Mazda 6 Class Car je na rovnakej modelovej linke s Ford Mondeo, Škoda Superb, TOYOTA Camry a ďalšie obľúbené modely.
Ako elektrická jednotka, Mazda 6 dostala štandardné motory pre 1,8, 2,0 a 2,5 litrov.
Motor FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-on / MZR L8
Napájacia jednotka Duratec-HE / MZR L8 má názov Mazda MZR L8 a bol vytvorený japonskými ako evolúcia Madov Motors "F". Pred tým, FORD nainštalovaný Duratec-on / MZR L8 na modeli MONDEO, ale neskôr bol motor vylepšený, nainštaloval riadiaci systém vstupného kolektora, systém priamy zapaľovací systém, elektronický škrtiacou klapkou a tak ďalej.
V 1,8-litrovom Durateci sa objavil pohon načasovania, ktorý zvýšil svoju spoľahlivosť.
Medzi nedostatkami motora plávajúceho obratu na XX, ktoré sú vyriešené umývaním škrtiacej klapky škrtiacej klapky alebo posunutím firmvéru.
Tiež pre Duratec-HE / MZR L8 sú charakterizované jednotkami, vibráciami, zaklopami a zvukami. Vo všeobecnosti je motor charakterizovaný ako problém a lepšie si vybrať autá s dvojlidennou verziou. 3+.
Motor FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC ON / MZR LF
Dizajn Duratec He / MZR LF 2,0l motor je do značnej miery opakuje verziou 1,8 litra, ale priemer valcov v nich je už 87,5 mm. MZR Series Motor vyvinula MAZDA inžinierov pre modely LF a Ford ho užil v rámci spolupráce.
Ak porovnáte možnosť 2,0-litra s 1,8-litrovým kolegom, viac presvedčivý motor vo všetkých parametroch je najlepší. Funguje silnejšie, ale ticho a hladko, neexistujú žiadne plávajúce otáčky.
Drive reťazca GHM zvyšuje spoľahlivosť jednotky a je určená na 250 tisíc kilometrov práce.
Počítajú sa predčasné usadeniny tesnení vačkového hriadeľa.
Často to zlyhá termostat, ktorý ovplyvňuje teplotu motora.
Uistite sa, že ovládajte svietniky, aby ste predišli vstupu ropy.
Absencia hydrokompenzátorov je nútená regulovať medzery ventilov každých 150 tisíc km.
V rovnakej dobe, 2,0-litr Duratec He / MZR LF je charakterizovaný pozitívne a je považovaný za jeden z najlepších motorov Ford Duratec. štyri
Motor MAZDA SkyActiv-G 2.0
SkyActiv-G 2.0 Power Unit zadaná prvá séria a objavila sa v roku 2011, ktorá nahradila Ford Duratec. Pre SkyActiv sú charakteristiky slušných kapacity charakteristické - až 165 HP, ale na niektorých trhoch je jeho produktivita "škrípaná" na 150 v prospech daňových platieb. Zároveň sa motor stal ekonomickejší.
SkyActiv-G 2.0 motor dostal rovnú injekciu paliva, systém IFGR na dvoch hriadeľoch, hydrokomatériách a ľahkých SPG.
Medzi negatívne hodnotenie hluku na XX a vibráciách, ktoré zmiznú po zahriatí motora.
Významnejšie nedostatky neboli zistené.
Ak si vyberiete motor pre veľké modely MAZDA CX-5 alebo MAZDA 6, potom je vhodnejšie zastaviť na 2,5-litrovej verzii. 4+.
|
Motory |
FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-on / MZR L8 |
FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC JE / MZR LF |
MAZDA SkyActiv-G 2.0 |
|
Výroba |
|||
|
Značka motora |
Duratec on / MZR LF |
||
|
Roky vydania |
|||
|
Blokový materiál valcov |
hliník |
Hliník |
hliník |
|
Dodávka |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valci |
|||
|
Piestový zdvih, mm |
|||
|
Priemer valca, mm |
|||
|
Pomer kompresie |
|||
|
Objem motora, CCMM |
|||
|
Výkon motora, L.S. / OB. Min |
|||
|
Krútiaci moment, nm / ob.min |
|||
|
Normy životného prostredia |
|||
|
Hmotnosť motora, kg |
|||
|
Spotreba paliva, L / 100 km (pre Celica GT) |
8.1 |
||
|
Spotreba oleja, GR. / 1000 km |
|||
|
Motorový olej |
|||
|
Koľko motorového oleja |
|||
|
Výmena oleja sa vykonáva, km |
15000 |
||
|
Prevádzková teplota motora, krupobitie. |
|||
|
Zdroj motora, tisíc km |
n.d. |
||
|
Ladenie |
Neexistujú žiadne údaje neexistujú žiadne údaje |
neexistujú žiadne údaje neexistujú žiadne údaje |
n.d. |
|
Motor bol nainštalovaný |
Ford c-max mk i |
FORD S-MAX Ford Focus Mk II |
Mnohí motoristi sa čudujú, čo by malo byť optimálne, to znamená, že prevádzková teplota motora. Otázka nie je jednoznačná a tu záleží na jeho konštrukčných funkciách. Takže pre každú osobu je normálna teplota 36,6 stupňov, poskytuje svojmu majiteľovi zdravú existenciu, keď všetky životné procesy pokračujú bez odchýlok. Takže pre automobilové motory je vypočítaná teplota, pri ktorej sú schopní stabilne pracovať s úplnou účinnosťou, v ekonomike režime na dlhú dobu.
Prečo je pracovný vykurovací rozsah považovaný za optimálny?
Spôsob spaľovania zmesi palivového vzduchu vo valci je sprevádzaný uvoľňovaním veľkého množstva tepla, pretože teplota v spaľovacej komore je približne 2000 stupňov a vyššie. Úlohou chladiaceho systému zahŕňa udržanie optimálneho tepelného režimu v rozsahu 80-90 stupňov. Pre niektoré typy nastavení napájania je teplota až 110 stupňov, častejšie na vzduchom chladených motoroch.
S optimálnym teplotovým režimom došlo k optimálnemu teplotnému režimu, štart a spoľahlivú prevádzku vozidla.
Tepla
Konštrukčne v motore poskytuje medzery tepla, keď sú vykurovanie jeho častí, keď sú rozšírené. Keď je zahrievaná nad prípustnou hodnotou, je porušenie medzier, ktoré spôsobujú intenzívne opotrebenie, bundy a rôzne škody. Okrem toho existuje zníženie kapacity v dôsledku zhoršenia valcov, ako aj vzhľad detonácie a paliva a self-zapaľovania.
Na fotografii - Kontrola tepelných medzier ventilu
Hlavné dôvody na zvýšenie teploty elektrárne:
Úsek dodatočných mechanizmov je oslabený alebo rozbitý;
Depresiu chladiaceho systému.
Prevádzková teplota nie je prijatá
Nedokončené je tiež nežiaduce. Povrch valcov nie je ohrievaný a palivo v kontakte so studenými stenami kondenzuje a padá do kľukovej skrine, zriedenie oleja je, čo vedie k intenzívnemu opotrebeniu ako CPG a všetky páry trenia. Hlavný, to sú krkové kľukové hriadeľ a vložky, ako aj lôžko s vačkovým hriadeľom a samotným hriadeľom, ako aj medziprodukt (prasiatko) a vyvážené hriadele atď.
Plus, pri práci na immentable motora, to je obzvlášť pravda v zime (veľké množstvo kondenzátu na vnútorných povrchoch CPG) pri jazde na krátke vzdialenosti, prísady v oleji prakticky nefungujú bez splnenia úlohy ochrany .
Okrem toho neupravené viac zhrublé a už nie je úplne privádzané do trecích parametrov, čo spôsobuje ich opotrebenie na stenách valca, plus zvyšovanie spotreby paliva a sily elektrárne padá.
Príčiny nízkej teploty:
Ventil termostatu visí v otvorenej polohe;
Časté výlety na krátke vzdialenosti;
Snímač termostatu alebo teploty je chladnejší, ako je predpísaný výrobcom.
Pracovný termálny režim
Keď je termálny režim v danom pracovnom rozsahu, všetky procesy pokračujú bez akýchkoľvek odchýlok, motor neohrozuje nič a len jeho prirodzené opotrebovanie.
Typy motora a režim teploty
Existujú nízke a vysoko pridružené, rovnako ako "studené" a "horúce" typy elektrických jednotiek, kde pracovné procesy spaľovania paliva pokračujú rôznymi zákonmi.
Teplotná odozva ventil termostatu, keď sa tekutina dostane došlo k šílu cez veľký kruh (na chladenie po teplotách teploty z plášťa vody), v skutočnosti to bude optimálna teplota.
V tomto prípade budú parametre vykurovania inak, čo priamo závisí od cieľa továrenského termostatu a teplotného snímača pre prevádzku elektrického ventilátora, to znamená, čo nainštaloval výrobcu na dopravníku.
Takže pre motory aj jednej značky vozidla, napríklad modely VZ, kde sa tepelné vykurovanie chladiacej kvapaliny líšia pre modely karburátora a vstrekovania. Znova to všetko závisí od kalibrácie termostatu poskytnutého vývojármi a na typ chladiaceho systému.
Vlastnosti chladiacich systémov a ich účinok na teplotný režim
Tekuté chladiace systémy sú rozdelené do dvoch typov:
Otvorené;
Uzavreté (hermetické).
Systém otvoreného typu je priamo komunikovaný vonkajším vzduchom, to znamená, že vzduch môže neustále prísť do systému a nechať ho vo forme pary. Bod varu chladiacej kvapaliny je 100 stupňov.
Uzavretý systém má spojenie s atmosférou cez špeciálny ventil, namontovaný do rúrkovej trubice alebo krytu expanznej nádrže. Uvoľnenie horúceho vzduchu a pary sa vyskytuje len so silným zvýšením tlaku v systéme.
Na fotografii - chladiaci systém uzavretého typu
V systéme uzavretého typu, významne nad tlakom a posilňovacou teplotou nemrznúcej zmesi, ktorá je približne 110-120 stupňov Celzia.
Mínus uzavretého systému je prudký nárast ohrevu motora v prípade depresiera systému a zlyhanie ventilu v veku expanznej nádrže. Je to spôsobené tým, že systém je pod vysokým tlakom a v prípade odtlačku, väčšina tekutiny bude okamžite vyhodená.
Ak ventilová porucha v veku nádrží, kvapalina začne variť, čo tiež vedie k kritickému motora s následnými komplexnými a drahými opravy.
Ekológia a zdroj motora
Keď, v prospech noriem ekológie, začali zvyšovať režim tepla motora, na úplné spaľovanie paliva, ukázalo sa, že iné oleje potrebné, pretože neexistoval olej, jednoducho nemôže poskytnúť plnohodnotnú ochranu pri vysokej úrovni teploty. To nepriaznivo ovplyvnilo zdroj elektrární, nie je určený na prácu v takýchto teplotných režimoch.
Priaznivý termálny režim
Optimálny termálny režim v rámci 85-90 stupňov poskytuje spotrebu paliva a minimálne opotrebovanie častí v rôznych podmienkach a spôsoboch prevádzky.
Na udržanie chladiaceho systému, vždy v pracovnom stave, odporúčame pravidelne podstúpiť jeho diagnostiku pre hladkú prevádzku vášho auta.
Ak je niečo v poriadku s MAZDA 6, potom "Check-Engone" nejde von, alebo sa rozsvieti znova po chvíli. Môže blikať, čo jednoznačne hovorí o vážnej poruche. Tento ukazovateľ nebude informovať majiteľa Mazda presne to, čo je problém, upozorňuje na skutočnosť, že sa vyžaduje diagnóza motora MAZDA 6.
Vzhľadom k tomu, všetky zahraničné autá, nie okrem Mazda 6, pevne zviazané na elektroniku, Obrovské množstvo senzorov sa riadi prevádzkou auta. Preto je diagnóza motora 6 MAZDA a veľká, kontrola najdôležitejším uzlom stroja s výnimkou suspenzie, ktorá je overená mechanickou dráhou.
Existuje veľký počet špecializovaných zariadení na diagnostiku motora MAZDA 6. Existujú kompaktné a pomerne univerzálne skenery, ktoré si môžu dovoliť nielen profesionálov. Existujú však prípady, keď bežné prenosné skenery neidentifikujú poruchy v motora MAZDA 6, potom sa musí diagnostika vykonať len licencovaný softvér a skener MAZDA.
MAZDA DIAGNOSTIC SCANNER Ukazuje:
- Hodnota otvorenia percenta škrtiacej klapky;
- Obrat motora v RPM;
- Teplota motora MAZDA 6;
- Napätie v palubnej sieti Mazda 6;
- Teplota vzduchu absorbovaná do motora;
- Uhol 6 zapaľovania MAZDA;
- Injekcia paliva je tryska. Zobrazí sa v milisekúnd;
- Indikácie snímača prietoku vzduchu Mazda 6;
- Svedectvo snímača kyslíka MAZDA 6;
1. Ak chcete diagnostikovať motora Mazda 6, predovšetkým SubControl priestor je vizuálne skontrolovaný. Na dobrom motore by nemali byť žiadne úniky technických tekutín, či už ide o olej, chladivo, brzda. Všeobecne platí, že je dôležité pravidelne čistiť motor Mazda 6 z prachu, piesku, nečistôt, je potrebné nielen pre estetiku, ale aj pre normálny rozptyl tepla!
2. Skontrolujte úroveň a stav oleja v motora MAZDA 6, druhý testovací krok. Aby ste to urobili, musíte vytiahnuť mierku, a tiež sa pozrieť na olej odskrutkou veka Bay. Ak je olej čierny a ešte horší, čierny a hrubý, znamená to, že olej sa zmenil dávno.
Ak existuje biela emulzia na plniacom veku, alebo ho možno vidieť, ako olej je penenie, môže hovoriť o vode z alebo chladiacej kvapaliny do oleja.
3. Kontrola zapaľovacích sviečok MAZDA 6. Odstráňte všetky sviečky z motora, môžu sa skontrolovať podľa jedného. Mali by byť suché. Ak sú sviečky pokryté menšou vrstvou žltkastého alebo svetlohnedého NAGAR, nie je znepokojený, takýto Nagar je celkom normálny a prípustný fenomén, neovplyvňuje prácu.
Ak sú stopy kvapalného oleja na slanine 6, potom sa pravdepodobne vymenia piestové krúžky alebo uzávery olejovej výzvy. Čierny Nagar svedčí o opätovnom zadanom palivovej zmesi. Dôvodom je nesprávna činnosť palivového systému Mazda alebo príliš upchatého vzduchového filtra. Hlavným príznakom bude zvýšená spotreba paliva.
Červené nájazdy na MAZDA 6 sviečky je vytvorené v dôsledku zlej kvality benzínu, ktorý obsahuje veľký počet častíc kovov (napríklad mangán, ktorý zvyšuje oktánový počet paliva). Takáto plachta trávi súčasnú studňu, čo znamená s významnou vrstvou tejto tabule, prúd pôjde na to bez toho, aby sa vytvorila iskra.
4. MAZDA Zapaľovacia cievka 6 zlyhá. Najčastejšie sa to stane v dôsledku staroby, izolácia je poškodená a vyskytne sa uzavretie. Zmena cievok sú lepšie v súlade s pravidlami najazdených kilometrov. Ale je tu rozpis, pretože zlé sviečky alebo dierované vysokonapäťové vodiče. Ak chcete skontrolovať cievku Mazda, musí byť odstránená.
Po odstránení musíte sa uistiť, že v integrite izolácie by nemali byť žiadne čierne škvrny alebo trhliny. Ďalej by mal multimeter ísť do pohybu, ak zvinúť zvitok, zariadenie zobrazí maximálnu možnú hodnotu. Nestojí za to skontrolovať cievku Mazda 6 podľa metódy dedičstva pre prítomnosť iskry medzi sviečkami a kovovou časťou auta. Táto metóda prebieha v starej autá, zatiaľ čo na Mazda 6, kvôli takýmto manipulácii, to nemôže nielen spáliť cievku, ale aj celé elektrické auto.
5. Je možné diagnostikovať poruchu motora pre výfukové potrubie MAZDA 6? Výfuk môže veľa povedať o stave motora. Z dobrého auta v teplej sezóne by nemal byť vôbec žiadny hrubý alebo nazálny dym.
Ak je biely dym viditeľný, môže naznačovať spaľované tesnenie alebo nie tesnosť v systéme chladenia Mazda 6. Ak je dym čierny, potom, v najlepšom prípade, to sú problémy kvôli omladzovanej palivovej zmesi. Najhoršie - problémy s piestovou skupinou.
Ak má dym modrastý odtieň, naznačuje, že motor Mazda 6 spotrebuje olej. V najlepšom prípade bude potrebné vymeniť uzávery na výmenu oleja, najhoršie - opravy piestovej skupiny. Všetok tento gar je silne upchatý a znižuje život katalyzátora Mazda 6, ktorý sa nedotýka s čistením takýchto nečistôt.
6. Diagnóza motora MAZDA 6 zvukom. Zvuk je medzera, ktorá je presne to, čo sa hovorí v teórii mechaniky. Existujú medzery v takmer všetkých pohyblivých pripojeniach. V tejto malej medzere je olejový film, ktorý nedovoľuje, aby položky sa dotkli. V priebehu času sa však rozširuje rozširuje, olejový film sa už nedá rovnomerne distribuovať, podrobnosti MAZDA Motorového motora sú trením, v dôsledku toho začína veľmi intenzívne oblečenie.
Každý uzol v motora MAZDA 6 sa vyznačuje určitým zvukom:
- Ringing, častý zvuk, počuteľný na všetkých otáčkach motora, označuje potrebu nastaviť ventily;
- Hladký klepanie, ktorý nezávisí od revolúcií spôsobených distribučným mechanizmom ventilu, ktorý označuje opotrebovanie jej prvkov;
- Odlišný krátky knock, ktorý sa zvyšuje na vysokých otáčkach, varuje o bezprostrednom konci spojovacej tyče vložky.
7. Diagnostika chladiaceho systému MAZDA 6. So správnou prevádzkou chladiaceho systému a dostatočného tepelného siformu, po začiatku motora, kvapalina cirkuluje len v malom kruhu cez sporák, ktorý prispieva k rýchlemu otepľovaniu ako samotného motora a MAZDA 6 v chladnom období .
Keď sa dosiahne normálna prevádzková teplota motora MAZDA 6 (približne 60-80 stupňov), otvorí sa ventil na veľkom kruhu, t.j. Kvapalina čiastočne prúdi do chladiča, kde sa cez neho ohrieva. Ak je kritická značka dosiahnutá na 100 stupňov, termostat Mazda 6 sa otvorí celku a celý objem tekutiny prechádza cez radiátor.
Zároveň je zahrnutý ventilátor 6 Radiátor MAZDA, prispieva k najlepším vyfukovaním horúceho vzduchu medzi bunkami chladiacej kvapaliny. Prehriatie môže vydať motor a bude potrebovať drahé opravy.
8. Typické chyby chladiaceho systému MAZDA 6. Ak ventilátor nefunguje, keď sa dosiahne kritická teplota, potom je potrebné najprv skontrolovať poistku, potom sa skúma ventilátor sám Mazda 6 a integrita vodičov k nej sám. Ale problém môže byť globálny, teplotný snímač (termostat) zlyhal.
Výkon termostatu Mazda 6 sa kontroluje nasledovne: Motor je predhrievaný, ruka sa aplikuje na dno termostatu, ak je horúci, to znamená dobre.
Výraznejšie problémy môžu vzniknúť: MAZDA Radiátor 6 vzniká, aby prietok alebo upchával chladič MAZDA 6, rozbije ventil do veka plniaceho hrdla. Ak problémy vznikli po výmene chladiacej kvapaliny, potom s najväčšou pravdepodobnosťou letecká doprava.
109 110 ..MAZDA 6 (2008+). Tosol sa varí v expanznej nádrži
1. Nízka nemrznáša zmes. Chladiaci systém, ktorý nie je naplnený na požadovanú úroveň, sa nesnaží s jeho úlohou, takže teplota prekročí kritické a tekuté varí.
2. Čistenie chladiaceho ventilátora. Jeho funkcia leží v nútenom ochladení prvkov systému rovnakého mena a kvapaliny. Je zrejmé, že ak sa ventilátor nezapne, teplota nebude zostúpená a môže ukončiť nemrznúcu kvapalinu. Zvlášť táto situácia je kritická pre teplú sezónu.
3. Dostupnosť leteckej dopravy. Hlavnou príčinou jeho vzhľadu je nasadenie chladiaceho systému. V dôsledku toho je pre ňu škodlivé niekoľko faktorov. Najmä kvapky tlaku, čo znamená, že bod varu nemrznúcej zmesi sa znižuje. Ďalej, s dlhodobým umiestnením vzduchu v systéme, inhibítory obsiahnuté v tosoci sa zhoršujú a nevykonávajú svoju ochrannú funkciu. A nakoniec, úroveň chladiacej kvapaliny. Toto už bolo spomenuté skôr.
4. Nízka kvalita kvapaliny chladenia. Je to najbežnejší problém vodičov, ktorí "zachránili" na Toslaz. Faktom je, že tosol s nízkou kvalitou, kúpil od neznámeho výrobcu za nízku cenu, sa zriedi vodou. A keďže teplota varu vody je nižšia, ako je Tosola, znamená, že sa objavuje riziko varu. Zvlášť často sa to stane, keď je motor zastavený.
5. Tesnenie hlavy bloku valca. Rovnako tesnenie sa tiež často stáva príčinou tosolu varu, pretože narúša tesnosť chladiaceho systému. Ak chcete určiť jeho poruchu, môžete spustiť motor a požiadať o asistenta, aby sa pomaly dotkol zaťaženia. Ak sa v nádrži objavia vzduchové bubliny, potom je to jasné znamenie poruchy tesnenia, ktoré možno vymeniť. Tiež sa môžu pozorovať aj zvyšky chladiacej kvapaliny v výfuku vozidla. Úroveň nemrznúcej zmesi, zatiaľ čo výrazne klesajú.
6. Ostatné problémy s chladiacim systémom. Patrí medzi ne: vodné čerpadlo od iného výrobcu, zvýšenú kontamináciu chladiča a absencia normálneho prúdu vzduchu. Posledná porucha sa často nachádza pri fanúšikov inštalovaných na vodnom čerpadle. Ak použijete taký ventilátor bez špeciálneho puzdra, potom bude fúkaný horúcim vzduchom, ktorý je zostavený z obrobku. Preto je použitie puzdra na takomto ventilátorovi povinné.
V prípade vodného čerpadla od iného výrobcu môžu byť jeho čepele značne menšie ako norma, čo je dôvod, prečo je nedostatok tlaku v systéme. Je potrebné jednoducho vymeniť, avšak diagnóza takejto poruchy je pomerne problematická.
7. Porucha termostatu. Termostat pri teplote, približne 90 stupňov otvára ventil a "preskočí" chladiacu kvapalinu do veľkého kruhu chladiaceho systému. Stáva sa to, že ventil sa jednoducho neotvorí a kvapalina sa pohybuje len v malom kruhu, ktorý sa stáva príčinou varu. Diagnóza takejto poruchy sa meria teplotou veľkých dýz kruhu. Ak sú zima, chyba sa skutočne dotkla termostatu a mala by sa vymeniť.
8. Tosol musí byť zmenený. Toto je najbezpečnejšia príčina varu. Faktom je, že Tosol má nehnuteľnosť na zmenu jej chemického zloženia počas dlhodobej prevádzky, ktorá určite vedie k zmene teploty jej varu, ako aj zhoršenie jej chladiacich vlastností. V tomto prípade sa musí len vymeniť. Nekvalitná nemrznúca zmes. Ak je v aute zaplavený nízko kvalitný toosol, to znamená, že kvapalina, ktorá nespĺňa potrebné požiadavky, čo znamená, že pravdepodobnosť, že chladič bude variť. Hovoríme najmä o tom, že falošné chladivo je často variť pri teplotách pod + 100 ° C.
9. Chybný radiátor. Funkciou tohto uzla je ochladiť nemrznúcu zmes a udržiavať chladiaci systém v pracovnom stave. Môže však dostať mechanické poškodenie alebo jednoducho skóre zvnútra alebo vonku.
10. Rozpad čerpadla (odstredivé čerpadlo). Vzhľadom k tomu, že úlohou tohto mechanizmu je pumpovať chladiacu kvapalinu, potom, keď zlyhá, jeho cirkulácia je ukončená a objem tekutiny, ktorá je v tesnej blízkosti motora, začína sa zahrievať sami a v dôsledku toho varí.
11. Rozdelenie teploty Snímač. Všetko je tu jednoduché. Tento uzol nepreviedol zodpovedajúce príkazy termostatu a / alebo ventilátoru. Nezapínali a chladiaci systém a varený radiátor.
12. Penivosť Nemrznúca zmes. To sa môže vyskytnúť z rôznych dôvodov. Napríklad nízka kvalita chladiacej kvapaliny, miešanie nekompatibilných nemrznúcich, použitie nevhodného pre tosol stroj, poškodenie tesnenia bloku valca, ktorým sa vyskytne vzduch v chladiacom systéme, a v dôsledku toho, chemickú reakciu s chladiacou kvapalinou na tvorbu peny.
13. Odsladenie krytu nádrže. Problém môže byť v zlyhaní ventilu zavádzania bezpečnostného spustenia a odtlakovania krytu veka. Okrem toho sa týka veka expanznej nádrže a veka chladiča. Z tohto dôvodu sa tlak v chladiacom systéme porovnáva s atmosférickým, a teda bod varu nemrznúcej zmesi klesá.
Čo robiť, ak motor prehriate
Ak chcete pochopiť, že prehriatie motora prišiel, pozrite sa na ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Ak jeho teplota prekročí normu, potom je potrebné okamžite prebývať na strane strany a utopiť motor, zapnite alarm a nastavte značku núdzového zastavenia. Mimochodom, stojí za zmienku, že niektoré motory môžu pokračovať v práci po vypnutí zapaľovania. Tento režim je preto núdzový, preto rýchlo zapnite prvý ozubený prevodový stupeň, stlačte brzdu a dramaticky uvoľnite pedál spojky. Takéto akcie negatívne ovplyvňuje disk spojky, ale ušetrí vás od poruchy v motore.
Otvorte kapucňu auta, takže motor je ochladzovaný oveľa rýchlejšie. Na tomto, prvá pomoc končí vareným motorom. Ďalšie nadšencov áut umožňujú hrubej chyby.
Po prvé, v žiadnom prípade nie je možné otvoriť cork radiátorom alebo expanznou nádržou. Keďže varenie dochádza vo valcovom bloku, otvorená nádrž môže vyvolať dostatočne silné emisie vriacej tekutiny smerom von, čo nevyhnutne vedie k popáleniu a popáleniu tváre.
Po druhé, nie vodu horúca motora studená voda. Teplotný rozdiel takmer vždy vedie k tomu, že blok valcov môže prasknúť a potom sa nedá vyhnúť drahé opravy.
Nevyberajte žiadne kroky, kým sa vak zastaví. Až potom, čo si môžete vziať handru a opatrne otvorte veko expanznej nádrže, vyhodenie, zatiaľ čo tlak zostáva v systéme. Potom naplňte chýbajúce množstvo chladiacej kvapaliny do nádrže, zatiaľ čo sa snaží dostať do bloku valec alebo jeho hlavu.
Spustite motorový motor a postupujte podľa zmeny teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa nezvyšuje dostatočne rýchlo, potom je možný ďalší pohyb na udržiavacej stanici alebo garáži len na kábli. Ak sa pomaly, môžete sa dostať do garáže alebo sto na vlastnú päsť, pričom sa snaží robiť veľké otáčky a nestiahnite motor.
Pozorovanie týchto nekomplikovaných pravidiel, môžete sa vyhnúť nákladným opravy motora a udržiavať vaše zdravie pri práci s horúcimi chladiacimi prvkami.
