Aká je automatická prevodovka. Ako používať automatickú prevodovku. Ako spravovať stroj s krabicou s guľometom

Výhody vedeckej a technickej revolúcie je predovšetkým to všetko pokrokový A nové položky od vynálezcovia, aby naše životy nielen jednoduchšie, ale aj pohodlnejšie. Automobilový priemysel nie je tiež na mieste, a motoristi každý rok prijímajú také "yummy" ako navigátory, elektronické systémy Kontrola práce dodávateľov auta, korektori oktánové číslo A dokonca aj autopilots, ktoré v budúcnosti pomôžu autom s vlastnou tesnou dopravou. Ale keď príde na pohodlie, automatická prevodovka prichádza okamžite na mysli - je to automatická prevodovka, že automobilový život uľahčil, že nechcú vstúpiť do "manželskej zmluvy" s rozmarnou mechanikou.

ACPP výrazne zjednodušil život vodičov

Fotografia

Ak poviete, že turistika, automatická prevodovka alebo automatická prevodovka, je variácia prenosu, ktorá poskytuje automatické (inými slovami, bez zásahu vodiča) voľbu prevodového pomeru zodpovedajúcej aktuálne podmienkam pohybu. Hlavný rozdiel medzi "Automatom" z MCPP je, že vodič môže uľahčiť jeho pravú ruku. Z hľadiska dizajnu automatického prenosu sa líši a pôsobenie jeho mechanickej časti - sa vzťahuje na používanie hydromechanických pohonov a planetárnych mechanizmov. To je dôvod, prečo profesionáli vždy hovoria "automatická prevodovka", tento termín presnejšie vyjadruje svoju podstatu ako definícia "automatického prepínača prenosu".

"Automatická" exkurzia v histórii

Dnes si môžeme vychutnať klasický príklad hydromechanického prenosu, musíme poďakovať niekoľko nezávislých rozvojových línií kombinovaných spoločne.

Aby ste sa dostali k pravde vo všetkých tejto histórii s automatickou prevodovkou, mali by ste kopať v Ford t, v dizajne, ktorý použil planét mechanický prenos. Nie, na úsvite automobilového priemyslu musel mať vodič stále mať určité zručnosti, ale bolo to už významné zjednodušenie hry s názvom "Skrotenie auta". A ak sa domnievate, že v tom čase bol objem automobilov vybavený tradičnými boxmi bez synchronizátorov, to bol skutočný prielom.

Tu sú prvé ruky na takýchto hasičkách.

Fotografia

Druhý významný vynález, ktorý nám poskytol box-stroj americké spoločnosti Generálne motory a REO, ktoré v 30. rokoch minulého storočia priniesli na trh poloautomatické prenosy. Spoľahlivosť týchto systémov však bola stále veľmi ďaleko od ideálu a spojka sa stále používa na prepínanie prevodovky.

A nakoniec, v tom istom tridsiatych rokoch, hydraulický prvok bol zavedený na prenos prvýkrát. Takéto prenosy sa stali masívne inštalovaný na Chrysler Corporation už v povojnových rokoch. Neskôr bol hydromule nahradený meničom krútiaceho momentu. Ale ak chcete vedieť, kto vlastní šampionát v inštalácii na svojich vozidlách plne automatickým prevodom, to bolo General Motors, ktoré v 40. rokoch dvadsiateho storočia vybavené "oldsmobili", "Cadillaci" a "Pontiac".

Lexuc LS 460 je šťastný majiteľ ôsmej etapy "Automaton"

Fotografia

A keď bola LEXUS LS460 prezentovaná Toyote v roku 2007, ktorej dizajn za predpokladu, že prítomnosť osemstupnej automatickej prevodovky, každý pochopil, že dokonalosť nemala žiadny limit. Aspoň by sme dnes mohli vidieť.

Obrábacie zariadenie: Pohodlné jemnosti

Hlavnými časťami tradičného AKT sú hydrotransformer, planétové prevodovky, trenie a nadnádzajúce spojky, ako aj spojovacie hriadele a bubny. Okrem toho, v niektorých prípadoch sa používa aj brzdová páska, účel, ktorý je spomaliť jeden z bubnov. Výnimka je len "automata" honda.Namiesto planétovej prevodovky s použitím hriadeľov s ozubenými kolesami, ako sa vykonáva v prípade manuálnej prevodovky.

Automatická prevodovka - Skôr komplexné zariadenie

Fotografia

Hlavná funkcia vykonaná meničom krútiaceho momentu - pri jazde autom, prenáša moment s preklzávaním. Keď motor získava vysoká revTrecia spojka blokuje menič krútiaceho momentu a znemožňuje skĺznuť. Pokiaľ ide o planétová prevodovka, jeho hlavnou úlohou je prenos krútiaceho momentu nepriamo.

Trecie spojky, ktoré sa často nazývajú "balenie", slúžia na prepínanie prevodov do nejednotnosti a prvkov správy.

Automatické zariadenie

Fotografia

Hlavný rozdiel medzi "strojom" z "mechanics" spočíva v tom, že MCPP obsahuje a vypne rôzne prevodové stupne na získanie výstupného hriadeľa rôznych prevodových pomerov a automatická prevodovka využíva rovnaký súbor ozubených kolies. To je presne to, čo umožňuje automatickú krabicu planetárneho prenosu.

Oprava "Automat" najlepšie pre dôveru profesionálov

Fotografia

Režimy prevádzky "Stroj"

Od konca 50. rokov minulého storočia má takmer každý automatický prepínač automatického prenosu štandardnú sadu prevádzkových režimov, ktoré sú označené latinskými písmenami na páke spínača:

▪ « N."(Z angličtiny. Neutrálny) - neutrálny prenosový režim, ktorý sa zvyčajne používa pri vlečení alebo pri parkovaní na krátky čas (v domácej verzii -" H ");
▪ « D."(Z angličtiny." Drive ") - režim pohybu dopredu, keď sú všetky kroky zapojené, alebo všetko okrem tých, ktoré zvyšujú prenosy (v domácej verzii -" D ");
▪ « R."(Z anglickej. Reverse) - Reverzný režim, ktorý nemôže byť zahrnutý za žiadnych okolností, kým sa vozidlo úplne nezastaví (v domácej verzii -" SK ");
▪ « L."(Z angličtiny." Low ") - spôsob zníženého prenosu používaného pre" tichý pohyb "(v domácej verzii -" pb "alebo" tx ");
▪ « Ročník"(Od angličtiny" Park ") - Parkovací režim hnacích kolies (tento blokovací systém nie je spojený s parkovacou brzdou a je priamo vo vnútri AKT).

Automobilov od stredu dvadsiateho storočia začali používať prísnu sekvenciu režimov prevádzky "stroje" - P-R-N-D-L.

Štandardné usporiadanie režimov "Automat"

Fotografia

Okrem hlavných režimov, častejšie nájdené:

▪ « O / D."(Z angličtiny." Overdrive ") - režim pohybu, ktorý poskytuje možnosť prechodu na zvýšenie automatického režimu (tento režim je veľmi pohodlný pre pohyb pozdĺž dráhy je jednotný);
▪ « D3."- režim, ktorý používa iba prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň, alebo vypne propagačné prenosy (ľahko sa riadia okolo mesta);
▪ « S."(Používa sa aj číslo 2) - redukovaný prevodový režim alebo" zimný režim ";
▪ « L."(Tiež číslo" 1 ") je režim nízkeho prevodovky, keď je prvý prenos zapnutý, keď funguje.

Mal by sa vždy pamätať, že "Avtomat", na rozdiel od "mechaniky", môže spomaliť motor nie vo všetkých režimoch. Automatická prevodovka vie, že pri brzdení je motor zakázaný, a preto prenos v opekacích spojkách skĺzol, čo umožňuje vozidlo pohybovať sa v valcovaní. Rovnaký princíp sa používa v bicykloch.

Automatické prepínanie rýchlosti je typ prevodovky, ktorá poskytuje automatizovaný výber rýchlosti podľa jazdných podmienok. Ponúkame Vám, aby ste sa dozvedeli podrobne, čo je automatická krabica, z ktorej komponenty pozostáva a aký princíp fungovania automatickej prevodovky.

Rozvoj automobilového priemyslu stojí stále, a mnoho nových položiek robí jazdu na motoristom nielen pohodlnejšie, ale aj príjemnejšie. Ak hovoríme o komforte automobilov, potom je automatická prevodovka okamžite prichádza do mysle - automatická prevodovka, ktorá uľahčila životnosť motoristov viac ako iné inovácie. To platí najmä pre tých vodičov, ktorí nechcú riadiť na "mechanici".

"Automatic" sa snažil prispôsobiť na domácom trhu veľmi dlho. A napriek tomu, pred týmto časom, keď sa tieto agregáty používajú pre väčšinu našich ciest, je to stále veľmi ďaleko. Ale v posledných desaťročiach, s tradičnou automatickou prevodovkou, výrobcovia vozidiel sú ponúkané a iné možnosti pre automatické ("robotické") prenosu.

Na pozadí masovej technológie má tento typ prevodovky niečo spoločné s obvyklým "automobilom" len čiastočne. Najobľúbenejšia a spoľahlivá vzorka robotické prevodovky sú boxy DSG. Od výrobcu Volkswagenu.

[Skryť]

Štruktúra AKT

Automatická prevodovka sa líši od mechanického automatizovaného prepínania rýchlostí a iných princípov pôsobenia celej mechanickej časti. Hovoríme tu o používaní planetárnych zariadení a hydromechanického mechanizmu namiesto obvyklých mechanických v štandardnom kontrolnom bode.

Pokiaľ ide o obvyklú "automatu", v ich štruktúre pozostávajú z:

• hydrotransformer;
• zariadenia - planétové prevodovky;
• sťahovacie a predbiehajúce spojky;
• rôzne kladky a bubny spájajúce medzi sebou;
• brzdový pás určený na brzdenie jedného z bubnov vzhľadom na telo automatickej prevodovky, počas rýchlosti rýchlosti.

Takáto štruktúra je takmer všetko automatické prevodovky. Výnimkou je len honda automobilová schránka - v takejto prevodovke sa planétové zariadenie rozhodlo vymeniť remenice prevodmi.

Hydrotransformer v "AUTOMATA" je nastavený rovnakým spôsobom ako priľnavosť v "mechanike". Samotné puzdro tejto jednotky s popredným turbínom je nainštalované na zotrvačníku motora, rovnako ako spojka košíka. Hlavný cieľ toto zariadenie Pri dotyku z miesta je preniesť krútiaci moment s pošmyknutím. Ak sa vozidlo pohybuje zvýšené otočenie Motor - na 3. alebo 4. Rýchlosť - zariadenie vykonáva zámok, vďaka pohybujúcej sa spojke, čo robí pošmyknutie je vlastne nemožné. Tak, v automatických prevodovkách, nadmerné náklady na energiu a spotrebu benzínu pre trenie zmiznú prenosová kvapalina v turbínach.

Princíp fungovania "AUTOMATICKÝ" BOXU

Teraz zvážte, ako funguje automatická prevodovka. Ak sa pokúsite rozobrať "Automatic" a pozrite sa dovnútra, uvidíte širokú škálu rôznych mechanizmov a zariadení v relatívne malom priestore.

Princíp činnosti planétovej série s prevodovkami je vytvoriť prevodové pomery. V podstate sú všetky ostatné komponenty prenosovej sústavy navrhnuté tak, aby pomohli planetárny riadok vykonávať túto funkciu.

Samotný hydrotransformer obsahuje niekoľko komponentov:

• vstupná turbína;
• výstupné turbíny;
• stator.

Často je stator inhibovaný na jednotke jednotky, ale niekedy spomalenie tejto turbíny je aktivovaná pohybovacou spojkou pre maximálnu účinnú prevádzku hydrotransformátora v akýchkoľvek otáčkach motora.

Pohybujúce sa spojky sami počas jazdy vozidlo Prepínanie rýchlosti pomocou pripojenia alebo odpojenia komponentov "Automaton". Konkrétne, tu hovoríme o vchode a výstupných hriadeľoch a komponentoch planétového riadku. Vizuálne, spojka je niečo, čo znamená medzi spojkou a synchronizátorom v tradičnej "mechanike".

Tento prvok sa skladá z bubna a náboja, medzi ktorým sa nachádza balík prstencových pohyblivých diskov. Časť diskov, ktorá spája s bubnou, je vyrobená z kovu a ten, ktorý sa pripája k zubným nábojom, je vyrobený z plastu.

Princíp spojky je komprimovať obal týchto diskov v tvare kruhom hydraulickým piestom, ktorý sa nachádza priamo v bubne. Prevodová tekutina je vhodná pre valec na potrubiach umiestnených v bubne, hriadeľoch a "Automatickom" puzdre.

Na druhej strane, princíp prevádzky predbiehajúcej spojky je skĺznuť v jednom smere a v decinách s prevodom krútiaceho momentu v druhom. Takáto spojka sa spravidla skladá z niekoľkých krúžkov - vonkajších a vnútorných, ako aj zariadenia medzi nimi s valcami. Nadmerné mechanizmy sa používajú na zníženie úrovne úderov v pohyblivých spojkách v momente spínacích rýchlostí.

Prenos krútiaceho momentu sa uskutočňuje zvýšením rotora motora po spínaní, v dôsledku ktorého sa jedna z častí planetárneho riadku otáča opačná strana. V súlade s tým, uzatvára v prepnehne spojenie.

Riadiaca jednotka Speed \u200b\u200bBox sa skladá zo zariadení, ktoré vedú prúdom prenosovej tekutiny na piestoch brzdových pások a pohyblivých spojok. Ustanovenia týchto zariadení je možné nastaviť ručne, s PPC páčkou a automatickým režimom. Rovnaká automatizácia v takýchto kontrolných bodoch môže byť elektronická aj hydraulická:

• hydraulická automatizácia. Princípom jej pôsobenia je použitie tlaku ATF (prevodový olej) z centrálneho regulátora, ktorý je pripojený k výstupnej kladke poľa. Tento typ kontroly tiež používa tlak ATF z plynového pedálu, ktorý dáva informácie o rýchlosti vozidla a polohu plynového pedálu;
• elektronická automatizácia. Takýto typ riadenia používa solenoidy, princíp prevádzky je prepínanie cievok. Drôty z solenoidov sú pripojené k riadiacemu zariadeniu. Vďaka "mozgom" sa pohybuje na základe údajov o polohe plynového pedálu a celkovej rýchlosti stroja.

Režimy "Automat"

Automatická prevodovka nemá aktuálne rýchlosti na prepínanie, ale jeho zariadenie poskytuje prevádzkové režimy, na ktoré sa pozrieme na:

• "N" - neutrálna rýchlosť. Zvyčajne prevádzkuje ho majitelia vozidiel počas ťahania alebo pri zastavení nie dlhodobo;
• "D" - pozícia pohybu dopredu. V tomto bode sa všetky kroky používajú v automatickej prevodovke;
• "R" - reverzibilný pohyb. Tento prenos je potrebný na presun auto vzadu. Toto ustanovenie sa nedá zahrnúť, ak sa vozidlo úplne nezastavilo;
• "L" - Poloha zníženej rýchlosti sa často používa na pohyb valcovania;
• "P" je poloha obsiahnutá na automatickej prevodovke počas parkovania na blokovanie hnacích kolies. Tam je potrebné poznamenať, že táto poloha "AUTOMATON" nie je spojená s ručnou brzdou.

Boli to hlavné automatické režimy prenosu. Existujú aj ďalšie, ktoré sa nachádzajú na mnohých automobiloch:

• O / D je poloha pohybu, ktorá poskytuje možnosť automatického prepínania na zvýšenejšiu prenos. Takýto režim je zvyčajne zahrnutý pri jazde pri vysokej rýchlosti;

• "D3" - poloha krabice, v ktorej môže automatická prevodovka používať iba jednu z prvých troch prenosov alebo vypnúť zvýšená rýchlosť. V tejto pozícii je vhodné jazdiť v mestskom prostredí a dopravných podmienkach;
• "S" - poloha automatickej prevodovky pri jazde pri nízkych rýchlostiach;
• "L" - Automatický prenosový režim, v ktorom iba prvé prenosové práce.

Video "Automatická oprava mačky"

Toto video opisuje proces automatickej prevodovky na udržiavacej stanici.

Použili ste toto video? Možno máte čo pridanie automatického krabice? Nechajte svoj komentár!

Kontrolné auto vybavené automatický box Gears sú celkom jednoduché, ťažkosti vznikajú od začiatočníkov, ktorí sa nezobrazili so zásadou prevádzky automatického prenosu a so svojimi konštruktívnymi vlastnosťami.

Spravili ste auto s manuálnou prevodovkou a necítite sa na "kanvicu"? Potom pri prvom riadení automatickej prevodovky sledujte polohu ľavej nohy. Získaný zvyk lisovania pedálu spojky, ktorý chýba na vozidle, vybavený automatickou prevodovkou, môže zasahovať do jazdy. Samozrejme: Pred riadením stroja vybaveného voličom, naučte sa, ako používať iba jednu nohu - rýchlo presunúť pravú nohu s "plynom" pedál na "brzdovej brzde", nepamätá sa na uchopenie.

Spínacia páka rýchlosti v automobiloch vybavených automatickou prevodovkou sa nazýva volič, je navyše vybavený tlačidlom odomknutia, ktoré zabraňuje nesprávnemu posunu prevodovky. Hlavnou výhodou špecifikovaného typu boxov je možnosť výberu elektroniky prevodového pomeru zodpovedajúcej jazdným podmienkam, bez účasti vodiča. Nie je potrebné študovať hladko prepnúť prevod: "Smart" krabicu sa s touto úlohou presuniete.

Vedenie vozidla vybavené automatickou prevodovkou začína štúdiou hlavných režimov jednotky, ktoré prevádzkujú zodpovedajúcu notáciu:

1. "P" je parkovanie, ktoré sa používa na spustenie motora. Volič sa prepne do tejto polohy za predpokladu, že TC je úplne zastavený alebo pomocou ručnej brzdy. Niektorí výrobcovia automobilov s automatickými krabicami v návode na použitie stroja označujú potrebu používať manuálne brzdy Počas aplikácie parkovacej polohy.
2. "D" - Pohyb dopredu, umožňuje vozidlo napredovať. Automaticky sa použije rozsah lisovania pedálu "plynu" a podmienok pohybu prenosového vozidla. Byť v určenom režime, auto stojace Šikmý povrchsa nevráti späť, ak uhol povrchu nie je príliš chladný.
3. "R" - Reverzné, umožňuje vozidlo sa vrátiť späť. Táto poloha je zapnutá po úplnom zastavení vozidla, plus, keď je "brzdový" pedál stlačený.
4. "N" je neutrálna, aplikovaná na ohrievanie motora v chladnom období, neodporúča sa prepnúť volič do zadanej polohy počas pohybu stroja. Poskytuje nečinnosť výkonový agregát Bez prenosového momentu na kolieskach.
5. "D2" (alebo S) - Zníženie prevodovky sa používa na zostupoch, riadkoch. Zastavte stroj v tomto režime efektívnejší ako kedy "D". Box bude používať iba dva programy - prvé a druhé.
6. "D1" (alebo L) je nasledujúci rozsah redukcie prenosu, sa používa v polevosti ciest, horský serpentín, v niektorých prípadoch môže byť použitý na brzdenie motora. V tomto režime sa vozidlo vždy pohybuje na prvom prevodovom stupni.

Prepínanie voliča z polohy "D" v polohe "D3" (D2), "D2" (D1) sa vykonáva, keď sa stroj pohybuje. Rozšírené automatické prevodovky majú ďalšie režimy pretaktovania:

• ekonomický - "e";
• normálne - "n";
• Šport - "s".

Praktické lekcie

Nainštalujte volič do požadovaného režimu podľa nasledujúcich krokov:

1. Spustite motor (prepínač páky sa získa len vtedy, keď je motor nainštalovaný).
2. Chorý "brzdový pedál".
3. Kliknúť požadované tlačidlo Režim umiestnený na voliči (ak je to potrebné).
4. Vyberte polohu zodpovedajúcu potrebným smerom pohybu stroja: "D" - Vozidlo pôjde dopredu, "N" - neutrálne, auto bude stáť ešte, alebo sa valí pod svahom, "R" sa vráti. Keď zapnete vybraný ovládač pohonu, auto sa nezačne pohybovať, a kedy uvoľní "Brzdový" pedál - auto pôjde. Berte do úvahy tento nuance, neodstraňujte nohu s "brzdou" dopredu, aby sa zabránilo nehodám.

Automatické políčka rozpoznávajú príkazy vodiča stlačením "plynu" pedálu: Hladké pretaktovanie, postupné prepínanie rýchlosti je zabezpečené stlačením s malou silou. Intenzívne zrýchlenie požadované počas predjednávania sa dosiahne uvoľnením "plynového" pedálu na podlahu, zatiaľ čo automatická prevodovka sa najprv zapne na prevodovke nižšie, potom sa auto začne urýchliť. Zohľadnite sa: Od okamihu stláčania "plynového" pedálu, kým sa vozidlo neprejaví, dochádza k miernemu oneskoreniu, asi jednu sekundu, tento čas je nezvratne s neunateľnou jazde a v celkových podmienkach môže byť fatálne.

Rozhodovanie o zastavení pohybu auta, stlačte tlačidlo "Brzdový pedál". S krátkou stopou, na semafore, nepreložte volič z polohy "D" - rozšíriť zdroj vnútorných mechanizmov automatického prenosu.

Udržujte brzdový pedál stlačený po zastavení stroja v situáciách:

1. Dlhé zastávky (Corks), brzdový pedál umožní motor relaxovať, nebude márne na spálenie paliva, použite polohu "n".
2. Auto stojí na svahu, volič nie je preložený do polohy "P".

Vyššie uvedený pokyn pre "Ketty" vám umožní riadiť auto s krabicou. Poznámka: Je lepšie sa učiť hneď správna jazdaAby nedošlo k poškodeniu automatického prenosu. Opravte škodlivý spôsob kontroly vozidla je ťažké.

Dodatočné režimy

Ďalšie režimy krabíc Automatické zahŕňajú:

1. Zimný režim má označenie "*", "w", "sneh", "Hold", "zima". Podľa nej je sklz vylúčený počas spínacej rýchlosti a na začiatku pohybu vozidla. Pohyb stroja z druhého prenosu. Prepínanie na iné prenosy sa vyskytuje s menším obratom pohonu - to umožňuje eliminovať rozdiely v prevádzke boxu počas zrýchlenia, znižuje pravdepodobnosť driftu auta. Odborníci Objasňujú: Nepoužívajte zadaný režim v lete - môžete získať prehriatie z dôvodu úspechu maximálne zaťaženie na agregáte.
2. Pozície polohy "D" obmedzujú zrýchlenie viac ako určitý rozsah prenosov:

• "S" alebo "s" - zabezpečenie zaradenia prevodu nie je vyššie ako tretí. Tieto pozície sa používajú v oblastiach cesty, ktoré vyžadujú zvýšenú pozornosť vodiča. Vykonávanie jazdy, použite režim "S", pri sledovaní svedectva tachometra by jeho šípka nemala spadnúť do červenej zóny.
• "2" - Obmedzenie zahrnutia ozubených kolies nie sú vyššie ako druhé, pohyb auta sa vyskytuje na nie viac ako 80 km / h. Aplikované na strmých svahoch, klzké cesty.
• "1", "l" - používa sa na ťažké prevádzkové podmienky stroja: jazda na ceste, strmých svahoch. Len prenos, rýchlosť nie viac ako 40 km / h.

Ďalšie prevádzkové režimy krabíc Automaton vám umožňujú ovládať stroj za nepriaznivých podmienok. Zvážte: Náhodné začlenenie podávkovania "1", "2" pri vysokej rýchlosti povedie k prudkému spomaleniu automatického pohybu, provokuje vozidlo.

Automatický ovládač môže riadiť poľa, nasledujúce odporúčania budú môcť rozšíriť zdroj ACAP:

1. Nemôžete dať ťažké zaťaženie na vysielateľnom boxe. Prevodový olej Počúva pomalšie motorická tekutina. Pri spravovaní stroja so zadaným typom políčka, riadiť niekoľko kilometrov pri nízkej rýchlosti.
2. Vyhnite sa pošmyknutiu kolesá: Ak je cestný povlak nehomogénny netlačte ostro na "plyn".
3. Snažte sa ťahať prívesy, iné autá.
4. Odmietnite sa zapnúť neutrálne pri pohybe auta.

Správna činnosť automatického krabice vám umožňuje vychutnať si jazdu a zabraňuje predčasnému členeniu jednotky, čo umožňuje normálne fungovanie mechanizmu.

Ako skontrolovať olej v prevodovke Skrinka automatická pri spínaní prenosu stroja

Článok o tom, ako správne používať políčko "Automatické" - znaky na automatickom prevodovom paneli, spustenie motora, pohybu a zastavenia, možné chyby. Na konci článku - video o použití automatického poľa.

V súčasnosti rozlišujú tri typy automatických prevodoviek: "Classical", s " zbytočný variator", S" robotickou mechanikou ". V závislosti od modifikácie a výrobcu sa špecifikované typy prenosov môžu mierne líšiť (iný počet ozubených kolies, mierne odlišný priebeh páky - priamy alebo cikzag, notácie atď.), Ale základné funkcie budú rovnaké pre každého.

Rastúca popularita automatickej prevodovky je plne vysvetlená - je vhodnejšie pracovať (ako "mechanika" - MCPP), najmä pre začiatočníkov, spoľahlivý a chráni motor pred preťažením. Zdá sa, že je to jednoduché! Avšak, chyby vodiča sú stále povolené, a dokonca aj najspoľahlivejší mechanizmus môže zlyhať, ak je nesprávne prevádzkovaný. Ďalej sa pozrieme na to, ako správne využívať automatickú prevodovku a ako ho kompetentne využívať.

Ak sa chcete dozvedieť, ako používať "AUTOMATIC" na správne, musíte najprv zistiť, čo znamenajú písmeno symboly ( anglické listy) A čísla na automatickom prevodovom paneli s rukoväťou rady prevodovky. Ihneď si uvedomujeme, že v závislosti od značky stroja sa čísla a písmená môžu líšiť.

• "P" - "Parkovisko". Zapne, keď parkovanie auta na parkovisku. Nejaký analógový ručná brzda, Len s blokovaním hriadeľa a nie s lisovanými brzdovými doštičkami.
• "R" - Reverzné. Sa rozsvieti. Zvyčajne sa nazýva - "Zadná rýchlosť".
• "N" - "neutrálne". Neutrálny prenos. Často označované - "neutrálne". Na rozdiel od parkovacieho režimu "P", v neutrálnom režime "n" sú kolesá odomknuté, takže stroj sa môže pohybovať valcovaním. V súlade s tým môže stroj tiež spontánne otočiť na predpätie na parkovisku, ak kolesá nie sú upevnené ručnou brzdou.
• "D" - "Drive". Pohybový režim dopredu.
• "A" - "Automatic". Automatický režim (prakticky rovnaký ako režim "D").
• "L" - "LOW" (LOW). Nízky prevodový režim.
• "B" - rovnaký režim ako "l".
• "2" - režim pohybu nie je vyšší ako druhý prenos.
• "3" - režim pohybu nie je vyšší ako tretí výstroj.
• "M" - "Manuálny". Ručný riadiaci režim so zvyšovaním / spustením prostredníctvom značiek "+" a "-". Tento režim simuluje mechanický spínací režim s manuálnou prevodovkou, len v jednoduchšej verzii.
• «S» - "Šport". Športový režim pohybu.
• «OD» - overdrive. Vylepšenie (zrýchlený režim).
• "W" - "Zima". Režim pohybu pre zimné obdobieV ktorom dotyku začína od druhého prenosu.
• "E" - "ekonomika". Pohyb v ekonomike.
• "HOLD" - "Holding". Používa sa spolu s "D", "L", "s", spravidla na strojoch značky MAZDA. (Prečítajte si príručku).

Pri prevádzke automatického prenosu osobitná pozornosť Malo by sa vyplatiť štúdiu návodu na prevádzku konkrétneho vozidla, pretože niektoré notácie sa môžu funkčne líšiť.

Napríklad v príručke niektorých vozidiel, písmeno "B" znamená "blok" - režim diferenciálneho zámku, ktorý sa nedá zapnúť počas jazdy.

A ak B. automobilové vozidlo Existujú "1" a "l" označenia, písmeno "l" nemusí znamenať "nízke" (dole), ale "zámok" (Hrad) - ktorý tiež označuje blokovanie diferenciálu.

Spustenie motora s automatickým rámčekom má nasledujúce funkcie:

1. V aute s automatickou prevodovkou len dvoch pedálov: "Brzda" a "plyn". Preto sa ľavá noha vodiča prakticky nepoužíva. Pri spustení motora, plynový pedál nie je stlačený, ale brzdový pedál v niektorých značkách je možné stlačiť, inak sa motor nespustí (prečítajte si návod na obsluhu).

   Avšak, riadiť inštruktori poradiť, aby vykonali pravidlo - pred začatím motora s automatickou prevodovkou, aby ste vždy stlačili brzdový pedál. Tým sa zabráni spontánnemu pohybu stroja v neutrálnom režime "n", a tiež vám umožní rýchlo ísť do režimov pohybu "D" alebo "R". (Bez stlačenia brzdových pedálov Prepnite na zadané režimy a nebude fungovať z miesta).

2. V automobiloch s automatickou prevodovkou poskytuje ochranu - Automatický štart motora s nesprávnou pákou prenosu. To znamená, že motor s automatickou prevodovkou môže byť spustený len vtedy, ak je páka prevodovky v jednej z dvoch polôh: alebo "p" (parkovanie), alebo "n" (neutrálne). Ak páka PP bude v akomkoľvek inom polohe určenej na pohyb, spustí sa ochrana blokovania pred nesprávnym spustením.

   Táto ochranná funkcia je veľmi užitočná, najmä pre začiatočníkov, a najmä v mestách s veľkými " automobilová hustota"Kde na parkovisku av potokoch sú navzájom pesné. Koniec koncov, dokonca aj skúsení vodiči niekedy zabudnúť "odstrániť auto od rýchlosti" pred začatím motora, v dôsledku čoho stroj okamžite začne ísť a havárie do najbližšieho auta alebo prekážky.

   Motor môžete spustiť s automatickou prevodovkou ako v režime "P" (parkovanie) av režime "n" (neutrálny), ale výrobcovia odporúčajú len "P" režim. Preto je lepšie vytvoriť inú pravidlo pre seba - parkovanie a spustiť motor len v režime parkovania.

3. Po otočení kľúča do zámku zapaľovania pred začatím štartéra sa odporúča počkať niekoľko sekúnd.Poskytovať čas na zapnutie palivového čerpadla a čerpanie kompresie.

Treba pripomenúť, že na niektorých značkách automobilov s automatickou prevodovkou nie je prevodový posun bez vloženia a otáčanie kľúča v zámku zapaľovania (odomknutie prevodovky). Aj na niektorých známkach je nemožné vytiahnuť kľúč z uzamknutia zapaľovania, ak je páčka PP v polohe "D". (Prečítajte si návod na použitie).

Väčšina ovládačov, ktorí sú transplantované z "mechaniky" na "Automatické", prvýkrát automaticky vykonávať akcie, ktoré používali opakovane pri jazde na vozidle mechanický box Prevodovky. Preto sa takéto ovládače pred začatím cestovania s automatickou prevodovkou na ceste v celkovom toku automobilov, sa odporúča len pre-trénu.

Štandardný postup pre vychádzajúc z miesta autom s automatickým prenosom je takto:

• Vložte kľúč k zámku zapaľovania.
• Stlačte brzdový pedál s pravou nohou (ľavou nohou pri jazde s automatickou prevodovkou nie je aktivovaná).
• Skontrolujte polohu radiacej páky - musí byť v polohe "P" - "Parkovanie".
• Spustite motor (keď je stlačený brzdový pedál).
• Keď je stlačený brzdový pedál, prepnite PP páčku do polohy "D" je "Drive" (dopredu).
• Úplne uvoľnite brzdový pedál, po ktorom sa vozidlo dotýka a začne sa pohybovať dopredu pri nízkej rýchlosti - asi 5 km / h.
• Ak chcete zvýšiť rýchlosť pohybu, musíte kliknúť na pedál "plyn". Čím silnejší stlačte plynový pedál, tým vyšší bude prenos a rýchlosť.
• Ak chcete zastaviť auto, musíte odstrániť pravú nohu s "plynom" pedál a stlačiť (jej) brzdový pedál. Auto sa zastaví.
• Ak plánujete opustiť auto po zastavení, potom, keď je brzdový pedál stlačený, presuňte páčku prevodovky na P "Parkovanie". Ak sa zastaví v premávke, na semafore alebo prechod pre chodcovSamozrejme, že páčka PP na prepnutie na "parkovanie" nie je potrebné. Potom, čo sa znova rozhodnete pokračovať v pohybe, uvoľnite brzdový pedál a kliknite na plynový pedál zvýšiť rýchlosť.

Mnohé moderné automatické prevodovky majú simuláciu mechanického prevodového režimu "M" (ako na MCPP) na zvýšenie / spustite zariadenie pomocou tlačidiel "+" a "-" na PP páke. To znamená, že vodič má možnosť manuálne zvýšiť alebo znížiť prenosy, pričom táto funkcia na "Automat". V tomto prípade môže byť prechod na pohyb mechanického prevodu vykonaný v pohybe, keď stroj už jazdí v režime "D".

Aby sa zabránilo poškodeniu motora pri prechode na manuálny režim "M" na cestách, všetky automatické transakcie majú osobitnú ochranu. Ísť do ručné ovládanie "M" je relevantné v nasledujúcich situáciách:

• Pri pohybe mimo cesty na nízkej prevodovke, aby ste sa vyhli pošmyknutiu.
• Pri pohybe valcovania zo šmykľaktu s brzdovým motorom. Použitie pre pohyb v valcovacom neutrálnom režime "n" sa neodporúča, pretože je škodlivý pre automatickú prevodovku. A plyn v režime "D" nie je úplne pohodlný, pretože existuje postupný pokles rýchlosti.
• Pre pohodlný prechod otáčok a iných manévrov, vrátane prudkého zrýchlenia pri prekonetení.

1. Najčastejšou chybou, ktorá vedie k havárii automatickej prevodovky zaradenie režimu "D" - "Drive" (dopredu) bez úplného zastavenia pri pohybe pomocou opačného. A to isté, len naopak - zahrnutie režimu "R" (reverzné) bez úplného zastavenia pri posun dopredu.
2. Druhá spoločná chyba (skôr chyba) je spojená s režimom "N" (neutrálna). Faktom je, že tento režim je núdzový na odomknutie kolies na krátkodobé vlečenie alebo perutovanie stroja v prípade poruchy. A len pre to!

   Ale mnoho neskúsených vodičov použite neutrálny režim "n" v dopravných zápchach s krátkodobými zastávkamiČo vedie k hydraulickému nárazu a predčasnému opotrebeniu automatickej prevodovky. V dopravných zápchach, s častými zastávkami, musíte použiť režim "D" spolu s brzdovým pedálom. Ak potrebujete zastaviť - brzdový pedál je stlačený, ak potrebujete pomaly pohybovať dopredu - brzdový pedál sa jednoducho uvoľní a auto sa pomaly valí dopredu. A tak môžete jazdiť celý deň.

3. Tretia chyba - prechod na neutrálny režim "n" z režimu "D" na cestách, v pohybe pozdĺž trate. Je nebezpečný (najmä pri vysokej rýchlosti), pretože motor môže naraziť, s tým výsledkom, že sa vypne hydraulické riadenie a posilnenie brzdy a auto sa stane takmer nekontrolovateľným.
4. Ďalšia chyba - Ťažné stroje s automatickou prevodovkou na vzdialenosť viac ako 40 km a rýchlosťou viac ako 50 km / h. V poli "Automatic", na rozdiel od manuálnej prevodovky, systém zásobovania olejov pracuje pod tlakom, ale pri ťahaní nefunguje. V súlade s tým, podrobnosti o "automatizácii" otáčajú "na suchom", bez mazania, čo vedie k ich veľmi rýchlemu opotrebeniu.
5. Neuspina pokus o spustenie vozidla s automatickou prevodovkou "od tlače". A hoci takéto pokusy často vedú k požadovanému výsledku (motor sa spustí), je stále na mechanizme automatickej prevodovky, pôsobí deštruktívne a s takým Časté využívanie "Automat" nemusí fungovať polovicu zdroja.

Záver

Je možné, že pre niekoho sa automatická prevodovka zdajú komplexný a vyzdvihový mechanizmus, napriek jednoduchosti a pohodliu používania. Ale to je len na prvý pohľad. V skutočnosti sa "automata" ukázala ako celkom spoľahlivé jednotky, ale samozrejme, s výhradou ich správnej a kompetentnej prevádzky. Je obzvlášť vhodné používať automatickú prevodovku vo veľkých mestách, kde často musíte stáť v dopravných zápchách.

Video o tom, ako používať "Automatické":

Osoba sa vždy usilovala o pohodlie a potešenie z jazdy, výsledkom, ktorý bol vynájdený automatický prevod, umožnil znížiť zaťaženie vodiča, ktoré sa vozidlo uľahčilo. Vymyslel ho v 40. rokoch 20. storočia vo všeobecných motoroch.

Automatická prevodovka je pomerne zložitá a zahŕňa nasledujúce mechanizmy:

• hydrotransformer - poskytuje prenos a zmenu krútiaceho momentu z elektrickej jednotky;
• prevodovka - konvertuje sila a poháňa koleso;
• systém riadenia - riadi pracovnú tekutinu;
• systém maziva a chladenia - vytvára tlak a cirkuláciu v systéme.

Hydrotransformer

Hydrotransformer

Nahrádza štandard mechanická prevodovka Spojka a je tiež umiestnená medzi kontrolným bodom a motorom, je pripojený k jeho zotrvačníkom. Jeho hlavnou úlohou je hladká zmena, prenos na hnací hriadeľ krútiaceho momentu AKT. Jeho dizajn obsahuje také prvky ako: čerpanie, turbína, kolieska reaktora, spojky bezplatné cestovanie a blokovanie. Čerpacie koleso je pripojené k puzdru hydrotransformer, otočí sa s ním. Koleso turbín sedí na poprednom hriadeli planétovej prevodovky. Na každom z kolesá sú čepele určitej formy, keď motor beží medzi nimi, spustí sa pracovná tekutina, ktorú je naplnená.

Akonáhle sa motor spustí, čerpacie koleso sa začne otáčať a jeho čepele vyzdvihnúť pracovnú tekutinu nasmerovanie na čepele turbínového kolesa, z ktorého sa odchádza do reaktora kolesa (reaktora) umiestneného medzi nimi. Reaktor nasmeruje tok vratnej tekutiny smerom k smeru čerpacieho kolesa, začal sa otáčať dve sily na úkor, z ktorých sa moment zvyšuje. Keď sa porovnáva obrat pumpy a kolies turbíny, spojenie voľného pohybu dochádza a reaktor začína otáčať ho kvôli jeho, tento moment sa nazýva bod spojky. Potom, že menič krútiaceho momentu začína pracovať ako hydromefta, otáčanie z motora začína byť prenášaný do popredného hriadeľa planétovej prevodovky cez pracovnú tekutinu. Výnimkou je Automatická prevodovka HONDA, kde namiesto planétovej prevodovky inštalovaných hriadeľov s prevodmi ako na manuálnom prenose.

Ale 100% energie z motora nie je prenášané v dôsledku viskózneho trenia oleja. Na odstránenie týchto nákladov a používať ho čo najefektívnejšie, čo nakoniec vedie k zníženiu spotreby paliva motorom, existuje blokujúca spojka, ktorá sa otočí asi 60 km / h a viac. Tam je táto spojka na hub turbíny. Akonáhle sa vozidlo získa potrebná rýchlosť, pracujúca tekutina prichádza na stenu uzamykacej spojky na jednej strane a na druhej strane je vhodný po otvorení kanála spínacom ventilu, čím sa vytvorí zóna nízky tlak. Kvôli rozdielu tlaku sa blokovací piest spustí, v tomto momente sa stlačí proti puzdru hydrotransformovača, v dôsledku čoho sa spojka začína otáčať s puzdrom hydrotransformu.

Prenos

W. rôzni výrobcovia Môžu sa mierne líšiť, ale vo všetkých existujú: planétová prevodovka sa nazýva aj diferenciálne, predbiehajúce a trecie spojky spájajúce všetky mechanizmy hriadeľov, bicie, ktoré vykonávajú hlavnú úlohu spojky, a v niektorých modeloch sa brzdová páska používa na spomalenie bubny.

Skladá sa z obvykle niekoľko planetárnych radov, spojov a bŕzd. Každý z planetárnych riadkov je štrukturálne vyrobený z solárnych ozubených prevodov a satelitov, ktoré sú spojené s planetárnou. Rotácia sa prenáša, keď sú blokované dve prvky prevodovky. Pri blokovaní idú, smerové zmeny, ktoré zodpovedajú zadný stupeň auto. Pri blokovaní korunového zariadenia pomer Zvyšuje sa, a s blokovaním solárneho stupňa klesá, toto je prevodový posun.

Frikčná spojka

Ak chcete, aby sa prvky prevodovky používali brzdy, a trecie spojky (trenie) sa používajú na opravu častí planetárneho riadku. Každá takáto spojka obsahuje bubon vnútorný ktoré majú štrbiny a náboj so zubami vonku. Medzi nimi sú umiestnené dva typy trecích diskov, prvá s výstupkami vonku, ktoré sú zahrnuté v biciach slotov, druhá s výstupkami vo vnútri, ktorá obsahuje náboje zubov. Spojka sa spúšťa, keď stláčanie diskov s piestom vo vnútri bubna v čase príchodu pracovná tekutina jemu.

Predbiehanie spojky

Drží späť z otáčania na druhý smer. Znížiť fúkania počas zapnutia prenosu a zabraňuje brzdeniu motora v určitých režimoch prevádzky.

Funkcia Honda

Dvojstranná automatická automatická prevodovka

Už bolo spomenuté, že boxy Honda sa líšia od všetkých ostatných strojov, v skutočnosti je to spoločný mechanik s hydraulickým ovládaním. Výhody týchto boxov sú spoľahlivosť, pretože tam nie je takmer nič, čo by sa tam rozbila, sú ľahšie opraviť a vyrábať. Tam sú takéto boxy dvoch a viacerých hriadeľov s prevodmi a zapnutím špecifickej kombinácie prevodovky sa mení prevodový pomer.

Jeden výstroj v každom páre je neustále zachytený s hriadeľom, druhý je spojený s jeho tzv. Vlhkou spojkou (fiktívne spínacie spojka), tj všetky kolesá otáčajú, ale jeden z párov nie je spojený s hriadeľom a teda, Krútiaci moment a rotácia nie je prenášaná na kolesách auta (neutrálna). Zariadenie a princíp prevádzky spojky, ako v konvenčnej automate. Keď sú disky komprimované, druhý prevodový stupeň je spojený s hriadeľom, zodpovedajúci prenos je zapnutý.

Zadná časť je implementovaná na spojke jednej z ozubených kolies. Na hriadeli vedľa radu jedného prevodovky je reverzibilný prevodový stupeň, tieto dve ozubené kolesá nie sú pevné na hriadeli, je tu objímka so zubami upevnenými na tomto hriadeli, a na tomto objímke prstencovej spojky so zubami. A v závislosti od strany strany sa táto spojka presunie, prevodový stupeň a hity s hriadeľom, krúžok spojky sa posúva s zástrčkou s hydraulický pohon. Reverzné ozubené koleso zmení smer otáčania, opačne sa zapne.

Riadiaci systém

Rozdeľuje tok pracovnej tekutiny (ATF), pozostáva zo sady cievok, olejového čerpadla, hydroblock. Existujú dva typy hydraulických alebo elektronických systémov.

Hydraulický systém

Používa tlak oleja z škrtiacej klapky v závislosti od zaťaženia v súčasnosti, odstredivý regulátor pripojený k výstupnému hriadeľu AKT. Pracovná tekutina z týchto regulátorov je vhodná pre cievku a pôsobí na ňu z rôznych strán, a v závislosti od rozdielu tlaku sa pohybuje na jednu alebo druhú stranu, otvorí potrebné kanály, určuje, ktorý prevodovka sa bude prepnúť.

Elektronický systém

S týmto systémom môžete dosiahnuť viac flexibilných režimov prevádzky, ktoré nemôžu byť úplne hydraulický systém. Používa solenoidy (elektromagnetické ventily), presúvajú cievky. Práca všetkých solenoidov je riadená elektronická jednotka Boxy Control (ECU) sú niekedy kombinované s motorovým počítačom. Na základe svedectva pochádzajúceho z senzora rýchlosti, teplota oleja, plynových pedálov a páky boxu dáva signály solenoidmi. Elektromagnetické ventily Sú rozdelené do regulačných tokov tlaku, ktoré distribuujú prúdy.

Regulátory sú vytvorené a udržiavané v rámci danej hodnoty tlaku pracovnej tekutiny, ktorá závisí od stavu auta. Spínacie ventily sú riadené transfermi, privádzajúcou tekutinou na zakojnú spojku. Distribučné prúdy nasmerujte tekutinu z jedného hydraulického bloku do druhého.

Pri výbere režimu CAPP páky voliča sa signál prichádza do regulačného ventilu režimu mechanickým alebo elektronickým komunikáciam. Riadi ATF len na tie ventily, ktoré môžu byť zapojené do povolených prenosov v tomto režime.

Hromada

Zariadenie Hydrobloka

Najkomplexnejšou montážou AKT, pozostáva z kovovej dosky s veľkým počtom kanálov a celou mechanickou časťou riadiaceho systému (cievky, solenoidy). Toky tekutín sú v ňom redistribuované a ATF je po ňom poskytnutý s požadovaným tlakom do všetkých prvkov mechanickej časti boxu.

Olejova pumpa

Umiestnené vo vnútri prevodovky a stane sa odlišné typy (Prevodovka, tropoid, čepeľ), môže byť úplne ovládaný elektronikou alebo majú mechanické spojenie s meničom krútiaceho momentu a motora. Vypracuje nepretržitú cirkuláciu ATF a vytvára tlak v systéme. Ihneď sa samotná čerpadlo nevytvára tlak a naplní pracovnú tekutinu hydraulického efektu as pomocou uličných kanálov v hydraulicone, začína tlak. V modernej automatickej prevodovke sa stále viac používa automatické (elektronické) čerpadlo, čo umožňuje optimálne udržiavanie tlaku.

Systém mazania a chladenia

Je veľmi dôležité, aby normálne fungovanie prevodovky, preto používa špeciálnu hydraulickú kvapalinu ATF, je to, že maľuje a ochladzuje pohyblivé prvky. Chladenie pracovnej tekutiny sa vyskytuje v chladiacom chladiči, ktorý je vnútorný a externý. Vnútorný radiátor (Je to výmenník tepla) sa nachádza vo vnútri chladiča chladiaceho motora. Existujú aj komplexnejšie výmenníky tepla, ktoré majú svoje vlastné kvapalné chladenie, nainštalujú sa na krabici poľa. Vonkajšie sa nachádza samostatne a je plnohodnotný chladič. Na niektorých automobiloch, termostat, ktorý reguluje objem oleja, ktorý prešiel cez neho, je vložený do chladiča. Aby sa zabránilo znečisteniu kanálov kanálov častíc, ktoré sú vytvorené pri pohybe pohyblivých častí, je nainštalovaný filter, vymaže pracovnú tekutinu.

Automatická prevodovka s vonkajším chladiacim chladičom oleja

Automatická prevodovka s vstavaným chladičom chladiča v chladiči motora

Automatická prevodovka chladiaceho oleja s kvapalinovým chladiacim systémom

Riadenie prenosu sa vykonáva výberom požadovaného režimu prevádzky na páku voliča. Na rôzne modely Môže existovať iná kombinácia prevádzkových režimov:

• Ročník (Neutrálny) - režim pre dlhodobé parkovanie;
• N. (Parkovanie) - pre krátkodobé parkovanie alebo ťahanie;
• R. (Reverz) - pohyb späť;
• L1, 2, 3 (LOW) - Zníženie je určené na pohyb v ťažkých podmienkach na cestách (prečiarknutý terén, \\ t strmý zostup alebo vzostup);
• D. (Drive) - Pohyb dopredu, je hlavným režimom;
• D2 / D3. - režimy obmedzujúce radenie prevodov;
• S, P. (Šport, výkon, posun) - režim športového pohybu;
• E. (ECN) - Zabezpečuje sa ekonomickejší štýl pohybu;
• W. (Zima, sneh) - Zimný režim, poskytuje jemný štart so zvýšeným prenosom na vylúčenie sklzu, zmena prenosu sa vykonáva na nízkych otáčkach;
• +/- - funkcia manuálneho posunu.

Niektoré modely sú prítomné O / D. (Overdrive) - Stačí sa aj špeciálne tlačidlo, ktoré umožňuje prepnúť na zvýšený prenos kopanie.ktorý násilne obsahuje znížený prenos s ostrým lisom na plynové pedál, vďaka čoho je zabezpečená intenzívnejšia zrýchlenie.

Skúšali sme najpodrobnejšie a prístupné pre demontujúce zariadenie AKT, princíp fungovania jednotlivých prvkov a ich interakciu. Technológia však stále nestojí, možno už teraz zavádza nové princípy práce, ktoré budú chcieť robiť akúkoľvek obyvateľa.

Autoliek.