Under den hollyiska, specialister av staden Ust-Kamenogorsk-samtal på bilägare och fotgängare att vara extremt försiktiga och uppmärksamma.
Enligt statistiken orsakas cirka 40% av alla olyckor på vintern av is och snöfall. Det underliggande tillståndet för förare är försiktighet, låg hastighet och exceptionell försiktighet. Fotgängare med isklättring Två faror - glida och falla eller få under bilen. Med början av kallt väder växer antalet gator skador: blåmärken, dislokationer och frakturer. Enligt läkare, på sådana dagar ökar antalet offer med 2 gånger. För att minska sannolikheten för att falla är det nödvändigt att följa följande regler för beteende under is: uppmärksamhet och försiktighet är de viktigaste principerna för beteende som strikt följs av is.
- Under flyttning på Slippery Street, skynd dig inte, undvik skarpa rörelser, ständigt se dig under dina fötter; Om du behöver titta runt, borde du inte göra det på språng - det är bättre att sluta. Benen ska vara lite avslappnad och böjda i knäna, kroppen är lite lutad framåt. Håll ner vanan med händerna i fickorna i is farliga: Om du faller kan du knappt ta ut dem och ta tag i någonting. Äldre människor rekommenderas att få en sockerrör med ett gummipropp -han noterade chefen för den civila försvarsavdelningen i staden Ust-Kamenogorsk Valentin Litvinenko.En stor fara i is är stegen; Men om du fortfarande måste gå ner på en halt trappa, måste benet sättas längs stegen, i händelse av en förlust av jämvikt, gör det här stället att flytta ner, så försiktigt som möjligt i en liknande situation i princip .
Räddare rekommenderar invånare att förbereda små kabinskor, fästa metallbredder eller skum på klackarna, och på den torra sula, täck leukoplastaren eller isoleringsbandet, på den torra sula och hälen (gör en klistermärke eller lasska) och innan du går ut i sanden. Du kan ta tag i sanden av sandpapper innan du går ut.
Flytta in i isen ska försiktigt gå på hela sulan. Fötter när promenader ska vara lite avslappnad, händer är gratis. Om du slog, omedelbart nysa för att minska höjden på hösten. Gouping upp för att eliminera fallet vid tiden, vid tidpunkten för att röra jorden, rulla upp för att mildra strejken.
Om du känner att hösten är oundvikligt, nysa och luta bort, som hockeyspelare gör. Den misslyckade droppen på baksidan är fylld med en ryggradsskada, och på armarna sträckas framåt - en sväng på axeln eller handleden, så försök att slipa: att trycka på armbågarna till sidorna, dra huvudet i axlarna, spänna muskler. Om du vid kontakt med marken kommer att kunna rycka (en sådan roll minskar styrkan i strejken), då är det mest sannolikt det maximala du hotar är en blåmärken eller en liten blåmärken. Sådana åtgärder är vanligtvis som regel, de som är engagerade i sport - regelbunden träning bidrar till att utarbeta den önskade reaktionen, upprätthålla jämvikt i en nödsituation.
Första prefiguren kan göras rätt på plats. Om lemmen är skadad, måste den vara immobiliserad, fixa med ett däck för att göra ett stödband på handen; För att göra detta kan det användas objekt som alltid är i närheten: bräda, halsduk, tårta. För att ta bort ödem, minska smärtsamheten mot blåmärken eller folket är önskvärt att fästa något kallt, snö för detta är ganska lämpligt. Efter att ha fått skada är det inte nödvändigt att hantera självmedicinering, var noga med och omedelbart kontakta sjukhuset.
Memo till bilister: Hur man kör en bil i is
Vinterrådet - Minska i två eller tre gånger intensiteten hos dina accelerationer, bromsning och vänder, och då kommer det inte att finnas några problem på en glatt väg.
Det ska vara särskilt korrekt när du klickar på bromspedalen till is. När den drivs av en bil som är utrustad med ett ABS-system, kommer en dator att informera dig om att du ska låsa upp hjulen om du har ett lås när du kör på is. Det borde dock inte finnas några stora förhoppningar om elektronik, det är bättre att klara sig med sina egna.
Tryck på pedalen ska vara intermittent, då kan bilen kontrolleras med självsäkerhet. Om en professionell, hantering av maskinen, saktar ner intermittent, kan det inte märkas. Bromspedalen ska fungera snabbt, på gränsen att blockera hjulen, men bör inte vara för fascinerad av denna antagning. Några förare som redan har trafikhantering, stäng av ABS i Hollyeditsa. Gör inte det, det är inte nödvändigt, det är möjligt att göra ett misstag vid bromsning.
I isen är det vanligt att använda bromsningen av motorn, utan att avstänga tändningen och överföringen. Detta bör ske på detta sätt: a) Återställ bränsleförsörjningen, utan att avstänga avkopplingen, b) Krama kopplingen, sätt på det nedre växeln, c) sätt på kopplingen.
Motorn ökar revolutionerna och bilens hastighet gradvis minskar. Samtidigt kan du smidigt trycka på bromspedalen. Sådan generell bromsning är ganska bekvämt.
Vid styrning av den allhjulsdrivna bilen ger bromsning med båda metoderna nästan samma resultat. Men om du saktar på is på båda sätten samtidigt, minskar inte fordonshastigheten. De flesta förare i bromsning på isen föredrar fortfarande att bromsar av motorn.
VIKTIGT: Rid djup snö är nödvändig utan att stoppa och växla växeln. Om du fastnar i snön, tillåta inte hjulen länge att sluta. Manövrering på is är möjligt, men mycket snyggt, utan att göra skarpa rörelser. All skarp manövrering, särskilt utanför den spikade rutan på vägen, hotar det faktum att bilen kan börja vrida. Det kommer att finnas en nödsituation, som i stadsrörelsen ofta leder till en allvarlig olycka. Regeln säger att på den väg som omfattas av grundare, bör avståndet mellan bilar motsvara hastigheten hos bilen multiplicerad med två. Observera avståndet!
Välja hastighet, glöm inte att i snön ökar bromsbanan nästan tre gånger.
Nära stopp av kollektivtrafik och framför trafikljus från frekvent bromsning bildas, var försiktig här.
Efter dessa vanliga tips kan du skydda din rörelse med bil i is.
Vinterväg har alltid varit ett tungt test för föraren med någon grad av förberedelse. Ibland uppstår sådana fall när det inte finns någon erfarenhet eller närvaro i bilen av moderna ABS-system etc. Det är värt att notera att sådana "balkar" ibland hjälper mig väldigt mycket. Men inte alla har råd med en bil utrustad med den senaste tekniken. Så, för en början är det nödvändigt att hantera några viktiga nyanser.
Vilken kör från din bil
Alla vet det faktum att även i det vanligaste vädret, är gas i varv på bilar med bakre ledande hjul rekommenderas mycket noggrant. På vintern, när isen uppträder på vägen, ägare av sådana bilar (speciellt om de inte har någon erfarenhet av att köra under sådana förhållanden), rekommenderas det att gå på bussen alls. Om detta inte orsakar optimism, bör du vara mycket försiktig. Holly tolererar inte fel. Du behöver din all din uppmärksamhet. Det svåraste för ägarna av gamla bilar, som kallas "klassiker".
Dricks! Pan, sju, öre - alla vaser upp till 2107 inklusive, har bakhjulsdrift. Lite lättare kommer att vara ägare av utlänningar (Mercedes, BMW eller Audi), där ABS fortfarande är närvarande.
Och du pereobulsya för vintern
Det finns en viss kategori av människor som försummar de viktigaste reglerna för vinterkörningen: en förändring av däck. På sommardäck till isen lämnar - liknar självmord. Nej, naturligtvis har många förare gjort det i flera år, för att ha råd med en exemplifierande uppsättning gummi är svårt, men det här är en extrem åtgärd. Lite mer chanser för ett framgångsrikt "resultat" med ägarna av "Alperna".
Det kommer dock att handla om riktiga vinterdäck. Perfekt kommer att vara alternativet med spikar. Till exempel, Bridgestone Ice Cruiser 7000. Skjut din bil i sådana däck, du kommer att öka vägstabiliteten flera gånger. Utan goda däck om att åka på en holly kan du glömma.
Glöm inte det viktigaste
Innan du går till vägen måste du starta bilen och värma upp. Detta är särskilt sant för dem som inte har några garage, och det finns många sådana förare. Stora problem kan uppstå av förgasareägare - äldre bilar.
Om batteriet är urladdat är det förmodligen det mindre av alla problem. Värdiga grannar och vänner kommer alltid att hjälpa "dra" bilen. Var noga med att rengöra bilen från snö, speciell uppmärksamhet på det bakre glaset och speglarna. Om du planerar att rida sällan, försök att starta bilen (uppvärmning) minst en gång var tredje dag, annars på sommaren kommer hon att komma ihåg alla förolämpningar!
Kropp på podkoga
I det här fallet är dimensionerna av bilen och kroppstypen av stor betydelse. Åh varken vrida, men även de enklaste SUV och även urbana "Parcktails" med en full enhet kommer alltid att vara säkrare på vintern, eftersom det är mycket svårt att sätta dem i skidet. Vidare kommer sedans och universals (särskilt framhjulsdrift), vilket klart med uppgiften för "fjärde".
Men hatchbacks i detta avseende är lite passande positioner till sina "bröder". Vanligtvis är sådana maskiner mycket enklare och förlorar därför kontrollen oftare än andra. Den erfarna drivrutinen kan dock nytta denna nackdel och även på Daewoo Matiz kommer enkelt från punkt A till punkt B.
Tricks och nyanser
Väl köra en bil i en ökad "snölöshet" på gatorna, naturligtvis, de förare som lärde sig att åka på vintern kan köra. Instruktören kommer alltid att berätta för mig att bättre gå till en viss situation. Det finns flera allmänna regler som du bör komma ihåg:
Lidit en skid vad man ska göra
Det första du behöver omedelbart gör är att ta bort panik. Detta är inte den bästa kamraten i extrema situationer. Därefter vrider du ratten mot glidningen (det här är den huvudsakliga och grundläggande regeln). Många är instinktivt att rotera "Barank" i motsatt riktning, vilket endast leder till försämringen av situationen. Vad kommer härnäst? Låt Golka. Du kan inte omedelbart börja sakta ner, det kommer bara att stärka skidet. Tryck på acceleratorpedalen vara så mindre som möjligt. Om du gör allt korrekt är bilen jämn och då kan du redan börja sänka revolutionerna och sakta ner för att översätta andan. Det är värt ett rättvist att göra en reservation: den här tekniken gäller för framhjulsdrivna maskiner.
Med bakhjulsdrift är en uppsättning händelser något annorlunda. Efter att ha vridit ratten mot driften, ska gaspedalen inte tryckas. Korrigera bilen med roret, Alltid utsätter hjulen till rätt position parallellt med driften. Tryck inte på bromsen.
För alla hjuldrivna maskiner och jeeps finns det praktiskt taget ingen speciell separat algoritm. Därför är det möjligt att följa en variant av åtgärder för att härleda från den fronthjulsdrift, med den enda skillnaden att gasen tillsätts mycket försiktigt, gradvis ökar motorhastigheten.
En av varianterna av bilens anpassning är en förändring i gasens intensitet. För att göra detta måste du inkludera ökad och sedan reducerad överföring. Sådana manipuleringar tillåter bilen att gradvis förlora hastigheten.
Viktig! Rattens riktiga arbete - nyckeln till framgång. Detta gäller speciellt för bakhjulsdrivna maskiner.
På trafikljus bör vara väldigt vaksamma. Rusa inte för att bryta av. I bästa fall glider dina hjul. Glöm inte att en person som står framför dig kan helt enkelt fastna. Kom inte från det till raseri och svär. Vintervägen tillämpas lika.
För maskiner med automatisk växellåda är saker mer komplicerade. En manuell broms kan dock komma till räddningen. Ibland kan han spara i händelse av felaktig inresa i sin tur. Men det Det rekommenderas att bara göra förare med erfarenhet.
I allmänhet, som uppfyller alla rekommendationer exakt, tar inte på vintern dig inget krångel. Det viktigaste är att komma ihåg de grundläggande reglerna för beteende: avstånd, sänkt höghastighetsläge, liksom en tidig rebug av bilen. För större självförtroende, ta en bonde på en öde plats. Detta rekommenderas att göra alla nybörjare som kommer att använda regelbundet sin egen bil under en kall tid.
Okoled, snöstorm, snögröt ... allt detta kan slå ut även en erfaren förare från rutan. För körkörning Du är knappast snabbt och lär dig att våga längs våra snövägar. Hur man kör höger på vintern, vilka regler att hålla och hur man undviker problem på is?
Fem huvudprinciper
1. Håll säkert avstånd
Kom ihåg, lämnar i HollyyEditsa, observera avståndet minst dubbelt så mycket som på sommaren.
Vara särskilt uppmärksam på sidolinjen och fotgängarövergångarna. Om någon plötsligt körs på vägen, behöver du mer tid att bromsa.
2. Tormeosi korrekt
Vad kan bli ännu värre för en bilist än is på vägen? Det visar sig att det är is efter rik snöfall, det vill säga vägen täckt med snögröt. Vinterdäck klamrar sig på is med spikar eller i fallet med "velcro" av kontaktplatserna. Om isen sprinklas med snö, är effektiviteten hos vinterdäcken märkbart reducerad.
Spikar och kardborreband glider helt enkelt på is tillsammans med snö, och tätt kontakt med ytan är inte formad.
I den här situationen rekommenderas att bromsimpuls, det vill säga 4-5 kortfristiga pressar på bromspedalen. Sådana rörelser kommer inte att tillåta ABS-systemet, och förresten, det ökar bromsbanan på isvägen nästan två gånger. Starkt sätter tryck på bromspedalen på isen - det vanligaste misstaget hos förare. Hjulen i det här fallet stoppas roterande och bilrullarna på en glatt yta.
3. Lidham på is är inte en plats
Endast en erfaren idrottsman har råd att göra olika farliga manövrer på isen. Men vi rekommenderar oss att avstå från en sådan åktur. Glöm inte "på den gula trafikljussignalen, vrid igenom spårvagnarna, dramatiskt saktar ner och accelererar. Allt detta kan leda till bildrift.
Om du är ägare till en bil med automatisk växellåda, så är en bra vana för vintern - hålla benet över bromspedalen och inte gas, eftersom det är gjort på sommaren.
Det händer ofta att under de första sekunderna när kontrollen över situationen är förlorad, pressar benet instinktivt in i golvet.
4. Farligt spår
En annan fara, som ofta finns på vintern, är det vanligaste spåret. Vid körning av en "trottad gångväg" kan bilen börja ta med sig till sidan med låg hastighet. Kör vinterruten, håll aldrig dina händer i spänning.
Den så kallade underlägsen taxi är utmärkt för sådana situationer. Låt bara maskinen "hänga" till vänster och höger, samtidigt som du styr ratten.
När på framhjulsdrivna bil i Kae, bakdelen är det omöjligt att sakta ner, det är bättre att lägga till gas. Men i fallet med bakhjulsdrift är det tvärtom nödvändigt att minska hastigheten.
5. Det finns inga instinkter!
Det är mycket svårt att klara av bilen, som tog och började vrida. Oftast slutar dessa "isdanser" olyckan. Men om du är cool och inte gå in i panik, kan du fortfarande komma ur situationen. Professionella råder i nödfall för att göra saker som verkar vara onaturliga vid första anblicken: håll ratten direkt eller vrid det i driften av driften. Om bilen vrider, kommer hjulen att sätta rakt snabbt stoppa kroppens rotation.
River din bil rätt? Vrid ratten till höger, även om det är nödvändigt, naturligtvis till vänster.
Minns att skidet är en situation där bilens baksida försöker ta över den främre delen. För att skapa en motvikt till detta fenomen, kom ihåg följande inträde:
När du utvecklar en bil på en hala väg, leder den till det direkt naturligt. Långt vrid ratten mot driften och tryck lite på bromsen. Med ljusbromsning kommer maskinens massa att skiftas på framaxeln, så kopplingen med vägen blir bättre.
Övervinna snövägen
Om en snödrift är framåt, men du fortfarande behöver på något sätt köra, var inte lat, lämna bilen och titta runt. Kanske i snön finns det hinder som du inte kan övervinna i din bil. För djup snö är det inte viktigt att hjulen har blivit studded eller inte. Här är viktigare än ett bra skydd. Men om hjulet fortfarande kommer till den frusna jorden, kommer spikarna att bidra till att säkerställa det bästa engagemanget. När snöskydd inte är mycket höga är det bättre att inte sänka däcktrycket. De puffade däcken blir snabbare till jorden och enklare utgör en kola.
När gummit är kallt är skyddet täppt med snö. På varm gummi, is och snö smälter, och skyddet städas snabbare, så framför stormen av snödheterna skadar inte en liten glidning.
Om snön är djup kan du minska däcktrycket till 1,5 atmosfär eller till och med upp till en. Det reducerade trycket förbättrar kopplingsegenskaperna, ökar kontaktfläcken med ytan och reducerar det specifika trycktrycket. Kom ihåg att vid lågt tryck måste du undvika skarpa vändningar på ratten och skarp.
För att enkelt övervinna det snöiga området behövs överklockning. När du flyttar något vrid ratten åt höger och vänster, sväller snön framför hjulen. Undvik varv. Annars måste du göra fyra mätare på en gång.
Om bilen började stoppas, för att börja stoppa, sätt sedan på den bakre överföringen och gå tillbaka på samma rut. Nästa igen överklockning och gå vidare. På den ramna snö på hjulet kommer det att förlita sig bättre. Upprepa manipuleringar tills maskinen dispergerar en fast yta.
Video om några regler för körning i is:
Var försiktig på vägen!
Artikeln använder bilden från webbplatsen NEWS-R.RU
Denis 90 - 100km / h om gummit tillåter.
Paul jag kör från 100 till 140 men jag har en stud Trench Continental snowviking - det bästa vinterdäcken 2009. Och förresten är han förtjänta!
I allmänhet är det bättre att köra 60. Max 80. Och då vet du aldrig vad ett djur från skogen hoppar ut eller lider av bilen.
Gennady är frisk. Efter 100 spikar är värdelösa.
Så jag jagar inte vanligtvis. Jag är vaapcha som trolleybus jag går)))))
Vladimir 80 km / h Fullhjulsdrift, alltid dags att göra.
Victor och jag går så mycket som skrivet i tecken))))
Eduard Ja minst 200. Om det inte finns något emot. Är du för råd eller skryta?
Om spåret är väl visat, rengör, utan bilar. Du har råd med hastigheten på 80 km / h.
Det genomsnittliga läget för is är 60 km / h.
Om på banans spår eller annan störning - då 30-40 upp till 10 under omständigheter.
Sanningen är att ingen har avbrutit fysik. Varken för höfter eller för branta maskiner med någon enhet. Om du måste snabbt stoppa, eller ändra körfältet av rörelsen Oleg som knullar, kommer du att göra från en sådan hastighet till is. Och livet är ensam. Och det skulle vara trevligt att komma ihåg.
Yuri på Volva 740 3 Fig 140 och mer. Resultatet är bara i bromsbanan, du vet aldrig vad
och på den andra högst 120
Stepan 60-80 km / h Drive.
Anatoly skulle ha ett huvud med honom.
Ilya med en hastighet säker för rörelse.
Andrew beror på vilken körning och gummi, men självklart hur mycket mod är tillräckligt.
Sju vanliga regler hjälper dig att gå till is. Original video: ...
Hur mycket tillåter du dig att gå längs motorvägen på vintern i is? Vi har 120 konfidentiellt ... | Ämne Författare: Alexander
vi körde så 130km / h på Rose Kaneshno! (Framhjulsdrift! I allmänhet går det bra!
Igor Det viktigaste är att inte sakta ner skarpt och vrida inte hjulet.
Peter 60 är inte mer ((
Nikita än en tyngre maskin, desto mer stabil på isen i spikar. Så Shipar.
Egor tryggt i en pelare?)
Sasha inte mer än 70
Roman 120 på sommardäck, förutsatt att jag är på spåret!
Anton och jag flyger till is)))))))))))))
... fågel)))))))
Fedor 60 70 inte mer.
Leonid beror på var om på motorvägen, förra vintern och 140, till exempel, enligt M7, och om medborgarna flög till 60 i värdigheten på framvägarna. På omgången av mig och i 40 lanserad.
Artem i is 120? Jag kommer inte att tro. 40 maximalt.
Gennady Om bilens framhjulsdrift betyder det inte att det blir 120 att gå på ett adekvat sätt. Du tydligen på pasam körde i en rak linje .. Men den minsta manöveren och förtroendet kommer inte att vara ett spår ... och en suvorov blir mindre. Mirakler händer inte ...
Alla hjärtans flög två gånger från rutten, var hjärnorna upp till platsen, jag rekommenderar att du förstår destroyers av myter, bara stammen kvarstår vid 120
Oleg Jag förstår dig - det är Subaru .... Jag hade en Legasy Outback - på vägen Perm-Novosibirsk 160-180 gick. Spåret var tomt på grund av den vilda isen, var alla områden drunknade i kaféerna i Roadside Cyril 4WD + Spikes .... Körs snart snabbt
Dima max 60-80 om ren is, det är när det slår på is, så kommer du inte säkert att känna på 120
High Speed \u200b\u200bHighway "Moskva - Kazan" - Pro City Vladimir
16 sep 2015 ... Järnvägen kommer att bifoga Vladimir från norr längs linjen .... Magistral "Moskva-Kazan", som kommer att hållas genom regionens territorium, ...
