Comparație de mașini Opel Astra J hatchback și Chevrolet Cruze I hatchback. Opel Astra sau Chevrolet Cruze: comparație de mașini și ce este mai bun Care este diferența

O zi buna!

Vreau să spun povestea deținerii pe termen scurt a Chevrolet Cruze. Mașina nu este prima mea, când aleg ceva experiență de deținere era deja, inclusiv Chevrolet. Doar că ceva rău se uită rapid și am acceptat faptul că ultimul Chevrolet a fost o Niva, mașina noastră autohtonă, și aici este ca în Coreea, este cam ieftin și bogat. S-a dovedit a fi o părere eronată. O să fac o rezervare - înainte de Cruise era o Skoda Fabia, poate o mașină mică, dar foarte demnă din toate punctele de vedere. A pus ștacheta suficient de sus când a ales următoarea mașină. Au fost câțiva potențiali candidați, majoritatea japonezi pe mașină, mi-a plăcut foarte mult Lancer X 1.8 al soției mele de acum. Iată câțiva dintre candidați - toți în 2009 - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla pe transmisie automată și cu siguranță nu pe robot, Skoda Octavia și multe altele. Japonezii, în principiu, au fost buni, dar fiecare avea gândacii lui... Lance a speriat variatorul, Mazda este foarte joasă și dură, Honda este jos și sunt probleme cu cremaliera de direcție, Corolla este doar înghesuită, plictisitoare. , și doar nimic. Despre Skoda Octavia o să spun că mi-a plăcut foarte mult, dar când achiziția era serioasă pe planuri, au decis să aleagă dintre mașini noi, iar Oktashka a ieșit puțin scump - 640 sput. În cea mai simplă configurație pe mânerul de pe vâsle, din opțiuni doar Conder. TOATE! Volga un fel de cinstit... Și apoi am început să mă uit din nou, dar mai umplut. Hyundai Solaris este dinamic, foarte confortabil, tocmai a apărut, dar suspensia este nenorocită și mașina în sine, după cum a arătat timpul, nu este foarte fiabilă și pur și simplu nu foarte bună în sine. Kia Rio este mai bună, dar nici nu grozavă, pe lângă că este înghesuită și mică. Aproape că mi-am cumpărat un Volkswagen Polo sedan, cu carne tocată plină cu o mitralieră a ieșit nu prea scump, o mașină nouă și aproape nimic. Eram gata să-l cumpăr, dar apoi eu și prietenul meu am mers în salonul următor și am văzut-o! Frumos, mare, Chevrolet Cruze alb ca zăpada, la preț ca un sedan Polo. Este tentant!

Asa de. Am efectuat un test drive și am declanșat achiziția! Soția a descurajat, dar a dat înapoi, era inutil să se certe. O săptămână mai târziu a devenit proprietarul acestui bărbat frumos alb ca zăpada. Motor 1.6, automat, dotare de bază, care părea să aibă tot ce trebuia - aer condiționat, geamuri electrice față, oglinzi electrice, scaune încălzite etc. A fost euforie, viața era bună! Două zile mai târziu, scaunul a scârțâit sub mine. S-a întâmplat. Prostii. Am observat un consum sălbatic de combustibil - 25 de litri în modul silențios. Se întâmplă, alergând la fel. Mi-am amintit că la Skoda consumul a fost imediat scăzut și practic nu s-a schimbat pe o sută de mii de kilometri, până la 8-10 în oraș și pe autostradă pe la 5-7, în funcție de viteză. Am anulat cheltuiala pentru faptul că mașina este încă complet nouă și motorul nu este Shkodovsky, ci vechiul Opelevsky ca cel al ultimului Nexia (comparație nu prea plăcută), și trebuie să aveți puțină răbdare și totul. va fi bine, inclusiv turația motorului care plutește constant (ei bine, nu ar trebui să fie așa la o mașină nouă!). Am început să conduc și în fiecare zi am avut plăcere - o mașină mare, frumoasă, pe mașină, o grămadă de tot felul de butoane, ei observă o mașină pe drum, s-au oprit să împingă și să taie cu nebunie, ei bine, cu Skoda ne-am obișnuit la ea, costurile mentalității rusești. Cu timpul, am început să observ dureri de spate, scaunele sunt pur și simplu fără valoare. Nu există o reglare a volanului pentru atingere în configurația inițială, aterizarea este scăzută, pur și simplu nu există suport pentru spate, este imposibil să obții un loc de muncă la volan. Este neplăcut. Două zile mai târziu, vopseaua s-a ciobit de pe bara de protecție din față la joncțiunea barei de protecție și a aripii - au refuzat să vopsească în garanție. Managerul a susținut că a fost o așchie dintr-o pietricică, dar cum a putut ajunge acolo, la urma urmei, este clar pentru un prost - bara de protecție este înclinată, pe de altă parte, bara de protecție nici măcar nu aderă la aripă! Cu toate acestea, argumentul conducerii a fost de fier - adunarea de la Sankt Petersburg, pe Insignia acest lucru este, de asemenea, destul de comun. Bine, nu contează, vom trece peste. Aș vrea să vorbesc separat despre calitatea serviciului în reprezentanțele Chevrolet, avem 3 dintre ele în Ekaterinburg, nu le voi numi. Cât de competent a împărțit managerul reprezentanței de mașini Dmitry o grămadă de cadouri atunci când a cumpărat o mașină de la el și nu și-a îndeplinit nicio promisiune, era doar un vânzător înnăscut. A fost la fel de competent capabil să aburească, da, să aburească un produs deliberat de calitate scăzută. Apropo, care este diferența dintre dealerii Ford. Ford Focus 3 a fost privit ca o alternativă ieftină la Cruise, iar calitatea finisajului și a manoperei a fost dezamăgitoare pentru ambele. În ceea ce privește asamblarea rusă, totul depinde de fabrica producătorului, Skoda Fabia a fost asamblată în Kaluga și a trecut de 100 de mii. km. fara o singura avarie, Skoda Octavia am acum si ansamblu Kaluga si nu sunt reclamatii, totul este la nivel inalt.

Mai mult decât atât, acestea nu sunt doar construite pe o platformă comună, ci sunt chiar produse la aceeași fabrică. Dar dacă noul Chevy este într-adevăr capabil să concureze în condiții egale cu ruda sa europeană este o mare întrebare.

Prezentat

Mașina „la nivel mondial” a lui Jim, Chevrolet Cruze, a apărut în 2009. Gama sa a început cu un sedan, căruia i s-a adăugat un hatchback în 2011, iar în curând li se va alătura un break. Cruze este asamblat la uzina GM din Shushary, lângă Sankt Petersburg. Actuala generație a Opel Astra, a cărei premieră mondială a avut loc în același 2009, este deja a patra la rând. Lansarea sa este organizată și la uzina GM din Sankt Petersburg. Pe piața noastră, noul Astra este comercializat din primăvara anului 2010 și este disponibil alături de generația anterioară. Hatchback-ul este coloana vertebrală a actualei linii de modele Opel Astra, care, pe lângă aceasta, include un break și o versiune cu trei uși a GTC.

Privit

La o inspecție mai atentă, interioarele complet diferite ale rivalilor noștri sunt pline de elemente unificate - au aceleași pârghii pe coloana de direcție, butoane pentru geamuri electrice și butoane pe volan. Dar interiorul lui Opel Astra lasă o impresie mai plăcută: materialele de finisare sunt de o calitate mai bună decât la Chevrolet. În plus, există o suspiciune că „pânza” ușoară, care a mers pe tapițeria panoului frontal al lui Cruze, se va dovedi a fi o marcă. Aproape toată creșterea de 91 mm a lui Cruze față de Astra a mers în portbagaj. Prin urmare, are mai mult volum, în ciuda anvelopei de rezervă full-size. Dar Opel are o podea dublă în compartimentul de marfă, a cărei înălțime poate fi reglată.

plimbare

Motorul atmosferic al Chevrolet Cruze este mai „norocos” în partea de jos și, prin urmare, este mai convenabil să te târești în blocajele vâscoase din Moscova cu el. Dar de îndată ce apare puțin spațiu liber, Astra, cu pickup-ul său turbo exploziv, își recuperează imediat. Și pe spațiul operațional, și cu atât mai mult nu lasă Chevrolet Cruze nicio șansă. Suspensia Opel este puțin mai bună - rezolvă mai bine denivelările și nu permite balansarea. Cruze are o suspensie ceva mai moale, dar cu greu mai confortabilă. În consecință, Astra rulitsya mai plăcut, iar turele sunt scrise mai precis. Chevrolet Cruze se poate opune acestui lucru doar cu o schimbare mai ușoară a treptelor (la Opel efortul este vizibil) și o vizibilitate puțin mai bună prin oglinzile laterale. Acest lucru în mod clar nu este suficient pentru a egala scorul.

A intrebat pretul

Prețurile pentru Chevrolet Cruze de bază cu motor de 1,6 litri și cutie de viteze manuală încep de la 562.000 de ruble. Opel Astra cu o unitate atmosferică de 1,4 litri și „mecanică” este estimată la minimum 593.900 de ruble, iar cu un motor de 1,6 litri va costa 629.900 de ruble. Cel mai scump Chevrolet Cruze - cu o unitate de 1,8 litri, 141 de cai putere și un „automat” - va costa 769.000 de ruble. Opel Astra în versiunea Cosmo de top cu un motor turbo de 1,4 litri de aproape aceeași putere și o transmisie automată costă puțin mai mult - 794.000 de ruble și o mașină similară, dar cu cel mai puternic motor din gamă - 1,6 turbo , 180 CP... - va costa 849.000 de ruble. Ținând cont de superioritatea Opel în echipare, avem o paritate aproximativă.

Rezultat

Editor:

Chevrolet Cruze este o mașină destul de bună, dar este cam plictisitoare și lipsită de spinare. Nu are trăsături vii, trăsături memorabile nici în design, nici în comportament. În general, Cruze nu m-a „agățat”. Astra este o altă chestiune! Totul este în ordine aici cu carisma, cu emoții și cu plăcerea de a conduce. Actuala generație de Astra este extrem de reușită. Se poate specula, desigur, diferența de preț și avantajul Opelului care a participat la test față de Chevy în ceea ce privește echiparea și puterea motorului. Dar chiar și în versiunile cu motoare de același volum și niveluri de echipare comparabile, Chevrolet Cruze nu este cu atât mai ieftin decât Opel Astra, încât există dorința de a-i acorda preferință.

Așa că, după mult timp am decis să mă dezabonez. Fundal: M-am gândit că ansamblul clapetei de accelerație, apoi pe senzori, s-a dovedit a fi în modulul de aprindere, în acest proces coroana volantului a fost uzată, carcasa cutiei de viteze a fost ruptă accidental în zona de pornire Și așa =) Pentru o lungă perioadă de timp de când nu am îndrăznit să scriu TK Nimic nu este la fel de apăsător ca o mașină spartă... Desigur, nu sunt primul căruia i s-ar putea întâmpla asta în cel mai inoportun moment. Dar în cazul meu a fost o opțiune de a schimba poziția la locul de muncă și viața a forțat lucrurile! Acum astept un copil si o zi a nuntii, cu care ma puteti felicita.

Deci nu vor mai fi bani pentru reparații în curând, totul este pentru pregătire și împrumut pentru o mașină! Din cauza lipsei de speranță a situației, s-a săpat o groapă. Desigur, nu s-a terminat, dar în plină creștere (170) poți sta cu capul ușor îndoit sub mașină. Mașina a fost trasă din casă pe un cablu, dar ea nu a vrut să pornească opțiunea era 2 modul de aprindere, combustibil. De această (a 2-a) oară am putut împinge mașina în ciuda ploii, cu ajutorul vecinilor.

Gaura mi s-a părut puțin incomodă, sau mai degrabă scurtă pentru mașina mea, a trebuit să-mi amintesc că m-am târât cu o mitralieră sub obstacole. M-am târât în ​​spate și m-am bucurat că suspensia nu este prea joasă =) Demarorul a fost scos cu mult timp în urmă. A dat jos protectia carterului (Ce fel de benzi de cauciuc au ramas atunci, cine stie de unde sa se strecoare? A desurubat tractiunea de la punctul de control (Sa nu credeti daca mai deduceti si undeva ca trebuie sa setati viteza de marsarier si apoi sa desfaceti piulitele). de la roti.Am incercat si asta,rotile se rotesc in egala masura =)) Singurul lucru de care este nevoie este sa marchezi cu o banda unde a existat o legatura, o frec direct cu o surubelnita de murdaria aderata. Deșurubați capacul inferior al carcasei ambreiajului.

Deșurubarea roților nu este o problemă, dar piulițele vor fi amintite mult timp! Piulițele sunt îndoite special pentru a nu se deșuruba singure. În garaj nu existau dălți potrivite și s-au folosit o șurubelniță și o daltă (împărăția cerurilor pentru ei). Cumva m-am descurcat cu instrumentul existent, dar în viitor voi crește o daltă mică =) Înainte de procedura ulterioară, este necesară o a doua persoană, dar de unde o pot obține?! =) Am rezolvat această problemă inserând chei în formă de L din mobilă în discuri. Atunci a fost nevoie să găsim un cap pentru 30! În drum spre magazin, am rătăcit acasă și am găsit valiza (viitorul) socrului meu. De acolo am luat (cum mi s-a părut atunci) un buton mai comod, un mâner lung la capătul cardanului. Dar, în acest proces, părea fragil.

În vastitatea internetului, ei au întâlnit și fragilitatea cheilor în procesul de deșurubare a unor astfel de piulițe. Au fost sfaturi pentru a cumpăra o cheie cilindru de la o gazelă sau zil. Dimineața, am decis că, dacă o altă cheie existentă nu ajută, atunci, în călătoria planificată, pentru a aduce ghetele armatei acasă, voi cumpăra o cheie nouă. Am luat o manivela obișnuită (montajul capului alunecă de-a lungul piesei de fier). Din fericire, s-a dovedit a fi mai puternic, dar nu am sarit pe el (s-a desprins pana si talpa de la pantoful drept =)! nimic nu a funcționat.

Totul a fost agravat și de volanul, care se întorcea ușor odată cu transmisiile și era greu de controlat. Astfel, cheia încerca în mod constant să zgârie aripa.Nut nu a cedat. Am gasit un fel de tub de 15-20 cm pentru a combina capatul cheii si ranga in el, dar era doar SANGRE =). L-am smuls din greșeală pe unul dintre vecini și, din fericire, avea o conductă de apă. Iată ce a funcționat pentru mine! Am cerut la fel la telefon (pe metal feros) pe socrul meu.

Am mers la cumparaturi. Imediat am condus acasă după pantofi, acasă tatăl meu aproape convins că e nevoie de un extractor pentru a scoate volantul. Lângă casă, am intrat în elemente de fixare, nucile s-au dovedit a fi de 30r fiecare, am decis să amân achiziția până pe piață. Pe Antoshka am fost mai întâi la cumpărături.

Primul vânzător s-a grăbit mult timp în căutarea unui extractor pentru volantul VAZ 2110 și a cerut ajutorul colegilor. Puțin mai târziu și-au dat seama că nu e nevoie de el acolo =) Am decis să cumpăr un extractor pentru tip bilă, pentru orice eventualitate. Conform planului, scoaterea unităților! (după cum s-a dovedit, nu trebuie să apăsați degetul pentru a-l îndepărta). Ceea ce nu au oferit pe piață. Un fel de soldat (care, după cum sa dovedit pentru clasici) într-un singur loc 100r.

Dar vânzătorul nu l-a găsit acasă, a trimis 250 de cereri către vecini - pare un șurub într-o piuliță lungă =), În alt loc mi-au explicat că nu am nevoie de el. Un extractor potrivit pentru o supapă cu bilă s-a dovedit a fi cu 100r mai ieftin decât alții (250r sunt, de asemenea, presați din volan de către acesta). Pe piata, nucile au fost la acelasi pret ca in magazin si cumparate de aici. A doua zi a fost necesara demontarea tracțiunilor din față.Sunt câte 2 șuruburi pe fiecare parte. (abia mai târziu am aflat că nu este necesar să deșurubam piulița de pe deget =)).

Apoi puneți tot felul de blocuri de lemn. Am scos unitățile din cutie cu o spatulă de metal. Nu a fost dificil să deșurubați cutia (3 șuruburi și 1 piuliță din știft, care părea să fie sudate în cutie, dar mai erau). E greu să tragi singur! După deșurubare, sub mașină au fost plasate scânduri și un cric.

Ușor ridicându-se, cu toate încercările de a reuși, ceva era în cale. Și apoi mi-am amintit de un fel de suport din stânga care mi s-a părut corect =) (și nu am văzut niciun sens în a deșuruba motorul.) Puteți deșuruba suportul în 2 moduri: a) deșurubați piulița din partea de sus a suport si de jos b) deșurubați suportul de pe cutie de pe suport 2 piulițe cu lateralul roții și 1a sub suportul cablului ambreiajului. Eu l-am ales pe primul. În plus, marginea cutiei a adus-o mai sus decât mingea cu cât și coborând cricul a coborât cutia pe scânduri.

ȘTIȚI! Uleiul rămâne în cutia de scurgere, care curge din garniturile de ulei de antrenare în timpul demontării. La scoaterea coșului, m-am confruntat din nou cu problema rotației libere. Dar puterea de a o învinge a fost suficientă abia a doua zi. Lovind ușor coroana veche cu un ciocan, nu și-a scos picioarele din volantă (fără vreo daltă și găurire la care au recurs unii!). În aceeași zi, în timp ce circumstanțele se dezvoltau cu succes, cu jumătate de oră înainte de sosire, am aruncat volanta în congelator. Și s-a dus să se spele la duș.

Dupa un dus (min 20) am pus repede totul cap la cap. A doua zi am decis sa montez volanta si sa demontez cutia pentru a separa piesa care s-a stricat, astfel incat sa fie mai usor de transportat. Dar nimic nu a mers, vecinul s-a oferit să-l aștepte pe prietenul său care a spus că ESTE NECESAR DEBLOCAREA COMPLETĂ a punctului de control. Acolo va trebui să deșurubați piulițele bine strânse și trebuie să faceți acest lucru împreună.

In sfarsit m-a convins sa nu invart prea mult =) Profitand de ocazie, a incercat sa duca cutia cu masina la cel mai apropiat service cu argon. La sfatul unui prieten al vecinului a fost un pensionar care gătește bine, dar am întâlnit o reacție necorespunzătoare din partea muncitorilor de acolo. Tuturor nu le-a păsat și mi s-a spus imediat că nu mai fac argon (probabil au crezut că trebuie să scoată cutia și i-a rupt) După puțină perseverență, un maestru s-a desprins și a vorbit cu un bunic și în cele din urmă a spus că nu erau sudori. După ce am condus prin cartier, în garaje am zărit o reclamă cu un spray. În această zi, nu s-a putut trece, iar garajul a fost închis. A doua zi, după ce am retras banii, am făcut o plimbare să verific numărul înregistrat, am sunat, am negociat 100r / 1cm.

T. K. Mașina era deja absentă a decis să aducă cutia pe CARUL =). Cât era timpul, am scurs benzina din filtru pentru a spăla sudura și așchia.

La ora stabilită am montat transmisia manuală în cărucior, aprins viteza 1 =) și pe gaze! În aceeași zi, înainte de muncă, nu au avut timp să termine sudarea din cauza absenței persoanei a 2-a (s-a umflat după vacanță). In a doua zi mi-am luat minunea pe aceeasi caruta =) acea zi a fost dupa tura de noapte, asa ca am dus totul in garaj si am terminat acolo. (in cm erau vreo 10 dar am zis ca nu sunt mai mult de 600r si nu vor fi) S-au fiert mai mult din interior, din exterior doar in zona unde nu se atinge starterul. A doua zi, imediat după muncă, am fost la Antoshka, scopul a fost să găsesc un dorn de centrare pentru ambreiaj, lichid pentru curățarea carburatoarelor (curățați cutia) și un portbagaj pentru furcă.

După ce a ocolit întregul Antoshka, nimeni nu avea dornuri! (Cineva a făcut un comentariu, dar cui naiba are nevoie de ele? Acum ambreiajul este complet cu dornuri!) La plecare, am cumpărat cel mai ieftin detergent de carburator 100r. (ca reparator auto), mi-au cerut 50 pentru portbagaj. Am fost la cumparaturi, acolo am gasit cizma de 35, un dorn de 50 si unul de 150. Indoindu-ma putin de proportiile care ar trebui sa fie, am plecat pe drum spre casa. la elementele de fixare. Proporții similare s-au dovedit a fi în versiunea pentru 150r (3 niveluri), dar în Krepezhe pentru 150 a fost vândut la fel ca și pentru 50r (2 nivele). S-a decis să se întoarcă la primul magazin și să-l ia pentru 50 de ruble.

Doar muchia era 15-17 si nu 20. Ulterior in garaj s-a verificat dornul si a fost suficient. Rotiți coșul de ambreiaj. Am început curățarea cutiei de depunerile de carbon și murdăria care adera la picăturile de ulei.

Nu mi-a plăcut curățenia. Înainte de el am folosit ABRO, presiunea lui este de 2 ori mai mare, nu trebuie să freci nimic, totul a căzut aproape de la sine. (L-am cumpărat o dată cu 220 în fixarea aceluiași 140r) Dar totuși nu a fost rău să-l curățați. Gram pentru 300 de brichete! =) Data viitoare când am decis să instalez cutia, am sunat chiar și un vecin care se nominalizase înainte. Numai că nu a reușit, a apucat joja de ulei pentru a strânge cutia, apoi a otmazalis că soția lui o aștepta să plece.

Dându-mi seama de situația aproape fără speranță, am decis să mă încordez și să mă gândesc la ceva. Mai întâi, am aruncat cutia sub mașină pe prima bucată de lemn. Apoi, cumva, a aruncat marginea stângă pe minge și a pus un bloc de lemn sub cel drept.

A pus o altă bucată de lemn puțin la stânga și a pus un cric pe ea. Ridicând marginea stângă cu un cric, am încercat să împing marginea din ce în ce mai mult pe minge, rearanjand bara înainte de a respira =). În cele din urmă, marginea din stânga nu avea unde să se miște, dar era un loc pentru a rearanja cricul mai aproape de dreapta. Ridicand cricul, am reusit sa prindem cutia de suportul din stanga! Asta aproape însemna victorie. Încercările ulterioare de a combina cu motorul nu au reușit până când am decis să înlocuiesc a 2-a bucată de lemn sub motor și să o ridic cu un al 2-lea cric /. După ce s-a asigurat că ambele cricuri sunt bine fixate, a deșurubat suportul și a început să slăbească primul cric.

După ce marginea știftului cutiei a apărut câțiva centimetri, am pus imediat o piuliță și am încercat să o strâng. Nu am strâns până nu am primit celelalte șuruburi. Abia după aceea am înșurubat înapoi suportul din stânga și am tras cutia în sus. În locul sudării a existat o mică depresiune sub demaror, unde am decis să o acopăr cu un etanșant. Data viitoare a trebuit să omor o zi întreagă pentru a instala unitățile! M-au torturat la un nivel cu nucile =) Am cumpărat inele de reținere pentru 3 ruble așa cum era scris în manual.

Este greu să-ți amintești toate dansurile cu tamburin și scandările obscene după ce ai ieșit din transă =) Introduceți drive-ul drept în cutie cât de departe, înfigeți a doua margine în disc și înșurubați-o la minge. Apoi, făcând un bloc de lemn de mărime cu o daltă, a bătut unitatea în cutie cu un ciocan prin piuliță prin piuliță (inelul de reținere ar trebui să intre mai adânc și să se blocheze). După ciocan, puteți strânge și al 2-lea. După aceea, strângem piulițele nefericite și le îndoim în fante. Dupa asamblare am completat uleiul scurs etc.

K. Nu sunt bani pentru unul nou. Nu era suficient spațiu pe blog pentru o fotografie cu o sticlă cu furtun =) Am încercat să încep. Demarorul se intoarce dar motorul nu apuca, din asta am tras concluzii din benzina sau MZ (sudata). Deci obiectivul principal de înlocuire a coroanei și sudare a cutiei este îndeplinit. Privind în viitor, voi spune că mașina nu a pornit cu benzină = (pe modul a fost găsit din nou un fir rupt, care, chiar și după lipire, nu a dat aceleași rezultate (a condus 200 de metri).

În viitor, voi evoca peste MZ până vor apărea bani și acolo voi cumpăra fie MZ, fie voi face o scânteie a lui Dumnezeu (pentru aceiași bani) Articol de pe site: http://www.drive2.ru.

Mașini clasa C. Și acest lucru nu este surprinzător. Pe de o parte, există o selecție destul de largă de mașini economice, bine echipate, în timp ce prețurile rămân relativ accesibile, pe de altă parte, prezența multor mașini similare poate provoca chiar confuzie. Care este mai bun, un Chevrolet Cruze sau un Opel Astra? Ambele sunt deținute și produse de General Motors. Cu toate acestea, aceștia nu sunt în niciun caz gemeni. Fiecare model are propriile sale avantaje, iar dezavantajele pot fi urmărite. Să vorbim despre asta mai detaliat.

Aspect

Fanii generațiilor anterioare ale lui Opel Astra nu vor fi dezamăgiți. Continuitatea este vizibilă cu ochiul liber. Cu toate acestea, nu putem să nu remarcăm noile tendințe. Se pare că corpul este în general lipsit de unghiuri drepte. Toate acestea îi conferă lui Opel un aspect modern. Plus o aerodinamică perfectă și adaugă stabilitate mașinii pe drum... Conținutul corespunde și formei. Deși Opel Astra nu poate fi numită o mașină de curse, caracteristicile sale dinamice și de mare viteză sunt foarte, foarte demne.

Designerii au încercat să-i dea și o anumită notă de sportivitate. Și să nu spun că nu au reușit. De exemplu, grila masivă oferă mașinii un indiciu de putere și grație bestială. Farurile sunt bune. Alungite de-a lungul corpului, seamănă puțin cu ochii unui fel de prădător infernal. Dar barele de protecție sunt subțiri - chiar ies cumva din conceptul general al mașinii.

Dacă alegi Cruz sau Astra, concentrându-te doar pe caroserie, atunci Opel va câștiga. În ciuda unor decizii frumoase, Chevrolet Cruze pare neterminat. Dar în acest sens este perfect - nimic de prisos, totul este la locul lui.

Salon

Dezvoltatorii Opel sunt în mod clar admiratori ai stilului high-tech. Pentru a vă convinge de acest lucru, uitați-vă doar la torpilă. Veți vedea doar un astfel de număr de butoane, comutatoare comutatoare și alte tipuri de comutatoare pe o navă spațială interplanetară. Va dura mult timp pentru a explora toată această abundență. Dar merită, pentru că atunci poți controla toate funcțiile de bază ale mașinii fără măcar a-ți lua ochii de la drum. Nu se poate spune nimic rău despre materialele de finisare, sunt de înaltă calitate, nu există deloc cusături neglijente.

Nici salonul Chevrolet nu a dezamăgit. Materiale de înaltă calitate, nu mai puțin îngrijite decât ale concurenței, cusăturile. Designerii Chevrolet Cruze, când au elaborat detaliile interiorului, au fost din nou ghidați. Acest lucru este evidențiat de liniile netede ale elementelor de ornament și de panoul de instrumente, care „puțurile” ramelor sunt împărțite în trei părți. Ca urmare, tabloul de bord arată atât de elegant încât, toate celelalte lucruri fiind egale în alegerea unui Opel Astra sau a unui Chevrolet Cruze, s-ar putea să încline balanța în favoarea Chevrolet. Aș dori mai ales să remarc prezența multor buzunare, birouri și alte „cuiburi”. Există unde să puneți lucruri mici, astfel încât să fie mereu la îndemână.

Motor si transmisie

În slujba fanilor Opel sunt doi. Ambele motoare sunt pe benzină. Un motor produce 180 de „cai”, al doilea - 101. În funcție de preferințele personale, puteți alege și. Ești un fan al condusului activ și dorești un control total asupra mașinii tale? Vechi mecanici buni la dispoziția dumneavoastră. Conduceți în principal în oraș și prețuiți confortul și comoditatea (chiar și cu o pierdere a dinamicii) - luați „automaticul”. Din fericire, se pricepe la Opel Astra: treptele sunt schimbate fără întârzieri, există o alegere între diverși algoritmi.

Iubitorii de Chevrolet au o alegere puțin mai bogată. Cu toate acestea, mai recent, Chevrolet Cruze a fost echipat și cu două motoare. Și anume, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 109 cai putere pentru fanii minimalismului și un volum de 1,8 litri cu o capacitate de o sută patruzeci de „cai”. Recent, s-a adăugat un alt motor care, cu un volum aparent mic de 1,4 litri, produce exact 140 de cai putere. In plus, datorita volumului sau mic, acest motor are o eficienta de invidiat. În disputa Cruze vs Astra, am pus semnul plus pentru Cruze.

Comportamentul rutier

Test drive al mașinii Chevrolet Cruze:

După cum puteți vedea, Cruz nu este o mașină deosebit de puternică. Este bun în ambuteiajele într-un oraș mare modern (acest lucru este facilitat de tracțiune excelentă „pe jos”), dar pe pistă va pierde cu siguranță în fața Astrei. Iar la Opel, toate setările sunt „ascuțite” pentru viteză mare. Suspensia moderat rigidă „gestionează” perfect toate denivelările pistei, direcția bine reglată nu va permite șoferului să piardă controlul mașinii într-o viraj bruscă. Manevrarea Chevrolet este mai proasta.

Test drive al mașinii Opel Astra:

Rezultat

Să rezumam. Avantajele Opel Astra pot fi luate în considerare:

• corp elegant;
• aerodinamică bună;
• coloană de direcție futuristă;
• motor puternic;
• transmisii bune;
• suspensie excelentă și direcție fin reglată.

Chevrolet Cruze nu are mai puține plusuri. Și anume:

• faruri elegante;
• panou de instrumente frumos proiectat;
• multe buzunare și compartimente pentru lucruri mici;
• o gamă largă de unități de putere.

Deci Astra sau Cruze? Este foarte greu să dai un răspuns cert. Croaziera este puțin mai ieftină și, așa cum am menționat mai sus, s-a arătat bine atunci când călătoriți prin oraș. Element de piste suburbane Astra, însă, se va arăta la semafoare. Dar costa mai mult. Deci alegeți în funcție de preferințele personale - ambele mașini merită cumpărate.

Chevrolet Cruze și-a luat cu succes cota de piață. Este o mașină modernă, de încredere, cu elementele unui caracter sportiv. În ciuda acestui fapt, există o serie de mașini competitive. Au atât avantaje, cât și dezavantaje în comparație cu Chevrolet Cruze. Ca urmare, există o luptă constantă pe piața auto între diferitele mașini care încearcă să atragă atenția cumpărătorilor.

Comparație între Chevrolet Cruze și Ford Focus

Chevrolet Cruze are mai multe avantaje față de Ford Focus. Făcând o comparație, principalele avantaje sunt:

• volan mai confortabil, mai ales comparativ cu Ford Focus 3;
• vedere bună de pe scaunul șoferului;
• design perfect al suportului de direcție, cu care Ford Focus 2 nu se poate lăuda.

Pentru a decide ce mașină este mai bună decât Ford Focus sau Chevrolet Cruze, alegerea primei este posibilă din următoarele motive:

• suspensie bună;
• material interior de înaltă calitate;
• izolare fonică eficientă.

Mașinile sunt în aceeași gamă de preț. Costul lor variază de la 800.000 la 1.200.000 de ruble.

Chevrolet Cruze sau Opel Astra

Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, Opel Astra este predispus la deteriorarea senzorului arborelui cotit. Dacă funcționează defectuos, motorul devine complet inoperant. Contorul este instalat pe valul carcasei pompei de ulei. Acesta creează un impuls de sincronizare datorită căruia controlerul determină poziția și viteza arborelui cotit. Pe baza acestor date calculeaza momentul declansarii injectoarelor si modulului de aprindere.Reparatia este posibila doar prin inlocuirea senzorului. Chevrolet Cruze este ceva mai de încredere în acest sens. Costul Opel Astra este în aceeași gamă ca și Cruze cu o configurație similară.

Cruz vs Toyota Corolla

Funcționarea Toyota Corolla va dezvălui următoarele caracteristici:

• multe boli ale copilăriei;
• prezența greierilor în cabină;
• sensibilitate ridicată a motorului la calitatea combustibilului și a uleiului;
• suspensie moale;
• costul este mai mare decât cel al Chevrolet Cruze și variază de la 1,2 la 1,5 milioane de ruble;
• confort suficient.

Cruze sau Skoda Octavia

Comparația dintre mașina Skoda Octavia și Chevrolet Cruze este prezentată în tabelul de mai jos.

Comparație între Chevrolet Cruze și Volkswagen Polo

Se va stabili că Volkswagen Polo sau Cruz este mai bun, în funcție de următoarele avantaje și dezavantaje ale unui german:

• absența „bolilor copilăriei”;
• abilitati bune de cross-country;
• costul este mai mic decât cel al Chevrolet Cruze;
• defecțiuni ale suspensiei spate;
• încălzirea lentă a habitaclului.

Chevrolet Cruze sau Skoda Rapid

Comparând mașinile Skoda Rapid și Chevrolet, proprietarii de mașini remarcă fiabilitatea scăzută a sistemului de măsurare a poziției arborelui cu came pe Cruze. În unele cazuri, motorul continuă să funcționeze, dar există o scădere semnificativă a puterii și o creștere a consumului de combustibil. Este destul de dificil să determinați defecțiunea. Acest lucru necesită un scaner de diagnosticare. Problema poate fi eliminată doar prin înlocuirea senzorului cu unul nou.

Comparând Cruze cu Mazda

Chevrolet Cruze și Mazda sunt analizate după principalele criterii din tabelul de mai jos.

Comparație între Chevrolet Cruze și Honda Civic

Honda Civic are avantaje față de Chevrolet Cruze, la care se întâlnește adesea defecțiunea senzorului de debit de aer. Acest lucru duce la smucituri neplăcute și scăderi ale accelerației. Motorul începe să consume mult mai mult combustibil. Eliminarea defecțiunii este posibilă numai prin instalarea unui senzor nou.

Chevrolet Cruze și Citroen C4

Spre deosebire de Citroen C4, atunci când motorul turbo al Chevrolet Cruze funcționează, se observă adesea sunete străine. Designul incomplet al regulatoarelor de fază opel duce la faptul că motorul este diesel. Resursa pompei sistemului de răcire este, de asemenea, mică, așa că începe să fluieră atunci când alergi mai mult de 60 de mii de km. Aceste probleme sunt extrem de rare la Citroen.

În același timp, C4 provoacă adesea probleme cu defecțiunea elementelor de suspensie. De asemenea, transmisia nu este de încredere. Costul mașinii variază de la 1,3 la 1,8 milioane de ruble.

Prezentare generală a altor vehicule

O altă mașină dintr-un segment de preț similar este Kia Sid. Mașina se caracterizează printr-o bună manevrare și siguranță. Kia este inferioară Chevrolet în ceea ce privește fiabilitatea componentelor principale.

Nu există un răspuns cert care mașină este mai bună decât Chevrolet Cruze sau Renault Fluence. Prima are o umplutură mai modernă, în timp ce a doua este puțin mai fiabilă.

Cruise a înlocuit mașina Chevrolet Lacetti. Mașina a moștenit toate cele mai bune soluții de design ale predecesorului său, principalul avantaj al lui Lacetti este costul mai mic.

Calitatea unităților principale ale lui Cruz în comparație cu Chevrolet Epica și Chevrolet Aveo este practic la același nivel. În același timp, Epica are un cost mai mic. Proprietarii de mașini cu experiență, toate celelalte lucruri fiind egale, recomandă să aleagă Chevrolet Cruze.

Un alt concurent al lui Chevrolet Cruze este Kia Cerate. Mașina se caracterizează prin dinamism și confort. Potrivit recenziilor, calitatea Kia este puțin mai proastă decât cea a lui Cruze.

O dezbatere foarte aprinsă are loc între proprietarii lui Cruz și Ford Mondeo. Ambele mașini au caracteristici și segment de preț similare. Acestea fiind spuse, majoritatea șoferilor sunt de acord că manevrabilitatea lui Cruze este mai bună pe pistă.