Sedan tiden är obeveklig går till det "prickade" datumet, 01 april, och inga positiva nyheter från ministeriet för ekonomisk utveckling I år, till skillnad från förra året finns det nej, då måste du förbereda oss för vår säsongsvägar av 2014 vägar.
Jag har redan talat om det lite tidigare, eftersom utkastet till Ordning av Rosavtodor publicerades. Den innehåller vägar som stänger i vissa tider, listan har också på min sida. Men trots allt stänger ingen vägarna, vi säger bara det.
Hur man beräknar belastningen på OSIN på dessa vägar, införs begränsningar av den tillåtna belastningen på fordonets axel. Detta är introduktionen av en belastningsgräns på axeln lastbil Och det är vad vi kallar "stängningen av vägen till torkning".
Hur beräknar den tillåtna, eller den verkliga belastningen på fordonsaxeln? Det finns en enkel, folk, men ganska ungefärlig teknik, vilket gör att du mer eller mindre kan uppskatta de maximala tillåtna belastningarna på fordonets axel. Jag sågs från Skaparen och den ideologiska inspirern av webbplatsen Transport-KTG. På deras hemsida kan du noggrant beräkna belastningen på axeln för specifika modeller Automan och släpvagnar, fråga andra frågor och, viktigast av allt, få svar som är kvalificerade för dem.
Ungefärlig beräkning av belastningen på fordonets axel
Låt det finnas en treaxel traktor + treaxel trailer (totala axlar 3 + 3 \u003d 6). Det är nödvändigt att bära en belastning på 20 ton.
Vi löser uppgiften: Vägtågets axel?
Lyrisk Digression: Tja, för att vara ärlig, den mest korrekta och "korrekta" beräkningen av laster på fordonets bärare kommer att producera i den första posten av viktkontroll. Det finns de mest korrekta teknikerna och det mest exakta antalet belastningar på vägtågets axel.
Och med dem, viktigast av allt, kommer du inte att argumentera. Det är snarare möjligt, men endast i skiljedomstolen. Här öppnade jag till exempel nyligen en viktkontroll på Kola.
Vi fortsätter att lösa transportuppgiften ....
- Först tittar vi på certifikatet om registrering av en bil och trailer och vi kommer att ta reda på mammaskinens massor och MPR-trailer (låt det vara MAM \u003d 8 ton, MPR \u003d 10 t). Det är självklart att känna till verkliga vikter, och inte det som skrivs.
- Då lär vi oss exakt vikt av lasten som transporteras (inte vad som är skrivet i TTN, men vikten av den faktiska lasten som transporteras). Det kommer att bli en mass av lastmgr \u003d 20 t (det här är också till exempel)
- Beräkna 75% av (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
- Beräkna belastningen på alla släpvagnsaxlar: trailer \u003d belastning på släpvagnen / numret Axlar på släpvagnen 22.5 / 3 \u003d 7,5 t för varje axel bil. För att göra detta, finner vi ut vilken last faller på själva bilen. Och det står för de återstående 25% av från (MPR + MGR) och själva massan själv. \u003d (Mpr + mm) * 0,25 + mam \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
- Beräkna belastningen på bilens bakaxlar, den blir 75% av belastningsaxeln \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t Bilens axel. Detta är det som kvarstår från lastaxeln \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t
Och i slutändan får alla dessa beräkningar, vi får en sådan bild maximala belastningar på vägturens axel:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Jag garanterar inte att denna beräkning är trogen, det ger en ungefärlig förståelse för fördelningen av laster på axlarna. Det är bättre så än på något sätt.
Tja, vad är riktigt i livet, så det kommer bara att säga posten med viktkontroll.
När allt kommer omkring, alla dessa belastningar på bilens axel beror på så många parametrar! När fingrarna i alla händer inte har tillräckligt för att beräkna dem.
Lycka till på vägen! Och mindre transkår och löften på vägen!
Betydande innovationer rördes från 1 juli 2015 alla ryska och utländska transportföretagPå grund av förändringar i betalning för transport av stor stor last på federala vägar på väg. Nu transporteras transporten av tunga laster på allmänna användningsområden endast under iakttagandet av ett antal villkor som strängt föreskrivs i befintlig lagstiftning.
Mängden av sådan betalning för bestämmelserna i tunga och stora varor av federala vägväg Beräknat med avseende på:
Det bör noteras att storleken på linjerna med storstorlekar måste kommuniceras till frakten, senast 3 dagar före den slutliga samordningen av rutten.
Förfarandet för rörelsen av sådana varor på vägarna i federal inlämning Ryska Federationen Definierad av speciella instruktioner. Samtidigt är inhemska och utländska användare eller ägare betalare av denna vägsamling. fordonsom direkt transporterar tung lasttransporter. Kör motorfordon Ovannämnda kategorier av väg federal underordnad bör endast göras om det finns särskilda tillstånd som utfärdas av auktoriserade avdelningar från Ryska federationen.
Lastfördelningen med bil görs på ett sådant sätt att den totala massan av fordonet med en sådan last inte överstiger normen som fastställs av befintliga instruktioner och applikationer.
Online-kalkylator
Tillåtna fordonsmassor
|
Typ av fordon eller kombination av transport Fonder, kvantitet och placering av axlarna |
Fordon, ton |
|
Singelbilar |
|
|
Biaxial |
|
|
Trekant |
|
|
Fyraxel |
|
|
Femaxlig |
|
|
Motorspårsadel och släpad |
|
|
Trekant |
|
|
Fyraxel |
|
|
Femaxlig |
|
|
Sex slag och mer |
|
NY! 4-axel semitrailers "seszrel" - Legal 44 ton
Att tillämpa den 4-axliga semitrailern CJSC "sessple" köpare har rätt till juridisk transport av 44 ton som för 6-case-teknik. Fördelarna över traktorn med hjulformeln 6x2 och 6x4 kan användas för 4x2 och 4 med en axelvagn, så vi får: en användbar massiv massa - 44 ton, besparingar vid köp, underhåll, bränsle för släpvagnen 4 × 2.
4-axel semitrailers
Denna katalog presenteras linjen 4-axel semitrailers. Företaget CJSC "sessple" producerar semitrailers med 1-5 fack, med en volym på 28-45 m3.
Tillåtna axelbelastningar 2016-2017
Tillåtna axiella fordonsbelastningar.
Ladda bordet på en lastbils axel.
|
Plats Transport Medel |
Distans Avrundad Axlar (meter) |
Tillåtna axiella belastningar av hjultransport Beroende på det regelverkande (beräknade) Axiell belastning (ton) och antal cola på axeln |
||
|
Bil Beräknat på Axiell belastning 6 ton / axel<*> |
Bil Beräknat på Axiell belastning 10 ton / axel |
Bil Beräknat på Axiell belastning 11,5 ton / axel |
||
|
Enda |
Från 2,5 m och mer |
10,5 (11,5) |
||
|
Dubbla axlar Släpvagnar, Semitrailers, Frakt Bilar, Bil- Traktorer, sadlar Traktakler Avstånd mellan Vagn, summa Axiell massa) |
(inklusive) |
11,5 (12,5) |
||
|
Från 1 till 1,3 (inklusive) |
||||
|
1,3 till 1,8 (inklusive) |
||||
|
Från 1,8 till 2,5 (inklusive) |
||||
|
Byggnadsaxel Släpvagnar, Semitrailers, Frakt Bilar, Bil- Traktorer, sadlar Traktakler Avstånd mellan Vagn, summa Axiell massa) |
(inklusive) |
|||
|
Från 1 till 1,3 (inklusive) |
||||
|
1,3 till 1,8 (inklusive) |
21 (22,5 <*>) |
|||
|
Från 1,8 till 2,5 (inklusive) |
||||
|
Skrämmade axlar Frakt Bilar, Bil- Traktorer, sadlar Traktor, släpvagnar Och semitrailers, med Antal axlar Mer än tre ändamål Avstånd mellan En axel) |
(inklusive) |
|||
|
Från 1 till 1,3 (inklusive) |
||||
|
1,3 till 1,8 (inklusive) |
||||
|
Från 1,8 till 2,5 (inklusive) |
||||
|
Skrämmade axlar Transport Fonder som har På varje axel av Åtta eller mer En axel) |
(inklusive) |
|||
|
Från 1 till 1,3 (inklusive) |
||||
|
1,3 till 1,8 (inklusive) |
||||
|
Från 1,8 till 2,5 (inklusive) |
||||
Kontroll över vikten av tunga fordon och belastningen på axeln har ökat avsevärt. Hittills automatiseras hälften av viktkontrollen på federala motorvägar, vilket gör att du enkelt och snabbt kan gå igenom kontrollproceduren. Ändå ökar användningen av en sådan teknik avgifterna för väg "skada" flera gånger, och med vissa typer av vägtransporter - tio gånger.
Det bör noteras att överfarten av bilen introducerar ett gemensamt ansvar för både frakt och kunden. Därför bör båda berörda parter innan de går in i ett kontrakt för transport av last, lösa alla frågor som rör eventuella problem på vägen.
Online-kalkylator som beräknar axiella belastningar
Snabb och enkel beräkning av lastlastor
Innan du köper avloppsransport, har ägaren en önskan att ta reda på operationskostnaderna för denna transport, förutsatt att den är fulla lastning. Specifikt, för att lösa denna fråga, skapades våra experter Online-kalkylator för att beräkna axiella belastningar av en lastbil
Efter registrering där du kan beräkna belastningsgränsen på axeln, liksom de framtida utgifterna för transportens drift, med sin rörelse på allmänna vägar.
www.sespel.com.
Ladda på axeln på en lastbil i 2018 - tillåten bord i Ryssland
Truckens funktion i det aktuella året ger ett antal specifika nyanser. De viktigaste av dem är att förhindra överbelastning av medel för att transportera varor. Åtgärden uppnås på grund av den korrekta fördelningen av lasten från den av bilens axel, så frågan uppstår rimligt, vad är den tillåtna belastningen på lastbilens axel i Ryssland 2018?
Allmänna begrepp
År 2013 införde lagstiftaren nya typer av kategorier och underkategorier, som dikterades av framväxten av nya typer av fordon i landet. Hittills finns det tio kategorier och sex underkategorier av fordon om standarder för lagstiftningsakter.
De är uppdelade enligt en viss typ, som har egenskaper karakteristiska och särskiljande egenskaper karaktäristiska.
Vad det är
Under uttrycket "lastbil" menas teknisk botemedelavsedd för transport av last. Det transporteras i kropparna eller på en specialutrustad plattform.
Dess tillåtna massa bör proportioneras av mängden belastning på fram- och bakaxlarna. Som regel står huvudet på kabinen och kraftplatsen för framaxeln, och den last som transporteras av bilen är tillgänglig.
Truckens huvudsakliga egenskaper:
- utnämning;
- lastkapacitet;
- kroppstyp;
- tillåten massa;
- massa utan last;
Alla typer av lastbilar har tilldelats en kategori "C" och "C1" beroende på deras dimensioner och bärkapacitet. Den direkta utnämningen av bilar är att transportera last oavsett deras massa och dimensioner.
Varje lastbil är fullbordad den tekniska dokumentationen som bildas under aggregatet.
Den är gjord på grundval av interstate standard - GOST 33987-2016. "Hjulfordon. Massa och storlekar. Tekniska krav och metoder för att bestämma. " Lagen har fått rättsstyrka från 1 februari i det aktuella året.
Som sträcker sig till
Lagstiftaren införde kravet att passera genom förare av en medicinsk undersökning genom federal lag nr 196-fz innan de nått flygningen. Dess huvudsakliga mål är att säkerställa deras själva säkerhet och i kontakt med dem.
Om hälsotillstånd inte svarar på kraven, tas de bort från utförandet av funktionella uppgifter.
I enlighet med standarderna i den federala lagen är lastbilsförvaltningen tillåten individeransvarig för vissa krav.
Dessa inkluderar:
- Ha det ryska medborgarskapet.
- Uppnåendet av vuxenlivet.
- Tillgänglighet.
- Körkort.
- Erkännande av träning till ledning av en lastbil som ett tillstånd av fysisk hälsa.
- Förekomsten av registrering i bostaden.
Varje man, en lastbilschef, bör ha civilrättsligt ansvar för sina handlingar och inaktivitet under en åktur. Han måste ha både teoretisk kunskap om de tekniska sätten och praktiska färdigheter och färdigheter hos hans körning.
När det gäller en juridisk person måste den vara registrerad i statliga organ - det förenade registret juridiska personer och federal skatte service. Åtgärd gör det möjligt att etablera sin organisatoriska och juridiska form och status för den ryska statens skatt.
Var är markerad
Kontrollera efterlevnaden av den tillåtna belastningen med villkoren för säker körning utförs genom att väga på kontrollpunkten. Med godskontrollproceduren kan du upprätta en riktig massa som påverkar axeln.
Sätt att styra vikten av den transporterade lasten:
Idag d
autoexpert.today.
Nya krav på axiella belastningar fastställs genom regeringens regering av Ryska federationen den 12.12.2017 nr 1529 1. Dokumentet redovisas på den officiella Internetportalen av juridisk information.
Skåpet släppte en resolution, enligt vilken förändringar görs omedelbart i flera lagstiftningskällor som reglerar vägtransport Last i Ryssland. De viktigaste förändringarna görs till "Regler för godstransporter med bil", Godkänd av dekretet från Ryska federationens regering på 15.04. 2011 nr 272 2. Dokumentet justerat bilaga 2 - Tabell med standarder för tillåtna belastningar på fordonsaxeln.
I texten i tillägg 2 finns det 17 alternativ för de normer som tillåts axiell belastning För transport som rör sig i tre huvudtyper av vägar: spåren som kan tåla upp till 6 ton per axel av bilen; motorvägar som kan motstå upp till 10 ton på lastbilens axel; och Autobahn som kan motstå upp till 11,5 ton per axel av tung lastbil.
De fem alternativen för axlarna i fordonet beaktas. Dessa kan vara enkelaxlar, dubbla och strukturerade axlar och pinnade axlar med 4 till 8 hjul på axeln. I bordet för alla fastna axlar är avståndet mellan axlarna separat indikerat.
I grund och botten kommer standarderna för belastningar på axeln 2018 att förbli densamma. Endast kraven på bilar med använda axlar kommer att förändras något, avståndet mellan vilket ligger i intervallet från 1,3 till 1,8 m inklusive.
För trevägsbilar som passerar den andra typen av vägar (spåren som är utformade för en belastning på upp till 10 ton per axi), kommer den tillåtna belastningen på axeln 21-22,5 ton med ensidiga hjul utrustade med en pneumatisk eller ekvivalent suspension.
1 Ryska federationens regering av den 12.12.2017 N 1529 "om ändringar av vissa rättsakter i Ryska federationens regering"
2 Ryska federationens regering av den 04/15/2011 N 272 "om godkännande av reglerna för lasttransporter på väg"
tlnews.pro.
Vår artikel hjälper dig i en sådan hård sak som fördelningen av belastningen på lastbilens axlar: Vi kommer att berätta hur du använder transport med en maximal tillåten massa och hur man korrekt beräknar det för att undvika olyckor och böter.
Maskin med överbelastning, oavsett om det är en bil eller lastbil, blir farlig för alla på väg av flera anledningar:
Maskinen går på motorvägen. Och det skapar obehag, som för den som ligger bakom hennes hjul och för andra förare. Överdriven tryck lyser Mekanismen, minskar funktionaliteten för dess drift och livslängd. Felaktig användning kommer att leda till en obehaglig "överraskning": Om objektet plötsligt misslyckas kan du inte klara av kontrollen och komma in i en olycka.
Ägaren av fordonet kan inte överväga längden på bromsbanan som ändrats på grund av överbelastning, vilket kan leda till en kollision
Fordonsnas "övervikt" skämmer bort och inte det perfekta vägen i vårt land.
För att överskrida Tonnages lagstiftning får du böter av trafikpersonal.
Beräkning av tillåten belastning på truckens axel i Ryssland
Lasttransporter styrs av juridiska fall. En viktig officiell dokumentreglering av bärare - FZ på vägar nr 237-фз daterad 08.11.2007. Enligt en av artiklarna, om indikatorerna överstiger 2 procent, måste transportören adresseras till speciella organ. Detta är nödvändigt för att få tillstånd att utföra sin verksamhet. Företrädesvillkor lag för Väpnade styrkor RF, på dem denna regel gäller inte.
För att få toleransen på maskinens ägare följer:
Godkänn flygrapport på rutten.
Göra ersättning för skador som orsakas av spåret.
Denna operation kan bara ta en dag. TRUE, för detta, bör överbelastningen inte överstiga 10 procent, annars borde du inte vänta på ett förenklat förfarande för utfärdande.
Det är värt att uppmärksamma de speciella pekarna på broar och segment av motorvägar. De informerar dem om värdena på maskinens vikt och belastningen på sin axel. Detta förklaras konstruktiva funktioner Rutten och dess tillstånd (eventuellt nödsituation).
Max tillåten belastning på axeln på en lastbil i Ryssland: Vad är den tillåtna massan?
Rysslands regering om reglerna för lasttransporter på väg fastställer följande förordningar:
För 2 delar av en maskin är ett giltigt tonnage 18 ton.
För en byggd 25 ton. Teknik med släpvagn kommer att tåla alla 28.
För 4 - 32 ton för enstaka transporter, och vägtåg med en sådan struktur kan bära belastningar som väger upp till 36 ton.
Om "vagnen" är fem-lite, når massstorleken 35 för enskilda bilar och 40 för lim.
Det 6-i-ett-sättet att rör sig kan inte vara, och 44 ton är tillåtna för dubbla modeller.
Den ovan nämnda regleringslagen reglerar en annan parameter - belastningen. För att beräkna det är det nödvändigt att ta hänsyn till flera tekniska parametrar:
Typ av rutt.
Det kan vara radiell, linjär och ring.
Typ av hjul.
Bland dragmodellerna, spinning, stål och gjorda av lätta legeringar, såsom aluminium och titan, separeras.
Intervallet mellan stavarna.
Detta är avståndet mellan däcken och buffertens ände.
Hur beräknar den tillåtna belastningen på lastbilens axel i Ryssland?
Du måste ta reda på vikten av transport, och vilket tryck har en maskinkropp till fram- och bakre linjer. För detta finns det en enkel formelform MA \u003d H1 + H2. Det binder de första och andra parametrarna.
I H1 kombinerade hyttens massa och kraftaggregat - Design som består av motor, koppling och växellåda.
H2 är alltid större än den föregående, eftersom det visar vad svårighetsgraden sätter på baksidan av bilen, där lasten vanligtvis är belägen.
Om du känner till den exakta vikten av maskinen, kommer trailer och lastberäkning att vara exemplifierande.
I registreringsdokument hittar du en massa bilar och vagnar. Ta slumpmässiga nummer 7 och 13 ton.
Du behöver också data om frakt. Låt det vara 8.
Det mest populära förhållandet mellan dessa parametrar är 0,75 per släpvagn och 0,25 per traktor. Ersätta våra data till formlerna:
Frambelastning på släpvagnen \u003d 0,75 * (13 * 8) \u003d 58,5
Om vikten är jämnt fördelad, kommer den önskade indikatorn för en axel du att lära dig, dela NP med antalet stabila linjer. Antag att de är 3. Sedan 58.5: 3 \u003d 19.5. Så många ton faller på vardera.
På samma sätt beräknas denna parameter för maskinens axel. De förekommer på resterande 0,25% av den totala vikten.
(MP + Mg) * 0,25 + MA \u003d NM
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25
Trycket på transportens bakaxlar är 0,75 från NM. Multiplicera numret i den sista punkten på denna koefficient. Det kommer att släppas 9,1875.
Och för att få framkanten, dra av det sista resultatet från den totala NM.
12,25 – 9,1875 = 3,0624
9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5
Det kommer bara att vara sant om belastningen är jämnt fördelad. Om inte, kommer indikatorerna att förvrängas. Denna situation kan orsakas av ett antal skäl:
Suspensionslitage.
Felaktig hjulbalansering.
Släpvagnen börjar under lastens vikt.
Det område där det finns en massa är inte platt.
Ett annat sätt att beräkna totalvikt och tryck på varje axelväg. Du kan spendera det i två metoder:
Dynamisk. Maskinen med minsta hastighet (5 km per timme) ska köra på speciella vikter. De ger automatiskt nödvändiga uppgifter. Om du bestämmer dig för att utnyttja det här alternativet, överväga felet. Det kan variera från 0,5% till 3%. Detta är en betydande nackdel, eftersom det maximala tillåtna överskottet bör vara mer än 2%.
Statisk. Det utförs med hjälp av belastningsmätare. De kommer att säkerställa maximal noggrannhet, men enheten, utrustad med dem, är svårare att hitta enheten.
Du kan också köpa traktorn till vilken övervakningssystemet är installerat. Med det här alternativet kan du spåra lastnivån på maskinen i realtid, men inte för alla för ficka. Teknik utrustad med liknande utrustning, mycket dyr.
Specifika kostnader kräver installation av en tryckmätare i pneummator. Med hjälp kan du styra arbetsbelastningsnivån, men för att underlätta driften av dessa enheter måste de bifoga speciella sensorer. Annars måste du komma varje gång med viktskalan.
Lär dig om färdskrivarna ännu mer:
rctahograf.ru.
Tillåtna massor PBX och dimensioner
¹ Sail of Cargo bör inte överstiga 0,50 m. Framför bilen och 1,50m. På baksidan av bilen ² Den tillåtna totala vikten av bilen utrustad med en hastighetsåtergivare kan ökas med en massa av en moderator till högst upp till 500 kg. |
|
trans.bamap.by.
En släpvagn med tre axlar är ansluten. Bilen transporterar lasten, vars massa är 20 ton. I enlighet med data om registreringsbevis är massan av lastbilen 8 ton, och släpvagnens massa är 10 ton. Belastningen på släpvagnen är 75% av släpvagnens totala massa och den transporterade lasten: NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 ton. Beräkning av det numeriska värdet av belastningen: Indikatorer Beräkning för varje axel av Trailer Nopp \u003d 22.5 / 3 \u003d 7, 5 ton på lastbilens axel - ((10 + 20) * 25% + 8) \u003d 15,5 ton på bilens bakaxlar NZO \u003d (15,5 * 75%) / 2 \u003d 5,8 ton på framaxeln NPO \u003d 15,5 - 5,8 - 5.8 \u003d 3,9 ton Den totala belastningen på axeln är: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 \u003d 38 ton än hotar översikten av bilen i enlighet med de allmänt accepterade reglerna för bilöverbelastningen medför försämringen av beläggningsförhållandet på vägen.
Vilken tillåten översikt över lastbilen
- Vi lär oss den faktiska vikten av lasten (mg). Låt oss ta Mg \u003d 19 ton.
- Det vanligaste belastningsförhållandet: 0,75 - På släpvagnen, 0, 25 - på traktorn. Sedan lasten på släpvagnen: NP \u003d 0,75 * (MP + Mg) \u003d 22,5.
- Det antas att belastningen distribueras jämnt i släpvagnen. Och belastningen på en axel (men) är NP / antalet axlar \u003d 22,5 / 3 \u003d 7,5 ton per axel.
- På samma sätt betraktar vi lasten på maskinens axel.
De förekommer på de återstående 0,25 vikterna. Det är (MP + Mg) * 0,25 + MA \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 ton. - Belastningen på bilens bakaxlar kommer att vara 0,75 från lasten på trucken. Det vill säga 13,5 * 0,75 / 2 \u003d 5,06.
- Och belastningen på framaxeln är det som förblev från den totala belastningen på bilen. 13.5-5.06 * 2 \u003d 3,37.
- Det visar sig följande exemplifierande mönster av viktfördelning 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.
Verkliga värden kan skilja sig.
Ansökningar till varor av varor på väg2018
Fordonets fullständiga och tillåtna massa kommer nu att ge definitionen av fordonets fulla massa, som oftast används vid transport av tung last och ger en första bedömning av risken för bilöverbelastning. Fullständig vikt av fordonet är en vikt av lasten tillsammans med bilens massa där denna last transporteras. Tänk på exempel nr 1. Det finns ett saddled vägtåg i vars sammansättning: - den sadlade 3-axels traktorn som väger 9 ton; - en dumpning 3-axel semitrailer som väger 9 ton. Vägtågets massa kommer att vara lika med 18 ton (9 T + 9 T). I bilens bilar uppladdade 30 m3 av karriärsanden väger 45 toppar Total vikt av fordon - 63 ton (18 t + 45 ton).
Fordonets tillåtna massa är det maximala tillåtna värdet full massa bil. TC: s tillåtna massa beror på både typen av lastbil och på antalet installerade axlar.
Lastbilar (både singel- och vägtåg) kan ha enkla axlar och pinnade axlar (dubbla, strukturerade, etc.). En enda axel på bilen är belägen bortsett från varandra på ett avstånd av minst 2,5 m. Klättringsaxlarna är belägna på ett närmare avstånd och kan kombineras med 2, 3, 4 eller till och med fler axlar, som bildar den så kallade "vagnen ". Du måste också berätta om typerna av bilhjul. Dubbelhjul - hjul, som samtidigt är installerade på samma skiva.
Skivan har andra dimensioner jämfört med skivan för enstaka hjul till vilka endast en buss är installerad. Kanalhjul är som regel på bakre axlar av lastbilar och sadeltraktor, såväl som på semitrailers. Axeln med singelbord och dular visas nedan.
axis med ensidiga hjulaxel med kanalhjul 2.
Över en bil
Vad det är under uttrycket "lastbil" betyder ett tekniskt medel som är avsett för transport av last. Det transporteras i kropparna eller på en specialutrustad plattform. Dess tillåtna massa bör proportioneras av mängden belastning på fram- och bakaxlarna.
Som regel står huvudet på kabinen och kraftplatsen för framaxeln, och den last som transporteras av bilen är tillgänglig. Truckens huvudsakliga egenskaper:
- utnämning;
- lastkapacitet;
- kroppstyp;
- tillåten massa;
- massa utan last;
- placeringen av förarens stuga mot framaxeln;
- fullständig towed trailer.
Alla typer av lastbilar har tilldelats en kategori "C" och "C1" beroende på deras dimensioner och bärkapacitet.
Transportministeriet uppdaterade normerna med tillåten belastning på truckens axel
Uppmärksamhet
Ryska federationens dekret "om godkännande av lasttransportregler genom väg" ACT sänds den 15 april 2011 per nummer 272. Hans sista redaktör är daterad den 22 december 2016 Koden för administrativa brott, en del av den första lagen var utsänds den 30 december 2001 på antalet transportministeriets 195-fzs order om godkännande av transportregler farlig last Med Road "-lagen från den 8 augusti 1995 för nummer 73, och dess senaste redaktör daterad 14 oktober 1999, i slutsats, bör det noteras att all person som är involverad i ansiktsbilens funktion bör kontrollera överensstämmelse med den tillåtna och faktiska belastning på axeln lastbil. Underlåtenhet att uppfylla kraven i lagstiftaren medför användning av administrativa påföljder.
Det uttrycks i införandet av en fin storlek böter.
Nya regler för tunga laster
Nu transporteras transporten av tunga laster på allmänna användningsområden endast under iakttagandet av ett antal villkor som strängt föreskrivs i befintlig lagstiftning. Mängden sådan betalning för tungvikt och storstorlek på federala vägar beräknas med:
- den absoluta massan av den tunga lastbilen;
- avstånd mellan fordonsaxlar;
- längden på hela vägen där belastningen ska vara.
Det bör noteras att storleken på linjerna med storstorlekar måste kommuniceras till frakten, senast 3 dagar före den slutliga samordningen av rutten. Förfarandet för rörelsen av sådana varor på vägarna i den federala underordnad av Ryska federationen definieras av en särskild instruktion.
Hur man beräknar lasten på truckens axel
) 23.5 (24) från 1,8 till 2,5 (inklusive) 15 (16) 22 (23) 25 (26) Skrämmande frälsbara bilar, biltraktorer, saddalegegiser, trailers släpvagnar, skälla axlarna på mer än tre bailionaxel) till 1 (inklusive) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) från 1 till 1,3 (inklusive) 4 (4,5) 6 (6,5) 6,5 (7) från 1,3 till 1,8 (inkluderande) 4,5 (5) 6,5 (7 ) 7,5 (8) från 1,8 till 2,5 (inkluderande) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9) skrämmade oste-fordonsmiljöer, som är tillgängliga för varje axel av S) till 1 (inklusive) 6 9.5 11 från 1 till 1,3 (inkluderande) 6,5 10,5 12 (inkluderande) 1,3 till 1,8 (inklusive) 7,5 12 14 från 1,8 till 2,5 (inklusive) 8,5 13,5 16 kontroll över vikten av tunga fordon och belastningen på axeln har ökat avsevärt.
Serverfel
För fordon med axel och grupper av axlar med ensidiga hjul utrustade med en pneumatisk eller ekvivalent suspension.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.
Om vi \u200b\u200bbestämde oss för att helt bli av med överbelastningen längs axlarna (till exempel skulle det hällas ut ur kroppen 10 ton sand), det skulle fortfarande överbelastas av 9 ton (9 t + 9 t + 45 ton - 10 ton - 44 ton) eller 9%. 4. Ansvaret för fordonets översikt finns 3 grupper av "begränsare" under transport av icke-metalliska material på vägar: 1) Reglerna för godstransporter på väg - huvuddokumentet som reglerar den tillåtna massan och tillåtna axiella belastningar att vi har granskat tidigare: 2) beslut om den tillfälliga begränsningen av fordonets rörelser i vägar som de lokala myndigheterna har tagit under vårens stängning av vägarna. 3) Förbud mot vägskyltar 3.11 "Massgräns" och (eller) 3.12 "Begränsa massa per capita axel. " Ansvaret för fordonets översikt är etablerad av konst.
Giltig belastning på axeln på trucken 2018-tabellen
Tidsladdning (lossning) av lasten i fordon som tillämpar nr 6 till reglerna för lasttransporter med vägfordonstyp av fordonets lastningsladdning (lossning) (minuter) upp till 1 tonnetiskt öppenhet över 1 tonsna Varje ton 1 fordon med en dumpbil för Arbeta i karriären - 0,2 tank 4 3 Fordon för transport av långa belastningar 15 3 Metallbärare 13 2 Fordon för transport av konstruktion Varor 12 2 Betongblandare 4 3 Fordon för transport av stor och (eller) Tung last, konstruktionsutrustning 21 2 Fordon För transport av djur 21 5 Fordon för transport av bilar 6 3 Containerfartyg 4 1 Fordon med avtagbar kropp 4 1 Självlastare, inkl.
Singel: Indikator för antalet lastbilsaxlar, datorer tillåten belastning, ton två 18 tre 25 fyra 32 fem 35 motorfack: indikator på antalet lastbilsaxlar, PCS tillåten belastning, Tona tre 28 fyra 36 fem 40 sex och mer än 44 specificerade indikatorer på ryska tillåtna axiella belastningar som är godkända till paneuropeiska indikatorer. Rationeringen gjordes på basis av belastningsindikatorn på axelgruppen. Skyldigheten att följa tillåtna belastningar på lastbilens axel är tilldelad: Indikatorer Beskrivning av varje förare av den ledande arbetskraftsverksamheten på den transportföretagets tjänsteman - en juridisk enhet som är ägare.
autostrahovka24.ru.
Tillåten överbelastning på lastbilens axel
Överbelastningsfartyg i vikt och på axlar
Till exempel, om dumpbilen stoppades i posten, där lastens faktiska vikt är 45 ton, och 20 ton indikerades i fakturan, då förutom bäraren, hotade böterna och avsändaren. Om viktningssändaren indikerade vikten av 45 ton, betalade straffet endast bäraren. Tillagt avsändarens ansvar för besvikelse i fakturan, datum och tillstånd för tillstånd för transport av tung last, liksom transportvägen av denna last.
Beräkning av maxbelastningen på bilens axel, böter för överbelastning
Nyligen har lastbilar blivit så mycket att det inte är svårt att se dem i stadens centrum.
Lastade lastbilar transporteras tunga laster (livsmedelsprodukter, byggmaterial, industriella råvaror, etc.), långa avstånd, som inte kan kallas onödigt företag.
Men överbelastningen påverkar den vägbädds tillstånd, och det här är ett allvarligt brott.
Dessutom, ett straff tillhandahålls för fordonets överskridande kapacitet, och omvandlaren kan kosta körkortet.
Vikten av lasten som transporterar fordonet fördelas mellan sina axlar.
Den axiella belastningen är den kraft med vilken bilen sätter tryck på sin massa på vägens yta. Reglerna för vägrörelsen ger en gräns, enligt vilken den maximala tillåtna belastningsgraden på fram- och bakaxeln är etablerad.
Frågan uppstår, hur man beräknar vilken överbelastning som är tillåten på axeln? Först och främst måste man komma ihåg att den axiella belastningen är sammankopplad med fordonets totala massa.
Överföra den till formeln, vi får följande förhållande:
Viktig!Vid beräkningen av den tillåtna lasten av godstransporten till den vägbädda är 3 variabler involverade: 1) bilens massa som helhet och belastningen på varje axel separat; 2) en grupp bil; 3) Kategori av vägen.
Mängden skada på vägekonomin beräknas i miljarder hryvnian. Från år till år är statistiken bara förvärrande och vägar som är olämpliga för drift blir allt mer.
Huvuddelen av skadan är "Merit" av övergripande transportsätt, vars ägare överbelastar bilar, vilket bryter mot trafikreglerna.
Eftersom nya regler har införts har antalet överträdelser av reglerna för PDD minskat med 2 gånger, och det är bara sex månader. Om det går att gå vidare, då i takten, i slutet av året, kan överbelastningen på vägarna bli ett sällsynt fenomen, och deras kvalitet kommer att förbättras ibland.
Att ignorera vägskyltar är ett allvarligt brott.
Lastbilen "Fångad på den heta" föraren, som överskred den viktande normen som anges på vägskylten, kommer att släppas ut från 2 tusen UAH.
Tillåten belastning på lastbilens axel i Ryssland 2018
Tre-stakes, till exempel, amerikanska kapotiska traktorer är tyngre än 1-2 ton (Volvo VNL 780 - vikt upp till 9 ton) än europeiska (Man TGA - ca 7 ton) respektive när du distribuerar belastningen på framaxeln, Denna omständighet bör beaktas.
Till exempel, om vi kan lägga 3 pallar i en semitrailer med en europeisk traktor och en tentifierad semitrailer, vardera (tre "ljus") och överbelastningen på framaxeln kommer inte att vara i alla fall i semi -Trailer med en amerikansk-boot-framåt, är det företrädesvis 2 pall 1 ton vardera.
18.02 Vid korsningen av Moskvas ringväg och SH. Jitziastov, stoppade de vår bil och skickade för skalor.
Enkel bil med en lat total massa 26n.
Nedsänkt i bilen var 9t. Därför sätter föraren med en lätt själ på vågorna. Purses leadaxeln. Indikatorer från lagen.
1 AXIS 6.13 (tillåten 10)
2 axel 13.47 (tillåten 8,5)
3. 4,85 (tillåtet 8,5).
Polisen började hota att de skulle ringa släpvagnen och skicka en parkering till straffet, om inte elimineras inom en timme.
Innan han inte körde bort från basen skickade han 5 tonnik till honom.
Överbelastad 5TN, först då passerade han skalorna.
Protokollet angav artikel 12.21.6.
Även om föraren vilade till den senare, eftersom det bara är fel lastfördelning i bilen. Nu 29.02 analys i trafikpolisen. Frågan hotar om föraren och böterna på juridiska personer är deprivation, om bilen är inramad på juridisk enhet, men föraren hade ett kontrakt för att leasa den här bilen på Jur. Litsa. Och det är möjligt att blekna i det faktum att fel som tillåts vid vägning, är handlingen felaktigt dekorerad.
Vad jag har just nu.
1.
De hade inte rätt att väga på natten. PPVK fungerar bara i dagens ljusa tid.
2. Vägs när motorn körs och måste väga i statiskt läge.
3. Föraren visade inte certifikatet för skalor, och varken varumärket eller namnet på skalorna anges inte i lagen. Endast nummer 38606.
4.
vash-yurist102.ru.
Lastbilar rider över hela landet, ökat slitage är dyrt och skapar nödsituationer. För att minska riskerna fastställs gränserna för de transporterade varorna. Från lastbordet på lastbilens axel år 2019 är det möjligt att avgöra om inspektören kommer att ha en anledning att införa böter.
Den överbelastade lastbilen är osäker för föraren och andra, som kan medföra en olycka eller ett tvångs stopp.
Kära läsare! Artikeln berättar om de typiska sätten att lösa juridiska problem, men varje fall är individuell. Om du vill veta hur lös ditt problem - Kontakta en konsult:
Ansökningar och samtal accepteras dygnet runt och sju dagar i veckan..
Det är snabbt jag. ÄR GRATIS!
För att undvika problem på vägarna är det nödvändigt att känna till reglerna och böterna för överbelastning på axlarna, eftersom det här problemet ofta uppstår bland förarna.
Vad det är
Belastningen på axeln anses vara trycket i lasten på maskinens massa, som överförs till vägytan med axlar när de rör sig. Bilens massa och belastningen på axeln är sammankopplade, eftersom den första är mängden belastningar på båda axeln.
Trycket på bakaxeln är nästan alltid mer, men beror på typen av lastplattform på baksidan av transporten. Framsidan är huvudbelastningen kraftenheten och förarhytten.
För att veta vilken gräns som läggs under transport är det nödvändigt att förstå vilka typer av fordon:
- skuggor och semitrailers är de mest populära på ryska vägar. Brukade transportera någon last. Lastning sker på vilken sida som helst, lastkapaciteten är ca 25 ton;
- kylskåp eller påhängsvagnar används för att transportera förgängliga råvaror. De är utrustade med kylskåp som kan bibehålla temperaturen från +25 till -25. Lastkapacitet är ca 20 ton;
- avtocut kallas en bil med en släpvagn, vilket är mycket bekvämt att ladda och lossa. De transporterar några små laster, kapacitet är från 15 till 25 ton;
- jumbo anses vara trailers som rymmer mer än andra. Släpvagnen liknar bokstaven "G", har en liten diameter av hjulen, så det låter dig lägga mer produkt. Lastkapacitet är ca 20 ton;
- containerarbetare är fordon avsedda för transport av behållare;
- tensystem kallas bilar som kan användas för att transportera bulk och flytande last;
- avtovoz appliceras för att flytta andra maskiner;
- kornbärare används för att transportera korngrödor;
- dumpbilar används för att transportera bulkfragot.
Innan vissa broar eller på vissa vägar kan du se tecken 3.12, som förbjuder rörelse av maskiner där massan på en av axeln överstiger den angivna på tecknet.
Om massan är högre måste föraren hitta en annan rutt. Om en medborgare fortsätter att flytta, kommer den automatiskt att släppas ut.
Tillåten belastning
Axelbelastningen beror på typen av separation och avstånd mellan axlarna. Topp 2019 data finns i tabellen:
|
Utsikt över separation av axlar |
Avstånd i meter mellan de omgivande axlarna | Monterade belastningsstandarder i ton | ||
| 6 ton på axeln | 10 ton på axeln |
11,5 ton på axeln |
||
| Enda | inte mindre än 2,5 meter | 5.5 | 9 | 10.5 |
| Släpvagnar, lastbilar, semitrailers, dubbla maskiner | inte mer än meter | 8 | 10 | 11.5 |
| från 1 till 1,3 | 9 | 13 | 14 | |
| från 1,3 till 1,8 | 10 | 15 | 17 | |
Hur man beräknar
För att undvika böter för okunnighet för att överskrida belastningen på axeln, kan du självständigt beräkna det giltiga värdet för en viss maskin.
Ensam
Truck Mass \u003d Ladda på framaxeln + belastning på 2 axel + belastning på efterföljande axel
Antag att en medborgare har en 3302 gas med två axlar, för honom kommer formeln att se ut så här:
1200 last på framaxeln + 2300 belastning på bakaxeln \u003d 3200 max tillåtet värde
- information tas från trailer och bilpassdata;
- det är nödvändigt att lära av varan leverantör den faktiska vikten, den är också indikerad i fakturan;
- lasten fördelas i enlighet med 25% till 75% mellan traktorn och släpvagnen, så belastningen på släpvagnen anses vara följande: 0,75 * (vikt av lasten + släpvagnsvikt);
- belastningen ska fördelas jämnt på varje axel om föraren känner till antalet axlar och en massa på släpvagnen med en last, kan den bestämma belastningsstorleken för varje axel;
- för att bestämma belastningen på axeln är det nödvändigt att göra data till följande formel: släpvagnens massa med lasten * 0,25 * bilens massa;
- belastningen på framaxeln är alltid 25% av hela belastningen på maskinen, det återstående 75% faller på bakaxeln.
På en online-kalkylator
Varje förare kan självständigt kontrollera belastningen på axeln av vägtåg, lastbilar och traktorer med hjälp av en bekväm online-kalkylator
Beräkningen krävs inte bara för privata ägare, men också till juridiska personer som transporterar last av något slag eller kommer att beställa transporttjänster från specialister.
Antag att en medborgare äger en semitrailer med 4 sidor. För att beräkna belastningen på axeln krävs det att du är vikten av lasten på varje sida, som om det fanns 4 behållare med varor i bilen.
Som kontrolleras
Kontrollvägning sker på speciella punkter på motorvägen. Experter bestämmer belastningen på axeln och lastens överbelastning. Det finns 2 metoder för verifiering:
- statisk;
- dynamisk.
Båda metoderna är populära i Ryssland. Statisk vägning innebär produktion av bilar för specialskalor. På så sätt kan du ta reda på bilens vikt för tillfället. Dynamisk vägning sker vid den långsamma rörelsen av bilen. Med hjälp av det bestäms laster för varje axel separat.
Oftast reser fordonet i vikt med en hastighet på upp till 5 km / h. Minus av den dynamiska kontrollen är felet, vilket är upp till 3% per axel.
I Ryssland använder de nästan elektroniska vågar som föraren börjar bilen med en ramp. Inte alls har flera typer av skalor, så du behöver inte välja.
Lastgivare
Text Info Info Blokaven 2019 är möjligheten att installera speciella sensorer som minimerar procentandelen av felet. De är monterade ombord på bilen och låter dig kontrollera lasten på någon av axlarna när som helst på rörelsen.
Sensorer är universella, de är installerade på några bilar med olika suspension. Systemet är dyrt, men det maximala förenklar beräkningen av lastkapacitet vid lastning och lossning av varor.
De viktigaste fördelarna med lastsensorer kan tilldelas:
- föraren kan styra lasten när som helst på rörelse. Det är omöjligt att få böter för överbelastning, konflikter och bedrägerier av kunder är uteslutna.
- föraren eller avsändaren från var som helst i världen kan styra vikten av varor i bilen, sensorn är associerad med GPS och GLONASS-system och sänder realtidsinformation.
Vad är möjligt överbelastning
Artikel 29 i den federala lag nr 275 fann att förare inte har rätt att använda fordonet om axelbelastningen överstiger den tillåtna med 2% (med hänsyn till felet). Undantagen är bilar som tillhör de väpnade styrkorna, vilket bekräftas av dokument.
Lagen fann också att om varorna väger mer än 20 ton, eller det är längre än 20 meter och bredare än 2,55 meter, och höjden når 4 meter, är ägaren skyldig att få ett ytterligare avtal för sändningen.
Om storleken på varorna överstiger 24 meter och 3,5 meter bred, ska lastbilen gå från beläggningsmaskinen till vilken ett uppblåsande tecken på orange eller gula färger är installerade.
Om varorna överstiger 30 meter lång och 4 meter bred, krävs ett speciellt tillstånd. En sådan last är alltid åtföljd av en trafikpolismaskin.
Ansvar för överträdelser
Påföljder beror på typen av last, som transporterar föraren, till exempel farlig, giftig, storstor, etc. Alla typer av administrativa straff stes ut i artikel 12.21 i administrativ koden.
Standard anses vara 3 bra:
Vissa belastningar och höga vikter kräver tillstånd som också är flera typer och för bristen på var och en ska vara en separat straff. Det finns situationer där lasten på dokument inte sammanfaller.
Efter att ha kontrollerat på vågorna (eller på sensorer, om de är installerade), har inspektören rätt att skriva böter på 5000 rubel för individer och från 100 000 rubel för organisationer.
Inspektören har ingen rätt att skriva ut böter om det inte fanns någon kontrollvågning. En expert kan definiera en översikt på ögat, men det kommer inte att vara möjligt att bevisa det.
Om en fördel detekteras vid vägpunkten släpps straffet på en person som driver bilen. Det kan vara ägaren, en representant eller hyresgäst. Om föraren anställde ett företag betalar straffet en juridisk person.
Om överbelastningen upptäcktes av kamerorna och böterna kom automatiskt, betalar den alltid ägaren till TC. Det kan kräva återbetalning av medel från en avsändare eller hyresgäst om deras olagliga verksamhet ledde till straff.
Överbelastning över axlarna är en allvarlig administrativ överträdelse, eftersom det leder till förstörelsen av vägytan och skapar nödsituationer på vägarna. Föraren känns sämre än bilen, det saktar längre och kan gå till driften när du vrider.
För att spåra överträdelser installeras viktkontrollpunkter på vägarna, och trafikpolisinspektörerna är alltid redo att avsluta alla som gjorde en övergång på axlarna.
Den överbelastade bilen både passagerare och last är en stor fara för föraren och andra deltagare i rörelsen. Dessutom skapar den en ökad belastning för körbanan, som i alla fall lider. Hur man beräknar överbelastning, och vad är böterna för att åka med överträdelser idag? Varje förare måste förstå sitt ansvar och veta att han hotar.
Tillåten massa av fordon
Under sommaren 2015 trädde en förändring av de relevanta handlingarna om godstransporter på ryska vägar. Baserat på detta dokument introducerades nya normer för bil tillåten massa.
Till exempel är maskinens maximala vikt, som har rätt utan ytterligare tillåtelse att lämna vägen, 44 ton. Detta är det maximala maximala.
För personbilar existerar inte sådana normer. Men betyder det att du kan överbelasta din bil och åka ostraffet? Gränsen finns fortfarande. Det drogs slutsatsen att det är förbjudet att transportera ett stort antal passagerare. Detta är straffbart med lämplig böter.
När det gäller lasttransport är axelbelastningsregeln giltig. Detta är den viktigaste punkten i beräkningarna. För att förstå hur belastningen beräknas måste du räkna ut de enklaste koncepten.
Så är alla bilar uppdelade i två klasser:
- "A" - tre kategorier som drivs på spåren: den första, andra respektive tredje.
- "B" - utförd rörelse på vilken väg som helst.
De tillåtna värdena anges nedan.
Först och främst, för bilar:
- med två axlar - 18 ton;
- med tre axlar - 25 ton;
- med fyra axlar - 32 ton;
- med fem axlar - 35 ton.
När det gäller vägtåg installeras andra standarder för dem:
- med tre axlar - 28 ton;
- med fyra axlar - 36 ton;
- med fem axlar - 40 ton;
- med sex axlar och mer - 44 ton.
Hur beräknar du?
Lastberäkningen är gjord av komplex formel. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till den maximala massan för vägarna i en viss kategori. Lasten på trucken fördelas på följande sätt: den är mindre på framaxeln, det är mycket högre på baksidan (eller baksidan).
När bilen reser till skalorna i posten, har kontrollansvarig en speciell referensbok där ett stort antal fordonstyper samlas in och en detaljerad belastning på axeln är målade. Tänk på några exempel och vi definierar hur det lägger till varje axel.
Lasten "Gazelle" har två axlar: fram och bak. Den totala vikten av bilen bildas med formeln:
M ts \u003d n i + n zo, där:
Det verkar som om allt är enkelt, men för andra fordon är det inte alltid möjligt att tillämpa denna formel. Treaxelbilar med två kombinerade axlar måste beräknas annars. Ta exempelvis bilen "Kamaz" -53215. Beräkningen är redan under formeln:
M ts \u003d n p + n t, där:
- M ts är en massa av fordon;
Tabell
Tänk på tabellen med tillåtna belastningar. Observera att normerna ges för varje axel.
Beräkningen bör göras så exakt som möjligt, eftersom felet inte kan vara mer än 5%. Ju närmare axeln är belägen till varandra, desto starkare trycket på vägkuggan. Detta förklarar beroendet på avståndet.
Lagstiftningsrestriktioner för andra länder
Genom att skicka en lastad bil utanför Ryssland eller för en vara, är det viktigt att utforska lagstiftningen för att undvika böter som kan påverka budgeten avsevärt.
Nedan är ett bord med vilket du kan bestämma den fullständiga tillåtna massan av bilar i vissa länder.
| Länder / bil | biaxial | trekant | fyrväg | trailer i 2 axlar | trailer i 3 axlar | motorns tåg i 4 axlar | auto bricka i 5 och 6 axlar | auto Tray Sadel 3 Axis | auto Tray Sadel 4 Axis |
| Poland | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Tyskland | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Frankrike | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Belgien | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Spanien | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Vitryssland | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kazakstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Transportföretag studerar noggrant information och lagar i andra länder och försäkrar dem som behandlade dem.
Statistisk och dynamisk vägning
Vid speciella stycken, som ligger på banan, sker kontrollvägen för att avgöra om bilen är överbelastad, och vad är belastningen på axeln.
Väg det på två sätt:
- i statik;
- i dynamik.
Båda dessa metoder tillämpas idag, ta reda på vad deras skillnad. Så, väger i statiken händer så här: bilen kommer på vågorna och stoppar. Denna metod bestämmer fordonets exakta vikt för tillfället.
Vägning i dynamiken uppstår vid fordonets långsamma rörelse. Denna metod är nödvändig för att bestämma belastningen på varje axel. Bilen rör sig i vikt med en hastighet som inte är högre än 5 km / h.
Den enda minus av ett sådant sätt är det fel du behöver veta. Maximalt det kan vara 3%.
Alla vågar som används idag vid vägning, huvudsakligen elektroniska. Inträde på dem är gjord med en ramp. Inte alltid i ett inlägg installeras på en gång två typer av skalor.
Ansvar för överbelastning
Utan tvekan vet alla medborgare att det finns ett ansvar för överbelastning. Oftast med detta mot lastbilschaufförer. Ägarna av personbilar för det mesta tänker inte på överbelastning i allmänhet.
Den maximala tillåtna massan av bilen, om du inte tar hänsyn till belastningen på axeln, är installerad, tills maskinen kan komma ner från transportören. I varje dokument på fordonet finns en linje om detta ögonblick.
Tillverkaren själv vet vilken last som kan motstå bilen. Detta påverkas av många faktorer: från delar som används i produktion, upp till avståndet mellan axlarna.
Vad leder överbelastningen till?
Ansvaret för överbelastning är mycket allvarlig. Liknande åtgärder leder ibland till allvarliga konsekvenser, bland dem:
- Skapa en nödsituation. Den överbelastade bilen rör sig längs vägen är inte stabil. Dessutom skapar belastningen tryck på axeln, som kanske inte står emot en punkt.
- Förstörelse av körbanan. Det är svårt att argumentera med detta, men överbelastade bilar bryter verkligen vägarna. Pits på dem är ett stort problem i landet, böter kan inte alltid täcka skadan.
- Detaljer om bilen och dess delar kommer i förfall, föråldrade och bryter mot fordonet själv.
- Om bilen är överbelastad kommer retardationsbanan att vara längre, vilket kommer att skapa en extra risk för en nödsituation.
Det här är inte alla faktorer, på grundval av vilka förare som kan strängt flyga.
Godsvagn
Lastfordon måste också komma ihåg hur man korrekt transporterar vissa typer av last:
- stor;
- farliga och andra.
Straff för överträdelse ges för artikel 12.21 i förvaltningsskoden. De är uppdelade i tre typer:
- för en individ - 1500-2000 rubel;
- för en tjänsteman - upp till 15 000 rubel;
- för en juridisk enhet - upp till 400 000 rubel.
I vissa fall kan behörighet i vissa fall behövas tillstånd. Om det inte är, väntar du också på böter.
I vissa situationer, när dokument utfärdas på varorna, och vikten inte sammanfaller med vad som presenteras i papper, kan en extra inspektör införa böter på 5 000 rubel. För företag kommer det att öka minst 50 gånger.
Trafikpolisinspektören har inte rätt att skriva böter om kontrollvågan inte har hänt. Det är möjligt att bestämma överbelastningen till ögat, men det är omöjligt att bevisa det på något sätt.
En bil
I koden för administrativa brott finns det inte ett ord om överbelastning av personbilar. Ingen väger dem på vägen. I det här fallet kan inspektören hitta en annan anledning för att kunna skriva böter.
De som laddar personbilen under remsan, vet hur det påverkar hanterbarhet, drift och slitage av delar. Oftast föreskrivs förarna för personbilar för felaktiga persontransporter. De kan placeras exakt så mycket som godkänts i dokumenten.
Påföljder är som följer:
- en varning;
- 500 rubel för brott mot transportregler;
- 1000 rubel för inte ett fast säkerhetsbälte.
Så är översikten över bilen en allvarlig överträdelse för vilken ansvaret tillhandahålls. Innan du går till vägen, läs reglerna. Om transportföretag tar allt ansvar för sig, måste den privata föraren svara självständigt.
Ryska federationens regering bestämmer:
1. Att godkänna bifogade, som görs till Ryska federationens handlingar om transport av tung last på Ryska federationens vägar.
Ändringar
som ingås i Ryska federationens handlingar om transport av tung last på Rysslands vägar
(Godkänd regering i Ryska federationen den 9 januari 2014 nr 12)
1. I det ryska federationens regering av den 16 november 2009 nr 934 "om ersättning för skada som orsakats av fordon som utför transport av tung last på Ryska federationens vägar" (möte i lagstiftningen i Ryska federationen, 2009, nr 47, Art. 5673; 2011, № 17, Art. 2415):
a) I de ersättningsregler som orsakas av transportfordon som utför tung last som godkänts av denna resolution:
punkt 1 lägger till följande punkter:
"Vid tillämpningen av dessa regler under fordonet som transporterar tung last, är fordonet förstått, inklusive ett specialiserat och speciellt fordon eller en kombination av fordon (vägbricka), vars massa med en last eller utan last överstiger de tillåtna massorna av fordon och (eller) tillåtna axiella belastningar:
Regler för godstransporter på väg, godkänd genom dekretet av Ryska federationens regering den 15 april 2011 nr 272 "om godkännande av godstransporter på väg".
genom beslutet om tillfällig begränsning av fordonets rörlighet på väg.
förbud mot vägskyltar 3.11 "Massgräns" och (eller) 3,12 "begränsning av massan per capita". ";
i punkt 5:
i det första ordet i ordet "Avgift för skador på ersättning bestäms beroende på" att ersätta med orden "Styrelsens storlek på bekostnad av skadeståndsverksamhet bestäms på det sätt som föreskrivs i metoden att beräkna mängden av skada som orsakas av fordon som utför transport av tunga laster, enligt ansökan och beräknas beroende på från ";
i stycke "A":
i första stycket efter orden "Ryska federationens regering", för att lägga till orden "för att förbjuda vägskyltar 3.11" massgräns "och (eller) 3,12" som begränsar massan per capita på fordonets axel ";
i punkterna, det andra och tredje ordet "extremt" utesluter
i stycken är det sjunde i punkt 6, ordet "extremt" uteslutande
komplettera reglerna med följande innehåll:
"Ansökan
till reglerna för ersättning för skada
orsakad av transport
betyder att utföra
transport av tunga laster
Metodik
beräkning av den mängd skada som orsakas av fordon som utför transport av tung last
1. Denna teknik bestämmer förfarandet för beräkning av den mängd skada som orsakas av fordon som utför vagnen av tung last (hädanefter benämnt fordon).
2. Vid bestämning av den mängd skada som orsakas av fordon, tar hänsyn till:
värdet av att överskrida värdena på tillåtna axiella belastningar och fordonsmassa, inklusive under införandet av tillfälliga restriktioner på vägtrafiken.
vägkläder typ;
platsen för bilvägen i Ryska federationen;
värdet av vägen.
3. Mängden skada som orsakas av fordon, när de överstiger värdena på tillåtna axiella belastningar per axel * beräknad av formlerna:
* (för vägar med fast beläggning),
* (för vägar med kläder övergående),
* - koefficienten, med beaktande av villkoren för de vägklimatiska zonerna, som visas i tabell 2;
* - koefficient, med beaktande av de naturliga klimatförhållandena. Det antas vara lika med ett negativt klimatförhållanden, återstoden är lika med 0,35;
* - Det ursprungliga värdet av den mängd skador som orsakas av fordon, vid överskridande tillåtna axiella belastningar för bilväg med 5 procent, som visas i tabell 1;
* - Överskottet av den faktiska axiella belastningen ovanför den tillåtna för motorvägen, ton / axeln;
N - Regulatorisk (beräknad) axiell belastning för motorvägen, ton / axel;
a, B - De konstanta koefficienterna som visas i tabell 1.
4. Mängden skada som orsakas av fordon, när de överstiger värdena för tillåten massa * beräknad med formeln:
* - Koefficienten som tar hänsyn till den relativa kostnaden för att arbeta med översyn och reparation beroende på platsen för vägen i Ryska federationen som visas i Tabell 2;
* - Fordonsmassens koefficient beroende på platsen för bilvägen i Ryska federationen, som visas i tabell 2;
c, D - de konstanta koefficienterna som visas i tabell 1;
* - Överskottet av fordonets faktiska massa över tillåtet, intresse;
bord 1
| Regulatorisk (beräknad) axiell belastning för vägen, ton / axel | * gnugga. / 100 km | Permanenta koefficienter | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| men | B. | från | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Tabell 2
| Federalt distrikt | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| För federala vägvägar | För vägar av regional, intäkter, lokal betydelse och privata vägar | |||
| Central | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Nordvästra | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| söder | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralksky | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Sibirisk | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Fjärran Östern | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Nordkaukasisk | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) Ansökan till resolutionen ska ändras på följande sätt:
"Ansökan
till regeringens dekret
Ryska Federationen
den 16 november 2009 № 934
(Ändrad genom resolutionen
Ryska federationens regering
daterad 9 januari 2014 № 12)
Indikatorer
mängden skada som orsakas av fordon som utför transport av tung last vid körning av sådana fordon på vägar av federal betydelse
bord 1
Storleken
skada som orsakas av fordon som utför transport av tung last vid körning av sådana fordon på bilvägarna i det federala värdet, utformat för den reglerande (beräknade) axiell belastning på 10 ton / axel, på grund av att de tillåtna de tillåtna axiella belastningarna på varje axel av fordonet
| (100 km rubel) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Federalt distrikt | ||||||||
| Central | Nordvästra | söder | Volga | Uralksky | Sibirisk | Fjärran Östern | Nordkaukasisk | |
| Till 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Över 10 till 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Över 20 till 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Över 30 till 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Över 40 till 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Över 50 till 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Över 60 år. | ||||||||
Tabell 2
Storleken
skada som orsakas av fordon som utför vagnen av tung last vid körning av sådana fordon på vägar med federal betydelse, utformad för en reglerande (beräknad) axiell belastning på 11,5 ton / axel, på grund av att de tillåtna axiella belastningarna på varje fordonets axel
| (100 km rubel) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Överskott tillåtna axiella belastningar på fordonsaxeln (procent) | Federalt distrikt | |||||||
| Central | Nordvästra | söder | Volga | Uralksky | Sibirisk | Fjärran Östern | Nordkaukasisk | |
| Till 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Över 10 till 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Över 20 till 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Över 30 till 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Över 40 till 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Över 50 till 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Över 60 år. | Beräknad av formlerna som ges i förfarandet för beräkning av den mängd skada som orsakas av fordon som utför transport av tunga varor som föreskrivs i ansökan till ersättningsreglerna för skador som orsakas av fordon som utför transport av tung last | |||||||
Notera. Under perioden för tillfälliga begränsningar av fordonets rörelse på vägar på grund av de negativa klimatförhållandena ökar värdet av den skadastorlek som anges i föreliggande tabell med 2,9 gånger.
Tabell 3.
Storleken
skada som orsakas av fordon som transporterar tunga lastningar vid körning av sådana fordon på vägar med federal betydelse på grund av att fordonets tillåtna massa är
| (100 km rubel) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Överskott tillåten massa (procent) | Federalt distrikt | |||||||
| Central | Nordvästra | söder | Volga | Uralksky | Sibirisk | Fjärran Östern | Nordkaukasisk | |
| Till 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Över 10 till 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Över 20 till 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Över 30 till 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Över 40 till 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Över 50 till 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Över 60 år. | Beräknad av formlerna som ges i förfarandet för beräkning av den mängd skada som orsakas av fordon som utför transport av tunga varor som föreskrivs i ansökan till ersättningsreglerna för skador som orsakas av fordon som utför transport av tung last | |||||||
Notera. Vid fastställandet av skadan i enlighet med tabell 3 för vägar av regionala, interna, lokala och privata vägar multiplicerade värdet av skadestorleken till koefficienten K, vars betydelser visas i tabell 4.
Tabell 4.
2. I reglerna för godstransporter på väg, godkänd av regeringen från Ryska federationen den 15 april 2011 nr 272 "om godkännande av lasttransportregler på väg" (möte i lagstiftningen om Ryska federationen, 2011, nr 17, artikel 2407; 2012, nr 10, artikel 1223):
a) Punkt 5 i punkt 5 ska ändras på följande sätt:
"Tung last - en last, vars massa, med hänsyn till fordonets massa, överstiger de tillåtna massorna av fordon i enlighet med bilaga nr 1 eller tillåtna axiella belastningar av fordon i enlighet med bilaga nr 2;";
b) Punkt 75 erkänner den ogiltiga styrkan.
c) Tillämpningar nummer 1 och 2 till de angivna reglerna ska anges enligt följande:
"Bilaga nr 1
till reglerna för lasttransporter
med bil
(Ändrad genom resolutionen
Ryska federationens regering
daterad 9 januari 2014 № 12)
Tillåtna fordonsmassor
| Typ av fordon eller kombination av fordon, kvantitet och placering av axlarna | Tillåtlig massa av fordon, ton |
|---|---|
| Singelbilar | |
| biaxial | 18 |
| Trekant | 25 |
| Fyraxel | 32 |
| Femaxlig | 35 |
| Motorspårsadel och släpad | |
| Trekant | 28 |
| Fyraxel | 36 |
| Femaxlig | 40 |
| Sex slag och mer | 44 |
Bilaga nr 2.
till reglerna för lasttransporter
med bil
(Ändrad genom resolutionen
Ryska federationens regering
daterad 9 januari 2014 № 12)
Tillåtna axiella fordonsbelastningar
| Avståndet mellan framaxlarna (meter) | Tillåtna axiella belastningar av hjulfordon beroende på den regulatoriska (beräknade) axiella belastningen (ton) och antalet hjul på axeln | |||
|---|---|---|---|---|
| För auto mobila vägar avsedda för en axiell belastning på 6 ton / axel * | För auto-mobila vägar avsedda för en axiell belastning på 10 ton / axel | För bilvägar avsedda för axiell belastning 11,5 ton / axel | ||
| Enkelaxel | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Dual axlar av släpvagnar, släpvagnar, lastbilar, biltraktorer, lastbilstraktorer på avstånd mellan axlarna (belastning på vagnen, summan av axiell massa) | upp till 1 (inklusive) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| från 1 till 1,3 (inklusive) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| från 1,8 eller mer | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Lagrade axlar av släpvagnar, släpvagnar, lastbilar, biltraktorer, lastbilstraktorer på avstånd mellan axlarna (belastning på vagnen, summan av axiell massa) | upp till 1 (inklusive) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| upp till 1,3 (inklusive) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| från 1,3 till 1,8 (inklusive) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| från 1,8 eller mer | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Skrämmade axlar av lastbilar, biltraktorer, sadeltraktorer, släpvagnar och semitrailers med antal axlar mer än tre när axlarna (belastning på en axel) | upp till 1 (inklusive) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| från 1 till 1,3 (inklusive) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| från 1,3 till 1,8 (inklusive) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| från 1,8 eller mer | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Skrämmade axlar av fordon som har på varje axel på åtta och fler hjul (belastning på en axel) | upp till 1 (inklusive) | 6 | 9,5 | 11 |
| från 1 till 1,3 (inklusive) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| från 1,3 till 1,8 (inklusive) | 7,5 | 12 | 14 | |
| från 1,8 eller mer | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* I händelse av att man fastställer ägaren till bilvägen för respektive vägskyltar och placering på sin officiella hemsida är fordonet tillåtet för bilvägen.
** För fordon med ensidiga hjul, utrustade med en pneumatisk och ekvivalent suspension.
Anmärkningar: 1. I parentes är värden för dubbelskruvhjul, utanför parentes - för ensidig.
2. Axis med ensidiga och dubbelkretshjul i kombination i en grupp nakna axlar bör betraktas som en epiderad axel med enstaka hjul, med undantag för en tvåaxig vagn med en lossad axel.
3. För dubbla och byggda axlar, strukturellt kombinerad i en gemensam vagn, bestäms den tillåtna axiella belastningen genom att dividera den totala belastningen på vagnen till lämpligt antal axlar.
4. En tillåten axiell belastning för en tvåaxel-lastbil med en lastad axel tas lika med ett förhållande av 60 procent av den tillåtna belastningen på en tvåaxig vagn för drivaxeln och 40 procent för en lossad axel. "
Översikt över dokumentet
Reglerna för ersättning för skada som orsakas av fordonet som bär tunga belastningar justeras.
Det är fast att i åtanke finns ett fordon (inklusive en specialiserad och speciell) eller en kombination av fordon (auto bricka), vars massa med en belastning eller utan last överstiger de tillåtna massorna av TS och (eller) tillåtna axiella belastningar .
Massa, belastningar kan fastställas genom reglerna för godstransporter på väg, beslutet om tillfällig begränsning av TC-rörelsen på vägar, förbjuder vägskyltar 3.11 "Massgräns" och (eller) 3,12 "som begränsar massan per axel av fordonet."
Installerad metod för att beräkna storleken på skada.
Vid beräkningen beaktas värdet av överskridande värdena för tillåtna belastningar och massa, typen av vägkläder, värdet, liksom platsen för vägen i Ryssland.
Indikatorer för skadestorlek anges i en ny upplaga.
I allmänhet kommer ändringarna att leda till en ökning av ersättningsbeloppet.
Justerat också reglerna för godstransporter på väg.
De tillhandahåller att delade varor placeras på fordonet så att fordonets totala massa med lasten inte överstiger 40 ton. Avlimbar last på biltåg i kompositionen av en 3-axel traktor och en 2- eller 3-axel-semitrailer som bär en 40-fots behållare ISO, är den placerad så att TC: s totala vikt med belastningen inte överstiger 44 ton, och den axiella belastningen översteg inte 11,5 ton.
Ändringar är dessa normer uteslutna.
Tabeller "Maximala tillåtna massor av fordon" och "Maximala tillåtna axiella belastningar av fordon" anges i den nya utgåvan.
