Drivkraften för "fives". Motors modell x5 från BMW. BMW X5 - Historia - Egenskaper - Videon Granskning BMW X5 från vilket år är tillgängligt

X5-modellen från företaget "BMW" är en fullfjädrad SUV med många år av den här bilen som härrör från 1999, och den produceras fortfarande, vilket är en anledning till personliga ingenjörer och designers från BMW. Kropp, deras numrering och egenskaper - Läs allt detta i den här artikeln.

Första generationens

År 1999 presenterades den första i företagets historia "BMW" i Detroit Motor Show. Den nya serien och den nya erfarenheten, för tidigare bavarianerna engagerade sig i frisläppandet av allhjulsdrift. Bilen fick X5-indexet. Brev indikerar närvaron av en permanent fulldrift. Figur 5 talar om tillhörigheten av crossover-plattformen till den femte serien "BMW". Kroppen ändrades givetvis för att bli en terrängklass, men plattformen och hjulbasen var oförändrad.

E53-kroppen var ett genombrott för företaget. Han producerades i USA. I Europa togs denna modell endast 2000. År 2003 uppdaterades denna crossover via ansiktsliftning. Denna händelse var dedikerad till presentationen av den yngre crossover i serien - X3. Förändringar påverkade framsidan av bilen. Under maskinens huva att välja mellan 3 bensin och en dieselenhet. I slutet av 2006 avlägsnas den första generationen från BMW-transportören. Kroppen för en så lång period av frisläppande är föråldrade och nödvändiga ändringar.

Andra generationen

Den nya versionen av crossover har genomgått externa och tekniska ändringar, men ändras inte dramatiskt. Bilen producerades inom 6 år - fram till 2013. Under 2010 höll de bavarianer resten. Den främre och bakre optiken, stötfångaren och vingarna ändrades.

Under huven inträffade också. Crossover fick nya bensinaggregat och återvunnet diesel. Ändringar berörda och transmissioner - växellådan ersattes med en 8-hastighet istället för en 6-hastighet. År 2013 slutade den andra generationsfrisättningen.

Tredje generationen

De första rykten om den nya kroppen F15 uppträdde under produktionen av andra generationen 2012. När det gäller den nya kroppen "BMW" X5 kom förändringarna igen inte ganska revolutionerande. Igen stötfångaren, optik och mindre föremål. Även om plattformen ändrats är hela linjen av motorerna turboladdad. Den innehåller 4 bensin och 2 dieselenheter. Alla modifieringar är utrustade med en exceptionellt 8-växlad automatisk växellåda.

Någon omtänksam funktion som är inneboende i föregångaren under E70-indexet, försvann den nya F15 utan spår. Ljusstreck, designers kunde radikalt ändra bilens yttre. Strålkastarna som har vuxit med de märkta "näsborrarna" uthöll testet på modellerna av den tredje serien och antogs positivt av allmänheten. Nu flyttade de till en stor crossover, vilket gav honom en betonad inverkan, krigsvy. Radiatorgrillen lutade sig framåt och den mer platta huven tillsatte maskinen är en fästelement av utbyte. Taillights med karakteristiska L-formade ljuselement förvärvade en familjes likhet med "treshka" och "fem" optiken, och den komplexa ritningen, som bildas av böjarna och vikarna på dörrarna på stammen och stötfångaren, besökte baksidan av " X-femte ", tittar på föregångarna lite kiguza och vinkel.

Linjer för att skicka snabbt scatter från aerodynamiska "glabers" på framvingarna. Uppoffring av hanterbarhet togs av clearance, minskade med 13 mm. Och i allmänhet har bilen blivit under 14 mm, tillför en längd på 32 mm och i bredden - 5 mm.

Inredning, bekvämlighet med landning och kapacitet

För den första ouppmärksamma vyn verkar frontpanelen vara inte ens mycket förändrad. Men det är faktiskt inte alls. Först och främst blev det lägre och tryckte bildskärmen av multimediasystemet till Torpedos yta, som den 3: e serien, vilket möjliggjorde "att trycka" hans diagonala till 10,2 tum. Samtidigt har höjden på den främre delen av panelen minskat, vilket gjorde det mer elegant - det ser ut som det ser ut ur ett mjukt krökt lock.

Följaktligen tunnades luftkanalerna i ventilationssystemet - naturligtvis, inte till nackdel för prestanda. Dashboard med separata rattar för bränslenivåpekare och kylvätsketemperatur - igen, som på 3: e serien. På omkretsen stiger salongen en LED-bakgrundsbelysning, vars färg kan ändras på Will.

Å ena sidan avgav kontrollknappsinställningarna för chassiinställningarna och andra system på väljaren i den automatiska rutan och andra system, å andra sidan - fyllnadsbrickan av den nya "AI-enheten", som har antagit pekskärmen. Bavianer, som Stuttgartians, uppenbarligen är heliga övertygade om att peka fingret direkt på bildskärmen, inte bara inte estetiskt, men också osäker, eftersom pekskärmen distraherar uppmärksamhet från vägen.

Mer detaljer: Knappar på kraftfönstren och speglar flyttas med en mjuk del av armstöden framåt, på plastbasen. Delikata fickor i dörrarna utvidgades, förutsatt att placeringen av mer voluminösa föremål i dem - sanningen, som det verkade för oss, kan en sådan uppgradering vara lite generad onödigt komplett eller långbenade sedocks.

Även om basen, som en flod, inte har förändrats med generationens förändring, ger den inre av bilen, ändå invånarna hos de främre fåtöljerna med 11 mm mer utrymme i axlarna och 31 mm över toppen av toppen. De bakre passagerarna var nästan med sina egna, och i luftens reserver över sina huvuden var även förolämpade med 6 mm, men med massiva inhemska dimensioner av korsningen är det osannolikt att någon kommer att märka det. Men stammen ökade i en volym av 30 liter, och med en vikad soffa - så och i allmänhet för alla 120 liter. Dessutom, för cirka 115 124 rubel i bilen kan du installera en dubbel tredje av sätena. Så vi kan säkert säga: salongen på X5 har blivit mer effektivt, bekvämare och funktionell.

Dynamik och ekonomi

Som vi upprepade gånger har märkt, har bavarianerna inte bråttom för att ta med alla ändringar på marknaden på en gång. I Ryssland kan bilar endast köpas med tre motorer: 4,4-liters bensin och två 3-liters diesel. Kraften i den v-formade "åtta" har ökat inte mycket med 10%, och vridmomentet ökade nästan samma mängd. Upp till hundra, accelererar bilen med den här motorn halv medlem och förbrukar bränsle betydligt mindre - med 1,3 liter på motorvägen och (det är svårt att tro!) Med 3,5 liter i staden.

Dieselmotorer var inte så långt ifrån sina föregångare, men de har fortfarande något för att förhindra en krävande köpare. 30d modifiering med ytterligare fyra "hästar" mer än 0,7 s, och samtidigt sparar från 1,0 till 1,7 liter beroende på rörelseens rytm. När det gäller bilens hjärta med en M50D-typskylt med tre turbiner kan du nå ett märke på 100 km / h 0,1 med snabbare och förbrukar mindre än 0,6 liter bränsle på den fria motorvägen och 1,2 liter i urban.

Utan tvekan, inom en snar framtid, kommer bayernerna att glädja oss med bilar som är beväpnade med den berömda raden "sex" i version 35i, liksom den mest kraftfulla X5m. När det gäller dieselkraftenheten om de fyra cylindrarna med en kapacitet av 218 krafter eller exotisk bakhjulsdrift "ES-Drive-25D", som redan kom fram till försäljning i Tyskland, är vi knappast avsedda att se dem.

Budget

Sedan den första till den ryska marknaden anlände inte de billigaste versionerna, då att göra en korrekt jämförelse av den gamla och nya generationen för priset och utrustningen kommer att vara komplicerade än. Men en tendens är på något sätt klar. Gamla 30d kostar 72 tusen mindre än en ny, och skilde sin brist på startstoppsystemet, adaptiv farthållare och Bluetooth med USB. Men i tillgången "gammal man" var det en partiell elektriskt reglerande främre fåtöljer - så det visar sig en rita. Bensin 50i såldes till ett pris på 3 718 000 rubel, nu måste det ligga ut 3 800 000 för det, det vill säga 82 tusen mer. När det gäller M50D är skillnaden mellan generationer E70 och F15 (från 4 295 000) ROVENKO 95 000 rubel. Naturligtvis, om bilen plötsligt föll mirakulöst, skulle det vara bra; Ändå kan uppkomsten av två med en liten procentandel i den här klassen betraktas obetydliga - om detta belopp kostar dig, till exempel projektionsdisplayen.

Säkerhet

Förra gången Euro NCAP bröt X5 för länge sedan - 2003; Dessutom var det en bil för mer än sista generationen. Men tvivlar på att den bayerska crossover är verkligen säker, har inte. Låt bara 6%, men kroppens styvhet för vridning ökar fortfarande. Låt oss lämna utåtriktad hantering och utmärkt lastkvalitet på fordonet och vända sig till grundutrustningen. Den innehåller alla nödvändiga elektroniska system, sex krockkuddar, servotronik och däck rasflykt. För enskilda pengar kan du installera ett nattvisionssystem med en dynamisk bakgrundsbelysningsfunktion och ett utbud av upp till 300 m, parkeringsassistent, videokamera i ett cirkel eller automatiskt ljusljusstyrsystem.

Vi bestämde

Det är synd att priset på bilen med förändringen av generationer inte har varit på samma nivå, även om det skulle vara för arrogant att förvänta sig en sådan rotation av händelserna. I alla fall är en liten prisökning helt betalat på grund av en framgångsrik elegant design, en ännu bekvämare elegant salong, liksom motorer, märkbart tillsatt både i dynamik och i ekonomi.

Äventyr av bilen BMW X5. Världen började i Amerika 1999, då BMW ingenjörer radikalt omarbetade "fem" E39-turnén, gjorde en lätt furor på marknaden, stroke den lediga platsen i premiumsegmentet SUV. "X-femte", som många representanter för klassen, var helt enkelt skyldig att vara en ridicule-dirtomer, som missbrukar bränsleförbrukningen i fel belopp.

Fastän! Det visade sig en dynamisk, elegant och samtidigt mycket lydig i hanteringen av BMW X5, som bröt traditionen och gradvis blev en av de bästa spelarna i Sav-klassen (så BMW reeded till sin egen mer välbekanta förkortning SUV) .

Skytt näsan på marknaden BMW X5 bil i kroppen E53. Permanent fyrhjulsdrift och automatisk överföring krävde en dynamisk, "ond" motor. Det fanns två sådana: både bensin, volym 3,0 och 4,4 liter, med en kapacitet av 231 och 286 "hästar". Den första var en rad sex, som arbetar i ett par både med mekanik och med automatisk växellåda, den andra låg V8 och avlägsnades endast med automatisk växellåda. Denna gnista under 2001 utspäddes av den tre-liters dieselmotorens gemensamma järnväg, med en kapacitet på 184 hk. Den aggregeras med en 5-växlad automatisk växellåda. Det varar en rad för en kort tid. Modernisering av "X-femte", som genomfördes 2003, rörde på motorerna: Turbodiesel, samtidigt som man behåller arbetsvolymen på 3,0 l., Blev 218-stark, kunna sprida sig BMW X5. fram till hundratals i 8 sekunder. Upp till 320 hästkrafter tillade bensin "åtta", och den yngre motorn var nästan densamma.

Återvinning utsattes för överföring - det blev en sexhastighet, inklusive "mekanik". I sportversionen (4.6 är index) var en 4,6-liters motor tillgänglig från vilken 347 hästar sköts.

Övergången 2006 till den nya kroppen E70 ledde återigen till uppdateringen av motorområdet. Motorerna har vana vid musklerna. Moderna gamma motorer - två turbodiesel 231 hk och 286 hk, tre-liters rad sex med 272 hästar, såväl som 4,8 liter åtta av 355 hästar. Denna miniatyr "kärnreaktor" möjliggör en betydande "X-femte" från trafikljuset före de första hundra i 6,5 sekunder!

Crazy Motor Power-indikatorer tillåter dock inte den bayerska SUV "bränslekyrkogården". Även ett 355-starkt monster har en påstådd genomsnittlig bränsleförbrukning på 12,5 liter per hundra. Aptiterna för BMW X5 Turbo-dieselmotorer i den blandade cykeln är mer än blygsamma - det är 9 liter dieselbränsle per hundra. Dessa indikatorer är resultaten av modern teknik, bland vilka inloppsorganen variabeln, varierar höjden på den ventroniska ventilen och naturligtvis, depotskontrollelektroniken. Betydande meriter i förbrukningen är användningen av lätta legeringar i motorer och kroppar för att minska full massa och otroligt för en sådan "tank", som är X5 BMW, aerodynamik.

Vi läser också om:

Maskinen med ett E53-index är en första genererande crossover av den första generationens modell X5, började produceras 1999. Den "första kopian", som accepteras i bilvärlden, presenterades på motorutställningen i Detroit, vilket sätter början på ett helt nytt tillvägagångssätt för modeller av bilar i den här klassen. Många bilägare placerade honom som en SUV, även om skaparna av BMW X5 E53 själva kallade den här maskinen med en crossover med ökad patency och funktioner i klassen "Sport".

Tyskarna, som skapar "första X-femte", dölja inte att de vill "överträffa" Range Rover, som mottar samma kraftfulla och respektabla, men mer uppgraderad bil. Ursprungligen producerades X5 vid den nativa fabriken i Bayern. Sedan, efter absorptionen av BMW-växten Rover, började bilens utlopp för den amerikanska marknaden. Således behärskade denna bilklass save samtidigt två territorier: Europa och Amerika.

Den tyska jordbruksbmw i princip kunde inte släppa en dålig bil. Den berömda tyska kvaliteten, noggrannheten i utvecklingen av elektronik och alla mekanismer i den nya linjen var utformade för att höja ett tyskt varumärke till en ny nivå. BMW X5 (E53) är utformad för resor på alla vägbeklädnader och lätt terräng, dessutom, den här bilen tilldelades klassen "sportbil".

Den första generationsmaskinen fick en plattform i form av en kroppsstödsstruktur. Det var "fast" med elektronik, utrustad med en komplett enhet, ökad clearance och oberoende upphängning.
Också X5 E53 utmärkte sig en rymlig och elegant salong utan onödiga nyanser, samtidigt ett lyxigt, respektabelt bilpris, efterbehandling. Klassisk för BMW insatser från trä och bayerska läder, rattjustering, ortopediska stolar, hög landning, klimatkontroll, lucka med elektrisk enhet, en stor bagage, konstruerad för anständiga varor - allt detta var en del av standardpaketet.

I många avseenden lyckades tyskarna övervinna ROVER: ett solidt imponerande exteriör av auto, legeringshjul, bakdörren på två sashs var uppenbarligen "sylt" från en SUV. Därifrån kom några användbara funktioner till X5 E53, till exempel justering och retention av hastighet på nedstigningen. Denna likhet med den legendariska bilen slutade.

Specifikationer. Den första generationen av denna crossover har upprepade gånger genomgått förändringar som utseende och design. Det verkar som om den tyska tillverkaren ständigt ville ta med bilen till perfektion, oavsett de resultat som redan uppnåtts. Ursprungligen kom BMW X5 in i marknaden i tre versioner:

• med bensinradmotor (6 cylindrar);
• med en V-formad aluminiummotor (8 cylindrar) med ett kraftfullt förbättrat självförtroende kylsystem, kontinuerligt injektionsläge, digital elektronik; Tack vare en kraftfull motor, överklockning tills de första hundratalsna gjorde upp drygt 7 sekunder. Motorkraft uppnådde 286 hk Motorn tillhandahölls av den dubbla Vanos-märkt gasdistributionsmekanismen, vilket gav motorn så mycket som möjligt på alla revolutioner. BMW mottog StepTronic hydromekanisk växellåda med 5 steg;
• med en dieselkraftaggregat (6 cylindrar).

Då var det nya, mycket mer kraftfulla motoralternativ.

Den första generationen av maskinen var försedd med en oberoende suspension och en komplett enhet med en elektronisk fördelning av vridmoment. Mekanikerna slog mycket slyly ett system: När hjulet slipper, saktar hon "honom och samtidigt ger ett större ögonblick på de andra hjulen. Detta förklarar bilens goda last.
Bakaxeln var utrustad med specialiserade elastiska element baserade på pneumatik. Elektronik tillåter dig att klara höjden på clearance även med en signifikant effekt av de statiska belastningskrafterna.
Bromssystemet har också signifikanta skillnader från "enkla bilar". Med ökat bromsskivor plus ett bromsstyrningssystem i nödsituationer gör att du kan öka bromskraften. Systemet fungerar med fullt pressar på pedalen. Dessutom har denna Oscence ett ytterligare system för att hålla hastigheten i området 11 km / h under kongressen från det lutande planet.

BMW X5 E53 bokstavligen "dum" av elektroniska system:

• Dynamisk stabilitet - Kontroll av dynamisk stabilisering;
• Svängbroms - kontrollen av lagringen på branta varv;
• Dynamisk broms - Kontroll av bromsdynamik;
• Automatisk stabilitet - Kontrollstabilitet.

Fick du det från SUV-crossover? Enligt experter kanske, nej. BMW X5 E53, efter att ha fått många goda egenskaper, detsamma, före "fullfjädrade terrängtur". Designers istället för ramen planerade bärarkroppen, som naturligtvis påverkat alla kvaliteter hos bilen. Tyskarna "flyttade" och med automatisering: När den går in i höjden eller faller till en ringar, tillåter den inte att växla till reducerat växel och med skarpa varv kan bilen visas endast på den önskade kursen med ratten, Gaspedalen i detta fall "flyter in i en stupor".

Sedan 2003 genomförde tyskarna en betydande återställning av E53.

• Fyrhjulsdriften var helt återvunnet. Det nya XDrive-systemet förbättrades till den otroliga: elektroniken "lärde sig" att i realtid analysera vägytans tillstånd, varvets branthet och motsvarande data med rörelsetillståndet, omfördela vridmomentet mellan axlarna. Som ett resultat justeras laterala rullar och avskrivningar automatiskt.
• Den V-formade bensinmotorn var försedd med ett ventroniskt system som är utformat för att justera ventilstreckerna, ett smidigt inloppssystem sattes till den impudent. Som ett resultat har den tillåtna effekten av bilen nått 320 hk, och starten upp till 100 km per timme har minskat endast 7 sekunder. Den maximala hastigheten på bilen beror direkt på däckets egenskaper och varierar från 210 till 240 km / h. På en ny bil ersattes lådan med 5 steg med en 6-hastighet.
• Crossover fick en ny dieselmotorkapacitet på 218 hk, vridmoment upp till 500 nm, överklockningshastighet upp till hundra var 8,3 s. Gränshastigheten, där det elektroniska systemet inte kommer att "dispergera", är 210 km / h. Med den här e53-th-motorn försiktigt övervinna även de mest oförutsägbara hindren.
• Kroppen förbättrades genom att ändra huvens form och utformning som fick ett chic-radiatorgaller. Och utan den imponerande bilen började se även respektabel. Arbetade konstruktörer över stötfångare och strålkastare. Bilens dimensioner förändrades något. Således ökade kroppens längd med 20 cm, vilken i allmänhet väsentligt. Följaktligen ökade volymen av kabinen, så att du kan göra X5 sju, med närvaron av en tredje rad. Några "extra" steg togs bort från salongen, bytte ut instrumentbrädan. Utsidan av bilen har blivit något mjukare på grund av plastförvaring.
• Under de aerodynamiska indikatorerna X5 E53 uppnådde goda indikatorer är CX-koefficienten 0,33, vilket är nästan det perfekta resultatet. Nya sensorer och system tillsattes till elektroniken. Så, en stor innovation var den elektroniska mekanismen för aktiv styrning: med hjälp, behöver manövrera under parkering inte avlyssna ratten. Parkering förenklar närvaron av två videokameror.
• Bromsarna gav fukten att eliminera fukten från skivorna. Systemet är intelligent så mycket att han reagerar på en skarp borttagning av förarens fot från gasen. Det tar denna rörelse som ett tecken på nödbromsning.

Allt detta, stängt i ett elegantskal, motsvarar helt klassen "LUXE", som bär ganska allvarliga "problem" för ägarna. Otroligt dyra delar, liksom en galen bränsleförbrukning (med den angivna 10 liter, på provkörningen, översteg konsumtionen två gånger) - avgift för "smartness" och bilens elegans, automatiskt av ägaren i urladdningen av framgångsrika affärsmän.

Vad det var, var det BMW X5 som erkändes 2002 den bästa fyrhjulsbilen i Australien. Och efter ytterligare 3 år bekräftade denna titel, slog toppväxeln. Exempel BMW följde andra stora märken, med det resultat som Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg dök upp.

BMW X5, som fick E53-indexet. Enligt den gamla traditionen presenterades modellen för allmänheten i detroit Auto Show. Hon lade början på ett helt nytt tillvägagångssätt för att skapa bilar i den här klassen. Många bilister placerade X5 "BMW E53" som SUV, men skaparna insisterade på att bilen hänvisar till klassen av crossovers med ökad grad av passbarhet och sportfunktion.

Lite historia

Skapa den första X5, gifterarna gömde inte att deras huvuduppgift var att överträffa Range Rover, släppte samma respektabel och kraftfull bil, men med modernare utrustning. Ursprungligen producerades X5 "BMW E53" i sitt hemland - i Bayern. Efter att bolaget BMW gick med i Rover till honom började bilen göras på amerikanska expanses. Således master bilen både Europa och Förenta staterna.

Naturligtvis kunde en sådan cargoant som "BMW" inte släppa en dålig bil. I X5 E53-modellen finns det allt som företaget är känt: kvaliteten på församlingen, elektronikens noggrannhet, materialets tillförlitlighet och andra särdrag hos bayernerna. Hjälten i vår dagens diskussion är utformad för bekväma resor till någon täckning och ljus off-road. Dessutom tilldelades bilen en klass av sportbilar.

Allmän

Den första generationsmodellen hade en vagnstruktur av kroppen. Den var fylld med elektroniska system, utrustade med en komplett enhet, oberoende upphängning, såväl som ökad väglumen. E53-serien skilde sig av en elegant och rymlig salong, som var mycket begränsad, bra och lyxig. I standardpaketet med bilar ingår:

• infogar från trä och läder (klassiskt för det tyska företaget);
• ortopediska stolar;
• styrjustering
• klimatkontroll;
• elektrisk lucka;
• mycket rymlig bagageutrymme.

Fånga upp och överträffa Range Rover-modellen E53 till viss del kunde. Många detaljer kopierades uppriktigt från den legendariska SUV: exteriörsoliditet, bivalve bakdörr. Från "Rover" i uppsättningen X5 kom vissa funktioner också, till exempel hastighetsreglering på nedstigningen.

Specifikationer X5 "BMW E53"

Den första generationen av den legendariska crossoveren raffinerades upprepade gånger både externt och strukturellt. Det verkar som tyskarna ville komma fram och ta med sin skapelse för att slutföra perfektion. Ursprungligen producerades bilen, utrustad med tre olika varianter av kraftverket:

1. Bensinmotor 6-cylindrig inline.
2. Motor 8-cylindrig V-formad. Denna typ av motor var gjord av aluminium och präglades av ett oberoende justerat kylsystem, kontinuerlig injektion och digital elektronik. På grund av den kraftfulla motorn (286 l. P.) nådde maskinen en hastighet på 100 km / h nästan 7 sekunder. Motorn är utrustad med en proprietär dubbel Vanos gasdistributionsmekanism, som gör att du kan klämma på maximal hastighet från kraftverket på alla varvtal. Motorn var utrustad med ett 5-steg. Denna motor ansågs vara den mest intressanta.
3. Dieselmotor 6-cylindrig.

Senare uppträdde nya mer kraftfulla motorer. Tyska mekaniken har skapat ett innovativt vridmomentdistributionssystem: När hjulet glider saktar programmet ner och ger mer varvtal till andra hjul. Detta och mycket mer bestämmer maskinens höga passbarhet som en crossover. Bakaxeln har speciella elastiska element baserade på pneumatik. Även med hög belastning stöder elektronik höjden på clearance på rätt nivå.

Bromssystemet X5 "BMW E53" har också sina egna russin. Förstorade bromsskivor Tillsammans med nödstoppskontrollprogrammet gör det möjligt att öka bromskraften avsevärt. Systemet ovan träder i kraft när bromspedalen är fullt tryckt. Crossover har också en justeringsinställningar med hastigheten på ca 11 km / h när den är nedåtgående från det lutande planet. När det gäller de grundläggande versionerna var den manuella överföringen tillgänglig och som ett alternativ - automatisk växellåda. "BMW X5 E53" i dyr utrustning omedelbart utrustad med en automatisk växellåda.

Trots ett sådant överflöd av positiva egenskaper var bilen långt ifrån den verkliga SUV. Rama ändrades snart till bärkroppen, som naturligtvis återspeglades på alla kvaliteter av bilen. Tyskarna fascinerades starkt av automatisering, även om det ofta förhindrar att föraren löser detta eller det problemet. Till exempel, vid ingången till berget eller i rad, tillåter elektroniken inte att växla till reducerad överföring. Och på de branta varv är gaspedalen frusen och ta bort maskinen till önskad radie kan endast vara möjlig med hjälmen.

"BMW X5 E53": Restyling Teknisk

Inlämning till lagarnas lagar, sedan 2003 började tyskarna uppgradera E53-modellen:

1. Fyrhjulsdrift helt omformad.
2. Xdrive-systemet har så mycket som möjligt förbättrats: Elektroniken har blivit att analysera tillståndet för körbanan, aggregatets branthet, flytta de data som erhållits med rörelsesläget och självständigt justera vridmomentet mellan axlarna.
3. Sidrullar och avskrivningar mottog automatisk justering.
4. Parkering har blivit lättare på grund av närvaron av två kameror.
5. Bromsar fick ett system för att eliminera fukt från skivor.
6. Systemet är så smart att någon skarp borttagning av benen med gaspedalen tolkas av den som förberedelse för nödbromsning.

Den V-formade bensinmotorn mottog Valvetronic-systemet, vilket justerar ventilens framsteg, såväl som att justera det smidiga intaget. Som ett resultat nådde motorns kraft 320 liter. s., Och överklockning till den uppskattade 100 km minskade till 7 sekunder. Maximal hastighet beroende på däcken var 210-240 km / h. En annan användbar förändring: 5-växlad växellåda ersattes med en 6-hastighet.

Moderniserad crossover fick en ny dieselmotor med en kapacitet på 218 liter. från. och vridmoment upp till 500 nm. Med denna motor erövrade även de mest oförutsägbara hindren fullständigt "BMW X5 E53". Diesel kan utveckla en hastighet på 210 km / h, och över 8,3 sekunder accelererades till 100 km.

"BMW X5 E53": Restyling inredning och exteriör

Kroppsformen var också lite förändrad, och huven fick en ny, mer uttrycksfull, radiatorgaller. Och utan det började den respektabla bilen se ännu mer intressant ut. Men på bekostnad av plastkonsetten verkade bilen lite mjukare. Stötfångare och strålkastare har också genomgått en liten förfining. Kroppens längd ökade med 20 cm, vilket är ganska mycket. Förlängningen gjorde det möjligt att lägga till en tredje rad säten och gjorda i hytten tog bort obsessiva överskott och något modifierade instrumentbrädan.

Restyled kropp nådde nästan idealiska aerodynamikresultat. Dess CX-faktor är lika med 0,33, vilket är mycket bra för crossover.

Avgift för lyx

Alla ovanstående egenskaper, som förstörs i det eleganta skalet, kan väl vara orsaken till X5 E53 i lyxbilens led, vilket medför inte alltid trevliga konsekvenser. Till exempel kostar reservdelar till denna bil stora pengar. Men med tanke på den bayerska kvaliteten var reparationen av "BMW X5 E53" för ägaren till ett extremt sällsynt yrke. Men vad som verkligen förvånar, så det här är crossovers aptit. Med 10 l per 100 km förklarad i passet, förbrukar det nästan dubbelt så mycket. Ytterligare 5 liter - och förbrukningen kommer att vara jämförbar med den legendariska Hummer.

Prestationer

Var det som det kan, 2002 i Australien, erkändes denna modell som den bästa fyrhjulsdriftbilen. Och efter 3 år föll hon i toppväxeln och därmed bekräftade sin titel. Det är av analogi med den här bilen skapade sådana kända bilar som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg och

Under 2007 slutade historien om BMW X5 E53-bilen, och en ny X5 kom att byta till E70-indexet.