Ako určiť poruchu ložiska náboja na 2108. Stanovenie ložísk nábojov. Ložisko je bzučanie: Ako to je? Video

Potom, čo som vydal článok, otázky o zvyšku uzlov padli na blog. Ako identifikovať jednu alebo inú poruchu. A teraz niekoľko ľudí položí otázku o ložisku na hub, a to ako pochopiť, že je chybný. Dnes sa budem tiež snažiť vysvetliť jednoducho a pochopiť, ako určiť rozpis s mojimi vlastnými rukami ...

Rozbočovač dôležitý prvokBez neho by koleso vozidla nebolo točí. Zažíva skutočne vysoké zaťaženia, a preto by mali byť vyrobené z vysokokvalitných materiálov odolných voči opotrebeniu. Avšak od času, z veľkých kilometrov alebo jednoducho nepravidelnú prevádzku vozidla, táto položka môže zlyhať. Je potrebné ho zmeniť - nevyhnutne a inak môžete vyvolať veľkú nehodu.

Príčiny členenia

Ak chcete byť úprimný, ložisko je veľmi trvanlivá časť náboja. A na "zabiť" je potrebné sa pokúsiť! S najväčšou pravdepodobnosťou zlyháte všetky druhy regálov, gumové rukávy A ďalšie pripojené časti, ale ak sa s touto položkou vysporiadať.

1) Veľké kilometre . Bez ohľadu na to, ako Tracko neznie, ale veľké kilometre Auto opotrebováva všetky uzly a ložisko nie je výnimkou. Toto je hlavná príčina poruchy, zvyšok je sekundárny. Asi 70 - 120 000 kilometrov, rôzni výrobcovia inak. Budete počuť charakteristickú crunch. Navrhuje, aby sa táto položka zmenila.

2) Strata tesnosti . Ložisko má malý mazivo, ktorý je uzavretý špeciálnymi gumovými alebo plastovými krytinami. Ak sú zničené, mazadlo vychádza a opotrebenie sa stáva oveľa viac. Po niekoľkých tisíc kilometrov môžete počuť charakteristickú HUM, ktorá označuje poruchu.

3) Neakkurat jazda . Ak môžete neustále lietať do jamiek pri vysokých rýchlostiach, to tiež berie tento uzol mierne. Aj keď som napísal vyššie, ďalšie prvky pozastavenia budú rýchlejšie.

4) Nesprávny stlačenie . Toto je sekundárny dôvod, nové ložisko nemusí byť nesprávne lisované, napríklad odmrazovaním. Tak, keď sa pohybujú, nebude to správne, že rýchlo to robí rýchlo, po pároch - TOP TROKEJ THOTOKUJÚCICH KILOMETROV POTREBUJE ZNOVU ZMENUJÚCI.

5) Ak je príliš dôrazne dotiahnuté . Stalo sa to najmä na našom domáce autáLožisko sa pretiahlo, keď sa vymenila, tak sa zahrel viac ako obvykle, čo tiež pomáha znížiť zdroj a následné rozbitie. Takže musíte zvážiť krútenie sily, zvyčajne je uvedené v pokynoch.

To sú všetky hlavné dôvody, ale ako vidíte tieto dve, toto je "ručné krivky" auta. Tak sa meniť len na overených staniciach, ktoré poskytujú záruku práce. Niekedy je výhodnejšie pozrieť sa na oficiálne stanice.

Príznaky Rozpad

Tu je najzaujímavejšia vec - ako určiť poruchu, existuje niekoľko sto percent metód.

1) "Suché" crunch . Keď zlyhá náboj, zvuk sa zobrazí, ako keby bol pri jazde kríza. Toto je prevrátené sférické prvky. Rozbité klip, v ktorom boli a teraz nie sú rovnomerne. Nemôžete zmiasť tento zvuk, verte mi, v kabíne, tento zvuk je dokonale počuť. Toto je prvý príznak - ako sa takýto zvuk objavil hneď na sto.

2) Vibrácie . Ak je ložisko už dobre opotrebované, by sa mali objaviť vibrácie, a to ako vo volante av tele. To naznačuje, že sférické prvky už boli dobre nosené ložiskové spony, "Klin" môže prísť trochu viac a prípadne. Naliehavo sa meníme.

3) Auto ťahá na stranu . Je tiež možné, časť s chybnou položkou nefunguje normálne - ak to môže byť rozbité, zastavuje sa trochu, a preto auto vytiahne v jednom smere alebo inom, ako je nesprávne.

Čo sa stane, ak sa nezmení

Mnoho auto nadšencov jazda s chybnými ložiskami náboja, a tiež urýchľujú menej ako 100 a nad kilometre za hodinu - chlapci sú veľmi nebezpečné, zapamätajú si tento väzbový prvok kolesa, ktorý je zodpovedný za jeho rotáciu. Ak je zlomený, potom kedykoľvek môže zaseknúť. A to je ostré zastavenie jednej z predných kolies. Teraz si predstavte, že ak máte rýchlosť 100 km / h - ste na takej rýchlosti, aby ste lietali na stranu cesty, ale môžete lietať na "blížiaci sa", a tu pred nehodou nie je ďaleko. Boli prípady, keď sa vozidlá obrátili. Takže chlapci nesúci rozbočovač je veľmi nebezpečný, ak nechcete zmeniť tak jazdiť s nízkymi rýchlosťami, až 40 km / h, inak všetko skončí všetko veľmi hladko.

Určite poruchu sami (doma)

Všeobecne platí, okrem kríza, ktorý budete neustále počuť pri pohybe. Môžete určiť príznaky sami doslova okolo domu.

1) Vykazujem auto na plochom, výhodne asfaltovej podložke.

2) Musíte skontrolovať kúsok na vertikálnej osi. Ak to chcete urobiť, vezmite koleso v hornom bode a snažte sa dostať to zo všetkých jeho sily. Ak počujete kliknutia a tam je kúsok, potom je to určite "hub".

3) Na úplnú dôveru môžete zdvihnúť koleso na konektorovi a otočte ho. Ak je crunch počuť - porucha.

4) Existuje iná metóda (iba funguje predná časť), ale je vhodné urobiť to na výťahu. Musíte zdvihnúť auto, začať, zapnúť prenos a dispergovať kolesá, potom motora a počúvať. Tú stranu, ktorá bude robiť hluk, kríza a vibráciu - chybné.

Teraz malá video verzia článku

O výmene

Čo chcem povedať - Zmeniť ložisko správne, aby ste to urobili dosť ťažké. Potrebujeme aspoň pár impulzov, ako aj vedomosti o odpružení áut. Niet divu, mnoho automobilov úplne menia náboj kolesa.

Keď je vymenený, je to dôležité:

1) Stlačte Ložisko môže byť stlačené iba so špeciálnymi hladkými klipmi (ideálny na používanie tela zo starého). Stlačenie "valivých tiel" nie je povolené.

2) Nedovoľte lisovanie ostrými nástrojmi, ktoré môžu poškodiť tesniaci krúžok, ktorý potom vedie k úniku maziva.

Každý dobre vie, že rotácia k hnacím kolesám sa vykonáva odoslaním momentu otáčania z motora, cez prevodovku. A čo poskytuje hladkosť, jednotnosť a stabilitu otáčania kolesa okolo svojej osi? Toto je ložisko náboja. Je to tento detail, ktorý umožňuje, aby sa koleso otočilo pri správnej rýchlosti, hladko a bez odchýlok alebo spomalení.

V súlade s tým, ak je ložisko kolesa má nosenie, otáčanie kolesa sa nerovnomerne. Je to nebezpečné. Ale koniec epických koncov, pokiaľ nie je samozrejme ložisko nahradené včas, vo všeobecnosti boja proti kolesa. No, to, čo je plnené ostrou zastávkou jednej z kolies pri rýchlosti, zdá sa, že každý predstaví každého. To všetko sa hovorí len tak, že pri prvých príznakoch opotrebovania náboja ste okamžite zmenili.

V tomto článku sa teda pozrieme na hlavné známky poruchy medveď, ako aj dôvody, ktoré vedú k predčasnému opotrebeniu.

Ložisko náboja vo vnútri náboja

V zásade, ak hovoríme o naozaj kvalitné nábojové ložiská, sú vyrobené z materiálov, ktoré môžu vydržať jednoducho bláznivé zaťaženie. Vďaka tomu, Naved prechádzky 120 a viac ako tisíce kilometrov najazdených kilometrov. Niekedy sa však toto obdobie zníži a navyše podstatne. Uvádzame hlavné dôvody na zníženie životnosti, ložísk Hub:

• časté pohyby kolies v jamkách pri vysokej rýchlosti;
• strata kvapaliny maziva;
• pri výmene;
• pri výmene krivky

A tak, ak auto spadne do jamy s kolesom, a dokonca aj pri vysokej rýchlosti, nábojové ložiská, ako celá suspenzia, zažívajú obrovské zaťaženia, aby nehovorili o preťažení. A ak sa to často stane, hub môže zomrieť pred termínom. Úmyselná jazda výrazne rozširuje životnosť veľmi a veľmi odlišných častí vozidla a ložisko náboja vrátane.

Ak sú ochranné antéry poškodené, potom mazivo a ložiská zomreli z vnútra ložiska. Preto pri výmene náboja musíte monitorovať ochranné prvky, ktoré sa majú nainštalovať správne a počas procesu inštalácie nepoškodzovali.

Pokiaľ ide o nesprávne sprísnenie, je to dôvod, prečo sa vzťahuje na spôsobilosť špecialistov, ktorí vykonávajú nahradenie ložísk kolies. Ak utiahnete ložisko veľmi veľa, môže sa prehriať, že negatívne ovplyvňuje jeho zdroj.

Nuž, skoky pri stlačení ložiska náboja vedie k tomu, že zaťaženie, ktoré ložisko vníma, sú nerovnomerne distribuované. A to vedie k nerovnomernému opotrebeniu.

Treba poznamenať, že posledné dva faktory, ktoré znižujú životnosť ložiska náboja, sa týkajú práce uzamknutých zámok, ktoré nahrádzajú. Preto dôverujte takú prácu ako obľúbené auto vo všeobecnosti, iba spoľahlivých a osvedčených odborníkov. Zvlášť preto, že ak riadite auto opatrne, a nekontrolujte ho pre pevnosť a pravidelne, aby ste nahradili ložiská kolesa, nebudete mať často.

Sledujte príznaky poruchy

Prvé znamienko označujúce poruchu ložiska náboja je charakteristická pre takýto zvuk. Toto je odlišná kríza, knock alebo brúsenie v oblasti kolies. Budete ho počuť a \u200b\u200bv aute a vonku, keď auto prechádza.

Ďalším znakom poruchy ložiska náboja je vibrácia, ktorá sa prenáša do volantu a pre celé auto. Preto, aby sa tento príznak preskočil, je tiež nepravdepodobné, že uspieť.

Ak auto vedie k prvej alebo ľavej strane, môže to byť aj výsledkom problémov s ložiskom náboja. Spodná čiara je, že keď je jedno koleso skrútené, priamy pohyb, alas, je nemožné. V takýchto prípadoch je potrebné okamžite zmeniť ložisko.

Ako určiť poruchu ložiska kolesa

V zásade sú príznaky opotrebovania ložiska náboja dostatočne výrečné a umožňujú zdroj problémov s vysokou presnosťou. Napriek tomu môžete skontrolovať stav ložiska, takmer sto percent. Aby ste to urobili, musíte podložiť auto, dať zálohy pod ním, potom, čo svrbenie kolesa vo vertikálnej rovine. Ak máte pocit, že chrbát, je potrebné zmeniť hub. Môžete tiež rozjasniť koleso a ak s poruchou ložísk, budete počuť špecifický hluk alebo sa cítite nerovnomerným otáčaním.

Automobilový dizajn je pomerne komplikovaný technický uzol. Jeho zložky sa neustále dokončujú, menia a vylepšujú. Ale ložisko náboja zostáva nezmenený prvok suspenzie akéhokoľvek auta. Ako skontrolovať prvok a aké sú príčiny jeho opotrebovania? Odpovede na tieto a mnoho ďalších otázok - v našom aktuálnom článku.

Účel

Aký je tento prvok? Lozisko kolesa slúži na zabezpečenie rovnomerne otáčania kolies vozidla. Tento mechanizmus je teda spojenie medzi osou vozidla a nábojom, ktorý je namontovaný na skrutkových disk s pneumatikou.

Detail označuje valivé ložiská. Skladá sa z kovových krúžkov, medzi ktorými sa stláčajú kužeľové prvky. Ten sú oddelené od tela s gumovým izolátorom.

Zdroj

Stojí za zmienku, že zdroj pre tento prvok môže byť veľmi odlišný. Často sa však životnosť medveďa náboja (ako to skontrolovať, zvážiť ho ďalej) - asi 150 tisíc kilometrov. Položka bez problémov je zachytená s 5 alebo viac rokov prevádzky.

Čo ovplyvňuje zdroj?

Kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim tento parameter je mazivo. Je položený vo vnútri nevysušeného bývania. Materiál je určený pre celú životnosť. Aj keď sa na niektorých domácich auto prvok môže riešiť a servisovať. Nižšie vyzdvihneme niekoľko faktorov, z dôvodu, ktorý ložiskový hub zlyhá:

Ako skontrolovať funkciu ložiska náboja? Môžete to urobiť niekoľkými spôsobmi. O každom z nich budeme hovoriť viac detailov.

Metóda číslo 1.

Táto metóda zahŕňa kontrolu stavu prvku bez demontáže. Okrem toho nemusíte cestovať do výťahu alebo použiť špecializované vybavenie. Ako skontrolovať ložisko? Podstata metódy je mimoriadne jasná. Je potrebné rozptýliť stroj na 70-80 kilometrov za hodinu a prepnite na "neutrálne". Ďalej musíte starostlivo počúvať hluk suspenzie. Je dôležité si vybrať najhladšiu oblasť cesty tak, aby sa pohyby suspenzie boli minimálne. Ak počujete akékoľvek HUM, hovorí o poruche ložiska.

Všimnite si tiež, že tento HUM musí byť spočiatku sotva viditeľný. To však naznačuje, že proces zničenia klipu už začal, a je to nezvratné. Postupom času sa Hum zvýši. Nakoniec sa porovnáva s hlukom lietadla prúdových turbín. Je však veľmi nebezpečné, aby položka na taký stav - položka môže zaseknúť každú sekundu.

Metóda číslo 2.

Ako skontrolovať ložisko zadného kolesa a predné? Voliteľne hľadáte aj dokonca polygón. Auto môžete riadiť na výťah. Ďalej, vaše ruky by mali prevziať hornú a dolnú časť pneumatiky a mierne pretrepte v horizontálnej alebo vertikálnej rovine. Akýkoľvek odpor je vylúčený. Ak ste videli, že koleso sa stane medzerou, znamená to, že ložisko náboja sa stalo nepoužiteľným. Poznač si to zadné kolesáaH je povolené malým kútom. Ale jeho veľkosti sotva presahuje stotiny stupňov. Na prednej osi nie je vôbec povolený.

Ak nie je možné použiť výťah, nie problémy. Použite konektor. Ale mínus táto metóda je, že všetky štyri kolesá sa používajú samostatne (pretože ložisko môže zaberať z rôznych strán). Bude to trvať trochu dlhšie. Nie sú to však všetky metódy, ako skontrolovať ložisko náboja. Existuje ďalší dokanlivý spôsob.

Metóda číslo 3.

V tomto prípade musíme aplikovať zručnosti contraloan jazdy. Plus túto metódu je, že nemusíme hľadať dlhú časť cesty a pretaktovať auto na vysoké rýchlosti. Dôležité je však aj hladké pokrytie. Tak ako skontrolovať ložisko kolesa? Zrýchlim auto až do 20-30 kilometrov za hodinu a začnite ostro otáčať volant vpravo a doľava. Takže skontrolujeme, koľko sa telo valí. Krytá by sa mala zvýšiť, ak je ložisko náboja chybné. To všetko bude sprevádzané charakteristikou HUM. Na otočení sa občas zintenzívni.

Týmto spôsobom môžeme určiť, ktorá položka je chybná na ktorej strane. Pri otáčaní doprava sa záťaž dostane do ľavého ložiska (pretože telo posunie v opačnom smere). Ale zistiť, zadná časť je prvok alebo front, môžete len na výťahu.

Pri nákupe nového ložiska je dôležité kontrolovať prítomnosť mazív. Často bezohľadní výrobcovia to neuvádzajú na požadovanú úroveň. Výsledkom je, že prvok je neustále vystavený zaťaženiu a zlyhá.

Neexistujú prípady, keď bola položka rozbitá o 3000 km (najmä na UAZ). Optimálna možnosť - Štúdium všetkých existujúcich maziva a aplikujte nový, zakúpený samostatne. Špecializované mazivá sa našťastie predávajú. Rozlišujú sa odolnosťou voči vylúhovaniu a nemenia vlastnosti pri vysokých teplotách.

Záver

Tak sme zistili, ako skontrolovať rozbočovač na zdravie. Pamätajte, že s akýmikoľvek problémami budú narušené integritou jej klímy. Zvýšenie vôle, manipulácia s vozidlom je najhoršia. A samozrejme, všetky problémy sú sprevádzané charakteristickou HUM. Je dôležité si to všimnúť v ranom štádiu. Jazda s takýmto ložiskom a ďalej je mimoriadne nebezpečná. Zvlášť ak je to prvok prednej nápravy.

Títo majitelia automobilov, ktorí sa starajú o ich "železný kôň", sa snažia pravidelne diagnostikovať svoje rôzne uzly a časti, sa často pýtajú: ako určiť poruchu ložiska náboja? Rozhodol sa venovať dnešnému článku.

Známky poruchy ložiska náboja.

Všetci tí, ktorí dúfajú, že prečítajú univerzálne pokyny na diagnostiku ložiska náboja, by som chcel okamžite varovať - \u200b\u200bneštudujete ho tu, presnejšie, nájdete, ale nie vo forme, v ktorom som chcel.

Faktom je, že hlavný spôsob, ako určiť chybné ložisko, je počas hnutia povesti, preto je to celkom možné, vy, bez toho, aby ste to vedeli, je už dlho diagnostikovaná menom uzla.

Pochybnosti? Potom si pamätajte, ako sa vaše auto správalo v poslednej dobe: Nič vás znepokojuje? Nebolo tam žiadne podivné vibrácie tela? Či už neexistoval nezrozumiteľný ROE (alebo Crunch) - Ďalší, nie ten, potom sa guma vydáva pri jazde, a viac hlasných a nepríjemných, niečo na diaľku sa pripomína zvuk vykurovacieho lietadla. Nevšimol si nič také? Takže, s najväčšou pravdepodobnosťou, s nábojovými ložiskami vo vašom aute, všetko je v poriadku. Ale nebudeme sa ponáhľať so závermi, skontrolujte všetky časy.

1. Vyberte si cestu bez pohybu.
2. Rozšírte na ňom autá do 40-60 km za hodinu.
3. Teraz, akoby kreslenie trajektórie svojho pohybu hada, striedavo otočte volant vľavo a vpravo - mierne, amplitúdy na 20 stupňov budú dosť dosť.
4. Počúvajte, nesprevádza vás nezvyčajné HUM. Ak je priložené, venujte pozornosť, keď je vylepšená, keď sa otočíte doprava alebo doľava. V prvom prípade bude ľavé čelné ložisko chybné, v druhej - vpravo.

Ako určiť chybu rozbočovača, aby ste to urobili sami?

Pre servisnú stanicu pre diagnostiku nábojových ložísk, existujú špeciálne zariadenia, ktoré sú ľahko diagnostikované so stavom a stupňom opotrebovania ložísk pomocou vibromonitorovania.

Avšak, nie každý z nás zaplatí peniaze za to, že jeho koleso je jednoducho celkom neznáme a šokované. Môžeme to urobiť sami.

1. Mierne subdomináciu stroja k overovači koleso a lepšie dva (predné alebo zadné) naraz (predné alebo zadné) boli v suspendovaní.
2. Jedna ruka vezme koleso v extrémnom hornom bode, druhá je v extrémnom dnom.
3. Teraz skúste striedavo sledovať tieto body pre seba a od seba. S chybným rozbočovačom, bude to dobré pre vás, aby ste sa dostali dobre - "zdravé" ložisko to neumožňuje.
4. Ak nie sme len o kolesách, ale o pohone, potom sú testované nielen na vertikálnu odchýlku, ale aj na horizontále. Na to sa ruky presunú do extrémnych bočných bodov a striedavo sa pohybujú ruky - na seba a od seba. Názov hluku je najčastejšie znakom chybného ložiska, hoci je celkom možné, že problém nie je v ňom, ale v rake riadenia.

Video.

autoepochru.

Diagnostika ložiska náboja

Vzhľad cudzieho hluku z prednej suspenzie, keď môže byť auto spôsobené radom chýb. Jedným z nich môže byť silné opotrebenie ľavého alebo pravého čelného kolesa, výmena, z ktorých môže byť vykonaná s vlastnými rukami, pretože na to nepotrebuje ani jamku alebo výťah. V tomto článku viete viac o tom, ako skontrolovať ložisko kolies. Túto poruchu môžete identifikovať niekoľkými spôsobmi.

Nepriame príznaky ložiska ložiska s predným závesným nábojom

V tejto časti nájdete príznaky poruchy ložiska náboja, ako aj ako skontrolovať ložisko náboja predného kolesa.

• Charakteristickým znakom, že výmena ložiska náboja v Kalini je potrebná, je cudzívny hluk (buzz, hum) z ľavého alebo pravého kolesa pri jazde. Spravidla tento prípad Je zvýšená vysokou rýchlosťou (viac ako 80-90 km / h), takže sa najčastejšie všimne pri pohybe po diaľnici.

• Vzhľadom k šumu vytvorenému prietoku vzduchu a keď sú pneumatiky vyrobené s cestou, nie je vždy možné presne určiť zdroj zvuku. Je pozoruhodné, že hluk zo salónu na pravej strane je často vnímaný ako ľavý a naopak. V tomto prípade je potrebné venovať pozornosť tomu, ako sa zvuk zmení na otočenie, pretože v tomto momente ložiská účtuje o zvýšené zaťaženie. Takže zmiznutie zvuku pri otáčaní doľava a jeho zosilnenia pri odbočenie doprava svedčí o opotrebovaní ľavého ložiska náboja. V súlade s tým, opačné príznaky hovoriť o opotrebovaní správneho.

Diagnostika ložiska ľavého a pravého predného ložiska

Ako zistiť, aké hubové ložisko je bzučanie?

• Aby ste sa uistili, že predné ľavé alebo pravé kolesá náboje sú chybné, alebo absencia takejto, je lepšie skontrolovať stojí za to. Odovzdanie predných kolies a zaoberá sa ručná brzda, Je potrebné "rozptýliť" na piatom zariadení, ktoré stoja na mieste vozidlo až do 120 km / h a počúva, z ktorej strany je hluk. V ideálnom prípade je lepšie to urobiť s pomocou fononeoskopu.

Nevýhodou vyššie opísaného spôsobu diagnózy je hluk prevádzkového motora, ktorý sa môže utopiť zvuk a nedostatok zaťaženia. K objektívnejším príznakom je prítomnosť spätného chodu, ktorý môže byť odhalený tým, že upriamiť predné koleso rukami hornej časti. Okrem toho môže byť koleso rolovať ručne, venovať pozornosť na prítomnosť výstrahových zvukov a hladkosť spomalenia. V tomto prípade je zaťaženie malé, ale nie je žiadny hluk, ktorý vydáva motor a PPC. Je lepšie vyrábať inšpekciu s asistentom, ktorý stlačí brzdový pedál bez toho, aby úplne zablokoval koleso - ak zvuk zmizne, je to takmer určité v ložisku.

Potreba nahradiť ložisko náboja predného odpruženia môže indikovať silný hluk z kolesa, čím sa zvyšuje pri prekonávaní nezrovnalostí a otáčania. Keď sa takéto príznaky objavia, je potrebné dôkladnejšie skontrolovať stav ľavého a pravého kolieska, že hubové ložiská už na mieste vozidlo. Najviac objektívnym znakom silného opotrebenia v tomto prípade bude silné odpružené koleso, ktoré možno nájsť šokovanými rukami. Po takejto diagnostike môžete určiť, či potrebujete nahradiť ložisko náboja na Kalinu.

Ako bzučanie náboja

Každý nadšenec auta naraz prišiel cez koreň počas pohybu auta. Zvuk, podobný pohybu vlaku, postupne spájať s praskaním, nielen zasahuje do vodiča a cestujúcich. Môže to byť prekurzor vážnych porúch. Ignorovanie ložiska HUM vedie k zníženiu bezpečnosti riadenia.

Ako určiť, ktoré ložisko je chybné? Existuje rozdiel v zvuku prednej strany a zadné stupys? Ako vážne sú dôsledky jazdy s neznámami ložiskami? Vedieť odpovede na tieto otázky, každý vodič bude schopný chrániť včas a jeho cestujúcich.

Čo potrebuješ vedieť

Zobrazí sa Gul, počnúc rýchlosťou 40-60 km / h. S zrýchlením auta sa zvyšuje, zmení rytmus a tonalitu. Prevádzka s takýmto ložiskom môže viesť k vážnym následkom.

Časté znamenie poruchy ložiska sa stáva bzučaním na obratoch. Ak nepríjemný zvuk Rozdeľuje sa, keď sa volant zmení na pravé, znamená to zmeniť ľavý prvok. Podobne, ak je ložisko náboja bzučanie počas otáčania doľava, potom je správny predný prvok chybný.

Je to spôsobené tým, že počas otáčania je určité koleso väčšie. Ložiská sú načítané. Náboj začína vibrovať, čo robí charakteristický zvuk.

Príčiny ložiska

Na pochopenie toho, čo viedlo k zničeniu ložiska, ako aj aby sa tomu zabránilo v budúcnosti, je potrebné poznať dôvody. Najčastejšie z nich:

• zasiahnutie nečistôt a vody pod tesneniami;
• prirodzené opotrebovanie;
• získanie produktov na pracovné plochy;
• nedostatok mazania;
• mechanické poškodenie;
• pri výmene.

Okrem toho, ložiská nemusia odolať zaťaženiu v dôsledku malej dynamickej nosnosti. Výmena ložísk by sa mala vykonať hneď, ako začne bzučať. V opačnom prípade môže koleso zaseknúť, a potom by bolo lepšie riadiť vodiča pri nízkej rýchlosti.

Iné dôvody:

• Zníženie životnosti ložísk sa vyskytuje v dôsledku použitia nesprávneho odchodu kolesové disky.
• Časť časti sa zvyšuje v závislosti od hmotnosti auta.
• Zvýšená vonkajšia polomer pneumatíka tiež nepriaznivo ovplyvňuje stav ložiska. V tomto prípade sa s bočným zrýchlením stroja zvyšuje sila nárazu na predné náboje. Takýto faktor je obzvlášť bežný medzi džípmi.
• Chybné tlmiče, ktoré sa nespárujú s nárazom, sa často stávajú páchateľmi výstupe z ložísk zasiatiaceho kolesa.
• Poškodenie brzdový systém - Dôvod pre prebytočné teplo na ložisko. To je možné určiť vibračný brzdový pedál.
• Nesprávne vykonávanie kolapsu / konvergencie kolies. Nesprávne zvolené uhly inštalácie kolesa zahŕňajú prerozdelenie zaťaženia.

Zvýšené nosenie ložiska sa vyskytuje pri pohybe v hlbokých kalužoch. Negatívne ovplyvňuje detaily dlhá prevádzka V silnom mrazení alebo teplo. S chorobou a prašným prekríženým terénom. Predajné stroje, ako aj dlhodobé jazdenie pri vysokej rýchlosti - ďalšie príčiny rýchleho opotrebovania suspenzného prvku. Ako určiť, ktoré ložisko je bzučanie? To sa dá urobiť podľa niektorých "príznakov".

Príznaky

Keď podozrivé podozrenie z poruchy jedného z ložísk kolies, stojí za to skontrolovať predné aj zadné kolesá. V prvom prípade určte chybu oveľa jednoduchšie.

Predné ložiská

Hlavnou črtou je BUDING HUM. Jeho objem a rytmus sa menia so zvyšujúcou sa / klesajúcou rýchlosťou, ako aj otočením. Postupom času sa kovové brúsne a Ťaží začne pridať do Gulu.

Zadné ložiská

Známky poruchy zadné ložisko Veľmi podobné tým, ktoré sú podobné prednej časti. Avšak, priechod hady nemožno odhaliť. Najčastejšie sa HUM mení len vtedy, keď sa mení rýchlosť. Diagnorovanie poškodenia môže byť diagnostikované až po subdoméne zadných kolies. Vhodnejšie vykonávať postup na špeciálnom výťahu.

Niekedy sa počas zrýchlenia cítia vibrácie brzdového pedálu. Hovorí tiež o poruche ložiska náboja. Knock je vyrobený z dôvodu nadmerného chrbta. Ložisko náboja je rovnomerne bzučať v dôsledku opotrebovania bežeckého pásu separátorov.

Ako skontrolovať ložisko

S rastúcou rýchlosťou sa suspenzia začne vyrábať zvuk tesnenia. Postupom času začne rásť, dodáva viac a viac nepohodlie. Včas, vymenené ložisko sa nezbaví nielen otravného zvuku, ale tiež poskytuje dlhú službu mnohých závesných prvkov.

Ako skontrolovať hubové hub:

• Odhaliť odpor v horizontálnych a vertikálnych rovinách. Ak je koleso "ide" znamená, že ložisko je chybné. Batloh je pozorovaný len ako posledná možnosť, keď ložisko žije posledné dni. Ak sa skontroluje suspenzia Macpherson, je povolený malý odpor.
• Keď je koleso točí, sú vlhkosti výrazne zvýšené.
• Ak si ponecháte otočnú päsť v mieste upevnenia náboja ručne, vibrácie sa jasne pociťujú, keď je koleso propagovať. V dobrom stave ložiska nevyskytujú žiadne pohyby.

Takým spôsobom môžete skontrolovať ako predné aj zadné kolesá. To umožní presnejšie pomôcť presne určiť, aké pochmúrne ložisko. Získať a nainštalovať novú položku lepšie, akonáhle sa objavil buzz.

Ako dlho môžete jazdiť?

Niektorí ovládače po vzniku bzučania sa to snažia všimnúť. Jazda s chybným ložiskom niekedy trvá pol roka, niekedy niekoľko mesiacov. Zvlášť stojí za to premýšľať o ich bezpečnosti, keď je rozbitý hluk suspenzie.

• chovné podložky - V prípade potreby nebude možné spomaliť;
• skákanie kolesa - Pri vysokej rýchlosti je tento vývoj udalostí nebezpečný pre život vodiča a cestujúcich;
• koleso zmizne pri otáčaní a vodič stráca kontrolu auta.

Zabránenie týmto dôsledkom - vážny dôvod na nahradenie položky na prvých príznakoch poruchy. Životnosť akéhokoľvek náboja nie je stanovené predpismi Údržba. Najčastejšie ruské cesty Pravý predný prvok prichádza do disrepair. Je to kvôli jazde na cestách. Kvalita na ceste tiež dôrazne ovplyvňuje všetky pozastavené prvky.

V zimný čas Vodiči sú často zmätení pri pohybe s gumovým šumom. Spočiatku môžu byť naozaj zmätení. O niekoľko týždňov neskôr však bude ťažké si všimnúť charakteristický zvuk reaktívnej turbíny.

Výmena sa vykonáva buď čiastočne - staré ložisko sa obráti a nové ložisko je umiestnené alebo úplne - spolu s rozbočovačom. Druhá možnosť je vhodná, ak nie je náhradný náboj explicitné stopy výroby. S jemným prevádzkou auta a pokojnej jazdy môžu ložiská slúžiť viac ako 100 tisíc km.

Po pochopení zvláštnosti ložiska HUM, príčiny jeho poruchy a poradia overovania bude každý ovládač schopný diagnostikovať umiestnenie problému nezávisle. Jej eliminácia je lepšie zveriť profesionálom. Avšak, v prítomnosti času a špeciálneho vybavenia, všetko môže byť vykonané nezávisle. Po opravách musíte vykonať vyrovnanie kolapsu / kolesa.

theechanic.ru.

Nutričné \u200b\u200bložiskové poruchy -

V tomto článku sa poďme hovoriť možné chyby Medveď.

Základné príznaky chybného ložiska

• S chybným hubom ložiskám bude silný buzz, ako v samotnej kabíne, napriek zvukovej izolácii a na druhej strane. Byť v aute je ťažké určiť, ktorá strana ide.
• So silným opotrebovaním ložiska by mal byť riadenie viditeľný. S veľkým opotrebením je ložiská rozbitá a guľové prvky začínajú chodiť okolo obvodu ložiska. Koleso, ktoré sedí tvrdo začína, otrasie zo strany na stranu, ktorá tvorí medzeru. Ak ložisko náboja pracuje, potom musí mať kúsok.

• Auto bude naklonené smerom, v ktorom sa chybné ložisko nachádza. Chybné ložiskové točí zle, začína spomaliť pohyb a z toho, že auto začína ťahať doľava / doprava.

Diagnostika

Ak chcete skontrolovať auto, musí byť podpísaný na výťahu.

Potom skontrolujte uvoľnenie ložiska, potriasli koleso. Ak existuje medzera, potom musíte nahradiť ložisko náboja. Vo väčšine moderné autá Teraz sa používajú 2-radové ložiská a idú bez medzery.

Ak nie je zistený klíček, používame nasledujúcu metódu. Prinášame auto, zapneme sa na prenos, pretaktovanie kolies a potom plytvanie autom. Ak je ložiskové zločinky s rýchlosťou malého kolesa, ložisko je chybné.

Dôvody výsledného nosného súboru. Jedným z hlavných dôvodov je stav diaľnice. Zlý stav cesty má negatívny vplyv na auto suspenzie. Dôvody sú: prírodné drôtené ložisko, inštalácia zlej kvality v automobilových službách.

Pri ložisku, v žiadnom prípade nemôže zaklopať kladivo!

Ak sa zistí zlyhanie ložiska náboja, je potrebné kontaktovať auto služby.

qVARTO.RU.

Diagnostika porúch rúry

Rolovacie ložiská sú široko používané v strojových mechanizoch, a to aj v najťažších podmienkach, vyznačujú sa vysokým stupňom spoľahlivosti. Predčasné poruchy sú mimoriadne zriedkavé. Valcovacie ložiská Porucha primárne je viditeľná nezvyčajným správaním podpory počas prevádzky.

V štúdii poškodených ložísk môžete definovať všetky druhy značiek.

Na určenie príčiny poruchy jednej vizuálnej kontroly ložiska nestačí; Vrátane je potrebné vziať do úvahy stav susedných častí, mazív a tesnení, ako aj prevádzkových podmienok.

Systematické opatrenia v štúdii poruchy uľahčujú jeho dôvody.

Príčiny chýb

Servisná životnosť ložísk kolies sa vypočíta v priemere k najazdeným kilometrom až 10 000 000 km. Skutočný obraz je však veľmi odlišný od vypočítaného. Niektoré neprirodzené podmienky môžu viesť k predčasnému poškodeniu ložiska náboja a znížiť jeho zdroj.

- v 70% prípadov je príčinou poruchy nevhodná lubrikant: nadbytok, nedostatočné alebo nevhodné mazanie.

- V 18% prípadov hovoríme o znečistení: Vlhkosť alebo tuhý materiál spadá do ložiska. Preto sú tesnenia dôležité, pretože môže existovať mazivo pri poškodení tesnení, a znečisťovanie je vo vnútri.

- V 10% prípadov je príčinou nesprávnou inštaláciou: nadmerná sila, prehriatie, nesprávne nastavenie a klírens, príliš silné dotiahnutie kužeľovej objímky atď.

Noste alebo poškodenie náboje alebo rozbočovačov je nebezpečné pre vašich zákazníkov. Aspoň to môže viesť k neskorému a drahému zlomeniu na ceste.

Najlepšie je nahradiť ložiská náboja kolesa alebo uzol hub pred ich zlyhaním. Ale ako môžete vedieť, kedy by sa to malo urobiť?

Graf (obr. 1), vytvorený na základe miliónov údajov o štatistike výmeny ložísk, ukazuje, že skutočný počet najazdených kilometrov

Frekvencia výmeny nábojov kolies v závislosti od najazdených kilometrov

auto, keď pravdepodobne musíte vymeniť ložiská - je medzi 130 000 a 190 000 km.

Preto pre maximálnu bezpečnosť a spoľahlivosť, výrobcovia v rohu odporúča, aby ste počas každej náhrady skontrolovali ložiská náboja kolesa brzdové čeľustebez ohľadu na vek auta. A mali by ste vždy venovať pozornosť prvým príznakom nosenia ložísk, ako je hluk pri pohybe alebo nezvyčajnom spomalení pri otáčaní volantu.

Bežné formy valcovacích ložísk

- prehriatie.

- zničenie vonkajšieho krúžku.

- Skot.

- príliš husté pristátie.

- únavový materiál.

- dent v valivých telesách.

- Znečistenie.

- Nesprávne mazanie.

- korózia.

- Poškodenie okrajov ložiska.

- Zadira.

- Nesprávny vektor zaťaženia.

Skúsenosti ukazujú, že väčšina "chybných" častí vrátil k distribútorom nie je v skutočnosti. Zvyčajne sa ich predčasné rozpis vyskytuje v dôsledku iných faktorov: pred poškodením spôsobeným susednými komponentmi a systémami, zlyhania v ich práci, na nesprávnu inštaláciu.

Pokúsme sa zistiť, že tieto škody a príčiny, ktoré ich spôsobili.

Pri diagnostikovaní porúch automobilové komponenty Tam by sa mali brať do úvahy takéto označenia ako škrabance, odety, pruhy, praskliny, zmenu farby, vzhľad hladké povrchy atď. V mnohých prípadoch tieto príznaky okamžite pomôžu vytvoriť príčinu členenia časti. Pri diagnostikovaní porúch v prevádzke vozidla by ste mali platiť hluk. Ložisko v dobrom stave robí hladký, takmer nerozoznateľný zvuk. Ak môžete počuť bolesť, brúsenie alebo iný neobvyklý zvuk, potom je potrebné stanoviť jej príčinu.

Neobvyklé správanie ložiska počas prevádzky označuje poruchu (tabuľka 1). Nosné poruchy sa spravidla prejavujú zhoršenie prevádzkových kvalít. Náhle zlyhanie nastane menej často, napríklad s nesprávnou inštaláciou alebo neprítomnosťou maziva, čo vedie k rýchlemu poškodeniu. V závislosti od prevádzkových podmienok od okamihu poškodenia skutočného zlyhania ložísk môže byť za určitých okolností určitý čas - niekoľko mesiacov.

Prevádzkové správanie	Možní dôvody	Výsledok
Nerovnomerný pohyb	Poškodenie krúžkov a valivých tiel	Zvýšenie vibrácií kolies; Zvýšený odpor; Vibrácie v mechanizme riadenia
Znečistenie	Starnutie vibrácií
Tiež veľká vôľa v ložisku	Amplifikácia úderov
Neobvyklý hluk s rotáciou (HUM alebo píšťalka)	Príliš malá medzera v ložisku
Neobvyklý hluk pri otáčaní (ROAR ALEBO NEBEZPEČNOSTI)	Príliš veľká medzera v ložisku; poškodenie valivého povrchu; znečistenie; Nesprávne mazivo
Postupná zmena hluku pri otáčaní	Zmena medzery v ložisku z dôvodu teploty; Poškodenie pretekárskej dráhy

Nutričné \u200b\u200bložiská Malfunkcia Diagnostika

"Oválna deformácia"

1. Odstráňte náboje z výsadby.
2. Skontrolujte, či sú dve opačné strany horného povrchu vonkajšieho krúžku na tmavom mieste. Uistite sa, že obidva povrchy vzhľadom na tmavé škvrny v uhle 90 ° nemajú žiadne poškodenie. Ak áno, pristávacia otvor sa deformuje a je potrebná náhrada otočná päsť.
3. Aby ste sa uistili, že v valivých dráhach vonkajšieho krúžku neexistuje žiadny vývoj, rozoberte náboj na strane. Zároveň najprv vyberte tesnenie (napríklad špeciálne kliešte) a potom demontujte uzol pozostávajúci z vonkajšieho krúžku, vnútorného krúžku, separátora a guľôčok.
4. Vyčistite chodníky a skontrolujte ich na prítomnosť "škrupín" s tmavými škvrnami vonku Vonkajší krúžok. Prítomnosť takýchto "škrupín" označuje "oválnu deformáciu" otočnej päste.

Táto chyba sa vzťahuje na najbežnejšie, preto v procese diagnostiky a opravy odporúčame použiť odporúčania uvedené v tabuľke 2.

Problém	Príčina	Eliminácia
Po inštalácii a spustení je ložisko silný hluk (HUM).	Jeden z vnútorných krúžkov je poškodený: 1. mletosť uťahovacieho momentu.	Vymeňte náboj a ložisko.
2. Inštalácia vnútorného krúžku na rozbitte s poruchou - nesprávny nástroj - klin alebo objímka medzi okrajom a kontaktnou stranou ložiskového krúžku nie je paralelná.	Vymeňte úplne hub.
3. Príliš silná oválna deformácia výsadbového otvoru, ktorá je silne obmedzená na radiálne klírens náboja v úzkych zónach "oválnej deformácie".
4. Landing otvor v otočnej päste je poškodený.
5. Hlboké škrabance alebo skóre spôsobené nesprávnou demontážou, a to ako na kontaktnom povrchu hubu a na krokované ložisko.	Odstráňte malé defekty náboja (napríklad leštenie) alebo vymeňte hub a ložisko.
Ložisko náboja začne robiť hluk po určitom behu (500 - 3000 km)	Landing otvor v otočnej päste má priemernú "oválnu deformáciu", ktorá je dostatočná na obmedzenie radiálneho klírensu v ložisku a viesť k poškodeniu opísaným v predchádzajúcom odseku.	Vymeňte otočnú päsť a ložisko kolesa.
Nadmerný rozptyl tepla na začiatku prevádzky	1. Axiálna vôľa v ložisku medzi rozbočovačom a otočnou päsťou je silne obmedzená. Nesprávne umiestnenie alebo inštalácia.	Skontrolujte polohovanie otočnej päste a náboja, ak je to potrebné, opakujte.
2. Kvôli nesprávnej inštalácii náboja v oblasti výsadby (v upevňovacích konektoroch nie sú žiadne zastavené krúžky), axiálny posun ložiska a hub sa postupne vyskytuje. Rotačný náboj bolí pre pevnú ložiskovú zásuvku. Kvôli silnému treniu sa zvyšuje teplota v oblasti ložiska náboja. V tomto prípade je lubrikant horiaci, čo vedie k ložiskám.	Demontujte ložisko náboja a skontrolujte prítomnosť tvrdohlavých krúžkov. V prípade potreby vymeňte ložisko náboja.

Poškodenie pretekárskej dráhy

To môže nastať z niekoľkých dôvodov:

Účinok nárazu na vnútorný krúžok pri montáži ložiska (obr. 2).

Vhodné na ložisko cudzieho telesa (obr. 3).

Iniciovanie do ložiska cudzieho telesa, spôsobené opotrebovaním a následným natieraním povrchu kruhu (obr. 4).

Prebytočná statická nosnosť.

Padajúce ložisko alebo namontovaný uzol.

Výsledkom je, že záznamy v valivých telesách sa prejavujú vo forme depresívnych miest v valivých dráhach, čo zvyšuje vibrácie ložiska (HUM). Silné dents môžu viesť k predčasnému ložisku.

Aby bol takýto problém, musí mechanik montovať a demontovať ložisko len so špeciálnym nástrojom, ktorý budeme v budúcnosti stále vyplniť. A aplikujte silu na stlačenie na pevne zasadený krúžok.

Poškodenie povrchu vonkajšieho krúžku ložiska (obr. 5)

Úplné znenie článku: Pozri "Archív" Magazine "AUTOMASTER" No. 1-2 2008 Sergey Uktusov, plná verzia s výkresmi.

http://a-master.com.ua/archives/1430

http://a-master.com.ua/archives/1406.

Náboj je prvok podvozku vozidla, zaisťuje pripojenie kolesa s osou. Kvôli vznikajúcim ložiskám kolesa medziľahlý odkaz Medzi nábojom a osou sa koleso otáča s minimálnym odporom.

Dizajn a princíp práce

Ložiská kolesa sú jedným z najvyšších zaťažení stroja. Majú tlak úplná hmotnosť Auto, viacsmerné zaťaženie vyplývajúce z zrýchlenia, pohyby v nezrovnalostiach. Preto sa k týmto uzlom predkladajú veľmi závažné požiadavky, pretože bezpečnosť pohybu priamo závisí od nich.

Pri konštrukcii auta v rozbočovačoch používajú valcovacie ložiská. V nábojoch auta, rôzne, aj keď je definovaný a pozostáva z niekoľkých častí:

• roztomilý, sú prstene (vonkajšie a vnútorné);
• valcovacie telesá;
• oddeľovač;

Prstene ložísk pôsobia ako nosné povrchy pre valcovacie telesá, ktoré sú umiestnené medzi CLIMAX. Vonkajšie krúžkové ložisko je inštalované v otvoru náboja a vnútorná je na osi.

Pre jednotné rozdelenie valivých tiel okolo kruhu sa separátor použije. Problém separátora zahŕňa aj vylúčenie kontaktu týchto telies medzi sebou.

Okrem toho, v konštrukcii určitých typov ložísk kolies, prevencia prachu a nečistôt vstup do uzla. Takéto uzly sa považujú za uzavreté.

Odrody

Klasifikácia valivých ložísk

Lopty a valce (valcové alebo kužeľové) sú valce a valce (valcové alebo kužeľové) v ložiskách náboju. Počet krúžkov železničných tiel je jeden alebo dva.

Radiálne () a radiálne rezistentné (valčekové kužeľové) ložiská sa získali najväčšiu distribúciu.

V moderných modeloch, vybavených ABS, ložisko je časť Samotný hub. Je zatvorený a udržiavaný, jeho zdroj sa rovná životnosti auta. V prípade zlyhania uzla je potrebné zmeniť zostavu náboja.

Radiálne ložiská sú nainštalované jeden po druhom na hub. Sú zatvorené a udržiavané, nastavenie pre nich nie je predpokladané, a možné huby sú eliminované pristátím do náboja a na osi so silným napätím.

Pokiaľ ide o radiálne rezistentné ložiská, často sú namontované dva na náboji. Takéto uzly sú otvorené a pristátie s malým napätím. Tento dizajn umožňuje nastavenie odstrániť zásielky.

Radiálne ložiská kolies sa používajú na jazdnej osi a na otroky - radiálne rezistentné. Napríklad na VZ-2107 za nástupom na jedno ložisko guľového náboja a dve kužeľové uzly sú vpredu. Ale na VIS-2108 valcový prvok a dvojradu, sa používa na prednej náprave a kužeľové sú inštalované za sebou.

Značky ložiska ložiska, diagnostika

Zdroj ložísk je asi 100 tisíc km. Ale na životnom živote priamo ovplyvňuje vlastnosti prevádzky vozidla, kvalita výroby uzlov a včasnú údržbu.

Časté jazdenie na zlých cestách a ignorovanie nastavení pre (v kužeľových ložiskách) vedie k zvýšeniu opotrebovania valcovacích telies a ich stopy na krúžkoch. Požitie prachu a piesku znižujú zdroj ložísk.

Zároveň nie je možné povoliť kritické opotrebenie a zničenie uzlov, inak pravdepodobnosť pravdepodobnosť, sprevádzaná rozpadom kolesa z osi alebo jeho zaseknutia.

Hlavným rysom opotrebovania ložísk kolies je vzhľad odlišného rezania z koliesok počas jazdy. S nevýznamným opotrebením, HUM je ticho, ale postupne sa to zvýši. Prevádzka auta s takýmito znakmi je možné, ale lepšie čo najskôr Diagnostikujte stav a vymeňte alebo nastavte ložiská kolesa.

Kritický signál opotrebenia je vzhľad crunch. To označuje zničenie ložiska. Nie je možné ovládať auto v takýchto príznakoch a poškodený uzol vyžaduje výmenu.

Diagnostika ložísk nábojov - operácia nie je ťažké, každý môže vykonávať. Je potrebné zavesiť koleso, aby ste ho zistili, či nie sú žiadne zaseknuté a podklady. Ďalej je potrebné poraziť koleso, udržať ho v hornej a dolnej časti. Pri radiálnych valcových ložiskách nie je chrbát povolený. Ale v radiálnych-tvrdohlavých predmetoch môže byť prítomný, ale nevýznamný.

Video: Ako skontrolovať ložisko kolesa?

Baclash v cylindrických uzlinách signalizuje silné opotrebenie a je potrebné nahradiť, pretože sú neregulované. Ale chrbát v kužeľových ložiskách je možné eliminovať.

Úprava práce

Pre nastavenie práce Bude potrebná štandardná sada kľúčov, kladiva a skrutkovača. Na všetkých automobiloch takmer identické a líšia sa len v niektorých detailoch. Nastavovacia technológia je:

• Oslabíme skrutky kolesa na náboji, ktorý musí byť nastavený;
• S pomocou príspevku a odstrániť koleso;
• Pomocou kladiva a skrutkovača vyzdvihnite ochranný kryt, inštalovaný v strede náboja;
• Pasatály ohýbajú zátku molnie a vytiahnite ho;
• Sledujte maticu náboja, kým sa nezastaví, a po otočení na ¼ otáčky;
• Skontrolujte jednoduchosť otáčania náboja. Mal by sa ľahko otáčať a bez väzenia;
• Zbierame všetko späť a znova skontrolovať.

Ak nie je možné odstrániť hre nastavením, alebo je prehltnutie a kríza pri otáčaní, ložisko podlieha nahradeniu.

Ako už bolo uvedené, valcové ložiská nie sú regulované, preto vzhľad ROE a detekciu spätného žiarenia označuje potrebu výmeny.

Pri výmene

Náhradná technológia ložiska náboja nie je komplikovaná, ale vyžaduje prítomnosť špeciálnych zariadení - tlač alebo aspoň výkonné inštalatérske vice.

Metóda upchávania uzla pomocou kladiva s mentorom pri práci s rozbočovačmi nie je vhodná, pretože vysoká pravdepodobnosť poškodenia pristátie Ložisko v náboji alebo uzle.

Pri inštalácii nového ložiska venujte pozornosť jednoduchosti pristátia. Uzol by sa mal sedieť v náboji veľmi tesné, malý odpor indikuje opotrebovanie miesta pristátia. V tomto prípade podlieha nahradeniu.

Ak po inštalácii nového ložiska a zostavou pohybu chrbta v rozbočovači s valcovým ložiskom zostal tiež označuje opotrebovanie miesta pristátia.

V procese pristátia nového uzla osobitná pozornosť Centrum ložiska, inak to môže ísť na šikmé a poškodiť povrch miesta pristátia.