SUV:n Great Wall Hover H5 presenterades första gången för allmänheten 2010. Precis som med H3-versionen visade sig bilen vara en annan tolkning av Hover-ramen i full storlek från 2005.
Bilen dök upp på den ryska marknaden i tvåtusenelva. Vår modell togs emot ganska varmt, så dess montering var snart lokaliserad. För tillfället monteras bilarna på Circassian-fabriken Derways, och de stadsjeepar som tillverkas här säljs som DW Hower H5.
Exteriör
På utsidan är nya Great Wall Hover H5 2017-2018 () på många sätt lik den yngre Ash3, men om den senare har ett ganska aggressivt "ansikte" med ett massivt kromgaller har "femman" fått en mjukare och modernare inredning.
Framtill har den förreformerade versionen ett miniatyrkylargrill, vars design liknar en fågel som sprider sina vingar. Dessutom har originalbilen lutande strålkastare, som om de är ritade enligt ett mönster, såväl som en kompakt stötfångare med ett "leende" centralt luftintag.
Under omstylingen ändrade formgivarna märkbart designen på H5-fronten. Från och med nu fick SUV:n inte bara ett nytt kylargrill med tre kromfenor, utan även andra vidöppna strålkastare.
Den främre stötfångaren har också bytts ut - den har blivit märkbart mer kantig och muskulös, och har även fått en solid silverskyddslist på botten.
Från sidan har Hover H5 i den nya karossen en klassisk terrängsiluett. Modellen är minnesvärd för sina tydligt definierade svullna hjulhus, där 17-tums lättmetallfälgar är installerade som standard (dyra versioner har 18-tums hjul).
Dessutom fångar du ögonen på takräcken i silver och skyddande foder längs botten av samma färg, och linjen på sidoglaset framhävs med krom. Häcken på bilen upprepar nästan helt "trojkan". I synnerhet finns det en liknande bred baklucka och höga vertikala lampenheter.
Interiören i DW Hower H5 () är helt identisk med den hos sin "yngre" bror. Interiören är tyg som standard, och "läder" visas endast i dyrare versioner. Utformningen av frontpanelen domineras av enkla linjer, och högkvalitativ men ganska hård plast används som det huvudsakliga efterbehandlingsmaterialet.
När det gäller skillnaderna mellan modellerna finns de bara i färgschemat. Interiören av "fem" är gjord i mörkare färger, medan frontpanelen är dekorerad med silverinsatser, medan de på "tre rubel" är stiliserade "som trä".
På sidorna av instrumentbrädan finns runda ventilationsdeflektorer med kromdetaljer, och i mitten av den tydligt definierade mittkonsolen finns en multimediapekskärm. Det är sant att det senare bara finns med i utrustningslistan för äldre utrustningsnivåer, medan i basversionen endast ett enkelt ljudsystem är tillgängligt för föraren och passagerarna.
När du lägger i backväxeln projiceras bilden från backkameran automatiskt på 7,0-tumsskärmen, och elektroniken dämpar försiktigt musiken under manövern, vilket gör att föraren kan fokusera helt på vägen.
Multimedian i bilen är "allätande" - du kan ansluta olika enheter till den med AUX- och USB-kontakter (de senare finns i armstödet). Du kan styra komplexets funktionalitet inte bara från själva displayen och nyckelblocket, utan också från den fyrekrade multiratten, men detta är endast tillgängligt för toppversioner.
Det är också värt att notera instrumentpanelen: instrumentklustret består av en varvräknare och hastighetsmätare med temperatur- och bränslenivåindikatorer placerade mellan dem, samt en inbyggd dator (de ursprungliga versionerna har det inte). Behaglig bakgrundsbelysning och stort teckensnitt gör instrumenteringen lätt att läsa och bekväm för dagligt bruk.
Egenskaper
De totala måtten på nya Hover H5 är 4 649 mm på längden, 1 810 på bredden och 1 735 på höjden, avståndet mellan axlarna är 2 700 mm och tjänstevikten är 1 935 kg. SUV:n använder en oberoende torsionsstångsupphängning fram och en beroende släparmsupphängning bak.
Allround skivbromsar, markfrigång (frigång) anges till 200 millimeter. Bagageutrymmets volym är 810 liter, men med ryggstöden på den bakre soffan nedfällda kan storleken på facket ökas till 2 074 liter.
Under huven på Great Wall Hower H5 () finns en 2,0-liters Mitsubishi 4G63S4T bensinturbomotor, som fungerar tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda och utvecklar 150 hk. vid 4 200 rpm och 250 Nm dragkraft, tillgänglig i området från 2 400 till 4 200 rpm. Den ursprungliga versionen av City har bakhjulsdrift, medan efterföljande versioner har deltids-fyrhjulsdrift.
Bränsletanken på SUV:n är designad för 70 liter, den deklarerade bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 8,7 liter per 100 km. Maxhastigheten för Ash5 når 170 kilometer i timmen; företaget föredrar att inte annonsera accelerationstiden från noll till hundratals.
Pris i Ryssland
Den nya Great Wall Hower H5 SUV säljs i Ryssland i tre utrustningsnivåer: City, Comfort och Luxe. Priset på Great Wall Hover H5 2019 i en ny kropp varierar från 1 299 000 till 1 559 000 rubel.
MT6 - sexväxlad manuell växellåda
4WD - fyrhjulsdrift
2011 började fullskalig montering av Great Wall Hover H5-SUV:ar vid en fabrik i staden Gzhel. Vi kommer att prata om dem
Det första offentliga framträdandet av Great Wall Hover ägde rum 2005. Monterad i bilden och likheten med Isuzu Axiom och med licensierade Mitsubishi-enheter såg SUV:n tillräckligt attraktiv ut för att hitta sina beundrare inte bara hemma. I Ryssland var det faktiskt Hover som vid en tidpunkt kunde konkurrera med ryska stadsjeepar och dessutom var märkbart bättre utrustad. Det enda som upprörde Great Walls kunder var den instabila kvaliteten på montering och komponenter, vidrig service och avsaknaden av ett reservdelslager. Förutom i Kina, monterades Hover under en tid i Cherkessk vid fabriken i Derways, i Fjärran Östern och, efter ett litet problem under krisen 2008, i Gzhel. Under denna tid bytte Hover helt enkelt till Hover H3 och den 5 oktober 2011 kompletterades den av vår hjälte - Hover H5. I år blev det en liten restyling, så vi ska prata om så att säga pre-restyling H5.
ALLT ÄR INTE GULD SOM RUMMAR
Great Wall Hover H5-köpare är en ganska monolitisk kontingent. Män är som regel medelålders och äldre, starkt beväpnade, utbildade, har familjer och älskar att koppla av utanför staden. Kvinnor, av vilka det finns ett överraskande antal H5-förare, uppskattar Hover för dess soliditet, känsla av säkerhet och goda komfort. Till allt detta är det värt att tillägga att Hover H5 ofta är den första SUV i familjen efter bilar. Försäljningsgeografin är också bred. Både i Kaukasus och Karelen kan du hitta en karakteristisk strömlinjeformad siluett.
Under hela produktionsperioden var Hover H5 utrustad med två motorer - bensin och diesel. Den huvudsakliga, grundläggande och mest lämpliga motorn bör kallas en licensierad kopia av Mitsubishi 4G64 Sirius-serien, som producerade 128 hk. Med. med en volym på 2,4 liter förbrukade den AI-92 och hade inga allvarliga problem.
2,0 liters dieselmotorn utvecklades av kinesiska mekaniker i samarbete med utländska. En turbodiesel med common rail-bränslesystem utvecklar 150 hk. Med. och 310 Nm vridmoment. Motorn är unik... Den drar bra bara med en "öppen" turbin, men den kan lätt förbruka 13–14 liter bränsle per hundra. Vid motorvägsfarter är den ganska ekonomisk och rymmer 8 liter.
Dieselbilar, förresten, importeras från Kina, från fabriken i Baoding, födelseplatsen för Great Wall. Det är denna dieselmotor som kan bli en riktig huvudvärk, tandvärk och annan smärta för ägaren. Problemet ligger i bränslet. Oavsett hur mycket du installerar filter, oavsett hur du väljer bensinstationer, kan du fortfarande ha otur. Sedan, efter 60 000–70 000 km, börjar diesel Hover dra sig för att starta på morgonen. Istället för 1–1,5 sekunders rotation av startmotorn tar det 3–4... Och mer än en gång... Detta är det första symptomet på att injektorerna inte fungerar normalt. Spolning hjälper inte, den behöver bytas ut, men de har inte lärt sig hur man gör reparationer än. Var uppmärksam nu! En ny injektor för dieselmotorn Great Wall Hover H5 kostar... 26 000 RUB! Ett!
Det är faktiskt här vi kan avsluta historien om dieselversionen, men eftersom de fortfarande tar dem, låt oss lägga till lite mer tjära. Det är en ström av bilar som kommer till tjänsterna för att ersätta blockhuvudet. Dessutom finns det 10 dieselmotorer för en bensinmotor. Allt börjar med försämring av kylningen, sedan slutar kaminen att producera värme, sedan börjar huvudet att fungera. Symtom indikerar att systemet vädras. Orsak? Vidrig kvalitet på packningen. Huvudet kostar 70 000 rubel. utan anställning.
Bensin. Den licensierade versionen av Sirius-motorn från MMC är redan tvåhundra år gammal.
Den passar Hover perfekt och bör tas
Men det är inte allt. Kylsystemet är gjort på ett sådant sätt att det är nästan omöjligt att driva ut luft från det. Tidigare fick ägaren en och en halv liter frostskyddsmedel och sa: gå hem, lägg till det själv... Om stackaren inte kommer för nästa huvudbyte inom en månad eller två har han tur: han var försiktig . Att reparera huvudena är praktiskt taget värdelöst. Vid överhettning uppstår mikrosprickor i dem, vilket kan göra att frostskyddsmedel kommer in i oljan, in i cylindrarna, var som helst. Den fjärde cylindern lider först...
Jämfört med en dieselmotor ser en gammal bensinmotor ut som Belgien mot Tjetjeniens bakgrund. Tyst, utan patos, demokratiskt, ekonomiskt och förnuftigt. Det finns också överhettningar och olja rinner ut under filtret, men du förstår, det här är så charmiga små saker! Förresten, till skillnad från en dieselmotor kan en bensinmotor servas och repareras själv eller på något mer eller mindre anständigt servicecenter.
Ägarens åsikt:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Bytte ut min Hyundai Sonata mot en 2012 Hover H5 förra sommaren för bara
200 000 rub. Jag lyfte genast upp det, slängde reservdäcket på taket och satte gasen under stötfångaren. Nu har jag ett och ett halvt tusen kilometers autonom räckvidd. Jag reste halvvägs över landet på ett år, varför jag köpte bilen. Det var inga allvarliga haverier, bara utbrända glödlampor, tills de lärde mig hur man startar motorn genom att släcka lamporna. Strömökningen vid start dödar även Bosch. Jag beklagar att min bil inte har en automatisk växellåda, de säger att den är pålitlig.
MELLAN RADERNA
Ungefär hälften av Great Wall Hover H5-ägarna kör regelbundet av asfalten. Ungefär var fjärde person "får sin bil att se vacker ut", i betydelsen att lyfta den. Dessutom, även med en auktoriserad service kommer det inte att bli dyrt alls och kommer nästan inte att påverka garantin. Förresten, eftersom vi pratar om tillverkarens skyldigheter, bör det noteras att för det första representeras Great Wall av företaget Irito, med vilket du kommer att stämma. Och för det andra kan allvarliga problem inte lösas utan rättegång - garantin är så hårt lindad att det enda fallet som täcks av garantin kommer att vara när bilens ram går sönder mitt i kupén. Fel i styrenheten för elfönsterhissar täcks inte av garantin, och haveri i torkarmekanismen täcks inte heller. Tvärstyckena, den fyrhjulsdrivna anslutningsmekanismen, katalysatorn, kopplingen är sig själva att skylla på. Bränslesystemet är dålig bensin... Det var bilar med hål i den inre CV-leden. Ja, du gissade rätt. Återförsäljare byter på egen bekostnad om kunden är ihärdig. Skalar krom? Inte för oss! Dessutom är köpare som regel inte advokater, och i allmänhet är de oftare romantiker och godtrogna, annars skulle de inte ha tittat på "kineserna". Skyldigheter läses inte, förlitar sig på kinesisk ärlighet. Jo, de skjuter för korruption! Men det finns inte färre korrupta tjänstemän...
Bagage. "Kinesisk" är lämplig om du inte behöver bära en lång,
ömtåliga och tunga – sätena lutas ned med ett steg
Men låt oss inte prata om sorgliga saker. I slutändan har alla problem, men Great Wall Hover H5 är fortfarande en helt pålitlig bil. Låt oss säga att chassit i lugn och ro tar hand om någon av våra vägar, upp till 60 000–70 000 km utan att störa ägaren. Då kan de nedre kullederna kräva byte - 9 000 rubel. för ett par med arbete. Dyrt eftersom man måste plocka isär styrspindeln. Då kan tvärstyckena börja knacka. Av någon anledning är det bara en av de tre som är utrustad med en oljepump. Vid tung användning i lera är det viktigt att vara uppmärksam på skicket på skarvskydden på framaxelaxlarnas axlar. De är gjorda av inte det mest hållbara materialet. Någonstans runt 100 000 km "tar kopplingen slut". Denna körsträcka är mycket ungefärlig, eftersom den i verkligheten enbart beror på ägaren. Automatiska växellådor är mycket pålitliga. Det var ett fall när lådan kom för service utan någon olja alls - och ingenting överlevde.
Passagerare. Det är mycket utrymme i andra sätesraden, men golvet är högt
HISS UPP
Standardversionen av Hover H5 lyser inte med längdåkningsförmåga. Den låga främre upphängningsramen och tvärbalken som transmissionen är fäst på förstör allt. Efter lyftet är det möjligt att installera 31/10,5 hjul, vilket gör att Hover kan konkurrera med, säg, UAZ Patriot. För hjul större än 32 tum är det nödvändigt att inte bara lyfta upphängningen utan också att skära kroppen med bågar. I princip är chassit tillräckligt starkt och även om huvudparen byts ut så tål transmissionen det.
En grundläggande 40 mm hiss kan göras för 40 000 rubel. med ett jobb på en återförsäljare. Den inkluderar långslagiga stötdämpare, förstärkta stabilisatorlänkar och längre bakfjädrar. Torsionsstängerna är åtdragna framtill och för att säkerställa normala arbetsvinklar på CV-lederna sänks hjälpramen med växellådan på brickor. Markfrigången blir 240 mm med hänsyn till de stora hjulen, vilket gör det möjligt att använda bilen som en turbil. Åtminstone är GWHover-klubben mycket aktivt involverad i alla möjliga åkattraktioner.
Utrustning.
Vid ett tillfälle tog Hover köparen med ett inredningspaket,
nu har konkurrenterna kommit ikapp
Off-road, förutom de vanliga problemen med kopplingen, karossen och CV-leden, kan ägaren ha problem med att koppla ihop fronten. Ställdonet är inte för tätt och överlever som regel inte inträngning av vatten och smuts. Dessutom, om du sladdar utan att koppla in fyrhjulsdriften i förväg, kommer den inte att slås på, eftersom framhjulen också måste svänga för att undvika stötbelastningar. Vad händer om bilen inte rör sig? Ibland sätter de en knapp för tvångsmanövrering av mekanismen, vilket hjälper till i en sådan situation.
Inga vägar.
I grundversionen utmärker sig inte Hover i längdåkningsförmåga. Men den är tålig och lätt att lyfta
Du kanske har intrycket att Great Wall Hover H5 endast är lämplig för resor till marknaden för reservdelar... Så är det naturligtvis inte. Hela raden av Great Wall-SUV:ar är bra expeditioner. Jag har själv rest längs med den ryska nordväst och Skandinavien på Wingle, Hover H3 och H5. Dessa bilar gav mig inga andra känslor än positiva. Jo, förutom att förarsätet i stadsjeepar är lite kort och krockkudden är för lågt inställd. Annars är allt bra. I slutändan är Hover H5 en av de bilar som är helt beroende av sin ägare, och behandlar man den noggrant så håller den länge. Inte konstigt att Konfucius sa: "En återhållen person har färre misstag!"
Vi tackar Eurocom Auto Trade-återförsäljaren för deras hjälp med att förbereda materialet,
Great Wall Hover H5 är en annan uppdatering av den populära SUV:n från den berömda kinesiska tillverkaren. Bilens presentabla utseende, såväl som dess anmärkningsvärda tekniska parametrar, gjorde det möjligt för Hover att vinna popularitet inte bara i sitt hemland utan också i Europa och Ryssland. Maskinen är en av de första kinesiska modellerna som lyckades klara certifieringen i enlighet med EU:s krav. Som ett resultat blev den tillgänglig i 22 EU-länder.
Tillverkningsföretaget har bevarat jeepens igenkännliga egenskaper, samtidigt som den har fått moderna egenskaper.
Under de senaste åren har bilföretag i Mellersta kungariket helt förändrat inställningen till produktionen av sina modeller. Om det tidigare var en primitiv kopiering av de mest populära europeiska och nordamerikanska designerna, skapar nu kineserna sina egna, helt originella och värdiga bilar. Detta gäller även Great Wall. Tack vare detta ser Great Wall Hover N5 snygg och oberoende ut.
Exteriör – prioritet till förmån för praktiskt
En viktig punkt om kvaliteten på Great Wall Hover H5 är dess äkthet. Man kan inte se på bilens utseende att den är tillverkad i Kina.
Denna modell har liknande kroppsproportioner, akterform och karakteristiska konvexa bågar som sin föregångare. Men den främre delen har genomgått en betydande redesign. Den pråliga brutaliteten ersattes av släta linjer, en ny kraftfull stötfångare med optimala dimensioner och innovativ ljusteknik. Detta gjorde bilden av Great Wall Hover H5 mer praktisk. Många specialiserade experter tror att sådana beslut dikteras av företagets önskan att utöka sin kundbas till att omfatta den kvinnliga befolkningen. Det lite glamorösa utseendet på Great Wall Hover H5 borde bidra till detta.
Idag har bilar från Mellanriket fått sin egen, ursprungliga form.
Måtten på den fullstora suven har också ändrats – den har blivit lite större. Dess längd är 4649 mm och dess bredd är 1810 mm. Bilen är nu inte lika hög som den tidigare modellen – 1745 mm, medan H3 var 1800 mm lång. Designbilden på nya H5 kompletteras av 17-tums lättmetallfälgar, plus ett originalgrill.
Interiör – soliditet kombinerat med maximal komfort
Interiören i den kinesiska SUV:n har förbättrats avsevärt. Det huvudsakliga efterbehandlingsmaterialet är plast. Den är tuff, men av hög kvalitet och luktar inte. Stolarna är klädda i läder som är lite strävt vid beröring, så det når inte de högsta kraven. Istället för den flytande kristallskärmen som installerades i den tidigare modellen finns en modern touchpanel med strikt design. Det genomgående omarbetade styrsystemet gläds med sitt informationsinnehåll och sin lätthet att uppfatta.
Interiören har blivit rymligare, mer funktionell och bekväm för förare oavsett höjd och byggnad.
Utrustningen på Great Wall Hover H5 är imponerande:
- Multimediakonsol med möjlighet att ansluta prylar som stöder trådlös dataöverföring;
- Klimatkontroll, farthållare;
- Däcktryck, belysning och regnsensorer;
- Backkamera;
- Elektriska drivningar på förarsätet och alla elfönsterhissar;
- Elektronisk kontroll istället för en överföringsspak;
- Frontala krockkuddar;
- ABS, EDS.
Tekniska egenskaper hos Great Wall Hover H5
En utmärkande egenskap hos den nya SUV:n är det totala förkastandet av föråldrade hårdvarulösningar. Under huven på bilen finns helt nya kraftenheter:
- Bensin – nedlagd motor från Mitsubishi, som kan producera upp till 136 hk. Enhetens volym är 2,4 liter, dess funktion överensstämmer helt med Euro-4 miljösäkerhetsstandarder.
- Diesel – turbodiesel, lånad från samma Mitsubishi, men även det tyska företaget Bosch deltog i utvecklingen. Volymen på kraftverket är 2,5 liter, effekten är 150 hästkrafter.
Video: Lär känna Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H5 har permanent bakhjulsdrift och plug-in framhjulsdrift. Bensinaggregatet fungerar i kombination med en femväxlad manuell växellåda. Dieselkraftverket realiserar sina anmärkningsvärda egenskaper genom kombination med en sexväxlad automatisk växellåda. Som det anstår en riktig SUV, och inte en SUV, finns det en reduktionsväxel. Den främre fjädringen är oberoende av dubbla triangelben, den bakre fjädringen är fjäderberoende.
Allmänna tekniska egenskaper hos Great Wall Hover N5
Utrustning och kostnad för ryska konsumenter
I alla alternativ erbjuds kunden en mängd utrustning som kan uppfylla de högsta kraven. Hittills levereras Great Wall Hover H5 till marknaden i sex modifieringar:
Tillverkningsföretaget tog ett ansvarsfullt tillvägagångssätt för konfigurationen av den uppdaterade Hover H5 SUV.
- Standard
- Lyx AT
- Lyx TD
- Velour
- Velour TD
Men bara de två första alternativen är för närvarande tillgängliga för inhemska köpare. Standardutrustningen inkluderar minsta nödvändiga uppsättning bekvämligheter och funktioner, i synnerhet krockkuddar, ett ljudsystem och elektriska tillbehör. Den lyxiga versionen erbjuder klimatkontroll, servostyrning, ABS+EBD, ett multimediasystem och en komplett uppsättning sensorer.
Priset på Great Wall Hover H5 beror inte bara på fordonets utrustning utan också på vilken typ av kraftenhet som är installerad i den. Den grundläggande modellen med en bensinmotor kommer att kosta sin ägare cirka 699 tusen rubel. En liknande konfiguration, men med en turbodiesel, kommer att bli dyrare - cirka 760 tusen rubel.
Vad säger folk som har kört Great Wall Hover H5
Majoriteten av de tillfrågade ägarna av den nya fullstora SUV:n och de som deltog i provkörningar garanterar tillförlitligheten hos fordonets tekniska utrustning. Hover H5 har genomgått mer än en hård provkörning, de höga resultaten i krocktester talar för sig själva.
Great Wall Hover H5 har många fler fördelar än nackdelar - detta är en uppenbar framgång för kinesiska utvecklare.
Fordonet har god styrbarhet, oavsett hastighet och typ av vägbana. Många är också nöjda med den låga bränsleförbrukningen i stadsförhållanden, vilket gör att de kan spara på bensin eller diesel. Det vanligaste beröm som Great Wall Hover H5 får är dess överkomliga pris.
Kostnaden för en snygg jeep är ojämförlig med dess tekniska kapacitet. Detta är ett kännetecken för kinesiska bilar som försöker erövra marknaden genom överkomliga priser.
Vad är slutsatsen - för- och nackdelarna med nya Hover H5
Jeepen fick en uppdaterad design som motsvarar moderna trender, rik utrustning, en gedigen interiör och imponerande utrustning. Den är lättkörd, bilen klarar de flesta hinder utan problem och är dessutom prisvärd.
- Efterbehandlingsmaterial motsvarar inte bilens status;
- Svaga tekniska egenskaper, som för sådana dimensioner;
- Det finns många mindre brister som är typiska för den kinesiska bilindustrin.
Great Wall Hover H5 lovar att bli en populär ny produkt. Den är utrustad med många innovativa system, vilket gör den solid och multifunktionell. Men hittills har kinesiska specialister inte kunnat uppnå maximal optimering av alla parametrar.
Video: Recension från ägaren. Great Wall Hover H5
Att sitta bakom ratten och samtidigt känna sig "som att vara bakom en stenmur" - är inte detta en förardröm, som Inkom-Auto, den äldsta bilhandlaren i Moskva, gärna hjälper dig att uppnå? Vilken bil kombinerar kraft, stil och effektivitet? Och vilka preferenser väntar ägarna av unika kinesiska Great Wall Hover H5-bilar, som du kan köpa kontant, via banköverföring eller på leveransvillkor från oss? Du kan få information om detta på denna sida!
Framträdande på den globala bilscenen auto Hover H5, som vi erbjuder som återförsäljare av företaget i Moskva, har förändrat idén inte bara om bilar från Kina, utan även om kinesiska produkter i allmänhet. Den största fördelen med denna maskin är kombinationen av lågt pris och otroligt hög kvalitet! En titt på Hover H5 ger även en person långt ifrån statusen som en "bilexpert" förståelsen att bilen har en unik design från riktiga stilmästare!
De som kommer till vårt bilutställningslokal i Moskva för att köpa en Hover H5, såväl som de som bara vill lära sig om nya bilprodukter, tar provturer med oss, som visar kraften hos en 2-liters dieselmotor bättre än några ord . Älskare av automatiska växellådor och fans av manuella växellådor! Hos Inkom-Auto möts du av det bredaste sortimentet, alla färger och naturligtvis typer av utrustning för denna SUV! Som om han försökte kompensera för den tvivelaktiga titeln "kinesisk" har den kinesiska tillverkaren uppnått perfektion i det inre av denna bil. Det är verkligen mysigt här för både passagerare och föraren, som en gång var intresserad av att sälja Hover H5 i vårt showroom, där han utan tvekan erbjöds de bästa priserna från tillverkaren!
I fråga om kostnad. I samarbete med kinesiska partners är detta inte första dagen som vi har motbevisat den felaktiga åsikten att en SUV är en bil för "pengapåsar". Priset på Great Wall Hover H5-bilen, som säljs i Mother See och andra städer i Ryssland, kan verkligen fluktuera avsevärt, men inte i vårt bilcenter! En hög servicenivå och högkvalitativ garantiservice lockar många köpare, vilket gör det möjligt att hålla priserna konsekvent låga. Men den viktigaste fördelen som ett besök på vårt centrum ger är den unika möjligheten köp en Great Wall Hover H5 bil på kredit, med möjlighet till minsta överbetalning. Vi samarbetar med banker som ger de bästa förutsättningarna!
Det är inte allt! Goda nyheter för ägare av begagnade bilar. Det är hos oss du kan bli en glad bilentusiast, befriad från krånglet med att sälja en gammal bil. En officiell återförsäljare av Hover H5-bilar är redo att acceptera din gamla bil mot kostnaden för en ny, ge ett lån för återstoden av beloppet eller acceptera betalning från dig på något sätt som är bekvämt för dig!
Från modellens historia
PÅ TRANSPORTBAND: sedan 2005.
KROPP: kombi.
MOTORER: bensin - P4, 2,0 l, 122 hk; 2,4 l, 130 och 136 hk; diesel - P4, 2,0 l, 150 hk; 2,8 l, 95 hk
VÄXELLÅDA: M5, A5.
DRIVNING: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift.
RESTYLING:
2010 - stötfångare, kylargrill och belysningsutrustning ändrades; interiör ombyggd; överföringsfallets kontroll har blivit elektronisk;
2011 - den främre delen ändrades helt: stötfångare, stänkskärmar, belysning och kylargrill; omdesignad bakre del: stötfångare och bagagelucka; "automatisk" dök upp.
KRASCHTEST:
2007, "Hover N2", C-NCAP-metod: totalt betyg - tre stjärnor, frontalkollision - 10 poäng (63%), frontalkollision med 40 procent överlappning - 12 poäng (77%), sidokrock - 15 poäng (92% );
2010, "Hover N3", Dmitrovsky träningsplats, Euro NCAP-metodik: övergripande betyg - fyra stjärnor, 11,7 poäng av 16 möjliga (73%);
2011, "Hover N5", Dmitrovsky träningsplats, rysk metodik - det kinesiska terrängfordonet uppfyller alla säkerhetskrav som gäller i Ryska federationen.
TVILLINGAR
Kineserna har bemästrat kloningstekniken väl, och i fallet Hover inträffade inga genmutationer. Tvillingen till japanska Isuzu-Axiom visade sig vara ganska fin och solid. Ursprungligen tillverkades bilen endast i Kina, men redan i april 2010 etablerades montering i Gzhel, nära Moskva. Det ryska VIN-numret finns under huven, på motorpanelen till vänster, det kinesiska är stämplat på ramen, bakom det bakre högra hjulet, under registreringen skrivs det helt enkelt in som ett ramnummer. Vår församling är tyvärr inte till det bättre. Karossdelarna passar inte bra, och redan på servicecentret måste bilen färdigställas, vilket eliminerar oacceptabelt stora luckor. Det har förekommit fall då det på grund av dålig montering uppstått läckor i det inre längs öppningarna på bakdörrarna och bagageluckan.
Kroppsfärgen på Hover är inte känd för sin höga kvalitet, men den har inte heller några allvarliga brister. Det största problemet var utseendet av rost under den femte dörrlisten på grund av den senares dåliga design. Men det ändrades under den första omstylingen. Metallen i kroppen är inte galvaniserad, men med rätt skötsel håller den åtminstone.
JU TYSTARE DU GÅR, DEsto LÄNGRE KOMMER DU
Bensinmotorer är lånade från Mitsubishi och finns på Pajero och Outlander. Den första Hover H2 behöll till och med den japanska tillverkarens symboler under huven. Alla motorer är pålitliga och underhållsbara. Men när de anpassades till moderna toxicitetsstandarder förlorade de dynamiken. Även om japanerna, under samma restriktioner, tar bort märkbart mer från sina motorer.
Det är en märklig sak, under den första moderniseringen (Hover H3) ersattes 2,4-litersmotorn (4G64 med 130 hk), som ärligt talat inte drog, med en ännu mindre kraftfull 2-liters (4G63, 122 hk). Under det andra arbetet med felen (Hover H5) kom det gamla deplacementet tillbaka (4G69, 136 hk), men tillförde ingen entusiasm. För att hjälpa ägare erbjuder vissa tjänster blinkning av styrenheten. Tjänsten är effektiv och efterfrågad.
Trots tillståndet att använda 92-gradig bensin, rekommenderas det att inte snåla och hälla 95-gradig bensin på grund av motorns tendens att detonera. Bränsleförbrukningen kan anses vara tillräcklig för motorernas slagvolym och fordonets vikt. Man ska inte snåla med att byta olja heller. Från och med i år har tillverkaren minskat intervallet mellan underhållstjänsterna till 8 000 km, och detta är mycket motiverat, särskilt när man kör Hover utanför bra vägar. De flesta av felen orsakas av motorutrustningen. Oftast misslyckas vevaxelsensorn och lambdasonderna. I det första fallet är problemet kvaliteten på enheten, och i det andra är halva striden i vår bensin. Ibland finns det ett fel på tomgångsluftregulatorn, men annars finns det inga fler defekter än de från kända tillverkare.
Det finns inga klagomål på dieselmotorer. En mycket sällsynt naturligt aspirerad 2,8-liters volym migrerade från Axiom och finns endast på pre-restyling H2-modeller. Den kompressormatade 2-liters dieselmotorn är redan en gemensam tysk-kinesisk utveckling, men den blev endast tillgänglig på H5. Med hög tillförlitlighet är den nya dieselmotorn tyvärr inte mindre lat än sina bensinbröder. Betydande turbofördröjning släpper först efter 2000 rpm, vilket är extremt okaraktäristiskt för dieselmotorer. Men även här kommer blinkande att komma till undsättning.
DOSERAD LAST
Den manuella växellådan är ganska pålitlig. Det lider främst på grund av oprofessionell trimning. Vid installation av extra skydd störs dess luftflöde, vilket orsakar överhettning, vilket främst påverkar lagren. Detta inträffar även när oljebytesintervallen inte iakttas. Lyckligtvis är lådan strukturellt enkel och reparerbar.
Kopplingen är inte känd för sin höga tillförlitlighet. Medellivslängden är cirka 80 000 km, och denna reduceras kraftigt vid terrängkörning. Du hittar förstärkta analoger på reservdelsmarknaden. De kommer att hålla längre, men skiftningarna blir hårdare. Vid ett tillfälle hade H5:an en defekt i kopplingskorgen, vilket gjorde att växlarna växlade dåligt när bilen var varm. På några svävare hördes ringningen av släpplageret. Av skäl som inte är helt klara, rörde dess kropp vid korgens kronblad. Defekten åtgärdas genom att enheten ersätts med ett selektivt urval av delar. Det finns en liten justering av pedalrörelsen, men i motsats till rykten har denna operation ingen betydande effekt på livslängden för fodren.
Aisin automatväxellåda finns endast på H5 med dieselmotor. Det är inga problem med det.
HELT FRAMÅT
Under övergången till H3-modellen gav växellådans kontrollspak på H2 plats för en knapp (den finns även på övergångsväxeln H2).
På alla Hovers är framaxeln inkopplad genom en elektronisk koppling, som styr anslutningen av den vänstra hjulaxeln till den utgående axeln på den främre differentialen. När kopplingen är urkopplad orsakar fri rotation av det främre högra hjulet fri rotation av differentialen, som ett resultat av att andra delar av transmissionen inte roterar.
Fyrhjulsdriftssensorn blir oftast den skyldige till funktionsfel - oförmåga att ansluta eller spontan blockering av kopplingen.
Den mekaniska delen av fyrhjulsdriften orsakar inga problem. Service av växellådan handlar om snabba oljebyten. Bryggorna är pålitliga och konstruerade för ökad belastning. Huvudsaken här är att följa underhållsbestämmelserna. Det fanns en period då det fanns fabriksfel i CV-ledernas invändiga stövlar. Utan uppenbar anledning uppstod hål i vilka fett pressades ut. Snabbt byte av omslag hjälpte.
Det finns reservdelar på marknaden för att finjustera modellen: andra huvudpar, differentialspärrar. Vissa tjänster erbjuder att höja kroppen. Men även utan finjusteringar uppfyller hoverns terrängegenskaper de flesta ägares förväntningar.
HOTADE ARTER
"Hover" har en ramstruktur och en pålitlig fjädring. Den enda anledningen till klagomål är de bakre stötdämparna på de omstylade H3 och H5. Ägare klagar över att de är för stela, vilket gör att bakdelen av bilen studsar på gupp. Men du kan välja mjukare analoger. De tysta blocken på de främre övre kontrollarmarna varar 80 000 km och de nedre - cirka 100 tusen. Bollar varar cirka 60 000 km och dör vanligtvis i par. Tysta block av den bakre fjädringen varar cirka 100 000 km.
Bromssystemet är dåligt konstruerat. På grund av bilens tunga vikt slits kuddarna mycket snabbt: de främre efter 20 000 km och de bakre efter 35 tusen. Samtidigt håller de främre bromsskivorna i 80 000 km, och de bakre byts sällan. Vid hård användning blir bromsarna sura med 20 000 km. Det är värt att förebygga dem varje gång du byter kuddar. Styrfel uppstår främst på pre-restyling H2s. Vid ungefär fem års ålder kan servostyrningspumpen misslyckas. Den nedre styrkardan som förbinder vinkelväxeln och kuggstången är också svag. Vid H3 övergavs denna design. Ställen går sällan sönder, och dragstängerna och ändarna byts ut separat.
VÄDER I HUSET
Till en början var salongen nästan helt migrerad från Axiom. Men under moderniseringen på H3 introducerade de sin egen version. Även om det ibland finns övergångs-H3:or med gammal inredning. Den interna elektriska utrustningen har en separat styrenhet. På grund av sitt onormala arbete blev elektrikern ibland galen. Under återkallelsekampanjen återupptogs denna enhet.
Nackdelen med luftkonditioneringssystemet var frånvaron av ett kabinfilter (tills i år) och placeringen av det nedre köldmedieröret, som lider av reagens. Värmarens radiator kräver uppmärksamhet - det läcker ibland på gamla H2:or.
Regnsensorn kan orsaka skador på torkarna. På vintern, när vindrutetorkarbladen fastnar på glaset, på grund av dess funktion, skärs slitsarna på ledningarna av. Plastbussningar i mekanismen går också ofta sönder; för att ersätta dem måste du helt demontera trapetsen.
