Rovnako ako u mnohých ďalších chýb by sa mali hľadať príčiny vysokého voľnobehu motora z jednoduchého až po komplexné. V skutočnosti, Dôvody pre tieto môžu byť dosť málo, ale medzi nimi môžete prideliť najbežnejšie:
- veľký voľnobežný kvôli prívodu vzduchu so zberateľom (s následným zásahom do motora);
- zvýšené náklady na nečinnosti kvôli úniku vo vákuovej čiare;
- vysoká rýchlosť pri nečinnosti kvôli poruche systému zapaľovania Motora.
Ako vidíte, tieto dôvody sú celkom "rozmazané", a mali by byť špecifikované. Ale prvá vec, ktorú potrebujete urobiť, je štandardný postup - na utopenie auta, odstráňte zápornú svorku batérie na 15-20 sekúnd, potom ho pripojte späť a skontrolujte, či problém zostáva.
Vysoká voľnobežná rýchlosť motora v dôsledku prívodu vzduchu a úniku vákuovej čiary
Takže, ak sa príčina vysokého voľnobehu stala nadmerným vzduchom od vstupu do motora, potom sa tu má kábel kontrolovať. Škrtový ventil. Kvôli tomu môže chlopňa zostať zbytočne otvorená na nečinnosti, v dôsledku čoho druhý rast. To sa deje, pretože "mozgy" motora zistite, že existuje veľa vzduchu (presnejšie, kyslík) prichádza do kolektora, a preto nastaví dodávku paliva, čo ju zvyšuje. Výsledkom je, že motor rastie v nečinnosti. Pomoc v tomto prípade môže čistiť škrtiacej klapky so špeciálnymi chemikáliami.
Viac vzduchu v kolektore môže tiež prúdiť v dôsledku narušenia tesnosti v systéme nasávaného vzduchu. V tomto prípade by ste mali skontrolovať všetky vákuové diaľnice, hlavy hlavy a všetky oblasti leteckej dopravy v motore na nasávanie vzduchu. Vypočujte si syčacie zvuky, ktoré môžu byť kľúčovým indikátorom vákuového úniku a nasávania vzduchu.
Zvýšené voľnobehu v dôsledku problémov v systéme zapaľovania
V tomto prípade, dôvod leží v jednej z častí systému zapaľovania - tiež pomerne častého dôvodu problému s otočením. Treba skontrolovať tu a v prípade potreby vymeňte kryt rozdeľovača, zapaľovacie drôty alebo základné zapaľovacie sviečky.
Iné dôvody pre zvýšené Idolock Twoy a Riešenia Metódy:
- Snímač nečinnosť . Táto porucha by mala byť v zásade zahrnutá do zoznamu distribuovaných ...
- Riadenie tlaku na palivo Môže pracovať s príliš nízkym tlakom. Skontrolujte tlak paliva pomocou špeciálneho tlakového meradla, aby ste skontrolovali tlak paliva. V prípade potreby vymeňte regulátor tlaku paliva (nie nezávislá práca Pre mnoho vodičov).
- Nesprávne zriadené alebo zostrelené uhol zapaľovania (V tomto prípade sa nečinné zmene zvyčajne nezvyšujú).
- Dôvod môže byť porucha v počítačovom systéme riadenia Motora. Mali by ste čítať chyby pomocou diagnostického nástroja na identifikáciu problému.
- Generátor Niekedy niekedy spôsobuje vysoké voľnobežné rýchlosti. Ak to funguje nesprávne a generuje nie je dostatok prúdu, motor sa pokúsi odvíjať ešte silnejšie na vyrovnanie napätia.
- Ak viete, čo vyzerá a kde je PCV ventil a jeho hadicu, potom ich skontrolujte. S pomocou klieští, prepustenie hadice tohto ventilu. Frekvencia otáčok motora sa musí trochu znížiť. Ak sa tomu nestane, potom je dôvodom zvýšeného rotora motora chybný ventil - Musíte ho nahradiť.
- Prehrievanie motora alebo chybného snímača jeho teploty v zriedkavých prípadoch môže tiež spôsobiť väčšiu rýchlosť pri nečinnosti.
popis
Postupom je činnosť učenia sa jednotky ECM dodávky vzduchu pri voľnobehu, v ktorom je obrat motora udržiavaný v normálnom rozsahu. Musí sa vykonať v nasledujúcich prípadoch:
Pri výmene elektrického pohonu škrtiacej klapky alebo bloku ECM;
Keď sa frekvencia otáča H.H. Alebo uhol zapaľovania sa líši od normy.
1. prípravu
Pred vykonaním postupu pre výcvik vzduchu v odbočení H.H. Uistite sa, že nasledujú nasledujúce podmienky. Postup učenia sa zruší, ak jeden z nich nie je dodržaný aspoň na chvíľu.
Napätie batérie: viac ako 12,9 V (na otočení H.KH.);
Teplota chladiacej kvapaliny motora: 70-100 "C;
PNP prepínač v polohe "ON";
Prepínač elektrického zaťaženia: V pozícii "Off" (klimatizácia, svetlomety, ohrievač zadného okna).
Na vozidlách vybavených denným osvetľovacím systémom, nastavte prepínač svetla do 1. polohy, aby ste zahrnuli len malé lucerny.
Volant: v neutrálnej polohe (zodpovedajúcom priamočiarom pohybe);
Rýchlosť automobilov: Stojany z auta;
Prenos: oheň;
O modeloch s variatorom a MKP:
Vydajte sa na výlet autom po dobu 10 minút.
2. Realizačný postup
Ak má zrýchlený obvod snímača pedálu zlyhá poruchu, prepínanie do diagnostického režimu nie je možné.
1. Postupujte podľa postupu na učenie polohy plynového pedálu. Viď vyššie.
2. Vykonajte postup pre učenie uzavretej polohy škrtiacej klapky. Viď vyššie.
3. Spustite motor a vyhnite sa normálnym teplotám.
4. Zapnite kľúč zapaľovania do polohy "OFF" a ponechajte aspoň 10 sekúnd.
5. Uistite sa, že pedál urýchľovač je úplne vydaný, otočte kľúč zapaľovania k polohe "ON" a budete čakať 3 sekundy.
6. Rýchlo päťkrát do 5 sekúnd, zopakujte nasledujúci postup:
Úplne kliknite na pedál urýchľovač.
Úplne uvoľnite plynový pedál.
7. Pozrite sa na 7 sekúnd, úplne stlačte plynový pedál a držte ho cca. 20 sekúnd, zatiaľ čo indikátor poruchy MI neprestane blikať a rozsvieti sa so stabilným svetlom.
8. Plne uvoľnite plynový pedál do 3 sekúnd po opaľovaní indikátora poruchy "M |
9. Spustite motor a nechajte ho pracovať na otočení H.H.
10. Pozrite sa 20 sekúnd.
Prejdite do klauzuly 3.
3. Skontrolujte rýchlosť H.KH. a uhol zapaľovania
Vynútiť motor dvakrát alebo trikrát a uistite sa, že frekvencia sa otáča H.H. A uhol preddavku zapaľovania je normálny.
Výsledky kontroly sú normálne?
ÁNO -\u003e Koniec overovania.
Nie -\u003e Prejdite na článok 4.
4. Určite chybný komponent
Skontrolujte nasledovné:
Skontrolujte, či je plynový ventil úplne zatvorený.
Skontrolujte operáciu ventilu PCV.
Skontrolujte, či za škrtiacou klapkou nie je žiadny únik vzduchu.
Výsledky kontroly sú normálne?
ÁNO -\u003e Prejdite na klauzulu 5.
NO -\u003e Opravte alebo vymeňte chybný komponent.
5. Určite chybný komponent
Komponenty motora a stav ich inštalácie spôsobujú pochybnosti. Skontrolujte a opravte chyby.
Ak po spustení motora, nastane jeden z nasledujúcich stavov, eliminuje príčinu poruchy a opätovné vykonanie postupu pre vzdelávanie vzduchu pri voľnobehu sa otočí od samého začiatku:
Stánky motora;
Nestabilná práca na otočení H.H.
Ukončenia overovania.
Všetci motoristi sa niekedy stretávajú s takýmto problémom ako zvýšená rýchlosť voľnobehu. Ale, bohužiaľ, nováčik si vyžaduje značný čas nájsť a odstrániť tento problém bez návštevy špecializovaného automobilového servisu. Ak to chcete urobiť, potrebujete podrobný sprievodca, v ktorom budú špecificky popísané všetky potrebné akcie.
Pri štarte môže motor získať vyššiu rýchlosť pre zrýchlené zahrievanie. To sa prejavuje najmä v zima. Ale po chvíli, po dosiahnutí minima prevádzková teplota Elektronická riadiaca jednotka sa spustí, čo znižuje rýchlosť motora na normálnu hodnotu. Ak sa to nestane, potom je potrebné urýchlene hľadať dôvody, ktoré spôsobujú tento problém.
Zvýšené turnet označujú intenzívnejšiu prevádzku motora, čo môže viesť k rôznym následkom. Pre dlhá prevádzka Môže výrazne zvýšiť teplotu motora, ktorá povedie k tepelným nárazom. To povedie k bloku valca. Okrem toho väčšina uzlov dostane silnú prácu v dôsledku nestabilnej prevádzky motora av dôsledku toho zrýchlené opotrebenie. To všetko ovplyvní zdroj motora.
Preto je potrebné okamžite pochopiť, aký dôvod spôsobil zvýšenie revolúcií. Existuje niekoľko z nich:
- snímač nečinnosti
- problémy s nastavením uhla v škrtení
- zlyhanie teploty motora
- vzduch za vstup do poškodeného sacieho potrubia
- problémy s elektronický blok Kancelária
Metódy riešenia problémov
Diagnóza tohto problému si vyžaduje určité znalosti, pretože v tomto procese môže byť ovplyvnený nenapraviteľným poškodením motora. Preto je potrebné starostlivo prečítať návod na obsluhu toto auto. Je tiež dôležité si uvedomiť, že NIVA Chevrolet je nainštalovaný na aute benzínové motory Typ injektora, teda, zvýšené voľnobežné otáčky na vyhrievanom motore sú spôsobené najpravdepodobnejšími elektronickými komponentmi auta.
Kontrola snímača nečinnosti
Na tento účel sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu. Potom len skontrolujte snímač pomocou multimetra. Keď musí byť porucha nahradená novým.
Snímač polohy škrtiacej klapky
Táto zložka je zodpovedná za množstvo vzduchovej zmesi vstupujúce do spaľovacej komory motora. Ak je senzor nakonfigurovaný nesprávne, palivo udelené palivo bude ťažšie odpáliť, rýchlo otáčať motor a rastúce otáčky. Kontrola snímača je tiež vyrobený pomocou multimetra.
Problémy s plynovým ventilom.
Tieto problémy sú podobné zlyhaniu škrtiacej klapky a viesť k rovnakým následkom. Iba hlavný problém tu nie je elektronický - a znečisťovanie samotného klapky, ktorý vypadol z kľukovej skrine s olejmi, zvyškami spaľovacích výrobkov alebo v dôsledku vzácnej zmeny vzduchový filter. Ak existujú znečisťujúce chodníky, musíte čistiť klapku. Ak to chcete urobiť, musíte úplne odstrániť škrtiacej klapky a buď ho nahradiť poškodením alebo čistite Špeciálne nástroje. Je dôležité si uvedomiť, že po čistení môže byť uhol škrtiacej klapky neplatný, kvôli takzvanému "pamäťovému efektu" v ECU. V tomto prípade bude potrebné vykonať ďalšiu počítačovú diagnostiku.
Snímač teploty motora.
Táto zložka je najčastejšie presvedčivá, pretože je neustále vystavená vysoko vysokým teplotám. Preto je v niektorých prípadoch lepšie začať nájsť problémy s ním. Kontroluje sa tiež pomocou multimetra. Po výmene môže byť potrebné vyčistiť chyby ECU.
Poškodenie sacieho potrubia.
Môže to zlyhať a zberateľ sám, ak má auto dostatočne veľký zdroj. Ale častejšie zlyhá. V tomto prípade sa vyskytne nadmerný vzduch Superstar. Na vyriešenie problému je potrebné túto položku odstrániť, ako aj uzly, na ktorých sú umiestnené vstrekovacie prvky. Pred inštaláciou tesnenia je potrebné starostlivo vyleštiť povrch kolektora a vyčistiť ho zo stôp starého tesnenia. Je však dôležité si uvedomiť, že vznik tohto problému je sprevádzaný nielen zvýšeným obratom v nečinnosti. Poškodenie tesnenia vedie k tomu, že spustenie motora sa komplikuje, zmení sa v čase pohybu.
Ako možno vidieť z praxe, existuje veľmi veľký počet problémov, ktoré môžu spôsobiť zvýšený voľnobežný obrat na vyhrievanom motore. Takže ak existujú pochybnosti oprava DIY neprinesie požadovaný výsledok lepšie zveriť auto špecialistom, ktorí s pomocou profesionálne vybavenie Bude schopný odhaliť poruchu a eliminovať ho.
Prečo v Niva Chevrolet sú zvýšené zavlažovanie voľnobehu na vyhrievanom motore, všetci motoristi niekedy čelia takýmto problémom ako zvýšená voľnobežná rýchlosť. Ale, bohužiaľ, nováčik si vyžaduje značný čas nájsť a odstrániť tento problém bez návštevy špecializovaného automobilového servisu. Ak to chcete urobiť, potrebujete podrobný sprievodca, v ktorom budú špecificky popísané všetky potrebné akcie.
Obsah 1 Hlavné dôvody 2 Spôsoby riešenia problémov 3 Kontrola žiadneho snímača napájania 4 Snímač škrtiacej klapky 5 Problémy s plynou klapkou. 6 Snímač teploty motora. 7 Poškodenie sacieho potrubia. Hlavné dôvody na začiatku motora môžu získať vyššiu rýchlosť pre zrýchlené zahrievanie. Zvlášť často sa prejavuje v zime. Ale po chvíli, po dosiahnutí minimálnej prevádzkovej teploty sa spustí elektronická riadiaca jednotka, ktorá znižuje otáčky motora na normálnu hodnotu. Ak sa to nestane, potom je potrebné urýchlene hľadať dôvody, ktoré spôsobujú tento problém. Zvýšené turnet označujú intenzívnejšiu prevádzku motora, čo môže viesť k rôznym následkom. Pri dlhodobej prevádzke sa teplota motora môže významne zvýšiť, čo povedie k tepelným nárazom. To povedie k bloku valca. Okrem toho väčšina uzlov dostane silnú prácu v dôsledku nestabilnej prevádzky motora av dôsledku toho zrýchlené opotrebenie. To všetko ovplyvní zdroj motora. Preto je potrebné okamžite pochopiť, aký dôvod spôsobil zvýšenie revolúcií. Existuje niekoľko z nich: voľnobežná prevádzka snímača snímača škrtiacej klapky s uhlovým nastavením v plynovej ploche výkonu snímača teploty motora zvýšený vzduch cez poškodený problém sacieho potrubia s elektronickou riadiacou jednotkou
Metódy riešenia problémov Diagnostika tohto problému si vyžadujú určité znalosti, pretože v procese môže byť ovplyvnený nenapraviteľným poškodením motora. Preto je potrebné starostlivo prečítať pokyny na prevádzku tohto vozidla. Je tiež dôležité si uvedomiť, že injekčné benzínové motory sú nainštalované na vozidle Chevrolet, preto je zvýšená voľnobežná obrat na vyhrievanom motore s najväčšou pravdepodobnosťou elektronické komponenty vozidla. Kontrola snímača voľnobehu pre tento motor sa zahreje na prevádzkovú teplotu. Potom len skontrolujte snímač pomocou multimetra. Keď musí byť porucha nahradená novým. Snímač polohy škrtiacej klapky Táto zložka je zodpovedná za množstvo vzduchovej zmesi vstupujúce do spaľovacej komory motora. Ak je senzor nakonfigurovaný nesprávne, palivo udelené palivo bude ťažšie odpáliť, rýchlo otáčať motor a rastúce otáčky. Kontrola snímača je tiež vyrobený pomocou multimetra.
Problémy s plynovým ventilom. Tieto problémy sú podobné zlyhaniu škrtiacej klapky a viesť k rovnakým následkom. Iba hlavný problém tu nie je elektronický - ale znečistenie samotného klapky vypadávaním z kľukovej skrine s pármi olejov, zvyškov spaľovacích výrobkov alebo vďaka zmene vzácneho vzduchového filtra. Ak existujú znečisťujúce chodníky, musíte čistiť klapku. Aby ste to urobili, musíte úplne odstrániť škrtiacej klapky a buď ho nahradiť poškodením alebo čisté so špeciálnymi prostriedkami. Je dôležité si uvedomiť, že po čistení môže byť uhol škrtiacej klapky neplatný, kvôli takzvanému "pamäťovému efektu" v ECU. V tomto prípade bude potrebné vykonať ďalšiu počítačovú diagnostiku. Snímač teploty motora. Táto zložka je najčastejšie presvedčivá, pretože je neustále vystavená vysoko vysokým teplotám. Preto je v niektorých prípadoch lepšie začať nájsť problémy s ním. Kontroluje sa tiež pomocou multimetra. Po výmene môže byť potrebné vyčistiť chyby ECU.
Poškodenie sacieho potrubia. Môže to zlyhať a zberateľ sám, ak má auto dostatočne veľký zdroj. Ale častejšie zlyhá. V tomto prípade sa vyskytne nadmerný vzduch Superstar. Na vyriešenie problému je potrebné túto položku odstrániť, ako aj uzly, na ktorých sú umiestnené vstrekovacie prvky. Pred inštaláciou tesnenia je potrebné starostlivo vyleštiť povrch kolektora a vyčistiť ho zo stôp starého tesnenia. Je však dôležité si uvedomiť, že vznik tohto problému je sprevádzaný nielen zvýšeným obratom v nečinnosti. Poškodenie tesnenia vedie k tomu, že spustenie motora sa komplikuje, zmení sa v čase pohybu.
Ktorý je potrebný na udržanie procesu spaľovania paliva vo valci na minimálnej úrovni, to znamená, že motor pokračuje v práci a nie GLOH. Na rôzne motory Obrat voľnobehu sa môže líšiť, a tiež závisieť od teploty spaľovacieho motora. V prípade zvýšenia uvedených otáčok XX sa motor začne tráviť viac paliva, výfuku v tomto režime sa stáva toxickejší. Zníženie nečinných otáčok vedie k nestabilnej práci výkonový agregát, ako aj skutočnosť, že motor začína zastaviť po uvoľnení plynového pedálu. V tomto článku budeme hovoriť o tom, aký dôvod vysokej rýchlosti motora v nečinnosti môže byť dôvodom, prečo sa na mnohých automobiloch nachádzajú vysoké voľnobehy na teplom motore, ako aj zvážiť základné spôsoby, ako diagnostikovať túto poruchu.
Prečítajte si v tomto článku
Vysoká rýchlosť motora v nečinnosti: Injektor
Obrat a prevádzka motora na XX v skutočnosti znamená, že vzduch je privádzaný do motora do brzdy škrtiacej klapky. Inými slovami, v nečinnosti je zablokovaná zadaná klapka. Treba poznamenať, že kurz nečinnosti je normálny pre rôzne agregáty, je asi 650-950 ot / min. Paralelne s tým Častá porucha Je to, že na vyhrievanom motore sú otáčky XX držané pri značke približne 1500 ot / min a vyššie. Takýto ukazovateľ je znakom poruchy, ktorá sa má odstrániť.
Treba tiež poznamenať takýto fenomén, keď "plávajúci" voľnobehový obrat, to znamená napríklad zvýšenie na 1800 otáčok za minútu, po ktorom je spadnutý na 750 a opäť stúpa. Veľmi často zvýšený obrat XX a plávajúce hybnosti sú výsledkom rovnakých členení. Pozrime sa na benzínový agregát s injektorom ako príklad. V takomto motore, obrat motora závisí od množstva sacieho vzduchu. Ukazuje sa, že škrtiaca klapka je zachovaná, tým viac vzduchu vstupuje do sacieho potrubia. Potom určuje množstvo prichádzajúceho vzduchu, paralelné berie do úvahy uhol otvárania škrtiacej klapky (poloha škrtiacej klapky) a rad ďalších parametrov, po ktorom sa dodáva zodpovedajúce množstvo benzínu.
Ak počítač nemá presné informácie o počte vzduchu kvôli problémom, potom sa vyskytne nasledujúci: Regulátor bude najprv zvýšiť obohacujúci obohacujúci zmesi (viac paliva). Potom, s takým množstvom paliva a dodatočným množstvom vzduchu, ktorý nepozná počítač, zmes bude zamietnutá a motor začne pracovať nestabilný alebo môže takmer zakopnúť. Inými slovami, obrat začne spadnúť na príliš zlú zmes. Zníženie otáčok znamená, že množstvo vzduchu absorbovaného vzduchom tiež klesá. V určitom bode bude zloženie zmesi (pomer paliva a vzduchu) opäť optimálny, v dôsledku čoho sa otáčky opäť zvýšia a potom začnú padať alebo "plávať". Príčinou takejto práca DVS Môže to byť mimo prevádzky alebo práca s prerušením. Mali by ste tiež zvážiť možné horolezci nasávania vzduchu.
Ďalším puzdrom je taký, keď motor drží rýchlosť voľnobehu približne 1500-1900 ot / min, pri práci hladko pracuje, otáčky nebudú plávať. V tomto prípade sa dá predpokladať, že injektor dáva toľko paliva v xxovom režime, ktorý je dostatočne pracovať na tom vysoké revolúcie. Inými slovami, existuje prekročenie paliva. Tieto vlastnosti môžu byť charakteristické pre jednotlivé motory a chýbajú sa na iných, pretože existuje závislosť od zariadenia konkrétneho vstrekovacieho systému (agregáty s elektromerom vzduchového okruhu, motory s snímačom tlaku v nasávacom potrubí). Samozrejme, že letecké sedadlá Častá vec Zvýšte rýchlosť motora alebo plávajúceho otáčania na XX.
Teraz sa zaoberáme, kde môže nadbytočný vzduch vstúpiť do vstupu. Hľadáte problém v štyroch hlavných smeroch:
- škrtiacej klapky;
- kanál xx;
- zariadenie na udržanie "zahrievania" otáčania;
- servomotor nútený nárast XX;
Pokiaľ ide o prvý prípad, otvorenie škrtiacej klapky je riadený plynovým pedálom. Pri nečinnosti by mal motor pracovať bez stlačenia urýchľovača. Treba mať na pamäti, že na mnohých automobiloch je plynový pedál mechanický, to znamená, že je pripojený k otváraciemu mechanizmu klapky s bežným káblom. Ak je tento Zakus kábel zlomený alebo ťahaný a existujú problémy s samotným mechanizmom, potom môže byť banálny účinok lisovania plynového pedálu. V tomto prípade bude motor udržiavať vysokú rýchlosť, pretože ECU verí, že vodič je zrážaný na urýchľovač a klapka je trochu otvorená.
V druhom prípade môže prebytok vzduchu prejsť cez nečinný kanál. Takýto kanál je k dispozícii na ohrozovacej väčšine injekčného motora. Zadaný vzduchový kanál ide obísť škrtiacej klapky a nazýva sa voľnobehový kanál. Pri implementácii systému je špeciálna úpravová skrutka. S touto skrutkou môžete zmeniť priečny rez kanálom, zvýšiť alebo znížiť množstvo vzduchu prúdiacej do motora a nastaviť otočenie XX.
Ďalšie miesto, kde je možná vzduchové piliny, je zariadenie, ktoré podporuje vysokú rýchlosť pri voľnobehu počas zahrievania HRS. Ak je to jednoducho, existuje samostatný vzduchový kanál, ktorý má riešenie pre jeho prekrytie po otepľovaní motora (tyč alebo klapky). V zariadení na prekrývanie je citlivé termoelement. V mnohých jednotkách, špecifikovaný prvok interaguje s nemrznúcou zmesou, ako je. Na horúcom motore sa zariadenie spúšťa takým spôsobom, že zásoby sa stláčajú úplne alebo sa klapka zmení na taký uhol, aby sa kanál úplne zablokoval na napájanie prídavného vzduchu.
Výsledkom je, že ECU sa vypočíta množstvom vzduchu, znižuje množstvo dodaného paliva a vypne. Ak je chladný motor, tento kanál je pôvodne otvorený. V tomto prípade ECU dostáva indikácie z teploty snímača a obohacuje zmes paliva. Radičné problémy môžu vzniknúť v dôsledku zlyhania toto zariadeniea po neúspechoch teploty snímača.
Dokončite zoznam špeciálnych servopárnych zariadení - regulátor s voľnobehom, ktorý je inštalovaný v samostatnom vzdušnom kanáli. Toto rozhodnutie je schopné násilne zvýšiť nečinnosť. V rôznych schémach môže byť elektrický motor, solenoid, možnosť elektromagnetický ventil atď. Hlavnou úlohou takéhoto regulátora je zabezpečiť hladkosť prechodu motora do režimu XX po uvoľnení plynového pedálu. Inými slovami, motor nie je ostro resetuje obrat po zatvorení škrtiacej škrtiacej klapky a postupne. Ďalšou funkciou zariadenia je zvýšenie voľnobežnej rýchlosti v čase štartu motora a potom ich hladký pokles na potrebné. Aj regulátor zdvihne obrat po zvýšení zaťaženia na motor v pohotovostnom režime (zapnutie klimatickej inštalácie, vykurovacie sedadlá alebo zrkadlá, dlhé alebo stretávacie svetlomety, celkové svetlá atď.). Zlyhanie tohto zariadenia bude prirodzene znamenať zvýšenie alebo plávanie v režime voľnobehu.
Zvýšené xx sa otáčajú na motory s karburátorom
Na samom začiatku si všimneme, že zvýšenie otáčok XX karburátorové motory Často je spojené s samotným dávkovacím zariadením. Ak sa v prípade motora karburátora zaznamenajú vysoké otáčky motora pri voľnobehu, potom môžu byť uvedené dôvody.
- Prvá príčina je jemná úprava nečinnosti. Takéto nastavenie sa uskutočňuje s použitím nastavovacej skrutky, ktorá vám umožní obohatiť alebo zapustiť zmes. Na vyriešenie problému je potrebné správne nastaviť voľnobehu na karburátore.
- Treba tiež venovať skutočnosti, že letecká klapka nesmie byť úplne otvorená na karbaružovateľských vozidlách.
- Ďalším miestom, ktorý sa má venovať pozornosti, je ventil prvej komory v karburátore. Špecifikovaná klapka nemusí byť zatvorená až do konca kvôli defektom samotného klapky alebo nesprávne nastavenej jednotky.
- Nakoniec sa dopustí, že v komore karburátora je možné pozorovať výrazný nárast úrovne paliva, ktorý tiež vedie k zvýšeniu nečinných otáčok.
Že nakoniec
Treba poznamenať, že problém s voľnobehom na motore s injektorom je diagnostikovaný kontrolou hlavných systémov, ktoré sú zodpovedné za prietok vzduchu v motore, ako aj zmenu v zložení zmesi, pričom sa zohľadnia množstvo prichádzajúceho vzduchu. Ukazuje sa, že by sa malo brať do úvahy, že zlyhanie jednotlivých snímačov ECM môže viesť k zvýšeniu alebo plávajúcemu obratu XX.
Vo všeobecnom zozname hlavných dôvodov, pre ktoré môžu idolotes sa môžu zvýšiť na injektora, pridelenie: bez výkonu napájania, dpdz, teplotný snímač teploty, problémy s otvorením kontrolného mechanizmu na otváranie škrtiacej klapky, prívodu vzduchu. Pridávame, že pred hĺbkovou diagnostikou, to nasleduje na spustenie postupu na čistenie škrtiacej klapky, pretože špinavá tlmivka je častou príčinou zvýšených otáčok alebo nestabilnej prevádzky motora pri nečinnosti.
Tiež
Prečo pravidelne potrebujete vyčistiť škrtiacu klapku. Ako vyčistiť tlmič, učenie a prispôsobenie škrtiacej klapky po čistení, užitočné tipy.
