Domov Kolesá Mechanická prenosová skrinka, manuálna prevodovka. Mechanické prevodovky Lada Xray: rozdiely, ktoré box je Lada x rei

Kolesá

Mechanická prenosová skrinka, manuálna prevodovka. Mechanické prevodovky Lada Xray: rozdiely, ktoré box je Lada x rei

Mechanická prenosová skrinka, manuálna prevodovka. Čo je prevodovka na Lada x Rey

Aká je prevodovka na Lada x rei

MCPP JR5 518 - Francúzština 5-Rýchlosť, pomocou Multiconus Synchronizer;
MCPP JH4 512 - Francúzsky 5-stupňový PPC;
robot VZ-21827 - robotický box Avtovaz.

Mechanika v Lada Xray

Okrem toho nové boxy používajú oveľa menej oleja, vďaka pohybu spínacieho mechanizmu do hornej gule. Tieto zmeny viedli k zníženiu pravdepodobnosti obtiažnosti spínacieho zariadenia na negatívne teploty, ako aj úplné zmiznutie problému s zahusťovaním a zmrazovaním oleja.

Robotický kontrolný bod v Xray

Rýchly pasáž:

ixray.ru.

Mechanické prevodovky Lada Xray Rozdiely

Chápeme vlastnosti mechanickej KP Alliance Renault-Nissan pre nové Rusky Lada Xray Car.

Lada Xray. Majitelia Recenzie Motor 21179 technické údaje Ako vypnúť ESP na Lada Xray

Zdroj: www.ladaxray.net

xraycars.ru.

Aký je rozdiel medzi mechanickými prevodovkami na Lada Xray »Lada Xray | Lada x Rey.

Chápeme vlastnosti mechanickej KP Alliance Renault-Nissan pre nový ruský kompaktný crossover.

Dnes je budúcnosť majitelia Lady. Xray je ponúknutý na nákup auta v dvoch verziách: zahraničná súprava s motorom z Aliancie RENAULT-NISSAN H5M (1,6 l. 110 HP) a francúzsky manuálny prenos JH4, ruská verzia s novým motorom 21179 (1,8 litra 122 HP ,) Výroba OJSC AvtovaZ a automatizovaného mechanického prenosu Lada. Trochu neskôr oficiálnych predajcov Symbióza nášho motora 21129 (1,6 litra 106 HP) a zahraničnú skrinku JR5 Aliancie RENAULT-NISSAN, ktorá sa už aplikuje autá Lada Vesta.

Celkové chvíle

V tomto materiáli zvážime rozdiely v mechanických prevodovkách JH4 a JR5, ktoré sú poskytnuté pre nový kompaktný crossover. Obe prenosy sú do značnej miery rovnaké prostredníctvom dizajnu, ale líšia sa v uzlach vypnutia spojky, prevodových pomerov v krabici, mechanizmy radenia prevodov a pohodlie pre cestujúcich. Obaja a druhá prevodovka pre Xray sú vyrobené na obojsmernom diagrame a majú synchronizátory všetkých predných pohybových prevodov, ktoré sú kombinované s diferenciálom a hlavným prenosom. Pre prvý a druhý prevodový stupeň sa používa 3-kužeľový synchronizátor. Pre tretie, štvrté a pätiny sa používajú konvenčné synchronizátory. Všetky boxy majú "bláznov" ochranu a blokujú zaradenie zadný prenos Počas pohybu dopredu. V oboch boxoch sa na výrobu vylial prenosový olej, ktorého životnosť sa rovná životnosti celého auta. Preto je plánovaná jeho výmena Údržba Auto nie je vyrobené.

Vizuálne rozdiely

JHZ Prevodovka JHZ predstavuje prepínanie kábla pripojené k pedálu spojky. JR5 Prevodovka JR5 je hydraulický pracovný valec. Pracovný valec je spojený hlavným potrubím valca, pedál spojky je ovplyvnený tyčou. Správa prevodovky JNZ s tvrdým ťahom a prevodovkou JR5 s dvoma flexibilnými káblami. V dôsledku toho bude zahrnutie ozubených kolies určených na ruský motor pohodlnejší, než je vyrobený z kontrolného bodu pre motor Aliancie. To bude obzvlášť viditeľné ovplyvniť zásadu začlenenia, ktorý bude ľahšie vykonať a bez inherentných boxov s kontrolou trakcie. Výhoda skrinky JH4 bude opísaná len pri vysokých rýchlostiach. Dôležitejšie prevodové pomery 3.4, 5 rýchlostí umožňujú vozidlu rýchlejšie získať rýchlosť a výsledkom je, že preberá. Pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť, tento KP tiež vyhrá box JR5 pre ruský motor. Maximálna rýchlosť S ruskou jednotkou bude pod 5 km / h. Ale počet motora otočí rovnakou rýchlosťou v páre s JR5 bude nižšia.

Z hľadiska spotreby paliva na údajoch o cestovných pasoch, páre RENAULT-NISSAN H5M (1,6 l. 110 HP) a francúzska manuálna prevodovka JH4 budú ekonomickejšie ako náš motor 21129 (1,6 l. 106 HP) a zahraničné boxy JR5 Aliancia RENAULT -NISSAN . Podľa údajov uvedených na oficiálnej webovej stránke Lada, spotreba v zmiešaný cyklus Bude to menej ako 0,5 litra a na diaľnici o 0,3 litre. Rozdiely v spotrebe paliva nie sú také veľké, a ak je majiteľom dôležité menšie vibrácie na páke KP a ľahšie spínacie rýchlosti, jeho voľba bude súprava s ruským motorom a francúzskym rámčekom. Ďalší dôležitým faktorom Tam bude cena za t.o. Príslušenstvo pre domácu jednotku sú lacnejšie ako podobné podrobnosti pre zahraničného kolegu.

www.ladaxray.net.

Mechanická prenosová skrinka, manuálna prevodovka.

Každý majiteľ vozidla chce rozšíriť život prenosu. A hlavnou asistentkou v tomto prípade sú včasné služby a vysoko kvalitné komponenty. Ale prechod jazdy a zvykov a zvykov je silne ovplyvnený prenosom PPC. Len oni sú schopní rýchlo priniesť prevodovku v hromade z zbytočného hardvéru.

Zábavný fakt, o ktorom takmer žiadny z majiteľov vozidla na "mechanici" si nepamätá: Počas jazdy vozidlo Neustále nechajte ruku na páčku. Faktom je, že ho zrazí z vyváženého opotrebenia a v dôsledku toho plní predčasné opotrebovanie "plnenia". Ako ukazuje štatistiky, vodiči často prichádzajú s presnosťou naopak: zvyk nie je ľahké odmietnuť. Mimochodom, existujúca lakťová opierka provokuje túto akciu (držať na páčku).

Ďalší škodlivý zvyk, ktorý sa často nachádza na majiteľoch "mechaniky" - je slabý tlak na pedál spojky. Bez toho, aby ho stláča, kým sa nezastaví, vodič začína prepnúť prenos, pretože ktoré postupne sú zubové zuby pokryté "vzorom" z čipu.

Neskúsení vodiči často nechcú robiť extra televíziu, a preto "skóre" na "neutrálne" s dlhou stopou (napríklad v premávke). A ukázalo sa, že ložiská krabice sú vystavené zosilnenému opotrebeniu pri práci v boji.

A samozrejme, štýl jazdy. S agresívnym spôsobom, keď sa vodič prudko otočí, a pomaly sa spomaľuje, "znásilnenie" v rovnakom čase TIMPISSIA, nádej na jeho trvanlivosť aspoň to je bezvýznamné.

Ďalším spoločným "jamom" je pokus o prepnutie prevodu silou. Nie je potrebné zabudnúť: Rovnako ako akýkoľvek iný mechanizmus, môže sa mierne vyliezť manuálna prevodovka. Preto ak prvýkrát ľahko nepracuje ľahko, nie je potrebné na to tlak na to, aby sa naň stal so všetkou silou. Ak sa zlyhanie nastalo prvýkrát (ak takýto "správanie" nie je normou), je možné dostatočne možné uvoľniť pedál spojky, potom ho znova stlačiť a zopakujte manipuláciu s pákou.

A napriek tomu sú vodiči, ktorí sa zdráhajú stlačiť pedál spojky pri pohybe z prenosu na neutrálne (napríklad pre pohyb valcovania) a jednoducho "vyrazia" páku do neutrálnej. Takže, pripravte sa na to, že čoskoro bude váš box sám neustále sťahovať do neutrálnej, keď je "plyn" vypustený. Toto sa nazýva "odchádzajúce transfery". V mojej mladosti testoval na seba.

xrayclub.ru.

Nahradenie prevodovky LADA XRAY (VZ IKS LAY)

Moderné prevodovky sa používajú v novej dáma X Rey, ktorej vývoj bol vykonaný konkrétne v rámci tohto modelu. Prezentovaný kontrolným bodom je ďalším krokom pre Avtovaz Cars. Sú zaslúžení o nich pozitívne recenzie Medzi motoristami, ktorí ich zažili v akcii.

Pre Xray, existujú tri možnosti kontrolného bodu, z ktorých dve boli vyvinuté francúzskymi a tretím Avtovaz sami. Prvé dve možnosti majú päťstupňovú rýchlosť mechanický spínač Rýchlosť a robotický stroj na domácnosti. Domáci prenos AMT sa rýchlo prejavil ako najspoľahlivejšie a kvalitatívne medzi týmto typom kontrolného bodu. Pri použití ho môže ovládač rýchlo prepínať medzi mechanickými a automatickými režimami.

Prevody sú rozdelené do nasledujúcich možností:

MCPP JR5 518 - Francúzština 5-Rýchlosť, pomocou Multiconus Synchronizer;
MCPP JH4 512 - Francúzsky 5-stupňový PPC;
robot VZ-21827 - Robotický box Avtovaz.

Mechanika v Lada Xray

Mechanický prenos x rete je rozdelený na dve možnosti: JR5518 a JR3512. Aj keď obaja majú 5 stupňov prevodov, ale líšia sa zrozumiteľnosti spínania a spoľahlivosti prenosu ako celku. Na rozdiel od starých prevodoviek používaných výrobcom je nová práca výrazne tichšia a viac vibruje. Zdvih spínacej páky získal hladkosť a jednoduchosť, čo znižuje sprievodné úsilie počas jazdy.

Modul prevodového radenia pre X Rey, ktorý je zodpovedný za hladkosť spínania, bola vyrobená v Nemecku. Tichú a silová škatuľa zradí sekundárny hriadeľ a nové synchronizátory.

Robotický kontrolný bod v Xray

Podľa strategických dôvodov AvtovaZ rozhodol nahradiť obvyklé automatické mini na robotickú prevodovku. Spočiatku tento kontrolný bod nebol prijatý motoristi, ale po určitom čase bola schopná získať vynikajúcu reputáciu, ktorá ukazuje svoje výhody v praxi. Bola schopná obísť kvalitu plnenia zahraničného analógu.

Robotický kontrolný bod má vstavané elektrické komponenty, ktoré kompenzujú prevádzku spojky. Samotná spojka vyrábala VALEO a servopohony pochádzajú z Nemecka. V krabici je ochrana, ktorá zabraňuje nesprávnemu spínaniu. Ppc má nízky prietok Palivo a oleje. Používa manuálny aj automatický režim, ako aj režim resetovania. Shift Shift sa vyskytuje rýchlo a bez zášklby.

Automatický box Prevodovky v Xray sa môžu nezávisle prispôsobiť spôsobu jazdy majiteľa, a nevyžaduje otepľovanie aj s ťažkými mrazmi. Všeobecne platí, že recenzie majiteľov sú pozitívne, ale existujú otázky týkajúce sa jej práce. Napríklad potreba opraviť tlače plynového pedálu alebo počas zastavenia nie je kemping. V niektorých prípadoch môže byť ľahké zášklby kontrolného bodu.

Niektorí majitelia Lada Xray s káblovou prevodovkou (MCPP 2181) sa z neho vyskytli otravné teplo. Tento nedostatok Xray dostal veľkú rezonanciu. Snaží sa sa zbaviť tohto problému so základným spôsobom, ktorým sa zriaďuje alternatívny prenos - "Robot" (AMT 2182), ktorý nie je tiež dokonalý ...

Automatizovaný prenos LADA Xray je založený na sériovej manuálnej prevodovke MCPP-2180. Vývoj stroja bol vykonaný v spojení s nemeckou spoločnosťou ZF. Ovládače rýchlosti spínania a lisovanie spojky boli nainštalované na prevodovke Lad Xray, ako aj moderné softvér. Vrchol úrovne prevodového šumu v kabíne pri 1500-3500 ot / min sa znížil z 55 do 35 dB.

Bohužiaľ, cudzí zvuk sa môže stále objaviť na 1 a 2 prevodovkách, keď sa obrat blíži 2000 ot / min.

Preto, ak ste si všimli sotva počuteľnú Howl na AMT, nemali by ste byť včas. V niektorých prípadoch opustí po spustení, alebo po výmene prevodový olej. Riešenie - hluková izolácia podlahy vozidla. V každom prípade sa hlavná hmotnosť motoristov vyvíjania AMT neobťažuje.

Bohužiaľ, hluk AMT nie je najväčšou nevýhodou. Čítaj viac ...

Napríklad pri spínaní ozubených kolies sú počuť šoky, trhne alebo počas práce, cudzie zvuky (Howl, HUM, praskanie atď.).

Zoberme si pokyny na určenie porúch AMT.

Postup overovania je opísaný v knihe o prevádzke, opravách a údržbe auta Lada Vesta:

1. Sme presvedčení o výkone systému kontroly AMT, na to zahŕňame zapaľovanie. Potom stlačením brzdového pedálu presunieme páčku voliča na všetky polohy, zatiaľ čo príslušné znaky by sa mali zobraziť na prístrojovej doske. Potom vrátime páku voliča na polohu N ("Neutral").

2. Spustite motor. Ak je zvuk zakrivenia počuť z kľukovej skrine spojky, pravdepodobne opotrebovaný uvoľnené ložisko spojka. Podobný zvuk môže byť spôsobený opotrebovaním ozubených ložísk.

3. Držte stlačený brzdový pedál, prepíname volič na všetky ustanovenia, zatiaľ čo sme presvedčení o mechanizme radenia prevodov. Začlenenie by malo byť svetlo, bez tresky a kríz.

Komentár:

Ak je zapnutá spojka, je zvýšený vodiaci zvuk - nosenie výfukových spojov je nosené. Ak zvuk zmizne, ložiská prevodovky sa nosia.
Ak je crack počuť, keď je prenos zapnutý, auto skrútené, to znamená, že spojka nie je úplne vypnutá. Dôvodom môže byť porucha mechanizmu prevodového radenia, opotrebovania alebo straty pružnosti membránového pružinového pružiny, ako aj poruchu vypnutia spojky. Ak chcete skontrolovať mechanizmus radenia prevodov a elektrický pohon spojky, musíte skontrolovať chybové kódy uložené v riadiacej jednotke prenosu, takže táto práca by sa mala vykonávať na špecializovanej stanici s potrebným vybavením.

4. Nastavte páčku voliča na polohu N ("Neutral"). Znížte brzdový pedál, zatiaľ čo auto by sa nemalo začať pohybovať.

5. Skontrolujte funkciu LadA Xray prevodovky v pohybe. Na tento účel zapneme režim A (dopredu v automatickom režime) a pomaly stlačte plynový pedál. V tomto prípade musí byť priľnavosť hladko zapojená. Najprv sa pohybujeme s zrýchľovaním a potom s spomalením sme presvedčení o hladkosti inkusenia adhézie, v hladkom spínaní prevodoviek (oboje v smere zvyšovania a nadol), v neprítomnosti krídle, zaklopí a iné Celín prevodovky.

6. Zapnite M MODE a zopakujte kontrolu, prepínanie prevodoviek v manuálnom režime. Pre toto, presunutie páky voliča najprv na symbol "+" a potom "─". Krabica by mala fungovať bez porúch, prepínanie prenosu vo zvolenom smere.

7. Zastavte auto a preložte páku voliča na R. Po prenáþme brzdový pedál by sa vozidlo malo začať pohybovať späť.

Komentár:

Tyče a šaty v čase zahrnutia adhézie môžu byť spôsobené brúsením alebo blokovaním spojkových diskov alebo zničením vibrácií klapiek.
Jemné radenie ozubenia alebo zahrnutie vysielania žiadnej zodpovedajúcej rýchlosti je spôsobené poruchou riadiacej jednotky prenosu.
Tyče a oneskorenia Pri prepínaní prenosu počas pohybu auta môže zapínanie na ozubené koleso s úderom indikovať poruchu mechanizmu radenia ozubeného kolesa alebo elektrického pohonu spojky. Eliminácia takýchto problémov je spôsobená potrebou čítať chybové kódy uložené v riadiacej jednotke prenosu, takže táto práca by sa mala vykonávať na špecializovanej stanici s potrebným vybavením. Okrem toho pri výmene chybného mechanizmu elektrického pohonu musíte nakonfigurovať systém riadenia prenosu. V opačnom prípade bude správna práca nemožná.

Odporúčanie: Ak nie je možné obnoviť výkon mechanizmu radenia ozubeného kolesa alebo vypínací pohon spojky (napríklad kvôli nedostatku náhradných dielov), môže byť AMT odstránený na manuálnom ovládači. Ak to chcete urobiť, demontujte zadané časti a nastavte mechanizmus posunu s káblovou jednotkou, ako aj kábel vypnutia spojky.

8. Pri pohybe na treťom alebo štvrtom stupni prudko stlačte plynový pedál. Ak sa obrat zvyšuje rýchlo, a auto zrýchľuje pomaly, potom sa spojka skĺzla.

Komentár:

Lepiace opotrebenie môže byť tiež preukázané vzhľade Garyho zápachu v salóne, ktorý vydal silne vyhrievané trecie obklady otrokového disku. V tomto prípade je potrebné vymeniť spojku.

9. Skontrolujeme prenos zo všetkých strán na preťahu, sme presvedčení o absencii úniku prevodového oleja.

Komentár:

Každý deň existuje viac a viac znalcov dvoch víťazných strojov. Nie je prekvapujúce, že obavy vozidla prejdú na inštaláciu automatických prevodoviek nielen na drahé, ale aj rozpočtové modely. AvtovaZ tiež nemá v úmysle zaostávať za globálnymi trendmi, v dôsledku čoho je séria jej automobilov vybavený automatickou prevodovkou. Uvoľnenie novej hatchbacka Lada IX Ray sám vyplýva, že je prítomnosť verzie s automatizovaným rámčekom. Čo urobil Ray, urobili potenciálnych kupujúcich?

Lada Xray - Automatická prevodovka alebo Amont?

Riešenie tejto otázky bolo pre spoločnosť mimoriadne dôležité, pretože domáci výrobca chcel vytvoriť moderné, technologické a relatívne lacné auto. Z rozpočtových úvah bolo z rozpočtových úvah, že možnosť Hatchback bola vyhodená s klasickým 5-rozsahom "Automatic", pretože by to výrazne ovplyvnilo cenu LADA IX Ray. Samozrejme, že sa vyskytla možnosť na vybavenie 4-speed hydrotransformer z japonského obava Jatco, ale inštalácia len 4-rozsah boxu bola rozpoznaná ako bezvýznamná, pretože ide o modelový obraz ako technologické auto okamžite zomrieť.

V dôsledku toho sa zistilo, že kompromisný roztok - 5-rozsah, robotický prenos typu AMT série VZ-21827.

Vlastnosti dizajnu "Robot" Lada Iks Rey

Základom pre tento box sa stal mechanický prenos Typ VZ-2180. Jeho návrh bol aktualizovaný, dodal elektronická jednotka Manažment, pohony dodávané z Nemecka zo strany ZF, spojka z VALEO a Multicompute Synchronizers. Olej v ňom je zaplavený pre celú životnosť, takže jeho periodická náhrada, ako v jednoduchej "automatickej" alebo variator, nie je k dispozícii.

Čísla prenosu v takejto prevodovke sú nasledovné:

I Prenos - 3,636 jednotiek;

II Prenos - 1.950 jednotiek;

III - 1,357 jednotiek;

IV pes - 0,941 jednotiek;

V prenos - 0,784 jednotiek;

Hlavný prenos - 3,938 jednotiek;

Zadné zariadenie - 3,500 jednotiek.

Všeobecne platí, že kvalita práce robotického boxu je horšia ako taká klasická 5-rozsah "automation". Robot je silnejší vďaka v dopravných zápchách, nereaguje čo najrýchlejšie na kick-down príkazy a tak ďalej. Okrem toho, na pohodlií je potrebné dať X Rey ručná brzda Pri zastavení na vzostupe. Avšak má tiež silné stránky:

Hlukové pozadie chýba, ako aj vibrácie na páke boxu.

Nedostatočná potreba zahrievania - zatiaľ čo zvyčajná automatická prevodovka sa musí zahriať pred riadením, "robot" je bez toho. Dokonca aj v mráz môžete ísť okamžite.

Vlečenie auto a prívesy - mimoriadne užitočná funkcia. Koniec koncov, jednoduchý "automatický" jazda v tomto režime, spravidla, nevydrží. Ale pre AMT LADA IX Ray, ťažné nie je hrozné.

Nie je potrebné údržbu.

K dispozícii je režim resetovania.

Prijateľná spotreba paliva s mestskou jazdu - 8,5 litra na sto.

Od chybného prepínania je zámok.

"Robot" má tiež manuálny režim.

Všeobecne platí, že všetky tieto výhody, spolu s nižšími nákladmi, celkom odôvodniť rozhodnutie AvtovaZ ušetriť a urobiť cenu vozidla mierne nižšia.

Reakcia motoristov

Spočiatku boli mnohí skeptickí, viedlo sa, že robotický box nebude nahradiť klasickú "automatickú". Avšak, s rozsahom, všetky výhody prenosu boli odhalené a absencia porúch pridaných bodov na prasiatko AMT. Mnohí však veria, že bez úplného "automatónu" Ladu IKS LAY bude stále ťažké konkurovať iným modelom.

Súčasné video krátko opisuje technické údaje LADA IKS LAY. Uvádza sa aj AMT BOX:

Lada Xray - Automatická prevodovka alebo Amont?

Robotický box AMT LADA IX REI. Ako sa ukázalo zlatý priemer medzi cenou, kvalitou a pohodlím.

V dôsledku toho sa zistilo, že kompromisný roztok - 5-rozsah, robotický prenos typu AMT série VZ-21827.

Vlastnosti dizajnu "Robot" Lada Iks Rey

Základom pre tento box bol mechanický prenos typu VZ-2180. Jeho dizajn bol aktualizovaný, bola pridaná elektronická riadiaca jednotka, servopohony dodávané z Nemecka so ZF, spojkou z VALEO a Multicompute Synchronizers. Olej v ňom je zaplavený pre celú životnosť, takže jeho periodická náhrada, ako v jednoduchej "automatickej" alebo variator, nie je k dispozícii.

Čísla prenosu v takejto prevodovke sú nasledovné:

I Prenos - 3,636 jednotiek;

II Prenos - 1.950 jednotiek;

III Prenos - 1.357 jednotiek;

IV pes - 0,941 jednotiek;

V prenos - 0,784 jednotiek;

Hlavný prenos - 3,938 jednotiek;

Zadné zariadenie - 3,500 jednotiek.

Všeobecne platí, že kvalita práce robotického boxu je horšia ako taká klasická 5-rozsah "automation". Robot je silnejší vďaka v dopravných zápchách, nereaguje čo najrýchlejšie na kick-down príkazy a tak ďalej. Okrem toho, na pohodlií je potrebné dať X Rey na parkovacej brzde pri zastavení na vzostupe. Avšak má tiež silné stránky:

Hlukové pozadie chýba, ako aj vibrácie na páke boxu.

Nedostatočná potreba zahrievania - zatiaľ čo zvyčajná automatická prevodovka sa musí zahriať pred riadením, "robot" je bez toho. Dokonca aj v mráz môžete ísť okamžite.

Vlečenie auto a prívesy - mimoriadne užitočná funkcia. Koniec koncov, jednoduchý "automatický" jazda v tomto režime, spravidla, nevydrží. Ale pre AMT LADA IX Ray, ťažné nie je hrozné.

Nie je potrebné údržbu.

K dispozícii je režim resetovania.

Prijateľná spotreba paliva s mestskou jazdu - 8,5 litra na sto.

Od chybného prepínania je zámok.

"Robot" má tiež manuálny režim.

Všeobecne platí, že všetky tieto výhody, spolu s nižšími nákladmi, celkom odôvodniť rozhodnutie AvtovaZ ušetriť a urobiť cenu vozidla mierne nižšia.

AMT pripravený na inštaláciu na Lada X Rey.

Reakcia motoristov

Súčasné video krátko opisuje technické údaje LADA IKS LAY. Uvádza sa aj AMT BOX:

Chápeme vlastnosti mechanického KP Renault-Nissan Alliance pre nový ruský kompaktný crossover.

Dnes sú budúci majitelia Lada Xray ponúkané na nákup auta v dvoch verziách: zahraničná súprava s motorom z Alliance RENAULT-NISSAN H4M (1,6 l. 110 HP) a francúzsky manuálny prenos JH3, ruská verzia s novým Motor 21179 (1,8 litre 122 LS) produkované OJSC AVTOVAZ a automatizovaný mechanickým prenosom Lada. Oficiálne predajcovia budú mať oficiálnych predajcov symbiózy nášho motora 21129 (1,6 l. 106 HP) a zahraničnú krabicu Aliancie JR5 RENAULT-NISSAN, ktorá sa už aplikuje na Autá Lada Vesta.

Celkové chvíle

V tomto materiáli považujeme rozdiely v mechanických prevodovkách JH3 a JR5, ktoré sú poskytnuté pre nový kompaktný crossover. Obe prenosy sú do značnej miery rovnaké prostredníctvom dizajnu, ale líšia sa v uzlach vypnutia spojky, prevodových pomerov v krabici, mechanizmy radenia prevodov a pohodlie pre cestujúcich. Obaja a druhá prevodovka pre Xray sú vyrobené na obojsmernom diagrame a majú synchronizátory všetkých predných pohybových prevodov, ktoré sú kombinované s diferenciálom a hlavným prenosom. Pre prvý a druhý prevodový stupeň sa používa 3-kužeľový synchronizátor. Pre tretie, štvrté a pätiny sa používajú konvenčné synchronizátory. Všetky boxy majú ochranu "blázna" a blokujú zaradenie spätného odvodu počas pohybu dopredu. V oboch boxoch sa na výrobu vylial prenosový olej, ktorého životnosť sa rovná životnosti celého auta. Preto nie je vyrobená jeho náhrada za naplánovanú údržbu vozidla.

Vizuálne rozdiely

JHZ Prevodovka JHZ predstavuje prepínanie kábla pripojené k pedálu spojky. JR5 Prevodovka JR5 je hydraulický pracovný valec. Pracovný valec je spojený hlavným potrubím valca, pedál spojky je ovplyvnený tyčou. Správa prevodovky JNZ s tvrdým ťahom a prevodovkou JR5 s dvoma flexibilnými káblami. V dôsledku toho bude zahrnutie ozubených kolies určených na ruský motor pohodlnejší, než je vyrobený z kontrolného bodu pre motor Aliancie. To bude obzvlášť viditeľné ovplyvniť zásadu začlenenia, ktorý bude ľahšie vykonať a bez inherentných boxov s kontrolou trakcie. Výhoda skrinky JH3 bude opísaná len pri vysokých rýchlostiach. Čím väčšia je hodnota prevodových pomerov 3.4, 5 rýchlostí umožňujú vozidlo získať rýchlejšie a v dôsledku toho urobiť prevrátenie. Pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť, tento KP tiež vyhrá box JR5 pre ruský motor. Maximálna rýchlosť s ruským agregátom bude nižšia ako 5 km / h. Ale počet motora otočí rovnakou rýchlosťou v páre s JR5 bude nižšia.

Z hľadiska spotreby paliva na údajoch o pasoch, RENAULT-NISSAN H4M PAIR (1,6 l. 110 HP) A Francúzska mechanická prevodovka JH3 bude ekonomickejšia ako náš motor 21129 (1,6 litra 106 HP) a zahraničné boxy JR5 Aliancia RENAULT -NISSAN. Podľa údajov uvedených na oficiálnej webovej stránke LADA bude spotreba v zmiešanom cykle nižšia ako 0,5 litra a na diaľnici o 0,3 litra. Rozdiely v spotrebe paliva nie sú také veľké, a ak je majiteľom dôležité menšie vibrácie na páke KP a ľahšie spínacie rýchlosti, jeho voľba bude súprava s ruským motorom a francúzskym rámčekom. Ďalším dôležitým faktorom bude cena tak. Príslušenstvo pre domácu jednotku sú lacnejšie ako podobné podrobnosti pre zahraničného kolegu.

Moderné prevodovky sa používajú v novej dáma X Rey, ktorej vývoj bol vykonaný konkrétne v rámci tohto modelu. Prezentovaný kontrolným bodom je ďalším krokom pre Avtovaz Cars. O nich si zaslúžili pozitívnu spätnú väzbu medzi motoristami, ktorí ich zažili v akcii.

Pre Xray, existujú tri možnosti kontrolného bodu, z ktorých dve boli vyvinuté francúzskymi a tretím Avtovaz sami. Prvé dve možnosti majú päťstupňový mechanický spínanie rýchlostí a domáci box je robotický stroj. Domáci prenos AMT sa rýchlo prejavil ako najspoľahlivejšie a kvalitatívne medzi týmto typom kontrolného bodu. Pri použití ho môže ovládač rýchlo prepínať medzi mechanickými a automatickými režimami.

Prevody sú rozdelené do nasledujúcich možností:

MCPP JR5 518 - Francúzština 5-Rýchlosť, pomocou Multiconus Synchronizer;
MCPP JH3 512 - Francúzsky 5-stupňový PPC;
robot VZ-21827 - Robotický box Avtovaz.

Modul prevodového radenia pre X Rey, ktorý je zodpovedný za hladkosť spínania, bola vyrobená v Nemecku. Tichú a silová škatuľa zradí sekundárny hriadeľ a nové synchronizátory.

Robotický kontrolný bod v Xray

Robotický kontrolný bod má vstavané elektrické komponenty, ktoré kompenzujú prevádzku spojky. Samotná spojka vyrábala VALEO a servopohony pochádzajú z Nemecka. V krabici je ochrana, ktorá zabraňuje nesprávnemu spínaniu. PPC má nízke spotrebu paliva a oleja. Používa manuálny aj automatický režim, ako aj režim resetovania. Shift Shift sa vyskytuje rýchlo a bez zášklby.

Automatická prevodovka v Xray je schopná samostatne nastaviť spôsob riadenia majiteľa a nevyžaduje otepľovanie aj s ťažkými mrazmi. Všeobecne platí, že recenzie majiteľov sú pozitívne, ale existujú otázky týkajúce sa jej práce. Napríklad potreba opraviť tlače plynového pedálu alebo počas zastavenia nie je kemping. V niektorých prípadoch môže byť ľahké zášklby kontrolného bodu.

Sledujte video testovaciu jednotku s prevodovkou AMT z FOX:

Automatizovaný prenos LADA Xray je založený na sériovej manuálnej prevodovke MCPP-2180. Vývoj stroja bol vykonaný v spojení s nemeckou spoločnosťou ZF. Ovládatelia spínacej rýchlosti a spínacích servopohonov spojky boli nainštalované na prevodovke LADA XRAY, ako aj moderný softvér. Vrchol úrovne prevodového šumu v kabíne pri 1500-3500 ot / min sa znížil z 55 do 35 dB.

Bohužiaľ, cudzí zvuk sa môže stále objaviť na 1 a 2 prevodovkách, keď sa obrat blíži 2000 ot / min.

Preto, ak ste si všimli sotva počuteľnú Howl na AMT, nemali by ste byť včas. V niektorých prípadoch opustí po spustení, alebo po výmene prevodového oleja. Riešenie - hluková izolácia podlahy vozidla. V každom prípade sa hlavná hmotnosť motoristov vyvíjania AMT neobťažuje.

Bohužiaľ, hluk AMT nie je najväčšou nevýhodou. Čítaj viac ...

Napríklad pri spínaní ozubených kolies sú počuť šoky, trhne alebo počas práce, cudzie zvuky (Howl, HUM, praskanie atď.).

Zoberme si pokyny na určenie porúch AMT.

Postup overovania je opísaný v knihe o prevádzke, opravách a údržbe auta Lada Vesta:

2. Spustite motor. Ak z kľukovej skrine spojky zvuk uhla je počuť Toto je pravdepodobne opotrebované ložisko výfukových spojov. Podobný zvuk môže byť spôsobený opotrebovaním ozubených ložísk.

3. Držte stlačený brzdový pedál, prepíname volič na všetky ustanovenia, zatiaľ čo sme presvedčení o mechanizme radenia prevodov. Začlenenie by malo byť svetlo, bez tresky a kríz.

Komentár:

Ak sa zapnete spojku súčasný zvuk je zosilnený - opotrebované uvoľňovacie ložiskové spojky. Ak zvuk zmizne, ložiská prevodovky sa nosia.
Ak je prevod zapnutý prasklina , auto zášklb Takže spojka nie je úplne vypnutá. Dôvodom môže byť porucha mechanizmu prevodového radenia, opotrebovania alebo straty pružnosti membránového pružinového pružiny, ako aj poruchu vypnutia spojky. Ak chcete skontrolovať mechanizmus radenia prevodov a elektrický pohon spojky, musíte skontrolovať chybové kódy uložené v riadiacej jednotke prenosu, takže táto práca by sa mala vykonávať na špecializovanej stanici s potrebným vybavením.

4. Nastavte páčku voliča na polohu N ("Neutral"). Znížte brzdový pedál, zatiaľ čo auto by sa nemalo začať pohybovať.

7. Zastavte auto a preložte páku voliča na R. Po prenáþme brzdový pedál by sa vozidlo malo začať pohybovať späť.

Komentár:

Rod a Darressg V čase prepínania spojky môže byť spôsobená brúsením alebo spojením spojky alebo zničeniu klapky vibrácií.
Nevoľnosť buď umožnenie prenosu neodpovedanej rýchlosti pohybu spôsobená poruchou prenosovej jednotky.
Tyč a oneskorenia pri spínaní zariadenia Počas pohybu auta, umožnenie posunu Môže znamenať poruchu mechanizmu radenia prevodovky alebo elektrického pohonu spojky. Eliminácia takýchto problémov je spôsobená potrebou čítať chybové kódy uložené v riadiacej jednotke prenosu, takže táto práca by sa mala vykonávať na špecializovanej stanici s potrebným vybavením. Okrem toho pri výmene chybného mechanizmu elektrického pohonu musíte nakonfigurovať systém riadenia prenosu. V opačnom prípade bude správna práca nemožná.

Odporúčania: Ak nie je možné obnoviť účinnosť mechanizmu radenia ozubeného kolesa alebo elektrického pohonu spojky (napríklad vďaka nedostatku náhradných dielov), potom môže byť odstránený na manuálnom ovládači. Ak to chcete urobiť, demontujte zadané časti a nastavte mechanizmus posunu s káblovou jednotkou, ako aj kábel vypnutia spojky.

8. Pri pohybe na treťom alebo štvrtom stupni prudko stlačte plynový pedál. Ak sa obrat zvyšuje rýchlo, a auto zrýchľuje pomaly, potom sa spojka skĺzla.

Komentár:

Lepiace opotrebenie môže byť tiež preukázané vzhľade Garyho zápachu v salóne, ktorý vydal silne vyhrievané trecie obklady otrokového disku. V tomto prípade je potrebné vymeniť spojku.

9. Skontrolujeme prenos zo všetkých strán na preťahu, sme presvedčení o absencii úniku prevodového oleja.

Komentár:

Lada Xray - Automatická prevodovka alebo Amont?

V dôsledku toho sa zistilo, že kompromisný roztok - 5-rozsah, robotický prenos typu AMT série VZ-21827.

Vlastnosti dizajnu "Robot" Lada Iks Rey

Čísla prenosu v takejto prevodovke sú nasledovné:

I Prenos - 3,636 jednotiek;

II Prenos - 1.950 jednotiek;

III Prenos - 1.357 jednotiek;

IV pes - 0,941 jednotiek;

V prenos - 0,784 jednotiek;

Hlavný prenos - 3,938 jednotiek;

Zadné zariadenie - 3,500 jednotiek.

Všeobecne platí, že kvalita práce robotického boxu je horšia ako taká klasická 5-rozsah "automation". Robot je silnejší vďaka v dopravných zápchách, nereaguje čo najrýchlejšie na kick-down príkazy a tak ďalej. Okrem toho, na pohodlií je potrebné dať X Rey na parkovacej brzde pri zastavení na vzostupe. Avšak má tiež silné stránky:

Hlukové pozadie chýba, ako aj vibrácie na páke boxu.

Nedostatočná potreba zahrievania - zatiaľ čo zvyčajná automatická prevodovka sa musí zahriať pred riadením, "robot" je bez toho. Dokonca aj v mráz môžete ísť okamžite.

Vlečenie auto a prívesy - mimoriadne užitočná funkcia. Koniec koncov, jednoduchý "automatický" jazda v tomto režime, spravidla, nevydrží. Ale pre AMT LADA IX Ray, ťažné nie je hrozné.

Nie je potrebné údržbu.

K dispozícii je režim resetovania.

Prijateľná spotreba paliva s mestskou jazdu - 8,5 litra na sto.

Od chybného prepínania je zámok.

"Robot" má tiež manuálny režim.

Všeobecne platí, že všetky tieto výhody, spolu s nižšími nákladmi, celkom odôvodniť rozhodnutie AvtovaZ ušetriť a urobiť cenu vozidla mierne nižšia.

Reakcia motoristov

Súčasné video krátko opisuje technické údaje LADA IKS LAY. Uvádza sa aj AMT BOX:

Výber vysoko kvalitného a spoľahlivého prenosu je jedným z najviac dôležité momenty Pri výbere a nákupe nového auta. Ktorú prevodovku, z navrhovaného ako prenosu pre Lada Xray, bude najlepšie odpovedať na očakávania a potreby potenciálnych kupujúcich, môžete zistiť v tomto článku.

Ktoré prevodovky sú nainštalované na x Rey

Voľba nie je veľmi veľká - výrobca navrhol v riadku dostupných prenosov iba dve možnosti. Navrhované typy boxov sú však veľmi schopné splniť potreby každého domáceho vodiča.

Pre tento model, dostupný: päťstupňový robotická prevodovka - AMT a vypočítané pre päť rýchlostí MCPP. Čo predstavujú - potrebujú povedať viac.

5-SPEED MCPP

Mechanická prevodovka pre Lada Xray, podľa mnohých odborníkov, bude jednou z najobľúbenejších verzií auta. Francúzsky vývoj úspešne uplatňoval záujem RENAULT, ktorý bol zase poskytnutý na vybavenie mnohých modelov RENAULT a AVTOVAZ. Vysoký hatchback Lada. Xray s pohonom predných kolies neprekročil. Toto políčko ukazuje pekné výsledky A funguje ako hodiny.

Životnosť a zdroj boxu aplikovaný pred francúzskym výrobcom pre konfiguráciu RENAULT LOGAN. Druhá generácia nespôsobuje žiadne pochybnosti o svojej kvalite a trvanlivosti. Je to dosť nenáročné, len zriedka vyžaduje vážnu opravu.

Predtým tento manuálny prenos už bol úspešne použitý pri montáži Lada Vesta, vydaný v novembri 2015. Podľa vesta kupujúcich ukazujú, táto jednotka nerobí žiadne sťažnosti v práci, takže sa stane hodnotaná voľba A pre každého kupujúceho Lada X-Rey.

Jediná otázka, ktorá môže nastať z potenciálneho kupujúceho - určitú nerovnováhu vo vzťahu k výkonu motora. Z nejakého dôvodu, dizajnéri vytvorili dostatočne tuhý rámec pri montáži výkonových jednotiek, takže manuálna prevodovka sa používa len v súbore s dvoma nepohyblivými motormi. Ruský motor VZ-21129 (1,6 litre, 106 konská sila) A japonský H4MK (1,6 litre, 110 konských síl) Slabší VZ-21179 Motor (1,8 litre, výkon 122 HP), ktorý je k dispozícii len od AMT. Napríklad vo fiškálnej verzii X Reia, napájanie v 106 HP Môže to byť nedostatočné na zabezpečenie potrebnej dynamiky vozidla.

5-stupňová robotická automatická prevodovka (AMT)

Pokiaľ ide o stroj, potom Avtovaz vlastný rozvoj - Robotický päťstupňový prenos s možnosťou "zachytávania" manuálneho ovládania. Použite vývojár "Robot" na vybavenie Lada Xray bude možné len v konfigurácii. výkonový agregát Spolu s motorom VZ-21179, ktorý má objem 1,8 litrov a menovitý výkon 122 HP

O tom, ako presne funguje automatická prevodovka domáci výrobca, Je možné sa viac dozvedieť viac podrobnejšie v mnohých videách, ktoré boli vytvorené nezávislými odborníkmi a novinármi veľkých výtlačkov automobilových tém. Všeobecne platí, že práca variator bola vykázaná ako celkom dobrá, pričom zohľadnila najnovšie úpravy od výrobcu.

Nevýhody AMT zahŕňajú trend automatickej redukcie prenosu pri lezení na strmý svah. Ak sa auto začne znížiť výkon, hrozí nebezpečenstvo straty dynamiky pri predbiehaní na tomto výťahu (napriek zabudovaným elektronický systém Stabilita meny). K tomuto nedorozumeniu sa pridalo nesprávne nastavenie. anti-testový systémktoré stĺpili otáčky motora, keď ložisko predné kolesá skĺznutí. Vzhľadom k tomu, tieto nuansy boli zaznamenané pri prvých skúšobných jednotkách, je tu nádej, že výrobca včas korigoval tieto nevýhody. V extrémnych prípadoch sa odporúča zachytiť ručné ovládanie, prepínanie variator.

Druhá nuancia je spoločná pre všetku automatickú prevodovku. Každopádne elektronika mierne "spomaľuje" s nárastom alebo znížením prenosu, takže v prevádzke mechanizmu existujú určité oneskorenia. Skúsený vodič ručné ovládanie Prevodovky dostanú výrazne lepšie ukazovatele zrýchlenia vozidla ako aj najmodernejší stroj.

Prečo "Avtovaz" odmietol svoju vlastnú mechaniku

Jedným z najdôležitejších otázok o prenosu LADA XRAY môže byť tento faktor. Prečo výrobca ignoroval vlastný mechanický prenos v prospech francúzskeho vývoja? Existuje niekoľko dôvodov.

Po prvé, francúzsky vývoj skutočne ukazuje vyššiu úroveň spoľahlivosti. Táto jednotka je odolnejšia, nevyžaduje tak častú výmenu ropy a všeobecne sa správa výrazne lepšie. Počas prevádzky vozidiel vybavených päťstupňovou francúzskou manuálnou prevodovkou sa otázky vznikajú veľmi zriedkavo.

Po druhé, domáci dizajnéri neboli schopní opraviť ruskú mechaniku vlastnej výroby na začiatok. sériová výroba X Reia. Táto jednotka, uplatňovaná v určitom vývoji znepokojenia predchádzajúceho Vesta (napríklad v Kaline a Grante), ukázala príliš vysoká hladina hluku - práca bola vypočutá aj v kabíne vozidla, čo výrazne stlačilo nervy mnohých vodičov.

Ak sa domnievame, že ceny francúzskych a domácich manuálnych transakcií sú celkom porovnateľné (domáce je trochu lacnejšie ako zahraničné), potom toto rozhodnutie je najodľahnejšie a výhodné s plnou zvážením stavu LADA X-RAY.

Závery pre potenciálnych kupujúcich

Záver je dostatočne jednoduchý, ale nie príliš zrejmý. Ako mechanika sú vybavené dvoma menej výkonné motory, Bez možnosti inštalácie na vlajkovú loď VAZ-21179, a stroj, naopak, nie je možné nainštalovať na slabších motoroch - Kupujúci je vážne obmedzený pri výbere. Výber mechanika, automaticky vylučuje z jeho zorného poľa najproduktívnejšieho motora z navrhovanej zostavy a výber stroja - stráca schopnosť ušetriť na motore výberom menej náročných na palivo.

Tento nedostatok však spôsobuje väčšiu pozornosť konfigurácia Lady Xray "Comfort", v ktorom voľba a mechanika s japonský motora automatická prevodovka na 1,8-litrovom motore. Podľa mnohých odborníkov je tento balík, ktorý bude najlepší predaj a dopyt.