Diagnostiska processen för dessa element är som följer. Om du inte kan identifiera orsaken till felet med en visuell inspektion (vid allvarliga uppdelningar är det möjligt att bestämma funktionsfel med ett blotta öga), varan demonteras och helt avlägsnas från bilen. De roterande komponenterna är placerade på balanseringsstativet, den statiska rengörs av förorening och noggrant undersöker närvaron av mekanisk skada.
Ju högre vinkelhastigheten hos delen desto större är sannolikheten för att erhålla sin obalans, och vibrationen kan elimineras endast och uteslutande på komplexa balanseringsmaskiner. Och än det dimensionerade objektet, desto svårare bör utrustningen vara. Att balansera Cardanaxeln med egna händer av de försök som vi presenterade nedan, ger resultatet endast psykologiska, men inte riktiga.
Faktum är att förändring av balansen på den kardanska överföringen endast kan kunna noggrant ta platsen och vikten av obalansen, och kardan bör balanseras uteslutande monterade med korsningarna. I ett garage och utan balanseringsutrustning är det bara möjligt med bilen som är installerad på bilen.
Drivaxeln är en mekanism som förbinder växellådan med en bakaxelreducerare och avsedd för sändning av vridmoment. Överföringen av denna typ har blivit den största fördelningen av denna typ på fordon med bakre och kompletta enhet.
CARDANA-enhet
Cardan Shaft av VAZ 2107 består av följande element:
- en eller flera sektioner från det tunna väggade ihåliga röret;
- slitsad glidanslutning;
- gaffel;
- korsa;
- suspenderat lager
- fästelement;
- bakre rörlig fläns.
Cardan-överföring är monomial eller tvilling. Det andra alternativet innefattar användning av en mellanliggande mekanism, på baksidan av vilken skaftet är fäst med slitsarna utanför, och glidhylsan är fixerad på framsidan genom gångjärnet. I enskilda strukturer finns det inget mellanliggande område.
Kardans framsida är fäst vid växellådan genom den rörliga kopplingen på de slitsade anslutningarna. För att göra detta, i slutet av axeln finns ett hål med interna slitsar. Kardananordningen involverar den längsgående rörelsen av dessa slitsar vid rotationstidpunkten. Designen ger också ett suspensionslager fäst med en konsol till kroppen. Det är en ytterligare bifogad fastsättning av kardan och är avsedd att begränsa amplituden för dess rörelse.
Det finns en gaffel mellan mitt- och främre element i Cardan-axeln. Tillsammans med korset sänder det ett vridmoment när Kardana böjer sig. Baksidan av axeln är fäst vid bakaxelreduceraren genom flänsen. Skanken genom externa slitsar är i ingrepp med flänsen av huvudöverföringen.
Cardan är förenad för alla klassiska VAZ-modeller.
Cresan VAZ 2107 är utformad för att kombinera kardans axlar och överföra det ögonblick då böjningen av dess element. Gångjärnet ger en blandning av gafflar fästa vid ändarna av mekanismen. Huvudelementet i korsningarna är nållager, tack vare som Cardan kan flytta. Dessa lager sätts in i gafflarens hål och är fasta med låsningsringar. När du bär gångjärnet börjar Cardan-axeln att knacka under körning. Slitna korsning ändras alltid till en ny.
Typer av Cardan Shafts
Cardan axlar är följande typer:
- med gångjärn av lika vinkelhastigheter (SLS);
- med gångjärnet av ojämna vinkelhastigheter (klassisk design);
- med halvklädda elastiska gångjärn;
- med styva halvklädda gångjärn.
Klassisk Kartan består av en gaffel och tvärstänger med nålager. Sådana axlar är utrustade med de flesta bakhjulsdrivna bilarna. Kardananer medackor installeras vanligtvis på SUV. Detta gör att du helt kan eliminera valet.
Mekanismen med elastiska leder består av en gummikoppling som kan sända ett vridmoment vid vinklar på högst 8˚. Eftersom gummit är ganska mjukt, ger Cardan en jämn rörelse och förhindrar plötsliga belastningar. Sådana axlar behöver inte underhåll. Hårt halvdaterat gångjärn har en komplex design som involverar överföring av vridmoment tack vare luckorna i den slitsade föreningen. Sådana axlar har ett antal brister i samband med tillverkning av den snabba slitage och komplexitet, och i bilindustrin används inte.
Shrussa kardan
Imperfektionen av designen av den klassiska cardan på krossarna manifesteras i det faktum att det i stora vinklar är vibrationer och vridmomentet förloras. Cardan gångjärn kan avvika högst 30-36˚. Vid sådana vinklar kan mekanismen variera eller helt misslyckas. Dessa brister är saknar drivaxlar på shurtles, vanligtvis bestående av:
- bollar;
- två ringar (utomhus och inre) med spår för bollar;
- separator som begränsar bollens rörelse.
Den maximala möjliga lutningsvinkeln hos kardan av en sådan konstruktion är 70˚, vilket är märkbart högre än trädet på korstångarna. Det finns andra mönster av Cardanovs skärmdumpar.
Cardan VAZ 2107 är fastsatt på flera ställen:
- ryggen är fixerad med bultar till flänsen på bakaxelväxellådan;
- den främre delen är en rörlig slitsad förbindelse med en elastisk koppling;
- medeldelen av CARDAN är fäst vid kroppen genom tvärstången i det suspenderade lagret.
För att montera kardan på VAZ 2107 mätas fyra bultar med M8x1.25x26 med ett koniskt huvud. En självhäftande mutter med en ring av nylon lindas upp. Om bulten roteras när den vrids eller skruvas, stoppas den med Scolding.
Elastisk koppling
Den elastiska kopplingen är ett mellanliggande element för anslutning av KDANAN-tvärstången och lådans sekundära axel. För att minska vibrationen är den gjord av höghållfastgummi. Kopplingen avlägsnas i mekanisk skada som ska bytas ut eller vid reparation av växellådan. Vid installation av den gamla kopplingen tar den lämplig storlek klämman för dess åtdragning. Nya elastiska kopplingar säljs vanligtvis komplett med en klämma som tas bort efter installationen.
Demontera Cardan VAZ 2107 för reparation eller byte kan vara utan hiss eller hiss. Detta kommer att kräva:
- horn- och slutknappar vid 13;
- platt skruvmejsel;
- huvudet vid 13 med en slott eller ratchet;
- en hammare;
- passatia.
Demontering Kardana
För reparation eller byte av elastisk koppling måste CARDAN tas bort från bilen. Hans demontering utförs i följande ordning:
- Bakhjulen är fixerade av parkeringsbromsen.
- Kardana monteringsbultar till bakre reduceraren är skruvade.
- Två nötter av fastsättning Det upphängda lagret till kroppen är borta.
- Axelaxeln slås ut ur slitsarna. Om kopplingen är i drift är det inte nödvändigt att ta bort den.
- Tankar appliceras på kardan och flänsen på bakaxeln (skåror med en hammare, skäll eller mejsel), så att deras position vid efterföljande montering inte har ändrats. Annars är buller och vibrationer möjliga.
Om backlashen uppträdde i gångjärnet, ändras korset vanligtvis till en ny. Faktum är att de slitna nållagren inte är föremål för reparation. Avmonteringen av korsningarna efter avlägsnande av CARDAN är som följer:
- Särskild borttagning eller flickvän Ta bort stoppringar, håller koppar av gångjärn i spåren.
- Applicera skarpa slag på den korsade hammaren, glasögonen avlägsnas. De glasögon som tagits som ett resultat av chocker från sina platser avlägsnas av tänger.
- Planteringsplatser under gångjärnet rengörs av föroreningar och rostklassigt papper.
- Det nya korset är installerat i omvänd ordning.
När vibrationer inträffar, kommer det att kräva balansering. Självständigt gör det problematiskt, därför vänder vanligtvis till bilservice. Balansera kardan enligt följande.
- Drivaxeln är installerad på en speciell maskin där ett antal parametrar mäts.
- På en av sidorna på kardan fäst lasten och testet igen.
- Mät kardansparametrarna med en belastning fäst på motsatt sida.
- Axeln vrider axeln till 1807 och upprepar mätningarna.
De erhållna resultaten tillåter att radera CARDAN, svetsning av platsen för den plats som fastställdes av mätresultaten. Därefter kontrollerar du återigen balansen.
Kardanen tjänar till att ansluta växellådan och bakåt (i bakhjulsdriften) eller fram (i allhjulsdrift). Hans uppgift - Överför bron eller broar till rotation från motorn. Anslutningsnoden för dessa element är ett gångjärn, vars huvuddel är ett kors. Den har formen på korset, i ändarna, det finns koppar med nålager.
Innan du utför reparationen måste du hitta orsaken till felet. För att göra detta måste du köra bilen till gropen eller hissen. Vi lägger en låda för neutral och klättra under bilen. Vi inspekterar CARDAN, du måste ägna särskild uppmärksamhet åt kolvets tillstånd. Därefter roterar CARDAN själv själv.
Om den korsade kräver ersättning kan backlashen märkas omedelbart. Om backlash inte kommer att vara, men det kommer att finnas olika ljud och skärmar när det roterar, är det möjligt att ändra den korsade för att ändra. Du behöver bara byta smörjmedlet. Korsar i Cardan två och diagnostisera behöver båda. Korsarna på baksidan Cardan misslyckas med att vara snabbare, eftersom det finns tunga laster på den. Smuts och fukt vid körning får också mer på bakre korset.
Huvuddragen i framväxten av avlägsnandet av bilens Cardan-axel är utseendet på vibrationen av maskinens kropp. Samtidigt ökar det när hastigheten ökar, och, beroende på graden av obalans, kan det manifestera sig både med en hastighet av 60-70 km / h och mer än 100 kilometer per timme.
Hur man ändrar korset i Cardan
Det händer ofta att Kardanens vibration efter att ha ersatt korset upprepar sig i, det verkar som som redan renoverat delen. Detta beror på dess felaktiga montering. Erfarna mästare vet hur viktigt det är i färd med att ersätta korsningarna och den efterföljande sammansättningen av Cardan-axeln för att observera den ursprungliga fabrikspositionen för detaljerna i förhållande till varandra.
Nyfikenheten hos den nuvarande situationen är att om etiketterna på Cardans komponenter innan hans demontering inte anbringades, bestämma huruvida aggregatet utfördes korrekt. Det enda som kan rekommenderas i det här fallet är att demontera korset och samla axeln igen. Naturligtvis, utan att glömma att markera platsen för sina komponenter i förhållande till varandra.
Det händer ofta att när vibrationen uppstod var den korsade den bakre kardan orsaken till felet, som det var sliten. Men efter bytet försvann inte problemet. I sådana fall är det vettigt att kontrollera balanseringen av var och en av axelkomponenterna. Med nya detaljer har centreringen förändrats, och sannolikt ligger anledningen nu i sin obalans.
Viktig! Innan du gör en extra axelbalans kan du försöka ändra platsen för korsets element - annars kommer befälhavaren att röra sig i förgäves från metallskiktets element.
I många fall blir orsaken till kardans vibrationer ett upphängningsbärande: antingen bakslaget som bildas som ett resultat av dess slitage, eller de bedövade fästena, med hjälp av vilken det är svårt att fixa på botten av bilen. Om vibrationen åtföljs av en buzz, så är det troligt att det är i det. Avstängda lager kan vara hopfällbara eller icke-ständiga. Om den första kan repareras, byte av elementen misslyckades, då måste den andra ändras helt.
Viktig! Avstängt lager, såväl som kardanaxeln själv, kräver balansering. Om det här förfarandet inte producerar kan problemet inträffa igen.
Om det inte finns någon vibration efter det, kan korset inte vara alls. Det finns fall när ett sådant problem i CARDAN-axeln inte verkar som ett resultat av en nedbrytning av någon av dess komponenter, men överförs till den från motorn eller växellådan. Sannolikheten för sådana fel är liten, men det är omöjligt att minska det till noll.
Om orsaken till kardans vibration var växellådan, kommer detta fel att känns eller andra tecken - till exempel ett uttryck eller överföringslipning (om det kommer till en manuell låda) eller en crossover och en knock som visas i kontrollpunkt när du byter från en överföring till en annan.
Som du kan se är orsakerna till förekomsten av vibrationer när du flyttar bilen, och inte alla av dem direkt relaterade till CARDAN-axeln. Endast kvalitetsdiagnosen av bilens chassi, som utförs av bilservicepersonal, kan noggrant bestämma sin orsak.
- LANDLESTICKS
- Nållagerslitage
- Slitage av korset själv
- Läckage och brist
- Förstörelse av tätningsringen
- Metallring vid körning
- Buller och spricka i Kardanregionen
Teoretiskt är korsningarna mycket tillförlitliga del, vars resurs ska vara cirka 500 000 körsträcka kilometer. Men i praktiken inträffar byte av Kardan Crossfield när du kör 50-100 tusen kilometer. Detta påverkas av sådana faktorer som driftsförhållanden, företagstillverkarens detaljer, kvaliteten på material som används vid tillverkningen av delen.
Om din bil ofta utnyttjas i landsbygden, kommer smuts och olika stötar att minska livets livslängd flera gånger. En vanlig orsak till misslyckandet av den korsbanala ouppmärksamheten under den planerade tekniska inspektionen. Ofta är inget smörjmedel inte uppmärksam på bristen på smörjning tills korset inte påminner sig med vibrationer, buller eller ringer.
För att reparera kors måste du ta bort CARDAN. Innan demonteras behöver du veta några nyanser:
- Häll skogsmuttrarna så att fästena är enklare att skruva loss.
- Sätt mejseln på etiketterna på cardana-flänsarna och flansarna på bakaxeln. Om detta inte är gjort är vibrationens utseende i Cardan möjligt.
- För att inte förstöra gängorna i muttrarna är det önskvärt att använda en krökt cape-nyckel.
- Om kardanbultarna rullas, måste du fixa dem med en skruvmejsel.
Först skruvas fyra bultar på Cardan-axeln och tar sedan bort monteringslagret. Efter dessa procedurer, ta bort CARDAN, måste den erhållas från kattens växellåda. Innan du tar bort tvärstången är den slitsade delen önskvärd att klättra upp materialet så att han inte slår sanden där. Innan du tar bort korset måste du förbereda ett verktyg: hammare, rundrullar, tjocka scuffers och ett runda rör lämpligt för diameter.
Klampen av axeln i vice är mycket lättare för dig. Det finns speciell film för att ta bort korset, men de används ofta inte ens på hundra. Men många garagehantverkare kan göra en sådan enhet i 10-15 minuter. Nästa Få stoppringar. Ofta, för att extrahera dem, är det nödvändigt att hindra dem med en hammare med en distans.
Reparation kommer att hållas dåligt, om du inte rengör klackarna och pluggen från smuts och rost. Detta görs med en metallborste eller sandpapper. Alla inre ytor måste också rengöras och smörjas innan du installerar det nya korset. Glöm inte på låsningsringens spår, de måste rensas med hjälp av sys eller fin skruvmejsel.
Därefter avlägsnas kopparna från de nya korsningarna, och det är själv infört mellan ögonen. När du tar bort kopparna måste du se till att nålarna inte smälter. Om det inte finns något smörjmedel under nya koppar, ska delen ändras, eller smörja dig själv. Koppar dresserar på korset, då måste de torkas med en hammare tills låsspåren är öppna. Fyller reparationen av korsarna som ersätter låsringarna.
Diagnostik av fel
Kardanaxeln hos VAZ 2107 i driftsprocessen under påverkan av konstanta belastningar är bär. Korset är mest utsatt för det mesta. Som ett resultat förlorar Cardan sina ursprungliga egenskaper, vibrationer visas, grejer, etc.
Vibration
Ibland börjar under rörelsen på VAZ 2107 att vibrera kroppen. Anledningen till detta ligger vanligtvis i Cardan-överföringen. Detta kan ställa in axelns initialt låg kvalitet eller felaktig montering av noden. Vibrationer kan förekomma i mekaniska påverkan på kardan i samband med hinder eller vid en olycka. Ett sådant problem kan också vara en följd av felaktig härdning av metall.
Skälen som leder till obalansen av Cardan-överföringen, mycket. Vibration kan uppstå vid stora belastningar. Dessutom kan CARDAN VAZ 2107 deformeras även med den orena driften av bilen. Detta kommer också att leda till uppkomsten av vibrationer. I sådana situationer krävs balansering eller byte av noden, och problemet måste elimineras omedelbart. I annat fall kan Cardan-vibrationen leda till förstörelsen av korsarna och bakaxelväxellådan, och reparationskostnaden ökar upprepade gånger.
Dessutom kan vibrationer uppstå på grund av gummielementet i det suspenderade lagret. Gummi över tiden blir mindre än elastisk, och balansen kan brytas. Generationen av lageret kan också leda till kroppens vibration när de börjar från scenen. Detta kan i sin tur orsaka ett för tidigt misslyckande av korset.
Felfunktioner och slitage på enskilda element i VAZ 2107 CARDAN-axeln som ett resultat av friktion leder till bildandet av backlash i mekanismen och som ett resultat till utseendet av saker. De oftast orsakerna till knock är:
- Felaktiga korsningar. Knocken framträder som ett resultat av slitage och förstörelse av lager. Detalj bör bytas ut.
- Försvagning av stramning av kardans fästbultar. Problemet löses genom inspektion och åtdragning av försvagade föreningar.
- Starkt slitage av den slitsade anslutningen. I det här fallet ändras slitsarna på Cardan-överföringen.
- Suspension Bearing Backlash. Bärförändringar till en ny.
För att öka livslängden för elementen i den kardanska överföringen måste deras periodiska underhåll smörjas med en speciell spruta. Om crossmen är underhållsfria, när backlashen visas, ersätts de helt enkelt. Suspensionslagret och korsningarna smörjs av litol-24 var 60 tusen kilometer. Mileage, och den slitsdel är "Phiol-1" var 30: e kilometer.
Klickar när du rör
Ofta när de klassiska VAZ-modellerna kan höras klick. De har ett karakteristiskt metallljud, är en följd av backlashen i något kardanelement och kan orsakas av följande skäl:
- crusading misslyckades;
- en slitsad förening;
- cardana fästbultar försvagade.
I det första fallet ändras korsningarna till den nya. När du utvecklar en slitsfog måste du byta ut frontflänsen på Cardana. Om det inte hjälper, måste du helt ändra CARDAN-axeln. Med försvagningen av fästbultarna måste de helt enkelt dra åt.
Att balansera en Cardan-axel kan hållas både med egna händer och hundra. I det första fallet kräver detta användning av specialverktyg och material - vikter och klämmor. Det är dock bättre att överlåta balansering av underhållsarbetares arbetstagare, eftersom det manuellt är omöjligt att beräkna balansen i balansräkningen och platsen för dess installation. Det finns flera "folk" balanseringsmetoder som vi kommer att prata om.
Tecken och skäl för obalans
Huvudfunktionen i framväxten av bilugglaxeln är utseendet av vibrationer Totalt maskinskrov. Samtidigt ökar det när hastigheten ökar, och, beroende på graden av obalans, kan det manifestera sig både med en hastighet av 60-70 km / h och mer än 100 kilometer per timme. Detta är en följd av det faktum att när axeln roterar mitten av hans gravitationskift, och den framväxande centrifugalkraften "kastar upp" bilen på vägen. En extra funktion utöver vibration är utseendet karakteristisk gulasom kommer från under botten av maskinen.
Slutförande är mycket skadlig för bilens överföring och chassi. Därför, med framträdandena i sina minsta tecken, måste du utföra "Cardan" -balanseringen på bilen.
Sådana konsekvenser kan försumma brott
Det finns flera anledningar till denna uppdelning. Bland dem:
- naturligt slitage Detaljer för långsiktig drift
- mekaniska deformationeruppstår på grund av slag eller överdrivna belastningar;
- tillverkningsfel;
- stora clearances mellan axelns individuella element (om den inte är fast).
Vibration, filt i stugan kan fortsätta inte från Cardan-axeln, men från icke-studsade hjul.
Oavsett orsakerna, när de ovan beskrivna funktionerna är det nödvändigt att kontrollera tillgängligheten av obalans. Reparationsarbete kan utföras i sitt eget garage.
Hur balanserar Cardan hemma
Vi beskriver processen att balansera Cardan-axeln med egna händer med hjälp av den välkända "farfar" -metoden. Han är enkel, men dess verkställighet kan ta nog mycket tid. Du kommer definitivt att behöva en observation grop som du behöver för att driva bilen. Du behöver också flera vikter av olika massor som används vid balansering av hjulen. Alternativt, istället för vikter, kan elektroderna från svetsning användas av skivor.
Primitivt fartyg för att balansera Kardan hemma
Arbetsalgoritmen blir så här:
- Kardansaxelns längd är konventionellt uppdelad i 4 lika delar i det tvärgående planet (delar kan vara mer, allt beror på amplituden hos vibrationerna och bilägarens önskemål spenderar mycket tid och tid).
- Till ytan av den första delen av CARDAN-axeln på ett tillförlitligt sätt, men med möjligheten att ytterligare demontera är ovannämnda georgiska. För att göra detta kan du använda en metallklämma, en plastband, skotsk tejp eller annan liknande enhet. Istället för ett fartyg kan du använda elektroder som kan skickas in flera bitar på en gång. När massan minskar, reduceras deras antal (eller vice versa, med en ökning, lägg till).
- Nästa testas. För att göra detta, gå på bilen på en platt väg och analyseras, minskade inte vibrationer.
- Om ingenting har förändrats, måste du återvända till garaget och vrid lasten till nästa skär av Cardan-axeln. Efter det, upprepa testningen.
Installation Georgics på Cardan
Punkterna 2, 3 och 4 från listan måste utföras tills du hittar en plot på Cardan-axeln där fartyget minskar vibrationen. Vidare, som liknar det experimentella sättet, är det nödvändigt att bestämma massan av vikten. Helst, när den är korrekt vald vibrationer bör försvinna alls.
Den slutliga balanseringen av "Kardana" med egna händer är i den snäva fixeringen av det valda skeppet. För att göra detta är det önskvärt att använda elektrisk svetsning. Om du inte har det, då i det extrema fallet kan du dra nytta av det populära mediet som kallas "kall svetsning", eller en brunnar med en metallklämma (till exempel VVS).
Balansering av Cardan-axeln hemma
Det finns en annan, om än mindre effektiv diagnostisk metod. I enlighet med det är det nödvändigt ta bort CARDAN-axeln Från bilen. Därefter måste du hitta eller hämta en jämn yta (helst den perfekta horisontella). Det sätts på två stålhörn eller kanaler (deras storlek är anmärkningsvärt) på ett avstånd av något mindre än kardansaxelns längd.
Därefter staplas "Cardan" själv på dem. Om det är böjd eller deformerat, är dess tyngdpunkt avskedad. Följaktligen rullar det i det här fallet och kommer att bli på ett sådant sätt att dess tyngre del kommer att vara under. Detta kommer att vara en tydlig indikation på bilägaren, i vilket plan det är nödvändigt att leta efter obalans. Ytterligare åtgärder liknar den tidigare metoden. Det vill säga, lastare och erfarna platser av deras bilaga och massa är fästade på CARDAN-axeln. Naturligtvis är vikterna fixerade på motsatt sida Från den där tyngdkraftsclaften skiftas.
En annan effektiv metod är att använda frekvensanalysatorn. Det kan göras med egna händer. Ett program är emellertid nödvändigt att datorn efterliknar ett elektroniskt oscilloskop som visar nivån av fluktuationer när de roterar kardan. Du kan berätta för henne från Internet i fri tillgång.
Så, för mätningar av ljudoscillationer, behöver du en känslig mikrofon i mekaniskt skydd (skum). Om det inte är det kan du göra det möjligt att göra en enhet från dynamiken i den genomsnittliga diametern och metallstången, som kommer att sända ljudoscillationer på den (vågor). För att göra detta är muttern svetsad i mitten av dynamiken, i vilken en metallstav är införd. Vid utgångarna från högtalaren sålde ledningen med en plugg, som är ansluten till mikrofoningången till datorn.
- Bilens drivaxel är postad, vilket ger hjul fritt rotera.
- Föraren av bilen "accelererar" till sin hastighet, där vibrationer vanligtvis uppstår (vanligtvis 60 ... 80 km / h, och ger en signal till en person som utför mätningar.
- Om du använder en känslig mikrofon är det tillräckligt för att ta den till appliceringsplatsen för etiketterna. Om du har en högtalare med en metalldipsticka, måste den vara förutbestämd till platsen så nära som möjligt till de applicerade märkena. Resultatet är fast.
- Fyra märken runt cirkeln appliceras på CARDAN-axeln, var 90: e grader och numrera dem.
- En av etiketterna bifogar en testvikt (väger 10 ... 30 gram) med ett tejp eller klämma. Du kan också använda den bultade bultade föreningen i klämman som en lastare.
- Därefter utförs mätningar med vikter på var och en av de fyra sätena i numreringssekvensen. Det vill säga fyra mätningar med lastens rörelse. Resultaten av oscillationernas amplitud registreras på papper eller dator.
Placering av obalans
Resultatet av experimenten kommer att vara numeriska spänningsvärden på ett oscilloskop, som skiljer sig från varandra i storlek. Därefter är det nödvändigt att konstruera ett schema i en villkorlig skala, vilket skulle motsvara numeriska värden. En omkrets med fyra riktningar som motsvarar belastningen är ritad. Från mitten av dessa axlar appliceras skärningar på de erhållna data i en villkorad skala. Därefter bör det grafiskt divideras med i halva segmenten 1-3 och 2-4 vinkelrätt mot IT-segment. Från mitten av cirkeln genom korsningen av de sista segmenten dras strålen till korsningen med en cirkel. Detta kommer att bli en obalanspunkt som måste kompenseras (se figur).
Den önskade punkten av kompensationslastaren kommer att vara i den diametralt motsatta änden. När det gäller vikten av vikten beräknas den med formeln:
- massan av obalans är det önskade massvärdet av den inflammerade obalansen;
- nivån av vibration utan testlast är värdet av oscilloskopspänningen, mätt före installationen av testfrakten till CARDAN;
- medelvärdet av vibrationsnivån är det aritmetiska genomsnittet mellan de fyra spänningsmätningarna längs oscilloskopet när du installerar testfrakten i den fyra angivna punkten på CARDAN;
- värdet av testlastets massa är värdet av massan av den installerade experimentella lasten, i gram;
- 1.1 - Korrigeringskoefficient.
Typiskt är massan av den installerade obalansen 10 ... 30 gram. Om du av någon anledning inte lyckats korrekt beräkna massan av obalansen, är det möjligt att installeras experimentellt. Det viktigaste är att känna till installationsplatsen, och värdet av massan korrigeras under resan.
Emellertid, eftersom praktiken visar, oberoende balansering av kardanaxeln som beskrivs ovan med metoden eliminerar emellertid endast delvis problemet. Med bil kan du fortfarande åka länge utan betydande vibrationer. Men helt kommer inte att bli av med det. Därför kommer andra detaljer om överföringen och chassit att fungera med den. Och detta påverkar negativt deras prestanda och resurs. Därför, även efter att ha utfört självbalansering, måste du kontakta detta problem till underhållsstationen.
Teknologisk reparationsmetod
CARDANAN BALANCING MACHINE
Men om 5 tusen rubel inte är ledsna för det här fallet är det bara ett sådant axelbalanseringspris i verkstaden, vi rekommenderar att du kommer till specialister. Diagnostik i reparationsaffärer innebär användning av ett speciellt ställe för dynamisk balansering. För detta demonteras CARDAN-axeln från bilen och installeras på den. Enheten innehåller flera sensorer och så kallade kontrollytor. Om axeln är obalanserad, då kommer det att beröras med dess yta av de nämnda elementen. Så analyseras geometrin och dess krökning. All information visas på bildskärmen.
Prestanda för reparationsarbete kan utföras med olika metoder:
- Installation av plattor - balansera direkt på kardansaxeln. Samtidigt beräknas deras massa och plats för installation exakt av datorprogrammet. Och de är fästa med hjälp av fabriksvetsning.
- Balansering av kardanxeln på svarvan. Denna metod används vid signifikant skada på elementets geometri. Det måste trots allt avlägsna något metallskikt, vilket oundvikligen leder till en minskning av axelns fästning och en ökning av belastningen på den i form av normal drift.
En liknande maskin för att balansera Cardan-axlar fungerar inte med egna händer, eftersom det är mycket komplext. Men utan dess användning kommer det inte att vara möjligt att utföra högkvalitativ och pålitlig balansering.
RESULTAT
Balans Cardan hemma är ganska verklig. Det är emellertid nödvändigt att förstå att det är oberoende omöjligt att hämta den perfekta mängden mot motvikten och platsen för dess installation. Därför är oberoende reparation endast möjlig när det gäller mindre vibrationer eller som en tillfällig metod för att bli av med dem. Helst måste du gå till underhållsstationen, där du balanseras av en cardan på en speciell maskin.
Fortsätter att utveckla produktionsämnet, föreslår jag att läsare får bekanta med hur de kardanska axlarna produceras under ordern. Omedelbart kommer jag att säga att denna produktion skärps till enskilda exemplar - vi pratar om massvolymer.
Helt av den nuvarande berättelsen är Tom Wood DriveShafts (http://www.4xshaft.com/) ligger i Ogden (Utah) och arbetar för bara 13 år, men grundaren är Tom Wood - innan det fungerade i fältet av auto mekanik två dussin år. Med tanke på det faktum att grundaren själv är ett fan av off-round och en person som förstår förfrågningarna från denna kategori av bilägare, är de produkter som kommer ut från pennan en bra legering av kvalitet, tillförlitlighet och priser.
Intressant är produktionen av kardanaxlar inte särskilt komplicerad, men kräver färdigheter och utrustning. Alla stadier av denna produktion och berättar vår dags utflykt.
Allt börjar med mottagandet av ordern, som kan placeras antingen via telefon eller via e-post. Tehnar listar kraven och beräknar längden på den framtida axeln, även om de typer av kardan gångjärn och så vidare:
De flesta av komponenterna för framtida axlar har det tillgängligt:
Valet av rör är det ansvariga, för de (rör) har olika diametrar och med olika väggtjocklek. Den önskade biten av arbetsstycket är avskuren på den här sidan:
En förpackare är förberedd för svetsarbete:
När allt kommer att sönderdelas och mätas, kommer tidpunkten för svetsarbeten:
För att undvika att axlarna av axeln är balansering av enskilda komponenter börjar bokstavligen från början av konstruktionen:
Eftersom enskilda delar av arbetsstycket är svetsade, kontrolleras de för en ökning av hög temperatursvetsning. Om ETO har hänt, värmer arbetaren objektet på vissa ställen så länge det inte fungerar:
Efter att röret är svetsat och rakt, går det in i delen av installationen av Cardan-gångjärn:
Här är några exempel på de flänsar som används av företaget:
Efter installation av flänsar och korsningar sker axelbalanseringstiden. Först polerad med grunt sandpapper:
Maskinen föreslår var det är nödvändigt att installera vikter och vilken massa. Processen med limvikter fortsätter tills arbetet uppnås utan vibrationer:
Därefter svetsas vikterna till axeln:
För att skydda delen från rost, är den täckt med eller färglös lack eller färg:
I de fall där det behövs är alla kors fyllda med smörjmedel:
Därefter blir den färdiga axeln till polyeten och skickas till kunden:
Exempel på rör som används av axeltillverkningen. Rör kan vara upp till tio centimeter i diameter:
Exempel på Cardan gångjärn:
Som noterat i början är företagets grundare Tom Wood inte rädd ibland för att posta smutsen:
Hemlagad Cardan gångjärn.
På jakt efter lämpliga detaljer gick till de lokala radioerna. Och när det gängade lammet kom till mina ögon, köpte jag omedelbart flera olika uppsättningar, som jag insåg att med de mest komplexa detaljerna i gångjärnet - gafflar, gör allt annat skulle vara mycket lättare.
Allt annat är det ett kors. För sin tillverkning tog jag upp en lämplig ärm där den också visade sig vara hackad M3-tråd och borrade två vinkelräta hål i den.
Denna operation kräver gränsnoggrannhet, eftersom noggrannheten hos den angivna balanseringen beror på noggrannheten för tillverkning av kors. Naturligtvis beror balansens noggrannhet på exaktheten av tillverkningen av Cardans gångjärn, men pluggen kan justeras och senare, som du inte kan säga om korset.
Axeln och två halvaxel gjorda av fjäderstål med en diameter av 1,6 mm.
M3-tråden som användes i hylsan användes för att fästa hela axeln, och för montering av halvaxeln, borrade han två hål och klippte tråden M2 i dem.
Under fästet av gångjärnet, säkrade axeln genom att låsa skruvarna. Skruvar, i sin tur, stroke färg.
Eftersom de valda gängade lammarna var med en tråd M4, och jag behövde en tråd M3 och M5, sedan förstörde jag i varje skurning i lämplig låda.
För att minska friktionen infördes pumparna M1,00 mellan korset och gafflarna. Lager gled med teknisk vaselin (Cyatim).
Om, efter montering av stadierna, roterar kameran spontant även med en liten lutning av handtaget, det betyder att gångjärnet inte är tillräckligt.
På bilden är en illustration av driften av CARDAN-gångjärnet, i vilken den nedre kontakten är placerad asymmetriskt med avseende på axeln.
I det fall då handtaget är beläget strikt vertikalt (pos.1) verkar inget hemskt inte hända. Det är emellertid värt att avböja vredet från den vertikala (POS.2), eftersom den rörliga delen av Statedka börjar rotera och försöka balansera systemet kommer att ändra kammarens läge (pos.3). Det kommer att hända eftersom konstitutionens punkt för den rullande delen av steadicam visade sig vara högre än den punkt där systemet går in i balansen.
För att säkerställa att det symmetri i förhållande till rotationsaxeln är det önskvärt att mäta läget för den nedre pluggen i två plan och, om nödvändigt, för att justera "tänderna". Den senare kan justeras med två par av passagen.
Jag var medveten om hjälp av indikatorn, men kaliperen är lämplig, om du väljer någon styv fast del som referenspunkten.
Också med den maximala möjliga noggrannheten för att göra ett gångjärnskors.
Det är nödvändigt att lägga till det om du definitivt orientera det "fel" Cardan-gångjärnet i förhållande till kamerans position installerat på Stedica, kan du använda handtaget som en joystick för att styra kammarens läge i det horisontella planet.
För att ge gångjärnet "felaktighet", är det tillräckligt att avfärda korsets axel i förhållande till varandra.
För experimentets skull gjorde jag en sådan tvärstång, men på grund av "Rusk" -kamerorna, övergavs sin ansökan.
