Som kamrat Ogurtsov från Carnival Night sa: "En enorm mängd arbete har gjorts, jag är nöjd med laget, men vidare, kamrater, detta kommer inte att fungera." I och med generationsskiftet kollapsade Solaris försäljning med en fjärdedel! Var den absoluta ledaren – och rullade ner till fjärde plats. Som vi förväntade oss i (ЗР, nr 5, 2017) tog Rio av den föregående generationen omedelbart upp den fallna banderollen: det ökade försäljningen med 17 % och blev ledande. Det är billigare, så folket tog kontakt.
Hur är det med nya Rio? Väx upp och stig i pris. Vi tog version 1.6 med en automatisk och i den maximala Premium-versionen - denna Rio erbjuds för 989 900 rubel. En liknande utrustad Solaris är ännu dyrare: 1 035 900 rubel. Men den uppdaterade Rapid 1.4 DSG, som vi bjöd in till testet i den maximala Style-versionen, tog lätt den här baren: för en bil med många alternativ som bi-xenonstrålkastare måste du betala 1 144 100 rubel. För tre år sedan kunde man för den sortens pengar ta en välutrustad Octavia ...
Klassiskt och rock and roll
Alla tre bilarna representerar massbudgetsegmentet, men detta påverkade inte chassiinställningarna. De vet hur man spelar dam, och det handlar inte bara om taxi. Som i fallet med Hyundai hade jag en chans att arbeta med att finjustera chassit nya Rio. Och om du fortfarande kan hitta skillnader mellan dem i designen och några småsaker, så är de i chassitinställningarna absoluta tvillingar, och däcken bestämmer den ringa skillnaden i förnimmelser. Utvecklarna ville först ge Kia Rio mer sportig. Men gröt kan fortfarande skämmas bort med smör. Därför var det i slutändan rimligt att lämna samma körinställningar som Hyundai, eftersom nya Solaris hanteringsmässigt närmade sig nästan klassstandarden.
Så Rio gjorde, med generationsskiftet, ett stort steg mot stabiliteten i relationerna mellan dem bakre fjädring och kropp, speciellt på. Det räckte med att sätta de bakre stötdämparna vertikalt, och det fanns inga spår av den tidigare akterns vingling. Sedanen dyker villigt in i bågen, och den elektriska servostyrningen förser ratten, om än syntetisk, men vikt i rätt tid. Liksom Solaris är Kias ratt något överviktig vid noll, men det förstör inte helhetsintrycket.
Skoda är inte heller en miss! I en utdragen sväng håller den inte på banan för en "budget" under lång tid. Vid gränsen visar den hänsynslöst en tendens att överstyra, vilket som förväntat förvandlas till en sladd, det är värt att vrida ratten kraftigt. Rapid inaktiverar också stabiliseringssystemet. Även om det fungerar bra, förhindrar det att ta sig in i farliga kurvor när hjulen går sönder.
På en rak linje är Skoda stabil, den reagerar inte alls på en sidovind och ett spår. Kia och Hyundai kräver periodiska kurskorrigeringar, men de har skarpare reaktioner på ratten. Trots nyanserna är hanteringen av alla bilar pålitlig. Vad masskonsumenten behöver!
Dragbeväpning har alltid varit starka sida Rio. Situationen har inte förändrats ens nu: 123-hästkraftsmotorn i Gamma-serien, tillsammans med en beprövad sexväxlad hydraulisk mekanik, räcker för daglig körning. Men för att "skjuta" måste pedalen trampas ned mer aktivt, eftersom toppen av vridmomentet har satt sig vid nästan 5000 rpm, och i botten sover motorn uppriktigt sagt. Lyckligtvis växlar maskinen snabbt och känner subtilt ögonblicket - både tid och dragkraft.
Solaris har samma låda, men det var som om hon inte hade blivit informerad om kvickhet. Åkturen påminner om Linkin Park-låtar: en lugn vers exploderar vid acceleration med en skrikande motorkör. Maskinen vägrar plötsligt att växla ner förrän du trycker ner pedalen i golvet. Dessutom kan denna dämpning inte botas - det finns inget sportläge. Men Solaris stannar mer känsligt, vilket gör att avmattningen kan doseras fint. Rio-drevet är avstämt vassare och skapar redan i inledningsskedet ett hyfsat tryck i hydraulsystemet. Som ett resultat måste du vänja dig vid en skonsam pedal för att undvika "pick" vid inbromsning.
Skodas bromssträcka är lite längre, men du kan inte vägra pedalens informativitet. Men med sitt kraft-till-vikt-förhållande gör Rapid alla ved. Om Rio och Solaris bara accelererar bra, då är Rapids dynamik nästan en referens för klassen. Och poängen ligger inte bara i den maximala accelerationen, utan också i bekvämligheten med att kontrollera accelerationsdynamiken.
Den koreanska Gamma-motorn sjunger med mycket höga toner, och Skoda TSI känns säker genom hela varvtalsområdet, eftersom tvåhundra Newtonmeters vridmoment är tillgängligt nästan från botten. "Asiaternas" klassiska "sex-shot"-maskiner är kraftlösa framför DSG-preselektivet, som "skjuter" sju växlar från två axlar samtidigt. Som ett resultat kan Rapid snabbt lösa upp Solaris med Rio i sina små speglar. Men kommer DSG att hålla lika länge utan reparation som konventionella maskiner lever? Fråga!
MONTE CARLO ATMOSFÄROavsett hur bra den heltäckande Volkswagen TSI-turbomotorn är, styr den atmosfäriska Rapid marknaden. Ett tag jämförande test det gick inte att få en sådan bil, och att möta det stämningsfulla uppdaterad Rapid Jag åkte till Grekland. Samlingen av aspirerad 1,6 MPI och den klassiska sexväxlade automaten är underbar. Naturligtvis kan en sådan bil inte hålla jämna steg med turbo-Rapid, särskilt i höglandet: på grund av syresvält "sätter sig den aspirerade helt ner". Men mot bakgrund av ett par Solaris / Rio, är dess sprintkapacitet ganska övertygande. Skoda har 13 "hästar" mindre till sitt förfogande, men i acceleration till 100 km/h är den nästan lika bra som "koreanerna". Och poängen ligger inte bara i en pigg låda, utan också i ett högre vridmoment: 155 N∙m mot 151 N∙m, och ett maximum på 1000 rpm nås tidigare. Slutsatsen är enkel: om du inte planerar att regelbundet arrangera trafikljuslopp är den atmosfäriska Rapid med sexväxlad vätskemekanik mer än tillräckligt. Jag hann också bekanta mig med Monte Carlo. Jag uppmärksammar sällan olika specialversioner, men Rapid, tillägnad det berömda Monte Carlo Rallyt, fastnade för mig. Du kan identifiera den genom fodret på stötfångarna, trösklar och andra hjul. Men mycket viktigare är bi-xenonstrålkastarna som ingår i utrustningen, en treekrad ratt med en fasad fälg täckt med perforerat läder och "hink"-säten med integrerade nackstöd: de håller perfekt och, tack vare en framgångsrik profil, ger de pålitligt stöd för axlarna, vilket helt enkelt inte räcker till standardstolar. Rapid Monte Carlo kan tas även med en basmotor på 90 hästkrafter, en sådan bil uppskattas till 847 000 rubel. För en 110-stark version med en pistol måste du betala 950 000 rubel. Ett turboalternativ kommer att kosta nästan en miljon. Jag skulle ta Monte Carlo: utmärkt ljus, bekväm ratt och säte är mycket viktigare för mig än backkameror och klimatkontroll. |
Skaka tyst!
Oavsett om du gillar det eller inte, måste Rapid fällas framför hålen: fjädringen arbetar hårt på returen. Skoda är inte speciellt ceremoniell med vägbagateller – man känner alla leder! Rio och Solaris behandlar sådana brister ädlare. Men om fjädringen fungerar säkert på returen, är det lätt att fånga ett slag på kompressionsslaget. Framför farthinder och liknande hårda gupp är det därför bättre att sakta ner. Naturligtvis kan alla tre bilarna inte klassificeras som benskakare, men innan sådana mästare på att smälta hemska vägar som Lada Vesta och Renault Logan, de är långt borta.
Skodas turbomotor är mycket tystare än den yngre aspirerade 1,6:an med 110 hk, men dess röst är solisten i det allmänna bakgrundsljudet vid låga och medelhöga hastigheter. Och när hastighetsmätarnålen passerar över 100 km / h kommer aerodynamiskt buller i förgrunden, särskilt starkt i speglarnas område. De är dock inte irriterande. Vägbuller överstiger inte heller en obehaglig tröskel vid någon hastighet och yta. Vad kan inte sägas om Solaris.
| Rapid håller fast vid banan mer självsäkert än det koreanska paret och låter dig gå igenom den "kalibrerade" svängen 10–15 km/h snabbare. Rapid håller fast vid banan mer självsäkert än det koreanska paret och låter dig gå igenom den "kalibrerade" svängen 10–15 km/h snabbare. |
||
Botten på Hyundai behandlas med extra ljud, men mullret från däcken är detsamma som i ärligt talat budgetbilar. Okej, låt oss förklara det med att vi har Solaris från de första partierna som inte genomgick ytterligare bearbetning av de bakre hjulhusen. Men hur man förklarar vibrationerna på Tomgång med fläkt och luftkonditioneringskompressor på? Ratten, förarsätet och växellådan minskar i dessa ögonblick kramper.
Överraskande nog finns det inga sådana problem i Rio. Även om vi efter att ha öppnat huvarna var övertygade om att motorerna visuellt skakade på samma sätt. Fortfarande upp till kropparna Kia styr kommer bara en knappt märkbar klåda. Kan det vara motorfästena? Men de, att döma av katalognummer, det samma. Detta bekräftades av fabriksarbetarna. Underverk!
Kia är också ofullkomlig, men definitivt bättre: de nedre och bakre hjulhusen har bearbetats från födseln. Resultatet är "på öronen."
Korsvägar
Besläktade Rio och Solaris blev inte absoluta tvillingar. Solaris är bättre saktar ner och ansiktet kom ut mer framgångsrikt. Kia har en mer kompetent trimmad låda, lägre vibrationsnivå. Skillnaderna är dock så obetydliga att vi gav maskinerna samma betyg.
Något säger dock att Kia kommer att prestera starkare på marknaden. Basen Solaris är billigare, men sämre utrustningsmässigt. Så Rio är försedd med luftkonditionering som standard - för många är detta ett tungt vägande argument. Och den mest populära versionen med en pistol och den genomsnittliga versionen av Comfort är nästan 30 tusen billigare.
Snabbt till dem när det gäller försäljning - att köra och inte komma ikapp. Och det faktum att han i dagens kamp gick segrande hjälper knappast. Det handlar inte alls om priset. När allt kommer omkring, om du överger alternativen, kommer prislappen att sjunka till den koreanska nivån. Samtidigt har Rapid en utmärkt motor, en snabb växellåda och en rymlig interiör. Allt är med honom! Så varför är Rio och Solaris mer populära? Tydligen känner koreanerna till några speciella hemligheter för att spela marknadspjäser, som länge har förvandlats till schack.
Redaktörerna uttrycker sin tacksamhet till LCD "Ecodolie" för deras hjälp med att organisera skjutningen
TILLVERKARUPPGIFTER
| HYUNDAI SOLARIS | KIA Rio | SKODA RAPID |
|
| Trottoarkant / full massa | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Accelerationstid 0–100 km/h | |||
| Bränsle/bränslereserv | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Bränsleförbrukning: urban/extra-urban/kombinerad | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| bensin | bensin | bensin |
|
| Plats | fram, tvärgående | fram, tvärgående | fram, tvärgående |
| Konfiguration / antal ventiler | |||
| Arbetsvolym | |||
| Kraft | 90 kW / 123 hk vid 6300 rpm | 92 kW / 125 hk vid 5000–6000 rpm |
|
| Vridmoment | 151 N∙m vid 4850 rpm | 151 N∙m vid 4850 rpm | 200 N∙m vid 1400–4000 rpm |
| ÖVERFÖRING |
|||
| typ av enhet | främre | främre | främre |
| Överföring | |||
| utväxlingsförhållanden: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| huvudredskap | 4,80 (I-IV); 3,43(V-VII) |
||
| CHASSI |
|||
| Fjädring: fram/bak | McPherson / elastisk tvärbalk | ||
Efter lanseringen av den nya generationen koreanska och förnyelsen av de tjeckiska "statsanställda" vill jag återigen jämföra vilket som är bättre: Skoda Rapid eller Kia Rio. Huruvida pris/kvalitetsförhållandet har förändrats för dessa populära modeller, vad du ska välja och vad du ska köpa - läs i den här artikeln.
Kom ihåg att Rapid har producerats sedan slutet av 2012. Den dök upp i Ryssland 2014. Under 2017 upplevde bilen en mycket liten ansiktslyftning, vilket resulterade i användningen av ny optik med LED-insatser. Utöver detta försöker biltillverkaren lägga till något nytt till bilen varje år.
Rio fick en ny generation, den fjärde i ordningen. Det visar sig att modellen inte längre är ung, och man förväntar sig att för varje ny generation ska bilen bli bättre och bättre. Det gäller både stilistiska beslut och tekniska egenskaper. Är det så, nu ska vi försöka reda ut det.
Kropp
Utseende
Utseendet på Skoda Rapid har inte förändrats: den ser fortfarande likadan ut som vi har känt den i nästan hela fem år.
I princip, förmodligen, personligen, vill jag inte riktigt att hans utseende ska förändras. Åtminstone radikalt. Enligt min mening är den yttre designen av den tjeckiska bilen ganska relevant. Men det är enligt min mening såklart. Jag insisterar inte. Det är förresten glädjande att företagsidentiteten också finns på den yngre modellen av biltillverkaren. Det får henne att verka mer solid.
Nya Kia Rio har helt förändrats utåt, men linjernas snabbhet har bestått. Nu ser bilen modern ut och, viktigare, mycket europeisk.
Kontinuiteten i designen är bra. Det återstår att hoppas att designers kommer att ha en känsla för proportioner i framtiden.
Förbi utseende Jag kan inte bestämma det mest föredragna alternativet för mig själv personligen, eftersom båda ser bra ut. Därför är ställningen oförändrad: 0-0.
Mått
Rapid har en längd på 4.483 m, en bredd på 1.706 m, en höjd på 1.461 m. Markfrigången för våra vägar har utökats till 17 cm. Hjulbasen är 2.602 m lång.
Rio är 4,4 m lång, 1,74 m bred och 1,47 m hög. Markfrigång deklareras till 16 cm, vilket är något större än i den tidigare versionen. Basen har vuxit med 3 cm och har en längd på 2,6 m.
Som ni kan se är den tjeckiska "statsanställda" längre än den koreanska med mer än 8 cm. Men den "koreanska" är nästan 4 cm bredare än den "tjeckiska". Höjden och hjulbasen på bilarna är nästan desamma . Men det godkännande som tjeckerna deklarerade, även om det är mer - faktiskt, tror jag, är mindre. Anledningen är i kopparna på de bakre stötdämparna som sticker ut lågt. De förstör allt. Enligt mig är utskjutande delar (speciellt mellan kaross och vägbädd) alltid dåliga. Det finns alltid en chans att fånga dem på något och slita av det. Koreaner är att föredra i detta avseende, och de har ett plus. Ställningen är öppen: 0-1 till Kia Rios fördel.
Rio X-Line karossfunktioner
Till skillnad från sedanen har Rio X-Line ökad markfrigång. Här är det redan 18 cm.För våra förutsättningar tycker jag, helt rätt. Dessutom är botten av halvkombikroppen runt hela omkretsen skyddad av plastfoder, vilket naturligtvis är ett stort plus.
Det har märkts att karosslacken på koreanska bilar inte är tillräckligt tillförlitlig. Därför närvaron av Rio X Line plastskydd kommer definitivt att bidra till att förlänga livslängden på trösklarna och hjulhusen.
Motorn skyddas underifrån av en skyddande stålplåt av hög kvalitet. Tillsammans med den höga markfrigången ger detta en känsla av självförtroende på dåliga vägar.
Och en sak till
Dessutom är det värt att nämna några småsaker angående kroppsstrukturen.
Att döma av recensionerna är Rapids ytterbackspeglar inte tillräckligt strömlinjeformade – med ökande hastighet börjar aerodynamiskt buller ihärdigt smyga in i kupén. Dessutom, ju högre hastighet, desto högre ljud. Många säger förresten att deras synlighet inte är tillräckligt bra. Den koreanska bilen är bättre i detta avseende. Han förstår poängen. Mål 0-2.
Rio 2017 dörröppningar är inte tillräckligt täta. Detta gäller särskilt för den nedre delen av öppningarna. Var säker på att trösklarna inuti alltid kommer att vara smutsiga. Den tjeckiska liftbacken har inga sådana problem. Allt är bra här. Första pluset. Mål 1-2.
Den tjeckiska bilen har, liksom sin tyska tvilling Polo, en högkvalitativ lack och en galvaniserad kaross. LKP är mycket mer motståndskraftig mot den yttre miljön och motstår perfekt utseendet av spån och repor. Kia kan inte skryta med detta. Endast botten av kroppen är galvaniserad. Det fanns fall då spån dök upp på trösklar behandlade med anti-grusbeläggning efter ett par tusen kilometer. Ja, och chips visas snabbare på framsidan av huven. Skoda vinner definitivt här. Ställningen var lika: 2-2.
Rapid 2018 fick mer högkvalitativ ljudisolering. Nu stör ljudet från hjulhusen nästan inte, och motorn hörs bara från 4000 "varv". Skaparna av Rio beslutade av någon anledning att deras idé inte kräver noggrant arbete med ljudisolering. Den tidigare generationen skiljde sig inte heller i högkvalitativ "Shumka", så det var ganska logiskt att förvänta sig det en ny version kommer att vara bättre än den gamla i detta avseende. Men "saker finns kvar." En poäng till tjeckernas fördel. Mål 3-2.
Interiör
Design
Inredningen i Skoda Rapid är enligt min mening fallet när den lakoniska tyska stilen förädlas av lätta inslag som gör att den "öppnar upp" så mycket som möjligt.
Ärligt talat, jag gillar honom verkligen. Alla detaljer är i harmoni med varandra och därför skapas intrycket av fullständighet.
Interiören i nya Kia Rio är inte så harmonisk. Även om, naturligtvis, här finns också en amatör. Men för mig är han inte lika stilren som sin motståndare.
Ja, han är intressant på sitt sätt. Men inte längre. Jag kommer inte säga att det är värt att likställa honom. Därför ger jag en poäng för inredning till "tjecken". Mål 4-2.
Materialkvalitet
Kvaliteten på materialen som används i inredningen Skoda Rapid, ganska värdig för en B-klass. Monteringen är mycket hög kvalitet: alla delar passar bra ihop. Plasten är hård men inte billig.
Interiören i Kia Rio är också gjord på bra nivå, även om det finns sällsynta undantag, att döma av de negativa recensionerna. Plasten ser högkvalitativ ut, men är liksom konkurrenten också hård. Förresten, baksidan av kabinen är gjord av billigare material, vilket märks även för blotta ögat.
Jag kommer inte att betygsätta kvaliteten på materialen, eftersom. Bilarna är ganska lika i detta avseende.
Ergonomi
Men det är värt att prata om ergonomi mer i detalj.
I båda bilarna är ratten justerbar för både lutning och räckvidd. Instrumenten är lätta att läsa, panelen är inte överbelastad med information. Alla kontroller är på plats. Kontot har inte ändrats ännu.
Framsätena i både Rapid och Rio är ganska bekväma för förare av nästan vilken höjd och byggnad som helst. Ja, på "koreanska" nej särskild uppmärksamhet till enskilda saker, som svankstöd, men som långfärdsryttare vittnar om kan sitsen ändå justeras för att sitta i den så bekvämt som möjligt.
Förresten, för en tjeckisk bil kan du valfritt beställa sportframstolar. Och relativt billigt. De skiljer sig från standard i mer utvecklat sidostöd och icke justerbara nackstöd.
Det finns inga särskilda anspråk på framsätena, så ingen får poäng ännu. Men om vi jämför de bakre sofforna, gör skillnaden mellan ergonomispecialisternas tillvägagångssätt att vi kan dra några slutsatser.
Sedan 2017 har Rapid fått ett armstöd med mugghållare bak i den bakre soffan.
Det är konstigt att ingen av biltillverkarna fortfarande inte visste om dess nödvändighet. Ingen av mina klasskamrater har ett armstöd. Och för detta får Rapid ett plus i spargrisen. Mål 5-2.
Återigen behövs ett armstöd om inte fler än två passagerare reser bakom. Och om du behöver transportera tre? Det är tydligt att B-klassen inte är designad för detta. Men i vårt land finns det en annan åsikt i denna fråga, du kommer att hålla med.
I allmänhet, om du sätter en tredje person i ryggen mellan de två första, kommer en enorm tunnel att störa hans ben i den tjeckiska bilen. avgassystem. Detta kommer inte att hända i Rio, eftersom tunneln är gjord mycket låg, nästan i nivå med golvet.
Jag vet inte hur ingenjörerna lyckades göra det här, men det är riktigt coolt. Rio förtjänar en poäng. Mål 5-3.
Om vi pratar om rymligheten i den bakre delen av kabinen, så vinner Skoda Rapid här igen: det finns mer utrymme framför knäna på de bakre passagerarna här. Dessutom finns det mer ledigt utrymme ovanför deras huvuden. Det beror förmodligen på den större vinkeln på soffryggen. Landningen är mer imponerande, avslappnad. Resultat 6-3.
När det gäller antalet alla typer av glasunderlägg, nischer, handskfack tror jag att det är möjligt att avgöra vinnaren. Men du ska veta att handskfacket på Kia Rio är litet. plus in bakdörrar inga fickor. Och så finns det i princip tillräckligt med nischer och glasunderlägg både där och där.
Trunk
Det är värt att prata om stammar separat, eftersom. jämförda modeller har olika design.
Rapid är gjord på baksidan av en liftback. Rio är känd för oss som en sedan och en halvkombi. Så skillnaden mellan en liftback och en sedan är att bakrutan också höjs tillsammans med bakluckan. Således, som i en halvkombi, kallas detta den femte dörren, inte bagageluckan.
Jämfört med en sedan är bagageutrymmet större på grund av det invändiga utrymmet under bakruta, och jämfört med en halvkombi är volymen större på grund av den större längden på huvuddelen av stammen. Det är den större volymen bagageutrymme- de viktigaste fördelarna med liftbackkroppen.
Så, bagageutrymmet på Rapid är 530 liter. Och med den bakre soffan hopfälld ökar dess volym till 1470 liter. Bagageutrymmet för Rio i sedanen är 480 liter, och i halvkombi (särskilt i X-Line) - från 390 till 1075 liter.
Förutom en större volym har den tjeckiska bilen bättre utförande och en studie av alla detaljer i bagageutrymmet. Det finns även nät, krokar och element för att fixera små laster på golvet. Som ni ser är Skoda Rapid ur konkurrens. En poäng till hans fördel. Resultat 7-3.
Reservdelar är förresten fullstora för alla modeller.
Specifikationer
Låt oss kort uppehålla oss vid tekniska specifikationer. Inte för jämförelse, utan för allmän information. Bara för att veta.
Endast två motorer finns tillgängliga för Kia Rio: atmosfäriska fyrcylindriga 1,4 och 1,6 med en kapacitet på 100 och 123 hk. respektive. Rapid är rikare på kraftenheter. Här finns dieselmotorer med volymen 1,4 och 1,6 med en kapacitet på 90 och 116 hk. respektive, och mer bekanta för oss bensinmotorer med en volym på 1 till 1,6 liter. effekt från 95 till 125 hk De mest populära på vår marknad, enligt min mening, är 1,6-liters naturligt aspirerade med 110 hk. och en 1,4-liters turboladdad 125 hk.
Rio-motorer aggregeras lika som en 6-växlad manuell växellåda, och den traditionella 6-växlade "automaten". För Rapid finns "mekanik", automatlåda och "robot".
Körprestanda
Skoda Rapid är mycket lik sin dubbla Polo i löparutrustning. Den enda skillnaden är att fjädringen är mjukare än den tyska sedanen. Kontrollnoggrannhet, riktningsstabilitet och energiintensitet - allt förblev på plats.
Jämfört med föregående generation Kia Rio tjeckiska bil rulitsya och kontrollerade mycket bättre. I den nya generationen av den koreanska modellen försökte designerna minska denna skillnad till ett minimum. De lyckades nästan - de uppnådde god styrbarhet. Även om, för att vara ärlig, säger vissa videobloggare att de är uttråkade när de kör Rio.
Energiintensiteten för den "koreanska" suspensionen förblev otillräcklig. Detta märks särskilt vid bra hastighet: chassi orkar inte med våra vägar, bryter ofta igenom och ger hårda slag mot kroppen.
Utländska utvecklare gjorde Rio X-Line fjädring mjukare än sedanens. Det verkar som om de lyssnade på yttranden från ryska experter. Fjädringen är mjukare, men rörelsen förblir lika liten som den var. Därför ska du inte hoppas att bilen utanför asfalten ska kunna visa sig positivt.
Rapid vinner otvetydigt när det gäller "gång". Ställningen blir 8-3.
Sammanfattande
Så, resultattavlan är 8-3 till förmån för Skoda Rapid. En ganska stor lucka, eller hur? Jag håller förstås med om att jämförelsen var subjektiv, även om den byggde på en del fakta. Dessutom erkänner jag tanken att jag för det mesta omedvetet jämförde parametrarna med vilka den tjeckiska "statsanställda" vinner. Hur som helst, för mig själv personligen har jag redan bestämt mig för vad jag gillar bäst.
Kia Rio är inte dålig i sig, men jag tycker att den saknar en liten bråkdel för att konkurrera med en klasskamrat från väst. Men i de små sakerna, ibland, ligger essensen av saker och ting. Håller du med?
Rio sålde under året tre och en halv gånger fler exemplar än Rapid. Samtidigt, från mitten av sommaren, säljs den "koreanska" i en ny generation, och den "tjeckiska" är bara något uppdaterad. Är detta relaterat till ett sådant gap i försäljningen? Dessutom är det intressant att folk röstar på Kia med sinnet (rubel), men med hjärtat, enligt vår undersökning, röstar de på Rapid. Naturligtvis, i just den här jämförelsen "säljer" den tjeckiska liftbacken sin speciella Monte Carlo-prestanda - en sådan bil ser ljus ut, till och med nästan flashig.
En sådan Skoda är för dem som vill se oberäkneliga ut, men felfri, eftersom all styling är fabrik. Dessutom kan Monte Carlo-paketet beställas även för en 90-hästkraftsbil med mekanik, men samtidigt kommer du fortfarande att ha en vågad svart tak, 16-tums hjul (hur man vrider dem med en sådan motor?), sportstolar och en ratt, samt andra säkra tecken på en snabb bil.
Topppaket för 1 bitcoin
Mycket mer motsvarar Monte Carlo-versionen Rapida-varianten med en 125-hästars 1,4 TSI-motor och en DSG-7-robot. I ett par av en sådan bil tog vi en Kia Rio med en 123-hästars aspirerad 1,6 och en 6-växlad automat. I toppversionen närmar sig båda modellerna 1 bitcoin miljon rubel, och Rapid går också över detta märke på grund av många alternativ. Men låt oss abstrahera från specifika maskiner och jämföra priser i allmänhet.
Kia Rio
Skoda Rapid
Nyckellöst inträde på Rio är implementerat med mekaniska nycklar och på Rapid - med sensorerRio kostar från 684 900 till 994 900, och Rapid - från 628 000 till 1 014 000, plus alternativ för ytterligare 200 tusen. Rio med en automat är minst 784 900 rubel, och en tvåpedal Rapid är 787 000. Rio med en kraftfull motor är 769 900, och en Rapid med liknande effekt är redan 928 000. Faktum är att en 123-hästkrafts Rio kan tas med mekanik, och The 125-hästkrafter Rapid kommer exklusivt med en robot. Om vi utjämnar motorer och växellådor kommer den koreanska bilen fortfarande att förbli mer överkomlig: 809 900. Och allt för att du kan välja dyra enheter i Kia, men tillgänglig utrustning, och Skoda får dig att ta minst den tredje av fyra utrustningsnivåer med en kraftfull motor.
Förresten, några av Rapid-alternativen, som inte ingår i någon konfiguration och drar totalt 200 tusen, är uppriktig bortskämd. Till exempel en utmattningssensor för föraren eller höjdjustering av passagerarsätet. Och den andra delen är något som toppen Kia inte behöver betala extra för. Dessa är glasuppvärmning, klimatkontroll, navigering eller nyckelfritt. Men när det gäller extrem sofistikering slår Skoda den koreanska rivalen: bland annat erbjuder Rapid automatisk kontroll helljus, bakre armstöd och några fler liknande konfiguratorkryssrutor. Det enda som saknas är rattvärmen, vilket är vardagligt för Rio.
Kia Rio
Skoda Rapid
Avsatsen är bekväm både där och där, men Rapid låter dig sitta lägre även med vanliga stolar. Och sidostödet på Monte Carlo-stolarna är kraftfullare än vad som är brukligt i klassen. Fåtöljer Rio till 10 tusen köra är redan lite spenderatLiftback som synonym för praktiskt
Den obestridliga, men inte absoluta, fördelen med den tjeckiska liftbacken är rymligheten. Rapid har mycket mer benutrymme bak - sitt åtminstone i kors. Men taket trycker på toppen av passageraren ännu lite mer än i Rio! I båda bilarna, redan med medelhöjd, måste man huka eller glida lite till framkanten av soffkudden för att inte stöta upp taket med huvudet. Men kupéns bredd och utrymmet framför Skoda och Kia är detsamma.
Men Rapid tar villkorslöst bort en konkurrent när det kommer till bagageutrymmet. En liftback är a priori bekvämare än en sedan när det gäller lasttransporter, men på Skoda-sidan finns det också ytterligare fördelar - en större volym och tillgänglighet av nät, avdelare, fickor, krokar och andra märkessystem för lastfästsystem. Men vi måste erkänna att Kia-bålen också är framgångsrik enligt sedans standard, och en behållare eller en liten väska kan bekvämt fästas med kardborreband i sidonischerna.
Kia Rio
Skoda Rapid
Så här ser 480 mot 530 liters volym ut. Rio har förresten ingen extern öppningsknapp på bagageluckanNär den andra ungdomen inte är sämre än den första
Salon Rio, även om den är yngre än Rapid, men för att inte säga att den är modernare. Och i vissa ögonblick tappar den märkbart. Till exempel omborddator Koreansk bil mot bakgrund av den tjeckiska är den fortfarande primitiv - Rapid ger föraren mycket mer reseinformation och ganska reseinformation. Design och material är bra i var och en av bilarna på sitt sätt: i Rio är det behagligt att känna metallen i rattbeklädnaden (även i Lexus - silverfärgad plast), och plast har överallt en solid struktur. När det gäller Rapid ger den intrycket av en kvalitetsgrej inuti även utan Monte Carlo "bullar".
Rios multimediasystem har en obehaglig överraskning: det har glömt hur man spelar musik från en flash-enhet i mappar! Inte på annat sätt än i Kia tog man en utvecklare från Toyota, där samma märklighet finns i gränssnitten. Förresten, toppakustiken hos Kia förlorar mot dem i Skoda på ett svep - bara Rapid ger ut utmärkt ljud, men du kommer att få betala extra för det. Men klimatsystemet låter kraftfullt både där och där: vid fläkthastigheter över genomsnittet kommer luftvisslingen från deflektorerna lätt att segra över ljudet av mjukt spelad musik!
Kia Rio
Skoda Rapid
Salon Rio lägga charm "öron" av uppvärmning under rundor av klimatsystemet. Rapid Monte Carlo stoltserar med "karbon" foder och sportrattLite mer detaljer. Det centrala armstödet i Rio rör sig fram och tillbaka, men är inte justerbart i höjdled, som i Rapid - i det senare är det bekvämare. Förresten, i "Rapid" kan du också beställa ett armstöd för andra radens passagerare. Och Skoda har också ett praktiskt tillbehör för att montera en smartphone i en mugghållare, medan en mobiltelefon i Rio skastra mot icke-gummiplast i någon av de tillgängliga nischer. Den enda frågan för Skoda: var är spegeln i förarvisiret?
Aggregat: klassiker är alltid i pris
Rapid har samma kraft som Rio, men det är lättare att få ut den från en turbomotor än från en aspirerad. Medan den sistnämnde snurrar med ett irriterande vrål, bär dess överladdade kollega redan glatt fram Skodan under ett påstridigt vrål. Den deklarerade skillnaden i dynamik är mer än två sekunder! Troheten mot det naturliga schemat gör Kia inte bara långsammare, utan också lite glupskare: vi fick 10 liter per hundra mot 9 som Skoda förbrukade. Det finns en hög effektivitet hos Skodovsky-motorn och baksidan: Tar längre tid att värma upp. Lyckligtvis finns det i båda bilarna uppvärmning inte bara för framsätena utan även för soffan.
Och här uppstår frågan: tog vi samma Rapid som Rios rivaler? En billigare version av Skoda med 110-hästars sug och 6-växlad automat är utan ryck och långsammare till hundratals än 123-hästars Rio, med bara 0,4 sekunder. Här är de riktiga utmanarna! Men skillnaden med en mycket mer kraftfull TSI-DSG-kombination är bara 40 tusen rubel. Därför kommer vi att överväga jämförelsen av toppversionerna som togs i testmässan, och valet mellan atmosfären och turbon "Rapid" är bara en fråga om smakpreferenser, men inte betydande besparingar.
Det klagas på fjädringen i båda bilarna. Rapid är så hårt att det inte kan kallas elastiskt. Skarpa ojämnheter passerar ljudlöst, och skakningar gör ännu en gång rulla av ett ofarligt brunnslock. Rio är mjukare och smidigare, men strömförbrukningen är liten - en sådan inställning skulle korrekt kallas slapp. Överdrivna ljud och skakningar visas både på bagateller och på en större våg - det finns inte tillräckligt med integritet, lugn. Men chassit på den tjeckiska bilen är mer irriterande: Rapid är uppriktigt sagt skakig och blomstrar, medan Rio helt enkelt inte är tillräckligt energikrävande och tät.
Som ett resultat har vi Rapid, som är mer användarvänlig, mer dynamisk, mer ekonomisk och mer flexibelt konfigurerbar. Men det är klart sämre i två saker: upphängningens arbete och kostnaden för en välutrustad version. Rio är bekvämare vad gäller chassi och automat, och billigare i de flesta fall. Överraskande, mot bakgrund av just retuscherade Snabbt helt nyttRio uppfattas inte längre modern bil- ganska jämställdhet. Men på sensationsnivåKia verkar mer avslappnad och bekväm, medan Rapid - mer energisk. Det finns ingen tydlig vinnare här - allt kommer att bestämmas av en viss köpares prioriteringar.
Mellan fans av europeiska och asiatiska bilar har det varit en allvarlig kamp i mer än ett år. Både den ena och den andra insisterar på att ha rätt. Idag ska vi jämföra Kia Rio och Skoda Octavia, och därmed lösa några av de kontroversiella frågorna, och även avgöra vilken som är bättre.
När Octavia debuterade 1996 hade den liten eller ingen allvarlig konkurrens. Därför var bilen under de första åren helt enkelt en galen efterfrågan, och företaget var tvungen att utöka sina produktionsprocesser (Skoda-fabriker dök upp i Ukraina och Ryssland). Närmare 2000-talet minskade försäljningsnivån, så utvecklarna bestämde sig för att återuppliva marknaden lite och stylade om modellen.
2004 presenterades Octavia 2, på grundval av vilken, några år senare, en terrängversion av modellen, Octavia Scout, skapades. 2012 introducerades tredje generationen Octavia, baserad på den fashionabla MQB-plattformen. Intressant nog produceras modellen också på den inhemska filialen, som ligger i Nizhny Novgorod.
År 2000, efter en lång paus, bestämde sig Kia för att släppa en liten bil - Rio. Nyheten vann omedelbart allmänhetens kärlek med ett brett utbud av kroppar och ett relativt lågt pris. 2005 ägde den efterlängtade premiären av Rio 2 rum. Tyska specialister var engagerade i utformningen av nyheten, så europeiska funktioner dök upp i modellens utseende.
Sedan 2010 har Rio producerats på Avtotor Kaliningrad. Våren 2011 debuterade tredje generationens Rio på bilsalongen i Genève. Snart startade tillverkningen av bilar vid en fabrik i St. Petersburg.
Trots att Octavia är äldre än sin motståndare kommer vi att belöna oavgjort i denna konfrontation.
Utseende
På grund av det faktum att bilarna är i samma "viktkategori", är deras kroppar gjorda med mycket liknande teknologier, många likheter kan hittas i modellernas utseende.
Även trots att tjeckiska designers har förlitat sig på en solid och representativ exteriör, och koreaner på sofistikering och presentabilitet, finns det ett samband mellan vissa element.
Till exempel är detta en liknande layout instrumentbräda och strålkastare, även om de senare skiljer sig markant i storlek.
Sidan har också en fantastisk likhet. Detsamma kan sägas om aktern på bilar.
Men hur som helst, rent visuellt är det Rio som ser snyggare ut.
Salong
Skoda Octavia eller Kia Rio, som har bästa interiören? Vid den första bekantskapen med dekorationen av båda modellerna kan du göra den slutliga domen. Även Octavias kabin, som verkligen inte gör anspråk på att vara klassledande, ser rik ut jämfört med Rios tiggande inredning. Ta även instrumentbrädan. Octavia har ett ganska stilrent och multifunktionellt element, medan Rio har en enkel uppsättning knappar och en liten display.
Dessutom är Octavias interiör klar med bättre material. Ja, och på bekostnad av rymligheten går det bättre med en tjeckisk bil.
Därför kommer vi inte att uppfinna någonting, och vi kommer att tilldela segern i detta stycke till den som verkligen förtjänade det, och det här är Skoda Octavia.
Specifikationer
Under 2017 släpptes uppdaterade versioner av modellerna, vars "fyllning" vi kommer att jämföra. Förresten, för större objektivitet kommer vi att diskutera bilar med 1,6-liters bensinmotorer. Det är värt att genast notera att Rio inte är särskilt krävande på bränsle, och det kan tankas även med 92:an. Men Octavia kan bara fungera normalt på 95:e bensin.
Det är mycket förvånande att även om motorerna i båda bilarna har samma volym, är kraften som produceras av dem olika. Till exempel kan Octavia mata ut 110 Hästkraft, medan Rio är så mycket som 123. Detta kan förklaras av närvaron av en kompressor i "koreanska", men den saknas. Det är logiskt att anta att dynamiken i Rio är ljusare. Så accelerationstiden från noll till hundra för "koreanen" är 10,3 s, vilket är 1,7 s snabbare än motpartens. Rio är något mindre ekonomiskt – 6,6 liter per kombinerad cykel, mot 6,3 liter för Octavia.
Både Octavia och Rio har en framhjulsdriven boggi. När det gäller växellådan har "tjecken" en 6-växlad "automatisk" och 5 "mekanik", den "koreanska" har 6-växlad "automatisk" och "mekanik".
När det gäller dimensioner är allt inte så enkelt. Å ena sidan är Octavia 293 mm längre än Rio och 6 mm högre. Hjulbasen är också större för den tjeckiska bilen - 2686 mot 2570 mm. Men spelrummet är hela 4 mm högre för den koreanska modellen.
Pris
Som nämnts ovan har Kia alltid varit känd för sin lojala prispolitik, så den relativt låga kostnaden för Rio 2017-modellen - 560 000 rubel, kom inte som en överraskning för någon. Samtidigt måste du betala cirka 950 000 rubel för det, även om detta inte bör slå hårt i fickan.
Kia erbjuder bilar för alla smaker och färger. Köparen kan välja SUV, minivan, sedan, halvkombi. Men det finns en bil som har blivit en riktig favorit bland bilister i Ryssland och OSS-länderna. Det här är Kia Rio. Bilen är inte berövad en attraktiv design, inuti är den ganska bekväm och dess tekniska egenskaper räcker för tyst drift i staden och på motorvägen. Idag erbjuds ryska bilister två versioner av karossen: en halvkombi och en sedan. Båda föreställningarna förtjänar verkligen uppmärksamhet.
Men inte mindre intressanta är de konkurrerande bilarna, bland vilka Skoda Fabia sticker ut. En jämförande recension kommer att berätta om de tekniska egenskaperna hos dessa bilar, deras design, interiör och, naturligtvis, priser. Priserna är för februari 2015, så de kanske inte matchar i framtiden.
Teknisk del
Bilens huvudsakliga dimensioner:
Oavsett typ Kia kropp Rio kan bilen utrustas med en av bensinenheter med en arbetsvolym på 1,4 eller 1,6 liter. Den yngres kraft är 107 hästkrafter, flaggskeppet är 123 hästkrafter. Om raden av motorer inte är särskilt varierande, finns det många växellådor för bilen: 5- eller 6-växlad manuell, 4- eller 6-växlad manuell. Kraftverk för luckan och för sedan är desamma, men den dynamiska prestandan är olika, beroende på typ av kaross.
Sedanen accelererar till 100 km/h från 10,3 till 13,5 sekunder, beroende på konstruktion. Maxhastigheten kan vara från 175 till 190 km/h. Bilen är känd för sin bränsleekonomi, i den kombinerade cykeln - från 5,8 till 6,5 liter per 100 kilometer. dynamisk Kia specifikationer Rio i halvkombiversionen är mindre med ett minimum antal poäng, medan bränsleförbrukningsindikatorerna är identiska. Maxhastigheten kan vara från 168 till 188 km/h. Upp till hundra kilometer accelererar från 10,4 till 13,6 sekunder.
Skoda Fabia kommer också i två versioner - en sedan och en lucka, men nu levereras bara halvkombiversioner till Ryssland. Utbudet av enheter för Skoda Fabia är mer utökat jämfört med Kia Rio: 1,2; 1,4 och 1,6 liter. Effektsiffror i samma ordning - 70, 86, 105 och 180 hästkrafter. Tre växlar finns tillgängliga - 5-växlad manuell, 6-växlad och 7-växlad automatisk. När det gäller bränsleförbrukning är Skoda Fabia inte sämre än Kia Rio när det gäller ekonomi i alla lägen, i blandade motorer förbrukar de cirka 6,5 liter.
Men den dynamiska prestandan i den här bilen är mindre, även om toppmotorn har en storleksordning mer kraft. Hastighetsmätarnålen går från "0 km/h" till "100 km/h" på 11,5-14,9 sekunder, beroende på vald motor och växellåda. Den maximala hastigheten för Skoda Fabia är från 163 till 185 km/h. När det gäller dynamik är Skoda Fabia sämre än Kia Rio, men för budgetbilar det spelar nästan ingen roll.
Körprestanda
Fastän Kia fjädring Rio har optimerats för drift i ryska förhållanden, Skoda Fabia visar en mjukare och bekvämare körning på en väg av dålig kvalitet. På bra vägar Prestandan för dessa bilar är densamma. Skoda Fabia och Rio åker smidigt, lugnt, beter sig tydligt i kurvor - drifter kan bara kännas vid höga hastigheter, till vilka dessa bilar sällan accelererar. Även om hastighetsgränsen är hög, är att bryta igenom tröskeln på 120 km / h för motorerna för dessa statliga anställda ett verkligt test, vilket innebär accelererat slitage av motorn och dess system.
Kia Rio har en hög ljudisoleringsnivå. Att döma av recensionerna från personer som har handlat med båda bilarna har Fabia mindre bullerskydd, men detta känns bara på låg kvalitet trottoar när stenar ständigt flyger under hjulen. Bilar är utrustade med skivbromsar, och karossens geometri minskar bromssträckan.
Utseende och interiör av bilar
Inget specifikt kan sägas om karossdesignen, Kia Rio har en ganska klassisk design medan Skoda Fabia ståtar med originalformer som skiljer den från andra halvkombi. Förändringarna är mycket mer inne i bilarna. Skoda Fabia erbjuds som businessklass respektive och komfortnivån i denna bil är högre. Detta inkluderar närvaron i den grundläggande konfigurationen av uppvärmning, elektroniska enheter för sidofönster. Föraren kan justera sitt säte till en viss höjd, och ratten - för att nå och höjd.
Kia Rio i grundkonfigurationen kan inte skryta med ett sådant överflöd av inställningar, men dess pris är mycket lägre, men siffrorna är lite senare. Ändå är det ganska trevligt att vara i Rios kabin: färgschemat ser lugnt ut och blir inte uttråkad med tiden, kvaliteten på plasten är ganska hög, knapparna och strömbrytarna på instrumentbrädan är bekväma och förståeliga. Volymen i bagageutrymmet på Kia Rio är större - 370 liter jämfört med 315 liter i Skoda Fabia.
Luftkonditionering finns i Fabia i basenheten, i Kia - i basoriginal. Vi säger "original" eftersom det föregås av en ekonomisk version utan luftkonditionering, som började säljas relativt nyligen. Dessförinnan hade Kia Rio även luftkonditionering i basen. Båda bilarna har enkla ljudsystem, standard multimediainstallation. Utrustningsnivån i Fabia är högre, liksom kostnaden. Kia Rio ger också komfort och säkerhet (grundversionen har ABS och krockkuddar), men har inte så rik utrustning.
Priser och utrustning
Grundversionen av Skoda Fabia med den yngsta motorn och mekaniken kommer att kosta cirka 420 tusen rubel, för topputrustning bilisten kommer att ge 820 000 rubel. Även om Skoda Fabia har ovanligt utseende, vissa köpare avvisas av detta, men Rio är enkelt, men samtidigt lockar dess design mycket fler köpare. För grundläggande komplett set med Kia Rio, köparen kommer nu att betala 450 tusen rubel - det här är versionen utan luftkonditionering. Standarden kommer att kosta 500 tusen, för en Kia Rio med "full fyllning" måste du betala mer än 700 tusen.
Generellt sett är bilarna lika i tekniska specifikationer, men Rio har en mer mångsidig design. Skoda Fabia stoltserar med modern och rik utrustning, som föraren får för en liten peng.
