Bilen, om vilken jag ska berätta, är Magirus 290 D 26 K med en full enhet. Off-road truck är utformad för att fungera på vägar allmänt brukoch i grov terräng, inklusive över den absoluta Offroad V-kategorin i svåra väderklimatförhållanden vid en omgivande temperatur från -50 O till +50 O Celsius.
Lastbil Magirus i modifieringar 290 d 26 K Karriär är ett specialiserat fordon för tunga förhållanden och skiljer sig åt i höga operativa egenskaper, ökad tillförlitlighet och uthållighet. Lastbiländringar: Enkeltbord Oshinovka på hjulen Michelin G20 XZL 395/85 R20 med en lastkapacitet på 24 ton 2-pitched Oshinovka på hjulen i Michelin G20 XZL 395/85 R20 med en bärande kapacitet på 34 ton 2-pitched Oshinovka på Michelin XZL 12.00 R20 lastningskapacitet på 28 ton.
Basen av chassit är en kraftfull U-formad sparram av höghållfast stål med en tjocklek av baren på 10 millimeter. Bredden på hyllsidan av 90 millimeter, höjden på 305 millimeter. Avståndet mellan sparsna är 800 millimeter. Egen produktionsmotor diesel, 4-stroke, V-formad 8-cylindrig, vattenkylning med turboladdning och mellanliggande luftkylare. Arbetsvolymen av cylindrar är 14,6 liter. Power 410 "hästar". Maximalt vridmoment är 1700 nm. Motorbroms installerad. Bilöverföring är permanent fyrhjulsdrift 6x6.
Växellåda Automatisk hydromekanisk Allison HT 740, 5-hastighet. Överföringsväska ZF Z90 2-hastighet, med differentiallås. En hydrodynamisk broms är integrerad i överföringen. Installerad avstängningslåda. Fördelarna med att använda en hydrotransformer i tunga vägförhållanden och under driften av en traktor i en tung lastbilsbil: överföringen av vridmoment inuti vridmomentomvandlaren inträffar utan en styv kinematisk kommunikation, är chockbelastningarna på överföringen uteslutna på grund av frånvaron Av en styv anslutning underlättar dosering av dragkraft på drivhjulen automatisk jämn ökning av vridmoment under belastning i gränserna från 1,5 till 3 gånger växlingsskiftet inträffar utan att strömflödet bryts.
Ledande och hanterade broar: Den främre axelkörningen och kontrollerad, beroende typ, med ombord planetariska växellådor och magirus 340H Interclaid-blocket. Bro suspension på longitudinella semi-våningar fjädrar med hydrauliska stötdämpare och stabilisatorer tvärgående stabilitet. Bärkapacitet på 10 ton bro. Suspensionen av de ledande broarna av den beroende typerna balanserar, på långkvalitativa halvliktfjädrar med hydrauliska stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Magirus 340h Hjulbroar är utrustade med ombord planetariska växellådor, inter-axel och inter-playing blockering. Carrier Carrier Cart 33 ton.
Överföringsnummer för huvudöverföring 5.41. Bromssystem: trumbromsar; Kör 2-kontur, pneumatisk; bromsmekanismer utrustad med automatiskt styrsystem; parkeringsbromsenhet på hjulen på den bakre vagnen; Dessutom visade 2 släpvagnslinjer. Hjul: Disk 10.00x20. CAB: CAPOTIC typ, motor, all-metal, 3-sits, bekväm. Suspension cab 2-punkt, med ett subrissionssystem. CAB-suspensionen görs med hänsyn till konstant drift på terräng.
Ändringar är tillgängliga med en sovplats. Kopplingsanordningar: Bakstångsapparat med pneumatiska och hydrauliska linjer, frontbåt gångjärn 2x15 ton och bakre dragkedjor 2x30 ton. Standard utrustning: Föraren stuga, speciell kabinuspension för tunga förhållanden, kort utan sovrum, bekväma platser med pneumatisk suspension, taklucka, generell inter-track differential blockering, inter-axel blockering, stålstötfångare med skyddande galler, motor vevhus skydd, bakre dragningsenhet, 2 linjer pneumatiska och elektriska slutsatser, fram och bak ytterligare bogseringsloopar, för evakuering av bilens framsida och bakom den vertikalt belägna ljuddämparen, mekanisk (manuell) som slås ut av massan, uttaget för laddning av batterierna från utsidan eller Start på motorn, den externa kontrollpanelen på hjulbytet med slangen, arbetstimmarräknaren, reservhjul, kraftuttagslåda.
Lastbil "Magirus-Doyz" är utformad för att arbeta i komplexa klimatregioner med problematisk vägbeläggning. År 1975-76 organiserades leveransen av dessa modifieringar för byggandet av Bam och andra "norra" byggnader. Jämfört med inhemska analoger hade de högre dynamik, förbättrade operativa och ekonomiska parametrar, skilde sig i hög komfort och enkelhetens ledning. Tänk på funktionerna och egenskaperna hos denna transport. Detta producerades av det tyska företaget Magirus-Deutz.
Historien om utveckling och skapelse
Inledningsvis skapade företaget 1866 av Conrad Magirus specialiserat på tillverkning av utrustning och utrustning för brandenheter. Produktion av originella bilchassi och motorer för dumpbilar och sidbilar "Magirus-Doyz" med en bärkapacitet på tre ton var mästare 1917.
I början av sjuttiotalet försämrades bolagets ställning betydligt, vilket berodde på ökad konkurrens, finansiella investeringar om byggandet av nya anläggningar i ULM, behovet av att investera för att utforma medellångjusterade modeller. I samband med dessa omständigheter togs Magirus-Deutz en separat kategori, och i början av 1975 överfördes hon under Patronage of Iveco. "
Parallellt, mellan representanter för det tyska Corporation och Sovjetiska "Autoexport", utvecklades deltaprojektet, enligt vilket i 1955-57 på norra byggandet av Sovjetunionen, inklusive BAM, levererades av Magirus 232 D- 19 och Magirus 290 D-26-modifieringar. I totala mängder på 9,5 tusen kopior. Den största affären gjorde det möjligt för tillverkarens företag att komma in i andra plats bland tyska tunga lastbilstillverkare.
I början av 70-talet de flesta av det senaste århundradet, mest främmande biltillverkare omorienteras till frisläppandet av obeless lastbil. Magirus-Doyz hade också liknande modifieringar i sin linje, men fortsatte att släppa versionskunder med en skyddande frontzon på begäran. En ljus representant uppdaterad lastbil Det är en serie byggmaskiner med klassisk placering av motorn - före förarens stuga. Sådana analoger exporterades till USSR.
De viktigaste medföljande alternativen var ombord lastbilar och dumpbilar av magirus 290 D-26 och Magirus Deutz 232 D-19. Även i intervallet tillhandahåller sådana sorter:
- Betongblandare.
- Auto reparationsvagnar.
- Tankfartyg.
- Särskilda versioner.
De bilar som levereras under kontraktet i Sovjetunionen var målade i en orange färg, mobila workshops hade ljus röd färg.
Egenskaper "Magirus-Doyz 290
Nedan är den viktigaste TTX i den aktuella bilen:
- Längd / Bredd / Höjd - 7.1 / 2.49 / 3,1 m.
- Road Lumen - 32 cm.
- Bashjul - 4,6 m.
- Fram / bakåt - 1,96 / 1,8 m.
- Vikt - 5,12 kg.
- Parameter av bärkapacitet - 24 ton.
- Hjulformeln - 6x4.
- Motortyp - Fyrslag, diesel, V-formad motor med en kapacitet på 320 eller 380 hästkrafter.
- Bränsleinsprutning - omedelbar.
- Kylning - atmosfärisk typ.
- Växellåda - nod med 16 lägen.
För att arbeta i norr om Magirus-stugorna var kondensatortypen förenad, inklusive motoravlagringar, frontal vändning, vingar på framhjulen. Designen är ett metallelement med termisk och ljudisolering, panoramautsikt över treskikt, ergonomiska justerbara säten för drivrutiner. Kapacitet - tre personer.
På ramen fixerades noden med ett par fästen och gummielement, såväl som bakkudde I den centrala delen av referensbågen ansluten vinkelrätt mot sparsna. Dessutom gav den smidiga rullningen av kabinen vid körning på en ojämn väg hydrauliska stötdämpare installerade på varje sida.
Vid kanterna var lasthjulshjulen med lastbilar utrustade med en skyddande beläggning av gummi, på vingarna. Det fanns lampindikatorer för varv av den cirkulära konfigurations- och fjäderdeterminanterna av dimensioner som är synliga från förarsätet. "Magirus" på byggandet av BAM var dessutom utrustad med två sfäriska strålkastare på toppen av stötfångaren. Alla lätta element skyddades av speciella gitter. En annan skillnad är närvaron av ett par vertikala luftintag längs hyttens främre hörn, vilket beror på driften av bilar utanför vägarna med en fast beläggning.
Styrning
Denna nod "magirus-doyeta" är utrustad med en hydraulisk förstärkare. Förutom den angivna delen innehåller styrningen i sin design:
- Kolumn med axel och hjul.
- Tank för arbetsvätska.
- Rörledningsförstärkare.
- Mutter.
- Sushka.
- Styr längsgående och tvärgående dragkraft.
Mekanismen kan justeras i höjd och lutning.
Hydraulisk "assistent" tog över 80 procent av ansträngningen som sändes till steeringsknuten. Pumpen är monterad på baksidan, roterar från interaktion med bränslemottagarens växelkörning. Volymen av oljepumpning var 12 liter per minut.
Med den gemensamma kolumnmekanismen var carterparet anslutet samtidigt som cylinderns och det hydrauliska medlet. Det hyses flera ventiler för att hjälpa till att utföra förstärkaren. Från roret på spärrarna av trotting typen transformerades ansträngningen med hjälp av en bump och dra. Det longitudinella elementet var en ihålig bar med ändkula leder, en tvärgående analog - samma design som ansluter rotationsstiftet på höger och vänster hjul.
Överföringsnod
Magirus Deutz 232 D-19 Informativ växellåda är fixerad med hjälp av enstaka friktionskoppling. Aggregationen utförs direkt med kraftenheten, vilket utgör det enda blocket på ramen som ligger under förarhytten. PPC: s utformning innehåller:
- Den huvudsakliga, slav- och mellanaxeln.
- Gears med lager.
- Fallskydd.
- Byte av mekanism.
- Carter.
De aktuella lastbilarna är utrustade med Cardan-överföring av öppen typ. Den är monterad på ett sådant sätt att det kommer att säkerställa det minsta värdet av hörnen i cardanic Hinkers Under körning och enhetlig överföring av vridmoment.
Bilbroarna är en ihålig stråle med en inblickskonfiguration, som inkluderar vevhuset och höljet hos halvaxeln. I det sista elementet finns ett par koniska redskap, huvudöverföring, differential, planetväxellådor.
Att blockera mittplatsens dispenser av ansträngningen förhindrar namnet på en av broarna. Elementet styrs av pneumatik. Systemet är aktiverat när du glider vänster eller höger ledande hjul genom att dra motsvarande knapp i cockpiten.
Broms system
Truck "Magirus-Doyz" utrustad med tre bromsnoder:
- Huvudalternativet för alla hjul.
- Parkering analog på ledande broar.
- Hjälpsbroms placerad i avgassystemet.
Innehåller fyra autonoma konturer: fram, bakhjul, släpvagn, hjälpkod. Driftstryckindikatorn är 8 kgf / cm2, minsta parametern är 4,5 kgf / cm2.
Bromssystemet i den aktuella bilen är trummekanismen med ett par inhemska block av bilaterala verkan aktiverad av ångutyttrarna.
Parkeringsanalogen styrs av en speciell kran placerad i hytten, till höger om förarsätet. Dessutom innefattar designen bromskammare och fjäderenergiackumulatorer.
Hjälpenkompressionsbromsens funktion är baserad på användningen av avgasergasenergi. Med hjälp gasventiler Skapat en bakåt, som verkar på cylindrarna, överlappar de passande uttagen. Inkluderingen av systemet utförs med hjälp av en pneumatisk kran installerad på hyttens golv under rattstången. Detta element förhindrar utseendet att köra och tippa fordonet.
Ram
Ramdelarna av den tyska lastbilen är gjorda av stämpling, sammankopplade nitar eller genom svetsning. På fästena som är fästa på rambultarna är följande aggregat monterade:
- Motor.
- Koppling knut.
- Överföring.
- Nadrashnik eller kropp.
- Suspensionselement.
- Kontroller och ett antal andra detaljer.
En buffert är fixerad framför framsidan och på bakre korsningen - traktions-hitch-mekanismen. Magirus-Doyz-dumpbilarna har en enhet för kortvarig bogsering som inte säkerställer möjligheten att dämpa de dynamiska effekterna. Ombordsanalogen är utrustad med dubbelsidig stötdämpning för långsiktig transport av släpvagnar.
Suspension
Frontnoden är ett par längsgående fjädrar med två avböjningsgränser på varje element. Dessutom innefattar strukturen hydrauliska dubbelsidiga stötdämpare. Fjädrarna består av ett dussin lakan kombinerat med hjälp av en mittbult och fyra klämmor.
Den främre delen är fixerad på en statisk konsol, bakkant - på en svängande örhängen. Till fjädrar, genom en stegladder, är strålen fast fixerad frontbro. Bakfjädring En tvåaxeldumpbil - ett par längsgående semi-elliptiska fjädrar. Fastsättningstyp - centrala bult och två klämmor. Också i designen av noden inkluderar:
- Balansera axeln.
- Jetstänger.
- Begränsar vertikal rörelse.
- Carter växellådor.
Framaxel
Denna nod är en stålstråle i form av en flammande. Med den här konfigurationen kan du klä av motorns placering, som är ansluten längs kanterna till fälten för att fixa de främre fjädrarna. Strålen interagerar med naven och bromstrummor Genom Schworn och svängstift.
Styrningen förvandlade ansträngningen till det vänstra elementet med användning av spaken aggregerat med den längsgående täta styrningen. Det rätta intervallet är anslutet genom det tvärgående vänstra begäret. Den extrema rotationsvinkeln hos framhjulet är 42 grader, är begränsad till ett par utskjutningar på brostrålen.
Däck och hjul
För att arbeta i norr var magirusbilarna färdiga med skivhjul med ombordringar av flyttbar typ. Framför är de ensidiga, bakduplex. Kammarens radiella däck "Continental" med ett universellt slitbanemönster installerades på bilen. Hjulen är utbytbara utbytbara, fixerade på naven med hjälp av tio motpads. För att minska slitage på gummi och förbättring av kontrollerbarhet balanserades elementen genom belastningar installerade på fälgen. Rekommenderat tryck i de främre / bakre däcken är 6,5 / 6,0 kgf / cm 2. Avvikelse från standarden är inte mer än 0,2 kgf / cm2.
Arbetsplattformar
Magirus Deutz levererade med ombord eller dumpningsplattformar. De första modifieringarna gjordes av trä, hade en bas av två skikt, fästes direkt på bilramen. Baksidan och laterala analoger - öppnas. Inhemska dimensioner av plattformar - 4300/2300/100 eller 4600/2400/1000 mm.
För karriärverk och transporterande bulkmaterial med möjlighet till snabba lossning används dumpbilar. Arbetsdelen av sådana plattformar bestod av tre huvudelement:
- Kropp.
- Hydrauliklyft.
- Oljetank och ytterligare delar.
Avlastningen utfördes tillbaka, underramen fixerades på ramen, vilket säkerställde sin förstärkning, liksom grunden för att fästa de samtidiga enheterna, inklusive oljetanken och hissen.
Dumpbilarna var utrustade med Kagel-kroppar. 14-tonmönstren hade en plattform utan baksidan, hissens vinkel var 60 grader, kroppens höjd är ungefär sju meter. I hydrauliskt system Lyftmekanismen åtföljdes av 48 liter arbetsvätska.
Magirus 232 D-19 K-modifieringar var utrustade med två kroppsvariationer: karriärmodell Volymen av 7,2 kuber, liksom en analog med baksidan, med en kapacitet på åtta kubikmeter. På sådana maskiner är den utformad så att avgaserna går igenom bonarna i styvkanterna. En sådan konfiguration hindrade våtets ansikte bulkbelastning Vid botten av plattformen i svåra frost.
Kraftverk
Den tyska lastbilens första dieselmotor med den atmosfäriska typen av kylning konstruerades av företagets ingenjörer tillbaka 1943 av Order of the Wehrmacht. Motorn är utformad baserat på analog F-4M-513. Genom design är enheten en fyra-rad diesel. Krav som presenteras av kunden - Tillförlitlig drift i temperaturområdet från -40 till +60 grader Celsius.
Sedan 1944 tillverkas den uppdaterade effektdieselinstallationen F-4L-514. Bland innovativa redskap är vortexkameror. En sådan design får minska konsumtionen av bränsle och termisk belastning på cylinderblocket och kolvarna. Samtidigt förbättrades motorens kalla start.
Sedan 1948 använde nästan alla "magirus" -motorer med luftkylda motorer, som blev ett slags företags signatur tecken. Endast två procent av den totala massan av lastbil, en flytande "skjorta" var utrustad.
Sedan 1968, i en ny motoranläggning i Ulm, började produktionen kraftaggregat Typ FL-413 monterad på "magirus", som levererades på BAM.
Förmåner
De viktigaste fördelarna med den aktuella bilen är förknippade med den ursprungliga konstruktionen av motorn, nämligen:
Den som är den tyska staden Ulm, som i Baden-Württembergs land, visste Konrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) om brandbekämpningsarbetet, han var inte en professionell brandman själv. Så, i hjärtat av Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus skapad 1864, ligger sin egen erfarenhet av sin skapare.
Inledningsvis producerade företaget utrustning för brandutrustning, särskilt förhärligande olika mönster av eldtrappor.
Endast i XIX-talet skapades många unika mönster - den första hopfällbara trappan, den första svängta trappan, den första bilkostnaden. I ögonlocket XX-M kommer den här listan att komplettera utvecklingen, t.ex. den första trappan med hydraulisk enhet, den högsta eldtrappen, den första trappan som styrs av en dator och mycket mer.
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus En av de första som börjar anpassa sig självgående fordon för brandmän. Så, 1903 gjordes ett försök att skapa brandbil på ångstång.
År 1911 blir företaget ett gemensamt aktiebolag och ändrar namnet på C. D. Magirus AG. Och sex år senare börjar massproduktionen av lastbilar redan, inklusive anpassad och brandsläckning. År 1919 börjar Magirus släppa bussar.
Magirus Bayern 1923.
Krisen som regerade i Tyskland efter första världskriget, hastade företaget och såg banken att hon tog lån. Och sedan 1935 blev det medlem i företaget Deutz AG (under dessa år, kallade Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, och några senare Klocker-Humboldt-Deutz AG), som vänder sig till divisionen som heter Magirus-Deutz.
Magirus släpper ut bredvid linjen Lastbilar, specialfordon, bussar.
Magirus-Deutz Kw 16.
Polisbil med vattenkanon.
"Juli 1943, Kopiera №1003" - skrivs på en affisch kopplad till framsidan av detta semi-ivriga magirus. Under kriget var Kleckner-Humboldt-Deutz en av de viktigaste leverantörerna av sådana terrängfordon för den fascistiska armén ...
Army Truck Uranus v12.
Speccran uranus v12.
Magirus O 3500 buss 1954.
Magirus Deutz O 3500.
Magirus deutz lkw bundeswehr.
Tillverkare av lastbilar och olika specialutrustning. Mest av allt blev kända som skapare av brandbilar. Sedan 1974 har Magirus (eller Magirus-Deutz) varit en del av Iveco-innehavet och kallas iveco-magirus sedan dess.
Detta är ett Amplua-företag och fanns före utseendet på Iveco-innehavet. Förresten, trots det faktum att fusionen inträffade 1974, uppträdde de första lastbilarna under varumärket Iveco-Magirus endast 1982.
Under lång tid på magirusbilar användes en dieselmotor med luftkyld. På grund av detta, på den plats där radiatorn vanligtvis är placerad, installerades en fläkt. Efter sammanslagning med Iveco vägrade de detta föråldrade system.
Kanske var perioden 1935-1974 den mest ljusa i Magirus historia. Under andra världskriget producerade det olika pansarfordon i verkstäderna. Särskild uppmärksamhet Förtjänar flera pz.kpfw tankar. Iv ausf. Med vilken det fanns några likheter av eldtrappa på tornens plats. Det kallades ett sådant mirakel Sturmstegpanzer. De var planerade att användas med stöd av infanteri, så att den senare skulle kunna övervinna olika hinder och stormande höga byggnader. Det var 1940.
Leveransavtalet i Sovjetunionen av Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) av den stora partiet av tunga lastbilar "Magirus" undertecknades i oktober 1974. Kontraktet föregicks av långsiktiga tester av dessa maskiner i de hårda vägarna och klimatförhållandena i Sibirien. Egentligen, och det antogs att "magirus" kommer att hitta ansökan främst på byggandet av Baikal Amur Highway, vars spår var tänkt att passera genom områden med svår terräng och på platser även på "permafrote".
I januari 1975 var lastgrenen av Magirus-Doyz, officiellt självständighet från Klokner-Humboldt-Deutz, KHD Concern (Klokkner-Humboldt-Deutz, KHD) var medlem i det internationella innehavet av Iveco för produktion av lastbilar. Hans andel av aktier var bara 20%, men den tyska sidan identifierade sitt medlemskap i Iveko ett antal villkor, inklusive förmånsbruk av motorer luftkylning "DOYZ" och vidare användning av Magirus-Doyz-märket. I de första åren hade gamma som producerades i Ulm ett gammalt varumärke, men över tiden ersattes de med Ivoko-Magir-Doyz, och sedan 1983 användes Iveko-magirus.
1975-76 Uppfyllandet av århundradets "kontrakt" var nödvändigt för leverans av Magirus-Doyzs tunga tunga lastbilar i Sovjetunionen, där de huvudsakligen användes på byggandet av BAM.
Sovjetiska specialister av luftkylda maskiner lockade först av all hållbarhet, tillförlitlighet, oöverträffad förut hög kraft Och bristen på bekymmer med frysning av vatten i radiatorer med starka sibiriska frost.
För bilar med "normala" motorer, löstes detta problem mycket helt enkelt, men oekonomiskt: Under hela den kalla säsongen slog de helt enkelt inte. På denna bakgrund verkade kraftfulla utländska bilar vara ridfunktionen, även om precis föråldrade motorer bara leddes av Magirus-Doyz på kanten av konkurs.
I Sovjetunionen levererades 9131 bilar, inklusive 6320 st. 3-axel 14.5-ton dumpbilar "290d26k" och 1139 sidbilar "290d26l" (6 × 4) med DOYZ DIESEL V10 (14702 cm3, 290 hk), såväl som 2-axliga modeller "232d19L" och "290D19K" ( 4 × 2) med en 11,3-liters V8-motor. Alla var utrustade med en 6-växlad växellåda, planetariska hjulväxter, blockerade av differentialer, 2-konturpneumatiska bromssystem. Några av dem arbetar fortfarande i Sibirien.
I enlighet med kontraktet 1975-1976 - mitt i BAMA-strukturerna - i Sovjetunionen, 6320 Triaxialmodeller av modell 290D26K, 1139 Trio-lastbilar Modeller 290d26L med en ombordplattform, 940 dubbelaxla modeller 232d19k och 732 modeller 232d19l med En sidoplattform användes.
Det är lätt att se att huvudandelen här var treaxiga dumpbilar 290d26k med en bärande kapacitet på 14,5 ton, som skiljer sig av goda dynamiska egenskaper, operativa och ekonomiska indikatorer, komfort och enkel hantering.
Det kommer inte att vara överflödigt att påminna om att den sovjetiska bilindustrin under samma år kan erbjuda Bamets att behärska taiga endast tvåaxiga 8-ton Maz-503a
och treaxel 12 ton Kraz-256B,
dessutom var arbetsförhållandena på dessa inhemska maskiner helt inte stödda med "magirus", som hade en stor trebädds termiskt isolerad stuga med panorama vindrutan, justerbar förarsäte och två oberoende autonoma uppvärmnings- och ventilationsanläggningar. En massiv bred huva gav chockerna som de älskade att uttryckas, "en annan säkerhetsmätare".
Under denna huva var en dieselluftkylning - högkraft, bara fantastiskt tillförlitlig, bekväm att behålla och reparera. Magirus-Deutz 290 Det var en 10-cylindrig 262-stark Deutz F10L413 med en arbetsvolym av 14,14 liter, Magirus-Deutz 232 - 8-cylindrig 210-stark Deutz F8L413 med en arbetsvolym av 11,31 liter.
Intressant, därefter, redan på 80-talet av det senaste århundradet, att se till att de obestridliga fördelarna med Deutz dieselmotorer, var Sovjetunionen bokstavligen några steg från början av deras frisläppande under licens samma Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) !
Det bör noteras här att endast 2 företag i världen sedan gjorde en dieselmotor av luftkylning (i sibiriska frost för att starta motorn en stor fördel !!!) - Tatra och Doyz. För att bygga kapaciteten för anläggningens kapacitet saknade Tatra, vi behövde många dumpbilar och inte delar, och omedelbart köpte de nästan 10 000 stycken i Tyskland (siffran för import av kapitalistiska bilar är mycket imponerande) Av magiruset var 90% av dem dumpbilarna i modellen 290- D.
Det är välkänt att för detta i Kazakstan även skapades en ny anläggning - Kustanai Diesel, som var att behärska produktionen av motorn "Ural-744" - en analog av F8L413, som kan vara utrustad med "Ural" -bilar och många andra sovjetiska lastbilar. På nästan allt var det klart för lanseringen av en licensierad dieselmotor i en serie, men Sovjetunionens kollaps tillåter inte detta.
Kazakstan
Även om Kazakterna är nästan snabbt, kan Kustanai Diesel-växten bli en av de mest moderna produktionerna i sin bransch på det tidigare sovjetiska rikets ekonomiska utrymme, men som de säger, blev inte sant, och idag skördar vi alla Frukten "dumma" politiker av det senaste förflutna genom att köpa i en massorder, detta, faktiskt strategiska produkter i Brasilien och Folkrepubliken Brasilien, samt återförsäljare från handen till hands som byggdes för länge sedan bilar utrustade med diesel, skaparna varav var framför oss i teknisk plan Inte i ett decennium.
Ural 375 6x6 Med Daecel doitz 413 är detta ett exempel på utmärkt interaktion mellan företag. Den utmärkta terrängchassit + åtta cylindermotorn med luftkyld, visar den perfekta bilen vid polygonen, med hög dragfunktioner, i rörelse i spänning, i bergsförhållanden, samtidigt som höghastighet och resurs upprätthålls. Särskilt denna hybrid är idealisk för militära förhållanden - frånvaron av kylvatten, enkelhetens reparation, allt detta gör maskinens operation så enkelt som en ren maskin AK-47.
GAZ-66.med en flygplats är detta ett exempel på hur den verkliga "shishig" borde ha gjorts - tillförlitlig, ekonomisk och med en hög resurs. Den verkliga drömmen om militär, jägare, gränta och produktionsarbetare som använder en gas-66-plattform som en chassiutrustningsbärare med rörelsen av den senare i extrema vägar utanför vägen.
Gräsmattan var utrustad med en rad sex, med kyldluftsolja och en drive effektiva pumphjul för blåsande cylindrar. Under kalla förhållanden fungerade fläkten sällan, och därför var det lite buller från bilen. Tyvärr den här bilenTrots det uppenbara behovet av serien gick inte.
Men detsamma, i början av nittiotalet, släpptes en partition av hjulteknik med dieselmotorer Deutz 413. Dessa är kapotiska uraler, med en karakteristisk vinkelkabin med en axelformel 6x6 och även Urals av 8x8 c utan en flätad hytt från Kamaz. Fest av lastbilar beställdes av Ngdu "Dechochevneft". Maskiner visade sig väldigt bra, vilket visar hög ekonomi och visade slutligen en minskning av kostnaden för livscykeln jämfört med de "inhemska" dieselkarna.
År 1993 producerade joint venture av Ural-Iveco och satte batchen Capapot-dumpbilar i Ural-Ivalko 330.30-serien av Oilmen i Sibirien. Dumpbilen, inklusive dumpbilar i ural traktorn och dumpbilens semitrailer. Det visade sig att motorresursen överstiger chassitursen flera gånger. När du ökar chassi-resursen, med hänsyn till fördelarna med maskinen - hög permeabilitet, låg kostnad, denna typ av fordon med den expanderande nomenklaturen av arter och typer av uralens chassi och tillägget, har den här bilen så långt i konkurrens.
I april 1994 tecknades ett avtal med den ryska fabriken "Uraalaz" (Mias, Chelyabinsk-regionen) om produktion av stora tonerbilar för arbete under de allra norrut.
Den kapotiska dumpbilen av Ural-iveco-5531 med två och tre ledande axlar släpptes.
Men kvaliteten på dumpbilar var att våra förare smeknamn deras "parodi av magirus" ... nu är frågan om modellen helt avbruten.
Därefter slutar historien om massanvändningen och produktionen av dieselmotorer i Daitz på Rysslands territorium. Men det slutar inte sin produktion och operation. Nu är Diesel, den berömda serien 413, framgångsrikt verksamt inom miningssektorn i ekonomin, i minhuset, som drivinstallationer Borrmaskiner frontlastare, Dumper, mini-dumpbilar, grävmaskiner, generatorer och kompressorer. Överallt där komplexa förhållanden Drift kräver användning av speciella oändliga dieselmotorer.
Man 8 × 8bilbehållarens fartyg för tunga driftsförhållanden är utrustad genom order av motorkylmotorerna Deutz 413 eller 513, med 8 och 10 cylinderarkitektur och upp till 18 liter. Tillgänglig ström från 360 till 430 hk
Magirus 330 6 × 6 Dumpbil för stenbrott, använder Diesel Deutz V8 413 med turboladdning, parat med överföringstyper efter beställning: Eaton-Fuller icke-indexerad växellåda, med ZF-transmatisk WSK med 16 frontöverföringsförsändelser eller Alison Automatic Machine.
Man Kat 8 × 8 Dumpbilen av extrempermeabilitet bör ha hög dragkraft vid låga rev, enkel motordesign och hög tillförlitlighet. Allt detta ger honom en kraftverk i en dieseldiesel 513 med en kapacitet på 420 hk
Magirus-290. Kontroller och mätinstrument
För att styra bilen och dess system, såväl som att styra sitt arbete i kabinen, är kontrollerna etablerade och kontroll- och mätinstrument (fig 2 och 3).
Hastighetsmätare 5 (se fig 3) visar fordonets hastighet och det totala avståndet i det är den totala bilmiljön. Hastighetsmätningsskalan belönades till 120 km / h.
Tachometer 6 visar vevaxelns rotationshastighet. Dess skala kommer att rengöras upp till 3000 rpm och har flerfärgade fält för att välja ett ekonomiskt motoroperationsläge: Grå fält (från 200 till 1400 rpm) - Nedre rotationsfrekvensområde; grönt fält (från 1400 till 2200 rpm) -ekonomiskt rotationsfrekvensområde; Grå fält (från 2200 till 2860 rpm) - övre hastighetsintervall; Rött fält (från 2860 till 3000 rpm)-Proteble Rotationsfrekvensområde.
Indikatorer på motorcylinderhuvuden (höger 16 och vänster 17) visar temperaturen i höger och vänster rad av cylindrar. Arbeta i en uppsättning med sensorer, "placerade i andra och sjunde motorcylinderhuvuden. Skalan av varje pekare har ett svart och rött fält. Det svarta fältet indikerar driftstemperaturen, det röda fältet betecknar den kritiska temperaturen.
Om motorns cylinderhuvudstemperatur stiger så mycket att enhetens pil går till det röda fältet och motsvarande signallampor lyser upp på block 9 på testlamporna, stoppar du omedelbart motorn och eliminerar orsaken till överhettning.
Signallampan tänds med en ökning av temperaturen över 175 ° C.
Oljetrycksindex 18 visar trycket i motorsmörjningssystemet. Skalan av pekaren är separerad till 5 kgf / cm2. Nominellt tryck i systemet 3.5-4.0 kgf / cm2, minimal 0,5 kgf / cm2. Om oljetrycket sjunker under 0,5 kgf / cm2, lyser motsvarande signallampa på styrlampa. I det här fallet stoppa omedelbart motorn och eliminera funktionsfelet. Om oljetemperaturen stiger över 120 ° C, kommer den angivna signallampan också att tändas. Motorn ska stoppa och eliminera orsaken till överhettning.
Lufttrycksindexet 4 är en tvåstående tryckmätare för att styra lufttrycket i det pneumatiska bromssystemet. Den har två vågar: toppen visar lufttrycket i den första bromskretsen, botten - i den andra kretsen. Det maximala lufttrycket i systemet är 8,0 kgf / cm2, minimalt är 7,0 kgf / cm2. Minsta tryck
luften i det system som krävs för att starta bromsarna, -5,0 kgf / cm2.
Styrlampan 3 ger en varningssignal om det kritiska lufttrycket i systemet under 5,0 kgf / cm2. Bilens rörelse kan endast startas under tillståndet när styrlampan 3 och motsvarande lampa på styrlampans block 9, som övervakar driften av parkeringsbromsen med fjäderenergibatteriet, brinner inte.
Bränslenivå 2-indikatorn visar mängden bränsle i tanken, har en dålig fotonskiftskala, den tunna delen motsvarar en tom baca, tjock - dess fulla kapacitet.
Föroreningspekare 1 luftfilter Visar graden av luftfilterförorening. Enheten är baserad på användningen av luftskärning i inloppsrörledningarna som härrör från luftfilterförorening. Med en signifikant luftfilterförorening i pekarens visningsfönster är det ett rött fält som indikerar behovet av underhåll och rengöring. Efter att ha servat luftfiltret måste du trycka på knappen längst ner på pekaren, och det röda fältet försvinner.
Fikon. 2. Platsen för kontrollerna och mätinstrumentet:
1 - säkringsblock; 2 - Kombinerad ljusbrytare, rotation, ljus och ljudsignaler; 3 - Ratt; 4 ~ Motorns startkontrollpanel; 5 - Luftproducent vid vindrutan; 6 inkluderar ventilationsvärmeflik; 7 - Trunk för små saker; 8 - askkopp 9 - Hantera rotation av lateral ventilationsglas: 10 växlingsskift; 11 - Skyddsknapp och varm luft; 12 - Vent hål; 13 är en utmaning att byta tillförsel och varm luft i en stuga eller batterier; 14 - Knapphjälp (motor) broms och motorstopp; 15- bränsleförsörjningspedal; 16 - Arbetsbromspedal; 17 - kopplingspedal
Fikon. 3. Skåp och kontrollpanel:
1 - Luftfilterföroreningsindex; 2 - Bränslenivåpekare i tanken; 3 - Styrlampa av kritiskt lufttryck i det pneumatiska bromsens pneumatiska system; 4 indikator på lufttryck i bromsens pneumatiska system; 5 - Hastighetsmätare; B - Tachometer; 7 - Larmknappsbrytare block; 8 - Larmbrytare; 9 - Styrlampor; 10 - Värmekontrollenhet; 11-motor launcher facilitation switch; 12-plugguttag; 13 - Byt startmotorbrytare; 14 - Knappen Justera rotationen av motorns vevaxel; 15 - askkopp 16 - Höger pekare av cylinderhuvudstemperatur; 17- Vänstercylinderhuvudtemperaturpekare; 18 Oljetrycksindikator i motorsmörjningssystemet
Block 7 Keys Switches är utformad för att stänga av olika elektriska apparater. Den består av nio omkopplare: 1 - dimljus; 2-belysningsanordningar; 3 - stuga 4 - Torkare, accelererat läge; 5 - Torkare, slow motion; 6 - Vindrutabricka; 7 - Den första fläkten av ventilationssystemet; 8 - Den andra ventilationssystemets fläkt; 9 - Backup.
På var och en av omkopplarna appliceras en symbolisk bild, vilket indikerar att det är tillhörande att stänga av det lämpliga instrumentet.
Omkopplaren 8 i varning (nödsituation) är att stänga av Farns och bakljusets blinkande signal. Byt på knapptypen med en styrlampa.
Block 9 Kontrollampor är utformad för att styra arbetet
separata enheter, knutar och bilsystem. Den innehåller fjorton kontrolllampor i CSBA, utrustad med ljusfilter med symboliska bilder avsatta på dem (fig 4).
Värmekontrollenheten 10 (se fig 3) är utformad för att stänga och styra driften av två autonoma värmare. Den har tangenter att starta värmare och slå på det önskade driftsättet, såväl som lampor för kontroll.
Motorns startkontrollpanel ligger under instrumentpanelen. Den innehåller en startbrytare och startavlastningsomkopplare 11, ett pendeltillbehör 12 för en bärbar lampa, en omkopplare 13 hos motorns startsystem, en motorns vevaxe14.
Ratt 3 (se fig 2) är placerad på vänster sida. På rattstången till höger finns en enhet som använder
nyckeln säkerställer permutationen av ratten i höjd av 40 mm och lutningen är 10 °.
Kontrollpedaler (bromspedal, kopplingspedal 17, bränslekontrollpedalen 15) är belägna i kabinen i enlighet med den allmänt accepterade standarden.
Växellåda 10 är placerad till höger om förarsätet. Överföringskretsen visas i fig. fem.
Kontrollspaken hydraulisk kroppslift är placerad till vänster om förarsätet. För lyftning av kroppen är hävarmen översatt från det neutrala läget framåt, för att sänka spaken återgå till det neutrala läget. För obligatorisk sänkning av kroppen är hävarmen översatt från det neutrala läget tillbaka och ökar rotationshastigheten hos motorns vevaxel.
Avstängningsspaken på kraftuttagsaxeln ligger mellan sätena på kabillen och är utformad för att slå på hexorrodoljepumpen. För att slå på måste du stänga av kopplingen, lyft spaken upp och sätt på kopplingen. Avslutning utförs i omvänd ordning.
Knapp 14 (se Rice: 2) Hjälpbroms är placerad på kabillen till vänster om förarsätet, konstruerad för
extra motorns bromsning och motorstopp. När du trycker på knappen aktiveras pneumatiska cylindrar, två av dem påverkar dämparna, överlappar avgasledningarna, den tredje stänger av bränsleänden.
Bromsventilen på parkeringsbromsen ligger mellan sätena på kabillen. Den är fast i extrema positioner. Vrid spaken till det bakre fasta läget innebär att man sätter på parkeringsbromsen, vilket signalerar motsvarande lampa i styrlampa. Det slår på parkeringsbromsen genom översättningen av hävarmen till det främre fasta läget.
Differentiella låsknappar är placerade mellan sätena på golvet i kroppen, är utformade för att stänga av interkole och inter-axellås.
För att slå på blockeringen, är knappen upprättad, medan den blockerar styrlamporna ska vända om motsvarande lampa för den interclapiska eller inter-axelblockering. För att stänga av låset, returneras knappen till den nedre positionen.
Växla uppladdningsbara batterier Beläget på framvägen av passagerarnas säte. För att slå på batterierna svänger strömbrytaren nedåt.
Växling 6 Uppvärmning och ventilationsdämpare är utformad för att styra tillförseln av varm luft i hytten när värmaren och ventilationsluften körs när värmaren är avstängd. För att slå på tillförseln av varm luft från värmaren överförs omkopplaren till det övre läget för att slå på ventilationsluften - till botten.
Plugguttaget för anslutning av en yttre ström och startar motorn är placerad i hytten på passagerarsätets främre vägg.
Den kombinerade omkopplaren 2 är placerad till vänster på rattstången. Det är avsett att inkludera nära och långt ljus Strålkastare, riktningspekare, ljusblinkande och ljudsignaler.
Magirus-Deutz lastbilar som produceras av det tyska företaget Klanner-Humbolt-Deutz (Foundations Found 1864) är långa kända i många länder i världen. Från produktion på hästryggen fick bolaget i slutet av 60-talet av förra seklet erkännande som lastbilstillverkare, inklusive för Bundeswehrs behov. Den mest kända bland dem lastbilar:
- Magirus S330 (1949);
- treaxel Magirus 200D26A 6 × 6 Kranwagen (1951-1953);
- multifunktionell Magirus-Deutz Jupiter, som var i tjänst med armén frg från 1960 till 1967.
Under licenser producerades företagen i Europa (Jugoslavien, Portugal, etc.), Asien (Kina, Thailand, etc.), Sydamerika (Argentina, Brasilien, Chile) och Afrika (Kongo, Sydafrika). Krisfenomenen chockade dock regelbundet världen, gick inte ut för en populär tillverkare av frakt och brandutrustning.
Popularitet kraftfulla lastbilar Magirus-deutz i slutet av 70-talet förra århundradet Det föll så mycket att även oöverträffade kontrakt för utmaningarna för leveransavtalet för utbudet utan en liten 10 000 lastbilar, undertecknades med Sovjetunionen 1974, kunde inte rädda företaget från konkurs. Och endast ett avtal om inrättandet av ett internationellt Iveco Corporation (Industrial Fordons Corporation), som förutom företaget Klockner-Humbolt-Deutz kom in i den italienska Fiat med sina utländska enheter (OM, LANCIA och FIAT FRANKRIKE SA), löst dess ekonomiska problem. I framtiden, absorbera ett antal lastbilstillverkare från olika länder Världen, sammansättningen av oro har genomgått signifikanta förändringar.
Som ett resultat av denna fusion, var varumärket Magirus gradvis härledd från cirkulationen och används för närvarande endast på brandmaskiner som Iveco producerar.
Magirus varumärke används för närvarande endast på Iveco brandbilar.
Magirus-deutz bilar i Sovjetunionen
Klockner-Humbolt-Deutz är ett av de få västeuropeiska företagen som framgångsrikt samarbetade med Sovjetunionens statsstrukturer. På 60-talet av det tjugonde århundradet upptog företaget en av de ledande platserna för att producera tunga fordon. På dess produktionsanläggningar som produceras:
- Lastbilar med motoreffekt från 70 till 290 liter. från. I sin nomenklatur var det möjligt att upptäcka fordon med en bärande kapacitet från 3 till 17,5 ton.
- Modeller som Kapotny (Hauber) och Bad Fit (frontlenker) layouter.
- Lastbilar utrustade med dieselmotorer Deutz egen produktion både med inline och med V-formade cylindrar.
- Chassit på grundval av vilka skulle:
- lastbilstraktorer;
- brandbilar;
- fordon för verktyg (sopbilar, snöblåsare, bilkostnad, etc.);
Företaget fokuserade dock på produktion av tunga byggmaskiner - och ombord fordon. Det var den här riktningen att "Autoexport" var intresserad, när han vände sig till ledning av Klockner-Humbolt-Deutz på leverans av lastbilar som passar byggnadsarbeten i den styva vägen och klimatförhållandena i Sibirien. Kontraktet avslutar ett allvarligt arbete, under vilket de jämförde tekniska och prestationsfunktioner Bil inhemska tillverkare. Förutom bilar, magirus behandlade lastbilar:
- MAZ-503;
- Kraz-256B;
- Kamaz 740.51-240.
Inhemska bilar klarade inte konkurrens med Magirus-Deutz-lastbilar. Tysk tekniker var enkel kontroll och komfort i hytten. Dessutom hade de den bästa ekonomiska (bränsleförbrukningen på högst 26 l / 100 km.), Operativ (bärkapacitet från 10 till 14,5 t.) Och dynamisk (motorkraft 232 och 290 l) specifikationer.
Magirus-Deutz Trucks har olika och mer avancerade designlösningar. Till exempel, i motsats till inhemska prover, utrustade de:
- automatiska styrsystem för dieselmotorns värmemodus;
- icke-synkroniserade sexväxlade växellådor (PPC);
- parkeringsbromsar med fjäderenergiackumulatorer;
- systemet med inter-axel och interstole blockering av differential.
Som ett resultat av det utförda arbetet öppnar AutoExport sitt val på Baubullens Capat Laying Trucks ("Construction Bulls") av Klockner-Humbolt-Deutz. I oktober 1974 tecknades ett kontrakt om leverans av Magirus-Deutz-lastbilar till Sovjetunionen för totalt mer än 1 miljard tyska betyg. Som en del av detta kontrakt mottog Sovjetunionen 9131 fordon, inklusive:
- Treaxel Magirus-Deutz 290d26k Dumper - 6320 st.
- Treaxel Transportbilar Magirus-Deutz 290d26L - 1139 st.
- Tvåaxel Magirus-Deutz 232d19k Dumper - 940 st.
- Biaxial lastbil Med inbyggd plattform magirus-deutz 232d19l - 732 st.
Dessutom levererades kontraktet:
- magirus-Deutz 290d26s traktorer utrustade med halvfälla rör;
- betongblandare med en kapacitet på 6,5 kubikmeter. m., samlad på magirus-deutz 290d26 chassi;
- vagnar-workshops avsedda för reparation av konstruktion och fyllnadsfordon. De samlades på chassit Magirus-Deutz 290/232.
"Automexport" valde Baubullens Capat Layout Trucks ("Construction Bulls") av Klockner-Humbolt-Deutz.
Lastbilar som levereras i Sovjetunionen producerades i exportprestanda och faller inte på hemmamarknaden i Tyskland. De målades i ljusa orange eller ljusa röda färger, och därför dramatiskt ut sig bland de inhemska fordonen.
Några av dessa bilar var utrustade med snorklar (vertikala yttre luftintag) installerade längs hyttens främre hörn, vilket orsakades av arbetsförhållandena hos lastbilar i terrängförhållanden.
I Sovjetunionen var Magirus-Deutz-lastbilar inledningsvis inblandade i byggandet av Baikal Amur Highway. Arbeta i de mest svåra förhållandena i Sibirien (svåra frost, nästan komplett terräng), de har etablerat sig från den bästa sidan. På grund av den höga kvaliteten på deras tillverkning, anspråkslöshet, uthållighet och tillförlitlighet i driften av lastbilar Magirus-Deutz i mitten av 80-talet av det senaste århundradet ansågs bäst byggmaskiner. I framtiden användes de i utvecklingen av nya gas- och oljefält i norra Kazakstan, västra Sibirien och Fjärran Östern.
Specifikationer Magirus-Deutz 290/232 (tabell)
| Magirus-deutz lastbilar | 232d19l | 290D26L | 232d19k. | 290d26k. |
| motorns typ | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| Antal cylindrar (belägen V-figurativt) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Volymen av cylindrar, kub. centimeter. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Kraft, l. från. vid 2650 rpm | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Vridmoment, nm vid 1200 rpm | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Lastkapacitet, T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Övergripande dimensioner, m | 7x2,49x2,8 | 7.65х2.4932.8. | 7.1X2,49x3,1 | 8.18x2,49x3,1 |
| Kroppsvolym, m. Kub. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Hastighet vid max. Hämta, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Dieselbränsleförbrukning, L / 100 km. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Hjulformel | 4x2 | 6x4 | 4x2 | 6x4 |
| Hjulbas, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Clearance, mm. | 320 | |||
| Wheelpoint, mm (fram / bak) | 1968/1809 | |||
| Rotationsradie, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Tillåten chassi massa, t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Full massfördelning (framaxel / bakvagn), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Konstruktiva funktioner hos lastbilar Magirus-Deutz 290/232
Baubullen Cars utvecklades 1971 och vid leverans av dem i Sovjetunionen (1975-1976) ansågs något föråldrade. Trots detta översteg de betydligt inhemska analoger för tekniska och operativa parametrar. Detta berodde på användningen av okonventionella för de inhemska industrins designlösningar, bland annat framhävda:
- Dieselmotor av typ Deutz FL413.
Grundläggande konstruktiva funktioner Dessa kraftaggregat kan övervägas:
- processen med kopplingsfilmblandning;
- tillgänglighet effektivt system Tvingad luftkylning med automatisk kontroll av den termiska regimen, som i arbetsprocessen tog hänsyn till temperaturförändringar:
- motor olja;
- avgaser;
- luftkylmotor (efter kontakt med uppvärmningsdelar).
Användningen av luftkylning minskade antalet motorfel med ca 20% (jämfört med flytande kylmotorer) och fullständigt utesluter deras avfrostning.
- Överföring.
Motorn är aggregerad med en sexväxlad växellåda för överföringen av företaget ZF (AK-6-90) och enstaka koppling GF420kr. Dessutom var lastbilar utrustade med planetariska växellådor i hjulnav och blockerade differentialer, som i fordon med hjulformeln 6x4 blockerades inte bara den bakre, utan också en mellanliggande ledande bro.
- Bromssystem.
I bilar använde ett bromssystem med pneumatiskt typ, som inkluderade fyra oberoende enheter:
- framhjul;
- bakhjul;
- parkeringsbroms;
- extra broms.
Arbetsbromssystem av alla hjul - trumma med internt bromspedaler bilaterala åtgärder.
Alla Magirus-Deutz Braid-lastbilar som levereras i Sovjetunionen var utrustade med samma metallstugor.
De ledande (bakre) hjulen var dessutom utrustade med parkeringsbromsar, som inkluderade bromskammare med fjäderenergiackumulatorer.
Vid drift av hjälp (motor) kompressionsbroms användes backpressuren, skapad i avgasproduktionssystemet. Detta system aktiverades av en separat pneumatisk kran som finns i förarhytten.
Luftlagret som tillhandahåller alla bromssystem var försedda med en uppsättning speciell pneumatisk utrustning bestående av:
- kolvkompressor som körs från remskiva;
- tankar för lagring av tryckluft, som injicerades med en kompressor;
- automatisk regulator som stödde det önskade trycket i systemet;
- system av säkringar som utesluter systemutmatningen i frysningen av det resulterande kondensatet eller skadorna på de enskilda elementen i bromsdriften.
- Förarens stuga.
Alla Magirus-Deutz Braid-lastbilar som levereras i Sovjetunionen var utrustade med samma metallstugor. De var utrustade med bekväma ergonomiska justerbara säten och utrustade med en treskikt panorama vindruta. Bekväm bilkontroll tillhandahölls:
- den ursprungliga monteringen av stugan till ramen med hjälp av gummibuddar och hydrauliska stötdämpare (två på varje sida);
- närvaron av ett hydrauliskt medel som har tagit över 80% av den ansträngning som krävs för att rotera ratten;
- två autonoma uppvärmning och ventilation anläggningar Webasto. med en separat 2,5 liter behållare för dieselbränsle. Värmaren gav upphettning av kabinen och batterierna med en fungerande motor. Under drift upphettades hytten från bilmotorn.
