Sistem de franare Orice mașină constă din pneumatică și componente mecanice. Partea pneumatică a sistemului de frânare a autoturismelor include: distribuitor de aer, cilindru de frână, rezervor de rezervă și regulator de presiune automată în cilindrul de frână (Autorshot). Partea mecanică include: cilindru de frână, a manetei de frână (pârghii orizontale, pârghii orizontale de strângere, tracțiune), control automat de transmisie a manetei de frână și frână de mână manuală.
Smochin. Parte pneumatică a unei frâne de mașină de marfă.
Cifrele din figura indică: 1 - manșoane de legătură, 2 - o frână de frână de frână de tei, macarale 3 - rezervor de rezervă, 5 - macara de concediere, 6,7,8 - distribuitor de aer (rezervor de două camere 7 cu principal 8 și trunchi 6 părți), 9 - autorem, 10 - cilindru de frână.
Smochin. Sistemul de frânare al mașinii.
Figura arată sistemul de frânare al mașinii, locație echipamente de frânare Pe cadru, iar numerele sunt indicate: 1 - controler de manetă de frână, 2 - manetă orizontală cu 3 cap, strângere de pârghie orizontală, 5 - linia de frână 6 - pârghie orizontală spate, 7 - braket-tee , 8 - Rezervor de rezervă, 9 - zonă de vestment, 10 - tracțiune spate, 11 - Liberul supapei de vacanță, 12 - Distribuitor de aer, 13 - Cilindru de frână, 14 - Cilindru de frână, 15 - Dispozitiv de control al controlerului automat TRP, 16 - Paranteze de siguranță.
Principiul funcționării sistemului de frânare: Când linia de frână este descărcată, distribuitorul de aer funcționează pentru frânare, conectarea rezervorului de rezervă cu cilindrul de frână. Sub acțiunea aerului comprimat, ieșirea tijei cilindrului de frână, transformând maneta orizontală cu un punct relativ mort. Strângerea pârghiilor orizontale se deplasează în aceeași parte ca tija și trage pârghia orizontală din spate. Regulatorul de transmisie a manetei de frână automată rulează pe unitate, uneltele de pârghie de frână sunt reduse. Trageți împinse în centrul pârghiilor verticale ale mașinii de transmisie a căruțelor de frână a cărucioarelor și apăsați tampoanele de frână atașate în pantofii triangelului la suprafața călătoriei roților.
La creșterea presiunii pe autostrada de frână, distribuitorul de aer funcționează în vacanță, conectează rezervorul de rezervă cu trunchiul de frână și cilindrul de frână cu atmosfera. Sub acțiunea unui izvor de întoarcere, pistonul cu o tijă se deplasează la capacul cilindrului de frână, pârghiile orizontale deplasează împinsul spre căruțe, plăcuțele de frână sunt îndepărtate de pe suprafața călătoriei roților.
Pentru a asigura vagoanele la stații sau coborâre rece Se utilizează frâna de mână manuală.
Smochin. Schema de frână de mână manuală.
Frana de parcare realizată manual constă dintr-o unitate 2 cu volan 1, unelte de vierme, un mecanism cu un excentric 4 și o împingere 5. Pentru a aduce frâna în poziția de lucru, volanul cu unitatea este deviat departe de poziția inițială) astfel încât este perpendicular pe axa longitudinală a mașinii. Apoi, treapta de vierme intră în angajamentul cu mecanismul pivotant, care, întorcându-se, trage pofta. Al doilea capăt este fixat cu o rolă la pârghia orizontală a capului. Când se deplasează spre unitatea frânei de mână manuală, pârghia orizontală a capului se întoarce în raport cu punctul mort și îndepărtează tija pistonului din cilindrul de frână, conducând astfel transmisia pârghiei de frână în poziția de frânare. Cel de-al doilea capăt al frânei de mână de mână, conectat la maneta orizontală a capului, este realizat sub formă de ochi, adică are o gaură eliptică, lungimea căreia oferă liberă mișcare a rolei attioase atunci când Ieșirile tijei cilindrului de frână în timpul funcționării sistemului de frânare.
Echipamentul de frânare mecanică se numește transmisia pârghiei de frână, care este concepută pentru a transmite un efort dezvoltat pe tija cilindrului de frână, pe plăcuțele de frână. Compoziția angrenajului pârghiei include triangel sau traverses cu încălțăminte și plăcuțe de frână, împingere, pârghii, suspensie, dispozitive de siguranță, piese de conectare și fixare, precum și un regulator de ieșire a cilindrului de frână automată.
Dezactive Transmisii de pârghie cu plăcuțe de împingere unice și duble pe roată. Selectarea designului transmiterii pârghiei depinde de numărul saboți de frânăcare este determinată de presiunea necesară a frânei și de presiunea permisă asupra blocului.
Transmisia manetei de frână cu plăcuțe de presare cu două fețe pe roată are avantaje în comparație cu transmisia manetei de frână cu un clic singur. Când apăsați bilateral pad-ul, perechea de roată nu este supusă unui punct de rotire în cutiile în direcția de presare a plăcii; Presiunea pe fiecare bloc este mai mică, prin urmare, mai puțin plăcuțe de uzură; Coeficientul de frecare dintre pantof și roată este mai mare. Cu toate acestea, transmisia pârghiei în timpul presarelor bilaterale este mult mai complicată de design și mai mare decât cu unilateral și temperatura de încălzire a plăcuțelor la frânarea de mai sus. Odată cu utilizarea tampoanelor compozite, dezavantajele de presare unilaterale devin mai puțin vizibile datorită apăsării mai mici pe fiecare bloc și a unui coeficient de frecare mai mare.
Următoarele cerințe sunt prezentate părții mecanice a frânelor:
· Transmisia pârghiei ar trebui să asigure o distribuție uniformă a eforturilor în toate plăcuțele de frână (căptușeală);
· Forța aproape nu ar trebui să depindă de unghiurile pârghiilor, ieșirea tijei cilindrului de frână (menținând presiunea aerului comprimat în IT) și uzura plăcuțelor de frână în standardele operaționale stabilite;
· Transmisia pârghiei trebuie să fie echipată cu un regulator automat care acceptă decalajul dintre tampoane și roți (garnituri și discuri) în limitele specificate, indiferent de uzura lor;
· Reglarea automată a transmisiei manetei trebuie să fie furnizată fără permutarea manuală a rolelor la uzura limită a tuturor plăcuțelor de frână. Permutul manual al rolelor este lăsat să compenseze uzura roților;
· Controlerul automat trebuie să permită o scădere a ieșirii tijei cilindrului de frână fără a se adapta unitatea la coborâri foarte strânse, unde sunt instalate standarde reduse de ieșire;
· Cu frâna de frână, plăcuțele de frână trebuie să se îndepărteze uniform de suprafața călătoriei;
· Articulațiile balamale ale transmisiei pârghiei de frână pentru a simplifica repararea și creșterea duratei de viață a serviciului sunt echipate cu bucșe rezistente la uzură;
· Transmisia pârghiei trebuie să aibă suficientă rezistență, rigiditate și, dacă este necesar, dispozitive de amortizare (de exemplu, manșoane din cauciuc în balamalele suspensiei de pantofi de vagoane de marfă), eliminând fentrele pieselor de transmisie a pârghiei sub acțiunea vibrațiilor;
· Pe materialul rulant ar trebui să fie dispozitive de siguranță care împiedică căderea pe calea și ieșirea dincolo de dimensiunile obiectelor de angrenaj a pârghiei în timpul deconectării, defalcării sau altor defecțiuni;
· Dispozitivele de siguranță la starea normală a transmiterii pârghiei nu ar trebui să fie aprinse de eforturile care le pot determina să se rupă.
Pentru toate vagoanele de marfă a gabaritului 1520 mm, caracteristicile caracteristice ale designului angrenajului pârghiei de frână sunt presa unilaterală a plăcuțelor de frână pe roți și posibilitatea aplicării blocurilor de fontă și compozite. Ajustarea transmisiei manetei la un anumit tip de plăcuțe de frână este efectuată prin permițarea rolelor de strângere în orificiile corespunzătoare ale pârghiilor orizontale ale cilindrului de frână. În mijlocul cilindrului de frână a orificiului K este utilizat în plăcuțele compozite, iar deschiderile îndepărtate ale C sunt turnate.
Luați în considerare dispozitivul de transmisie a pârghiei de frână a unei mașini de transport de patru osii (figura 10).
Figura 10 - Transmisia pârghiei de frână cu patru axe
1, 14 - pârghii verticale; 2, 11 - tracțiune; 3 - Autor; 4, 10 - pârghii orizontale; 5 - strângere; 6 - o tijă de piston cilindr de frână; 7 - Punctul "Dead" din suport; 8, 9 găuri; 12 - pantof de frână; 13 - Cercei; 75 Strut; 16-suspensie; 17 - Triangel; 18- Roller, 19 - Cornel de siguranță
Pistonul 6 al cilindrului de frână și suportul 7 al punctului "Dead" sunt conectate prin role cu pârghii orizontale 4 și 10, care în partea de mijloc sunt conectate cu o altă strângere 5. Cu plăcuțe compozite, strângerea 5 este instalată în gaură 8, și cu fontă - în deschiderea 9 în ambele pârghii. Din capetele opuse, pârghiile 4 și 10 sunt articulate cu role cu un roller 11 și agentul de putere 3. Capetele inferioare ale pârghiilor verticale 1 și 14 sunt conectate la unul cu celălalt strut 75 și capetele superioare ale pârghiilor 1 sunt conectate la tracțiune 2. Capetele de sus ale pârghiilor verticale extreme 14 sunt fixate pe etichetele căruțelor cu ajutorul SEAGH 13 și paranteze. Trianglele 17, pe care pantofii de frână 12 instalate, sunt conectate prin robinete 18 cu pârghii verticale 1 și 14.
Pentru a proteja împotriva căderii pe calea triangelurilor și a distanțierelor, în cazul separării sau pauzei, sunt furnizate găuri de siguranță 19 și paranteze. Pantofi de frână 12 și triangels 77 sunt suspendați cu un cadru de coș pe pandantive 16.
Tija de tracțiune a automobilului 3 este conectată la capătul inferior al pârghiei orizontale stânga 4 și șurubul de reglare - cu o povară 2. La frânare, carcasa automorentorului 3 se sprijină pe pârghia conectată la strângerea cu orizontală pârghie 4.
O transmisie similară a pârghiei, distinsă numai de dimensiunile pârghiilor orizontale, au colinuri, platforme, rezervoare etc.
Unitate de acționare frâne manuale Prin împingere este conectată la pârghia orizontală 4 la punctul de conectare cu o stem 6 a pistonului cilindrului de frână, astfel încât acțiunea de transmisie a pârghiei va fi aceeași ca în timpul frânării automate, dar procesul va avea loc mai lent.
Cele mai responsabile detalii ale transmiterii pârghiei de vagoane de marfă sunt triangels 7 (figura 11) cu o aterizare surdă a pantofilor de frână 3. Bookmark 2 este instalat cu interior pantof. Sfat de siguranță 5 plasat în spatele ascensoarelor de pantofi de pe raftul coșului de fascicul lateral în cazul ruperii de suspensie 4 și protejează triangelul de la căderea pe calea. Piesele montate pe ciuperci sunt fixate cu piulițele coroanei 8 și fixează-l cu ușurință 9. Plăcuțele de fontă 7 sunt fixate în pantofi cu cecuri 6. Triangelul este îmbinat cu grinzile laterale ale căruciorului prin suspensii 4.
Figura 11 - Detalii despre Triangel cu o aterizare surdă a unui pantof de cauciuc de cauciuc:
1 - triangel; 2 - fila; 3 - pantof de frână; 4 - suspendare; 5 - Sfat de siguranță; 6 - Verificați; 7 - pantofi din fontă; 8 - piulița coroanei; 9 - Shplling.
Toate vagoanele de marfă trebuie să aibă suspensii de încălțăminte de frână cu bucșe din cauciuc. în găuri. Acest lucru vă permite să eliminați sarcini cu suspensie, provocând fisuri de oboseală, împiedică defalcările și aruncați părțile pe calea.
Pentru a mări fiabilitatea mecanismului de manetă și a avertizării picăturii în strângerea și tija ambelor benzi ale fiecărei pârghii verticale și orizontale sudă una cu alte placamuri. Cilindri de conectare la setarea în găurile de astfel de pârghii sunt fixate cu o mașină de spălat și un știft cu un diametru de 8 mm. În plus, pe partea laterală a capului rolei în obrajii speciali sudați 3 Introduceți știftul de siguranță al aceluiași diametru pentru a preveni pierderea rolei dacă pinul principal va fi pierdut. Tracțiunea și pârghiile orizontale în apropiere de cilindru sunt echipate cu suporturi de siguranță și suport.
Tipuri de plăcuțe de frână utilizate pe materialul rulant, avantajele și dezavantajele acestora?
Plăcuțe de frână
+ Cerințe pentru plăcuțele de frână:
Coeficientul de frecare al tamponului ar trebui să depună puțin pe presa, viteza de mișcare și temperatura încălzirii;
Proprietățile de frecare ale tampoanelor nu ar trebui să se schimbe în diferite condiții meteorologice, în special din umiditate de la intrarea lor;
La frânarea tampoanelor nu ar trebui să provoace supraîncălzirea și deteriorarea roților, uzura lor crescută, formarea de fisuri.
Pe materialul rulant, se aplică fontă, compoziție și fosfor (fontă cu un conținut de fosfor crescut).
Fontăplăcuțele sunt bine efectuate de căldură, coeficientul de frecare nu este redus atunci când intră în umiditatea, dar scade semnificativ față de viteza de creștere a mișcării și nu sunt suficient de rezistente la uzură.
Compozitplăcuțele de frână au mai stabile din viteza și coeficientul de frecare ridicat, au uzură de 3-4 ori mai mică decât fonta, dar au o serie de deficiențe:
Mai rău căldură, ca rezultat al căruia temperatura roții crește cu aproximativ 1,6 ori, ceea ce în timpul frânării pe termen lung duce la formarea Navarov;
Proprietățile de frecare sunt reduse la mici etape de frânare și cu hidratare;
În timpul iernii, datorită conductivității termice scăzute, ele sunt supuse înghețului, ceea ce reduce coeficientul de frecare, iar eficiența frânelor poate scădea la 30%, în special la viteze reduse.
Fosfor Plăcuțele de fontă au o rezistență la uzură și coeficientul de frecare față de fonta standard, dar creează scânteia în timpul frânării pe termen lung și nu poate fi aplicată pe materialul rulant cu structuri din lemn.
Folosit în principal pe MVPS.
3. Listați părțile echipamentului pneumatic de frână a vagoanelor, scopului și locației pe mașină?
Echipamentele de frână pneumatice ale mașinii de marfă constă din:
1. distribuitor de aer (4, 5, 6);
4. rezervor de rezervă (9);
5. Căile respiratorii cu armătură (3, 7, 8).
Dispozitive de echipament de frânare auto Cargo
Distribuitor de aer - partea principală a frânei pneumatice automate, este concepută pentru a încărca rezervorul de rezervă și camerele speciale cu aer comprimat de la linia de frână; Umplerea cilindrilor de frână dintr-un rezervor de rezervă cu o scădere a presiunii în TM și eliberarea aerului din cilindrii de frână în atmosferă cu o creștere a presiunii în TM.
Distribuitorii de aer de tip Cargo utilizați pe autoturisme - 483m, KAV-60.
Acesta este atașat la cadrul vagonului și este conectat prin tubul de alimentare printr-o robinet expulzant și o tee cu o autostradă, tuburi cu rezervor de rezervă de 78 (135) litri și un cilindru de frânare cu diametrul de 14 "(16 ") prin autorem.
Suportul aerului cu armareconceput pentru a transmite aer comprimat din sursă (compresor) către consumatori (rezervoare de rezervă, cilindri de frână).
În scopul său, corpurile de aer sunt împărțite în mainstream.și robinetde la ei.
Se numește migiston pentru șoferul macaralei frână. BrakMagistralslügdl. telecomandă frâne.
Autostrada de frânare trece de-a lungul întregii mașini și are un diametru interior de 34,3 mm (1,25 "). Capete ale tamponului de ieșire a țevii trunchiului
Autostradă de frână cu armătură
1 - Dyelleovka Tee, 2 - Conducta principală, 3 - Cuplarea, 4 - Locknight, 5 - Crane terminale, 6 -Contencious Sleeve, 7 - Cap de cuplare, 8 - Suspensie, 9 - Crane de demontare, 10 - Macara de dezmembrare, 10 - Aplicarea conductei.
Cilindru de frânăfixarea în cadrul vagonului este Iprednasnal pentru transformarea energiei de aer comprimat într-o forță mecanică pe tija pistonului, care, prin sistemul de pârghie, plăcuțele de frână sunt presate spre roți. Pe vagoane, cilindrii de 14 inch sunt utilizați în principal, pe vagoane cu opt axe - 16-inch.
Auto-Moscow.proiectat pentru reglarea automată a presiunii continue în cilindrul de frână, în funcție de încărcarea autoturismului. Autoremul este fixat pe fasciculul de creastă a mașinii. Comutatorul în mod normal al modului distribuitor este instalat:
Cu tampoane compozite - pe mediu, mod;
Cu fontă - pe încărcat.
Butonul comutatorului este îndepărtat.
Rezervor de rezervăconcepute pentru a acumula aer comprimat necesar pentru frânare. Disponibil volume diferite. R7-78 (maxim 78 de litri / cm2, \\ / \u003d 78 litri) sunt instalate pe vagoanele cu patru axe de marfă), pe opt axe P7-135 (max. Presiune 7kgs / cm2, \\ / \u003d 135 litri)
Vagoane de echipament de frânare
Cargo auto
Distribuitor de aer
Se compune dintr-un rezervor de două camere 7, partea principală 9 și partea principală 6. Rezervorul de două camere 7 Condiții. Nr. 295, atașat la rama vagonului cu patru șuruburi, este conectat prin țevi cu un diametru de 3/4 inci (19 mm) cu o macara 8 SL. № 372, Dusty 5, rezervor de rezervă
SE I. cilindru de frână
TCRO. auto-Moscow. AR SL. № 265.
Principalul 9 USL. 483-010 și gama principală a distribuitorului de aer sunt atașate la rezervorul 7 cu două camere 7. Pe tubul de trunchi sunt situate macarale finale
2 somn № 190, mâneci de conectare
1 și stop-macara 3 fără mâner (pe orificiile de alimentare).
La încărcarea și eliberarea frânei, aerul comprimat de pe autostradă intră într-un rezervor cu două camere și prin distribuitorul de aer - în rezervorul de testare . La frânare, aerul din rezervorul de rezervă intră prin distribuitorul de aer în cilindru de frână , creând o presiune în el proporțională cu încărcarea vagonului (de la 1,4-1,8 până la 3,8-4,5 kgf / cm2).
Antrenor
În autoturismele din rețeaua Rusiei, distribuitorul de aer al BP SL. № 292 I. elektrolovochora-ofertă EVR SL. Nr. 305 sunt atașate pe suportul 11 \u200b\u200bsau pe capacul cilindrului de frână al centrului comercial. Pe tubul de trunchi există macarale terminale 2 condiții. Nr. 190 S. mâneci de conectare 1 sl. Nr. 369a și põlelovka 8, și pe descărcări de la IT - o macara de concediere 10 și macarale de oprire 4. Pentru vacanța de frână, supapa 15 este prevăzută. №31.
În fiecare mașină de pasageri prevăzută cel puțin trei Opriți macarale
4, dintre care două sunt situate în mașinile Tambrei.
La încărcarea și vacanța frânelor, aerul de pe autostradă prin distribuitorul de aer BP intră în rezervorul de span, iar cilindrul de frână TC comunică cu atmosfera.
În procesul de frânare pe controlul pneumatic, aerul din rezervorul de rezervă intră în cilindru prin distribuitorul de aer BP și pe electric - printr-un releu pneumatic al divizorului electro-turn-turn-fairy al EVR.
De-a lungul vagonului B. Țeavă metalică 6 sunt așezate două fire electrice liniare.
Acestea sunt conectate la boxul cu două conducte cu două conducte și mijlocii cu trei țevi. Din cutia de mijloc, firul din conducta de metal este adecvat pentru camera de operare a agriculturii electrice și din cutiile de capăt la contactele din capetele de conectare ale armurii intervanelor.
Vagonul de echipament de frânare este necesar pentru a crea forțe de rezistență artificială la mișcarea necesară pentru a reduce viteza trenului și pentru ao opri.
Masina de pasageri conține următoarele echipamente de frânare:
Autostrada de frânare, care trece de-a lungul întregului corp al mașinii, la capetele căreia macarale de concediere și manșoanele conjunctive din cauciuc cu capete metalice sunt plasate pentru a conecta circuitele de comandă a aerului și a frânelor electrice ale tuturor meciurilor compoziției într-un singur întreg.
Pe autostrada de frână, există de la 3 la 5 ramuri în interiorul vagonului de frână cu macarale de oprire, concepute pentru a acționa frânele în situații de urgență.
De pe autostrada de frână, o țeavă cu macara de concediere, care leagă linia de frână cu distribuitorii de aer, cu care distribuitorii de aer defecți sunt deconectați.
Pneumatic de aer condiționat. №292 - Gestionarea corpului de vacanță și frânare pe o mașină de pasageri atunci când se utilizează frâne pneumatice, având un mâner de comutare de moduri în trei poziții: K (vagoane de dimensiuni scurte), d (scenă lungă), HC (acceleratorul este rotit Off, în trenuri de până la 7 mașini).
Electrol Agricultură Distributor SL. №305 - Managementul corpului procesului de vacanță și frânare pe mașina de pasageri atunci când se utilizează frâne electropneumatice
Ambii distribuitori de aer sunt plasați pe o parte intermediară având un dispozitiv de comutare.
Cilindrul de frână este un recipient cilindric, în interiorul care este pistonul și izvorul. În cilindrul de frână, se creează presiunea aerului, sub influența căreia tija acționează pe uneltele de pârghie de frână.
Rezervorul de rezervă de 78 litri, din care, cu o scădere a presiunii în conducta de frână, aerul intră în cilindrul de frână și activează transmisia pârghiei de frână.
Supapa de vacanță situată sub rezervorul rezervorului și destinată vacanței forțate a frânelor în cazul defecțiunii lor.
Transmisia pârghiei de frână este un sistem de împingere și pârghii, cu care plăcuțele de frână sunt presate pe roți atunci când se vor frânge și se îndepărtează de la ele când frânele sunt eliberate.
Suspensii speciale pentru agățarea mânecilor deblocate dintr-o mașină care nu este epuizată sau coadă și crearea unui lanț electric al unei frâne electropneumatice.
- Transmisia pârghiei de frână constă în:
1) 8 traversiuni (4 buc. Pe fiecare cărucior), pe care sunt consolidate pantofii de frână și cu ajutorul suspensiilor sunt atașate la cadrul căruței;
2) 8 pârghii verticale (4 buc. Pe fiecare cărucior);
3) 4 tracțiune orizontală (2 buc. Pe fiecare cărucior);
4) împingere orizontală sub corpul mașinii și conectarea împreună a camioanelor orizontale;
5) PC-uri de frână PC-uri. (2 buc. Pentru fiecare roată mașină);
) Paranteze de siguranță din picătură a părților pârghiei de frână pe calea;
7) Unitatea de frână manuală.
Plăcuțele de frână pot fi 3 opțiuni (dar numai un singur tip de tampoane sunt instalate pe cărucior):
Fontă;
Compozit cu o grilă metalică;
Compozit cu cadru de plasă.
Limpede autoturisme.
Partea principală a autoturismelor de pasageri metalice este contabilizată prin transmiterea pârghiei a frânei de frână cu un cilindru cu un diametru de 35 mm și apăsând dublu-cu meoD-uri cu tampoanele. Caracteristica unor astfel de viteze de pârghie este dată în tabelul. 8.2.
Tabelul 8.2.
Caracteristicile angrenajelor de pârghie ale autoturismelor
Notă. În valoarea număratorului cu prezența tampoanelor de porc, într-un semn compozit compozit.
Transferul pârghiei mașinii de pasageri este diferit de vitezele de autoturisme de marfă din faptul că, în loc de triangel, sunt aplicate traverses, pe triangii din care sunt instalate pantofi cu plăcuțe de frână . Pârghiile și strângerea verticală sunt atârnate de cadrul pe pandantive.
Apăsând plăcuțele de frână bilaterale; Pârghiile verticale sunt situate în două rânduri de pe laturile din apropierea roților.
Traversele cu pantofi și plăcuțe sunt suspendate pe pandantive singulare , Urechile care trec între plăcile pantofilor. În plus față de pârghiile orizontale, există pârghii intermediare , conectat la pârghiile verticale de tracțiune.
Pantofii de frână sunt furnizați cu un dispozitiv de blocare constând dintr-o lesă cu arc, piulițe și un știft. Folosind acest dispozitiv, un pantof cu un bloc, cu o frână separată, acesta deține o anumită distanță de suprafața roții
În caz de separare a forței de forță, pârghiile și pauzele acestora, sunt furnizate paranteze pre-rănite, picătură de depozit a părților pe calea.
Ajustarea fotolii este efectuată de un regulator automat de unitate de tijă . Pentru reglarea manuală a transmisiei pârghiei, găurile sunt prevăzute în capete și capete de cuplare .
Spre deosebire de vagoanele de încărcare, fiecare mașină de pasageri este echipată cu o frânare manuală, care este plasată într-o parte a cabinei a coupe-ului conductorului. Unitatea de frână manuală constă din mâner , care este plasat în Venon Tambour, șurub , Cupluri de unelte conice și împingere , conectat la pârghie, care este articulat cu o pârghie și mai departe cu o pârghie orizontală.
Când efectuați o plăcuță compozițională, umerii de conducere de pârghii orizontale schimbă permutarea rolelor de strut în cilindrul de frână al gaurei. Pentru a menține spațiul dintre roată și blocul din limitele set, angrenajul pârghiei este ajustat.
Ajustarea manuală produce permutarea rolelor la orificiile de rezervă ale șinelor de frână în vagoanele de marfă și cu ajutorul unui ambreiaj de cuplare în autoturisme.
Reglarea semi-automată este efectuată cu ajutorul șuruburilor sub forma unui șurub sau a unui raft dințată cu un câine instalat pe punctele de tracțiune sau în apropierea punctelor de pârghie și vă permite să compensați rapid plăcuțele de uzură. O astfel de ajustare este utilizată pe electroasele EFC și la locomotive diesel 2TE1.
Ajustarea automată este efectuată de un regulator special ca uzura plăcuței de frână.
Uneltele de frână de pârghie trebuie ajustate astfel încât:
În starea inhibată, pârghiile orizontale au ocupat o poziție aproape de tija și tracțiunea cilindrului de frână perpendicular;
Pârghiile verticale la fiecare pereche de roată aveau aceeași pantă;
Suspensia și tampoanele au format un unghi dur între axa suspensiei și direcția razei roții care trec prin centrul suspensiei balamale inferioare.
Acest proces intensiv de muncă de reglare manuală este exclus în echipamentul regulatoarelor de transmisie automată a pârghiei de frână de frână de frână. Regulatorul oferă un decalaj mediu permanent între bloc și roți, aer comprimat mai economic în timpul frânării, curge mai ușor procesul de frânare pe tot parcursul trenului și elimină pierderea eficienței frânei (mai ales atunci când pistonul este oprit în cilindrul de frână acoperi).
În funcție de unitate, regulatoarele sunt împărțite în mecanice și pneumatice. Automatorii mecanici sunt echipați cu unități de gustare, tija sau pârghie . Unitatea de tijă este ușor de proiectat și ușor de întreținut, dar pierderile la comprimarea arcului de întoarcere a autoremorului provoacă o reducere semnificativă a eficienței frânării, în special la modul gol și la plăcuțele compozite.
Utilizarea unității de pârghie este cauzată de dorința de a reduce efectul izvoarelor de întoarcere a automobilului. Pe autoturisme, aceasta constituie o mică proporție de forța de frânare și practic nu reduce presiunea frânei. Pe mașinile de marfă cu tampoane compozite pe modul gol, această forță reduce amploarea presarea frânei cu 30-50%. Prin urmare, numai unitatea de pârghie este utilizată pe vagoane de marfă. Unitatea de carcasă nu a primit o utilizare pe scară largă căile ferate Rusia.
Unitatea pneumatică strânge pârghia după ieșirea din stocul cilindrului de frână va depăși o anumită cantitate datorită designului regulatorului.
Regulatoarele pneumatice sunt, de obicei, efecte unilaterale, iar mecanice sunt uniforme și față-verso.
Lucrarea de automatizare bilaterală este că dizolvați automat transmiterea manetei la valoarea necesară în cazul scăderii decalajelor dintre tampoane și roți și îl strânge automat cu creșterea lacunelor.
Capul este înșurubat în carcasă și oprește șurubul. Un tub de protecție este introdus în cap și montat în el un inel de blocare și un inel de cauciuc. La sfârșitul conductei de protecție, este instalat o cuplare cu un inel kapron , Protecția autorizației de la poluare. În carcasa automobilului există o sticlă de tracțiune, în care sunt instalate o piuliță auxiliară și de control cu \u200b\u200brulmenți și arcuri de împingere.
În ceața de tracțiune, capacul și manșonul sunt înșurubați, care sunt șocante cu șuruburi. Partea conică a tijei este inclusă în geamul de tracțiune, iar pe celălalt capăt al tijei, există un UCH, care va opri rivul. Primăvara de întoarcere se bazează pe suprafața conică a bucșelor din sticlă de tracțiune și capacul carcasei. Piulițele de reglare și auxiliare sunt înșurubate pe reglarea VIT, care are un fir fără emotor cu trei căi, cu o etapă de 30 mm. Șurubul de reglare se termină cu o piuliță de siguranță fixată de un nitt care protejează șurubul de la dezintegrarea deplină din mecanism.
Corpus Cutter SL. Nu. 574B nu se rotește. Acest lucru protejează în mod fiabil mecanismul de umiditate și praf, face posibilă stabilirea dispozitivelor de siguranță care exclud îndoirea șurubului de reglare și tendința la un samorem la viteze mari și vibrații care au avut loc de la automobilul funcționării bilaterale. Nr. 53. Cu reglarea manuală, ieșirea tijei cilindrului de frână este redusă printr-o rotație simplă a carcasei Autorentor CSL. Nr. 574B, fără a reconfigurați unitatea.
Pentru munca normală AutoreMoretulator Este necesar să se observe distanța dintre focalizarea unității și corpul automobilului - dimensiunea DAR. Determină valoarea ieșirii șirului cilindrului de frână la frânare. Dimensiunea dimensiunii DARdepinde de tipul de unitate al automobilului, magnitudinea raportului de transmisie a transmisiei manetei, dimensiunile umărului de pârghii orizontale și spațiul dintre roată și bloc, când frâna este scanată.
Dimensiunea dimensiunii A este calculată prin formulele:
Cu unitatea de manetă (figura 8.25, a)
Cu o unitate de tijă (figura 8.25, b)
unde: a este distanța dintre opritorul de antrenare și carcasa de servodirecție;
n - raport Transmisia pârghiei;
k este decalajul dintre roata și blocul când frâna este eliberată;
m - cantitatea de lacune din balamalele pârghiilor;
a, B, C - dimensiunile brațului pârghiilor.
A doua dimensiune controlată este stocul șurubului de lucru (distanța de la riscurile de pe tija șurubului de reglare până la capătul țevii de protecție). Șurubul șurubului este mai mic de 150 mm într-o încărcătură și 250 mm într-o mașină de pasageri, este necesar să se înlocuiască plăcuțele de frână și să regleze treapta de manetă.
Marimea DAR Și rezerva șurubului pentru transport de marfă, frigider și pasager este prezentată în tabelul. 8.5.
Tabelul 8.5.
Valorile de referință ale distanței "A" între opritorul de acționare și corpul Automorentorului pe autoturismele de marfă, frigorifice și de pasageri.
| Tipul de vagon. | Tipul pantofului de frână | Distanța "a", mm | Șurub, mm | |
| Pârghia șoferului | DrivestSone Drive | |||
| camioane cu 4 axe | fontă din fontă compusă | 35 - 50 40 - 0 | - - | 500 - 575 500 - 575 |
| 8-axa | compozit | 30 -50 | - | 500 - 575 |
| Compoziție de mișcare frigorifică: 5-, - și -baging Clădire BMZ și GDR ARV | front compozit compozit din fontă din fontă | -0 40 -75 - - | 55 -5 0 -0 0 - 0 130 - 150 | |
| Trece. Vagoane cu pachet: 5 - 53 tone 52 - 48 tone 47 -42 t | compozit compozit din fontă din fontă din fontă din fontă | - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 | 0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150 | 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 |
Acțiune Autorport nr. 574B.În poziția inițială, frâna se află în starea de programare. Distanța "A" între opritorul unității și capătul capacului corpului controlerului corespunde dimensiunii normale a golurilor dintre roată și pantof.
Primăvara de revenire presează manșonul pe piulița auxiliară. Între capătul tijei de tracțiune și piulița de reglare există un decalaj "G", între capacul sticlei și piulița auxiliară - decalajul "B".
Frânare. Cu goluri normale între roată și bloc (fig.8.28), opritorul de antrenare și șasiul regulatorului se mișcă unul spre celălalt, reducând dimensiunea "A". La momentul apariției pe tija de tracțiune a forței de frânare, mai mult de 150 kgf de revenire de primăvară este comprimată, reducând clearance-ul "B", conul de sticlă de tracțiune este cuplat cu un con de piuliță de control. Înșurubarea piulițelor și nu se întâmplă.
Autoritatea de reglementare funcționează ca fiind dur. Forța de frânare este transmisă prin tija în geamul de tracțiune, prin piulița de reglare de pe șurub și apoi pe tracțiunea frânei. Dacă ieșirea din stocul cilindrului de frână este redusă, apoi la orice presiune din cilindrul de frânare, se păstrează spațiul dintre corpul regulatorului și opritorul unității. Autoritatea de reglementare funcționează ca fiind dur.
Când ieșirile tijei cilindrului de frână, există mai mult decât norma de a contacta capacul caroseriei controlerului cu unitatea se oprește mai devreme decât opoziția plăcuțelor de frână cu suprafața de echipare a roților. Sub acțiunea creșterii eforturilor în cilindrul de frână, tija, împreună cu sticla de tracțiune, se deplasează spre dreapta față de carcasă, piulițe, șurub și comprimă arcul. În același timp, sticla se deplasează spre dreapta la contactul cu piulița de reglare și șurubul începe prin el prin el.
Piulița auxiliară se mișcă împreună cu șurubul din carcasa controlerului și, rotind sub acțiunea arcului pe rulment, înșurubați în șurub pentru a contacta capacul sticlei de tracțiune. Valorile maxime ale înșurubării piuliței auxiliare pentru o frânare de 8 mm , Ceea ce corespunde uzurii plăcuțelor de frână cu 1,0 - 1,5 mm pentru pasageri și 0,5 - 0,7 mm pentru vagoane de marfă.
Dacă ieșirea din stocul cilindrului de frână depășește rata cu mai mult, atunci reglajul final al dispozitivului de manetă de frână se efectuează în timpul frânării ulterioare.
Concediu de odihna. Presiunea redusă a aerului în cilindrul de frână conduce la o scădere a efortului în tracțiune. Oprirea unității cu corpul regulatorului motor se deplasează spre dreapta față de sticla de tracțiune sub acțiunea arcului pentru a contacta capul corpului și piulița auxiliară. Apoi, unitatea se oprește de la capacul carcasei, formând clearance-ul "A", iar sticla de tracțiune se deplasează sub influența arcului de întoarcere și deschide conexiunea de frecare cu piulița de control, care sub presiunea arcului său este înșurubată în şurub.
Mișcarea piuliței de ajustare continuă până când se rotește în piulița auxiliară. Sticla de tracțiune este deplasată până când oprește bucșa în vârful conic al tijei, după care toate părțile aparatului auto sunt returnate în poziția inițială.
Atunci când reglați uneltele de manetă de pe vagoane echipate cu autorul ventilatorului, unitatea sa este reglată pe autoturisme de marfă pentru a menține ieșirea tijei cilindrului de frână la limita inferioară a normelor stabilite și pe autoturismele - la valoarea medie a stabilirea normelor de ieșire a rumului.
