Nemôžete argumentovať o tom, že auto je považované za dosť nebezpečné vozidlo. Nie veľa ľudí vie, že aj taký komplex technický prostriedok Ako lietadlo, oveľa bezpečnejšie. Väčšina automobilových stavieb sa však stane v dôsledku nedbanlivosti banálnej nedbanlivosti svojho majiteľa. Nevidel som jednu vec, nedotkol som sa druhého, nezbola tam, kde je to potrebné - to je všetko, čo môže narušiť technický stav motorové vozidlo. A niekedy sa stáva, že táto nedbanlivosť prináša ani najpríjemnejšie veci. Aby ste predišli tomu, aby si to malo starostlivo sledovať stav všetkých jednotiek vášho auta. Jedným z nich je brzdový systém. Ako diagnostikovať brzdový systém?
Diagnostika brzdového systému - prečo?
Ak ste podporovateľom toho názoru, že brzdy prišli s nohavičkami, potom by sme vás mohli odradiť, aby ste to odradili. Brzdový systém sa považuje za jeden z najdôležitejších systémov vo vašom vozidle zodpovednom za bezpečnosť. Preto je potrebné viesť svoju diagnózu včas. Zvyčajne sa diagnóza brzdového systému vykonáva, keď je naplánovaná údržba prechádza. Vykonáva sa zase po pokynoch automobilu.
Ak ste objavili jasné zhoršenie v technickom stave brzdového systému vášho auta, môžete urobiť diagnostiku sami. V tomto postupe nie je nič komplikované a jednoduchou náhradou podložiek sa vyrovnať s každou osobou, ktorá je aspoň trochu rozobratá v technike. Ak sa rozhodnete zveriť pracovať s majstrom, môžete poslať auto do služby, kde je možné skontrolovať brzdový systém automobilu so špeciálnym vybavením.
V ktorých prípadoch je potrebná diagnostika?
Predtým, ako sa rozhodnete opraviť brzdový systém, je potrebné pochopiť, či je to naozaj chybné. Zvyčajne, na neuspokojivom technickom stave brzdy indikuje jeden alebo viac značiek:
- Brzdová dráha vozidla sa výrazne zvýšila
- Brzdový pedál funguje nesprávne - trvá hlboko dole, potom sa vôbec dosahuje
- Brzdový pedál je stlačený, ale jeho pohyb nastane na krivke trajektórie
- Brzdový systém reprezentovaný podložkami neustále robí to hum, screenshoty a silné vibrácie V brzdení
- Brzdová kvapalina, čerpací systém, začal byť spotrebovaný príliš rýchlo, jasne viditeľný
Okrem vyššie uvedených explicitných príznakov, existujú aj viac tajných problémov, ktoré môžu vzniknúť. Ak ste odstránili kolesá a v otvorenom prístupe sa nachádzajú podložky, potom môžete venovať pozornosť stupňu ich opotrebovania. Explicitné znamenie, že systém funguje nesprávne nerovnomerné nosenie Podložka. Tiež sledovanie auta sami pri hľadaní problémov, venujte pozornosť hadici a brzdové trubice. Je možné, že boli poškodené.
Diagnostika brzdového systému vozidla na stojane
Ak sa rozhodnete zveriť pracovať majstrom svojho podnikania, alebo nemáte čas, aby ste sa zapojili do auta sami, bude to veľmi rozumné kontaktovať Špecializovaná služba. Hlavnou výhodou tejto metódy je, že dostanete vysoko kvalifikovanú pomoc špecialistov, ktorí rýchlo a efektívne eliminujú všetky poruchy brzdového systému. Pred ich odstránením je však potrebné diagnostikovať. V takýchto službách sa vykonáva na osobitne určených stánkoch.
Spravidla, ktoré sú uvedené v službách automobilová službasú multifunkčné. Na nich môžete merať a maximálna rýchlosť Auto a pretaktovanie času a iné parametre, o ktoré máte záujem. Naším cieľom je však diagnostikovať brzdový systém. Pri kontrole svojho technického stavu stojan poskytuje nasledujúce ukazovatele na analýzu:
- Všeobecná teplota špecifická
- Hodnota relatívneho koeficientu nerovnosti
- Parametre Asynchrónna prax
Stojí za to pochopiť, aké zariadenie ako stojan je dosť nákladné, takže malé služby si to nemôžu dovoliť. Stojany inštalované vo veľkých automobilových službách sú však rozdelené do niekoľkých typov. Buď sú inštalované ako samostatné zariadenia alebo sú samotné potiahnuté. Jediná poznámka, zóna na umiestnenie vozidla napodobňuje asfaltové povlak.
Čo iného je v diagnostike?
Okrem skutočnosti, že vozidlo je skontrolované na špeciálnom stojan, sa vykonáva vizuálna kontrola všetkých agregátov patriacich do brzdového systému ako celku. To je zvyčajne tá istá osoba, ktorá spustí diagnostický proces na stojane, pretože študoval údaje o fungovaní systému, môžete okamžite predpokladať, že je to konkrétne chybné.
Niekoľko detailov podlieha starostlivé kontrole, čo môže ovplyvniť nesprávnu prevádzku brzdy, pričom všetky výsledné. Spravidla kontrola prejde na zoznam:
- Kontrola kontajnera s kvapalinami pre brzdový systém
- Všeobecný stav a inšpekcia brzdové kotúče, vrátane bubnov
- Inšpekcia brzdové čeľuste
- Technický stav ložiska kolesa
- Detekcia chýb v úseku strmeňa
- Valce a ich výkon
- Funkcia zosilňovača hlavného brzdového valca
- Kontrola brzdových hadíc
Zhrnutie a opravu
Po tom, čo auto a jeho brzdový systém boli úplne digitalizované, a všetky detaily sú starostlivo preskúmané, prichádza čas. Tu ste vyjadrili určitý zoznam porúch a detailov, ktoré je potrebné vymeniť.
Plné opravy brzdového systému sa spravidla vyrába raz za 30-40 tisíc kilometrov. Stojí však za to, že všetko závisí od vášho štýlu jazdy. Ak sa zriedka uchyľujete núdzové brzdenieA viete, ako správne používať brzdový pedál, sotva musíte čeliť takémuto problému ako diagnostiku systému brzdového systému.
Ako hovoria skúsení vodiči - nie sú zlomené z chybných plynových pedálov pri nehode. Ale chybný brzdový pedál je ľahko. Po získanej rýchlosti, auto (spravidla s hmotnosťou viac ako tony) dostane takú dodávku zotrvačnosti, že trvá obrovské úsilie, aby to zabránilo. Údržba brzdového systému priamo súvisí s bezpečnosťou vodiča a cestujúcich.
Brzdový systém B. moderné autá Je to celkom spoľahlivé, inak automobilov nebudú môcť certifikovať svoj produkt. K dispozícii je vstavaná diagnostika brzdového systému, potrubia sú vyrobené vo forme dvoch ekvivalentných a nezávislých kontúr. Štatistika nehody v dôsledku chybných brzdy sú však sklamaním. Nie je to len o neschopnosti zastaviť v čase. Nerovnomerné rozdelenie úsilia medzi kolieskami, včasným blokovaním, vedie k strate ovládateľnosti a driftu. To znamená, že auto sa zdá byť spomalené, ale brzdový systém sa stáva zdrojom nebezpečenstva.
Situácia zhoršuje veľký počet áut s pevným kilometrom. Vlastníci spravidla sú rokovaní o zachovaní takýchto vozidiel, pretože záruka už dlho skončila a dôvera v spoľahlivosť jeho železného koňa naopak sa posilní. ALE jednoduchá diagnóza Brzdový systém pomôže nielen vyhnúť problémom, ale možno zachrániť život.
Známky poruchy brzdového systému
- Zvyčajný grabity zmizol - s rovnakou pozíciou pedálu, brzdenie je viac pomaly.
- Zvýšený brzdový pedál zdvih.
- Pri brzdení sa vozidlo vezme na stranu.
- Hlavný brzdový valec má spätné ovládanie.
- Neprimeraný pokles úrovne brzdová kvapalina.
- "Lektvar" brzdových hadíc alebo spojovacích prvkov.
- Jazda na systémoch systému.
- Krátkodobé blesk lampu "Chybný brzdový systém" na prístrojovej doske.
- Pri brzdení výstrahových zvukov v oblasti kolies.
- Kvapky brzdovej kvapaliny na mieste auta.
Samozrejme, s zrejmým zlyhaním brzdenia, diagnóza brzdového systému sa nevyžaduje. Vyžaduje sa naliehavá oprava, pretože prevádzka auta v tomto prípade je zakázaná. Ak sa objaví niektorá z uvedených funkcií, odporúčame kontaktovať naše služby na preskúmanie a prevenciu vážnych porúch.
Ako často skontroluje brzdový systém?
Frekvencia diagnostiky je definovaná v servisnej knihe, je tu zoznam diel Údržba. K dispozícii je tiež denné overenie, ktoré môžete stráviť. Ale podrobná kontrola, s meraním parametrov, je možná len na profesionálnom servise. Ak ste z nejakého dôvodu neriadi pravidelné, naša služba vám pomôže odhadnúť stav brzdy s pomocou profesionálnych zariadení.
Čo obsahuje diagnostiku brzdového systému?
Okrem štandardných dynamických testov, na ktorých sa odhaduje brzdná dráha, pracujeme podľa továrenského algoritmu.
- Kontrola opotrebovania brzdových doštičiek pomocou meracieho prístroja.
- Odhad stavu strmeňa: upevnenie, vodiace lišty, pružiny, tlmiče.
- Skontrolujte obsah vlhkosti v brzdovej kvapaline.
- Hlavný brzdový valec: Stav manžetu, žľazy, spojovacích rúr.
- Veľkosti pracovných piestov.
- Výkon zosilňovača brzdového systému.
Hlavná diagnóza brzdového systému je vytvorená na stojane. Použitím meraní sa vyhodnotia všetky dynamické parametre. Brzdový systém sa kontroluje v pracovníkoch, núdzových a extrémnych režimoch. Presnosť merania je určená triedou nástrojov. Naša služba má univerzálne vybavenie, na ktorom môžete nielen testovať, ale aj nastaviť hlavný brzdový valec a iné systémové prvky.
Je možné diagnostikovať systém sami?
Špecialisti našej služby Kategoricky to neodporúčajú. Nesprávne vykonané diagnostiku brzdového systému môže poškodiť akúkoľvek zložku. Môžete vykonať nesprávne závery o úrovni bŕzd. A potom, v zodpovednom okamihu, systém bude zhrnúť. To isté platí pre neprofesionálnych špecialistov.
Ak je práca vyrobená na predajnej stanici, je zaručená kvalita. Náklady na diagnózu však budú príliš vysoké. V tomto prípade sa zariadenie používa rovnaké. Po diagnóze vám naša služba ponúkne optimálne náklady, opravy. Podľa flexibilných sadzieb platíte iba skutočnú prácu. Na predajcovi sa uložíte povinné postupy inštalované výrobcom.
Náklady na diagnostiku brzdového systému
Náklady na diagnostiku brzdového systému je 400 rubľov. Nezávisle vypočítajte náklady na opravu brzdového systému, ktorý môžete
Today, podľa aktuálnej GOST 25478-91, platí dve hlavné metódy diagnostikovania brzdových systémov - cesty a stojan. Pre nich sú nainštalované nasledujúce parametre - počas testovania ciest:
- brzdné vzdialenosti;
- založené spomalenie;
- lineárna odchýlka;
- svah cesty, na ktorom by sa mal PBX udržať;
- s Bench testss:
- všeobecná špecifická brzda;
- Čas prevádzky brzdového systému;
- nerovnomerný koeficient brzdových síl osových kolies;
- a pre cestný vlak, aj navyše: koeficient zlučiteľnosti jednotiek cestného vlaku;
- asynchrchronizmus načasovania brzdového pohonu.
Všeobecným diagnostickým parametrom pre obe testovacie metódy je tiež úsilie na pracovnom telese jednotky brzdového systému.
Mnohé z dôvodu viditeľnej jednoduchosti a lacnosti sa snažia obmedziť ako skúšky cestnej brzdy. To môže byť v niektorých prípadoch odôvodnené, takže cestné brzdové testy sú rozdelené do zahraničia. Vo všeobecnosti, v Rusku, v našich klimatických podmienkach, testy cestnej brzdy možno považovať len za doplnenie informatívnejších stánkov. Už aspoň preto, že skutočný obraz o brzdnej nerovnosti je možné získať len v majetku, keď sa zníži na nulu mnoho subjektívnych faktorov.
Keďže ide o nerovnosť brzdových síl, pretože priemerná rýchlosť rastu pohybu má rastúci vplyv na bezpečnosť. cesta, Ak chceme skutočne diagnostikovať auto, a nie vytvoriť viditeľnosť tohto procesu, mali by sme použiť skutočne "diagnostické" metódy a zodpovedajúce zariadenia.
Kde robia?
Plná diagnóza brzdy je skutočne možná len počas testov stojana.. Ale sú rôzne. Vo svete je dnes niekoľko skúšobné metódy a typy stojanov:
- skúšky na brzdových stánkoch napájacieho valca;
- Skúšky na jednotkách inerciálneho valca;
- Statické brzdové skúšky;
- Skúšky na stojanoch brzdy.
Takže čo preferované?
Najjednoduchšia a najlacnejšia metóda, samozrejme, statická.
Podľa fyziky procesu je podobná testovaniu parkovacieho brzdového systému na svahu. Výsledkom je, že výsledok je mimoriadne neformačný a na základe viacerých ďalších dôvodov, neprijateľná metóda. Ďalšia metóda - Skúšky na brzdových stánkoch platformy, dostali rozšírené, najmä vďaka svojej lacnosti. Má však množstvo nevýhod, ktoré neumožňujú, aby boli prijateľné, najmä pri vykonávaní inštrumentálnej kontroly počas GTO. Napríklad počas cestných testov a na zotrvačnú brzdovú brzdu v procese brzdenia, koleso robí aspoň viac ako jeden obrat, takže sa odhaduje celý brzdný povrch. brzdový mechanizmus . Okrem toho, v poľa brzdové stojany, vzhľadom na malé počiatočné brzdné sadzby (za bezpečnostných podmienok) a intenzívne, rýchle brzdenie (v dôsledku ohraničenia brzdnej dráhy, ktorá je určená dĺžkou brzdnej dráhy), Brzdenie sa vykonáva zo strany brzdového brzdného povrchu, ktorý je neprijateľný s pohľade na posúdenie bezpečnosti automobilov. A nakoniec, príliš intenzívne brzdenie (podľa vyššie uvedených dôvodov) narúša skutočný fyzický obraz brzdenia automobilu. GOST 25478-91 vyžaduje každé meranie na brzdy aspoň dvakrát, t.j. Musí zabezpečiť opakovateľnosť testovania. V podobných podmienkach. Pri testovaní na ceste a na plošine je počiatočná rýchlosť nastavená vodičom a môže sa široko líšiť. Pri testovaní na stojanoch brzdy na plošiny, počiatočná rýchlosť vozidla nie je v súlade s požiadavkami dopravných pravidiel a GOST 25478-91, a to znamená, že kinetická energia je nižšia ako to, čo je potrebné na správne posúdenie brzdového systému. Na základe toho nebude potrebný na maximalizáciu brzdových pedálov na tlmenie tejto energie. Keď sa teda pri testovaní na stojanoch brzdy na plošiny, nadhodnotené hodnoty sa získavajú špecifickým brzdovým výkonom a zníženým - platným na brzdových hnacích orgánoch. Stojany valcovej brzdy vám umožňujú získať viac správnych výsledkov. S každým opakovaním testu sú schopné poskytnúť podmienky (prvá zo všetkého rýchlosti otáčania kolies) sú absolútne rovnaké s predchádzajúcimi, čo je zabezpečené presnou úlohou počiatočnej brzdnej rýchlosti externým pohonom . Pri skúšaní napájacieho kotúčov je poskytnuté meranie tzv. "Ovalnosti" - hodnotenie nerovnomernosti brzdových síl v jednom obrate kolesa, to znamená, že celý brzdný povrch sa skúma . Okrem toho, keď sa testuje na stojanoch bŕzd valca, keď sa sila prenáša z vonkajšej strany, z brzdového stojana, fyzický vzor brzdenia nie je porušený. Brzdový systém by mal absorbovať príjmy zvonku, aj keď auto nemá kinetickú energiu. Podobné zdôvodnenie je možné vyhodnotiť úsilie o lisovanie hnacích telies brzdových systémov. Existuje ďalší dôležitý stav - toto je bezpečnosť testov. Z tohto hľadiska sú najbezpečnejším testom na bŕzd sily valca, pretože kinetická energia skúšobného vozidla na stojane je nula. V prípade zlyhania brzdového systému počas skúšky ciest alebo na stojanoch brzdy na plošiny je pravdepodobnosť núdze veľmi vysoká. Okrem toho, GOST 25478-91 obmedzuje úsilie na pedál pracovného brzdového pohonu a regulácie parkovacej brzdy. Táto hodnota z hľadiska teórie brzdenia určuje úsilie v roku 2006. \\ T výkonné mechanizmy Brzdový systém potrebný na čistenie kinetickej energie spomalenia auta. Summovanie, môžeme povedať: Platformy Brzdové stojany sú vhodné pre vstupné expresné diagnostiky na staniciach, ale v žiadnom prípade pre hĺbku. Jednoderné brzdové stojany sú trochu kaštieľ. Táto metóda vytvára podmienky brzdenia automobilov, čo najbližšie k skutočnému. Ale kvôli vysokým nákladom na stojan, nedostatočná bezpečnosť, práca a príliš veľa času potrebných na diagnózu, stánok tohto typu nebude ziskový ako súčasť našich potrieb. Ukazuje sa teda, že podľa celkovej úpravy jej vlastností je to valčekové stojany, ktoré sú najviac optimálne rozhodnutiePre diagnostické čiary sto a vybavenie inštrumentálnych kontrolných bodov.
Od roku 1998 došlo k povinnej inštrumentálnej kontrole počas prechodu gostechnológie. Regulačné a technické dokumenty pri vykonávaní GTO vyžadujú povinnú diagnostiku brzdy, environmentálnych parametrov, svetlometov svetlometu a stav riadenia. Táto požiadavka sa vzťahuje len na automobily od 5 rokov a staršie. Ale po tom všetkom je všetko ovplyvnené všetkým a nielen to, čo je určené GOST. A ďaleko od skutočnosti, že problémy spojené s vyššie uvedenými systémami v automobiloch "mladších" sú jednoznačne neprítomné. Všeobecne platí, že univerzálna výročná "dispenzarizácia" automobilov je dobrou záležitosťou a celý civilizovaný svet ho dlho praktizuje. Majiteľ je povinný získať diagnózu technického stavu svojho auta. Ale to nie je dosť. Koniec koncov, ak je nútený skontrolovať brzdy - skontrolujete len ich a opravy ich budú opravené. A, ak raz ročne, auto bude skontrolované na maximum, potom človek určite bude myslieť, aj keď nie je imputovaný prácou opraviť absolútne všetko, čo sa odhalilo. Rozumná osoba určite pochopí, že stojí za to napraviť, napríklad tlmiče nárazov a kolaps liečby a brzdná kvapalina, skutočne by mali byť vymenené. A toto je práca na sto, je to príležitosť zarobiť peniaze. Preto odporúčame pri určovaní zloženia diagnostickej línie, aby sme vypočítať výhodu priameho a výhody sľubné, nepriame. A veľmi často je druhá výhoda približne rovnaká objednávka ako prvá. V dôsledku toho, rozširovanie spektra overených parametrov dnes, aj keď nie sme povinné, ktorí dnes nepožadovali Gostams alebo dopravné pravidlá, a ponúkajú takúto službu pre potenciálnych zákazníkov, vytvoríte budúcu pracovnú perspektívu.
Pravdepodobne žiadny z automobilových systémov nepotrebuje takéto zdravie ako brzda, inak o dôsledkoch, myslíme si, že v rozprávaní nie je žiadny bod.
Diagnóza diagnózy brzdnej kvapaliny
Periodická diagnóza brzdového systému je dôkazom, že brzdy vás nenechajú dole, a to aj v najkritickejšej situácii. No, najdôležitejšou vecou je diagnostikovať sa pre každého majiteľa vozidla nezávisle, okrem toho, že takýto postup nevyžaduje žiadne špeciálne nástroje ani určité zručnosti. Všetko, čo potrebujete, je čistá handrička, štandardná sada nástrojov, ruleta alebo pravítko a kanister malej brzdovej kvapaliny.
Vypršíme diagnózu brzdového systému vyplýva z riadenia úrovne brzdovej kvapaliny. Stojí za zmienku, že podobný postup sa musí vykonávať pravidelne, aspoň raz mesačne, je to potrebné aj po odstránení hydropoloru a prirodzene, keď systém samotný signalizuje nevýhodu tekutiny. Ovládanie brzdnej kvapaliny je pomerne jednoduchá úloha, ktorú možno vizuálne vizuálne, pretože existujú dve divízie na nádrži s brzdnou kvapalinou - minimum a maximum, normou je považovaná v prípade, že úroveň protroscheuhi je medzi nimi.
Ak máte nainštalované zlyhanie tekutiny, potom je potrebné ho okamžite pridať - odpojením špičky káblovej vrstvy, odskrutkujte kryt nádrže a nalejte vopred pripravenú (nevyhnutne novú) brzdovú tekutinu na maximálnu značku. Potom, tesne dotiahnite veko, pripojte všetky zväzky v opačnom poradí. Uistite sa, že ste urobili všetko správne, môžete s motorom bežiacim na riadiacom svetle palubná doskaktoré by sa mali rozsvietiť pri stlačení na kryt nádrže.
Diagnostika celého brzdového systému
Po vyššie uvedenej operácii by sa mala venovať pozornosť vákuovému brzdovému zosilňovaču. Stojí za zmienku, že tento postup musí byť vykonaný, keď je zapaľovanie vypnuté, takže ak motor pracuje predtým, musí sa utopiť. Teraz musíte urobiť - stlačte brzdu s intervalom, je potrebné pokračovať v úplne úplne zmiznutí hissom v zosilňovači. Potom kliknutím na pedál musíte spustiť motor. O zdraví môže byť posudzovaná pedagmi, trochu zostať.
Venujte pozornosť cieľom parkovacej brzdovej páky. Skutočnosť, že je v poriadku, bude hovoriť o približne troch kliknutiach, okrem toho, že ručná brzda musí držať auto stojace na zostupu na približne 23 stupňov. Ak aspoň jedna z úloh ručná brzda To sa nedá vyrovnať, je potrebné nahradiť podrobnosti o detailoch, odporúčame, aby sme s tým oneskorili, pretože odhadujete následky, myslíme si, že si myslíte.
No, konečnou fázou diagnózy brzdového systému je už napísaná o podobnom postupe, preto nebudeme duplikovať témy. Ak bola vytvorená potreba potreby, potom sa musí vykonať okamžite, pretože s brzdami, ako sme už hovorili viac ako raz, vtipy sú veľmi zlé.
To je taká diagnóza brzdového systému samostatne. Súhlasím, s dostatočným množstvom voľného času, prítomnosť trpezlivosti a túžby prelentne jednoducho. A opäť vás povzbudí, keď sa zistí riešenie problémov, je nemožné ich opraviť, pretože dôsledky budú extrémne smutné.
Nakoniec, bez ohľadu na systém v aute nemusí byť diagnostikovaný alebo opravy by nemalo odložiť spokojnosť tejto potreby pre dlhú škatuľu. Pamätajte si: železný kôň To neodpustí vzťahom nedbanlivosti a ľahostajnosť, pretože on, v prvom rade, váš bojový súd, s ktorým a v ohni, a vo vode a cez medené potrubia, v jeho oddanosti a spoľahlivosti musíte byť 100% istý Čas inak, dokonca aj najkodsný problém sa zmení na globálny problém.
Metódy a prostriedky diagnostikovacích brzdových systémov sú vyvinuté vo vzťahu k diagnostickým parametrom a požiadavkám technologické procesy Údržba a opravy automobilov. V súlade s tým existujú prostriedky na všeobecnú diagnostiku brzdy na cestách, pre všeobecnú stacionárnu diagnostiku pred servisom alebo opravou, pre základnú diagnostiku v procese údržby a opravy alebo po ich realizácii.
Existujúce prostriedky technická diagnostika Brzdy (STTT) možno klasifikovať na päť dôvodoch:
1. Po použití spojkových síl s nosným povrchom;
2. Na mieste inštalácie;
3. Prostredníctvom naloženia;
4. Podľa spôsobu pohybu kolesa;
5. Konštrukcia referenčného zariadenia.
Obr. 2.1. Nástroje technickej diagnostiky bŕzd.
2.1. Stojany technickej diagnostiky brzdy automobilov.
Všetky stojany technickej diagnostiky brzdy (STTT) sú rozdelené do dvoch veľkých skupín. Prvá, na ktorú patrí hlavná časť stojanov, je početnejšia. Táto skupina STTT funguje pomocou síl spojky kolies s nosným povrchom. V týchto stojanoch bol brzdový moment obmedzený na spojku silu s nosným povrchom stojana, takže vo väčšine z nich nie je možné realizovať plný brzdný moment vozidla. Druhá skupina stojanov pracujúcich bez použitia spojkových síl s nosným povrchom je štruktúrne odlišná v tom, že brzdový moment sa prenáša priamo cez koleso alebo cez náboj. Táto skupina stojanov sa nezohľadnila široké použitie z dôvodu zložitosti dizajnu a ne-technologických testov.
Stojany, zase, metódou načítania sú výkonné a inerciálne. Napájacie stojany prvej skupiny na spôsob pohybu kolesa na stojane môže byť: s čiastočným otáčaním kolesa a s plným otáčaním kolesa. Prvý režim je zvyčajne charakteristický pre stojany plošiny a druhá je pre všetky ostatné stojany.
Podľa konštrukcie podporných zariadení sú stojany rozdelené do: plošiny, valčeka a pásky (prvá skupina); S zavesením osí kolies a bez zavesenia osí kolies (druhá skupina).
V sieťovej plošine je stánok vozidla vozidla stacionárne, takže keď stlačíte brzdový pedál, len stručná sila (porucha) blokovaných kolies z miesta zmien, t.j. Trecia sila medzi brzdovými obloženiami a bubnou (disk). Tam sú stojany s jednou spoločnou platformou pre všetky kolesá a platformy pre každé koleso vozidla.
Power Platform Stojany Majú niekoľko významných nedostatkov, ktoré vylučujú ich rozšírené použitie. Napríklad, keď sa testoval, účinok pohybovej pomere na koeficient trenia kĺzavých a dynamických vplyvov v brzdovom systéme sa neberú do úvahy. Výsledky merania sú do značnej miery závislé od polohy kolies na stojanovej oblasti, zo stavu nosného povrchu a behúňa kolies. Meria sa len snahou miesta inhibičných kolies.
Platforma Inerciálne stojanyMať pohyblivý (jeden obyčajný na jednu stranu alebo pre každé koleso) lokality, v porovnaní s výkonovou plošinou je dokonalejšia, pretože viac plne brať do úvahy dynamiku brzdných síl v reálnych podmienkach. Tieto stojany majú však niekoľko významných nevýhod: potreba zrýchlenia vozidla, zníženie úrovne bezpečnosti práce pri diagnostike, presnosti a presnosti diagnostických informácií nie je dostatočná.
Zosilňovacia záťažová stuha stojí Reprodukujte dopravné podmienky interakcie pneumatiky s podpornými povrchmi. Majú však významné rozmery a neposkytujú dostatočnú stabilitu vozidla počas diagnózy a takéto nedostatky na konštrukciu, ako je skĺznutie stuh a veľké mechanické straty v trecím pároch.
Brzdové stojany. Z ich počtu v prevládajúcej väčšine sa používajú stojany na základe metódy diagnostiky napájania. Metóda napájania vám umožňuje určiť brzdové sily každého kolesa s definovanou silou lisovania pedálu, čas prevádzky brzdového pohonu, vyhodnotiť stav pracovných plôch brzdových obložení a bubna, elipity bicie atď. V ohromnej väčšine týchto stojanov, počas núteného rolovania inhibovaných kolies vozidla, rýchlosť pohybu je simulovaná 2-5 km / h, zriedka až do 10 km / h,
Najspoľahlivejšie je inerciálna metóda Diagnóza na inerciálnych stánkoch valca. Meria brzdovú dráhu pre každé jednotlivé koleso, čas prevádzky brzdového pohonu a spomalenie (maximum a pre každé koleso oddelene), ale vďaka zložitosti, vysoké náklady a nižšie technologické v prevádzke sa tieto stojany používajú extrémne obmedzené.
Na diagnostikovanie brzdy v stiesnených podmienkach, ako aj na lokalizáciu porúch a hĺbkovej diagnostiky, prenosná STTT sú najúčinnejšie. Podstatou pracovnej metódy týchto zariadení je, že koleso vozidla je násilne točí, a keď rýchlosť otáčania dosiahne zadanú hodnotu, zariadenie sa spustí na brzdový pedál; Koleso je brzdené, v procese, ktorý je zaznamenaný čas prevádzky brzdového pohonu, čas spomalenia v určenom intervale rýchlosti kolesa a brzdná dráha s nainštalovanou hodnotou brzdnej sily.
Kvôli malej zotrvačnej hmotnosti poštových kolies sa brzdný proces výrazne líši od skutočného. Prináša výsledky diagnózy brzdy na reálne podmienky sa vykonáva cez preložené koeficienty pre brzdové dráhy a spomalenie.
Všeobecná diagnóza vozidla v podmienkach na cestách sa vykonáva nasledujúcimi metódami; vizuálne na brzdovej dráhe a synchronizácii začiatku brzdenia všetkými kolesami; s prenosnými zariadeniami; pri maximálnom spomalení auta; Použitie vstavaných zariadení; Automatickým alarmom pri dosahovaní diagnostického parametra limitnej hodnoty.
Diagnóza na brzdovej dráhe na dynamometri je monitorovať auto s ostrým stlačením tlačidla na pedál (vypnutá spojka) a meraním brzdovej dráhy. Zároveň sú pozorované na synchronizáciu brzdenia v chodníkoch pneumatík, ktoré zostali na ceste. Testované miesto by mali byť hladké, suché a horizontálne. Normatívna brzdová dráha (rýchlosťou pred brzbou, rovným 30 km / h) osobné automobily Najmenej 7,2 m, a pre nákladné a autobusy v závislosti od nosnosti 9,5-11m. Táto metóda neposkytuje spoľahlivé výsledky a použitie ich je ťažké vzhľadom na potrebu mať pomerne veľkú časť horizontálnej cesty s pevným, suchým a dokonca povlakom.
Diagnostika brzdy na pomalšie vozidlá pomocou prenosného prístroja-desverometre sa vykonáva aj na rovnomernej horizontálnej časti cesty. Auto sa zrýchľuje rýchlosťou 10-20km / h a dramaticky spomaľuje jedným stlačením tlačidla pedálu, keď je spojka vypnutá. Zároveň merala ј max. Regulačné spomalenie (nezávisí od rýchlosti vozidla) pre osobné automobily je najmenej 5,8 m / s 2, a pre náklad, v závislosti od nosnosti - od 5,0 do 4,2 m / s 2. Pre ručné brzdy musí byť spomalenie v rámci 1.5-0,5 m / c 2.
Obr. 2.2. Schematický systém Dechchometer s postupne pohybujúcou sa hmotnosťou.
1 - inerciálna hmota;
2 - Výstražné svetlo;
3 - pružina dosiek;
4- Nastavovacia skrutka;
5 - Batéria.
Princípom desserometra je opraviť cestu pohybujúcej sa pohyblivú inerčnej hmotnosti zariadenia v porovnaní s jeho telom, fixovaný autom. Tento pohyb nastane pod vplyvom zotrvačnosti sily nastáva pri brzdení vozidla a úmernej jeho spomaleniu. Inercialová hmotnosť deseselometra môže slúžiť ako translatne snímač pohybujúceho sa nákladu, kyvadla, kvapalný alebo zrýchľovací senzor a prevodové zariadenie, mierka, signálna lampa, samoregulátor, skladateľ a iní. Na zabezpečenie stability sú testimonometria Poskytuje sa klapkou (tekutý, vzduch, pružina) a na uľahčenie merania - mechanizmus upevnenia maximálneho spomalenia.
Diagnostikovať auto brzdy pomocou štruktúrne zabudovaných zariadení, systémov, ktoré poskytujú informácie o opotrebovaní brzdových doštičiek, úrovne brzdnej kvapaliny, tlaku v pneumatickom alebo hydraulickom zariadení, práce manuálne brzdy, poruchy protisklzového zariadenia atď.
Systém sa skladá z vstavaných snímačov a panelových ukazovateľov alebo núdzových alarmov. Vstavaná diagnostika poskytuje nepretržité sledovanie brzdového stavu. Z tohto hľadiska je ideálny. Obmedzená aplikácia vloženej diagnózy je spôsobená významnou cenou. Rozvoj moderných nástrojov a elektroniky umožňuje očakávať rýchly rozvoj finančných prostriedkov na vstavanú diagnostiku moderných vozidiel.
Všeobecná stacionárna expresná diagnostika sa vykonávajú na špecializovaných stĺpoch a riadkoch, pomocou vysokorýchlostnej platformy stojí inerciálny alebo napájací typ. Pre všeobecnú diagnostiku nastavenie práce Používajú sa aj brzdové stojany typu valca.
Princíp fungovania stojana z inercionálnej platformy je založený na meraní zotrvačných síl (z transtarantne a rotačne pohybujúcich sa vozidiel) vyplývajúcich z jeho brzdenia a pripojené k kontaktným miestam kolies s platformami dynamometra.
Inerciálny stojan platformy sa skladá zo štyroch pohyblivých plošín s vlnitým povrchom, ktorý vozidlo beží s kolesami rýchlosťou 6-12 km / h a zastavuje s ostrým brzdením. Vznik zotrvačnosti vozidla zodpovedá brzdovým silám. Ovplyvňujú platformu stojana je vnímaná kvapalinovými, mechanickými alebo elektronickými senzormi a sú upevnené meraním prístrojov umiestnených na diaľkovom ovládači.
Nevýhody porastov zotrvajúceho typu platformy zahŕňajú: veľká výrobná oblasť, ktorá ich zaoberá (berúc do úvahy potrebu pre-pretaktovanie vozidla); Nestabilita koeficientu spojky pneumatík v závislosti od ich znečistenia, vlhkosti a teploty.
Brzdový stánok plošiny typu napájania na princípe účinku sa líši od zotrvačnosti v tom, že brzdové sily, ktoré vznikajú pri brzdení v miestach kontaktu kolies s platformami dynamometra, nie sú kvôli zotrvačnosti vozidla, ale ako a Výsledok núteného pohybu cez platformy pomocou trakčného dopravníka.
Pre elementárnu diagnostiku pri stĺpcoch a údržbách a opravárenských vedeniach sa používajú inerciálne stojany s bežeckými bubnami a výkonovými stojanami s valcami. Sú rozdelené do dvoch tried: pomocou spojkových síl a bez použitia týchto síl na rolovanie nadol.
V prvom prípade, inhibované koleso otočí cez spojkové sily, ktoré vznikajú v kontaktných miestach kolesa s bubnom (valčekom), ku ktorému sa aplikuje inerciálny krútiaci moment alebo moment elektromotora priamo na koleso do auta. V praxi diagnostikovania vozidiel sa stojany prvého typu používajú hlavne, pretože sú lacnejšie a technológie.
Inerciálne stojany s bežiacim alebo páskovým referenčným zariadením pomocou spojkových síl môžu byť poháňané z kolesá pracovného vozidla alebo pohonu z elektromotorov. Stojan s pohonom kolies sa skladá z dvoch nosných jednotiek, kinematických prepojených a poskytovať simultánne testovanie brzdách oboch osí vozidla. Každá reverzná pohonná jednotka bubna stojana pozostáva z rámu a dvoch párov bežeckých bubnov, ktoré sú založené na kolesách auta. Beh bubny sú spojené s lietať masy.
Elektrická stánok sa skladá z jednej jednotky a je zvyčajne navrhnutá tak, aby striedavo kontrolovala brzdy vozidiel s dvoma jazdnými osami reverznej jednotky jednotky sú dodávané s dodatočnými podpornými bubnami.
Princíp prevádzky všetkých inerciálnych stojanov s použitím spojkových síl je rovnaký. Ak má stojan elektrický pohon, potom sú kolesá auta poháňané na otáčanie z valcov stojana, a ak to nie je, potom motorový motor. V druhom prípade vedú hnacie kolesá automobilu na otáčanie valcov stojana, a od nich mechanický prenos a predné, otrok, kolieska.
Po inštalácii vozidla na inerciálnom stojane sa obvodová rýchlosť kolies upraví na 50-70km / h a pomaly spomaľuje, v rovnakom čase oddeľuje všetky vozne stánkov vypnutím elektromagnetickej spojky (zadaná sila na brzde Pedal je zabezpečený strojom alebo monštrum s ukazovateľom nainštalovaným na brzdovom pedáli). Zároveň v oblasti kontaktu kolies s valcami stojana vznikajú pre sily zotrvačnosti, protiľahlé brzdové sily. Po chvíli, otáčanie bicie na lavičkách a kolesá automobilu. Cesty prešli každým automobilovým kolesom počas tejto doby, alebo roh spomaľujúci bubon bude ekvivalentná svojim brzdovým dráham a brzdovým silám.
Brzdná dráha je určená frekvenciou otáčania valcov stojana, upevnená pultom alebo trvaním ich otáčania, merané stopkami a spomalenie - uhlový despertometer. Na inerciálnej lavici je tiež možné priame meranie brzdového momentu je tiež možné vo veľkosti reaktívneho krútiaceho momentu, ktorý sa vyskytuje na hriadeli stojana medzi zotrvačným bubnom. Pre presnosť získaných výsledkov je nevyhnutné, aby podmienky na brzdenie kolies vozidla na stojane zodpovedali skutočným podmienkam brzdenia automobilov na ceste. To znamená, že kinetická energia absorbovaná automobilovými brzdami, keď sú testovanie na stojane, by mali byť rovnaké ako na ceste.
POWER STANDY POUŽÍVAJÚCE SOKUMENTY SPOTREBIKOVÝCH SOKUMENTOV Umožňuje merať brzdové sily v procese otáčania pri určitej rýchlosti V \u003d 2 ... 10km / h. V tomto prípade sa brzdný výkon každého z kolesá vozidla nainštalovaného na stojane meria brzdením v procese otáčania. Rotácia kolies sa vykonáva valcami stojana z elektromotora. Brzdové sily sú určené veľkosťou krútiaceho momentu, ktorý vyplýva z valcov pri brzdení kolies.
Pri diagnostikovaní brzdy hydraulický pohon Táto metóda určuje závislosť merania brzdnej sily RT na každom z kolies vozidla z tlakovej sily na brzdovom pedáli s pH. Táto závislosť, nazývaná brzdová diagram, poskytuje pomerne kompletnú charakteristiku výkonu brzdového systému. V prípade spôsobu sily diagnózy brzdy je celkový parameter účinnosti špecifická brzdná sila σр t / g A · 100%. Pre väčšinu áut je táto sila 45-80%, posledná číslica je indikátorom vynikajúceho stavu brzdy. Rozdiel brzdových síl na kolesách jednej osi vozidla, čím sa zabezpečí absencia driftu, by nemala byť viac ako 10-15%.
Najčastejšie je diagnostikovanie brzdy s výkonovými stojanami. To je vysvetlené veľkou adaptabilite napájania základnej diagnostiky v kombinácii diagnostických prác s úpravou, relatívne malými nákladmi, malými alebo výrobný námestie a ekonomická spotreba elektrickej energie.
Nepochybnou výhodou inerciálnych brzdových stojanov je schopnosť diagnostikovať brzdy pri vysokých rýchlostiach. Je to tento faktor, ktorý je základom testovacích brzdových systémov s ABS, pretože Tento systém začína svoju prácu od asi 20 ... 30km / h.
