ang ilang mga uri ng konstruksyon ay ginagamit upang maimpluwensyahan ang maraming mga elemento nang sabay-sabay. Kadalasan, ang mga shock absorber kasama variable degree pamamasa Ang suspensyon na ito ay tinatawag na adaptive suspensyon. Ang uri na ito ay madalas na tinutukoy bilang isang semi-aktibong suspensyon, dahil sa ang katunayan na walang mga karagdagang drive dito.

Upang baguhin ang kapasidad ng pamamasa ng mga shock absorber, ginagamit ang dalawang pamamaraan: ang una ay ang paggamit ng solenoid valves, pati na rin ang pagkakaroon ng espesyal na likido uri ng magnetikong rheological. Ang shock absorber mismo ay puno nito. Ang antas ng pamamasa ng bawat shock absorber ay kontrolado nang paisa-isa at isinasagawa elektronikong yunit pamamahala

Ang mga kilalang istraktura ng suspensyon ng inilarawan sa itaas na uri ng agpang ay:

• Adaptive Chassis Control, DCC (Volkswagen);
• Adaptive Damping System, ADS (Mercedes-Benz);
• Adaptive Variable Suspension, AVS (Toyota);
• Patuloy na Pagkontrol ng Damping, CDS (Opel);
• Control sa Electronic Damper, EDC (BMW).

Ang bersyon ng aktibong suspensyon, kung saan ipinatupad ang mga espesyal na nababanat na elemento, ay itinuturing na pinaka maraming nalalaman. Pinapayagan kang patuloy na mapanatili ang kinakailangang taas ng katawan at ang tigas ng sistema ng suspensyon. Ngunit sa pananaw mga tampok sa disenyo, mas matibay ito. Ang gastos nito ay mas mataas, tulad ng pag-aayos. Bilang karagdagan sa tradisyonal na bukal, naka-install dito ang mga hydropumatik at niyumatik na nababanat na mga elemento.

Inaayos ng Mercedes-Benz Active Body Control, pagsususpinde ng ABC ang antas ng tigas gamit ang isang hydraulic drive. Para sa pagpapatakbo nito, ang langis ay ibinobomba sa shock absorber strut sa ilalim ng mataas na presyon, at ang likido ng haydroliko ay kumikilos sa coaxial na matatagpuan na tagsibol.

Ang control unit para sa mga haydroliko na silindro ng mga shock absorber ay tumatanggap ng data mula sa 13 iba't ibang mga sensor, kabilang ang mga sensor para sa paayon na pagpabilis, posisyon ng katawan, presyon. Ang pagkakaroon ng sistemang ABC ay praktikal na nagbubukod ng paglitaw ng body roll kapag ang pagkorner, pagpepreno at pagbilis. Kapag ang bilis ng kotse ay tumaas ng higit sa 60 km / h, awtomatikong binabaan ng system ang kotse ng 11 mm.

Ang suspensyon ng hangin ay batay sa isang spring ng hangin. Salamat sa kanya, posible na baguhin ang taas ng katawan na may kaugnayan sa daanan. Ang presyon ay pumped sa mga elemento sa pamamagitan ng isang espesyal na motor na de koryente na may isang tagapiga. Sa kasong ito, ang tigas ng suspensyon ay nabago sa pamamagitan ng mga mamasa-masa na shock absorbers. Ito ang prinsipyo sa likod ng suspensyon ng Mercedes-Benz Airmatic Dual Control, na gumagamit ng Adaptive Damping System.

Pinapayagan ka ng mga elemento ng suspensyon ng hydropneumatic na ayusin ang taas ng katawan at ang tigas ng suspensyon. Ang suspensyon ay kinokontrol ng isang mataas na presyon ng haydroliko drive. Ang sistema ng haydroliko ay pinalakas ng mga solenoid valve. Ang isa sa mga modernong halimbawa ng naturang pagsuspinde ay ang pangatlong henerasyon na Hydractive system na naka-install sa mga kotse na gawa ng Citroën.

Ang isang magkahiwalay na kategorya ng mga suspensyon na uri ng aktibo ay may kasamang mga istraktura na kasama ang mga anti-roll bar. Sa kasong ito, responsable sila para sa tigas ng suspensyon. Ang paglipat sa isang tuwid na linya, ang stabilizer ay hindi naka-on, ang suspensyon ay naglalakbay na tumaas. Sa gayon, napahusay ang paghawak sa magaspang na kalsada. Kapag ang pagkulong o mabilis na pagbabago ng direksyon, ang kawalang-kilos ng pampatatag ay nadagdagan, sa gayon pinipigilan ang pagulong ng katawan.

Ang pinakakaraniwang uri ng suspensyon ay:

• Dynamic Drive mula sa BMW;
• Kinetic Dynamic Suspension System, KDSS mula sa Toyota.

Ang isang nakawiwiling bersyon ng aktibong suspensyon ay naka-install sa Kotse ng Hyundai... Ito ang sistema aktibong pamamahala suspensyon na geometry (Pagsuspinde ng Aktibong Geometry Control, AGCS). Nagpapatupad ito ng kakayahang baguhin ang haba ng mga pingga. Nakakaapekto ang mga ito sa mga rate ng tagpo gulong sa likuran... Kapag nagmamaneho ng diretso at gumaganap ng mga maneuver sa mababang bilis, pipiliin ng system ang minimum na toe-in. Kapag nagmamaniobra sa mataas na bilis, pinapataas nito ang toe-in para sa mas mahusay na paghawak. Nakikipag-ugnay ang sistemang AGCS sa sistema ng pagkontrol ng katatagan.