Krisen drabbade inte bara bilmarknaden utan även däckmarknaden. Försäljningsvolymerna sjunker och förarna överger alltmer dyra premiumdäck till förmån för en "andra rad", särskilt när det gäller fälgdiametrar på 14, 15 eller 16 tum. Så vi jämförde de relativt prisvärda sommardäcken i storlek 185/65 R15, och bilen valdes inte bland de dyra - Hyundai Solaris.
Vi samlade däck för detta test i början av hösten 2015 - och vi var inte säkra på att om sex månader skulle alla modeller finnas kvar på vår marknad. Rubeln har dock kollapsat, men tydligen är det inte tillräckligt för att utesluta leverantörer av importerade däck från spelet. När det gäller däck som produceras i Ryssland har deras export ökat märkbart och i leveranser till hemmamarknad andelen ”andra raden” -märken ökade. Inte Nokian, utan Nordman, inte Continental, utan Matador, inte Pirelli, utan Formula. Här har vi en "andra rad" representerad av modeller Nokian nordman SX, Tigar sigura, Formula Energy och Matador MP 44 Elite 3, Cordiant Road Runner -däcken som utvecklats i Ryssland, liksom de kinesiska Headway- och GT -däcken ingår i denna undergrupp. Radial Champiro Eco. Det är märkligt att kineserna lovar enastående komfort och säkerhet, och GTRadial -däcken trumpar till och med med klistermärken, vilket övertygar att däcken är testade i enlighet med klassificeringen i EU -länderna för rullmotstånd och grepp på våt asfalt, och deras klass är högre än den däck Matador.Åh?
Genom att mäta komplex Racelogic kan du exakt bestämma avståndet och dess tidsderivat - hastighet och acceleration.
Men vi begränsade oss inte till "andra raden"! Bland konkurrenterna finns Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 och Goodyear EfficientGrip Performance -däcken. Valet av just dessa modeller dikterades också av det faktum att priserna för dem är något högre än för däck på "andra raden" ".
Den här gången utfördes testerna på Nokian Tyres sommarutbildning nära den finska staden - vilken slump! - Nokia.
Denna polygon är liten. Här finns till exempel ingen ringspår för utvärdering av "höghastighets" hantering - och om vi testade däcken i UltraHighPerformance (UHP) -klassen skulle vi förmodligen hitta en annan plats. Men för att bedöma konsumentegenskaper relaterade till säkerhet och komfort finns det allt du behöver här.
Vi börjar med det viktigaste - och tar alla däck till "rent vatten", det vill säga till en våt yta.
När du byter hjul märks en skillnad i däckvikt: de lättaste Nokian och Goodyear (väger sju kg), de tyngsta är kinesiska däck och inhemska Cordiant -däck (8,1 kg).
Bromsning från en hastighet av 80 km / h. Sex till åtta mått med varje uppsättning däck - och den första överraskningen. Den sista raden i protokollet är upptagen av Bridgestone Ecopia EP150 -däck, som vi formellt kallade "första raden". Kinesiska däck är bättre! Ledarna var Matador, Hankook och Nokian, som gjorde att bilen kunde stanna efter mindre än 30 meter.
Nu är uppgiften motsatt: inte att sakta ner, utan att accelerera. Det finns ett halv centimeter lager vatten under hjulen. Bilen går in i ett speciellt badkar med en hastighet av 75 km / h, tredje växeln, gasen mot golvet, Solaris vinner cirka 80 km / h - och de främre drivhjulen tappar kontakten med vägen: vattenplaning! Du stöter oftast på detta farliga fenomen när du kör genom djupa vattenpölar eller går in i ett spår rullat i asfalten. På vissa däck sker dock vattenplaning med högre hastighet (Cordiant, Hankook, Nokian och Chinese Headways), medan det på andra är mycket tidigare: Bridgestone eller Formula -däck gör att du bara kan accelerera upp till 73 km / h, och sedan " simma freestyle ", det är okontrollerbar rörelse tills hastigheten sjunker eller pölen blir mindre.
För att bedöma motståndskraften mot vattenplaning används ett badkar fyllt med ett halv centimeter lager vatten. Efter varje körning är det en obligatorisk paus så att vattentillförseln hinner "returnera" tiotals liter skvättvatten
Det är inte på sin plats att påminna dig om hur du ska agera i en sådan situation. Det viktigaste: inte få panik och försök inte göra skarpa manövrar - även om bilen bär ett hinder! Starkt inverterade framhjul, som fått dragkraft, kommer att kasta bilen åt sidan med en sådan kraft att du inte hinner skrika när du befinner dig i ett dike eller på ett mötande körfält. Det är bäst att sakta ner - och förbereda sig för manövrar om det behövs. Bakhjulen går trots allt på ett "torrare" spår, så bilen kommer att sakta ner i alla fall. Men det är naturligtvis bättre att inte hamna i sådana situationer - och bosätta sig framför vattenpölar i förväg (också för att ett djupt hål kan hittas under vattnet). Och på motorvägar är det värt att hålla sig ur rutan. Och under vägen, förstör inte karma, häll över grannarna längs strömmen som från en kanon.
I EU säljs nu alla däck med dessa klistermärken: bokstäverna ger en indikation på däckets rullmotstånd och bromsprestanda på våt asfalt, samt ljudnivån. Men här är problemet: klasserna (från högsta A till lägsta G) deklareras av tillverkarna själva, och i praktiken motsvarar märkningen inte alltid verkligheten.
Nu kontrollerbarhet. Naturligtvis löses många problem av stabiliseringssystemet idag, men det fungerar också inom ramen för fysikens lagar. Detta innebär att friktionskraften i däckets kontaktlapp med vägen beror på den vertikala belastningen och friktionskoefficienten. Det är däckutvecklarna som kämpar för att öka denna koefficient. Av resultaten från tävlingar att döma på den kompakta körbanan har specialister från Nokian och Hankook klarat sig bra här. Hankook och Nokian skulle ha fått samma höga betyg om stabiliseringssystemet aktiverades, men när systemet är avstängt (Solaris låter dig göra det) kan subtila nyanser avslöjas. Till exempel är glidningen på Nokian -däck mer sträckt och bilens svar är inte lika exakta. Så den subjektiva bedömningen för ledningens tillförlitlighet är en poäng lägre.
Och extrem försiktighet på våt asfalt kräver Headway- och Bridgestone -däck: om du överdriver det lite med hastigheten och bilen går in i en långvarig rutschkana. Cordiant -däck får dig också att hålla utkik: det är mycket skarpa sammanbrott i en halk.
Konstgjorda oegentligheter i form av manhål och asfaltavsatser hjälper till att bedöma körningens jämnhet.
Vi uppskattade hanterings- och bromsegenskaperna på torr asfalt, men här är skillnaden mindre, och ur säkerhetssynpunkt är det inte så kritiskt. Att överskrida gränserna för däckgrepp på torra allmänna vägar är antingen avsiktlig huliganism eller en lömsk kombination av omständigheter. Hur som helst, på torr asfalt är ledarna och utomstående ungefär desamma som på våta. Bland de förra finns Goodyear- och Hankook -däck, medan kinesiska däck och Bridgestone avrundar testrapporten.
Vi utvärderar komforten subjektivt, och detta är inte från latskap: under många års tester har vi upprepade gånger varit övertygade om den extremt låga, om inte frånvarande, korrelationen mellan expertbedömningar och avläsningar av vibrometrar eller ljudnivåmätare. Men den här gången är det inte nödvändigt att prata om betydande skillnader i däckens påverkan på komforten, även om vi körde på asfalt med olika grovhet och skakade på de kalibrerade oegentligheterna. Av totalvikten är det bara Bridgestone, Formula och Matador -däcken som sticker ut något till det sämre. Det är liten variation i åktur, men värre än andra Bridgestone, Headway och Tiger, och bättre - Goodyear. Och det förvånade oss inte: den höga komfortnivån är ett kännetecken för Goodyear -däck, och nästan alla våra jämförelsetester bekräftar detta.
Den mest exakta konsumentmetoden för "kemisk analys" av gummi är att mäta bromssträckan på våt asfalt. Vid bromsning från 80 km / h överstiger resultatutbredningen sex meter!
Och slutligen en inbjudan att verkställas. Vi fixar ett granitblock med en höjd av 68 mm på asfalten - och kör över det med rätt hjul i en vinkel på 45 °. Vi startar med en hastighet av 40 km / h - och bygger upp det tills vi bryter igenom sidoväggen. Den här gången - på grund av den högre profilen - var gränsen i genomsnitt mycket högre än när man testade 17 -tums däck med 45% profil (AP # 5, 2015), och vi kunde inte tränga igenom fyra däck även 90 km / h! Dessa är Bridgestone, Hankook, Matador och Nokian. Men Goodyear och Tiger gav upp redan i hastigheter på 60 respektive 70 km / h. De är för skonsamma, särskilt för dem som kör inte bara på huvudstaden utan på vägtullar. Förresten, Nokian Hakka Green 2 -däcket gav också upp andan i 60 km / h, men vid tidpunkten för våra tester hade det redan beslutats att producera däck av denna modell med ett förstärkt slaktkropp - ett sådant däck "nådde" 90 km / h.
Ett fordon med inaktiverat stabiliseringssystem gör att du bättre kan bedöma däckens effekt på hanteringen.Förresten, du kan inte berömma dig själv ... Det var med vårt förslag att Nokian Tyres började utföra "chock" -tester för tre år sedan.
Men i slutändan, även med hänsyn till det ökade slagmotståndet, tar de nya Nokian Hakka Green 2 -däcken en hederlig andraplats. Och på den första, om än med minimal marginal, de koreanska däcken Hankook Kinergy Eco K425. Stark, uthållig - och till och med intressant när det gäller hantering.
Slagprov: i slutet av testerna överlevde inte ens ett granitblock, men bland de deltagande däcken klarade fyra prover en kollision med detta hinder med en hastighet av mer än 90 km / h!
De utomstående är kinesiska däck, vilket inte är förvånande, men misslyckandet Bridgestone Ecopia EP150 avskräckt. De har emellertid också en obestridlig värdighet: de "tar slaget" perfekt. Det är märkligt att Bridgestone Ecopia EP150 -däcken ser bra ut i de jämförande testerna som gjorts av våra europeiska kollegor. Men detta tyder bara på att Bridgestone -däck för västerländska marknader bakas av en "deg" av högre kvalitet än för Ryssland.
Mer än hundra bromsar "till golvet" från en hastighet av 105 km / h - ett seriöst test inte bara för däck, utan också för Solaris bromsar. Vi överlevde!
Hankook Kinergy Eco K425
Totalbetyg: 9,6
"Eco" i modellnamnet antyder lågt rullmotstånd, även om vi inte fick intrycket att detta är sant. Men enligt den europeiska klassificeringen, Hankook däck Kinergy Eco är bara den fjärde effektivitetsklassen (E). Men vidhäftningsegenskaperna på våt asfalt - enligt samma märkning - tillhör högsta klass A, och vi hade ingen anledning att tvivla på detta. På våta vägar, utmärkt grepp vid inbromsning och svängning.
På torr asfalt har Hankook -däck de kortaste bromssträckorna och är pålitliga i extrema situationer. Och när det gäller mjukhet på små stötar är de näst efter Goodyear -däck.
Dessa däck håller också ett slag med värdighet: även vid en hastighet av 90 km / h kunde vi inte bryta dem mot den kalibrerade trottoarkanten.
Som ett resultat rekommenderar vi säkert Hankook Kinergy Eco -däck för användning på alla vägar, inklusive trasiga.
Fördelar:
Hög slagfasthet
Minus:
Genomsnittligt rullmotstånd
Nokian Hakka Green 2
Totalbetyg: 9,4
De nya Nokian Hakka Green 2 -däcken i fem standardstorlekar, inklusive testet 185/65 R15, motsvarar den högsta AA -klassen, det vill säga de kombinerar pålitligt grepp på våta ytor och lågt rullmotstånd. Och enligt resultaten av våra mätningar har Nokian -däck det lägsta rullmotståndet, men huvudsaken är att på våt asfalt ger de minsta bromssträcka och på hanteringsbanan - maxhastighet kurvor. Det är sant att bilen "fryser" i rutschbanor lite mer än på Goodyear- eller Hankook -däck, och därför är det subjektiva värdet lägre.
På torr beläggning är sidglidning och reaktionsfördröjning något mer än vi skulle vilja. Komfortindikatorer är genomsnittliga, men slagfasthet är en av de bästa. Finska däckarbetare fokuserar på Ryska marknaden, introducerade ett speciellt underlagsskikt av höghållfast ståltråd i strukturen. Det är märkligt att "förstärkta" däck inte alls är tyngre än konventionella - och samtidigt lättare än konkurrerande däck!
Ett annat bra alternativ, men inte det billigaste.
Fördelar:
Vidhäftningsegenskaper på torr och våt asfalt
Hantering på våt asfalt
Hög slagfasthet
Lågt rullmotstånd
Minus:
Goodyear EfficientGrip -prestanda
Totalbetyg: 8,9
Ett lovande "elit" -namn och stora borrdiametrar råder i storleksintervallet.
På våt beläggning bevisar Goodyear -däck sitt högsta "grepp" -klass A. Och bilen hanterar exemplariskt: tydliga reaktioner, mjuk start av glidning. Men här är problemet: när vattennivån på asfalten når 15 millimeter flyter dessa däck upp tidigare än de viktigaste konkurrenterna. Det är väldigt konstigt, särskilt när man kommer ihåg vad som alltid har varit stark sida sommardäck Goodyear. Men i den nya europeiska märkningen (läs - systemet med däckvärden) återspeglas motståndet mot vattenplaning inte på något sätt, och i så fall bestämde konstruktörerna tydligen att de inte skulle anstränga sig.
Men det faktum att däcket gav upp även vid 60 km / h under stöttester, vi blev inte förvånade: Goodyear -däck hade ingen bra påverkan tidigare. Men - den mjukaste bekväma rullningen, och som ett resultat - bra däck för bra vägar.
Fördelar:
Vidhäftningsegenskaper på torr och våt asfalt
Hantering på torr och våt asfalt
Bekvämlighet
Lågt rullmotstånd
Minus:
Låg slaghållfasthet
Matador MP 44 Elite 3
Totalbetyg: 8,8
För två år sedan har Matador MP 44 Elite 3 -däcken redan fått höga betyg i vårt jämförelsetest (AP # 6, 2014) - och de bekräftar detta nu. Grepp på våt asfalt ligger på samma nivå som testets ledare, även om det i snabba hörn förekommit en tendens att glida fram.
Och på en torr yta reagerar bilen trögt på ratten och kräver ökade styrvinklar. Men på en rak linje Solaris på däck är Matador stabil.
Rullande ljud hörs i hela hastighetsområdet, men dess tonalitet är inte irriterande. Vid körning genom oegentligheter är vibrationsnivån acceptabel, men i trånga hörn åtföljs det redan av märkbara stötar på ratten. Vi berömmer också dessa däck för deras hållbarhet: vi kunde inte slå dem även med en hastighet av 90 km / h.
Däcken är robusta och billiga. Och tydligen förblir deras kvalitet stabil.
Fördelar:
Vidhäftning på våt asfalt
Hög slagfasthet
Lågt rullmotstånd
Minus:
Genomsnittlig hanterbarhet
Genomsnittlig komfortnivå
Nokian Nordman SX
Totalbetyg: 8,6
För "andra raden" -däcken använder Nokian slitbanemönstren från tidigare generationer: det ändrar helt enkelt sidoväggens design och kallar dessa däck för Nordman. Märkligt nog kan Nordman -däck av samma modell ha olika slitbanemönster. Till exempel är den lilla Nordman SX en "skärmdump" av slitbanan på Nokian i3 -däcken som släpps i omlopp. Några av 15- och 16-tumsmodellerna har Nokian H-däckmönster, medan 17- och 18-tums Nordman SX-modeller har slående Nokian Z-sportbanor.
Nordman SX -däcken erbjuder utmärkt våtgrepp och körglädje lika bra som Nokian Hakka Green 2. Och på torrt är det bra, även om den förenklade slaktkroppen varken bidrar till slagmotstånd eller minskat rullmotstånd.
Anständiga däck på "andra raden" - det är inte synd för sådana däck och det är inte synd att spara pengar genom att vägra att köpa "originalet". Det vill säga från den nuvarande generationen Nokian -däck.
Fördelar:
Vidhäftning på våt asfalt
Minus:
Genomsnittligt motstånd mot vattenplaning
Cordiant Road Runner
Totalbetyg: 8,2
Däck av rysk design, tillverkade vid Yaroslavl däckfabrik, bleknade inte mot bakgrunden av framstående konkurrenter. På grund av däcken Cordiant bästa motståndskraft mot vattenplaning, bra och "vått" grepp i längdriktningen. Och bromsprestanda på våt beläggning är anständigt. Men på hanteringsbanan väntade en överraskning på oss: bilen fick plötsligt en tendens att åka och sådant som bara lyckas fånga bilen!
Denna tendens kvarstod på torra ytor, om än i mindre utsträckning. Komfort och stöttålighet är bra, men rullmotståndet är inte detsamma.
Något framgångsrika däck, men problemet är en dålig balans mellan konsumentkvaliteter.
Fördelar:
Vidhäftning på våt asfalt
Hög motståndskraft mot vattenplaning
Minus:
Bilens tendens att glida på våt och torr asfalt
Högt rullmotstånd
Formel energi
Totalbetyg: 8,2
Fabrikerna i det konkursföretag Amtel i Kirov och Voronezh köptes av Pirelli -koncernen - och efter moderniseringen började tillverkningen av däck under varumärkena Pirelli och Formula ("andra raden") där.
Den goda stamtavlan för Formula Energy -däck framgår av deras låga rullmotstånd och ett snyggt asymmetriskt slitbanemönster. Det visade sig dock vara ineffektivt på "stort vatten": bilen flyter upp före alla andra! Men på våt beläggning fungerar däcken bra både längsgående och tvärs. Och glidningen är mjuk och förutsägbar.
På torra beläggningar är reaktionskraften hos Pirelli -däck snabb och tydlig. Det är dock mycket ljud, särskilt på grov asfalt i hastigheter över 100 km / h. Men slagmotståndet är på en höjd.
Inte ett dåligt alternativ när det gäller valuta för pengarna.
Fördelar:
Vidhäftning på våt asfalt
Lågt rullmotstånd
Minus:
Lågt motståndskraft mot vattenplaning
Tigar sigura
Totalbetyg: 8,1
Tigardäck tillverkas på en fabrik i Serbien, som sedan 2010 ägs av Michelin. Nu är dessa däck inte särskilt populära, även om de under gamla år till och med levererades till Togliatti och Nizhny Novgorod för originalutrustning av bilar.
På våt asfalt är greppet måttligt - och i motsats till förväntningarna gillade det riktade slitbanemönstret inte dräneringsmöjligheter: vattenplaning börjar tidigt. Däcken är inte heller imponerande på våthanteringsbanan, även om det är lätt att köra bilen längs den optimala banan - tack vare den utmärkta balansen mellan greppegenskaperna i längsgående och tvärgående riktningar.
Reaktionerna på torr asfalt är också trevliga: mjuka, men exakta.
Dessa däck har inget mer att skryta med. Jämfört med konkurrenterna är Tigar -däck hårda, men samtidigt håller de inte ett slag: sidoväggen punkterades med en hastighet av 70 km / h.
Om du behöver billiga däck för bra vägbruk kan Tigaren övervägas.
Fördelar:
Pålitlig hantering på våt och torr asfalt
Minus:
Otillräckligt motstånd mot vattenplaning
Låg slaghållfasthet
Framåt HH301
Totalbetyg: 7,6
Kinesiska Headway -däck är bättre kända för lastbilschaufförer, särskilt i Amerika. Och anläggningen för tillverkning av passagerardäck öppnades 2013.
HH301 är anmärkningsvärd för både det gammaldags slitbanemönstret och körningens egenskaper. Svagt grepp på både våt och torr asfalt, men de motstår vattenplaning ganska bra. Och irritera dig inte med rullande ljud. Även om resan är dålig: bilen skakar mer på korta vågor än på andra däck. Rullning är också svårt, så förutom motstånd mot vattenplaning är den enda meriten chockresistens - men detta är kanske inte tillräckligt för att förtjäna vår rekommendation. Även priset är inte fängslande.
Fördelar:
Hög motståndskraft mot vattenplaning
Hög slagfasthet
Minus:
Lågt grepp på torr och våt asfalt
Låg körbarhet
Högt rullmotstånd
GT Radial Champiro Eco
Totalbetyg: 7,5
Giti Tire är en av de största däcktillverkarna i världen! Sex fabriker i Kina, en i Indonesien och 2014 lanserades produktionen i USA.
Enligt medföljande papper motsvarar GT Radial Champiro Eco -däcken europeisk klass C vad gäller rullmotstånd och klass B vad gäller grepp på våt asfalt. Deklarerade indikatorerna är högre än Matador -däcken! Men våra observationer ifrågasätter de kinesiska däckarbetarnas uppriktighet. Om på Matador -däck bromssträckan från 80 km / h på våt asfalt inte överstiger 30 meter, då på GT Radial - 34 meter! Och i andra discipliner lyser inte dessa däck, även om beteendet inte är dåligt: bilen är lätt att styra i övergående lägen.
På torr asfalt är bromssträckan det längsta, bilen reagerar trögt på ratten, som svar på gasutsläppet går den in i en dåligt kontrollerad sladd. Buller, vibrationer och chockmotstånd är genomsnittliga.
Vi ser inte den minsta poängen med att köpa dessa däck, särskilt inte när billigare Matador-, Formula- eller Cordiant -däck finns på disken.
Fördelar:
Pålitlig hantering på våt asfalt
Genomsnittlig slaghållfasthet
Minus:
Lågt grepp på torr och våt asfalt
Lågt motståndskraft mot vattenplaning
Torr hantering
Bridgestone Ecopia EP150
Totalbetyg: 6,9
De thailändska tillverkade Bridgestone Ecopia EP150-däcken är en besvikelse i vårt test. Bilens bromssträcka på våt asfalt med en hastighet av 80 km / h ökade med hela sju meter jämfört med de ledande däcken. Och ankomster på den våta hanteringsbanan fick mig att komma ihåg teknikerna för motkörning på is: glidning börjar med en ofarlig hastighet. Och i pölar flyter Bridgestone -däck tidigt.
På torr asfalt är prestandan inte mycket bättre: bilen bromsar mediokra, reagerar trögt på kontrollen och styrinformationsinnehållet led också.
Bridgestones däck är både bullrigare och tuffare än de flesta konkurrenter. En tröst är slagtålighet (tack vare tvåskiktad slaktkropp, även om resten av däcken har ett skikt med ett lager). Och i det här fallet är detta dubbelt viktigt, eftersom låga vidhäftningsegenskaper sannolikt kommer att leda till att du måste möta hinder oftare.
- Test startdatum: 22 augusti 2016
- Slutdatum för testet: 20 september 2016
- Vägkvalitet: Bra
- Fordon: Scoda Octavia
Sommardäck Testkörning 195 / 65R15
Femton-tums däck för små bilar är de mest utbredda. De flesta bilar i klass B och till och med C, säljs i Europa på "sextonde" och större hjul, på vår marknad, skor främst i budgeten "femtonde" storlek. Och det är inte bara mer låga priser en sådan sko. På våra vägar är däck med högre profil mer bekväma och hållbara. Dessutom skyddar de upphängningsartiklarna ( kulleder, tysta block, stötdämpare) från höga stötbelastningar, vilket främjar deras liv.
Som fordon Skoda Octavia av andra generationen valdes ut för testning. Testplatsen var AVTOVAZ testplats nära Togliatti. Under testerna varierade temperaturen från +20 till +30 grader. Nuvarande däckmodeller kräver inte inkörning. Utvecklarna rekommenderar att bara övervinna 2 km. Då kan du börja.
Sommardäckstest 195 / 65R15
Testerna utförs i en ordning som tar hänsyn till graden av däckslitage när de passerar.
Testkörning startar
Först utförs en körning längs en 10 km lång cirkel. Experten kör flera varv med en hastighet av 130 km / h. Detta är den högsta hastighetsgränsen i landet. Under loppen bedöms växelkursstabiliteten. Michelin -däck tog förstaplatsen i detta test. De reagerar snabbt och tydligt på styrrörelser.
Därefter kontrollerade vi effektivitetsindikatorerna. 3-5 körningar i motsatta riktningar utförs. Detta är nödvändigt för att utesluta vindens påverkan. Resultatet är det aritmetiska medelvärdet av testerna i olika riktningar. Nu är ekonomin på bra nivå och är inte mycket annorlunda, men Hakka Green-däcken kunde spara 0,1-0,3 l / 100 km i 60 km / h jämfört med andra modeller.
Experter går över till våtbromsning. För att resultaten ska bli exakta används en speciell VBOX. Varje däck har 6-8 körningar. Hakka Green tog förstaplatsen. Continental ligger 0,9 meter efter.
De viktigaste resultaten av test 195 / 65R15
Bromsning på torr asfalt utförs från 100 km / h. Kontinentaldäck blev ledande. Andraplatsen ligger 10 cm bakom - Nokian. Michelin var sämst på båda typerna av ytor.
Omläggning. Resultatet är inte bara det bästa, utan det reproducerbara. Här bedöms ramens styrka, sidogrepp och styrrespons i en nödmanövreringssituation.
Hakka Green presterade bättre på våttestet. De visade högsta hastighet och manövrerbarhet. Continental släpade efter lite i fart, men tappade i hanteringen.
På en torr väg delades förstaplatsen av Amtel, Continental och Nokian. Kumho var bara 0,1 km / h efter.
resultat
Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H däck
Bättre bromsegenskaper på våt asfalt; den bästa hastigheten att utföra "torr" omläggning; strikt efterlevnad av kursen; tydlig hantering under extrem manöver.
Mindre anmärkningar om komfort.
Köp 1
Däck Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V
Bättre grepp om torr asfalt; hög - på vått; höga vidhäftningsegenskaper och förståelig hantering under extrem manöver; bra riktningsstabilitet.
Anteckningar om buller; mindre anmärkningar om resan.
Köp 1
Continental ContiPremiumContact 5 195 / 65R15 91H däck
Höga bromsegenskaper på torra vägar; hög överföringshastighet både på torr och våt asfalt.
Mindre anmärkningar om riktningsstabilitet, hantering vid extrem manöver och komfort.
Köp 2
Goodyear EfficientGrip Performance 195 / 65R15 91V däck
Den högsta överföringshastigheten på våt asfalt, hög - på torr; höga fastigheter på torra vägar.
Bidrar inte till bränsleekonomi vid hög hastighet; mindre anmärkningar om riktningsstabilitet, hantering under extrem manöver och komfort.
Köp 2
Däck Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V
Hög hastighet och begriplig hantering vid extrem manövrering på torr asfalt; kursens bästa smidighet.
Mindre anmärkningar om riktningsstabilitet, hantering vid extrem manöver på våt asfalt och buller.
Köp 3
Däck Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H
Begriplig hantering vid extrem manövrering både på torr och våt asfalt.
Ökad bränsleförbrukning vid en hastighet av 90 km / h; mindre anmärkningar om riktningsstabilitet, jämnhet och buller.
Köp 4
Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H däck
Begriplig hantering vid extrem manövrering både på torr och på våt asfalt.
låg hastighet för överföring på en torr väg; kommentarer om komfort.
Köp 5
Däck Kumho Ecowing ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V
Anständiga bromsegenskaper på våt asfalt.
Ride and Noise Notes.
Köp 6
Däck Cordiant Sport 3 195 / 65R15 91V
Stabil hantering vid extrem manövrering på torr asfalt.
Värsta lönsamhet; svår hantering under extrem manövrering på våt asfalt; anmärkningar om riktningsstabilitet och körning.
Köp 7
Däck Matador MP44 Elite 3 195 / 65R15 91H
Hög bränsleeffektivitet; stabil hantering vid extrem manövrering på våt asfalt.
När en storlek väljs är den enkel att genomföra jämförande analys, att ta reda på vilken av produkterna som är värd att bli ledare eller hans öde är outsider. Låt oss i artikeln uppmärksamma särdragen hos däck tillverkade i olika länder för att förstå hur de i Italien, Japan, Holland och Slovenien förstår "kvalitetsmärket" i bilindustrin, vilka däck 195 65 r15 läggs till betyget på sommaren. Produkter kommer att jämföras i par. Låt oss inledningsvis uppmärksamma produkterna från Japan och Italien och sedan analysera vem som är starkare - Holland eller Slovenien i den pålagda duellen om kvalitet.
Sommardäck 195 65 r15
Representant från Italien -
Tillverkad Pirelli däck Cinturato P1 Eco för små eller kompakta personbilar, ingår i betyget för sommardäck 195 65 15 för ett antal fördelar som konsumenter tillskriver produkten. Bilentusiaster noterar ofta att bilen, skuren i Pirelli Cinturato P1 Eco, går lätt och självsäkert, sådan körning ger bara föraren glädje, garanterar säkerheten. Och det är inte förgäves att gummi har miljömärket, det vill säga att det inte förstör ekologin i regionen, och detta är ett viktigt faktum under det tjugoförsta århundradet. Det önskade resultatet uppnåddes på grund av det faktum att bensinförbrukningen minskade, liksom gummiets bruseffekt. Eco -prefixet förtjänade denna produkt under många provkörningar, enligt vilka resultaten utvecklats av utvecklarna av Pirelli Cinturato P1 Eco inom bilindustrin. Som ett resultat - utmärkelser, deltagande i utställningar och betyg på sommardäck 195 65 15.
Pirelli Cinturato P1 Eco däck När den utsedda modellen utvecklades introducerades ett antal innovationer för att uppnå slående resultat när det gäller att minska däckvikten. Och det finns ett resultat - gummit har blivit lättare med nästan 15%. Utvecklarna kämpade också för akustisk komfort, och här väntade åter en seger - utåt ger däcket ett ljud på 1,5 dB, och endast obetydliga ekon med en effekt på 1 dB hörs i kabinen.
Pirelli Cinturato P1 Eco -däck har uppskattats i europeiska länder, det är inte förgäves att de kompletterar betyget för sommardäck 195 65 r15.
För Pirelli Cinturato P1 Eco -däcken har vi också utvecklat ett pålitligt och innovativt slitbanemönster, där breda och tillräckligt djupa längsgående spår kan ses. Det finns också speciella lameller, hela deras utarbetade system. Och i den perfekt sammansatta kompositionen skyddar de kontaktplåstret från regnflöden, smuts, damm från grusvägar, samt små grus på landstygn.
Pirelli Cinturato P1 Eco däck Bestäm egenskaperna hos Pirelli Cinturato P1 Eco -däcken
- Tillräckligt motståndskraft mot vattenplaning utförs
- Säkert väggrepp
- Slitstark slitbanemönster
Således ingår de italienska Pirelli Cinturato P1 Eco -däcken i 195 65 r15 sommardäck och värderas i Europa som en produkt med Eco -index. Och vad kan du berätta om rivalen Italien - Japan, som också går in i en duell om ledarskap i produkter av standardstorlek 195 65 r15. I en tävlingsstrid kommer två olika temperament och mentalitet att motsättas. Så vad erbjuder Japan?
Representant från Japan - Bridgestone Turanza T001
Japanska däck 195 65 r15 sommar kompletterar betyget och är kvalitetsdäck, testade på racerbanor och produkttestlopp. Innan dess fanns det japanska däcket Bridgestone Turanza ER300 på marknaden, som helt enkelt ansågs vara standarden för tillförlitlighet och förutsägbar manövrerbarhet, och nästa generation visade sig vara innovativ och intressant för konsumenterna. Man tror att Bridgestone Turanza T001 mår bäst vid höga hastigheter och långa rutter, och i allmänhet är alla dess egenskaper så balanserade att det är bekvämt och pålitligt och ekonomiskt fördelaktigt att använda ett sådant däck.
Bridgestone däck Turanza T001 Vilka innovationer användes vid tillverkningen av Bridgestone Turanza T001
- Japanska däck 195 65 r15 sommar kompletterar ofta betyget, eftersom de är kända för sitt låga ljud och acceptabel akustisk komfort. Faktum är att produkten har en Helmholtz -resonator, som formas av formen på det befintliga skyddet. Utvecklarna gjorde ett sådant mönster att det med sina tvärgående dräneringsspår och väggar skapar formen på flera kärl, och nu utför de funktionen som en resonator.
- En annan term som tillät Bridgestone Turanza T001 att komplettera betyget på 195 65 15 sommardäck heter NanoPro-Tech i artikeln. Vad är det? - En speciell sammansättning av gummi, där den dominerande komponenten är en speciell polymer, som minskar avlägsnande av värme från slitbanan, som uppstår som ett resultat av friktion mellan molekylerna i det befintliga kolhydratet. Som ett resultat hade den speciella gummikompositionen en positiv effekt på produktens slitstyrka och minskade också graden av rullmotstånd.
- Bridgestone Turanza T001 är ett däck med ett asymmetriskt mönster, det vill säga i mitten av mönstret märks tre breda längsgående och tillräckligt djupa spår, de bildar ett välfungerande dräneringssystem. Slidbanans axelområden är speciellt förstorade, så bromsprocessen utförs utan onödiga svårigheter, och denna egenskap är en av de viktigaste, som träffar i klassificeringen av sommardäck 195 65 r15 beror på.
- Produkten av det japanska märket Bridgestone finns i lager - en platt kontaktlapp, ganska pålitlig, mottaglig för enhetligt slitage.
Således är Bridgestone Turanza T001, som ett däck av japansk kvalitet, ett exempel på djärva innovationer, men den italienska produkten från bilindustrin - Pirelli Cinturato P1 Eco - är ett exempel på traditioner och normer. Och detta är tillkännagivandet av sådana däck 195 65 r15 sommar, vars betyg inte kommer någonstans: de kommer alltid att vara i ett konkurrensläge och en ständig förbättringsprocess.
Duell: Holland vs Slovenien, eller vilka däck som är bättre
Vi kan säga att italienarna står bakom det holländska Vredestein Sportrac 5 -däcket, som har övervakat denna produkt länge, även arbetat med dess design. Och den slovenska produkten Sava Intensa HP är också tillverkad i anda av europeisk beprövad teknik, det verkar som om de två produkterna är lika bra, kan dela en plats i betyget 195 65 r15 sommardäck och kvalificera sig för brons. De kan hänföras till följande allmänna meriter:
- Akustisk komfort, resonansljud och vibrationer verkar vara mycket välkontrollerade
- Nederländska och slovenska däck 195 65 r15 sommar, som har fått ett betyg, utmärks av sitt motstånd mot den oönskade effekten av vattenplaning
Således förstår vi att de i Italien, Japan, Holland och Slovenien inte är rädda för framsteg i gummiproduktionen, de försöker räkna ut varje ny modell försöker göra det pålitligt och säkert. Vems sida är du på, vilket lands gummi föredrar du?
Om däck Om skivor Recensioner och artiklar Nyheter Test av däck och skivor Video Karriär i företaget Kontakter Företagskunder Recensioner om företaget Om företaget
Sommardäckstest 195/65 R15
Femton-tums däck är ganska fast etablerade i budgetbilnischen och fortsätter att förskjuta mindre storlekar från det. För testet valde experterna från tidningen "Za Rulem" dimensionen 195/65 R15, som oftast finns på en relativt tillgängliga bilar klass B och C, och fokuserade på de mest populära däcken. På tester - tolv uppsättningar.
Innan starten
Testerna utfördes i slutet av sommaren 2015 på AVTOVAZ-testplatsen nära Togliatti, där de samlade alla nyheter från vår-sommarsäsongen 2016. Under testerna värmdes luften upp till + 20 ... + 30 ºС.
Den välkända Hankook Kinergy Eco och en nyhet från Finland - Nokian Hakka Green 2 -däcket kan fungera som en slags vattendelare i prisklassen.
Billigare än deras bekanta för många inhemska däck Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 och en nyhet från det koreanska företaget Kumho - Ecowing ES01 -modellen, tillverkad i Kina. Och det mest prisvärda i detta test är däcket Amtel Planet Evo, säsongens nyhet. Pirelli ansåg att varumärket lämnade marknaden väl marknadsfört i Ryssland och bestämde sig för att blåsa nytt liv i det med hjälp av moderna tekniska lösningar och tekniker.
Dyrare testdeltagare är mycket populära Continental däck ContiPremiumContact 5 samt japanska Toyo ombud CF2 och Goodyear EfficientGrip Prestanda. Det finns ytterligare två modeller i samma prisklass: för första gången deltar Michelin Energy XM2 -däck tillverkade i Ryssland och japanska Bridgestone Turanza T001 -däck i Za Rulem -testerna.
Det är glädjande att fem av de tolv modellerna är av inhemsk produktion.
För budgetdäck måste du välja rätt bil. Experter gillade "Bakom ratten" Skoda Octavia andra generationen. På grund av ålder, detta billig bil men i perfekt skick. Och det har inte heller ett stabiliseringssystem som ligger hos experter: elektroniken kommer inte att störa träningen.
Testförfaranden
.jpg)
Moderna sommardäck kräver inte inkörning. Detta bekräftas av alla tillverkare: innan testerna räcker det att köra ett par kilometer - och de är klara för testning. Så för sommardäck är inte bara proceduren, utan själva uttrycket "kör in" en anakronism.
Sekvensen av testövningar byggs med hänsyn till intensiteten på däckslitage. Experter började med en bedömning av effektiviteten, praktiskt taget inte åtföljd av slitage, och slutade med en "torr" omläggning, under vilken asfalten sliter av axelområdena på däck som smör.
Experter "Bakom ratten" kallar studien av bilens beteende i hög hastighet en bedömning av riktningsstabilitet. Några varv längs polygonens tio kilometer långa höghastighetsring vid en hastighet av 130 km / h räcker för att förstå hur tydligt däcken håller den givna riktningen, hur de reagerar på sidvindar och vägbackar, hur de beter sig när undvika hinder och byta körfält. Parallellt utvärderades körjämnheten och internt ljud vid hög hastighet. Varför 130 km / h? Så trots allt, i vårt land är detta den högsta möjliga hastigheten som fastställts på vissa delar av vägtullar. På de flesta motorvägar tillåter reglerna dig dessutom att behålla 110, och om du lägger till det "fria" överskottet på 20 km / h får du samma 130 km / h. Nej, nej, Za Rulem -experterna är inte för brott mot hastighetsbegränsningen - men många kör så, eller hur?
Michelin -däcken fick de högsta betygen för riktningsstabilitet - ratten på Skoda skodde i dem blir mycket tydlig, med en väl förstådd "nolla". Jag gillade de omedelbara reaktionerna på styrsvängar och det höga informationsinnehållet när jag justerade kursen.
När däcken och drivlinan är uppvärmda är bilen redo för en bränsleekonomisk bedömning. Resultatet av varje mätning är det aritmetiska medelvärdet av de värden som erhålls i två lopp i motsatta riktningar (för att neutralisera vindens möjliga påverkan). För varje uppsättning däck måste övningen upprepas från tre gånger (med fullständigt lugn) till fem (vid lätt vind).
Mätningar utförs i fallande ordning - först vid hög hastighet, sedan vid låg hastighet. Tack vare detta svalnar däcken och växellådan smidigt och mätresultaten hoppar mindre.
Under de senaste åren har majoriteten av däcken haft lika bra bränsleekonomi. Den andra generationen Hakka Green gjorde dock det omöjliga - med en hastighet av 60 km / h gav det bränslebesparingar på 0,1-0,3 l / 100 km i förhållande till resten av däcken. Ett riktigt grönt däck!
| märke, modell | 12: e plats | 11: e plats | 10: e plats | 9: e plats | |
| Kumho Ecowing ES01 | Michelin Energy XM2 | Bridgestone Turanza T001 | Hankook Kinergy Eco | ||
 |
 |
 |
.jpg) |
||
| Tillverkningsland | Kina | Ryssland | Japan | Ungern | |
| Last- och hastighetsindex | 91H | 91H | 91V | 91V | |
| Slitbanemönster | asymmetrisk | asymmetrisk | asymmetrisk | asymmetrisk | |
| 6.7-6.9 | 7.2-7.5 | 7.6-7.9 | 7.4-7.7 | ||
| 72 | 68 | 74 | 71 | ||
| Däckvikt, kg | 8.7 | 8.3 | 8.6 | 8.3 | |
| (Max 180 poäng) | m | 26.6 | 28.7 | 28.2 | 26.5 |
| poäng | 167.1 | 154.9 | 157.7 | 167.8 | |
| Max 160 poäng) | m | 40.3 | 42.2 | 41.6 | 40.0 |
| poäng | 152.9 | 146.0 | 148.1 | 154.0 | |
| (Max 160 poäng) | km / h | 66.9 | 64.5 | 67.3 | 64.7 |
| poäng | 157.2 | 151.5 | 158.1 | 152.0 | |
| (Max 140 poäng) | km / h | 68.1 | 64.6 | 67.8 | 66.5 |
| poäng | 139.8 | 132.6 | 139.2 | 136.5 | |
| Beteende: Expertbedömning | |||||
| Max 80 poäng) | poäng | 48 | 48 | 48 | 56 |
| Max 60 poäng) | poäng | 42 | 48 | 42 | 42 |
| Max 50 poäng) | poäng | 30 | 45 | 35 | 35 |
| Ur offset) | poäng | 5 | 6 | 7 | 5 |
| Komfort: expertbedömning | |||||
| Internt ljud ( Max 30 poäng) | poäng | 15 | 21 | 21 | 18 |
| Smidig löpning ( Max 30 poäng) | poäng | 15 | 21 | 21 | 18 |
| (Max 60 poäng) | l / 100km | 6.2 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| poäng | 59 | 60 | 60 | 60 | |
| (Max 50 poäng) | l / 100km | 4.5 | 4.4 | 4.4 | 4.5 |
| poäng | 47.8 | 48.9 | 48.9 | 47.8 | |
| Antalet poäng som tilldelas | 874 | 877 | 879 | 887 | |
| fördelar | Snabb överföringshastighet på torr asfalt | Superklar kurs följer; blygsam bränsleförbrukning; klar hantering på torr asfalt | Hög överföringshastighet på torr asfalt; blygsam bränsleförbrukning | Måttlig bränsleförbrukning med en hastighet av 90 km / h | |
| Minus | Anmärkningar om riktningsstabilitet; svår hantering på våta ytor; låg komfortnivå | Dåliga vidhäftningsegenskaper; svår hantering på våt asfalt | Medelmåttiga vidhäftningsegenskaper; svår hantering på våta ytor | Låg komfort; låg överföringshastighet på våta ytor | |
Efter att ha slutat med ekonomin kretsar experterna servicevägarna. Här, på väglappar, sömmar, sprickor och speciella oegentligheter, bedömdes körningens jämnhet och ljudnivån i kabinen återigen - under svårare förhållanden, så nära verkliga som möjligt.
I dessa övningar visade de sig inte från den bästa sidan mot andras bakgrund. Kumho däck: vid en hastighet av 90-100 km / h avger de ett obehagligt lågfrekvent brum; på väg oegentligheter, skakningar och vibrationer irriterar.
Innan de återvände till basen taxerade experterna på en smutsökning på 12%, vilket simulerade en dacha -väg. Här subjektivt (utan mätningar) bedömdes däcks förmåga att starta och accelerera på en primer (med damm och sand). Övningen påminner något om bedömningen av framkomlighet i djup snö: experten försöker komma igång och accelerera med och utan att glida; kontrollerar hur mycket dragkraften sjunker vid glidning, om det är svårt att kontrollera ögonblicket när hjulet går sönder till glidning.
Za Rulem -experterna påminner om att "jord" -testet är valfritt, dess resultat räknas inte till det övergripande ställningen, utan presenteras endast som ytterligare information. Han introducerades i testprogrammet på begäran av läsare som var intresserade av däckens möjligheter på asfalterade vägar.
Våt verksamhet
Nästa test är att bromsa på våt asfalt, eftersom däcken slits ut minimalt, särskilt vid användning av ABS.
Vi började testet ... genom att ta bort beläggningen. Vi utförde ett dussin eller ett halvt bromsar på däck utan poäng - på detta sätt ”svepte” vi asfalten noggrant och tog bort damm, gräs och mycket små stenar som sveptes av vinden från den. Efter denna procedur blir asfalten ren och vidhäftningskoefficienten är stabil.
Enligt den metod som används idag av både däcktillverkare och oberoende experter, mättes bromssträckan på våt asfalt vid saktminskning från 80 till 5 km / h - eftersom hastigheter nära noll fungerar ABS inte korrekt, ibland tillåter hjulen att låsa, vilket leder till snedvridning av resultaten. Många däckföretag ställer in en annan minimihastighetströskel i sina interna tester - de avslutar mätningarna med 7 eller till och med 10 km / h.
För att få massor av resultat är det viktigt att inte bara börja bromsa vid samma punkt, utan också närma sig det i samma hastighet. Experter "Bakom ratten" höll sig 83-85 km / h-inte av hastighetsmätaren, utan av högprecisionsmätaren VBOX. Bromskorridoren ska vara väldigt smal - de bromsade bokstavligen spår efter spår. Detta är extremt viktigt: ett dussin centimeter (endast hälften av slitbanebredden) åt sidan - och ytan har en annan vidhäftningskoefficient, vilket innebär att resultatet kommer att flyta iväg.
Innan bromsning måste testaren vara säker på att bromsarna är kalla, vilket innebär att deras effektivitet maximeras. Därför måste kuddarna och skivorna kylas efter varje mätning - när du återgår till utgångsläget använder inte föraren bromsarna, hastigheten släcks genom att växla till lägre växlar. Det var förresten därför vi valde en bil med manuell växellåda.
Det genomsnittliga antalet bromsar är sex. Ibland, om däcken visar instabila resultat, måste du lägga till ett par körningar till.
Kontinentaldäck, som vanligt, "tog" ungefär en meter sparad bromssträcka till de närmaste rivalerna. Men vad var experternas överraskning när de nya Hakka Green 2 -däcken slog dem med nästan lika mycket!
| märke, modell | 8: e plats | 7: e plats | 6: e plats | 5: e plats | |
| Cordiant Sport 3 | Yokohama BluEarth AE01 | Continental ContiPremiumContact 5 | Nordman SX | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Tillverkningsland | Ryssland | Ryssland | Frankrike | Ryssland | |
| Last- och hastighetsindex | 91V | 91T | 91H | 91H | |
| Slitbanemönster | asymmetrisk | symmetrisk | asymmetrisk | asymmetrisk | |
| Mönsterdjup i bredd, mm | 7.3-7.8 | 7.1-7.5 | 7.5-8.1 | 7.8-8.1 | |
| Strandhårdhet av gummi, enhet | 71 | 69 | 76 | 73 | |
| Däckvikt, kg | 8.5 | 8.5 | 7.8 | 8.6 | |
| Säkerhet: Mätning av vidhäftningsegenskaper | |||||
| Bromssträcka (80-5 km / h) på våt asfalt(Max 180 poäng) | m | 27.0 | 26.1 | 25.6 | 26.5 |
| poäng | 164.7 | 170.3 | 173.7 | 167.8 | |
| Bromssträcka (100-5 km / h) på torr asfalt ( Max 160 poäng) | m | 40.5 | 40.7 | 38.5 | 41.1 |
| poäng | 152.1 | 151.4 | 160 | 149.9 | |
| Byt hastighet på våt asfalt (Max 160 poäng) | km / h | 67.3 | 66.6 | 67.9 | 64.8 |
| poäng | 158.1 | 156.5 | 159.5 | 152.2 | |
| Överföringshastighet på torr asfalt(Max 140 poäng) | km / h | 67.3 | 67.8 | 68.2 | 66.6 |
| poäng | 138.2 | 139.2 | 140 | 136.7 | |
| Beteende: Expertbedömning | |||||
| Hantering när du byter på våt asfalt ( Max 80 poäng) | poäng | 56 | 56 | 48 | 64 |
| Kontrollerbarhet vid överföring på torr asfalt (Max 60 poäng) | poäng | 48 | 36 | 36 | 48 |
| Kursstabilitet och riktningskorrigering vid hög hastighet ( Max 50 poäng) | poäng | 30 | 35 | 30 | 35 |
| Klättring på en grusväg ( Ur offset) | poäng | 7 | 6 | 6 | 5 |
| Komfort: expertbedömning | |||||
| Internt ljud ( Max 30 poäng) | poäng | 18 | 18 | 18 | 21 |
| Smidig löpning ( Max 30 poäng) | poäng | 18 | 18 | 18 | 21 |
| Miljövänlighet: mätningar av bränsleförbrukning | |||||
| Bränsleförbrukning med en hastighet av 90 km / h (Max 60 poäng) | l / 100km | 6.3 | 6.1 | 6.2 | 6.2 |
| poäng | 58.1 | 60 | 59 | 59 | |
| Bränsleförbrukning vid en hastighet av 60 km / h(Max 50 poäng) | l / 100km | 4.6 | 4.4 | 4.5 | 4.5 |
| poäng | 46.7 | 48.9 | 47.8 | 47.8 | |
| Antalet poäng som tilldelas | 888 | 889 | 890 | 902 | |
| fördelar | Begriplig hantering vid extrem manövrering på torra ytor; hög överföringshastighet på våta ytor | Måttlig bränsleförbrukning;hög överföringshastighet på torr asfalt | Utmärkt grepp om torr och våt asfalt, hög överföringshastighet på torr och våt asfalt | Begriplig hantering under extrem manövrering | |
| Minus | Oekonomisk; det finns kommentarer om växelkursstabilitet; låg komfort | Låg komfort;svår hantering vid extrem manövrering på torra ytor | Svår hantering under extrem manöver,kommentarer om växelkursstabilitet;låg komfort |
Låg hastighet vid överföringen på våta ytor; mindreanteckningar om riktningsstabilitet och komfort |
|
ha på sig
Experter "Bakom ratten" bytte till mer slitstarka övningar. Det första är att bromsa på torr asfalt. Tekniken är i själva verket densamma som vid våt, men bromsning från 100 km / h - följaktligen är hastigheten på inflygning till bromspunkten 103-105 km / h. För den efterföljande kylningen av bromsarna är det nödvändigt att göra en större cirkel.
I denna övning var jag nöjd med stabiliteten på Continental - under många år i testerna "Bakom ratten" bromsar den konsekvent bättre än andra. Nokian kom nära ledaren, men kunde inte komma upp i nivå - förlusten var magra 100 millimeter. Och Michelin upprörd - visade de svagaste bromsegenskaperna både på torr asfalt och på vått.
Sammanfattningsvis - det mest intressanta och vägledande, men samtidigt det svåraste testet för piloten: omarrangemanget, som också kallas en enda filbyte. Förarens uppgift är att hitta den högsta möjliga hastighet vid vilken bilen framgångsrikt kommer att utföra en manöver och stanna på en given bana, det vill säga det kommer inte att slå ner någon av kottarna som markerar ingångs- och utgångskorridorerna. Ankomster börjar med en medvetet passhastighet, och för varje efterföljande inflygning ökas den med 1-2 km / h. Det är inte bara det som räknas bästa resultatet, men en som kan upprepas.
Denna övning är å ena sidan hämtad från verkliga livet- hur många älskare av att tjafsa mellan raderna på våra vägar! Å andra sidan låter det dig utvärdera däckets grepp och drivegenskaper i sidled, slaktkroppens förmåga att motstå kraftigt ökande, bokstavligen toppade sidolaster och styrprecision vid extrem manöver.
De geometriska parametrarna för omläggningen sugs inte heller ur fingret - remsornas bredd är 3,5 meter, som på en riktig väg. Men på första banan kläms "banan" upp av kottar så att bilen på varje sida har en marginal på högst 100 millimeter. Detta tvingar testaren att använda samma sökväg vid ingången. Längden på övergången från vänster till höger körfält är 12 meter. GOST för biltester reglerar 12-, 16-, 20- och 24-meters omläggningar. Och den maximala sidolasten på däcken tillhandahålls av den 12 meter långa.
Först utförs en omorganisation på våt asfalt, och under gardinen upprepas denna övning på en torr yta, där däcken får mer än totalt i alla tidigare övningar.
På den våta vägen, både i hastighet och hantering, var de uppdaterade Nokian Hakka Green -däcken före resten. Kontinentaldäck visade sig vara mycket nära när det gäller omläggningens maximala hastighet, men när det gäller hantering förlorar de märkbart.
De mest intressanta resultaten uppnåddes på torr asfalt - här visades den bästa hastigheten (68,2 km / h) samtidigt av tre däck: Amtel, Continental och Nokian, och resultatet av Kumho (68,1 km / h) är bara en tiondel mer blygsam .
| märke, modell | 4: e plats | 3: e plats | 2: a plats | 1: a plats | |
| Toyo Proxes CF2 | Amtel Planet Evo | Goodyear EfficientGrip -prestanda | Nokian Hakka Green 2 | ||
.jpg) |
 |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Tillverkningsland | Japan | Ryssland | Tyskland | Finland | |
| Last- och hastighetsindex | 91H | 91H | 91V | 95H | |
| Slitbanemönster | asymmetrisk | asymmetrisk | asymmetrisk | asymmetrisk | |
| Mönsterdjup i bredd, mm | 7.2-8.4 | 6.4-6.9 | 7.8-7.9 | 7.7-8.1 | |
| Strandhårdhet av gummi, enhet | 71 | 71 | 73 | 66 | |
| Däckvikt, kg | 8.8 | 8.2 | 7.4 | 7.8 | |
| Säkerhet: Mätning av vidhäftningsegenskaper | |||||
| Bromssträcka (80-5 km / h) på våt asfalt(Max 180 poäng) | m | 26.5 | 27.0 | 26.7 | 24.7 |
| poäng | 167.8 | 164.7 | 166.5 | 180 | |
| Bromssträcka (100-5 km / h) på torr asfalt ( Max 160 poäng) | m | 38.7 | 40.4 | 38.9 | 38.6 |
| poäng | 159.2 | 152.5 | 158.4 | 159.6 | |
| Byt hastighet på våt asfalt (Max 160 poäng) | km / h | 66.7 | 67.5 | 67.5 | 68.1 |
| poäng | 156.7 | 158.6 | 158.6 | 160 | |
| Överföringshastighet på torr asfalt(Max 140 poäng) | km / h | 67.0 | 68.2 | 67.8 | 68.2 |
| poäng | 137.5 | 140 | 139.2 | 140 | |
| Beteende: Expertbedömning | |||||
| Hantering när du byter på våt asfalt ( Max 80 poäng) | poäng | 56 | 64 | 64 | 72 |
| Kontrollerbarhet vid överföring på torr asfalt (Max 60 poäng) | poäng | 36 | 48 | 42 | 48 |
| Kursstabilitet och riktningskorrigering vid hög hastighet ( Max 50 poäng) | poäng | 40 | 30 | 35 | 40 |
| Klättring på en grusväg ( Ur offset) | poäng | 5 | 8 | 6 | 6 |
| Komfort: expertbedömning | |||||
| Internt ljud ( Max 30 poäng) | poäng | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Smidig löpning ( Max 30 poäng) | poäng | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Miljövänlighet: mätningar av bränsleförbrukning | |||||
| Bränsleförbrukning med en hastighet av 90 km / h (Max 60 poäng) | l / 100km | 6.1 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| poäng | 60 | 60 | 60 | 60 | |
| Bränsleförbrukning vid en hastighet av 60 km / h(Max 50 poäng) | l / 100km | 4.4 | 4.5 | 4.4 | 4.3 |
| poäng | 48.9 | 47.8 | 48.9 | 50 | |
| Antalet poäng som tilldelas | 907 | 908 | 915 | 955 | |
| fördelar | Höga vidhäftningsegenskaper på torr asfalt; blygsam bränsleförbrukning; hög riktningsstabilitet; tyst | Måttlig bränsleförbrukning vid en hastighet av 90 km / h; begriplig hantering ochhög greppsegenskaper vid extrem manövrering | Utmärkt grepp om torr asfalt; hög omställningshastighet; bra hantering på våt asfalt; blygsam bränsleförbrukning | Bästa bromsning på våt asfalt och mycket bra på torrt; strikt efterlevnad av kursen; begriplig hantering under extrem manöver; det mest ekonomiska | |
| Minus | Svår hantering vid extrem manövrering på torr asfalt | Anteckningar om riktningsstabilitet, mindre anmärkningar om buller och åktur | Obetydlig anteckningar om riktningsstabilitet, hantering vid extrem manöver på torr asfalt och bekvämlighet | Mindre åkanteckningar | |
Vi reste oss högt!
Kanske är det bästa sättet att starta epilogen att gratulera vinnaren av testet, och det här är Nokian Hakka Green 2. Däcken var ändå en trevlig överraskning.
För det första var vi nöjda med riktigheten i de slutliga resultaten. Däcken på de sju sista platserna har en skillnad i slutpoäng på mindre än två procent! Detta är faktiskt nära mätfelet. För det andra har alla däck visat sig vara mycket värda, medan deras priser är mer eller mindre överkomliga.
Za Rulem -experterna kommer återigen att påminna dig om det slutliga betygssystemet. Däck som har fått mer än 850 poäng kallas bra, 870 eller fler poäng kallas mycket bra, och de som har passerat gränsen på 900 poäng är utmärkta. I det aktuella testet tappade ingen under 870 poäng! Sju testdeltagare har mycket bra resultat, fem utmärkta.
Det roligaste är att se billiga "ryssar" som utmärkta studenter - Nordman SX -däck och det återupplivande Amtel Planet Evo. För kristider - de mest lockande erbjudandena.
Femton-tums däck är ganska fast etablerade i budgetbilnischen och fortsätter att förskjuta mindre storlekar från det. För testet valde vi dimensionen 195/65 R15, som oftast finns på relativt prisvärda bilar i klasserna B och C, och stoppade ögonen på de mest populära däcken till ett pris av 2200 till 3500 rubel. På tester - tolv uppsättningar.
Testen av luftförsvarssystemet utfördes i slutet av förra sommaren på AVTOVAZ-testplatsen nära Togliatti, där de samlade alla nya föremål för den kommande vår-sommaren 2016. Under testerna värmdes luften upp till + 20 ... + 30 ºС.
En slags vattendelare i prisklassen kan vara det välkända Hankook Kinergy Eco på marknaden för 2800 rubel och en nyhet från Finland - andra generationens Nokian Hakka Green -däck, som kan köpas för 3100 rubel.
Billigare än deras välkända inhemska däck Nordman SX (2700 rubel), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubel), Cordiant Sport 3 (2400 rubel) och en nyhet från det koreanska företaget Kumho - Ecowing ES01 -modellen (2500 rubel), tillverkad i Kina. Och det mest prisvärda i vårt test är Amtel Planet Evo -däcket (2200 rubel), en nyhet för säsongen. Pirelli ansåg att varumärket lämnade marknaden väl marknadsfört i Ryssland och bestämde sig för att blåsa nytt liv i det med hjälp av moderna tekniska lösningar och teknik.
Dyrare testdeltagare är de mycket populära Continental ContiPremiumContact 5 -däcken (3500 rubel), liksom japanska Toyo Proxes CF2 (3400 rubel) och Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubel). Det finns ytterligare två modeller i samma prisklass: för första gången i våra tester deltar Michelin Energy XM2 -däck (3500 rubel), tillverkade i Ryssland och japanska Bridgestone Turanza T001 (3500 rubel).
Det är glädjande att fem av de tolv modellerna är av inhemsk produktion.
För budgetdäck måste du välja rätt bil. Vi gillade Skoda Octavia tvåa generationer. På grund av sin ålder är detta en billig bil, men i perfekt skick. Och hon har inte heller något stabiliseringssystem, vilket passar oss: elektroniken kommer inte att störa träningen.
Faktiska Autonews
Testprocedurer sommardäckstest 195/65 R15
Moderna sommardäck kräver inte inkörning. Detta bekräftas av alla tillverkare: innan testerna räcker det att köra ett par kilometer - och de är klara för testning. Så för sommardäck är inte bara proceduren, utan själva uttrycket "kör in" en anakronism.
Sekvensen av testövningar byggs med hänsyn till intensiteten på däckslitage. Vi börjar med en utvärdering av effektiviteten, som praktiskt taget inte åtföljs av slitage, och slutar med en "torr" omläggning, under vilken asfalten skalar av däckens axelområden som glans.
Undersökning av bilens beteende i hög hastighet är vad vi kallar utvärdering av fordonsstabilitet. Några varv längs polygonens tio kilometer långa höghastighetsring vid en hastighet av 130 km / h räcker för att förstå hur tydligt däcken håller den givna riktningen, hur de reagerar på sidvindar och vägbackar, hur de beter sig när undvika hinder och byta körfält. Parallellt utvärderar vi jämnheten och det inre bullret vid hög hastighet. Varför 130 km / h? Så trots allt, i vårt land är detta den högsta möjliga hastigheten som fastställts på vissa delar av vägtullar. På de flesta motorvägar tillåter reglerna dig dessutom att behålla 110, och om du lägger till det "fria" överskottet på 20 km / h får du samma 130 km / h. Nej, nej, vi är inte för brott mot hastighetsbegränsningen - men trots allt kör många människor på det här sättet, eller hur?
Michelin -däcken fick de högsta betygen för riktningsstabilitet - ratten på Skoda skodde i dem blir mycket tydlig, med en väl förstådd "nolla". Jag gillade de omedelbara reaktionerna på styrsvängar och det höga informationsinnehållet när jag justerade kursen.
När däcken och drivlinan är uppvärmda är bilen redo för en bränsleekonomisk bedömning. Resultatet av varje mätning är det aritmetiska medelvärdet av de värden som erhålls i två lopp i motsatta riktningar (för att neutralisera vindens möjliga påverkan). För varje uppsättning däck måste övningen upprepas från tre gånger (med fullständigt lugn) till fem (vid lätt vind).
Mätningar utförs i fallande ordning - först vid hög hastighet, sedan vid låg hastighet. Tack vare detta svalnar däcken och växellådan smidigt och mätresultaten hoppar mindre.
Under de senaste åren har majoriteten av däcken haft lika bra bränsleekonomi. Den andra generationen Hakka Green gjorde dock det omöjliga - med en hastighet av 60 km / h gav det bränslebesparingar på 0,1–0,3 l / 100 km i förhållande till resten av däcken. Ett riktigt grönt däck! 
Efter att ha slutat med ekonomin gör vi en cirkel längs servicvägarna. Här, på vägplåster, sömmar, sprickor och speciella oegentligheter, utvärderar vi återigen körningens smidighet och ljudnivån i kabinen - under svårare förhållanden, så nära verkliga som möjligt.
I dessa övningar visade sig Kumho-däcken inte på den bästa sidan mot andras bakgrund: med en hastighet av 90-100 km / h avger de ett obehagligt lågfrekvent brum och på oegentligheter på väg som skakar och vibrationer irriterar.
Fordonsnyheter i Ryssland
Innan vi återvände till basen taxerade vi på en smutsökning på 12% och imiterade en sommarstugväg. Här subjektivt (utan mätningar) bedömer vi däckens förmåga att starta och accelerera på en primer (med damm och sand). Övningen påminner något om bedömningen av framkomlighet i djup snö: experten försöker komma igång och accelerera med och utan att glida; kontrollerar hur mycket dragkraften sjunker vid glidning, om det är svårt att kontrollera ögonblicket när hjulet går sönder till glidning.
Låt mig påminna dig om att "mark" -testet är valfritt, dess resultat ingår inte i den övergripande ställningen, utan presenteras endast som ytterligare information. Vi introducerade det till testprogrammet på begäran av läsare som var intresserade av däckens egenskaper på asfalterade vägar. 
Nästa test är att bromsa på våt asfalt, eftersom däcken slits ut minimalt, särskilt vid användning av ABS.
Vi börjar testet ... genom att ta bort beläggningen. Vi utför ett dussin eller ett halvt inbromsning på däck utan poäng - därmed "sopar" vi asfalten noggrant och tar bort damm, gräs och mycket små stenar som sopas av vinden från den. Efter denna procedur blir asfalten ren och vidhäftningskoefficienten är stabil.
Enligt den metodik som används av både däcktillverkare och oberoende experter mäter vi bromssträckan på våt asfalt när vi saktar ner från 80 till 5 km / h - eftersom hastigheter nära noll fungerar ABS inte korrekt, ibland tillåter hjulen att låsa, vilket leder till snedvridning av resultaten. Många däckföretag ställer in en annan minimihastighetströskel i sina interna tester - de avslutar mätningarna med 7 eller till och med 10 km / h.
För att få massor av resultat är det viktigt att inte bara börja bromsa vid samma punkt, utan också närma sig det i samma hastighet. Vi håller 83-85 km / h-inte av hastighetsmätaren, utan av högprecisionsmätaren VBOX. Retardationskorridoren ska vara väldigt smal - vi retarderar bokstavligen spår efter spår. Detta är extremt viktigt: ett dussin centimeter (endast halva slitbanebredden) åt sidan - och ytan har en annan greppskoefficient, vilket innebär att resultatet kommer att flyta iväg.
Innan bromsning måste testaren vara säker på att bromsarna är kalla, vilket innebär att deras effektivitet maximeras. Därför måste kuddarna och skivorna kylas efter varje mätning - när du återgår till utgångsläget använder inte föraren bromsarna, hastigheten släcks genom att växla till lägre växlar. Det var förresten därför vi valde en bil med manuell växellåda. 
Det genomsnittliga antalet bromsar är sex. Ibland, om däcken visar instabila resultat, måste du lägga till ett par körningar till.
Kontinentaldäck, som vanligt, "tog" ungefär en meter sparad bromssträcka till de närmaste rivalerna. Men vad var vår överraskning när de nya Hakka Green -däcken slog dem med nästan lika mycket!
Gå vidare till mer bärbara övningar. Det första är att bromsa på torr asfalt. Tekniken är i själva verket densamma som på den våta, men vi saktar ner från 100 km / h - följaktligen är inflygningshastigheten till bromspunkten 103-105 km / h. För den efterföljande kylningen av bromsarna är det nödvändigt att göra en större cirkel. 
I denna övning var jag nöjd med Continental -stabiliteten - under många år i våra tester bromsar den konsekvent bättre än andra. Nokian kom nära ledaren, men kunde inte komma upp i nivå - förlusten var magra 100 millimeter. Och Michelin upprörd - visade de svagaste bromsegenskaperna både på torr asfalt och på vått.
Sammanfattningsvis - det mest intressanta och vägledande, men samtidigt det svåraste testet för piloten: omarrangemanget, som också kallas en enda filbyte. Förarens uppgift är att hitta den högsta möjliga hastighet vid vilken bilen framgångsrikt kommer att utföra en manöver och stanna på en given bana, det vill säga det kommer inte att slå ner någon av kottarna som markerar ingångs- och utgångskorridorerna. Tävlingarna börjar med en medvetet passande hastighet, och för varje efterföljande tillvägagångssätt ökas den med 1-2 km / h. Det är inte bara det bästa resultatet som gäller, utan det som kan upprepas.
Å ena sidan är den här övningen hämtad från det verkliga livet - det finns så många fans på våra vägar att tjafsa mellan raderna! Å andra sidan låter det dig utvärdera däckets grepp och drivegenskaper i sidled, slaktkroppens förmåga att motstå kraftigt ökande, bokstavligen toppade sidolaster och styrprecision vid extrem manöver.
De geometriska parametrarna för omläggningen sugs inte heller ur fingret - remsornas bredd är 3,5 meter, som på en riktig väg. Men på första banan kläms "banan" upp av kottar så att bilen på varje sida har en marginal på högst 100 millimeter. Detta tvingar testaren att använda samma sökväg vid ingången. Längden på övergången från vänster till höger körfält är 12 meter. GOST för biltester reglerar 12-, 16-, 20- och 24-meters omläggningar. Och den maximala sidolasten på däcken tillhandahålls av den 12 meter långa. 
Först utförs en omorganisation på våt asfalt, och i slutet av gardinen upprepar vi denna övning på en torr yta, där däcken får mer än totalt i alla tidigare övningar.
För det första var vi nöjda med riktigheten i de slutliga resultaten. Däcken på de senaste sju platserna har en skillnad i slutpoäng på mindre än två procent! Detta är faktiskt nära mätfelet. För det andra har alla däck visat sig vara mycket värda, medan deras priser är mer eller mindre överkomliga.
Låt oss återigen påminna dig om vårt system med slutbetyg. Däck som har fått mer än 850 poäng är vad vi kallar bra, 870 eller fler poäng är mycket bra, och de som har överskridit 900 poäng är utmärkta. I det aktuella testet sjönk ingen under 870 poäng! Sju testdeltagare har mycket bra resultat, fem utmärkta.
Det roligaste är att se billiga "ryssar" som utmärkta studenter - Nordman SX -däck och det återupplivande Amtel Planet Evo. För kristider - de mest lockande erbjudandena.
