Suspensionsspecialister kan berätta många intressanta exempel från övningen, och jag måste begränsa mig till bara en novell om varför hårdare inte alltid är tålig och mjukare inte alltid är mer bekväm. Manövreringen av bilens upphängningar är inte alls så enkel som det verkar vid första anblicken. De utför många funktioner som inte är helt uppenbara. Jag kommer att försöka kort nämna de viktigaste.
I allmänhet har många böcker skrivits om hängsmycken, och de flesta är väldigt tjocka. Jag ska bara försöka skissera huvudpunkterna "överst" för att passa in i formatet på en informativ artikel.
Varför kan du inte göra utan avstängning
Till och med mycket platta vägar böjer sig faktiskt i många riktningar, och jorden liknar inte ett ändlöst plan. Och för att alla fyra hjulen ska kunna röra ytan måste de kunna röra sig upp och ner. I detta fall är det mycket önskvärt att hjulets löpande yta angränsar till ytan med hela dess bredd vid vilken som helst upphängningsposition. Så bilar med styva och korta upphängningar är praktiskt taget dömda till dåligt grepp, eftersom ett av hjulen alltid kommer att lossas.
1 / 2
2 / 2
Varför upphängning måste ha kompressionsslag
För att alla hjul ska komma i kontakt med vägen är det inte alls nödvändigt att upphängningen kan komprimeras, det räcker att hjulen bara kan röra sig nedåt. Men när bilen rör sig i kurvor uppstår sidokrafter som tenderar att luta bilen. Om den ena sidan av bilen samtidigt kan stiga och den andra inte kan sänka, kommer tyngdpunkten för bilen att förskjutas kraftigt mot det lastade hjulet, vilket i sin tur kommer att orsaka många negativa konsekvenser.
Först och främst ännu större lossning av det inre hjulet i förhållande till rotationen och en ökning av valsmomentet på grund av rörelsen av tyngdpunkten uppåt i förhållande till upphängningsvalsens centrum (omkring det nedan). Och, naturligtvis, om hjulen inte har ett kompressionsslag, skulle till och med en liten ojämnhet under ett av hjulen få kroppen att röra sig, flytta alla andra hjul ner med alla tillhörande energikostnader för lyft och en minskning av hjulkraft. Vilket mildt sagt inte är särskilt bekvämt. Det är också destruktivt för kropps- och upphängningsdelarna. I allmänhet måste upphängningen vara balanserad, med kompression och returkörning för korrekt drift.
Varför rullar bilen i kurvor
Eftersom vi redan har bestämt att bilens upphängning ska vara och har förmågan att röra sig upp och ner, bildas, rent geometriskt, en viss punkt, centrum kring vilken karossen roterar när den rullar. Denna punkt kallas fordonets rullcentrum.
Och summan av tröghetskrafterna som verkar på bilen i ett hörn appliceras bara på dess masscentrum. Om det sammanföll med mitten av rullen, skulle det inte finnas någon rulle i hörnet, men den ligger vanligtvis mycket högre och resultatet är ett krångligt ögonblick. Och ju högre rullcentret är, desto lägre tyngdpunkt, desto mindre är det. På speciella racingdesigner som Formel 1-bilar placeras tyngdpunkten under rullcentret och sedan kan bilen rulla i motsatt riktning, som en båt på vattnet.
Egentligen beror valsens placering på upphängningsdesignen. Och fordonsingenjörer lärde sig att "höja" det högre genom att ändra spakarnas design, vilket i teorin kunde bli av med rullar inte bara låga sportbilar utan också tillräckligt höga. Problemet är att upphängningen, som är utformad för att ge ett "onaturligt upphöjt" rullcentrum, klarar väl lutning på kroppen, men det går inte bra med huvuduppgiften att dämpa stötar.
Varför upphängningen måste vara mjuk
Det är helt uppenbart att ju mjukare upphängningen är, desto mindre förändras kroppens position vid en ojämnhet och vid rullning är lasten mindre fördelad mellan de olika hjulen. Detta innebär att hjulens grepp med vägen inte försämras och energi spenderas inte på att flytta maskinens masscentrum upp och ner. Har vi hittat den perfekta formeln? Men tyvärr är inte allt så enkelt.
För det första har upphängningarna begränsade kompressionsslag, och de måste samordnas med förändringen i axellast när bilen är lastad med passagerare och bagage och med lasten som uppstår på grund av kurvtagning och ojämnhet. Fjädring som är för mjuk kommer att pressas så hårt vid kurvtagning att hjulen på andra sidan lyfter från marken. Så upphängningen måste förhindra att kompressionsrörelsen töms ut på ena sidan och hjulet hänger ut på den andra.
Det visar sig att en för mjuk upphängning också är dålig ... Det bästa alternativet är ett relativt litet intervall av "mjukhet", varefter upphängningarna blir styva, men att justera en sådan struktur är svårare, ju högre skillnad mellan den hårda och mjuka delar.
Vid eventuell omfördelning av lasten mellan hjulen försämras hjulets totala grepp mot vägen. Faktum är att ytterligare belastning av vissa hjul inte kompenserar för alla förluster vid lossning av andra. Och när det gäller hängande obelastade hjul kompenserar inte ökningen av greppet på den lastade sidan ens hälften av förlusterna.
Förutom den allmänna försämringen av greppet leder detta också till en försämrad hantering. De bekämpar denna obehagliga faktor genom att ändra lutningen på hjulets rullande plan i förhållande till vägen - den så kallade camber. Som ett resultat av konstruktiva åtgärder som syftar till att programmera kammarbytet under rullningen av maskinen är det möjligt att kompensera för förändringen i hjulgrepp under sidobelastningar i ett rimligt intervall och därigenom göra maskinen lättare att kontrollera.
Varför måste du göra upphängningen styvare på sportbilar?
Bilens kontrollerbarhet påverkas extremt negativt av eventuella förändringar i upphängningsvinklarna när bilen rullar och fördröjer svar på kontrollåtgärder på grund av en förskjutning av tyngdpunkten. Det betyder att du måste göra upphängningarna styvare så att rullarna minskar i hörnet.
Den extrema utgången är en kraftfull rullbom - torsionsstång, som förhindrar att hjulet rör sig en axel i förhållande till den andra. Men det här är inte det bästa sättet. Ja, det förbättrar situationen med att ändra hjulinriktningsvinklarna i en sväng, men det avlastar det inre hjulets belastning i förhållande till svängen och överbelastar det yttre. Det är lite bättre att bara göra upphängningen styvare. Detta har en större inverkan på komforten, men inte lika mycket för att lindra det inre hjulet.
Stötdämpare har stor betydelse
Förutom elastiska element finns även gas- eller flytande stötdämpare i bilens upphängning - element som är ansvariga för att dämpa fjädringens vibrationer och mata ut den energi som bilen spenderar på att flytta masscentrum. Med deras hjälp kan du korrigera alla upphängningsreaktioner mot kompression och återhämtning, eftersom stötdämparen kan ge mycket mer styvhet i dynamiken än en fjäder. Samtidigt kommer dess styvhet, i motsats till fjädrarna, att vara väldigt olika beroende på upphängningens rörelse och hastigheten på dess rörelse.
Naturligtvis kommer en helt mjuk stötdämpare inte att kunna fullgöra sin huvuduppgift - dämpa vibrationer, bilen kommer helt enkelt att svänga efter att ha passerat en ojämnhet. Och att installera en mycket styv en kommer att skapa en effekt som liknar att installera en mycket styv fjäder som inte vill komprimera och därmed ökar belastningen på hjulet och lindrar alla andra. Men finjustering hjälper till att minska rullning i hörn och hjälpa fjädrarna, minska kroppssvängen under acceleration och bromsning, och samtidigt inte störa hjulen för små ojämnheter. Och tillåt naturligtvis inte "uppdelning" av upphängningarna när du kör genom hårda oegentligheter. I allmänhet påverkar de maskinens beteende inte mindre än fjädrarnas styvhet.
Lite om komfort och vibrationsfrekvenser
Det är uppenbart att en bil utan upphängning skulle ha noll komfort, eftersom alla mindre oegentligheter från vägen skulle överföras direkt till förarna. Brr. Men om upphängningen görs mycket mjuk blir situationen inte mycket bättre - den ständiga uppbyggnaden är också extremt dålig för människor. Det visar sig att en person inte tolererar vibrationer med liten amplitud och hög frekvens från en stel upphängning, liksom med en stor amplitud och låg frekvens från en mjuk.
För att skapa bekväma förhållanden för passagerare är det nödvändigt att samordna fjädrar, stötdämpare och däckets styvhet så att passagerarnas vibrationsfrekvenser och accelerationsnivån på de mest populära ytorna för denna bil ligger inom bekväma gränser.
Frekvensen och amplituden hos upphängningsvibrationerna är också viktiga i en annan aspekt - de naturliga resonansfrekvenserna hos fordonets upphängningsvägsystem bör inte sammanfalla med möjliga frekvenser av kontrollåtgärder och störningar från vägen. Så konstruktörernas uppgift är också att kringgå farliga lägen så långt som möjligt, för i händelse av resonans kan du vända bilen och tappa kontrollen och helt enkelt bryta fjädringen.
Så, vad ska avstängningen vara?
Paradoxalt nog, ju mjukare fjädring, desto bättre grepp. Men samtidigt bör det inte tillåta starka rullar och förändringar i hjulkontaktplåten med vägen. Ju sämre vägar, desto mjukare måste upphängningen vara för att få bra grepp. Ju lägre hjulkoefficienten är, desto mjukare ska fjädringen vara. Det verkar som om installationen av en rullningsstång kan lösa problemet, men nej, det har också sina negativa egenskaper, det gör upphängningen mer "beroende" och minskar upphängningen.
Så att ställa in upphängningen är fortfarande en fråga för sanna hantverkare och kräver alltid mycket tid för fältprovning. Många faktorer är intrikat sammanflätade och genom att ändra en parameter kan du förvärra både hantering och körmjukhet. Och inte alltid gör en styv fjädring bilen snabbare och mjukare - bekvämare. Kontrollerbarheten påverkas också av en förändring av stelheten hos de främre och bakre upphängningarna i förhållande till varandra och till och med den minsta förändringen i egenskaperna hos stötdämparna. Jag hoppas att den här artikeln hjälper dig att vara mer försiktig med valet av tillbehör för upphängningar och förhindra utslagsexperiment.
Även om kvaliteten på ryska vägar har förbättrats något de senaste åren, måste förare fortfarande ta hand om upphängningen av sina fordon ganska ofta. Men som det visar sig har ägarna till vissa modeller av märken ännu fler skäl till oro. Det brittiska försäkringsbolaget Warranty Direct har publicerat en klassificering av varumärken, varav modeller ofta tvingas besöka tjänster för att åtgärda chassistörningar. Fel i stötdämpare, spakar, tysta block, gångjärn, lager, hydrauliska och pneumatiska upphängningselement beaktades. Håll dig inte borta från enheten, skillnaderna och låsen.
10. Volvo - 27,5%.
Det svenska varumärket har varit känt för sina fordons höga säkerhetsnivå i många år. Men när det gäller användbarhet ser inte alla Volvo-modeller bättre ut än sina populära konkurrenter. Det hände också den här gången. Enligt Warranty Direct har skandinaviska fordon en hög risk för för tidigt slitage på fjädring och transmissionskomponenter. Det är anmärkningsvärt att det oftast uppstår problem i fordon med fyrhjulsdrift.
9. Chevrolet - 27,8%
Varumärket som lämnade den ryska marknaden var ett billigare alternativ till Opel-modeller, som det var nära förknippat med. Som det visade sig betyder billigare inte bättre. Bilar med kors på huven får dig att investera oftare i att reparera upphängnings- och drivelement.
Den tyska modellen i segmentet för små stadsbilar kan ses som en modell för passiv säkerhet i kompakta konstruktioner. Situationen är mycket värre med fjädringens och transmissionens hållbarhet.
7. Bentley - 29,2%
Den låga tillförlitligheten hos upphängningen av det brittiska varumärket, som ägs av tyskarna, är förvånande, men upprör knappast ett stort antal bilister. När allt kommer omkring talar vi om bilar "från översta hyllan", som 99,99 procent av världens invånare aldrig kommer att kunna nå. Och ändå ledde motorerna med enorm kraft och ägarnas idrottsliga ambitioner till att det brittiska varumärkets upphängning visade en hög felfrekvens.
6. Mercedes - 29,7%
Det tyska varumärket, som har återhämtat sig sin underminerade trovärdighet de senaste åren, visar enligt britterna inte framsteg när det gäller upphängning och drivlina. Oftast förekommer fel i modeller med fyrhjulsdrift och kraftfulla motorer.
5. Alfa Romeo - 30,7%.
Modellerna av detta italienska varumärke är kända för sin skönhet och bra hantering. Fjädringens hållbarhet har dock aldrig fått bra betyg. Således, om tillförlitligheten hos Alpha som helhet fortfarande kan argumenteras, tvivlar ingen på riktigheten hos de data som erhållits om uthållighet och överföring.
4. Land Rover - 31,4%.
Den brittiska tillverkaren erbjuder en av världens finaste stadsjeepar. Men till vår djupaste ånger uthärdar upphängningen och mekanismerna i fyrhjulsdrivningssystemet inte alltid livets svårigheter. Det är värt att notera att Jeep, vars modeller ibland också rullar av asfalten, tog 27: e plats i rankningen med ett resultat av 17,8 procent av chassifelen.
3. Mazda - 32%.
Mazda har glatt bilentusiaster med sin moderna design och fantastiska motorer på senare tid. Och ändå måste fans av detta märke förbereda sig för att eliminera oväntade funktionsstörningar i upphängningen.
2. Suzuki - 34,2%.
I Europa representeras Suzuki-märket främst av modellerna Swift och Grand Vitara. Den första är en ganska robust stadsbor, den andra är en av de sällsynta moderna stadsjeepar som inte misslyckas från asfalten. För en måttlig prislapp erbjuder den japanska SUV-enheten fyrhjulsdrift och möjlighet till manuellt differentialspärr. Chassit visade sig vara den enda svaga länken i märkets bilar.
1. Subaru - 34,6%.
Sist men inte minst toppade Mini och Kia listan över de starkaste upphängningsmärkena!
Ryska vägar är inte ett test för svaga hjärtan, och den dagliga rörelsen på en sådan yta skadar inte bara människans nerver utan också bilen. Först och främst lider upphängningen, vars reparation kostar betydande pengar enligt dagens standard. Det är därför experter rekommenderar att du väljer beprövade modeller som tål även de tuffaste driftsförhållandena. Lyckligtvis finns det tillräckligt med sådana bilar på marknaden, och de är inte för dyra.
Renault Logan
Den franska budget sedanen är förmodligen den mest populära på den här listan. Denna bil är extremt populär bland taxichaufförer på grund av sin "vitalitet". Tillverkaren utrustar modellen med en mycket stark fjädring och en högkvalitativ motor, som, även om den inte skiljer sig åt i blygsam bränsleförbrukning, inte kräver systematiska investeringar och komplicerade reparationer.
Nissan almera
En annan budget sedan, som är mycket efterfrågad på den ryska marknaden på grund av dess tillgänglighet och tillförlitlighet, trots att försäljningen i Ryssland länge har stoppats. Den japanska upphängningen förtjänar särskild uppmärksamhet. Den har en enkel design, som är extremt tillförlitlig och praktiskt taget inte misslyckas. Förutom den "otänkbara" rullaren är Almera också utrustad med en utmärkt maskingevär som har tjänat sin ägare i många år.
Skoda Octavia
Den tjeckiska bilen har också ett pålitligt chassi. Kritiker har noterat dess kompetenta design och högkvalitativa delar. Detta är inte förvånande, eftersom alla element är gjorda av aluminium, vilket är känt för sin hållbarhet. Det är emellertid den använda metallen som samtidigt är en nackdel med suspensionen på grund av dess bräcklighet. På allvarliga gropar, delar spricker snabbt. Så det rekommenderas inte att köra på allvarlig terräng.
Hyundai Elantra XD
Den koreanska bilen gjorde också det till detta betyg. Det är anmärkningsvärt att XD-upphängningen inte kan kallas mycket tillförlitlig, eftersom knackar dyker upp tillräckligt snabbt när man hanterar vårdslöst, men de påverkar inte maskinens funktion i framtiden. Du kan skjuta upp renoveringen, vilket är mycket uppskattat av våra landsmän.
Chevrolet Lacetti
Den amerikanska upphängningen är mycket praktisk och pålitlig. Hon är inte rädd för gropar och slag, även med regelbunden användning. Som praxis visar är 5 år inte en period för Lacetti, så kostnaden för att reparera en löpande bil kommer att vara minimal.
Toyota Yaris
Ägare av en japansk urbana runabout kan bli förvånad över att se i detta betyg eftersom de först vet hur ofta lagren måste bytas i en "rullator". Men experter tror att detta är det enda designfelet. Resten av upphängningen är mycket pålitlig och praktisk. Men när hon verkligen behöver reparationer, kommer det att kosta anständiga pengar.
Ryska vägar är ett evigt problem i vårt land, därför är frågan om tillförlitlighet en prioritet när du väljer en bil. Om en lyxig Ferrari blir det mest attraktiva alternativet för en europé med goda inkomster, väljer ryssen en praktisk UAZ. När allt kommer omkring vill ingen regelbundet spendera pengar och nerver på oändliga reparationer. Så vi föreslår att räkna ut vilka av bilarna som bedöms av experter som de mest oförstörbara.
Vilka är indikatorerna för att bestämma en oförstörbarhet hos en bil
En pålitlig bil är inte rädd för terräng
Enligt yrkesverksamma måste en omöjlig bil uppfylla ett antal kriterier:
- komponenter och tillgänglighet;
- underhållsförmåga;
- driftsperiodens varaktighet,
- bränsleförbrukning.
Samtidigt anser experter att när det gäller att fastställa en bils tillförlitlighet är det viktigt att vara uppmärksam på följande parametrar:
- motor- och växellådsdesign. Det största antalet dyra haverier sker i elektronisk utrustning;
- styvhet och stabilitet i kroppen;
- körbarhetsdrift;
- säkerhetssystem.
Topp 10 mest otillgängliga bilar
Fjädringens oförstörbarhet är särskilt viktig vid körning över tuff terräng.
Historien om den globala fordonsindustrin är rik på intressanta idéer, anmärkningsvärda designlösningar. Vissa projekt fokuserar på design, andra fokuserar på funktionalitet och andra fokuserar på uthållighet.
Mercedes C200
Mercedes motto är "Best or Nothing"
Av de kraftfulla utländska bilarna i lyxsegmentet, som klarar de tuffaste förhållandena på ryska vägar, har legendariska Mercedes det mest förtjänade rykte. Traditionell kvalitet kombineras perfekt i tyska bilar med oklanderlig design, komfort med dynamik och tillförlitlighet med säkerhet. Tyskarna har vunnit respekt för världens bilindustri för kvaliteten på komponenterna: medan de mest kända företagen tvingas optimera kostnaderna - till exempel genom att använda kortlivade kinesiska delar, sänker inte företagets designers kvaliteten .
Experter noterar den nästan oförstörbara C200-upphängningen. Denna bil kan ofta ses i ett taxiföretag: trots den imponerande körsträckan behåller upphängningen sina kvaliteter under lång tid.
En två-liters motor med en kapacitet på 163 liter är installerad under bilens huva. med. har den omformade versionen av 2012 valet av en fyrcylindrig turboladdad motor på 201 hk. sek., arbetar med antingen en sexväxlad manuell eller en femväxlad automatisk växellåda. Bilens hastighetsgräns är 235 km / h, och även vid höga hastigheter beter sig bilen med säkerhet på vägen och är stabil vid kurvtagning.
Mercedes C200 fick det högsta betyget under krocktestet 2012 och fick många positiva svar från bilister.
Toyota Camry
Toyota Camry ger förtroende för framtiden och många kilometer på vägen
Japanerna, tillsammans med de avancerade tyskarna, strävar alltid efter att vara i framkant, och bilindustrin är en av de industrier som de ägnar särskild uppmärksamhet åt. Det är inte förvånande att den snygga, dynamiska Toyota Camry också rankas bland de mest pålitliga, hållbara och hårda bilarna som tål nästan alla styrketester.
Modellen är utrustad med en utmärkt kraftenhet. Motorer från 249 till 277 hk är tillgängliga att välja mellan. med. Motorerna är utrustade med en sexväxlad automatisk växellåda. Experter noterar också att elektroniska sensorer är av hög kvalitet och misslyckas sällan, men att reparera dem kommer säkert inte att vara billigt.
Den här bilen är perfekt för förare som uppskattar kombinationen av glans och körning. Ekonomifans bör leta efter något enklare.
Porsche 911
Den legendariska Porsche 911 introducerades för världen 1963
Det finns många finsmakare av ljusstyrka och stil, dynamik och aggressivt yttre bland bilister. Sådana förare kommer säkert att uppskatta Porsche 911. Bilen representerar inte bara genialt designtänkande, perfektion av former och linjer, utan också praktisk användning av tekniska indikatorer. Observera att 911 är en racerbil och måste vara tuff, redo för alla utmaningar. Den har en kraftfull motor under huven, upp till 580 hk. med., arbetar med en sexväxlad automatisk växellåda.
Porsche kan accelerera till en fantastisk hastighet på 330 km / h och når hundratals på 2,9 sekunder.
Dessutom är det ganska ekonomiskt och kommer att tjäna dess ägare under lång tid utan reparation. Den enda nackdelen med denna lyxbil är dess höga kostnad. Hittills varierar det från 6 till 11 miljoner rubel, beroende på modifieringen.
Lexus GS 300
Lexus GS 300 skapades i januari 1993
Ett av de mest respektabla varumärkena som uttrycker ägarstatus är Lexus. Kombinationen av oklanderlig kvalitet och extern glans gjorde varumärket mega-populärt över hela världen, även i vårt land. Enligt experter är de flesta modeller av detta märke, särskilt lyxiga GS 300, ganska lämpliga för körning på ryska vägar.
Opretentiös, pålitlig, den här bilen fick också ett utmärkt betyg i krocktester, vilket visar en hög säkerhetsnivå. Upphängningen är ganska mjuk och skapar en känsla av komfort, växellådan växlar smidigt, motorn ger den mest kraftfulla prestandan. Bränsleförbrukningen är låg: från 7 till 9 liter vid körning på motorvägen och upp till 16 liter i staden.
Audi a5
Audi A5 är en av de vackraste bilarna i bekymmernas historia
Audi-märket fick berömmelse på den ryska bilmarknaden på nittiotalet av förra seklet. Sedan var den här bilen ett tecken på respektabilitet och hög inkomst. Idag har prioriteringarna förändrats och Audi anses med rätta vara en av de mest oförstörbara bilarna, som kombinerar tillräckligt värde och utmärkt teknisk komponent.
När det gäller den populära A5-modellen bör det sägas att den utmärks inte bara av en bra motor och fjädring utan också av ett bromssystem som tål de svåraste styrketesterna. I allmänhet berömmer bilägare den övergripande monteringen av bilen och betonar att trots designens elegans har bilen en hög längdåkning.
Varumärket är känt för sitt höga servicestöd: officiella återförsäljare erbjuder gratis servicegaranti i tre år.
Ford C-Max
Focus C-MAX vinner designpris på Bryssels internationella bilmässa
Det bör noteras att linjernas perfektion och designens originalitet inte är viktiga för alla. En betydande del av bilisterna är mycket mer oroade över andra indikatorer: rymlighet, effektivitet och naturligtvis bilens tillförlitlighet. Alla dessa parametrar uppfylls fullt ut av den rymliga minibussen C-Max. Det här är en oförstörbar bil för människor som är vana att åka på landstur med hela familjen och som inte vill spendera mycket tid i servicecenter som betalar reparationsräkningar.
Experter kallar ofta Ford S-Max för den perfekta familjebilen.
Bilen är utrustad med bensin- och turboladdade dieselmotorer i effektområdet 100 till 145 hk. med. Basen förblev 1,6-liters bensin- och dieselmotorer med en kapacitet på 100 och 109 hk. Den oberoende Control Blade-fjädringen och den breda hjulbasen ger en stabil körning.
UAZ Patriot
UAZ Patriot: en fullfjädrad rysk SUV, som liknar utländska motsvarigheter, och inte militär terrängfordon
För förare som inte har tillräckligt med pengar för att köpa de nämnda utländska bilarna, erbjuder den inhemska bilindustrin en allians av funktionalitet och god dynamik, uthållighet och hög längdåkning, ekonomi och kraft. De listade fördelarna kännetecknar UAZ Patriot. Förutom det brutala utseendet, den rymliga interiören, utmärkt hantering.
Patriot stationvagn är utrustad med en 2,7-liters motor med en kapacitet på 128 hk. med., styrenhet "Mikas-11", förbättrar dess egenskaper avsevärt. Motorn fungerar med en femväxlad mekanik, vilket eliminerar risken för skador på elektroniska komponenter. Upphängningarna är utrustade med hydrauliska teleskopiska stötdämpare och klarar de högsta belastningarna med höghastighetsrörelser över tuff terräng.
Det är värt att notera att designarna kontinuerligt arbetar för att förbättra komforten: den uppdaterade Patriot, som släpptes 2015, erbjuds med luftkonditionering, parkeringssensorer, uppvärmda fram- och baksäten, uppvärmd vindruta, med multimedia- och navigationssystem.
Lada Kalina
Kalina lanserades 2004 och har upplevt många upp- och nedgångar.
Ur synvinkeln för extern design är detta en av de enklaste bilarna som inte överraskar med teknisk originalitet och innovativa lösningar. Men när det gäller anspråkslöshet, användbarhet, professionell lämplighet för ryska förhållanden är det den mest lämpliga bilen. Billigt att underhålla, förbrukar en måttlig mängd bränsle - 6 liter på motorvägen och 8-9 liter i staden - bilen får ett positivt betyg för oförstörbarhet.
Lada Granta Sport
Lada Granta Sport skapades ursprungligen för tävlingslopp på "Lada Granta Cup"
Åsikterna om Lada Grant är delade. Någon är glad att den ryska bilindustrin har börjat komma ur hopplöshetens tunnel, och ryska designers, om än lånade idéer från sina västerländska kollegor, försöker fortfarande skapa bilar av en ny typ. Någon är pessimistisk och letar efter modellens minus, men faktum kvarstår: Granta är en av de mest lämpliga bilarna för Ryssland. Grant Sport-versionen är utrustad med en 120 hästkraftsmotor med en uppgraderad växellåda och avstämd styv fjädring, vilket gör att bilen kan accelerera till 100 km / h på 9,5 sekunder och nå en toppfart på 197 km / h.
I februari 2015 startade den officiella försäljningen av Lada Granta med automatisk växellåda. AvtoVAZs produktionskapacitet möjliggör produktion av 150 tusen Lada Granta-fordon per år.
Lada Largus
Lada Largus är praktiskt taget den enda budgetvagnen i Ryssland
Bilen monterades på Renault Logan-plattformen, känd sedan 2006, och lånade de bästa egenskaperna hos både denna bil, känd för sin praktiska funktion och den gamla gamla Lada. Han har inte designgenerationer, men han kan skryta med sin oförstörbarhet, vilket noteras av ägarna till den här bilen. Experter noterar mångsidigheten och mångsidigheten i Largus.
Reparation av komponenter är inte betungande, upphängningen är mycket mjuk och stark. Andra fördelar inkluderar en bekväm interiör och en rymlig bagageutrymme. Lux-paketet har ett brett utbud av funktioner och inkluderar skydd för standardlåset, styraxellåset och andra alternativ. Valet av två motorer med 8 och 16 ventiler som ger en toppfart på 155 km / h.
Vi hoppas att du tyckte att vår recension var till hjälp. Naturligtvis vilken bil att välja - alla bestämmer själv. Det viktigaste är att detta beslut inte besviker, och den köpta bilen tillfredsställs med tillförlitlighet och säkerhet under alla förhållanden i mer än ett år.
