Men för att behålla de utmärkta köregenskaperna hos "femman" måste dess chassi alltid vara i gott skick. Om det nödvändiga ingreppet skjuts upp till senare, börjar maskinen gå sönder av sig själv.
Faktum är att man tror att BMW E34 har den mest humana chassi i förhållande till våra vägar, och det skiljer sig inte så mycket från chassit från tidigare BMW 5-serie (BMW E28).
Den främre fjädringen består av en stötdämparstag, en stabilisator och ett unikt arrangemang av spakar: en fungerar som en stagspak och en bärarm. I upphängningen är det bara hjultån som justeras. Det vill säga om det uppstår problem med ställningens vinkel eller lutning, heller kroppsarbete, eller byte av delar. Några omställningsarbete den främre upphängningen tillhandahålls inte av dess design, eftersom den varken har brickor eller bultar. Som driftupplevelsen för de "fem" visar, med normal och icke-aggressiv körning, tjänar fjädringen sina 30-40 tusen km ordentligt.
Det är sant att det inte kan sägas att det "sväljer" våra gropar och gropar obemärkt av föraren: BMW älskar bra vägar.
"Fem" kan utrustas med det så kallade "östra paketet". Det ger förekomsten av fyra förstärkta gasoljestötdämpare, såväl som speciella distanser ovanför fronten och bakre pelare, vilket gör att du kan öka markfrigången med cirka 2,5 cm.
Men genom att öka markfrigång Bilens tyngdpunkt växlar och hanteringen försämras kraftigt.
Den bakre fjädringskonstruktionen inkluderar en V-formad balk med 2 bakarmar, som är monterad på gummikuddar. Och tack vare 2 speciella "örhängen" har fjädringen förmågan att styra i hörn.
Alla har liknande bakhjulsupphängning. BMW sedaner 5:e serien. Stationcars är en annan sak (BMW har Touring 520 och 520i). I några av deras modifieringar bakre fjädring var utrustad med stötdämpare med hydraulisk pumpning (den fanns även på vanliga modeller). Det är inte svårt att förstå varför ett sådant knep användes: trots allt är ett av syftena med kombibilar att transportera varor, och ofta tunga.
Små gupp på BMW går obemärkt förbi. Om du stöter på något stort gropar är det förstås bättre att sakta ner. Då kommer bilen att ta sig över det imponerande, på ett amerikanskt sätt, men utan att gunga. Dess fjädring är fortfarande närmare styv. Vid kurvtagning uppför sig bilen mycket stabilt och rullar knappt.
I maj 1990 fick BMW 520i och BMW 525i-modellerna sin M20-motor ersatt med ny motor M50 har fyra ventiler per cylinder, vilket ger 150 respektive 192 hästar.
De inline 24-ventilssexorna i M50 fick det populära smeknamnet "platta".
I september 1991 dök en fyrhjulsdriven version av BMW 525iX upp; den är mycket stabilare och lämpar sig inte bara för sladd, utan också för plötslig hjulglidning på torr asfalt. Den här bilen lämpar sig inte för riktigt terrängbruk, utan som berg och vinter fordon ganska passande och låter absolut inte bilen hamna i en vattenpöl på en landsväg. Men ändå fyrhjulsdrift något svårare att hantera och förlåter mycket mindre misstag.
Man bör ta hänsyn till att fyrhjulsdriften iX är dyrare att underhålla, eftersom många reservdelar för chassi och växellåda endast måste tas original, med märket BMW.
När du köper en BMW 525iX bör du tänka på att resa för att köpa bilen i något rikt bergsland i Europa, till exempel, Schweiz eller Österrike, där fyrhjulsdrivna "femmor" var populära och där det är lättare att hitta en brunn. underhållen bil med fullt fungerande transmission.
I november 1991 dök de upp i bilhandlare billiga sedaner BMW 518i med en M40 B18-motor med högt vridmoment på 115 hästkrafter (om än inte särskilt enastående dynamik), främst avsedd för den östeuropeiska marknaden. Och sedan januari 1992 full gång Försäljningen av Touring 520i och 525i kombibilar började, med det underbara men dyra alternativet med två luckor.
Stationsvagnar hade dock inte hyfsad rymlighet, men de behöll alla de bästa köregenskaperna hos sedaner. Bagageutrymmets volym var 460 liter med fem ryttare och med två - 1450 liter, vilket inte var en hög siffra (något mer än VAZ-2104).
Även kombibilar tillverkades i fyrhjulsdriven version.
Sedan oktober 1992 började 530i (218 hk) sedaner och kombi och 286-hästars 540i (i stället för 535i), utrustade med tysta, högteknologiska M60 V8-motorer, säljas.
I januari 1993 döptes 115 hk 2,4-liters turbodiesel (M21) 524td till 525td, och motorn ersattes med en ny 2,5-liters 143 hk M51 direktinsprutad turbodiesel (525tds), tillgänglig med automatisk och manuell växellåda.
Dieselmotorn har utmärkta egenskaper, men den ställer höga krav på dieselbränslets kvalitet.
Diesel "femmor" kommer till oss främst från europeiska länder. De såldes praktiskt taget aldrig nya här. Turbodiesel finns i två versioner: "td" och "tds". I det andra fallet är motorn utrustad med en turboladdare intercooler och utvecklar därför 143 hk. istället för 115, som produceras av den vanliga "td". Båda versionerna kännetecknas av exemplarisk mjukhet och tysthet. De utmärkta egenskaperna hos dessa motorer (trots allt är diesel "femman" ofta snabbare än många bensinkonkurrenter, och jämfört med diesel "Mercedes" och "Volvos" verkar de som sportbilar) uppnås på grund av en hög grad av boost. Som ett resultat, på inhemskt, mycket uselt dieselbränsle, detonerar motorn ofta. Därav - ökat slitage.
Ofta måste man ta itu med deformerade huvuden och sprickor i cylinderblock. Om vi tar hänsyn till att dieselmotorer med låg körsträcka är sällsynta, kan turbinen även på en relativt nyligen importerad bil från Europa kräva reparation eller byte. Och även regelbunden, ungefär var 50 000:e km, är reparation av högtrycksbränslepumpen (HPF) nästan garanterad direkt efter köpet.
Även 1992 fick bayerska 6-cylindriga motorer VANOS-systemet (variabelt ventiltidsystem). Detta system gjorde det möjligt för motorn att avsevärt förbättra effektkurvan vid låga hastigheter, samtidigt som dess prestanda bibehölls vid höga hastigheter.
Sedan hösten 1993 började en krockkudde för föraren att installeras i varje bil av den femte modellen.
Och 1994 moderniserades M50-serien av motorer något (särskilt kompressionsförhållandet sänktes) och fick beteckningen M52. Och på grund av den minskade effekten döptes 525i-modellen om till 523i.
1994 genomgick bilen en viss "ansiktslyftning": "näsborrarna" förstorades, "ben" dök upp på speglarna, några alternativ lades till och instrumentkonsolen ändrades. Och detta var den enda märkbara externa modifieringen på nästan 10 år.
I november 1995, produktionen av alla BMW versioner Den 5:e serien (E34) lades ner. Nästa kropp i den femte serien fick E39-indexet.
P.S. Vilken BMW som helst är delvis en sportbil. Det betyder att han är en av de krävande "gourmeterna". Den behöver bara syntetisk olja. Frostskyddsmedel - endast märkt. Det är bättre att inte spara pengar här!
Tekniska specifikationer för BMW E34
| Modifiering | Dörrar | Volym cm3 | Kraft (hk) | Max. hastighet (Km/h) |
Överklockning upp till (100 km/h,s) |
Start av release | Avsluta släpp |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525i | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520 i 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 i 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| MODELL | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| KROPP | |||||
| Kroppstyp | |||||
| Antal dörrar | |||||
| Antal platser | |||||
| Längd (mm) | |||||
| Bredd (mm) | |||||
| Höjd (mm) | |||||
| Hjulbas | |||||
|
Fram/bakhjulsspår, mm |
|||||
| Markfrigång, mm | |||||
|
Fordonets tjänstevikt, kg |
|||||
|
Godtagbar full massa, kg |
|||||
|
Trunkvolym max./min., l |
|||||
| Däckstorlek | |||||
| MOTOR | |||||
| Motorns plats |
Fram, längsgående |
||||
| Motorvolym, cm3 | |||||
|
Antal och arrangemang av cylindrar |
V-formad/8 |
V-formad/8 |
|||
| Kolvslag, mm | |||||
| Kompressionsförhållande | |||||
| Gasdistributionsmekanism | |||||
| Antal ventiler per cylinder | |||||
| Försörjningssystem | |||||
Bayerska bilar har bevisat sin överlägsenhet och unika tekniska egenskaper i många decennier, inklusive 5-serien i E34-kroppen, om vilken ägarrecensioner kommer att publiceras idag.
Trots deras unika och sofistikerade är BMW-modeller långt ifrån perfekta; eftersom deras frekvent användning låter dig identifiera märkbara brister i arbetet och störa bilden av tillförlitlighet och hållbarhet som skapats av tillverkare.
E34 började erövra världsmarknaden 1988.
1995 upphörde produktionen av bilen, men moderna förare fortsätter att välja den. Så vad exakt lockar bilentusiaster till en modell och vilka nyanser kan bryta mot idén om "perfektion"?
Låt oss vända oss till dig för att få hjälp med detta. BMW-ägare 5 E34 som förtjänade att skriva recensioner om sin bil.
Recension av 25-årige Andrey från Anapa;
Modell: BMW 5 E34, 520. Tillverkningsår: 1993
God eftermiddag Jag vill dela med mig av min åsikt om den här bilen. Dess förvärv var en efterlängtad händelse för mig, eftersom... på jakt efter något som inte är trasigt, inte dyr bil Med minimal körsträcka tog det ganska lång tid. Innan BMW körde jag en MAZDA 3 i 3 år, så tro mig, jag har något att jämföra med.
Jag börjar med hanteringen: bilen är unik. Den tar alla varv helt perfekt och "svävar" inte på banan, som mitt "ex" gjorde. Bilen får varje fil att byta enkelt och tydligt och tar upp hastigheten helt enkelt blixtsnabbt. Det enda som hindrar mig från att njuta fullt ut av körningen är den låga maxhastighet, som begränsas av motorn. Jag tycker att jag borde ha köpt versionen 525 eller 530.
För ett par månader sedan var jag tvungen att "förbättra" bilen lite. Först och främst bytte jag upphängningen (den gamla var redan skranglig sedan köpet) och bytte ut den slitna stolsklädseln mot läder. Stötfångarna är en annan historia: faktum är att de är väldigt lätta att ta bort och är dyra. Därför, när jag gick ut en dag, hittade jag min bil utan främre och bakre stötfångare. Tja, om du fortfarande funderar på att köpa en BMW 5 E34 är det bäst att tänka på vad du behöver den till.
Om för enkla dagliga resor, välj en annan modell, eftersom min bil ständigt behöver bytas olja och förbrukar mycket bränsle. Ha en trevlig resa!
Mitt betyg: 9 av 10
Recension av 28-åriga Evgeniy från Moskva;
Modell: BMW 5 E34, 540. Tillverkningsår: 1995
Hallå. Jag vill berätta om min bil.
BMW 5 E34 gick i arv till mig från min äldre bror 2006. Sedan dess börjar min varje dag med en tur på "legenden". Underhållet av modellen kostar mig naturligtvis mycket pengar, men det är det värt.
Utmärkt dynamik hög kraft(286 hk), förmågan att accelerera till 230 km/h och en bekväm interiör överskuggar alla brister. Milt missnöje är extremt hög förbrukning bränsle i staden - cirka 18 liter. (på motorvägen är denna siffra märkbart lägre - 13 liter) och transportskatten är för hög.
Efter köpet var det första jag gjorde salongen. Bilen, som förstördes efter sina första ägare, med trasig klädsel och repad panel, väckte en känsla av medlidande hos mig, så jag, utan att spara pengar, bytte ut alla delar och gjorde bilen till en riktig godisbit. Jag och min fru är mycket nöjda med bilen och trots dess höga ålder vill vi inte sälja den.
Mitt betyg: 10 av 10
Recension av 35-årige Konstantin från Naberezhnye Chelny
Modell: BMW 5 E34, 525i. Tillverkningsår: 1995
Jag köpte bilen för 2,5 år sedan på bilmarknaden, förmodligen i perfekt skick. Självklart beter sig bilen på vägarna väldigt tryggt och är lätt att kontrollera. Jag tillåter mig till och med ofta att trycka ner gasen i golvet och rusa längs motorvägen i 210-220 kilometer. Samtidigt sviker varken ljudisoleringen eller dynamiken mig.
Det finns dock nackdelar som märkbart förstör intrycken av denna modell.
Så, nackdelarna:
- Dyr service. När jag tar en bil till en bensinstation måste jag betala 1-2 tusen dollar för den. Vart i original reservdelar mycket dyra och har inte tillräckligt lång livslängd.
- Detta är bränsleförbrukningen. Väldigt stor. Ca 15-16 liter i blandat läge. Därför att Eftersom dagliga trafikstockningar tvingar mig att stå i timmar med motorn igång och köra i låga hastigheter, fyller jag på regelbundet - en gång varannan dag.
- Vad du inte varnade mig för tidigare ägare– det här handlar om 2:ans växel. Tyvärr, när man växlar till andra växeln, gör bilen ett obegripligt ljud och passar ibland inte alls in i spåren.
- Alla gummiband på bilen var utslitna, och många delar var ur funktion. Därför fick vi gå igenom hela chassit och byta ut de främre fjäderbenen. Överlag är bilen inte dålig och förtjänar respekt åtminstone vad gäller kraftegenskaper.
Mitt betyg: 8 av 10
För att sammanfatta är det värt att notera att BMW 5 E34 fick ett snitt på 9 av 10 poäng. Denna indikator indikerar modellens tillförlitlighet och dess märkbara fördel gentemot nya produkter inom den globala bilindustrin.
En BMW-bil har en ledande position i rankingen av de flesta bästa bilarna fred. Tack vare den höga säkerhetsnivån, interiörkomforten och höga hastighetsindikatorer, föråldrade märken från den bayerska bilfabriken fortsätter att få en fördel även över nya inhemska bilar.
Vi presenterar en översikt över hur de tekniska egenskaperna hos de 525 femte bilarna har förändrats BMW-serien i tre generationer.
Tekniska egenskaper hos BMW 525 E34
I slutet av åttiotalet började BMW-företag tillverka bilar i den nya E34-kroppen. Jämfört med den tidigare karossen visade sig E34:an vara mer strömlinjeformad och stel. Bilens sportiga utseende ökade logiskt nog kraven på dess dynamik. Om 1,8-litersmotorer var ekonomiska, var tre-litersmotorer lämpliga för älskare av sportkörning. 525-modellerna blev ett lämpligt val för dem som föredrog den "gyllene medelvägen". Det var 525-modellen som blev den mest framgångsrika i e34-serien.
Till en början lämnade den nya BMW "femman" fabrikens verkstäder på en 2,5-liters M20B25-motor, som också installerades på tidigare karosser och utvecklade en effekt på 170 hästkrafter. Detta var uppenbarligen inte tillräckligt för att möta kundernas förväntningar. Därför, i maj 1990, var E34 525i-modellen återutrustad med mer kraftfull motor M50, som, med fyra ventiler per cylinder, redan har absorberat 192 "hästar".
Ökningen av effekt krävde ingenjörer för att justera andra tekniska egenskaper hos bilen. För att säkerställa en effektiv bromsning började 525i således som standard utrustas med ventilerade bromsskivor på framhjulen.
Ägare till Fives kunde mer fullständigt uppleva fördelarna med 2,5-litersmotorn tack vare lanseringen av en fyrhjulsdriven version av 525 ix. Bilen trängde självsäkert av asfalten med alla fyra hjulen, oavsett om den körde längs slätten eller klättrade uppför en bergsserpentinväg. Förresten, för dem som gillar att resa med sina familjer började BMW-koncernen tillverka Touring 525i kombi.
Parallellt med bensinmotor, dieselmotorer installerades också på den 525:e modellen. Den första modifieringen betecknades BMW 525tds e34. Bilens effekt var 143 hk, vilket gjorde att den kunde accelerera till 200 km/h. Och de som gillar att spara pengar valde en dieselmotor med 115 "hästar".
Motorn i 525-modellerna kombinerades med femväxlad manuell och automatisk växellåda.
Kombination olika motorer, transmissioner, karossvariationer och drivsystem gjorde det möjligt att producera mer än ett dussin modifieringar av 525 e34-modellen, och var och en av dem hittade sin köpare.
BMW modellkodsystem är mycket informativt. Den första siffran "5" indikerar att vi talar om en bil i företagsklass. Koden "25" indikerar en ungefärlig motorkapacitet på 2500 kubikmeter. De latinska bokstäverna "i" och "d" indikerar insprutningsbensin eller dieselmotor respektive. BMW refererar traditionellt till ordet "Touring" som familjekombi, och definitionen "Automatisk" indikerar logiskt automatisk överföringöverföring
Tekniska egenskaper hos BMW 525 e34-serien
Modell Utgivningsår Effekt, hk Vridmoment, Nm Maxhastighet, km/h
525i Automatisk e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatisk e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automatisk e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatisk e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automatisk e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Generationsbyte: tekniska egenskaper hos BMW 525 E39
Den nya BMW 525i E39 ersatte 34:an 2000. BMW 525i E39 var utrustad med en M54B25-motor, som hade en 2,5-liters volym och en effekt på 192 hästkrafter. Motorn präglades av smidig drift och kärlek till hög hastighet. Ingenjörer utrustade motorn med ett avancerat VANOS gasdistributionssystem.
Trots att motoreffekten förblev densamma som föregående generation, visade sig bilen vara mer ekonomisk. Maxhastigheten på nästan alla modeller har också ökat. Detta möjliggjordes inte bara tack vare det nya insprutningssystemet, utan också tack vare den storskaliga användningen av aluminium i chassikonstruktioner.
Tekniska egenskaper hos BMW 525 e39-serien
| Modell | Utgivningsår | Motorvolym, l./cc.cm. | Effekt, hk | Vridmoment? Nm. | Maxhastighet, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatisk e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatisk e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatisk e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Seriell sportbil: egenskaper hos BMW 525 E60
525-modellen fick en ny e60-kaross 2003. Om några år gammal BMW börjat tillverka bilar med olika typer kaross, drivning, motorer och transmission. Till en början ny bil Samma 2,5-liters 192-hästars M54B25-motor installerades. Men generationsväxlingen krävde återigen en kraftökning. Sedan 2005 började därför en ny 6-cylindrig 218-hästkrafts N52B25OL-motor att installeras på den bakhjulsdrivna BMW 525i E60 och den fyrhjulsdrivna versionen av BMW 525xi E60.
2007 fick "525"-modellerna, som behöll sitt numeriska index, tre-litersmotorer. Detta gällde både bensin och dieselmotorer. Men deras kraft, liksom bilarnas maximala hastighet, ökade inte.
Tekniska egenskaper hos BMW 525 e60-serien
| Modell | Utgivningsår | Motorvolym, l. / cc. | Effekt, hk | Vridmoment, Nm. | Maxhastighet, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatisk e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatisk e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatisk e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatisk e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatisk e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatisk e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatisk e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
I allmänhet har "525"-modellen följt och fortsätter att röra sig längs den väg som är karakteristisk för den prestigefyllda affärsklassen bilmärken: motoreffekten ökar på grund av förändringar i insprutningssystemet och en relaterad volymökning. Samtidigt går designers mot att minska vikten och förbättra bilens aerodynamik. Därför beväpnas bilar år efter år med fler och fler kraftreserver och slår hastighetsrekord om och om igen.
BMW bilar in modern historia varumärken är kända främst för sin förarkaraktär och entydiga fokus på föraren, ofta till nackdel för passagerarna. Och också - kraftfulla motorer och mycket avancerade. Och olika sportversioner bilar, nu känd som M-serien, och i antiken - alla möjliga sorters Csi och andra lätta och förstärkta alternativ. Och även om vår bild av bilar var avsevärt bortskämd av det "starka nittiotalet", i Europa och USA ligger tonvikten i bilden på individualitet i alla dess betydelser, från önskan att sticka ut till finjustering specifikt för ägaren och föraren .
Traditionell gyllene medelvägen V modellutbud märken - bilar i den femte serien. Så var det i alla fall under den ”klassiska” perioden, tills modellutbudet växte till ett och ett halvt dussin serier, som är svåra att navigera även för ett proffs. På åttiotalet var allt mycket enklare: systemet modelllinjer beställdes ganska nyligen och bestod av den första tredje serien, den femte och den sjunde. Och även - sportkupéer och cabriolet, som står något åt sidan: sjätte, åttonde och Z-serien, och även M1 som blinkar vid horisonten.
Idag pratar vi om den "klassiska" 5-seriemodellen i E34-karossen - kanske en av de ikoniska bilarna i sortimentet. Förutom den nya designen, som markerade ett avsteg från den klassiska "hajnäsan", blev den bärare av ett rikt utbud av nya generationens motorer, flerlänksupphängningar, och förblev samtidigt fortfarande massiv och kompromisslöst förarorienterad, till skillnad från den "äldre" sjunde serien.
"Fadern" till denna modell i E28-kroppen är lite känd för oss. Det ryska folket gillade inte den tunga designen, ett arv från Paul Braques utveckling som chefsdesigner för BMW, eller kanske den svåra hanteringen och inte särskilt starka karossen...
Men E34-modellen, som släpptes 1987, blev en klar hit, om än inom sitt eget, mycket specifika område. Det köptes inte av advokater och läkare, utan av mycket specifika individer. Tjänstemän och seriösa affärsmän som hade fått makten älskade också dessa bilar, men fortfarande, oftare än inte, var den tonade Beha en oumbärlig egenskap hos kriminella tycoons. Lyckligtvis gjorde kombinationen av köregenskaper, hållbar kaross, komfort och prestige det möjligt.
Bilen tillverkades från 1987 till 1996, med omstyling 1993-1994 och ständiga förändringar i motorutbudet. Förmodligen är BMW en av de första tillverkarna som började "smidig restyling", det är därför det finns så många "mellanmodeller" och det är ibland så svårt att hitta den rätta den elektroniska enheten eller en ersättningsenhet. Förändringar i motorerna beskrivs nedan, och externt förändrades bilen huvudsakligen 1994 och fick utökade "näsborrar", olika strålkastare och körriktningsvisare och många andra innovationer.
Den nya designen med en kilformad kropp såg fräsch och autentisk ut, en mysig "cockpit" skapades runt föraren och det fanns tillräckligt med utrymme för passagerare bak. Med dagens mått mätt är det inte mycket plats i kabinen, men nu genomsnittlig bil C-klassen är ännu rymligare inuti än den här gamla bayerska, men på den tiden räckte det.
Kvaliteten på efterbehandlingen är traditionellt hög, även om det under dessa år ansågs normalt att en bil av denna klass hade mekaniska fönster och manuell kontroll ett luftkonditioneringssystem, en lika mekanisk drivning för speglar och en total avsaknad av "lyx" alternativ. Däremot kunde man beställa allt, från platser med minne till dubbelzonsklimat och elektriskt taklucka. Men det fanns inga ärligt talat billiga material ens i bilarnas initiala konfigurationer - då fick premium man sticka ut för sin tillförlitlighet och grundlighet. Tyvärr, i jakten på högpresterande egenskaper, har denna regel länge glömts bort, inte bara i München utan också i Stuttgart. Valet av karosstyper är begränsat till en klassisk fyradörrars sedan och en mycket intressant kombi, kallad "Touring".
Tekniska egenskaper hos BMW E34:
DYNAMIK
| Ändringar | Maxhastighet, km/h | Accelerationstid till 100 km/h, s | Cd (dragkoefficient) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
BRÄNSLEFÖRBRUKNING
PRISER FÖR BMW 5-SERIE E34 1988 - 1995 I RYSSLAND (UPPDATERAD 22 APRIL 2016)
| Ändringar enligt tillverkningsår | Totalt antal bilar till försäljning (i Ryska federationen) | Genomsnittspris, rubel |
Genomsnittspris från Automatisk växellåda, rubel |
Totalt till försäljning med automatlåda | Genomsnittspris från Manuell växellåda, rubel |
Totalt tillgänglig med manuell växellåda |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
KÖR OCH ÖVERFÖRING
| Ändringar | typ av enhet | Transmissionstyp (grundläggande) | Transmissionstyp (valfritt) |
|---|---|---|---|
| 524td | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
| 525td | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
| 525tds | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
| 520i | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
| 540i | Bakre drivning | 5-automatisk | |
| 518i | Bakre drivning | 5-växlad manuell | |
| 525i | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
| 530i | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
| 535i | Bakre drivning | 5-växlad manuell | 4-automatisk växellåda, |
BROMSSYSTEM OCH SERVOSTYRNING
| Ändringar | Frambroms typ | Typ av bakbroms | Servostyrning |
|---|---|---|---|
| 524td | Disk | Disk | Det finns |
| 525td | Disk | Disk | Det finns |
| 525tds | Disk | Disk | Det finns |
| 520i | Disk | Disk | Det finns |
| 540i | Ventilerade skivor | Disk | Det finns |
| 518i | Disk | Trummor | Det finns |
| 525i | Ventilerade skivor | Disk | Det finns |
| 530i | Ventilerade skivor | Disk | Det finns |
| 535i | Ventilerade skivor | Disk | Det finns |
DÄCKSTORLEK
| Ändringar | Storlek |
|---|---|
| 524td | 195/65 HR15 |
| 525td | 195/65 HR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
MÅTT
| Ändringar | Längd, mm | Bredd, mm | Höjd, mm | Fram/bak spår, mm | Hjulbas, mm | Markfrigång (frigång), mm | Trunkvolym, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
FORDONS VIKT
| Ändringar | Tjänstevikt, kg | Maxvikt, kg | Lastkapacitet, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
MOTORKARAKTERISTIKA
| Ändringar | Motorvolym, cm3 | Effekt, kW (hk)/varv | Cylindrar | Vridmoment, Nm/(rpm) | Bränslesystem typ | Bränsletyp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Radarrangemang - L6 | 220/2400 | Indirekt injektion | Diesel |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Radarrangemang - L6 | 222/1900 | Indirekt injektion | Diesel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Radarrangemang - L6 | 260/2200 | Indirekt injektion | Diesel |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Radarrangemang - L6 | 162/4250 | Flerpunktsinjektion | Bensin |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V-formad: V8 | 400/4500 | Flerpunktsinjektion | Bensin |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (in-line) | 161/4250 | Flerpunktsinjektion | Bensin |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Radarrangemang - L6 | 222/4300 | Flerpunktsinjektion | Bensin |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Radarrangemang - L6 | 260/4000 | Flerpunktsinjektion | Bensin |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Radarrangemang - L6 | 249/4000 | Flerpunktsinjektion | Bensin |
Kropp
Den dyraste delen av alla bilar är karossen. Karossen på E34 är en av de svagaste punkterna. Faktum är att dessa bilar vid ett tillfälle hölls högt ansedda av brottslingarna i Moskva och de medborgare som imiterade dem. Följaktligen kan korrekt karosseri och upphängningsgeometri förväntas från dessa bilar endast i sällsynta fall, till exempel leverans från Tyskland till beställning. Dessutom visar drifterfarenheten att en trasig 34:a ruttnar vid islagspunkten inom fem år.
Detta kan bero på de barbariska karossreparationsmetoderna som användes på bilar på den tiden. Kort sagt, om du ser böjda trösklar betyder det att det redan finns rött damm inuti. Jag skulle särskilt vilja notera kvaliteten på anti-grusbeläggningen. En knappt synlig rostig fläck på en ren, oskadad tröskel indikerar att metallen med största sannolikhet har förvandlats till en såll. Lagret av fabrikstillverkat PVC-anti-grus är så starkt och tjockt att det är ganska kapabelt att dölja dödsdatumet för tröskeln, ruttna från insidan, under lång tid. Ett separat samtal om femmor med 1,8 och 2 liters motorer.
Det finns en uppfattning om att farfar och farmödrar säkert körde till kyrkan på 518- och 520-talen. Faktum är att bland bilar med små volymmotorer finns det en högre andel geometriskt korrekta, men sneda inversioner stöter ofta på. Som praktiken visar, till och med dieselbilar De är så vanställda av flera generationer av ägare att när de demonterades för reservdelar och reservdelar lämpliga för vidare användning, grät katten. Motor Låt oss börja med det minsta. Fyra cylindrar, 1,8 liter. 
Fabriksindex M40. På konferensen på auto.ru hålls det inte högt uppmärksammat, även om det förefaller mig som att det ur ekonomisk synvinkel är mycket bra. Det räcker för staden. Bränsleförbrukningen är minimal. Underhåll, skatter och försäkringar är alla mycket minimala och plånboksvänliga. Svaghet Denna motor har en kamrem. M20 (2,0 och 2,5 1). Denna motor är inte populär bland människor. När motorn överhettas blir cylinderhuvudet skevt och spricker. Följaktligen kan en bil med denna motor endast köpas från riktiga BMW-fans som inte har något emot att spendera pengar på att spola kylaren två gånger om året, förebyggande byte av termostat, slangar och vattenpump. M30 (3,0 och 3,5 1).
Det finns legender om tillförlitligheten hos denna motor. Med ledning av dem bryr sig våra medborgare inte alls om kolvens och tidsstyrningens tillstånd. Det finns en annan myt - M30 måste "äta" olja i hinkar. Enligt uppgift är detta hans individuella särdrag. Och under tiden är detta inte en egenskap hos motorn, utan ett inslag i vår mentalitet - vi kommer att köra tills det fastnar. Den svaga punkten hos dessa motorer är det fullständiga slitaget av små delar (ventilstyrningar, ventiler, foder etc.) av det skäl som beskrivs ovan.
Jag vill särskilt notera problemen med ärendet oljefilter. På senare versioner av M30 vrids den uppåt. Följaktligen, för att förhindra att olja rinner in i vevhuset under parkering, görs ventiler i huset som går sönder. Det finns praktiskt taget inget sätt att hitta ett fungerande filterhus under demontering. M50 (2,0 och 2,5 l) Det är inga speciella problem med dem. Motorn är dyr att reparera och svår att underhålla på egen hand. M60. (3,0 och 4,0 1). V-formad åtta. Nästan allt på E34 är trasigt. CPG-slitage behandlas praktiskt taget inte på grund av den extremt höga kostnaden och oförmågan att borra cylindrarna.
Omdöme: BMW 525 E34 sedan - Cool bil
Fördelar:
Solid utseende, billig, pålitlig
Brister:
inga nackdelar
Vågad bil!!! Jag gillade den verkligen och fortsätter att gilla den utseende. Jag köpte den här bilen 2011 på ett mycket bra sätt tekniskt skick. Jag bytte omedelbart upphängningen, fixade mindre problem: kylargrillen var trasig, trimningen bakdörr, och gastanklocket. Annars är allt bra. Det viktigaste i den här bilen är att jag gillar motorn, jag köpte den och körde den i två år och tittade aldrig på den, den står ute på vintern och startar nästan utan problem, jag tar bara ur batteriet på natten. BMW:n har bra längdåkningsförmåga, rusar som en tank. jag har vit bil, bilen ser rejäl ut, jag la in en annons i tidningen och ibland jobbar jag deltid för nygifta. Hon är helt underbar i sin bröllopsklänning. Bra ljudisolering, utvecklar snabbt hastighet, förbrukningen är cirka 12-13 liter. Jag råder alla genomsnittlig kostnad 5000$ .
Den svagaste punkten på kroppen är sidokjolarna. De rostar ganska ofta och måste kokas eller bytas ut. Dessutom är motorn redan gammal och man måste ofta gräva i den. Tja, i allmänhet har den en stor, rymlig och bekväm interiör, högkvalitativ klädsel, stora och imponerande dimensioner, en rymlig bagageutrymme, enkelhet och lätt att använda. Jag skulle säga att för sin ålder är det helt enkelt en utmärkt bil. BMW 525i klarar vägen mycket bra och är en ganska säker och bekväm bil. Det här är bara ett åskväder för sin tid. Tja, vem ville inte ha en sådan bil, säg, på nittiotalet? Detta var drömmen för varje bilist.
Allt ingår i den mekaniska egenskaper, som tyska biltillverkare är kända för. Stor bil, aggressivt morrande av motorn, bara en saga. Bilen har blivit väldigt billig under åren av sin existens och har blivit mycket prisvärd. Numera ses BMW 525i väldigt ofta på vägarna. Nästan alla har råd.
Det är lätt att underhålla och prisvärt. Vad mer behöver du? Så om du vill köpa ett maximum för ett minimum, bör du vara uppmärksam på den här bilen, det är värt det. Maximal komfort, maximal säkerhet, maximal prestige och allt detta för nästan en slant. Jag red en själv på en gång. Jag gillade verkligen bilen, det var till och med på något sätt tråkigt att skiljas från den. Så här är BMW 525i. Tack för din uppmärksamhet.
Den andra generationen släpptes 1988, detta är BMW M5 e34, en modell som monterades för hand. Bilen tillverkades fram till 1995 och under hela perioden tillverkades 12 245 modeller. Det fanns både en sedan och en kombi, varav endast 800 tillverkades.
Utseendet skiljer sig praktiskt taget inte från, men det finns mindre skillnader. Fronten på bilen har en huv med upphöjda linjer i mitten. Bilens optik är 4 runda halogenljus. Kylargrillen har en kromkant och är tillverkad i märkets klassiska stil.
Den främre stötfångaren är utrustad med lister, rektangulära dimljus i nedre delen och strålkastarspolar. Det finns även ett luftintag för kylning.
Från sidan ser bilen snabb ut, modellen är planterad lägre än den civila versionen. Hjulhusförlängningarna är små, men det räcker för att bilen ska se snygg ut. Det finns också grunda designlinjer i botten och toppen.
Bak på bilen finns ett baklucka, som i sin form bildar en liten spoiler. Bakljusen är också halogen, deras form är gjord i märkets klassiska stil; även nu modeller har liknande strålkastare. Den bakre stötfångaren fick en svart list och i princip inget annat.
Kroppsmått:
- längd – 4720 mm;
- bredd – 1751 mm;
- höjd – 1392 mm;
- hjulbas – 2761 mm.
Kombin är ytterst sällsynt, men storleksmässigt är den densamma.
Egenskaper för BMW M5 E34
Bilen har två motorer, den första installerades före 1991 och den andra efter. Båda motorerna heter S38B36. Den första hade en volym på 3,5 liter, det är en 6-cylindrig radmotor som ger 315 hästkrafter och 360 H*m vridmoment. Med den accelererar bilen till hundratals på 6 sekunder, och maxhastigheten är begränsad till 250 km/h.
Den är ihopkopplad med en 5-växlad manuell växellåda Getrag växlar 280. Modellen har bakhjulsdrift. Den första motorn kommer att förbruka minst 18 liter i staden. Flerpunktsinsprutningssystem.
1991 ökades volymen av denna enhet till 3,8 liter. Allt förblev detsamma, men effekten ökade till 340 hästkrafter, och vridmomentet steg till 400 H*m. Allt detta resulterade i en minskning av accelerationen med 1 sekund och samtidigt sjönk förbrukningen med tre liter.
BMW M5 e34-motorn är redan ihopkopplad med en Getrag Type-D 6-växlad manuell växellåda. För att dynamiken ska vara utmärkt måste varven vara minst 5 000. Hittar du den amerikanska versionen så har du 4 hästkraft mindre, eftersom en katalysator installeras där för miljön.
Här bra fjädring, som är helt oberoende och fjäderbelastad. Det finns ett dubbelspakssystem fram och en monospak bak. Hanteringen är inte dålig och bilen är relativt bekväm.
Bromsarna är också utmärkta, de är fullt ventilerade, men du måste vara försiktig med dem, eftersom ventilationen inte hjälper så mycket, överhettning uppstår ofta. Den hydrauliska boostern hjälper dig att köra, och ABS-systemet hjälper dig att bromsa.
Salong
Insidan av modellen ser lite gammal ut med moderna mått. Här kan både läder- och tygklädsel användas. Framstolarna har lätt sidostöd vilket ger bra stöd för föraren och framsätespassageraren.
Den bakre raden har två säten, eftersom den delas av ett stort armstöd. Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan, det finns lådor för småsaker och en lucka för skidor. Vissa utrustningsnivåer har värme, men tyvärr bara i fronten.
BMW M5 E34-ratten är klädd i läder och har 4 ekrar. Instrumentpanelen har endast analoga mätare. Det finns små omborddatorer och felljus.
Mittkonsolen har inte många intressanta funktioner, allt är gjort i klassisk stil. Konsolen är något vriden mot föraren för att göra den lättare att använda. Överst finns en vanlig enkel radiobandspelare som går på kassetter. Nu ersätts all denna utrustning med modern. Nedan finns en enkel klimatanläggning.
Tunneln rymmer en stor manuell växelväljare. Efter den ser vi varningsknappen och knapparna för alla elektriska fönsterhissar. Det finns även en nisch för småsaker och en parkeringsbromsspak.
Bagageutrymmet här är detsamma som på den civila versionen, det vill säga med en volym på 460 liter.
Pris
Denna bil kan köpas på andrahandsmarknaden, men detta är extremt svårt att göra. Faktum är att det finns väldigt få alternativ och kostnaderna varierar. Det finns alternativ för 400 000 rubel, och det finns för en miljon. I I detta fall allt beror på tillverkningsår och skick, men utöver detta finns det också en grad av trimning, och det finns inställningsalternativ.
Förbi kärnan i BMW M5 e34 är en fantastisk bil, men vi rekommenderar inte att köpa den. Detta gammal modell, karosserna rostar, tillförlitligheten är inte längre densamma och reparationer är mycket dyra. Naturligtvis är detta en legend, men det är inte värt att köpa i vår tid.
Video
