Bilen har blivit en ersättare för och.
Den första versionen av M3 hade en färg i en enda färg - Laguna Seca blå och externt från andra modeller av 3-serien präglades av närvaron av konvexitet på aluminiumhuvudlocket (den så kallade "Power Dome"), bredare hjulbågar , aerodynamiska optimerade yttre speglar, närvaron av "Zhabrov" på sidovingar, avgassystem med fyra avgasrör, konvexa muskulösa främre stötdämpare och smidda 18- eller 19-tums skivor.
På den 18-tums m-dubbel-talade II-legeringshjulen med förkromad satin trim (8 × 18 fram och 9x18 tum tillbaka) Torkade däck - Framdel 225 / 45ZR18 och tillbaka 255 / 40Zr18. Smidd 19-tums Mouble Spoke II-hjul Även i Matt Chrome-beläggning erbjöds som ett alternativ på de flesta marknader (8 × 19 fram och 9,5 × 19 bak) med däck 225 / 40Zr19 fram och 255 / 35ZR19 bakifrån.
På M3 ZCP CS installerades de talade legeringshjulen med dimensioner på 8 × 19 / 9,5 × 19.
(såväl som M3-facket) erbjöds med en standard 6-växlad växellåda, men det bestämdes att installera och SMG Drivelogic (känd som SMG II). I kopplingens icke-pedal föreslogs det elektrohydrauliska manuella omkopplingssystemet i F1-stilen, skiftningarna utfördes med användning av SMG-växellådan eller "kronblad" för att byta växlarna på ratten. För första gången för BMW "röd zon" på takometern indikerades också från 8000 rpm.
M3 E46 var också utrustad med Dynamic Coursework Control (DSC) speciellt utformad för den här bilen och kan vara helt inaktiverad (DSC) med hjälp av strömbrytaren på instrumentbrädan.
Standard BMW E46 m3 är utrustad med fyra ventilerade bromsskivor på 12,8 tum fram och 12,9-tums baksida.
Den inre salongen från den inre standarden präglades på M3 främre sportstolar M design, unik läder stoppad hud av nappa och impljuden tyger (eller nappa och alcantara), inredning av svart glans, aluminium eller trä (eukalyptus), installerad 3-talade Styrhjul med tricolor-linjer, närvaron av "kronblad" av växlingskift, instrumentpanel med grå dekoration, röda pilar och en hastighetsmätare varumärke 300 km (180 miles) / timme, närvaron av oljetemperaturgivare, navigering och ljudsystem med stor (6.5-tums) monitor (tillval), CD-spelare (installerad standard på nordamerikanska), bi-xenon-strålkastare och torkar med regnsensorer.
Motor
Vid bilens tidpunkt till marknaden blev M3 E46-motorn den mest produktiva "atmosfäriska" av alla någonsin utfärdat av företaget (med undantag för McLaren F1), producerades motorn på en liter volym mer än 100 hästkraft.
Som i de flesta motorer användes oberoende gasventiler i S54B32, vars arbete tillhandahölls av elektroniska chokes.
Suspension
I E46 m3 är samma multi-line suspensionsdesign macpherson, som är installerad på standard E46 endast väsentligen modifierad, nämligen tjocka 3 millimeter aluminiumstoppskivor och speciallager, en mer tillförlitlig underram som tagits från E46-konvertibelt och en större stabilisator tvärgående stabilitet (26 mm framför och 21,5 mm bak).
Mått
Återställande
Sedan 2003 har M3 E46 förvärvat LED-adaptiv baklykta, Kontrollpanel automatisk klimatkontroll, uppdaterade färgalternativ, och hjälpsystemet och Bluetooth-gränssnittet introducerades.
År 2004 fanns det också en uppdatering i färgspelet M3 och suspensionen reviderades för att minska otillräcklig vridning.
BMW 3-serie E46 debuterade 1998 i kroppen i 4-dörren. Ett år senare förenades Universal (Touring) och Coupe med honom, och 2000 - en konvertibel. Lite senare uppträdde den kompakta versionen, som accepterades med den svala. Vid en tid erkändes hanterbarhet och beteende hos BMW 3 E46 som referens i klassen. Troika vann ofta de betyg som uppskattar graden av överensstämmelse med förväntningarna och kundnöjdhet.
Restyleringen som genomfördes 2001 medförde mindre förändringar i kroppens främre del (uppdaterade strålkastare) och motorns linje. Produktionen av BMW 3 E46 slutfördes 2005. Sportversionen av M3 verkade dock fortfarande en tid i prislistan.
Design och interiör
Även idag beundrar Troika fortfarande. Perfekt skräddarsydda proportioner ser bra ut. Attraktiv coupe Den mest aggressiva, och den kompakta versionen passar inte in i det oklanderliga modellområdet.
Grundutrustning versioner BMW. 3-serien E46 (särskilt första parter) är ganska blygsam. Lyckligtvis, över tiden, växte antalet tillgängliga gadgets snabbt. Interiören är typisk för den bayerska skolan: allt är underordnat föraren, och finishens kvalitet är stor. instrumentbräda Tydlig och kortfattad. Tyg täckning av sätena är väl sparat även med stora körningar.
Det är synd att inuti är ganska nära. Transportfunktionerna kan beräknas som genomsnittet - volymen på stammen är 440 liter, och i versionen av Universal - 435-1345 liter. Den mest blygsamma håller i coupe (410 liter), i en kompakt (310 liter) och i cabriolet (300 liter).
Specialversion m3.
Efter en tillräckligt misslyckande M3 i E36-serien gav den nya generationen hopp om framgång. Toppmodellen var endast tillgänglig i kroppskupén och konvertibel och står verkligen ut mot bakgrunden av vanliga versioner. Utrustad med en fantastiskt ljudande rad "sex" med en kapacitet på 340 hk M3 accelererades till 100 km / h på mindre än 5 sekunder. Vridmoment överfördes till bakhjul Genom en manuell överföring eller sekventiell SMG. Båda aggregaten har 6 steg. Det bästa av M3 har blivit en begränsad version av CSL (1401 Copy). Det är lättare, mer kraftfullt (360 hk) och ger ännu mer poängkörning.
Motorer
Gamma kraftaggregat Väldigt rik. Den innehåller flera bensin- och dieselmotorer med en arbetsvolym på 1,8 till 3,2 liter. Förutom bakhjulsdrift BMW 3 erbjöds även alla hjuldriftsversioner av XDrive, som slutfördes exklusivt med 6-cylindriga enheter.
Basmotorn kännetecknas inte av den utmärkta dynamiken, så endast för lugna drivrutiner. Bra val Det kommer att finnas 2-liters modifieringar med en kapacitet på 143 och 150 hk Dessa aggregat tillåter dig att fullständigt avslöja bilens möjligheter utan konkreta kostnader. Men att få ett riktigt nöje från körning är endast möjligt med "sex" under huven. Förutom bra dynamik får ägaren och acceptabel tillförlitlighet.
Den sexcylindriga motorn har en hög jämnhet av stroke och vridmoment jämfört med Turbogo. Den 150-starka 320i (170-stark sedan september 2000) fascinerar med sina depåbara manners. 6-cylindrig bensinmotor levererar lite krångel. För korrekt operation Och tidigt underhåll Upp till 300 000 km måste bara möta med vägran av luftflödesgivare, kamaxel och vevaxelpositionssensorer och ventilationsventil carter Gases. Även ett komplext system av valvetronisk gasfördelning som används sedan september 2000, ger sällan problem. Ofta börjar pumpen i kylsystemet (pump) läcka.
Den 3-liters M54-serien bensinmotor är den sista tillförlitliga raden "sex" BMW. Efterföljande aggregat "N-serien" samlades in mycket mindre positiv feedback. M54 har elektroniskt gasventil, aluminiumblock med gjutjärnslinjer och systemet för att ändra faserna av gasfördelning på båda distributiv valah. Det enda vanliga felet är blockeringen av ventilen i ventilationssystemet av vevhusgaser. Det är värt att uppdatera varje 2-3 oljebyte.
Dieselmotorer är traditionellt mer komplicerade och dyrare i tjänst, särskilt utrustade med DPF-filter. Motor 2.0d (i synnerhet dess 136-starka version) lider ofta av misslyckanden vid operationen av hjälputrustning, såsom turboladdning, bränsleinsprutare Och dämpare i inloppsröret.
I diesellinjen av rekommendationer, 3-liters aggregat av 184 och 204 hp förtjänar De ger anständigt dynamik och anses vara ganska tillförlitliga. Nackdelar: högre driftkostnad, dyra reservdelar och problem med dämpare i inloppsröret.
Chassi och överföring
Det legendariska BMW 3 E46s lydiga beteende anses vara exemplifierande. Modellen kan mycket. I denna förtjänst med en lyckad kombination av rackens macpherson framför, multityp bakfjädring, effektiva bromsar, välbalanserad och informativ styrning. Efter restylering blev suspensionen något hårdare än tidigare.
Känslan av obegränsad tillåtelse kan vara dödlig farlig (speciellt på en glatt väg). Detta var övertygad av många förare som bestämde sig för att inaktivera tryckstyrningssystemet på ett olämpligt ögonblick (ASC, senare DSC).
En av allvarliga problem, som berör, först och främst kraftfulla sedans och universella: ritad med roten till underramens fästpunkt bakaxel. Fel är karakteristisk för bilar som samlas in till mars 2000. Men när det är inspekterat, se till att det inte finns några sprickor på botten, och det finns inga externa ljud vid byte av lasten.
Hållbarheten hos suspensionen för BMW 3 E46 är den mest ömma frågan, som förvärras av vägarna med tvivelaktig kvalitet. För den bayerska 3rd-serien är följande problem med chassit typiska: slitna hävstångar och brutna bakre axlar, som ibland inte ens motstår en liten last. Högt fruktansvärda ljud från den främre suspensionen blinkar om slitage på bollstöden. De ändras endast monterade med tvärgående spakar. Dessutom är det i åldersexemplar ofta nödvändigt att byta bromsslangar och tweeted bromsar.
Ett annat vanligt problem är en riktig skillnad. Om bilen drar när växlar växlar, så måste du ersätta gångjärn cARDANIAN VALA och semi-axlar.
Vanliga problem
Ålder tar sin egen. På gamla BMW. 3-serie E46 De första åren av utgåva detekterar korrosionsfokus på kanterna av kroppspaneler: hjulbågar, dörrar, huv och trösklar. Förarens dörr kan brytas. Ibland vägrar klimatkontrollenheten (ersättning av cirka 10 000 rubel).
Slutsats
BMW 3 E46 - Mycket som förare som är viktiga för bilhanteringsprocessen. E46 är en av de mest populära BMW-modellerna, så valet är på sekundärmarknad enorm. Tyvärr är de flesta fallen upp till försäljning inte längre medvetna. Ofta är det här resultatet av servicen för dålig kvalitet, garageavstämning eller tvivelaktigt förflutet. Att hitta ett bra alternativ Det kommer att ta mycket tid. Men resultatet är värt det.
Testkörning 08 augusti 2008 Fresh Air Music (M3 Cabriolet)Sista generationen Den bayerska superbilen har fått en annan modifiering. Efter att ha förlorat det takförstärkta taket, fick M3 "en mycket mer intressant vikbar topp, vilket möjliggjorde faktiskt två bilar under ett fordon. Ett utdragbart ståltak kan bara 22 med en snabb coupe till en elegant konvertibel . Förutom sidoväggen, helt ny robotlåda Överföringar.
4 0
Testkörning 9 december 2007 Race bakom ledaren (M3 Nordschleife) Medan ensam är inblandad i en stor motorkapplöpning, sitter framför TV: n eller på bilens visuella rostrum, försöker andra att personligen möta världens racing. Fördelen att ett sådant tillfälle är. Och inte någonstans, men på den legendariska motorvägen "Nürburgring", med hjälp av toppklassiga proffs, tidigare och nuvarande mästare av olika internationella serier av instruktörer av körskolan "BMW körupplevelse". Korrespondenten "Klakson" var utbildad i den här skolan ..
11 0
Sportändringen av BMW M3 (E46) debuterade i oktober 2000 och förutom den version av kupén erbjöd den bayerska automaker också en bil i en konvertibel.
Med tradition är externa distinkt attribut av BMW M3 E46-modellen mer aggressiva stötdämpare, sida "kjolar" och luftintag i de främre vingarna. Dessutom sätter bilen på 19-tums lättmetallfälgar Bbs.
Under huven på BMW M3 i kroppen E46, en ny 3,2-liters motor, som utvecklas i den europeiska specifikationen 343 hk Och det maximala vridmomentet i 365 nm. Vid utseendet var den här motorn det högsta perfekta atmosfäriska företaget.
Motorn är aggregerad eller parad med en 6-hastighet mekanisk lådaEller i ett par med en ny robotöverföring SMG Drivelogic, som låter dig byta överföringar med hjälp av stjälblad.
Från platsen tills hundratals BMW M3 E46 coupe accelererar på 5,1 sekunder, och en mer allvarlig konvertibel krävs till 5,5 s. Maxhastighet Bilen är begränsad till 250 km / h, men med eventuellt deaktiverad "krage" når maxhastigheten 308 km / h.
Köp BMW M3 E46 i Ryssland kan nu till ett pris av ett genomsnitt på 700 000 till 1 000 000 rubel. Tuning modeller kommer att vara dyrare.
BMW M3 E46 GTR
I februari 2001 racing racing coupe BMW. M3 GTR i kroppen E46, som var utrustad med en 4,0-liters V8-motor med en återgång till 500 "hästar". För American Le Mans Series-serien (ALMS) byggdes 16 sådana bilar.
Och i slutet av racesäsongen 2001 släppte automakeren 10 vägändringar BMW M3 (E46) GTR, priset på var och en var 250 000 euro.
En sådan bil har allvarligt förlängda hjulbågar, mer massiva stötdämpare, en annan huva med ytterligare ventilationshål, en stor bakspoiler på bagageluckan och i kabinen - säkerhetsram och stolar.
BMW M3 E46 CSL
År 2004 förvärvades M3 Coupe (E46) av CSL-versionen, som släpptes av begränsad upplaga med 1 400 stycken. Bilen föreslogs endast två kroppsmålningsalternativ: Silver Grey Metallic och Black Black Sapphire Metallic.
Modellens grundmotor har utsatts för mindre uppgraderingar, på grund av vilken dess kraft har vuxit till 360 hk, och endast en robotlåda är fortfarande tillgänglig som en överföring för BMW M3 CSL.
Dessutom fick bilen omkonfigurerade hängsmycke och styrning, förstärkta bromsar, men de viktigaste insatserna kastades i viktskärningar. Jämfört med den vanliga Coupe M3 E46 är CSL-versionen "Lew" 110 kg - upp till 1 385 kilo.
Det var möjligt att uppnå detta på grund av kolfokus, kolhuvud och tak, mer subtil bakfönster, avlägsnande av en del av ljudisolering från kabinen, liksom vägran av elektriskt reglerade stolar, navigering, luftkonditionering och ljudsystem.
Externt kan BMW M3 CSL (E46) igenkännas av främre stötfångare Med en splitter och ett ökat centralt luftintag, ett annat bagageutrymme med en mer uttalad spoiler och 19-tums BBS-skivor, "skjorta" i Michelin Pilot Sport Cup Polishes.
Priset på den använda BMW M3 CSL i Ryssland är från 2.500.000 till 3.000.000 rubel.
Som var utformad för att tävla i den amerikanska Le Man-serien (BMW M3 GTR ALMS E46).
Historia
Under 2001 registrerade BMW fabrikslaget på fyra bilar för att tala i GT-klassen i den amerikanska Le Man-serien. Maskiner, utrustade med fyra-liters V8 med en kapacitet på 450 hk, under det första året uppnådde de fantastiska framgångar: Jorg Muller vann championstiteln på dem i en personlig händelse, och varumärket fick designerkoppen.
Under året vann denna M3 på sju av de tio spåren och tog sex polepositioner. Dess fördel var så hög att andra lag vände med ett klagomål. Och inte utan anledning. Klagomålet sänktes till det faktum att BMW sätter bilar som inte svarade på föreskrifterna: Trots det faktum att det handlade om M3, byggdes Racing GTR på grundval av seriell M3, eftersom den transporterade Icke-rad sex, men den v-formade åtta (i Alms-reglerna var det angivet att den offentliga versionen skulle produceras minst två kontinenter inom 12 månader).
Före säsongen 2002 gjorde Mark de nödvändiga ändringarna för att försäkra arrangörerna. Serien gick en liten begränsad serie M3 GTR för vägar allmänt brukDärigenom ersätta coupén.
Priset för bilen var 250 000 euro
BMW tillkännagav konstruktionen av tio BMW M3 GTR E46 för utvalda kunder, men i samma 2002 ändrade den amerikanska Le Man-serien reglerna (kraven i oririgering som nu behövs för att sälja 100 vägversioner och 1000 motorer) och BMW vägrade att delta i tävlingar.
Tydligen beslutade hanteringen av BMW-bolaget att ångra konkurrenter, som faktum och fallet "krossade" pekade på fingret på att gå tryggt till Victory of BMW
Under säsongen 2003 deltog samma bilar inte i den amerikanska Le Man-serien och gick för att utforska "24 timmars nürburgring".
Bedömning av möjligheterna för M3 GTR på det nya spåret, återvände BMW-laget till segern och uppnådde det 2004 och 2005.
Design
Bilen målades i metalliskt silver (Titan Silver Metallic), och designen förvärvade en mycket mer aggressiv design.
Kroppsdetaljer, som stötfångare, tak, huva, stammen med två kylledningar och vingar är gjorda av lätt kolfiberförstärkt plast (GFP).
Dessutom var bilen utrustad med en dubbeldämpad koppling.
Interiör
BMW M3 GTR E46 Video
