În mecanismele de frânare, sunt permise numai lubrifianți care îndeplinesc cerințele rigide ale producătorului de mașini. Acest lucru se datorează faptului că compoziția este supusă unei sarcini termice ridicate și efectelor sărurilor, apei și a apei lichid de frână. În acest caz, lubrifianții nu trebuie să reacționeze cu părțile din plastic și sigiliile elastomere.
De ce aveți nevoie de lubrifiere de frânare?
Rezultatul aplicării lubrifierii frânei depinde de regiunea de aplicare. Acoperirea ghidurilor din godeurile brațului de etrier conduce la o creștere a netezimii accidentului vascular cerebral, o scădere a uzurii, reducând riscul de blocare și aspectul scalării.
Există fonduri care contribuie la eliminarea sculelor de înaltă frecvență. Ele vă permit să reduceți zgomotul în timpul frânării. De asemenea, pastele anti-clasificate sunt protejate de coroziune.
Pentru a facilita dezasamblarea, aplicați compozițiile de la întărirea pieselor. Ei au o bază de cupru sau nichel și posedă proprietăți anti-clasificate.
Lubrifierea suprafețelor de aterizare facilitează asamblarea etrierelor. În acest caz, utilizarea mijloacelor speciale de simplificare a instalării de pistoane în cilindri contribuie la o scădere a riscului de coroziune.
Cerințe pentru lubrifianți
Lubrifierea trebuie să respecte astfel de cerințe:
- nu lipiți. temperaturi scăzute înconjurător;
- să fie inert cu privire la lichidul de apă și de frână;
- au ridicat temperatura de Operare (150-180 ° C);
- nu vă alăturați reactie chimica Cu detalii mecanismul de frânare, să nu provoace deformarea anterilor;
- temperatura de picurare ar trebui să lipsească sau să fie cât mai mare posibil;
- prezintă rezistență chimică la substanțe agresive;
- nu curge și nu se topește pe tot parcursul vieții;
- au proprietăți anti-coroziune;
- nu dați suprafețele de contact acumulate;
- nu spălați de mult timp.
În multe mecanisme de frânare, se utilizează cauciuc, care se bazează pe un copolimer de etilenă, propilenă și un monomer diene. Cauciucul are o sensibilitate ridicată la calitatea de lubrifiere.
Atunci când alegeți o compoziție, trebuie să vă concentrați asupra recomandării automobilului.
Ce să lubrifiați când înlocuiți plăcuțele de frână
Efectuarea înlocuirii plăcuțelor de frână din față sau spate, trebuie să aplicați lubrifianți la etrierul de ghidare. Acest lucru le va proteja de scoțând, tulpină, coroziune și, de asemenea, reduce uzura mecanică. Dacă sistemul de frânare ATE este pe mașină cu ghiduri de tip deschis, nevoile speciale sunt strict interzise.
Pentru a reduce sunetul de înaltă frecvență, este necesar să se aplice un strat subțire de pastă între placă și partea nelucrătoare a blocului. Se recomandă acoperirea siguranței și capetelor speciale ale consumorului. Acest lucru vă permite să împiedicați plăcuțele de frecare despre șaibă. Utilizați lubrifierea frânei pentru ghidaje este interzisă - șuruburile de cauciuc se vor umfla. Sigilate vor fi pierdute, umiditatea va cădea înăuntru, procesul de coroziune va merge.
Lubrifiere la înlocuire saboți de frână Se aplică plăcilor de reținere. Vă permite să reduceți volumul sunetelor străine și protejează împotriva ruginii. Merită aplicarea unei pastă nu numai pentru paranteze, ci și pentru plantare.
Pentru funcționarea fiabilă a frânelor cu discuri, se recomandă lubrifierea pistonului. Acest lucru îi va permite să se miște liber în interiorul cilindrului. Este important ca compoziția să nu reacționeze cu lichidul de frână. În detaliu, efectul lubrifiantului pe lubrifiant este luat în considerare în videoclip:
Pentru aplicarea, pistonul nu este necesar să se elimine. Risc ridicat de rupere a manșetei, astfel încât atunci când întreținem nodul este important să se raporteze riscul de deteriorare a anterului și necesitatea de a schimba lubrifiantul pe piston. În absența abilităților adecvate, este mai bine să contactați serviciul auto.
Procesul de fixare a nevoilor speciale. Apoi va fi mai ușor de dezasamblat mecanismul. Pentru a preveni deșurubarea sau deteriorarea spontană a firului, trebuie să controlați cuplul de strângere utilizând o tastă dinamometrică.
Dacă înlocuirea padului presupune instalarea unui nou disc, suprafața sub ea trebuie să fie acoperită cu un agent de dressing. Lubrifianți de cupru în cutii de aerosoli. Torța de pulverizare trebuie să fie ghidată cu atenție, astfel încât fluidul să nu atingă suprafețele de cauciuc sau din plastic.
Ce să lubrifiați etrierul
Mijloacele de etanșare sunt realizate în principal pe o bază de cupru sau ceramică. Uleiurile minerale, semi-sintetice și sintetice pot fi incluse în compoziție.
Molykote Cu-7439 Plus
Molykote Cu-7439 Plus face o pulbere fină de cupru. Pasta poate fi aplicată cu autostanții de autohidori Land Rover., Honda, Subaru, Nissan. Molykote Cu-7439 are multe avantaje - video le spune despre ei:
MS-1600.
MS-1600 - cea mai bună pastă domestică. Are o gamă largă de temperatură de funcționare - de la -50 ° C la 1000 ° C. MS-1600 nu intră într-un răspuns chimic cu DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Interacționați cu punctul 5.0.
Xado Flyube.
Xado Flylube - Spray verde cu articolul XB40019. Este necesar să o aplicați cu straturi. Ar trebui să reziste la fiecare strat până când nu reușește. O capacitate standard de 320 ml este suficientă pentru a procesa toți etriere cu mașina.
Slipkote 220-R DBC
Cele mai bune proprietăți anti-uzură și antioxidante au un mijloc bazat pe ulei purificat sintetic - Slipkote 220-R DBC. Aplicată cu mecanisme de frânare ale multor mașini noi. În comerțul cu amănuntul Slipkote 220-R DBC poate fi găsit în pachetul Toyota cu articolul 0888780609.
Cum să aplicați
Ghiduri acoperă cu un strat subțire. O cantitate mică de substanță trebuie încorporată în fântâna de pe suport. După asamblare, verificați boot-ul de cauciuc.
Înainte de a intra în instalarea tampoanelor, trebuie să aplicați o pastă între placa anti-alunecare și partea nelucrătoare. Pentru o distribuție uniformă, se recomandă petrecerea mai multor benzi, care sunt apoi aplatizate sub presiune.
Fiabilitatea muncii depinde de alegerea lubrifierii și metoda aplicației sale sistem de franare mașini. Prin urmare, este necesar să abordăm cu atenție alegerea fondurilor și să nu folosiți lubrifianți necorespunzători - chiar dacă acestea sunt mult mai ieftine.
Fiecare dintre noi știe expresia umerală "Frânele au venit cu chiloți", dar toată lumea își amintește că sistemul de frânare este cel mai important în mașină și determină caracteristicile sale dinamice. Deci, orice reglare a mașinii, începând cu o creștere a puterii motorului, se termină neapărat cu "acumularea" frânelor.
Când utilizați o mașină civilă, proprietarul într-o agitație zilnică uită adesea că sistemul de frânare trebuie să acorde atenție, să o urmeze și să efectueze întreținerea în timp.
Multe operațiuni de lucru cu sistemul de frânare sunt simple, iar majoritatea autovehiculelor le îndeplinesc independent condiții de garaj. Cunoașterea mașinii dvs., îmbunătățirea calității muncii efectuate este foarte simplă: este suficient să frământați în locul potrivit folosind substanțe chimice speciale. Un număr mare de substanțe chimice auto specializate pentru repararea și întreținerea sistemului de frânare pot fi găsite în sortimentul companiei germane LIQUI Moly. Despre cum și în ce locuri să o folosească, iar povestea noastră va merge. Da, încă o rezervare: Vorbim despre frâne de discuri.
Despre frânele de discuri
Introducere
Sistemele de frânare cu disc sunt două structuri: opuse (monobloc) și cu un suport compensator.
În sistemele opuse, pistoanele sunt situate una față de cealaltă. În sistemele cu un suport compensator, pistoanele sunt amplasate pe o parte a etrierului și sunt atașate la pumnul pivotant utilizând un suport separat (compensator). Un astfel de emițător sunt uneori numite plutitoare. Caliperul este mobil în direcția axei discului de frână și plutește pe degetele de ghidare. Astfel de sisteme au fost distribuite și instalate pe scară largă pe vehiculele de buget și nivelurile medii.
Caliperul "plutitor".
Design ieftin ieftin. Folosit de mașini ieftine atât în \u200b\u200bfață, cât și pe puntea din spate. Pot fi completate de unitate frâne manuale. Adesea contribuie la uzura neuniformă a plăcuțelor de frână. Necesită servicii regulate.
Vizavi de caliper monobloc.
Design greu durabil. Folosit pe sport sau mașini grele, SUV-uri, motociclete. A fost distribuită în anii 1970, a primit acum a doua naștere. Fără pretențios, fiabil, care nu necesită un design serios de întreținere.
Întreținerea și repararea sistemului de frânare al mașinii include următoarele operații:
1. Înlocuirea plăcuțelor și a discurilor de frână.
2. Curățarea și lubrifierea calibrele de frână.
3. Verificați și înlocuiți lichidul de frână.
4. Prelucrarea suprafețelor adiacente cu compoziții non-stick, protecția furtunului de frână.
Instrucțiuni generale privind diagnosticul sistemului de frânare
Una dintre procedurile de diagnosticare este de a măsura discul de frână.
Verificați suprapunerile grosimii Plăcuțele de frână și stările de pistoane ale calarilor sunt necesare pentru fiecare întreținere a mașinii. Înlocuirea plăcii este necesară în cazul în care este evident că plăcuțele de frână ale plăcuțelor sunt mai puternice decât critice până la următorul serviciu.
Uzura discului de frână neuniformă este baza înlocuirii sale.
Când aveți nevoie de înlocuire discuri de frână?
Înlocuind discurilese efectuează cu o scădere a grosimii suprafeței de lucru a discului este mai puțin admisibilă (măsurată de Calipel), în timpul critice dincolo (baterea este măsurată printr-un indicator mai puternic; a se vedea instrucțiunea către mașină), precum și cu coroziune puternică, fisuri și alte daune. Înlocuirea discurilor de frână se face numai în perechi (ambele discuri se schimbă pe o singură axă a mașinii) cu înlocuirea simultană a plăcuțelor de frână (indiferent de starea lor).
Când este necesar să verificați starea fluidului de frână?
Verificarea stării fluidului de frână Se face cu fiecare întreținere, dar nu mai puțin de o dată pe an. Condiții de înlocuire: expirarea funcționării fluidului (vezi instrucțiunea către mașină), o schimbare ascuțită a culorii fluidului (întuneric sau tulbure), o scădere a punctului de fierbere al lichidului la 165 ° C și mai puțin. Fluidele de frână sintetice tind să absoarbă apa în timpul funcționării, ceea ce duce la o scădere a punctului de fierbere. Punctul de fierbere al lichidului poate fi măsurat direct sau pe indicatorul relativ - conductivitatea electrică. Cea mai ușoară și mai ușoară cale este măsurarea conductivității electrice. Testerul are trei indicatori. Dacă atunci când electrozii sunt scufundați în lichidul de frână, este aprins un indicator verde, atunci totul este în ordine, fluidul de frână este proaspăt. Dacă este galben, conținutul de umiditate este în termen de 1-1,5%, iar funcționarea ulterioară este posibilă. Dacă roșu arde, atunci conținutul de umiditate al limitei este de aproximativ 3% și ar trebui înlocuit cât mai repede posibil.
Cea mai ușoară modalitate de a verifica starea fluidului de frână utilizând un tester special.
Cum să înlocuiți plăcuțele de frână?
Tratamentul pieselor de rugină cu solvent cu molibden LIQUI MOLY. MOS2-Rostloser facilitează latentul / dezasamblarea.
Pentru a degresa rapid suprafața, este convenabil să utilizați un reiniger de curățare Quicki Moly Schnell.
Cu orice construcție a etrierului, este necesar să proceseze partea cu un solvent de rugină cu molibden MOS2-Rostloser Liqui Mos2-Rostloser. Remediul trebuie să fie pulverizat în piese de fixare și scaune de plăcuțe de frână pentru ușurința performanței. Pe caliper plutitor. Este necesar să deșurubați șurubul inferior, care blochează cilindrul de frână în suport. Aruncați scalajul în sus și fixați în această poziție pentru detaliile pandantive. Pentru fixarea este convenabil să utilizați un cârlig de sârmă.
Apoi, trebuie să eliminați tampoanele vechi din canelurile de ghidare. Scoateți ghidajele etrierului soclului. Plăcuțele de plantare clare cu o perie metalică și pulverizați la rămășițele de murdărie Quick Cleaner Liqui Moly Schnell reiniger. Ghidul etrierului și a prizelor lor sunt curățate de la vechiul lubrifiant și degresați complet dispozitivul de curățare rapidă. Detalii uscate.
După aceea, folosind o clemă sau un instrument special, îneca pistoanele cilindrilor de frână. Atunci când efortul gelos sau excesiv în mișcarea pistoanelor, este necesar să se îndepărteze anticurile de cauciuc ale cilindrilor, să îndepărteze contaminanții și să pulverizați pulverizatorul de silicon Silicon Silicon Liqui Moly. După aceea, este necesar să se rotească pistonul etrierului, strângând secvențial din cilindru folosind pedala de frână și de a bate înapoi clema. Apoi, trebuie să verificați ușurința mișcării pistonului și să reintroduceți pulverizarea siliconică. Apoi puneți înapoi înapoi. Dacă este imposibil să restaurați funcționarea cilindrului de frână, înlocuiți-l sau reparați cu lustruirea obligatorie (sau înlocuirea) pistonului și înlocuirea manșetei de frână cu un Padfer.
Cum se colectează frâne de disc?
Înainte de a instala plăcuțele de frână, este necesar să luăm ghidajele în contact cu tampoanele de suprafață de pe etrier, pentru care este necesar să se utilizeze lubrifiantul sintetic pentru sistemul de frânare - spray-ul Liqui Moly Bremsen-anti-quietsch-pulverizată. Același lubrifiant a procesat partea din spate a plăcuțelor și suprafața plăcilor anti-alunecare (dacă sunt prevăzute cu pachetul). Lubrifiați ghidajele cu etanșare și pastetralele anti-alunecare pentru ghidurile LIQUI Moly anti-Qietsch-pastă (este necesar pentru a evita aplicarea excesivă).
Înainte de a instala capul degetelor caliperului și a antichetelor, se recomandă procesarea pastei anti-alunecare LIQUI MOLY anti-Quietsch-pastă.
Pentru a elimina crearea plăcuței de frână, se recomandă procesarea punctelor specificate cu un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare - spray-ul Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-Spray.
Apoi, trebuie să instalați elemente în poziție și să colectați etrierul. Înainte de a răsuci șuruburile de fixare, se recomandă lubrifierea firului cu un spray de aluminiu sau o pastă de cupru sau un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare. După asamblare, este necesar să curățați discul de la urmele compozițiilor utilizate și din lubrifierea conservatoare utilizând reiniritorul Fast Cleaner Liqui Moly Schnell.
Secvența de acțiuni la lucrul cu opuse etriere este același. Dificultățile pot apărea numai cu extragerea tampoanelor, deci este necesar să se utilizeze solventul de rugină cu molibden MOS2-Rostloser LIQUI. Arcurile și fixarea shode înainte de instalare, se recomandă să fie tratate fie prin sprame de aluminiu, fie prin pastă de cupru sau lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare.
Important!Când lucrați cu mașini echipate cu sistemul ABC, ar trebui să utilizați senzorii ABC și conectorii lor cu grijă. Este necesar să curățați pieptenele cu care senzorul citește semnalul de viteză a roții.
Cum să înlocuiți dick-urile de frână?
Pentru a înlocui discul de frână, solventul de rugină cu molibden LIQUI MOLY MOS2-Rostloser trebuie să fie pulverizat pe suprafața de împerechere a discului și a butucului, în găuri pentru călcâi sau șuruburi. Scoateți complet etrierul, deșurubați șuruburile de antrenare (dacă există). Uneori, de exemplu, "Mercedes" și SUV "Toyota", trebuie să scoateți discul împreună cu hub-ul și să separați mai târziu discul de la hub folosind presa.
Înainte de a instala un disc nou, este necesar să curățați suprafețele de împerechere cu un Liqui Moly Schnell reiniriger, uscat și aplicați lubrifiant separator (pentru a alege de la: Spray de aluminiu, pastă de cupru sau lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare). Aceleași compoziții trebuie să se ocupe de elemente de fixare și de suprafețele adiacente.
Pentru a pune lubrifiantul pentru anotimpurile cilindrului de frână, este necesar să se amâne boot-ul cu o șurubelniță și să pulverizați pulverizarea siliconică a pulverizatorului Silicon Liqui Moly.
Este necesar să lubrifiați plăcuțele și plăcile anti-alunecare. Pentru a face acest lucru, trebuie să fim lubrifiați Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch pe suprafața de capăt a tampoanelor, precum și plăcile anti-alunecare specificate de săgețile de suprafață.
Cum să înlocuiți lichidul de frână?
Înlocuirea fluidului de frână începe cu selectarea produsului potrivit. Necesare în instrucțiunile ca mașina să găsească ce produs este recomandat deoarece mașini moderne Este destul de diferit unul de celălalt și este necesară o abordare individuală. Mai întâi trebuie să faceți față manualului de instrucțiuni. Mulți producători indică cerințele minime, cum ar fi punctul 3. Acest fluid poate și trebuie înlocuite cu un punct mai modern 4 și în cazul unei călătorii în stil sportiv - la punctul 5.1. Dacă producătorul plasează cerințe speciale (de exemplu, ultimele generații de VAG necesită clasa DOT 4 6, iar Hammer H1 necesită DOT 5), apoi trebuie efectuate recomandări. Comparația fluidelor standard de frână este dată în tabelul:
|
Nasssiedepunkt "S. |
>/= 140 |
||||
|
Viskositatat bei -40 * c |
|||||
|
Viskositatat bei100 * c |
Pentru ușurința de înlocuire, este mai bine să utilizați o instalație specială care asigură viteza și securitatea procesului. Folosim instalarea Pressol Pneumatic. Are un adaptor universal pentru instalarea pe gâtul rezervorului de frână. Capacitatea de umplere Instalarea este de 5 litri, ceea ce vă permite să înlocuiți lichidul de frână în 4-5 autoturisme fără a realimenta instalarea. Instalarea este compactă și nu necesită energie electrică, doar o mașină pneumatică cu o presiune de 6-8 atm. După pompare, instalarea poate fi oprită din geamul pneumatic și poate schimba în mod autonom lichidul din mașină: rezervația presiunii acumulate este suficientă.
Procedura de înlocuire a fluidului de frână este efectuată în secvența următoare. Mai întâi trebuie să conectați adaptorul de pe rezervorul de frână, să conectați furtunul de alimentare la adaptor. Fixați 5 litri de lichid de frână la instalare. Conectați instalarea în zona pneumatică și setați presiunea la intrarea 6-8 ATM. Regulatorul de presiune de instalare Setați presiunea de alimentare cu lichid nu mai mare de 1,5 atm. Presiunea de hrană Afișează instalarea de manometru superioară.
Adaptorul de înlocuire a lichidului de frână este înșurubat în loc de tubul rezervorului de lichid de frână.
Înlocuirea fluidului de frână este conectată la zona pneumatică, iar la intrarea sa se stabilește presiunea 6-8 ATM.
După aceea, mașina se ridică la ascensor, iar roțile sunt îndepărtate din ea. Dacă există un controler al forței de frânare pe axul spate, trebuie să instalați copii de rezervă sub pod sau pârghii și ușor coborâți mașina - astfel încât regulatorul să treacă lichidul de frână la mecanismele de frânare cu roți. Înlocuirea ar trebui să fie pornită cu linia de frână având cea mai mare lungime (de regulă, din dreapta roata din spate). Este necesar să se poarte un tub transparent adecvat pe montarea pompei și la un capăt inferior la vas pentru a utiliza lichidul vechi. După aceea, este necesar să se includă o robinet de tăiere pentru fluidul de frână proaspăt.
Deschideți un canal de fixare și îmbinați lichidul vechi până la fluxurile proaspete. Fluidul de frână proaspăt are o culoare mai luminoasă. Închideți montarea canelurii, scoateți tubul, rochie capacul capacului de cauciuc. Înainte de a instala roata, lubrifiați planul de fixare și fixare cu lubrifierea non-stick sau pulverizare de aluminiu sau cu pastă de cupru sau un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare.
Pentru etapa următoare Este necesar să ridicați mașina pe cric și să scoateți roțile pentru a ajunge la punctul de pompare a sistemului de frânare.
Un tub transparent este pus pe montarea de pompare, capătul căruia este coborât în \u200b\u200bvas pentru a utiliza lichidul de frână.
Preparate chimice auto utilizate în întreținerea mecanismelor de frânare
LIQUI MOLY SCHNELL REAIGER (ART. 1900) - Fast Cleaner
Caracteristici
Un Quick Cleaner Loyi Moly Schnell Reinager este unul dintre cele mai populare fonduri pentru serviciul companiei "Liquim Moli". Acest lucru se datorează faptului că aplicația sa facilitează foarte mult munca de instalare.
Cleanerul îndepărtează rapid și eficient uleiul, depozitele grase și alți contaminanți, degresarea suprafeței și nu lasă urme. Astfel, timpul și costurile vor economisi, este asigurată impecabilitatea lucrărilor de reparații.
LIQI MOLY SCHNELL reiniger Îndepărtează bine reziduurile de rășini și lubrifianți, are un efect excelent de penetrare.
Universal Cleaner Liqui Moly Schnell Reinager este unul dintre puținele fonduri destinate să lucreze cu părțile sistemului de frânare și elementele ambreiajului - în cazul în care apariția petelor de ulei este inacceptabilă.
Caracteristicile aplicației
Aplicați un Fast Cleaner Liqui Moly Schnell Reiniger este foarte simplu. Este necesar să procesați suprafețele poluate mai curate și să le dați o scurgere. După uscare, piesele și suprafețele de curățare sunt curate și non-grăsime.
Atenţie! LIQUI MOLY SCHNELL REINIGER CLEANER poate deteriora detalii din plastic și suprafețele lăcuite, așa că este sfătuit să-l verificați pe compatibilitate cu ei.
Liqui Moly Silicon-Spray - silicon lubrifiant incolor, articolul 3955
Caracteristici
Liqui Moly Silicon-Spray - Spray de silicon care nu conține uleiuri minerale și grăsimi este conceput pentru a lubrifia suprafețele de frecare și protecția acestora. Creat pe baza siliconului, nu conține solvenți care conțin clor. Protejează și lubrifiază suprafețele, formând un film transparent și foarte durabil. Liqui Moly Silicon-Spray poate fi utilizat ca agent de protecție atunci când sudarea într-un mediu de gaz inert, lubrifiază trapele de ghidare, scaunele, carburatorul de carburator, balamalele și ferestrele, buclele și protejează materialele plastice și cauciucul, elimină ecranele panourilor din plastic, profund penetrează suprafața.
Caracteristicile aplicației
Înainte de utilizare, Liqui Moly Silicon-Spray se poate agita. Aplicați siliconul cu un strat subțire uniform pe suprafețele procesate. Dacă este necesar, procesarea repetării. Este necesar să se evite fondurile de pe suprafețele și alimentele lacuite.
Liqui Moly Aluminiu-Spray - Spray de aluminiu, articolul 7533 (7560)
Caracteristici
Liqui Moly Aluminiu-Spray previne piesele sub acțiunea temperaturii ridicate (până la 900 ° C), coroziune, previne piesele de sudură la rece sub sarcină, șoc și vibrație atunci când alunecă. Împiedică colectorul de absolvire, șuruburile roților. Optimated când este utilizat ca agent de lubrifiere și de separare pentru elemente structurale foarte încălzite și cu încărcate. Utilizarea pulverizării elimină vibrația părților de frânare și a sunetelor cauzate de vibrații. Aplicație universală. Rafturi la efectele fierbinte și apă rece. Face un mecanism ușor de dezasamblare după operație lungă. Liqui Moly Aluminiu-Spray reduce fricțiunea și uzura, are proprietăți anti-coroziune mari antisadete și anti-coroziune.
Caracteristicile aplicației
Sprayul de pulverizare din aluminiu Liqui Moly Aluminiu se utilizează atunci când menține în mod regulat sistemul de frânare la un înlocuitor de pantofi neprogramați. Pot fi utilizate la repararea sistemului de frânare, sistemul de evacuare, suspendarea pasagerului și camioane. Eficace în procesarea compușilor filetați de arzătoare, cazane și alte elemente ale sistemelor de încălzire. Se utilizează în zonele industriale pe compușii filetați expuși la temperaturi ridicate, pentru a preveni împrumuturile, bipart și coroziunea, unde nu se recomandă utilizarea lubrifianților de cupru.
Înainte de a utiliza spray-ul de aluminiu LIQUI, trebuie să scuturați sticla de aerosoli la aproximativ un minut după manifestarea bilei minge, apoi pulverizați medicamentul pe suprafețe decojite și uscate. Cantitatea de produs depinde de aplicație. Pentru a nu înflori capul de pulverizare, după pulverizare cilindrul trebuie să fie răsturnat și să continuați să pulverizați până când pulverizatorul de gaz curat este în afara.
Liqui Moly Kupfer-Paste - Paste de cupru, articolul 7579
Caracteristici
Pastă de cupru LIQI MOLY KUPFER-pastă este proiectată pentru lubrifierea și protejarea conexiunilor cu șuruburi și șuruburi foarte încărcate, de exemplu partea din spate Plăcuțele de frână, pe firul bujiei, în conexiunile etrierelor mecanismului de frânare a roții discului, în conexiunile de conectare ale sistemului de eliberare. Medicamentul este proiectat special pentru conexiunile cu șuruburi. țeavă de eșapament, dispozitivele de zgomot, șasiu și frânare.
Caracteristicile aplicației
Liqui Moly Kupfer-pastă-pastă trebuie să fie aplicată pe suprafața purificată cu o perie, o perie sau o cârpă non-blocantă. Porțiunea de lubrifiere depinde de domeniul de aplicare.
Liqui Moly Kupfer-Spray - Spray de cupru pentru plăcuțe de frână, Aktikul 3970, 3969
Caracteristici
Liqui Moly Kupfer-Spray este o pastă specială de cupru sub formă de pulverizare destinată compușilor filetați și alte suprafețe expuse la temperaturi ridicate, presiune și mediu activ, cum ar fi compresoare, turbine, sistem de evacuare, lumânări de aprindere, frâne.
Intervalul de temperatură al LIQUI Moly Kupfer-Spray de la -30 la +1100 ° C.
Caracteristicile aplicației
Pasta de cupru Liqui Moly Kupfer-Spray este utilizată pentru a lubrifia și protecția anticorozivă a pieselor expuse la temperaturi ridicate. Proiectat pentru utilizare în industria chimică și petrochimică, energie, industria ceramică, în industria mașinii și automobile (pentru sistemul de frânare și sistemul de evacuare). Înainte de a aplica pastă, este necesar să curățați părțile de la murdărie și rugină cu o perie și cleanere adecvate. Aplicați cantitatea necesară de paste în parte.
LIQUI MOLY BREMSEN-anti-Quietsch-Spray - lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare, spray, articolul 3079, 7573
Caracteristici
Liqui moy Bremsen-anti-slitzch-pulverizator este o pastă specială sintetică, la temperaturi ridicate, cu un conținut de ceramică destinat sistemului de frânare. Are o adeziune foarte mare. Mijloacele sunt rezistente la săruri și aport de apă. După aplicare, reduce și previne apariția scârțuirii și zgomotului atunci când frânele sunt operaționale, de exemplu, între suprapunerea plăcuței de frână și a suportului. Îmbunătățește fiabilitatea sistemului de frânare ca întreg.
Caracteristicile aplicației
Pastele Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-Spray este proiectată să proceseze părți în mișcare ale întregului sistem de frânare de autoturisme, pentru sistemul de frânare cu disc, elemente de fixare, precum și pentru sistemul de frânare (scaun). Înainte de prelucrare, este necesar să se elimine murdăria și rugina cu piese utilizând peria, fișierul și Liqui Moly Schnell-Reinger Cleaner (Art. 1900). După uscare, toate detaliile și nodurile sunt lubrifiate de pasta LIQUI MOLY BREMSEN-anti-Quietsch-Spray.
Nu aplicați plăcuțele de frână și discurile de frână pe suprafețele de lucru! Nu se recomandă aplicarea pentru ghidul de lubrifiere Calips și marcaje în antere.
LIQUI MOLY BREMSEN-anti-slitzch-paste - lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare, pastă, articolul 7585, 3077
Caracteristici
LIQUI MOLY BREMSEN-anti-slitzch-pastă este o paste specială sintetică, la temperaturi ridicate, cu un conținut de ceramică destinat sistemului de frânare. Are o adeziune foarte mare. Mijloacele sunt rezistente la săruri și aport de apă. După aplicare, reduce și previne apariția scârțuirii și zgomotului atunci când frânele sunt operaționale, de exemplu, între suprapunerea plăcuței de frână și a suportului. Îmbunătățește fiabilitatea sistemului de frânare ca întreg.
Domeniul de aplicare de la -40 la +1200 ° C.
Caracteristicile aplicației
LIQUI-MOLYBREMSSEN-anti-Quietsch-Pastemn-anti-Quietsch-Pastem este apreciat de prelucrarea părților în mișcare ale întregului sistem de frânare a autoturismelor, pentru sistemul de frânare cu disc, elemente de fixare, precum și pentru sistemul de frânare cu tambur (scaune). Înainte de a prelucra instrumentul, este necesar să se elimine murdăria și rugina cu piese, folosind peria, fișierul și Liqui Moly Schnell-reiniger Cleaner (Art. 1900). După uscare, toate detaliile și nodurile sunt lubrifiate de pastă LIQI MOLYBREMSEN-anti-silențios.
LIQUI MOLY MOS2-Rostloser - solvent de rugină cu molibden, articolul 1986
Caracteristicile aplicației
Solventul de rugină cu molibden LIQI MOLY MOS2-Rostloser previne coroziunea și oxidarea. Are o abilitate bună de penetrare. Remedierea este neutră față de materiale plastice, metale și vopsele și suprafețele de vopsea, deplasează umiditatea, reduce frecarea datorită utilizării disulfidei MOS2 molibden.
Caracteristicile aplicației
Solvent de rugină cu molibden LIQUI MOLY MOS2-Rostloser are o gamă largă de aplicații în diverse domenii: în producție, stații de service și mașini. Instrumentul este pulverizat pe suprafața părții.
LIQUI MOLY Anti-Quietzch-Paste - Paste anti-alunecare pentru ghiduri, articolul 7656
Caracteristici
LIQUI MOLY anti-silențios - pastă - pe termen lung, rezistența la încărcături mari Lubrifianți pastă cu minerale și componente sintetice, facilitează instalarea și dezasamblarea frânelor. O paste anti-alunecare aplicată pe o suprafață non-de lucru a plăcuțelor de frână elimină zgomotele frânelor. Se poate aplica ghidajelor de etriere de frână și la orice suprafețe de frecare sub sarcini mari, cu excepția suprafețelor de lucru ale plăcuțelor de frână!
Caracteristicile aplicației
Înainte de a utiliza Liqui Moly anti-Qietsch-pastă, toate suprafețele care trebuie tratate, găurile sunt curățate cu o perie metalică și degresați de un curățitor (Art. 1900). După evaporarea solventului, suprafețele purificate sunt lubrifiate.
Nu aplicați plăcuțele de frână și discurile pe suprafețele de lucru!
|
|
Caliperul de frână este un element structural important în mașină care asigură siguranța mișcării. Este necesar să monitorizați în mod regulat starea acestui nod și să conduceți serviciul de calitate. Este important ca acest lucru să știe care lubrifiant să folosească pentru etrierele de ghidare.
[Ascunde]
Condiții de funcționare Caliporturi
Frânele discului de șaibă funcționează în condiții sofisticate utilizare. Acestea acționează asupra temperaturilor ridicate critice ajungând la 600 de grade. În special în situațiile de frânare ascuțită sau când se deplasează pe șarpele montane.
Ca rezultat al unor elemente suplimentare de îndepărtare a căldurii și de răcire, temperatura poate fi redusă la 180 de grade. Caliper de frână (ST) funcționează în condițiile de apă, poluare, precum și reactivi care servicii rutiere Drumurile sunt stropite în timpul sezonului rece. Dacă există o inele de etanșare cu piston în timpul funcționării vehiculului, apoi lichidul de frână poate cădea pe sistemul de lubrifianți al etrierelor. Pentru a preveni eșecul funcționării nodului, este necesar să se aplice mijloace speciale Pentru lubrifiere.
Tratamentul lubrifiantului calicerilor de ghidare
Cerințe pentru lubrifierea
Mai jos este o listă de cerințe de lubrifiere pentru etrierele de frână:
- Lubrifiantul care este utilizat pentru artă și alte mecanisme nu trebuie să afecteze agresiv elementele din plastic și cauciuc, precum și elastomerii. Acest lucru poate duce la distrugerea lor.
- Dacă se decide să lubrifiați etrierul cu un mijloc nou, atunci trebuie să vă asigurați că este rezistent la efectele apei, lichidului de frână și altor compoziții agresive. Lubrifiantul lor intră în ea poate fi dizolvat și spălat din sistem.
- Instrumentul trebuie să fie rezistent la muncă în condiții de temperaturi ridicate - de la 180 de grade și mai mult. Dacă lubrifiantul nu are o astfel de proprietate, în timpul funcționării va fi topită și stinsă din noduri.
- O substanță de înaltă calitate poate funcționa fără probleme la temperaturi critice. Este de dorit ca instrumentul să nu piardă proprietățile în îngheț la -50 grade și să-și economisească caracteristicile inițiale într-o astfel de frig.
Lubrifianții cum ar fi litolul, pasta de grafit sau grafit nu sunt adecvați pentru procesarea pieselor, deoarece nu pot rezista la condițiile agresive în care funcția de etrier. Aceste fonduri se vor dizolva rapid și CING-urile, care sunt afectate negativ de lucrarea de antere. Ca rezultat, utilizarea lubrifianților care nu sunt destinați pentru etriere poate duce la entipingul pistoanelor cilindrilor și ghidajelor. Este plin de eșec al frânei.
Televiziunea cu garajul canalului a furnizat o rolă în care descrie în detaliu modul în care se efectuează lubrifiantul elementelor sistemului de frânare.
Tipuri de lubrifianți
Acum vom analiza tipurile de lubrifianți rezistenți la căldură, la temperaturi ridicate și siliconice.
Paste sintetice sau minerale cu adăugarea de metale
Astfel de substanțe sunt incluse într-un grup de agenți nativi rezistenți la căldură. Lubrifianți din aluminiu Lucrați într-un domeniu extins de temperatură, care, în funcție de producător, poate varia în zona de la -185 la +1000 de grade. Baza mijloacelor este o bază minerală sau sintetică. Producătorii sunt adăugați la agenți de îngroșare, precum și particulele de molibden sau de cupru.
Grupul de sinteză sau minerale include astfel de subspecii:
- complex, al cărui bază este cupru, grafit și aluminiu, precum și substanțe îngroșate;
- cupru, constând din grafit și pulbere de cupru;
- agenții ceramici fără metal, ceramica sunt utilizați în compoziția lor, precum și silicatul de magneziu;
- lubrifianții s-au dezvoltat pe baza de date a disulfurii de molibden sau cupru.
Pasta de ulei mineral
Mulți proprietari de mașini aleg fonduri refractare bazate pe ulei mineral. Baza substanțelor este concretă, care este utilizată ca un îngroșător. Producătorii sunt adăugați la compoziția acizilor grași și particulelor de metal. Principalul avantaj al acestor fonduri este posibilitatea de a lucra durabilă la temperaturi de la -45 și +180 de grade. Utilizarea lor este permisă în mașinile care sunt exploatate în condiții delicate.
Utilizatorul Vyacheslav Ivanov în videoclipul său a efectuat un experiment privind utilizarea a două tipuri populare de lubrifianți pentru sistemele de frânare.
Pastă de ulei sintetic
Acest tip de lubrifiant pentru etrierele de ghidare este considerat cel mai frecvent și versatil. Acesta poate fi utilizat nu numai pentru ST, ci și alte componente ale sistemului de frânare vehicul. La dezvoltarea lubrifiantului, se utilizează o bază sintetică purificată și un complex de aditivi. Datorită aditivilor substanței devin rezistente la oxidare, efectele coroziunii și oferă calități anti-uzură la părți. Compoziția are, de asemenea, substanțe îngroșate.
Lubrifianții sintetici sunt caracterizați prin proprietăți pozitive.
Ele nu se dizolvă în lichidul de frână sau în apă, precum și în compoziții acide și alcaline. Lubrifianții nu se vor evapora și vor poseda caracteristici dielectrice. Mijloacele de procesare a calibrelor de ghidare pe o bază sintetică este capabilă să efectueze cu succes funcțiile sale în intervalul de temperatură de la -40 la +300 grade. Proprietarii de mașini pot folosi aceste substanțe pentru dispozitivele de rulare, alunecare și alte elemente care funcționează în condiții de temperaturi ridicate și presiune ridicată.
Utilizatorul John Cron în rolele sale a demonstrat modul în care procedura de prelucrare a etrierilor de ghidare pe exemplul mașinii Toyota Corolla.
Prezentare generală a lubrifianților pentru etriere și ghiduri
Luați în considerare o listă de lubrifianți pe bază de silicon și alte elemente care sunt considerate cele mai bune pentru evaluările consumatorilor.
Deci, ce lubrifianți să utilizați pentru etrierele de ghidare:
Molykote Cu-7439
Agentul Molycott este fabricat în SUA bazat pe pulbere de cupru și o bază semi-sintetică. Mulți proprietari de automobile pentru a gestiona etrierele de ghidare aleg acest lubrifiant particular. Efectuează efectiv funcțiile sale la temperaturi de la -30 ° C până la + 600 ° C, rezistent la locul de muncă sub presiune ridicată. De asemenea, acest agent nu este spălat sub influența umidității și nu se dizolvă, caracterizat prin evaporare scăzută.
Practica a arătat că Molycoto protejează în mod eficient părțile sistemului de frânare de efectele ruginei, biptic și zaksania. Acest instrument a primit admiterea de la producătorii Nissan, Subaru, Honda și Land Rover.
MS-1600.
Produs producția rusă. Lubrifierea se referă la categoria de temperatură ridicată și universală. Instrumentul funcționează eficient în intervalul de la -50 ° C până la + 1000 ° C. În practică, acest lubrifiant funcționează în condițiile efectelor negative ale reactivilor agresivi, a compozițiilor acide și alcaline, precum și a lichidelor. Cu utilizare regulată, instrumentul nu distruge sigilii de cauciuc. și elemente de plastic ale sistemului de frânare al mașinii.
Una dintre principalele caracteristici este caracteristicile non-stick, de asemenea rezistente la lubrifiant la coroziune. Producătorul recomandă utilizarea acestei substanțe pentru a prelucra părțile laterale ale plăcuțelor de frână, a suprafețelor nelucrătoare, a pistoanelor și a ghidajelor. Lubrifiantul nu interacționează cu fluidele de frână ale grupului DOT 3, dar utilizarea acestuia nu este permisă dacă punctul de clasă "Torrosukhom" este inundat.
Xado Flyube sub formă de spray
Acest instrument este considerat mai mult opțiunea bugetară. Utilizarea sa vă permite să împiedicați blocarea plăcii. Furnizate pe piață sub forma unui aerosol verde. Substanța se confruntă perfect cu îndatoririle sale la temperaturi de la -35 ° C până la + 400 ° C. Conform declarațiilor producătorului, remedierea nu are un impact negativ asupra sigiliilor de cauciuc și detalii. Pentru a utiliza lubrifiantul, trebuie să aplicați cinci straturi, în timp ce așteptați fiecare dintre ele uscate.
Slipkote.
În plus față de scopul principal, acest instrument poate fi utilizat în sistemele de alimentare cu apă potabilă. Proprietarii de mașini confirmă lubrifiant de înaltă calitate, dar nu este atât de ușor să o găsiți pe piața noastră. Efectuează efectiv funcțiile sale, lucrând la temperaturi de la -46 ° C până la + 299 ° C. Realizate pe baza lichidelor sintetice, substanțelor îngroșate și a aditivilor speciali. Datorită aditivilor, substanța este rezistentă la rugină și oxidare.
Acest instrument are caracteristici anti-uzură ridicate, care vă permite să măriți resursa operației de etriere. Lubrifiantul este folosit inițial de mulți producatori de masini, Și este implementat pe piață prin mărci Toyota, Permatex, Lokatet, Penzoar, etc, în ciuda numeroaselor avantaje, acest instrument are un dezavantaj - cost ridicat. Utilizarea lubrifiantului nu este permisă în mașinile echipate cu frâne cu tambur.
LIQUI MOLY.
Unii proprietari de automobile cred asta un lubrifiant mai bun nu se poate găsi. Dar judecând prin revizuirile și rezultatele testelor tehnice, produsul nu poate fi atribuit de înaltă calitate, are multe dezavantaje. Conform datelor oficiale, lubrifiantul este rezistent la căldură, utilizarea sa este permisă la temperaturi de la -40 ° C la + 1200 ° C. În ciuda faptului că mijloacele inițial au fost poziționate ca o substanță pentru prelucrarea etrierilor, ulterior starea sa a fost schimbată în lubrifiant anti-clasificat. Acest lucru se datorează faptului că în timpul funcționării, mulți cumpărători au simțit toate deficiențele și ineficiența muncii.
Site-ul oficial al producătorului indică faptul că nu este de dorit să se utilizeze molii de lichid pentru etrierele de ghidare. Dar, în multe magazine, această substanță este poziționată exact ca un mijloc de artă.
Brembo.
Lubrifiere, care, datorită aditivilor anti-uzură și anti-coroziune, procesează eficient și protejează etrierul de efectele negative ale fluidului de frână și ale apei. Utilizarea sa vă permite să salvați piese de la uzură rapidă și blocare. Produsele Brembo sunt furnizate la Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat etc.
Permatex Ultra.
Concepute pentru a procesa elemente ale sistemului de frânare care funcționează în condiții rigide și agresive. Mijloacele de utilizare sunt permise pentru lubrifierea bucșorilor, a pistoanelor, a cuplajelor și a pinilor. Studiile de laborator au arătat că substanța protejează în mod eficient etrierul de efectele apei, coroziunii și își poate îndeplini funcțiile atât în \u200b\u200bcondiții de umiditate, cât și într-un mediu uscat. Intervalul de temperatură de funcționare este de la -40 ° C până la + 204,4 ° C. Utilizarea unei substanțe în mecanismele interne și externe realizate din cauciuc sau materiale plastice este permisă.
Lubrifierea nu are un efect negativ asupra detaliilor din cauciuc de etilenă propilenă. Utilizarea vă permite să împiedicați scripparea frânelor cu discuri, umplutura de știft și mâneci, precum și formarea de sunete noi în funcționarea sistemului de frânare. Potrivit datelor oficiale, acest instrument este superior în el caracteristici tehnice Alții lubrifianți. Produsele petroliere nu sunt utilizate, precum și silicon. Instrumentul este sigur pentru mediul înconjurător.
TRW.
Lubrifiantul este proiectat special pentru procesarea etrierelor de ghidare ale sistemului de frânare auto. Utilizarea sa este relevantă în toate nodurile mecanice, dispozitive hidrauliceLucrul cu clasa de lichid Dot 3, DOT 4 și DOT 5.1. Nu are un impact negativ asupra cauciucului, protejează perfect elementele sistemului de uzură rapidă. Este permisă utilizarea pentru prelucrarea dispozitivelor de alunecare a rulmentului și a mișcărilor liniare situate în cuplaje, precum și cu mâneci și spițe.
Fluidul se caracterizează printr-o rezistență excelentă la sarcini mari și expunerea la umiditate, la o aderență sporită și la protecția rugină. Instrumentul este complet compatibil cu materialele din care sunt fabricate ghidurile de antene și manșete. Baza substanței este ulei sintetic Și substanța de îngroșare Li-complexă. Utilizarea mijloacelor de tratare a pieselor de aluminiu și a elementelor care funcționează în condiții de creștere a sarcinilor nu este permisă. Este imposibil să se utilizeze o substanță în suporturile de fixare a frânelor și să lubrifiați suprafețele glisante.
Ce și unde să lubrifiați
Ce trebuie luat în considerare la utilizarea unui lubrifiant:
- În cazul în care sunetele de scârțâie și alte părți terțe sunt prezente la frânare, mijloacele trebuie tratate cu plăci anti-clasificate. Trebuie remarcat faptul că este necesar să lubrifiați părțile de pe ambele părți. Partea care este instalată la pistonul cilindrului de lucru nu este necesară.
- Pentru a simplifica procedura de deplasare a pistonului, suprafața sa este supusă unei prelucrări lubrifiante. În același timp, este important să nu exagerați, deoarece partea suplimentară a substanței va începe să fie strânsă din antere.
- Când operează o mașină, este necesar să proceseze în mod regulat arcurile, care sunt utilizate pentru presarea plăcuțelor. Nu putem lubrifia suprafețele acestora din urmă. Nu este permisă lubrifierea stratului de frecare, care este considerată lucrători.
- Cu ajutorul unui lubrifiant pentru ghidajele de frână, este necesar să se efectueze prelucrarea așa-numitelor degete, adică etrierele în sine. Cantitatea de substanță ar trebui să fie suficientă. Dar dacă există o mulțime de lubrifianți, poate ajunge la suprafața de lucru a plăcuțelor, care nu pot fi permise.
Costul lubrifianților
Prețul produsului depinde de calitatea, volumul și producătorul de tuburi. cost mediu Lubrifianți pentru etrierele de ghidare ale mașinii variază în zona de 60-200 de ruble. Costă mai mult mijloace scumpe Pot fi de până la 1000 de ruble.
Este logic că etrierul frânei mașina modernă – element important Mecanismul din care depinde siguranța mișcării dvs. direct. Funcționează în condiții foarte grele, deoarece tamponul poate sparge 500-600 ° C, în plus, acest element este în mod constant expus la umiditate, săruri și lichidul de frână în sine. Această situație necesită o selecție aprofundată și atentă a lubrifiere specială și aplicarea corectă.
Cerințe pentru lubrifianți
Rezumând, puteți identifica următoarele cerințe aplicabile lubrifiantului etrierului de frână adecvat pentru o funcționare eficientă în condiții dificile de funcționare:
- salvarea proprietăților la modul de temperatură ridicată (până la +180 ° C și chiar mai mare);
- menținând consistența dorită cu încălzire puternică, excluzând trecerea la stadiul de topire, astfel încât să nu existe scurgeri;
- solubilitate slabă în frână și alte lichide;
- compatibilitate cu detaliile și etanșările cu șaibă.
Lubrifianți
Pentru utilizare pe detalii specifice, etrierul de lubrifiere sunt împărțite în următoarele grupe:
- Paste anti-pas cu temperatură ridicată. Aplicați-le pe paranteze, plăcuțele de suprafețe metalice, precum și pe plăci anti-clasificate. Paste de temperatură ridicată, la rândul său, variază în mod tradițional în compoziția de umplere:
- complex (suplimente de cupru, aluminiu și altele);
- cupru (cupru și pulbere de grafit);
- cu adăugarea de molibden disulfid;
- cu materiale de umplutură din magneziu silicat și ceramică.
- Lubrifianți pentru alte detalii ale caliperului. Acestea sunt marginile pistoanelor, sigiliilor, șuruburilor, bucșelor și pinilor. Este demn de remarcat faptul că lubrifianții standard pe bază de silicon pentru cauciuc, materiale plastice și alte materiale nu sunt aplicabile în aceste scopuri.
Etrigi de frână de lubrifiere și ghiduri
Deci, luați în considerare lista tuturor elementelor care au nevoie de lubrifiant:
Lubrifianți de cupru pentru etrier, să fie sau să nu fie? Există atât de multe opinii pe Internet, dar de multe ori ei procedează de la oameni care își repară numai mașina și chiar apoi pe genunchii metodelor dedov. Să ne ocupăm de locul unde se poate folosi cuprul și unde nu este un loc. Să începem cu un exemplu luminos. Dodge calibru, tipic. Probabil că ghidurile Zakisili, axa spate Aceste păcate, totuși, viața este plină de surprize.
Mașina a sosit după înlocuirea plăcuțelor din spate într-un serviciu terț. Multe "mecanozavra" nu deșurubează ghidurile superioare, dar de data aceasta avem o instanță foarte diligentă. Peste dilapidativ. Cupru, peste tot straturile de cupru. Pe ghiduri, pe partea inversă a plăcuțelor, pe izvoarele frânei de frână, pe antenele cilindrilor de frână și chiar pe suprafața lor de lucru.
Crezi că acest murdărie? În parte, da, dar baza pentru care este superbă așezată este un strat gros de lubrifiant de cupru de ciocolată. În loc de alunecare netedă, a fost obținută o excelentă abrazivă.
Și acum să recunoaștem ceea ce se întâmplă în interiorul tricoului de la fluidul de frână, cuprul și murdăria. Desigur, frânele vor fi să urce.
Dar o fotografie de la articol despre.
Aceste două cadre acoperă 90% din toate nevoile. Lubrifiantul de cupru pentru șaibă nu este utilizat deloc, maximul pentru paranteze și apoi sub izvoarele tampoanelor și nu pe ele. În toate celelalte cazuri, există soluții moderne, cupru superior pe cap, uneori chiar și doi. Dacă nu știți ce să utilizați, citiți cu atenție ce scrie producătorul despre acest lucru în documentația tehnică, în primul rând, producătorul mașinii dvs.
Suprafața de lucru a cilindrilor de frână este lubrifiată extrem de rar, în principal aceasta este o mulțime de sisteme avansate, adesea sport și nu sunt accesibile utilizatorului obișnuit. Pentru ghiduri, un grăsime original este potrivit sau industrial selectat în mod competent, cerințele pentru care mult mai grave.
Ei bine, nu uita norma simplă: Abundența lubrifierii nu este mai bună decât lipsa sa, totul ar trebui să fie în mod moderat.
