Ar trebui să cumpărați un Ford Focus 2 de zece ani. Alegerea unui Ford Focus II second hand. Care este alternativa

Citire 5 min. Vizualizari 228 Publicat pe 11 martie 2016

Un Ford Focus II folosit în zilele noastre este destul de dificil de ales - există prea multă ofertă pe piață.

Cel mai popular în clasa pieței auto ruse de la sfârșitul anilor 2000 a fost modelul Ford Focus II. Ea a avut o adunare localizată în Rusia. Datorită prețului scăzut, Ford Focus II ar putea concura cu Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra și altele. Astăzi, există o cerere mare pentru copii uzate ale modelului Ford Focus 2. În acest articol vă vom spune la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți o mașină Ford Focus II second hand.

Istoria celei de-a doua generații Ford Focus

Debutul mondial al modelului Ford Focus II a avut loc în 2004. Din a doua generație, modelul numit a încetat să mai fie global. Versiunea europeană a acestui model a fost diferită de designul caroseriei american. Cu toate acestea, deja în a treia generație a Ford Focus, preocuparea auto americană a revenit la unificare. Ford Focus II a fost mai bun din toate punctele de vedere decât predecesorul său. Corpul său era mai lung și mai lat. Ea a oferit motoare mai puternice și echipamente mai bogate. Vânzările oficiale ale modelului Ford Focus II în Rusia au început în 2005. În 2008, piața rusă a primit o versiune restilizată a Ford Focus II. Restyling-ul modelului Ford Focus II a adus o nouă optică frontală și o nouă grilă a radiatorului. Interiorul Ford Focus II a primit mult mai mult plastic moale.

Oferta Ford Focus II pe piața rusă

Datorită ansamblului rusesc și popularității fără precedent a modelului Ford Focus II în anii de producție, astăzi există o ofertă destul de mare de copii second hand ale acestui model pe piața secundară a mașinilor. Cumpărătorii potențiali nu ar trebui să se grăbească să cumpere vehicule Ford Focus II. Puteți alege copii potrivite din numărul mare de propuneri de pe piață. După cum știți, modelul Ford Focus II a fost produs în trei tipuri de caroserie: hatchback, sedan și break. Pe piața secundară auto din Rusia, cel mai reprezentat este sedanul Ford Focus II. În total, există 46% din sedanurile Ford Focus II din numărul total de mașini ale acestui model. Urmează hatchback-ul cu cinci uși, urmat de break-ul și cel mai puțin dintre toate hatchback-urile cu trei uși de pe piața noastră, Ford Focus II.

După restyling, există mai mult plastic moale în interiorul Ford Focus II.

Pe piața de mașini second hand, cele mai populare versiuni ale Ford Focus II sunt motorul pe benzină de 1,6 litri de 115 cai putere și motorul de 1,8 litri de 125 cai putere. Aceste versiuni au fost echipate doar cu o transmisie manuală. Este de remarcat faptul că cererea pentru astfel de versiuni este mare datorită dinamicii solide pe care o oferă transmisiile manuale. Versiunea cu transmisie automată, deși este echipată cu un motor pe benzină de doi litri cu o capacitate de 145 de cai putere, nu prezintă deloc o dinamică solidă în comparație cu alți concurenți de pe piață. Au existat și versiuni cu motor de 2,0 litri, 145 de cai putere și cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, sunt destul de rare pe piața rusă. În plus, este rar să găsim exemple cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu putere redusă și 85 de cai putere, precum și versiuni diesel cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere.

Este demn de remarcat faptul că vânzătorilor le place să răsucească kilometrajul pe copiile uzate ale modelului Ford Focus II. Acest model a fost foarte popular printre șoferii de taxi și managerii de mijloc. Proprietarul Ford Focus II trebuia să parcurgă cel puțin 20.000 de kilometri pe an. În consecință, copiile de 7 și 8 ani ale Ford Focus 2 ar trebui să aibă un kilometraj de 150-170 mii de kilometri. Dar, de fapt, acestea sunt oferite cu o autonomie de 100.000 de kilometri. De aceea, atunci când alegeți un model Ford Focus II, trebuie să vă uitați nu la contorul de parcurs, ci la starea tehnică generală.

Atunci când alegeți un Ford Focus II, în primul rând, acordați atenție stării tehnice, proprietarii de obicei răsucesc alergările.

Probleme și defecțiuni tipice în timpul funcționării Ford Focus II

În tabelul de mai jos, vă prezentăm problemele și defecțiunile tipice ale modelului Ford Focus II în timpul funcționării.

Piesa masina	Defecțiuni și probleme
Corp	În ciuda asamblarii rusești a modelului Ford Focus II conform întregului ciclu de producție, calitatea vopselei și a tratamentului anticoroziv al caroseriei este destul de bună. Rugina poate apărea doar la articulațiile aripilor și barei de protecție spate. Dacă coroziunea apare în altă parte, este probabil ca vehiculul să fi avut un accident.
Motor	Motoarele pe benzină de 1,4 și 1,6 litri au transmisie prin curea de distribuție. Motoarele de 1,8 și 2,0 litri folosesc un lanț de distribuție. În același timp, cureaua de distribuție are o resursă de aproximativ 150.000 de kilometri. Dacă cureaua se rupe, supapele motorului se vor îndoi. Se crede că lanțul de distribuție nu trebuie înlocuit deloc la motoarele Ford. Cu toate acestea, după 150.000 de kilometri, lanțul se va întinde solid. Din fabrică, în motorul Ford sunt instalate bujii de platină, a căror resursă este de 120.000 de kilometri. În consecință, dacă motorul este instalat pe bujii non-originale, atunci kilometrajul mașinii este probabil să depășească 120.000 de kilometri. Uleiul de motor din astfel de motoare trebuie schimbat la fiecare 20 de mii de kilometri. Este mai bine să schimbați lichidul de frână la fiecare 2 ani. Lichidul de răcire se schimbă în general o dată la 240.000 de kilometri.
Transmisie	Transmisiile manuale cu cinci trepte ale modelului Ford Focus 2 au avut două versiuni pentru motoare de putere mică și medie. Transmisia manuală pentru motoarele de 1,4 și 1,6 litri este mai puțin fiabilă. Foarte des, în astfel de transmisii manuale, rulmentul arborelui de intrare și sincronizatorii eșuează. A doua versiune a mecanicului este considerată non-ucibilă. Resursa sa depășește kilometrajul chiar și a primelor copii ale modelului Ford Focus 2 astăzi. Transmisia automată cu patru trepte pentru Ford Focus 2 este, de asemenea, considerată a fi foarte fiabilă. Nu este funcțional, adică uleiul de transmisie din cutia de viteze nu trebuie schimbat.
Şasiu	Cea mai slabă parte a suspensiei spate sunt pârghiile. Resursa lor nu depășește 70.000 de kilometri. Crema de direcție de pe Focus 2 rulează suficient de lung și nu se teme de drumurile de pământ.
Electrician	Dacă maeștrii de artizanat nu au interferat cu cablajul mașinii, atunci va dura foarte mult timp și nu va crea probleme proprietarului.

Salut. Astăzi avem FF2și vreau să rezolv câteva întrebări pentru tine. Și mă voi certa mult.
1. Ce este în neregulă cu mașinile vopsite? Sau doar caroserie vopsită?
2. Cum arată mașinile din clasa C când au aproximativ 10 ani?
3. Cum să vă dați seama dacă mașina este bine vopsită?
4. Cât de important este kilometrajul de până la 100.000 km pentru o mașină uzată?

Trebuie să spun imediat că nu vor fi multe fotografii astăzi. De ce? Parțial acoperit aici - Îmi place mai mult să citesc decât să mă uit? Unde este fotografia și textul? Dar astăzi voi scrie parțial doar o teorie. De ce din nou fără fotografie? Pentru că dacă te uiți la videoclip, vei vedea atât de multe lucruri încât nici 1000 de fotografii nu sunt suficiente pentru asta... și sunt multe momente care nu se transmit prin fotografii... dar hai să vorbim despre totul în ordine.
Mi-au cerut să iau un Ford Focus 2 de pe mașină pentru aproximativ 350.000 de ruble. Viu, cu un minim de culori, tehnica buna si!Atentie! cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km, sau puțin mai mult, și mai bine mai puțin. Eu singur nu pot înțelege ce este sarea? Ce notă este acești 100.000 km? Dar voi încerca să vă explic totul.

Desigur, NU am preluat selecția. Și asta înseamnă că sunt arogant? Nu, totul este mai simplu. Nu ma angajez sa caut masini de peste 7 ani. Acesta este capriciul meu sau este o nevoie? Aici trebuie să mă explic.
Cât costă noul FF de pe mașină? Voi răspunde - 1.000.000 de ruble (un milion de ruble) cu o coadă. Adăugați anvelope de iarnă, asigurare pentru cocă, covoare, alarme, protecție pentru motor și multe altele. Chiar și cu toate reducerile, vei merge la un împrumut.

La ce vă așteptați de la o astfel de mașină pentru 350.000 de ruble, care are 8-10 ani?
Și toată lumea așteaptă - fără culori sau un cuplu și nu mai mult. Kilometraj până la 100.000 km sau cam asa ceva. Conditie buna. Nu foarte multi proprietari, PTS nativ si ca mai raman inca doua locuri de vanzare normal. Nu putred, nu bătut și așa mai departe.
Cum pot găsi unul? Nu călătoresc într-un univers paralel... fii realist? Kilometraj 90% din mașini din orice metropolă - 15 - 25.000 km pe an. Și iată indignarea multora... Dar acesta este un fapt. Alte 5% dintre mașini vor avea și mai mult kilometraj! Și aproximativ 5% rămâne cu kilometraj nativ / cinstit / mic. Unde merg aceste mașini? Puțin descris în această postare - Risipind miturile despre care eu însumi am scris. Sable. Sandero. Solaris. Și dacă o astfel de mașină ajunge la anunț, atunci prețul va fi adecvat (nu ieftin).
Toată lumea își dorește o mașină perfectă pentru 30% -35% din costul uneia noi. Cât de realist este asta? Intreaba-te pe tine insuti. Pentru cât ești dispus să vinzi o mașină ideală?
Și îi sugerez imediat clientului să adauge bani. Nu, acesta nu este capriciul meu, acesta este bunul simț și nimic mai mult. Dar nu mai sunt bani... cumperi altceva? Nu. Rămâne să sperăm la un miracol. Și nu pot găsi acest miracol, prin urmare, asumați selecția și revizuiți gratuit toate mașinile din oraș pentru a înțelege că acesta este „lemne de foc”, nu am nicio dorință, știți? Și dacă dai peste opțiunea „jumătate de lemn”, iar în lipsa unui mod mai bun de a vorbi - CUMPĂRĂ această cea mai bună ofertă, limba mea nu se va întoarce. Este mult mai corect să cauți câteva gunoaie pentru bani, iar persoana însuși va înțelege totul. Este cinstit din partea mea? Să ne dăm seama.

Și legăturile VK au zburat. O secundă-treime. Am intrat și m-am uitat. Supralicitat. Altul și așa e clar că lemnele de foc. Al treilea este similar. A refuzat să urmărească totul. Alte link-uri. A spart totul. Kilometraj 80.000 km in anunt, anunturile vechi ale acestei masini de la 170.000 km. Celălalt are 100.000 km, la acele inspecții 190.000 km și s-a făcut ieri. Și așa mai departe toate mașinile... au fost bătăi, desigur, și doar cu restricții privind acțiunile de regulă. Din partea mea, deja am economisit persoanei mult aluat. Dar înțeleg că, chiar dacă există o opțiune care este bună la prima vedere, nu este un fapt că va fi așa atunci când vei veni să vizionezi.

Și apoi am anunțat. 3 proprietari, de fapt 2, unul dintre proprietari a supralicitat, dar a înmatriculat mașina. Bazele sunt curate. 2009, automat, 1.6L. Fără accidente rutiere pe bază. Fără arestări sau altceva. Kilometrajul la acele inspecții coincide (a fost mai puțin de mii de unii, dar conduc o mașină). Dar fata vinde mașina, ceea ce este un fel de problemă. Dar pentru fiecare regulă, există o excepție, nu?
Și îi spun clientului să se sune. Vorbește, comunică. Aflați ce este pictat și alte lucruri mărunte. Aflați totul și decideți dacă vizionați sau nu.

De ce nu am sunat?
Există un astfel de moment. În primul rând, deja am ajutat foarte mult la lovirea altor mașini (de fapt, nu am nevoie). În al doilea rând, deja am învățat din greșelile mele. A fost o întâmplare că totul părea normal, iar la telefon totul era în flăcări, dar am ajuns și plin de lemne de foc. Iar clientul și-a exprimat părerea că am zburat bani pentru a câștiga bani și că eu sunt de vină pentru toate, am ales-o în mod deliberat pe aceasta ca să mai văd 5 mașini mai târziu. De fapt, vânzătorul pur și simplu m-a înșelat. Acum sunt mai inteligent, nu-mi asum o asemenea responsabilitate. Și te avertizez mereu, iar ei mă pot minți, nu sunt Dumnezeu, folosesc doar algoritmul corect. Și, în esență, dacă aleg eu o mașină și sun, asta se numește selecția unei mașini și ajung și la gunoi în același timp. Înțelegeți că tot ceea ce m-am schimbat atât de mult (în rău) depinde direct de clienții mei. Și pentru a nu fi extrem, e mai ușor să renunți la ceva decât să fii cacat după. Înțelegi? deși acest lucru nu este deloc important pentru tine...

Clientul a sunat.
Fata a vorbit cu încredere, mașina a fost verificată la cumpărare, ușile au fost vopsite și chiar și atunci fără shpak. Restul este întreg. Dintre stâlpi, doar așchii vitale. Servit mereu. Întotdeauna au făcut totul la timp. Masina este in stare excelenta, asa cum scrie in anunt. L-am cumpărat de la supralicitare (rețineți asta). Și îmi dau voie pentru inspecție.
De asemenea, este de menționat că nu au existat fotografii ale statului. Adică doar o fotografie în care nu se vede nimic. Să aruncăm deja o privire? Și apoi i-a enervat pe toată lumea cu rahatul lui...

Aici ai vazut pozele mele. Cine a observat ce? Nu există mufă în bara de protecție, care este sub cârlig? Așa că vă spun asta în fotografiile lor din reclamă, iar asta nu era vizibil! Unghiul fotografiei era de așa natură încât partea dreaptă a barei de protecție era deloc invizibilă. Ce ai mai văzut?
Am început să inspectez mașina din spate.
* Aripa dreapta spate este stricata.
* Padul cromat este crăpat și înșurubat cu patru șuruburi autofiletante, îl puteți vedea în videoclip.
* Jamb cu adevărat vital doar pe marginea aripii drepte spate lângă capacul portbagajului, chipsuri.
* Decorul superior de pe capacul portbagajului este doar negru, nu vopsit.

La început am crezut că s-a vindecat. Dar când m-am apropiat de mai puțin de 15 metri, am înțeles totul... Să enumerăm ce este pictat, ce jamburi și, cel mai important, cum a fost făcut:
* Capacul portbagajului este pictat manual ... cu muci ... cu cratere ... sărac ...
* Aripa stângă spate este vopsită în același mod. Mai mult, dacă deschizi capacul portbagajului, vezi că cusăturile s-au despărțit... adică totul este strâmb. si nici nu am fost atenta daca sudarea s-a facut sau nu in fabrica...masina a fost verificata cu un calibre dupa spusele ei...dar aici nu este nevoie,se vede astfel de lemne de foc.. dar odată ce am înfipt aripa din spate cu 400 de microni, nu a mai devenit... arc. Și un shpak a izbucnit pe el (o puteți vedea în videoclip)
* In deschiderea capacului portbagajului, vopseaua cade... bineinteles ca este revopsita.
* Deschiderea ușii din spate revopsită (de asemenea putrezită). Vopseaua nouă a căzut, puteți vedea vopseaua din fabrică sub ea. (totul este clar pe video)
* Stâlpul din mijloc este revopsit. Peste tot există riscuri... moci...
* Pragul din stânga este revopsit și putrezind deja ... peste tot este un șagren groaznic.
* Ușa șoferului este revopsită... cu o grămadă de stâlpi de pictură... Riscuri, muci, crater.
* Bara de protecție spate este crăpată în mai multe locuri, chitul cade de pe ea.
* Bara fata este vopsita cu spray, nu au ascuns-o la inspectarea ei. Doar partea dreaptă a barei de protecție a fost pictată dintr-un balon și era partea dreaptă a barei de protecție care nu era vizibilă în fotografie (este necesar să descifrezi ce este pictarea dintr-un spray?) Nu glumesc. Tocmai au suflat din balon.
* Pragul din dreapta este blocat. Este pictat? Nici măcar nu m-am obosit să mă uit.
* Revopsit toată botul, adică atât aripioare cât și capota. Peste tot există risc, chit, crater, muci și totul este strâmb.
* Există lovituri pe ușa din dreapta spate.
Avem un întreg (fără stâlpi) - ușa din dreapta din față. Asta e tot... și atunci poate că nu am observat încă. Și poate nu toate stâlpii descrise.

Cum crezi că vopseaua proastă este considerată un jamb al unei mașini? Sau este bine? Nu arată prea rău de la 25 de metri. Răspunsul este în comentariu.
Poate că am ratat multe lucruri, dar înțelegi imaginea. Asta nu este tot. Desigur, tot ce poate fi filmat a fost filmat. Nici pe interior, capacul portbagajului nu era vopsit în mod normal (o puteți vedea în videoclip).
Șuruburile aripului față FF2 sunt acoperite cu plastic dur. Pe partea stângă, nu stă nemișcat... iar aripa putrezește... în general, tot ce este pictat aici, totul este putred. Sau vopseaua scuipă, sau s-a umflat...

Acest plastic nu poate fi pus la loc. De ce? Pentru că apărătoarea de noroi este blocată în spatele aripii. Există o cută... și până nu faci caroseria, totul va fi strâmb.

Dar chiar s-au urcat în cablajul acestei mașini ... în fotografie poate să nu fie foarte clar, dar cablul a fost bobinat cu bandă izolatoare rusească și nimeni nu știe ce era acolo (nici măcar vânzătorul). Și o parte din carcasa filtrului de aer este lipită (o puteți vedea în videoclip). Apropo, televizorul, deși nu este din fier, dar este clar că este vopsit. Cine bâjbâie, va înțelege din videoclip.

Ei bine, crezi că poți transmite toate acestea prin fotografii?Și am rămas fără ele pentru azi. Și încă nu ai văzut salonul... Deseori scriu că tot ce rămâne este să-mi pese... așa că de data asta cineva a făcut-o pentru mine... groază... Nu m-am urcat în mașină... Nu am mers pe mașină. Nu am văzut rostul în asta.
Ne vom descurca fără rezultatul inspecției, dar vom demonta această mașină conform întrebărilor de la începutul postării. Aici unul urmează de la celălalt. Ce este în neregulă cu mașinile vopsite? Sau doar caroserie vopsită?
Tot ce este pictat aici putrezeste. De la și până la, absolut totul. Și aceasta este aproape toată mașina. De ce este bun acest tablou? Fiecare dintre voi va spune că are o mașină bine vopsită, nu cred că... Sunteți 5% din masa totală, iar toți acești 5% NU sunt concentrați pe D2, deși știu ce vor comentarii. fi ... în Rusia, mașinile sunt vopsite pentru vânzare și pentru vânzare către 90% dintre oameni. Și asta înseamnă cât mai ieftin, pentru o prezentare. Și ce se va întâmpla cu ea mai târziu - nimănui nu-i pasă. Și una este, dacă o aripă este vopsită, o poți revopsi, alta este când toată mașina este cu un asemenea nivel de reparație.
Mulți vor spune că aici nu este totul critic, are 8 ani, ce v-ați dorit? Eu numesc astfel de oameni nimic mai mult decât mâncători de rahat. Nu toată lumea vrea să mănânce rahat, dar sunt unele. Alții fac urinoterapie în loc să ia o pastilă. Fiecare are propria părere, dar astfel de mașini sunt niște gunoaie (parerea mea)... prețul lor real, chiar e greu de spus ce... cât va da analiza, atât de mult costă. Iată un exemplu tipic de mașină vopsită! Bine sau rău, lasă fiecare să decidă singur, dar pentru a înțelege nivelul de culori, urmăriți videoclipul.
Și multe mașini vopsite sunt pur și simplu sparte. Nu nuanțat, ci rupt, supragătit.

Cum arată mașinile din clasa C când au aproximativ 10 ani?
Trebuie să spun imediat că aceste mașini sunt cele mai masive, fără a număra Rio și Solaris. Și dacă totul este clar cu clasa B, atunci cei care au acumulat acumulat în clasa C (într-un fel) de multe ori nu au bani să întrețină nici măcar astfel de mașini. De aici starea pe jumătate moartă. Chiar și găsirea unei mașini clasa C în care uleiul din mașină a fost schimbat cel puțin o dată este foarte dificilă și uneori imposibilă. Toată lumea lasă întotdeauna totul pentru următorul proprietar. Iar următorul, din nou lasă totul celui următor, iar asta se întâmplă până când mașina se oprește cu o miză. În Rusia, totul este la întâmplare! Poate nu se va rupe! Poate voi avea timp să vând!
Pe de altă parte, oamenii au așteptări mari pentru astfel de mașini. Adesea vrei multe pentru 30% din costul unuia nou. Prea mult. Din asta și cumpărați fie „lemne de foc”, fie supralicitați cu buzele mânjite. Această mașină a fost cumpărată anterior. Înțelegi cum a vândut-o? Am cumpărat o bătaie, am stropit toate bancurile pentru o mizerie (că totul a ruginit sau s-a desprins), mi-am numărat buzele mânjite și am înfășurat prima ventuză de-a lungul barei inferioare a pieței, spunând că 2 uși au fost revopsite, restul este întreg. . Și pentru a-și confirma cuvintele, le-a înțepat cu un calibre de grosime, în care ei (cumpărătorii) nu au înțeles nimic. Chiar trebuie să vorbim despre deschideri? Despre stâlpul B extins?

De unde știi dacă o mașină este bine vopsită?
Aproape imposibil, de fapt. Am scris despre asta de mai multe ori. De obicei, spun tuturor asta - o mașină proaspăt vopsită, este aproape întotdeauna un hit. Și dacă a fost vopsit o lungă perioadă de timp, atunci stâlpii fie sunt deja târâți, fie totul este în regulă. Poate își amintește cineva postarea - 403. Mercedes W202. Vă rugăm să evaluați. Această mașină nu a fost vopsită ieri, iar ceea ce ar trebui să iasă a ieșit deja. Prin urmare, mi-e frică de mașinile vopsite... mai ales când au o împrăștiere de stocuri pentru vopsit, ca acest FF2. Fiecare dintre voi, desigur, decide singur. Uneori arăți, făcut bine, 2 straturi de vopsea, fără tencuială, tot focul, chiar și culoarea lovită. Ei bine, asta este un minus pentru mașină? Și șase luni mai târziu, vopseaua se umflă, iar ei merg să vopsească din nou ... așa că dacă mașina este bine vopsită sau proastă nu înseamnă că nu vor mai fi probleme în viitor. Înțelege asta!

Cât de important este kilometrajul de până la 100.000 km pentru o mașină uzată?
Aceasta este o prostie completă și o relicvă a scoopului... 100.000 km este începutul vieții multor mașini moderne. Din nou, evaluați starea mașinii. Introduceți criterii de căutare (pe site-urile de vânzare auto) pentru mașini vechi de 8-10 ani și obțineți kilometrajul maxim de 100-120.000 km? Deci, cu o probabilitate de 99%, vei da doar peste licitații, vânzători și bătăi fără scrupule, mașini prea gătite, alergări în spirală etc... și undeva în reclame apare o mașină cinstită, deservită, la un preț mediu. , cu un cuplu de culori un bun proprietar, cu un kilometraj de 180.000 km. Dar când găsesc unul, îmi răsucesc tâmpla, 180.000 km? Ti-ai iesit din minti? Avea deja 4 capitale... dar ce resursă a mai rămas? Și se duc, iau gunoiul cu un kilometraj de 90.000 km pe bord și strigă: UITE, l-am găsit! Și nu că ai 180.000 km! M-am batjocorit de câteva ori, le-am dărâmat mașinile... erau peste 200 pentru toată lumea... Acum nu supăr oamenii, l-am cumpărat, du-te, bucură-te dacă merge (condu).
Este mult mai bine să cumperi o mașină de la un proprietar iubitor, dar dacă a vopsit-o, a făcut-o pentru el însuși, și nu de vânzare! Da, el vă va spune mai multe despre mașină decât mine și vă va spune ce trebuie schimbat în curând. Dar astfel de oameni din Rusia nu sunt ținuți la mare stimă ... și vând o mașină timp de șase luni și o dau la supralicitare. Și alea, la rândul lor, ei bine, atunci știi tu însuți... kilometrajul pe bord este de 90.000 km, nu puțin, nu pictat și vândut.
Ce este mai bun decât 100.000 km și călăreți? Sau 150-200.000 km și șoferii care înțeleg și au grijă de mașini? Dar 100.000 de km este un semn psihologic... chiar și în grupul meu de VK am văzut de mai multe ori că 100.000 de km sunt o gunoi pentru mulți... și încerc să explic că mașina tocmai a început să meargă? Și dacă este vorba de VAG, atunci sunt 30.000 de km pentru multe vechituri.

Ce oferă un kilometraj de 100.000 km?
În general - NIMIC. Acest lucru nu indică în niciun fel starea mașinii. ÎN NICI UN CAZ! Că această mașină este mai bună decât alta sau ce? Mai bine îngrijit cu 150.000 km? Și chiar dacă kilometrajul este nativ și de până la 100.000 km, asta sugerează că mașina este ideală? Poate acesta este totalul după asigurare, motiv pentru care kilometrajul este mic? Poate a ars și a stat 2 ani și a căutat bani și piese de schimb? Mașina trebuie să conducă și ei conduc. 8 ani aceasta masina. De 8 ori 15 - 25.000 km? Kilometrajul normal al acestor mașini este de la 120.000 km până la 200.000 km. Așa că caută o mașină normală! Nici un kilometraj de până la 100.000 km.

Sincer 100.000 km. Și sincer 140.000 km. Ce e mai bine cu o singură condiție?
Desigur, nu va exista un singur stat. Dar uite. Cronometrare pentru FF2 - curea. Pentru 100.000 km trebuie să-l schimb o dată și este timpul să-l schimb din nou. Pentru 140 000 km de două ori și cumpărați cu o sincronizare nouă.
Cauciuc. La 100.000 km, ea este adesea moartă, bătrână, dragă. La 140.000 km live, nou, cam nou.
Suspensie spate FF2. Ea moare la 100.000 km. Și cumpărați cu un șasiu pe jumătate mort? La 140.000 km, va fi înlocuit în 80% din mașini.
Rack-uri și șasiu în general. 100.000 km, totul este nativ, totul este pe drum (pe jumătate mort). Aproape toată lumea a înlocuit 140.000 km.
Și pot continua pentru totdeauna, dar 140-160.000 km este adesea chiar mai fără probleme decât 100.000 km. Te-ai gândit la asta? Ia-mi Almeria. L-am cumpărat cu cauciucuri de vară moarte (7000 de ruble), dar mai cumpărați puțin cu kilometraj, ar fi nou, nu? Și așa mai departe toate mașinile. Cei 100.000 de km prețuiți nu vă oferă nimic.

În cele din urmă, mai multe despre cumpărător.
Imaginați-vă surpriza clientului când i-am spus starea mașinii? El a spus - Da, am vorbit cu ea. Am întrebat totul. Mi-a spus! Cum poți minți? Da, ea... și plecăm. DA, este o masina folosita. Și nu există nicio garanție că vânzătorul minte, poate că nu știe (nu în acest caz, desigur). Dar, pe de altă parte, nu există pretenții la mine, dar numai mulțumiri. Și poate că nu este corect să pedepsești oamenii cu o rublă, dar este eficient. Foarte eficient! Când oamenii vor vedea starea reală a acestor mașini, poate chiar vor săpa puțin, sau se vor uita la alte mașini. nu ma duc sa vad? Va pleca altcineva. Și fie autoritatea va funcționa, fie va avea nevoie de o derulare înapoi și va da o astfel de „mașină” clientului. Există o linie foarte fină aici, care este greu de evaluat. Chiar am scris totul sincer, deși înțeleg indignarea din comentarii. Ei bine, haipanu înseamnă puțin.

Voi lua astfel de mașini pentru selecție?
În general, sunt pregătit pentru asta (eram pregătit înainte). Le spun tuturor, kilometrajul este de 150 - 200.000 km, 60% din mașină va fi revopsită. Aceasta este norma pentru astfel de mașini. Dar sunt dispus să găsesc îngrijit, cinstit și nuanțat, fără bătaie. Cine crezi că a fost de acord? Nu ghicesc... ZERO. Atunci e mai ușor să nu o iei decât să fii culegător de gunoi... sunt mulți... nu vreau să fiu unul dintre ei...

Asta e tot pentru azi. Cred că o astfel de „teorie” este mult mai importantă decât o simplă inspecție auto, pe care o postez de obicei. Deși nu este un super post pentru mulți, este mult mai util decât turnarea noroiului pe mașina inspectată. Sper că toată lumea apreciază eforturile mele. Am încercat să explic multe. Pace tuturor.

PS: vor fi mai multe postări despre kilometraj și stare. Masina a fost deja inspectata. Cursă în spirală, înainte de a explica inspecția, dar totuși, persoana s-a gândit psihologic că starea ar fi ca o mașină cu 100 tkm. Și acolo statul este exact 200.000 km, așa cum este în mașină. Ghici dacă l-ai cumpărat sau nu?

Vă urez bun venit în partea a treia a articolului dedicată unei mașini foarte interesante. Am analizat motoarele, nivelurile de echipare și principalii concurenți și am luat în considerare avantajele și dezavantajele. Astăzi veți găsi o continuare a poveștii despre Ford Focus 2, partea a treia și finală. Aici voi descrie problemele pe care le-am întâlnit pe toată perioada de funcționare și, cel mai important, voi oferi o evaluare generală a fiabilității mașinii și vă voi spune dacă poate fi luată în considerare chiar și pentru cumpărarea pe piața secundară.

Prima ITV prin care am trecut cu dealer-ul, ca sa nu fie probleme cu mentinerea garantiei, citeste mai mult. A ieșit cu consumabilele și reducerile sale de la salon nu mai mult de 5.000 de ruble. Mai multe lucrări de întreținere și reparații la dealer nu au făcut-o.

Voi începe cu prima înlocuire, iar acestea au fost plăcuțele de frână față, pe care le-am înlocuit în cursa de 24 de mii. Acest lucru a fost facilitat în mod natural de o transmisie automată, nu de o greutate redusă a celui de-al doilea Focus de 1362 kg. și un stil de condus destul de activ la acea vreme, pe care l-a provocat motorul 2.0.

După sfârșitul garanției de doi ani pe un kilometraj de puțin peste 30 de mii de kilometri, un rolă din acționarea atașamentelor motorului m-a fluierat. Am început să navighez pe internet, s-a dovedit - un caz de garanție. Deoarece fluierul apărea doar iarna și numai pe vreme rece, nu i-a dat atenție și a mers calm mai departe.

Următorul înlocuitor este plăcuțele din spate (am frâne cu disc) și lumânări pentru 40 de mii. Am cumpărat lumânările în avans, deoarece pe această cursă a fost pusă înlocuitorul. După ce am deșurubat lumânările, am văzut că cele de fabrică sunt în stare bună și că sigur ar fi plecat 20 de mii. Dar din moment ce cumpărasem deja altele noi, am decis să le înlocuiesc. Apropo, odată cu plăcuțele, din cauza neglijenței lor, a trebuit să atrag frâna.

Cum am obținut bani

Am aflat despre cuvântul reparare pe o serie de 60 de mii. Iarna, la volan a apărut un zgomot. Nu i-am acordat nicio importanță acestui lucru, am crezut că sunt din nou agățat undeva de protecție și sursa zgomotului este aceasta. După ce am intrat în groapă, am început să editez protecția carterului, ceea ce pur și simplu nu am făcut, dar zumzetul nu a dispărut. Desigur, m-am supărat și am mers la specialiști, care au identificat rapid cauza și au condamnat rulmenții roții din față să fie înlocuiți. Doar 60 de mii, m-am gândit că nu bolnav. Expresia „nu bolnavă” s-a repetat de mai multe ori în acea zi. Prima, când am aflat că rulmenții sunt plini de butuc și costă 5.000 de ruble. În al doilea rând, când mi s-a spus că plăcuțele din față (care aveau o uzură minimă) practic au uzat discurile de frână.

Pentru a cumpăra și discuri și tampoane. Apoi m-am gandit sa merg asa... am hotarat sa schimb cilindrul de fluierat, cureaua de transmisie a atasamentului, in acelasi timp cureaua alternatorului, uleiul de motor si toate filtrele. Întotdeauna am umplut ulei, l-am schimbat o dată pe an, adică a ieșit la fiecare 13-14 mii de kilometri.
Așa am primit bani pentru prima dată, ținând cont că practic nu mi s-a luat nimic pentru muncă, toate împreună au rezultat aproape 14 mii de ruble. Și au spus că unul dintre amortizoarele din față picură și trebuie schimbate. Am luat o pauză, spunând că Ford și-a atins deja limita.

Am schimbat amortizoarele câteva luni mai târziu, am pus kayaba, sunt și KYB în cutie roșie, la prețul de 5.000 de ruble. pe pereche (dolarul a început apoi să crească și a costat 38 de ruble).

Zamorochki cu articulații cu viteză constantă

Următoarea investiție serioasă în sedanul meu era deja la 80 de mii. Vibrația a început în timpul accelerației. Am venit la un prieten, spun așa și așa, uite. S-a uitat la: articulația sferică, capete de direcție și lagăr exterior al arborelui osiei. Super, zic eu, comand piese de schimb de la un alt tovarăș din Gears și vin să le schimb. Prețul problemei este de aproximativ 5 mii, dar cel mai interesant lucru este că vibrația în timpul accelerației nu a dispărut, ci a scăzut doar ușor.

Hopa... nu se potrivește

Totuși, ne-am dat seama de sursa de vibrații - era articulația interioară CV. Originalul - 7000, analogi din 1800, sa oprit la Pilenga italiană pentru puțin peste două mii. Deci înlocuitorul. Cilindru de tambur... articulație homocină asortată pe nu se potrivește. Canelurile nu se potriveau, erau un număr diferit de ele pe arborele axei și pe balama. Sunt toata suparata, spal balamaua si o duc inapoi la magazin, bine ca prietena mea a returnat banii fara probleme. Se pare că acum cumpărați doar originalul. Am scuipat și am început să conduc mai departe, vreo șase luni, până când vibrațiile s-au intensificat. Până atunci, eram moral hotărât să dau 7 ruble pentru articulația CV.

Unitate completă

Și dolarul a crescut și balamaua valora deja 9.000 și mai era de făcut. Am început să mă uit la un Avito folosit, am găsit o opțiune - era un ansamblu de antrenare (adică două balamale și o semi-osie) pentru un Ford de doi litri, a costat 7.000 și, deoarece vânzătorul a spus că a fost eliminat dintr-o mașină cu un kilometraj de 80.000 km.

Am început să caut alte opțiuni, numite Comitetul de partid, acolo au găsit un ansamblu de unitate neoriginal pentru 7 copeici. Am fost incantata, a spus ca o iau, mai ales de la 7000 au transport gratuit.

Conducerea mea a sosit la ora stabilită, un X-Trail negru a tras la intrare și curierul a scos din portbagaj o cutie verde perfidă cu inscripția Pilenga. Mi-ar plăcea să văd expresia feței mele în acel moment. Dar nu este nimic de făcut, o singură opțiune. Un singur lucru a încălzit sufletul, că data anterioară nu a fost posibilă combinarea articulației homocinetice cu arborele punții, dar aici totul este asamblat. Poate o plimbare...
Și s-a rostogolit, a venit și Ford a plecat din nou ca nou. Si mai mult, pana la vanzarea Focus-ului nu am schimbat nimic.

Motivul vânzării și rezultatul final

În general, mașina nu m-a dezamăgit, apariția defecțiunilor nu a imobilizat mașina, a dat întotdeauna timp pentru o selecție pe îndelete și pentru achiziționarea de piese. Da, amortizoarele și rulmenții roților au murit puțin mai devreme la 60 de mii. Abia acum sunt doar amintiri pozitive ale mașinii.

Când vindeam mașina, un potențial cumpărător a condus-o la un service unde nu a fost diagnosticată absolut nicio infracțiune. Au fost surprinși că suspensia spate este toată nativă și că următoarele costuri ale viitorului proprietar sunt așteptate în douăzeci de mii. Același lucru este valabil și pentru partea din față, doar de la mii la 100, va necesita înlocuirea barelor stabilizatoare.

De ce a început să vândă o mașină aparent bună. L-as lasa cu placere si as suporta mai departe costurile de intretinere si reparatii de aproximativ 15 mii pe an. Dar perspectiva la locul de muncă era extrem de neclară. Și, în viitorul apropiat, se pretindea înlocuirea suportului motorului hidraulic (aproximativ 5.000 de ruble), cremaliera de direcție a murit fără probleme (locuirea roților inversate a devenit din ce în ce mai puternică), chiar și a cărei reparație ar fi costat 7 mii, iar înlocuirea este, în general, sub 30. Și anvelopele Michelin de vară obișnuite au fost deja uzate puternic pentru aproximativ 50 de mii de kilometri. Poate ar fi fost suficient pentru un alt sezon, dar plănuiam cu familia și nu m-aș duce pe astfel de anvelope. Înlocuirea cauciucului cu montaj și echilibrare ar lua și 13-14 mii din bugetul familiei.O, da, aproape am uitat că se apropia următorul ITV (ulei, filtre și bujii) și asta înseamnă cu 5000 de ruble în plus.

Drept urmare, s-a acumulat suma de aproximativ 35 de mii de ruble, pe care chiar nu am vrut să o investesc într-o mașină. S-a hotărât vânzarea!

Merită cumpărat

M-am gândit foarte mult timp înainte de a scrie măcar un cuvânt în această secțiune, așa că pentru cineva, într-adevăr, acest articol poate deveni decisiv la cumpărare. Această mașină este în general fiabilă, cel mai fiabil tandem este considerat un grup de un motor de doi litri și un automat cu patru trepte, care răsplătește mașina cu o dinamică decentă și, respectiv, același consum de combustibil.

Comanda de pret

Acum să vorbim despre prețuri, acestea încep de la 200 de mii, pentru mașinile de pre-styling din primii ani de producție pe mecanică, restylingul începe de la aproximativ 280 - 300 de mii și se termină cu aproximativ 520 de mii, deși sunt nebuni care își expun 5- Mașini vechi de 6 ani pentru 600 și chiar mai mult.
O mașină decentă cu doi litri și un pistol poate fi găsită pentru 420-460 de mii de ruble. Cel mai probabil va fi fie un sedan, fie un hatchback cu cinci uși, deoarece break-urile se întâlnesc mult mai rar. Kilometrajul nu va fi cel mai probabil puternic, dar mai mult de 100 de mii.

Dacă luăm costul pieselor de schimb, atunci, după cum înțelegeți, acestea nu sunt ieftine, iar o mașină cu un astfel de kilometraj va necesita investiții planificate tot timpul. Și se pare că eu însumi mă apropii deja și vă aduc la concluzia că a doua generație Ford Focus nu este cea mai bună achiziție de pe piața secundară. Dar aici îmi pun întrebarea, ei bine, dacă nu un Ford, atunci ce poți cumpăra pentru acești bani.

Care este alternativa

Colegii de clasă cu un motor puternic și o mașină automată cu drepturi depline sunt doar Honda Civic, care va fi cu 2 ani mai în vârstă și, respectiv, va avea un kilometraj aproximativ 200.000 km. Dacă luăm în considerare o mașină cu transmisie manuală, atunci aici puteți lua în considerare în continuare Toyota Corolla, care este, de asemenea, puțin mai scumpă. Ceilalți colegi de clasă sunt descriși în detaliu în articol.

Dacă ne gândim la o mașină mai proaspătă la acești bani. Ei bine, de exemplu, cel mai bine vândut Hyundai Solaris / Kia Rio. Ne uităm la reclame și vedem că la acești bani sunt mașini (luăm firesc 1.6 cu transmisie automată) cu un kilometraj de 60-100 de mii și exact acesta este kilometrajul la care încep primele investiții serioase.

Prin urmare, veți cheltui aproximativ aceiași bani pentru repararea Ford și Solaris, dar nu uitați că acestea sunt mașini de diferite clase. Ford are o resursă mult mai mare, este o mașină mai confortabilă, mai manevrabilă și mai dinamică. Prin urmare, pentru aceiași bani, este mai bine să optați pentru el.

Drept urmare, voi spune că această mașină poate fi luată în considerare pentru cumpărare pe piața secundară, deoarece practic nu veți găsi mașini similare în configurații foarte bogate și cu motoare puternice. Aceasta încheie povestea în trei părți. Aș fi bucuros să las comentarii și întrebări. Ne vedem curând pe blog!

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. În standard, o transmisie manuală cu cinci trepte din seria IB5 a fost combinată cu motoarele de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri și cu cea de 2,0 litri - aceeași „în cinci trepte”, dar cu MTX75. index, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a prezentat Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina a fost atât de radical transformată. Dar a fost un restyling clasic. Mașina are acum diferite aripi, o capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Iar cea mai vizibilă inovație este grătarul radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, stopurile LED au fost oferite opțional. Mai există un titan de calitate de lux. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea afecțiunilor congenitale din astfel de „Focus-uri” au fost deja vindecate până în acest moment.

Modificari Ford Focus II

Corp

De regulă, inspecția specimenului de vânzare începe cu cadavrul. Încă ne întâmpină haine. Și dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să renunți. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea inferioară și detaliile decorative întunecate pe mașinile cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatare barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la punctul de contact cu caroseria apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5.000 de ruble. În același timp, verificați iluminarea plăcuței de înmatriculare - cablajul acesteia cedează rapid coroziunii. Mai mult, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru într-o măsură mai mare. Reparație - 1500 de ruble.

În timpul iernii, din cauza pătrunderii umezelii, butoanele senzorului de blocare a portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focusul” din prima generație a păstrat o rană proprie - un blocaj de deschidere a capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul încuietorului. Mai bine, schimbați încuietoarea standard din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, închiderea centralizată eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și clapeta rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu o închidere centralizată defectuoasă poate fi nereușită.

Salon

Interiorul „Focuselor” este asamblat cu atenție și conștiință. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este durabilă. Adevărat, se întâmplă ca echipamentul salonului și electricianul să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Și pentru "placa de încălzire" originală va trebui să plătească aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii ale controlului climatic din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este recomandabil să verificați funcționalitatea aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus uzat. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „fluierul” motorului va indica dispariția sa iminentă. Noul motor electric vă va goli buzunarul pentru 7.500 de ruble. Adevărat, un rezistor ars (900 de ruble) poate fi adesea vinovat pentru „moartea” bruscă a ventilatorului. Adesea, becurile pentru faza scurtă și dimensiunea se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Motorul de bază de 1,4 litri este lăudat de mecanici - practic nu are afecțiuni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de km de alergare, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „răsucită” la maxim și funcționează la uzură, căzând în a doua mână deja la limita resursei sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul „Focus”, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul din Africa de Sud este proiectat pentru utilizare în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost scăzut de proprietate. Dar chiar și această unitate este considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Împreună mai ales cu un „automat”.

Indiferent dacă este cazul fratelui său de 115, echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar în ceea ce privește eficiența nu este inferioară versiunii de 100 de puternice. Doar acest motor modern „se epuizează” rapid din ambreiajul de schimbare de fază (11.500 de ruble). Adevărat, unitatea a devenit mai durabilă pe mașinile modernizate.

Modificările cu „patru” de 1,8 și 2,0 litri sunt pe locul doi după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare există un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută”, ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor slăbind din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (mai rar pe un 2,0 litri) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti zdrențuit și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul defect al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa EGR se murdăresc destul de repede. Neutralizatoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometrajul”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la stațiile de alimentare cu rețea dovedite. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuim bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), să spălăm supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu masă dublă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare cu un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați urgent. Detaliul este scump - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai vizibile.

Transmisie

Pe cutia de viteze manuală IB5 după 50-80 de mii de km, „plecarea” treaptei a doua sunt cunoscute din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test drive, cutia „țipă ca un animal”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi deprimante.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, etanșările de ulei și etanșările tijei schimbătorului de viteze se scurg în el și, din cauza nivelului scăzut de ulei de transmisie, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu pentru rulmentul slab de eliberare, realizat într-un singur bloc cu cilindrul de control al ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „mașina” este la fel de simplă ca cinci copeici și la fel de fiabilă ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesară doar repararea corpului supapei (22.000 de ruble) și înlocuirea solenoizilor regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietățile de conducere ale Focus II, totul este în ordine perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt ficatul lung. Idila este perturbată de rulmenții de susținere ai lonjelor, „alăptând” în medie 40–70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții de roți, care sunt înlocuiți ca un ansamblu cu butuci. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. După 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite cu lovituri ușoare în suspensie. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni virajul de reînnoire a articulațiilor sferice, complet cu pârghie și blocuri silentioase. Și apoi pe drum și amortizoare (4200 de ruble.).

În suspensia spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele țin în medie o dată și jumătate mai mult. La „sute” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) au un termen puțin mai lung - ajung adesea la 110-140 mii km.

În direcție, urechile cu tije sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini chiar s-a schimbat în garanție, dar până în 2008 a devenit mai durabilă. Mai mult decât atât, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul nod pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un „Focus” din Europa cu un turbodiesel la fel de fiabil de 2,0 litri. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini de post-styling - au avut deja boli din copilărie.

Ford Focus II (2004–2011): istoricul cazului

A doua generație Ford Focus a devenit un bestseller chiar înainte de vânzările sale oficiale. Toată munca de promovare pe piața rusă a fost făcută pentru el de predecesorul său, care era la mare căutare de compatrioții noștri. Și apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, mai bun - mașina se distingea prin materiale de finisare de bună calitate, proprietăți bune de conducere și un preț rezonabil, care a fost oferit de ansamblul Vsevolozhsk. Sedanurile, precum și hatchback-uri cu trei și cinci uși, au fost produse sub Sankt Petersburg, iar break-uri și coupe-decapotabile cu un hardtop au fost aduse din Europa.

Ford Focus II (2004–2011): istoricul cazului

11.09.2018

- mașină compactă a companiei americane Ford. A doua generație a acestui model a fost produsă din 2005 până în 2011, în acest timp în CSI reușind să câștige titlul de „mașină populară” datorită costului redus, ușurinței de întreținere și caracterului practic. În ciuda vârstei sale mijlocii, această generație de Focus este o opțiune foarte interesantă pentru șoferii care caută o mașină uzată fiabilă și ieftină de cumpărat. Dar ce dificultăți puteți întâmpina în timpul funcționării acestui model și la ce ar trebui să fiți atenți înainte de a-l cumpăra pe piața secundară, vă voi spune în acest articol.

Specificații Ford Focus 2

Clasa si tip de caroserie: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - break;

Dimensiuni caroserie (L x l x H - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Ampatament, mm - 2640;

Raza minima de viraj, m - 5,2;

Garda la sol, mm - 155;

Dimensiune anvelope - 195/65 R15;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 55;

Greutate proprie, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Greutate totală, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Capacitate portbagaj, l: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

Opțiuni - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Puncte slabe și dezavantaje Ford Focus 2

Corp:

Vopsea- din cauza vechimii acestui model, starea ideală a vopselei caroseriei este cel mai probabil rezultatul unei reparații recente a caroseriei și nu al unei operațiuni atente. Când examinați o mașină, trebuie să înțelegeți că culoarea vopselei terne, așchiile, zgârieturile și pragurile sablate în partea inferioară sunt adesea semne de îmbătrânire naturală. Multe exemple de pe piața secundară au deja vopsea recondiționată a pieselor problematice. Având în vedere vechimea și prețul pentru a doua generație a Focus, în cele mai multe cazuri, lucrările de restaurare nu se fac în cele mai bune servicii, așa că atunci când alegeți o mașină, trebuie să fiți foarte responsabil pentru inspectarea caroseriei pentru a nu obține reparatii costisitoare. Dacă vorbim despre punctele slabe, atunci merită remarcat bara față, capota și capacul portbagajului, deoarece în aceste locuri apar cel mai rapid problemele cu vopseaua.

Crom- elementele decorative cromate se acoperă cu bule după câteva ierni.

Metal- corpul Focus 2 este complet galvanizat, datorită căruia rezistă bine atacului bolii roșcate. Cu toate acestea, având în vedere vechimea mașinii, pot apărea anumite probleme. Când inspectați o mașină, în primul rând, trebuie să inspectați locurile de contact ale barei de protecție cu elementele caroseriei, capacul portbagajului, pragurile, marginile ușilor și partea din față a capotei. Deosebit de remarcat este ornamentul decorativ din plastic cu emblema de marcă pe capacul portbagajului, deoarece rugina apare mai întâi dedesubt.

Încuietori- unul dintre cele mai vulnerabile puncte este încuietoarea capotei, deoarece are o locație foarte nefericită și este susceptibilă la umiditate, murdărie și reactivi, motiv pentru care se acru și nu mai funcționează. Este posibilă prelungirea duratei de viață a broaștei, dar pentru aceasta este necesar să o spălați periodic cu mijloace speciale (WD-40 etc.) sau să înlocuiți încuietoarea din plastic în metal, cea mai bună opțiune este considerată a fi o treime. lacăt Ford Mondeo de generație. Odată cu sosirea vremii rece, butonul tactil pentru deschiderea încuietorului portbagajului poate începe să funcționeze defectuos - îngheață din cauza umidității care intră în el. Închiderea centralizată nu este renumită nici pentru fiabilitatea sa; funcționarea sa incorectă duce la faptul că, pe lângă blocarea tuturor ușilor, se blochează și clapeta rezervorului de benzină.

Furtun de lichid de ștergător- adesea zboară de pe montura sa și umple puțurile și cilindrii de lumânări.

Optica- la versiunile de pre-styling ale mașinii, farurile sunt predispuse la aburire. Problema este eliminată prin aplicarea unui etanșant. La sedan, optica instalată pe capacul portbagajului poate înceta brusc să funcționeze. Motivul - cablajul responsabil pentru sursa de alimentare se întrerupe. S-ar părea că o simplă înlocuire a becurilor în faruri, pentru un automobilist neexperimentat, poate necesita, de fapt, mult timp și nervi, deoarece pentru această procedură va trebui să scoateți și să demontați farurile.

Electronică- la inspectarea unei mașini, este imperativ să verificați funcționalitatea iluminării de fundal (contactele sunt oxidate), blocarea portbagajului (se sparge cablajul), încălzirea oglinzilor exterioare (firele se ard).

Punctele slabe ale unităților de putere

1,4 și 1,6 litri.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Cel mai slab motor din linia Ford Focus 2 nu este adesea găsit, deoarece a fost instalat numai în versiunile de bază ale unei mașini. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci mecanicii laudă acest motor pentru faptul că practic nu are răni congenitale. Dacă decideți să cumpărați un Focus cu un astfel de motor, trebuie să fiți atenți atunci când alegeți o mașină, deoarece o parte semnificativă a acestor mașini au funcționat în companiile de taxi și și-au epuizat practic durata de viață. Motoare 1.4 si 1.6 duratec ti-vct 115 CP nu au ridicători hidraulici, prin urmare, este necesar să reglați supapele la fiecare 100-150 mii km. În ceea ce privește punctele slabe ale acestor unități, aici putem evidenția nefiabilitatea termostatului și a suportului de motor potrivit, cu uzura căruia vibrațiile cresc.

O altă boală a motoarelor din copilărie este tripletul, pot exista mai multe motive pentru această boală: una dintre bujii, firele de înaltă tensiune, un regulator de mers în gol (dacă există un troite la ralanti), o bobină de aprindere sau o pompă de benzină sunt defecte. . De asemenea, cauza funcționării neregulate a motorului este adesea o contaminare puternică a supapei de accelerație. La un motor puternic de 115, cuplurile de schimbare de fază (există două) nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea. Cureaua de distribuție are o curea cu un interval declarat de înlocuire la fiecare 150.000 km. Cu toate acestea, proprietarii experimentați de Focus recomandă înlocuirea curelei și a rolelor la fiecare 80-100 de mii de kilometri. Resursa motorului declarată este de 250.000 km, în practică sunt hrăniți până la 350.000 km.

1,8 l.Duratec-EL /MZRL8:

Este dezvoltarea inginerilor japonezi ai concernului Mazda. Principala problemă a acestui motor este ralanti instabil (plutire rpm). În cele mai multe cazuri, boala poate fi eliminată prin instalarea firmware-ului de la un motor de doi litri. Adesea, proprietarii se plâng și de dificultatea de a porni unitatea. Curățarea supapei de accelerație ajută la rezolvarea problemei. Un lanț metalic de încredere este utilizat în transmisia de sincronizare a acestui motor. Și deși lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a unității, există copii pe care, după 150.000 km de rulare, a început să se întindă puțin, iar cu 170-200 mii km trebuia înlocuit. Este destul de simplu să verifici circuitul, trebuie să „gazezi” puțin la un motor rece și să asculți dacă se aude un „zgomot” sau trosnet atunci când gazul este eliberat. Prezența sunetelor străine este un semnal sigur despre costurile viitoare ale înlocuirii lanțului.

Capacul supapelor și garniturile de chiulasă nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, de regulă, 100-150 mii km, se usucă și încep să curgă ulei. Acest motor nu a trecut de probleme precum tripletul, vibrațiile, apariția diferitelor lovituri și zgomote, fragilitatea bobinelor de aprindere, firele de înaltă tensiune și o pompă de benzină. Ca și în cazul unităților mai slabe, destul de des (la fiecare 40-60 de mii de km) trebuie curățată supapa de accelerație și supapa de recirculare a gazelor de eșapament. La o mașină cu un kilometraj de 100.000 km, consumul de ulei începe să crească, norma este consumul de până la 200 de grame la 1000 km, dacă norma este depășită, trebuie să vizitați serviciul cât mai curând posibil pentru a nu deveni scump. reparatii. Motivul, de regulă, este unul - apariția inelelor de piston. Această problemă se întâmplă cel mai adesea asupra proprietarilor care economisesc ulei sau supraîncălzi motorul. Resursa declarată a motorului este de 350.000 km, dar după cum a arătat practica, cu o întreținere corespunzătoare, poate rezista până la 500.000 km.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Din punct de vedere structural, acesta este același 1,8, dar cu cilindri cu diametru mai mare. Dacă comparăm acest motor cu o unitate mai slabă, atunci pare de preferat: este mai elastic, mai puternic, funcționează mai silențios, dar în același timp are același consum de combustibil și este lipsit de problema ralanti instabil. Un lanț metalic de încredere este utilizat în sistemul de cronometrare (resursa - 200-250 mii km). Dezavantajele acestui motor includ nefiabilitatea simeringurilor arborelui cu came și a termostatului (se parcurge mai puțin de 100.000 km). În timpul funcționării, este necesar să se verifice periodic starea bujiilor și, dacă în ele apare ulei, este necesar să se strângă urgent șuruburile de fixare a capacului supapei sau să se înlocuiască garnitura.

Pentru 120-150 km de rulare, jocul supapelor trebuie reglat, deoarece ridicătorii hidraulici nu au fost instalați pe acest motor. La același kilometraj, este necesară înlocuirea suportului hidraulic superior al motorului. La mai aproape de 200.000 km, supapa de control a clapetei galeriei de admisie devine inutilizabilă. Simptome - tracțiunea dispare după 3000 rpm, iar indicatorul Check Engine se aprinde pe tabloul de bord. Dacă generatorul eșuează (deservește aproximativ 150.000 km), este mai bine să refuzați mișcarea ulterioară a bateriei, deoarece după aceea va trebui cel mai probabil să reanimați unitatea de control al motorului. Resursa motorului către capitală este în medie de 400-450 mii km.

Motorină:

Motoarele diesel Ford Focus 2 în comparație cu unitățile pe benzină au probleme mai semnificative. Cele mai multe dintre ele sunt cauzate nu atât de fiabilitatea unităților în sine, cât de calitatea motorinei noastre și de serviciul slab. Pentru ca motorul să nu prezinte surprize neplăcute cât mai mult timp, acesta trebuie să fie întreținut în mod regulat și, cel mai important, de înaltă calitate - se recomandă efectuarea de întreținere după 5.000-10.000 km. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, trebuie să fiți pregătit pentru reparații costisitoare sau înlocuirea pompelor de combustibil de înaltă presiune, injectoarelor de combustibil, filtrului de particule, supapei EGR. Pe o cursă de 150-200 mii km, se solicită înlocuirea unui volant cu masă dublă. Dacă apar smucituri la pornire sau un zgomot caracteristic, nu merită amânarea reparației, deoarece eliminarea consecințelor distrugerii este foarte costisitoare.

Problema depresurizării conductei de admisie în zona dintre intercooler și turbocompresor este destul de comună. La mașinile cu kilometraj mare, va fi util să verificați senzorul de poziție a arborelui cu came. Un motor de 1,6 după 100.000 km are o probabilitate mare de probleme de lubrifiere a turbinei. Dacă boala nu este observată în timp util, puteți ajunge să înlocuiți un turbocompresor scump. La un motor 2.0 TDCi, o problemă comună este scurgerea de ulei prin etanșarea arborelui cu came. În ciuda listei considerabile de zone cu probleme, merită să recunoaștem că dieselurile Ford sunt mai puțin problematice decât unitățile similare ale concurenților.

Fiabilitatea transmisiei

Pentru Ford Focus 2, erau disponibile două tipuri de cutii de viteze - una manuală cu 5 trepte (MTX-75 și IB5) și una automată cu 4 trepte (4F27E). Pe cea mai puternică versiune diesel (2,0 l. 136 CP), a fost instalată o transmisie manuală și automată cu 6 trepte, dar astfel de mașini nu ne-au fost furnizate oficial.

Mecanica:

MTX-75— a fost instalat cu cele mai puternice motoare din gamă (1,8 și 2,0 litri) și este cea mai fiabilă transmisie a acestui model. Dintre deficiențele cutiei, pot fi remarcate doar garniturile de ulei și etanșările actuale ale tijei schimbătorului de viteze. Dacă problema nu este eliminată pentru o lungă perioadă de timp, aceasta va duce la o scădere a nivelului de ulei în transmisie și la uzura accelerată a arborilor și a jantelor angrenajelor. Ambreiajul atrage în medie aproximativ 120.000 km. Dar lagărul de deblocare poate fi solicitat pentru înlocuire după 50.000 km.

IB5 - este cea mai problematica transmisie. Problemele cu acesta apar destul de devreme pe o rulare de 40-50 de mii de km - elimină treptele a 2-a și a 5-a din cauza sincronizatoarelor slabe. Mai târziu, la 80-100 de mii de km, axa sateliților din diferențial s-a rupt, urmată de o defecțiune a carterului. La 120.000 km, rulmentul arborelui de intrare poate urlă, dacă nu este înlocuit cu 150.000 kilometri, se înclină. Dacă tot decideți să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie, pregătiți-vă să o schimbați pe MTX75 în viitor.

Transmisie automată :

4F27E - transmisia automată este, de asemenea, destul de fiabilă. Se umple cu ulei pe toată durata de viață, dar unele servicii recomandă schimbarea lui cel puțin o dată la 100.000 km. Dacă nu aranjați o cursă la semafor, atunci transmisia automată vă va încânta cu o funcționare fără probleme pentru o perioadă foarte lungă de timp. Locurile vulnerabile ale mașinii sunt corpul supapei, senzorii de presiune și solenoizii regulatorului de presiune, adesea acestea trebuie înlocuite cu 150-170 mii km de rulare.

Fiabilitatea suspensiei, frânelor și direcției la Ford Focus 2

Suspensia Ford Focus 2 are un design neobișnuit pentru mașinile din clasa golf: barele MacPherson sunt folosite în mod tradițional în față, o articulație multiplă în spate (o grindă este instalată la modelele înrudite). Datorită acestui aranjament, șasiul este suficient de echilibrat atât pentru înghițirea denivelărilor, cât și pentru direcția activă. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, aceasta este destul de puternică, iar elementele sale principale au o resursă bună (aproximativ 100.000 km). Numai rulmenții de susținere ai lonjerelor, a căror resursă nu depășește adesea 70.000 km, pot strica impresia șasiului mașinii.

Resursa elementelor originale ale suspensiei față:

• Rulmenți suport - 40-80 mii km.
• Structuri stabilizatoare - până la 50 mii km
• Bucșe stabilizatoare - 60-80 mii km
• Rulmenți butuc - până la 70-90 mii km (schimbarea asamblată cu butucul)
• Rotule - 90-120 mii km. Originalul este furnizat doar complet cu pârghie și blocuri silentioase. Pentru a economisi bani, mulți instalează un analog - se schimbă separat de pârghie
• Amortizoare - 120-150 mii km
• SHRUS - mai mult de 150 mii km

Resursa elementelor originale ale suspensiei spate:

Durata de viață a elementelor de suspensie spate Ford Focus 2 va depinde în mare măsură de stilul de condus și de condițiile de funcționare. Dacă mașina petrece cea mai mare parte a timpului pe asfalt, pârghiile și blocurile silentioase ale suspensiei din spate vor rezista suficient de mult - 150.000 km. Cu călătoriile frecvente pe drumurile de țară, resursele lor vor fi aproape jumătate - până la 100.000 km. Dacă suspensia începe să emită sunete străine, este mai bine să o rezolvați complet, dacă nu doriți să vizitați stația de service în fiecare săptămână.

• Structurile stabilizatoare deservesc aproximativ 70 de mii de km
• Amortizoare - 110-130 mii km
• Rulmenții butucului sunt practic eterni (resurse peste 200 mii km). La mașinile de pre-styling (fabricate înainte de 2008), au existat cazuri când butucul spate a izbucnit din mers împreună cu roata.

Direcție:

Sistemul de directie Ford Focus 2 foloseste un cremalier mecanic echipat cu un booster electro-hidraulic sau hidraulic, in functie de modificare. După cum a arătat experiența, șina este destul de fiabilă și nu ar trebui să provoace probleme până la 200.000 km. Dar amplificatorul poate începe să strice nervii destul de devreme (după 60.000 km). La servodirecție, odată cu sosirea înghețurilor severe, supapele de bypass pot îngheța din cauza apariției condensului. Pentru a vă proteja de posibile probleme, se recomandă schimbarea lichidului de lucru la fiecare 40-50 mii km (selectat conform codului Vin). Problema scurgerilor de lichid din conductele de înaltă presiune este destul de comună. Punctul slab al amplificatorului electric este placa de control a pompei, a cărei înlocuire costă 700-900 USD. După 60.000 km, furtunul de înaltă presiune poate începe să curgă la joncțiunea conexiunii cu șina. Mai aproape de 150.000 km, rulmenții amplificatorului sunt solicitați pentru înlocuire. Boala se manifestă prin urlete la întoarcerea volanului. După 200.000 km, pompa se poate opri complet din unul dintre cele două motive - uzura înfășurării motorului electric sau un tranzistor ars.

Resursa consumabile:

• Sfaturi de direcție - 50-80 mii km
• Tije de direcție - până la 100 mii km

Zonele cu probleme ale interiorului și ale sistemului electric Ford Focus 2

Salonul Ford Focus 2, desi realizat din materiale ieftine, lasa o impresie foarte placuta. Dintre deficiențele interiorului, se poate remarca faptul că apariția scârțâiturilor pe o mașină asamblată rusesc în sezonul rece (la versiunile europene ale unei mașini, această problemă este mai puțin frecventă). Mai presus de toate, panoul frontal, tabloul de bord, mecanismele de reglare a scaunelor și tapițeria portbagajului sunt deranjante. De remarcat, de asemenea, este izolarea slabă a pasajelor roților. Proprietarii, a căror înălțime depășește 190 cm, dau vina pe lipsa spațiului pentru picioare. Există și o lipsă de spațiu pentru un pasager care stă în spatele unui șofer înalt.

Cât despre electricitate, aici nu sunt probleme serioase, decât dacă, bineînțeles, i s-au aplicat mâinile unui maestru artizanal. Zonele cu probleme pot fi atribuite doar defecțiunilor tabloului de bord (mesajele de eroare apar haotic și apoi se sting). Cel mai adesea, o defecțiune este cauzată de oxidarea contactelor sau de un procesor ars. De asemenea, o problemă comună este defecțiunea senzorului de temperatură interioară și a rezistenței responsabile de limitarea vitezei motorului aragazului.

Care este linia de jos?

Așa cum se potrivește unei mașini de oameni adevărate, are un raport optim preț-performanță și este unul dintre cele mai atractive modele de pe piața de schimb. Cu o funcționare atentă și o întreținere adecvată, această mașină va servi fidel mulți ani și va oferi doar emoții pozitive. În ciuda nivelului ridicat de fiabilitate, alegerea unui Ford Focus 2 folosit trebuie luată în mod foarte responsabil, deoarece mașinile acestui model funcționează adesea în serviciile de taxi și flotele corporative, în care sunt operate fără milă, fără întreținere adecvată, ceea ce înseamnă că există o șansa de a întâlni o copie ucisă. Atunci când alegeți o mașină, este mai bine să acordați preferință versiunilor restilizate lansate după 2008, deoarece majoritatea „rănilor” lor au fost eliminate.

Dacă aveți experiență în operarea Ford Focus 2, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.