Testul anvelopelor de iarnă pentru crossover: Alegeți opțiunea corespunzătoare. Testul anvelopelor de iarnă pentru crossover: Alegeți versiunea corespunzătoare a cauciucului inspectat de primă 10 de iarnă

Vine iarna. E timpul să gătești Sani. Vânzătorii încep să importe anvelope de iarnă, iar cumpărătorii - Gândiți-vă la ce să convertiți. În condițiile drumurilor și climatului nostru, avem nevoie de cauciuc, capabil să facă față veselă cu glaciația și cu noroi și apă. Dar este posibil? În practică, există o dilemă veșnică - pentru a alege o așteptare "Velcro" sau spikes. Vă prezentăm un rating de anvelope pentru sezonul de iarnă 2017-2018, care include modelele cele mai populare și dovedite.

• Recenzii ale autovehiculelor
• Testele efectuate cu diferite modele de cilindri

Ca rezultat, avem următoarea revizuire.

Top 7 anvelope de iarnă neexploatate

După ce a preferat "Velcro", amintiți-vă că anvelopele de acest tip se comportă perfect în vremea ploioasă și pe viscol. Producătorii se luptă pentru ambreiaj pe gheață și zăpadă, schimbând în mod constant compoziția de cauciuc.

Cilindrii scandinavilor sunt prezenți pe piață din 2013 și au mai multe modificări în diferite modele. În general, este conceput pentru un serviciu lung în condiții meteorologice de iarnă.

Avantajele specificului acestei eșantioane:

• Bună patență chiar și în zăpada acoperită de teren
• Rate impresionante, desigur, stabilitatea și gestionarea
• Bună overclocking și frânare pe gheață. Producătorul a îmbunătățit ambreiajul cu glazură

Din dezavantajele este necesar să menționăm dinamica mediocră de frânare pe asfalt.

Costul în 2017 - aproximativ 6 mii de ruble. Plus minus 100-400 de ruble. În funcție de parametrii.

Consiliu. Dacă sunteți în căutarea unor versiuni bugetare de anvelope neexploatate pentru iarnă, uitați-vă la modelele Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Anvelopele americane demonstrează mișcarea încrezătoare pe gheață și nu stabilitate rea la zăpada laminată. Printre avantajele sunt, de asemenea, permeabilitate pe zăpadă și o decelerare fiabilă pe gheață. Aceste anvelope sunt populare pe drumurile umede de megacități și piese de glazură.

Principalul minus al acestei probe este zgomotul. Pe orice acoperire, este destul de tare. Costă în intervalul de 6-10 mii de ruble. În funcție de parametrii magazinului și a roților.

# 3: Continental ContivikingContact 6

Protectorul cu un model asimetric și trei zone independente este conceput pentru climă înghețată și precipitații abundente.

Avantajele acestui eșantion:

• Accelerare excelentă pe zăpada laminată
• Frânare excelentă pe gheață, substrat umed și uscat
• Gheață încrucișată
• Confort acustic.

Nu este lipsit de defecte:

• Comportament nesigur pe zăpadă adâncă
• Instabilitate pe orice asfalt - uscat și freezlom
• Rigiditate ridicată pentru Europa

Cauciucul continental poate fi cumpărat în magazine în 11,5 și mii de mari mii de ruble.

Anvelope non-goale cu caracteristici bune de funcționare pe drumurile de înghețare, acoperirea acoperită de zăpadă, precum și în mângâiere. În toate cazurile, au arătat o accelerație încrezătoare cu frânare acceptabilă.

Dezavantaje:

• Calitate modestă a conducerii pe substrat de gheață solidă și zăpadă
• Manevrabilitate proastă pe un drum solid umed
• Călărit asfaltat pe asfalt uscat
• Economie de combustibil redusă

Costul acestor cilindri - 4750-7000 de ruble.

# 5: Michelin X-ICE 3

Aceasta este una dintre cele mai ușoare printre anvelopele nevăzute. Pantofii auto francezi puternici în multe nominalizări. Printre avantajele:

• Stabilitatea cursului
• O decelerare excelentă pe asfalt
• Confidențialitate de gheață
• Bună patență în zăpadă

Este dificil să găsiți minusuri în acest model, cu toate acestea, puteți specifica permeabilitate limitată în indicatorii de confort proaspătă de zăpadă și mediocre. Preț - până la 5500 de ruble.

# 6: Bridgestone Blizzak VRX

Anvelopele japoneze vor încânta autovehiculele care rareori părăsesc caracteristicile orașului au oferit utilități bine de lucru. Este perfect păstrat pe orice asfalt, arată frânarea încrezătoare în vremea înghețată.

Printre deficiențele:

• Controlul complex asupra acoperirilor din gladuel și acoperire cu zăpadă
• Scăderea permanenței
• Disconfort acustic

Costul: de la 7,5 mii de ruble.

Evaluarea anvelopelor așteptate din sezonul 2017-2018 încheie cauciuc de la Hankook. Protectorul cu un model în formă de pană oferă o bună controlitate pe un drum acoperit de zăpadă și un comportament de gheață previzibil. Alte avantaje - economie de combustibil, combinație bună de preț și calitate.

Slăbiciunea eșantionului este un comportament nesigur asupra asfaltului, datorită defectelor frecvente ale axelor în alunecare și decelerații modeste.

Costul: 2700-4600 RUB.

Top 7 anvelope împodobite pentru iarnă

Acestea sunt anvelopele adaptate pentru a merge pe drumuri cu gheață și acoperite de zăpadă.

Vă rugăm să rețineți: Costul acelorași modele poate diferi de 2 ori. Acest lucru depinde cel puțin de vânzător și mai mult de la localizarea producătorului și tehnologiei de producție.

Lista celor mai bune anvelope de iarnă studiate 2017-2018 arată așa.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

La crearea acestei modificări, compania finlandeză sa concentrat pe piața rusă. Acestea se disting printr-o cantitate crescută de vârfuri și printr-un design de rulare menit să conducă printr-o mângâiere de zăpadă de iarnă. Anvelopele împingându-l din ele însele, oferind mișcări încrezătoare. Ele sunt folosite pentru expediții în nord. Cauciucul nu este DUBY chiar la temperaturi extrem de scăzute. Toate acestea le pune pe primul rang în această recenzie.

Avantaje:

• Creșterea duratei de viață. Abilități suficient pentru mai multe sezoane
• Ambreiaj perfect cu un scump în orice condiții, fie că zăpadă sau ieșire
• Frânare fiabilă chiar și cu o presă ascuțită pe pedală

Are dezavantaje:

• Se simte instabilitate atunci când roata a lovit într-o inele
• Cost ridicat: de la 12.000 de ruble.

# 2: Continental ContiniceContact

Avantajele lor:

• Creșterea rezistenței la uzură
• Plantarea densă adâncă a cilindrilor care împiedică căderea
• Ambreiajul și durabilitatea fiabilă pe drum

În același timp, anvelopele sunt nesigure pe un asfalt umed în mod egal în modul de mișcare și frânare. Costul - de la 9100 de ruble.

Aceasta este o opțiune bună de șolduri de iarnă pentru off-road și condițiile din nord. Tehnologia de producție a cauciucului acestei mărci asigură păstrarea calităților operaționale de-a lungul anilor.

Beneficii:

• Accelerare și frânare încrezătoare pe orice substrat, inclusiv înghețată și zăpadă
• Rezistență bună la viteză
• Protectorul ia apă de sub roți, coadă de zăpadă

Dezavantajul - Când într-o inele, mașina începe să poarte. Aceste anvelope costă de la 2250 de ruble. În funcție de vânzător.

Aceste anvelope pot lăuda tehnologii inovatoare care au fost utilizate în producția lor. Spițele lor au un miez dublu, care oferă un ambreiaj suplimentar pe gheață. Modelul de rulare împinge în mod eficient zăpada și apa.

Pro proții acestor cilindri:

• Fiabilitate
• Combinație acceptabilă de preț și calitate
• Frânarea efectivă în diferite condiții

# 5: Gislaved Nordfros 100

Aceste anvelope sunt concepute pentru a conduce la acoperiri acoperite cu zăpadă și cu gheață. Principalele sale avantaje:

• Purtați rezistență - vă servesc cu adevărat de câțiva ani
• Ambreiaj excelent
• Este un cauciuc "liniștit"
• Frânare rapidă chiar și pe o acoperire cu zăpadă

Printre dezavantaje sunt performanțe scăzute la rulare pe acoperișul de gheață. Preț - de la 4400 de ruble.

Corp cu o suprafață largă de contact. Adăugați la aceasta canelurile laterale, oferind un ambreiaj puternic cu o vreme scumpă, 22 rânduri de obees și 170 spikes anti-alunecare și primesc o mișcare sigură pe suprafețe alunecoase.

Preț - de la 2450 de ruble.

Noutăți de piață 2017-2018.

Cel mai așteptat pe piața rusă poate fi numit Nokian Hakkapeliitta 9 pentru autoturisme și cu prefixul SUV-anvelope de iarnă mai bune pentru crossover. Acest model diferă de tehnologia anterioară de proeminență și de vârfurile anti-derapaj de două tipuri. Datorită acestui lucru, anvelopele sunt perfect ținute de drum, adaptându-se la orice condiții meteorologice.

Preocuparea Bridgestone va, de asemenea, să vă bucurați de noutate - Velcro Blizzak VRX2. Testele acestui model de cauciuc de iarnă 2017-2018 au arătat deja un stagiu îmbunătățit în zăpadă în comparație cu confortul anterior și sporit. Producătorul pretinde, de asemenea, o durată de viață mai lungă.

Goodyear a refuzat linia cu anvelope pentru SUV-uri în segmentul de preț mediu Fulda Kristall Control Suv. Ca bază, a fost luată designul autoturismelor de control Fulda Kristall HP2, dar desenul a fost lărgit. Tehnologia de marcă a lui Snow Catcher a dat acestor cilindri un ambreiaj de încredere pe zăpadă.

Michelin se pregătește bine pentru sezonul "iarna 17-18". Compania a actualizat linia filialelor lor, eliberând o serie întreagă de anvelope cu un model de bază al benzii de rulare. Printre produsele noi nu sunt studiate bugetul Buget Tigar Suv Winter, Taurus SUV Iarna, Uium Suv Winter, Suv de gheata oroata, Tigar SUV, Taurus SUV ICE.

42367

Pe piața globală a anvelopelor auto pe anvelopele de iarnă, un șurub umil de 7-8%. Iar în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere profitabilă, ele reprezintă până la 60% din piață. Anvelopele de iarnă de tip scandinav sunt potrivite pentru țara noastră cu un protector masiv, zăpadă de topire și crustă de gheață.

Top 10 cele mai bune anvelope de iarnă:

Anvelopele Numărul 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - anvelope spicate în cantitate de 190 bucăți și greutate ușoară (cu ajutorul aditivilor speciali) perfect blocați pe pistă cu orice tip de panza.

Zăpadă, acoperire acoperită cu zăpadă sau înghețată - nu contează. La urma urmei, pentru Nokian Hakkapelitta, care devine liderul ratingului anvelopelor de iarnă, nu există nici o barieră. Mașina, "hoop" în acest model, arată o cale scurtă de frână pe asfalt uscat și umed.

Anvelopele # 2: Continental ContilContact

ContilContact - Anvelope universale potrivite atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Compoziția specială a amestecului de cauciuc este făcută ținând cont de caracteristicile climatului rece și imprevizibil. Mașina, "hoopul" din Continental, încetinește perfect pe gheață și arată o manipulare bună, atât pe un drum acoperit de zăpadă, cât și pe asfalt uscat. Rezista accelerației și frânării rapide. Fiind ContilContact în primul rând dacă rezistența sa de alunecare a fost perfectă. Dar acest lucru nu este cazul, prin urmare Evaluarea anvelopei de iarnă de argint din 2018.

Anvelopele Numărul 3: Pirelli Ice Ice Zero

Producătorii de anvelope Pirelli experimentează produsele lor în cele mai extreme condiții, deoarece funcționarea sa are loc pe o suprafață de gheață și zăpadă. Prin urmare, este de așteptat ca acest model să se fi arătat pe acoperirea cu zăpadă și pământ. Nu există întrebări în aceste condiții în aceste condiții și gestionabilitate. Deci, dacă vă aflați în afara orașului, și vremea din afara ferestrei este teribilă, anvelopele Pirelli sunt cea mai bună alegere. Uneori mașina pierde aderența când se întoarce. De asemenea, zgomotul puternic al anvelopei nu adaugă avantajele Ice Ice Zero. Pe asfalt uscat, calea de frână nu este la fel de mică cum aș dori, deci ratingul de bronz al anvelopelor de iarnă 2018-2019.

Cauciuc numărul 4: Nordman Nordman

Frânarea bună a lui Nordman 5 se desfășoară cu ajutorul unei "ghearele de urs" - proeminența pe suprafața de rulare, la frânarea reținerii vertical. Prețul atractiv al acestui model, care ocupă locul 4 în clasamentul cauciucului de iarnă 2018-2019, va încânta fiecare entuziast al mașinii.

Datorită Nokian Nordman 5, mașina consumă combustibil moderat, arată o stabilitate excelentă pe gheață, zăpadă și asfalt uscat. Singurul dezavantaj nu este o manipulare foarte confortabilă a mașinilor, o ninsoare mare nu arată cea mai bună permeabilitate.

Anvelopele Numărul 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 se caracterizează prin zgomot redus și spikes cu mare durabilitate. Plăcuțele speciale se înmoaie contactul cu scump. Pe asfalt și gheață umedă, caracteristicile acestui model care ocupă mijlocul ratingului anvelopei de iarnă 2018-2019, lasă mult de dorit. Dar restul Nokian Nordman 4 este un jurnal de mijloc puternic vândut la un preț accesibil.

Anvelopele No. 6: Goodyear UltraGrimice Arctic

Cu ajutorul unor sloturi speciale în formă de V, anvelopele garantează prinderea perfectă pe drumurile acoperite de zăpadă. Indicatorii acestui cauciuc dă încredere în autovehicule. Pe masina umedă de asfalt "obsed" se comportă cu încredere, adevărul pe o acoperire uscată sa dovedit a fi cel mai lent din toate modelele prezentate ale anvelopei de iarnă din acest sezon.

Cauciuc numărul 7: Gislaved Nord * Frost 100

Anvelope Gislaved Nord * Frost 100 cu spikes multifumit pentru ambreiaj perfect cu gheață. Zona largă de contact a anvelopei cu suprafața drumului devine posibilă, datorită numeroase cârlige. Mașina, "hoop" în anvelopele acestui model, se comportă perfect pe o zăpadă umedă și pe gheață. Pe suprafața uscată, indicatoarele de cauciuc care au luat locul 7 în clasamentul anvelopelor de iarnă, nu o astfel de bucurie: rezistența la rulare este ridicată, iar calea de frânare frunze mult de dorit.

Anvelope №8: Hankook Winter I * Pike Rs W419

Cauciuc de iarnă Hankook Winter I * Pike Rs W419 de la producătorul coreean are 180 de spikes și un sistem lamelar pentru a reduce calea de frână. Mașina este perfectă în zăpadă pe pante, piese, trasee forestiere. Uscată sau umedă în fața dvs. Drumul nu contează, cu anvelope Hankook Winter, mașina dvs. poate conduce cu încredere chiar pe un drum murdar. Adevărat, în mașina de control al zăpezii neuniformă. Acesta este singurul model minus care ocupă locul 8 al vârfului celei mai bune anvelope de iarnă 2018-2019.

№9: Formula Ice

Datorită vârfurilor hexagonale din aluminiu, anvelopele acestui model sunt perfect adaptate pentru a conduce și frânarea în zăpadă și gheață. Mașina, "ridicarea" în acest cauciuc, se va simți minunat pe un drum uscat. Formula Ghease, care deține un al 9-lea loc în lista de iarnă pentru Shin 2018, va oferi o înțelegere ridicată a accidentului vascular cerebral. Acest model îl va potrivi celor care trăiesc într-un oraș mare și rareori depășesc limitele sale. Prețul atractiv va fi un avantaj suplimentar în alegerea acestui model.

№10: Michelin X-icenorth 3

Datorită modelului de rulare deschisă, anvelopele interacționează bine cu un costisitor chiar și cu un ambreiaj rău. Cu X-Ichenorth, vehiculul va trece cu încredere și SLC. Mașina, înfășurată în anvelopele acestui model, a arătat cea mai izbitoare cale de frână de pe drumul uscat. Această închidere din cauciuc Această evaluare este cea mai potrivită în condiții în care zăpada și gheața nu sunt foarte mult. Deoarece accelerarea și frânarea cu mașina X-Icenorth 3 va fi mediocră. Modelul din acest cauciuc de iarnă este vândut la un preț rezonabil.

Video Top 10 Cele mai populare anvelope de iarnă din Rusia

Frecarea sau anvelopele de iarnă neatinsă (în comun, cunoscute sub numele de "Velcro") de la un an la an, creșterea cota de piață, devenind o alegere a unui număr tot mai mare de entuziaști ai mașinilor. Prin urmare, problema modului în care aceste anvelope va face față responsabilităților lor directe în condițiile deplină a drumurilor, este foarte relevantă pentru șoferii casnici. Și doar testele de rulare cu drepturi depline efectuate în condițiile "Combatere" pot da un răspuns exhaustiv la acesta.

În general, anvelopele de frecare (pe pereții lor laterali există o marcă "lipsită de studiere", care tradusă din engleză înseamnă "fără spițe") sunt împărțite în două grupe:

• Primele anvelope pentru iernile dure de nord (sunt "scandinavii"), care sunt destinate funcționării în zăpadă și gheață, motiv pentru care protectorul lor este fabricat din cauciuc moale (50-55 unități pe țărm).
• Al doilea - "pantofi" pentru condiții calde din Orientul Mijlociu ("european"), care, în primul rând, se concentrează pe asfaltul umed, care nu este doar un compus mai rigid, ci și caneluri dezvoltate, permițându-le să reziste mai eficient acvaplanării și alunecând pe Kashe de zăpadă.

În Rusia, "scandinavii" au primit mai multă distribuție - acest lucru este explicat prin iernile înghețate și zăpadă în țara noastră. În ceea ce privește anvelopele din Orientul Mijlociu, aceștia aleg numai acei proprietari de mașini care nu părăsesc limitele urbane în timpul iernii și se deplasează predominant pe drumuri purificate, care sunt tratate constant cu chimie.

Acesta este motivul pentru care testele au fost selectate nouă seturi de anvelope de tip scandinav, cu o dimensiune de 225/45 R17, care este popular cu proprietarii de mașini de golf -Class. În primul rând, producția de shinniks inclusă în "Big Cinci" producători de autovehicule "pantofi" a venit la teste - este Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear Ultragrip Ice 2, Michelin X-ICE 3, Continental ContivikingContact 6 și Pirelli Ice Zero Fr (sezon nou). Ei au reprezentat un anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 scumpe, noi Hankook Iarna I * CEpt IZ2 și Dunlop Winter Maxx WM01, precum și cea mai accesibilă de la toți participanții la Toyo observă GSI-5, care sunt familiarizați cu șoferii ruși.

Pentru a efectua teste, unul dintre poligoane a fost ales în partea de nord a emisferei pământului și permițând o gamă largă de toate tipurile de teste, în timpul căreia temperatura aerului a fost ținută de la -2 la -18 ° C. Transportatorul anvelopei sa dovedit a fi una dintre autoturismele din clasa populară "C", dotată cu ABS, ASR, ESP și alte electronice auxiliare.

Pentru ca anvelopele de frecare să arate cele mai exacte rezultate, gheața trebuie să fie curată, deoarece chiar și o bulgăre de zăpadă ușoară sau soarele luminoase le poate distorsiona semnificativ. De aceea, pentru a consuma acuratețea cifrelor finale, toate măsurătorile au fost repetate șase sau chiar mai mult, o dată.

Iar primul exercițiu a fost accelerarea pe gheață dreaptă de la 5 la 30 km / h, unde mașina, "obstable" în anvelopele Dunlop, cel mai bine sa manifestat, - la luat doar șase secunde. Numai o zecime secunde au fost date de Nokian, în timp ce în coada Hankook și Bridgestone (s-au întâlnit la 7,3 și respectiv 7,4 secunde).
În ceea ce privește frânarea de la 30 la 5 km / h, anvelopele Nokiene au fost demonstrate mai eficient - au depășit doar 15 metri. Puțini mai răi acoperă Continental. În străini, au fost înregistrate Bridgestone și Pirelli, care au nevoie de 17,5 metri pentru o încetinire.

Pentru a evalua proprietățile transversale, testele au continuat pe cercul de gheață și în condiții de înnorat - în astfel de condiții, rezultatele sunt considerabil mai stabile (dar, în orice caz, au fost rănite opt zece cercuri pe fiecare set de anvelope). Și este mai bine să "brăzniți" restul în acoperirea autobuzului continental, unde cercul de mașini va fi trimis timp de 26 de secunde, și puțin mai mult de o jumătate de secundă la Nokian le-a pierdut. Cele mai lente anvelope Toyo, emise pe măsurători de 28,8 secunde.

Exercițiile pe zăpadă sunt mai puțin exigente de capriciile naturii, cu excepția zăpezii bogate: cele mai des fulgi proaspete sunt alunecoase. Pentru a estima ambreiajul longitudinal, a fost implicată o platformă lungă, care a permis mașinii de la spațiu la 40 km / h, după care a fost încetinită până la 5 km / h.
Cu cât sunt mai rapid dintre ceilalți de pe zăpadă să accelereze anvelopele Hankook și Pirelli, în timp ce la capătul opus al ratingului a fost localizat Bridgestone și Dunlop. În frânare, alinierea puterii sa schimbat puțin: liderii erau Continental și Pirelli, iar cei din afară - Goodyear, Bridgestone și Michelin. Dar chiar și ultima "troică" nu poate fi pe deplin numită învinși, deoarece a fost separată de primele rezultate doar o diferență de 4%.

Din păcate, lipsa zăpezii compacte la poligon nu a permis efectuarea unei "rearanjări", dar acest decalaj a reușit să fie mai mult decât compensat prin estimarea gestionabilității pe piese special instruite cu acoperiri de gheață și zăpadă.

Nu toate exercițiile sunt supuse măsurătorilor - de exemplu, manipularea și permeabilitatea pot fi estimate subiectiv. Iar primul test pentru toate anvelopele a fost rata de stabilitate - Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian și Hankook, care s-au distins cu liderii, care s-au distins în lideri, care s-au remarcat cu o reținere stabilă la viteză mare și reacții rapide la volanul cu rebeli moi. În ceea ce privește restul, toți fără excepție au primit doar comentarii minore.
Pentru a evalua gestionabilitatea, piesa a fost utilizată cu un set de rotiri de diferite abrupte. În această disciplină, ei accelerează mai repede și mai des ștergătoarelor "Helm" decât atunci când evaluează stabilitatea cursurilor. Și comportamentul cel mai ușor de înțeles în acest caz a fost demonstrat de anvelopele Hankook, Toyo și Nokian, și la Bridgestone și Dunlop, mașina sa dovedit a fi cea mai "nervoasă" datorită informativității scăzute a volanului și a întârzierilor în reacții.
Cea mai bună permeabilitate a fost arătată de anvelopele Nokian și Pirelli - "Obhtable" în ele mașina începe cu încredere și manevrează în zăpadă adâncă și, dacă este necesar, este ușor de ales prin invers (atunci când avansarea nu mai este posibilă). Dar Bridgestone, Michelin, Toyo și Goodyear pompate - în zăpadă, vă permit să atingeți numai latitudinea, în cazul alunecării, este adesea "îngropată", iar manevrabilitatea nu este destul de sigură.

La evaluarea gestionabilității pe gheață cu reacțiile sale deponabile și fiabilitatea ridicată, anvelopele Michelin au fost cucerite și doar un pic contaminate de Continental, Nokian și Pirelli. Dar subiecții rămași s-au dovedit din partea bună, de aceea nu au existat outsideri evideni în această disciplină.

După finalizarea ciclului "testelor de iarnă", efectuate la temperaturi negative, a venit o serie de exerciții de asfalt, în timpul căreia aerul a încălzit la indicatorii de la +4 la + 7 ° C și primul lucru a fost evaluat. Cea mai mică "voință" a distins Hankook și Nokian, în timp ce anvelopele Dunlop și Toyo "mănâncă" mai mult decât altele. Dar chiar și între lideri și străini, discrepanța în rezultate a fost nesemnificativă - doar 200 ml la 100 km de kilometraj.

În timpul cercului cald la o viteză de 110 până la 130 km / h, a fost evaluată stabilitatea ambalată pe asfalt. Și aici este o exploatație clară a unui curs specificat, precum și o forță informativă pe volan, a arătat anvelope Michelin (aproape ca și anvelopele de zbor în sezonul cald). Din partea bună, Dunlop, Goodyear și Pirelli s-au dovedit, în timp ce Hankook și Toyo au multe întrebări: au dispărut cu o "volan" puțin informativ și o anumită "frânare" la ajustarea direcției de mișcare.
Pentru a verifica zgomotul și netezimea cursei, s-au folosit mai multe piese: inițial mașina de pe fiecare set de anvelope a fost testată pe o acoperire bună, după care "mișcat" pe drumurile cu gropi, crăpături și șerburi. Palma Campionatului în această disciplină a fost continentală - cu privire la netezimea cursului și confortul acustic, s-au găsit "înaintea planetei." De asemenea, am demonstrat zgomotul scăzut și bun. Ceilalți s-au dovedit a fi mai duri și "twirl" Dunlop, Toyo și Michelin și Pirelli se distinge ca fiind cea mai bună netedă a cursului. Observații Au fost premiate similare - vibrații pe nereguli mici, șocuri ascuțite pe corzi medii și mari, sentimentul de pompare a anvelopelor.

Cordonul final din testarea a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. Pentru ca rezultatele să fie dovedite să fie cele mai exacte, exercițiul a fost realizat într-un rând pe o bandă îngustă și, după fiecare măsurătoare a frânelor să se răcească. Pe o acoperire uscată (frânarea este efectuată de la 80 la 5 km / h) mai mică decât celelalte anvelope Goodyear "Ran" - pe ele o mașină pentru oprirea necesită 28,8 metri. Liderul pierderii contorului a arătat anvelopele continentale și Michelin, iar Toyo (33,1 metri) a fost jucat în angrup.

Pe asfalt umed (încetinirea are loc de la 60 la 5 km / h) alinierea puterii a fost puțin diferită: În primul rând, cu un rezultat de 19,7 metri, se află anvelopele continentale, iar Goodyear a fost conținut cu a doua poziție cu o jumătate de metru. În ceea ce privește outsiderul, el a rămas același: calea de frânare Toyo a depășit conducerea de șase metri imediat.

ContivikingContact 6.

Această anvelopă nedorită este concepută special pentru iarna scandinavă și rusă. La schimbarea modelului, dezvoltatorii au făcut un accent deosebit pe o aderență ridicată pe orice fel de acoperire. Această versatilitate se realizează datorită benzii de rulare asimetrice separate în trei părți realizate dintr-un amestec de cauciuc inovator optimizat în funcție de gradul de moale. Partea exterioară a benzii de rulare oferă prindere pe asfalt uscat, mediu pe gheață și pe cele interne pe zăpadă. Combinația dintre designul benzii de rulare contribuie la o bună lucrare în condițiile de drum în continuă schimbare ale orașului. Designul lamelelor face ca autobuzul rezistent la autobuz pe asfaltul umed, iar blocurile de rulare conectate prin jumperi, lucrează pe zăpadă, cum ar fi lanțurile antiderapante. În acest sezon, ContivikingContact 6 include 97 de nume pentru autoturisme și pentru mașinile SUV.

Continental IceContact 2.

O anvelopă confiscată cu o nouă generație spike cu o cantitate crescută de fețe și o greutate mai mică. Din sezonul curent în autobuzul IceContact 2, tehnologia de tehnologie antiprocol este disponibilă, de agentul de etanșare strânge perforarea cu un diametru la 5 mm fără reparații ulterioare, precum și tehnologia Contisilent, care, datorită stratului special de spumă , reduce semnificativ nivelul de zgomot și vibrații. De asemenea, în anvelopă, comparativ cu predecesorul ContiquiceContact, a fost o controlitate îmbunătățită de 9% pe un drum uscat, 2% pe gheață și 8% au crescut indicatorii de transmisie a frânei și tracțiunea pe gheață au crescut cu 8%. O altă caracteristică a anvelopei este un model de rulare asimetrică. Creșterea duratei de viață a autobuzului și a arielor de siguranță oferă tehnologie dublă de ardere, datorită căreia anvelopa și spike-ul sunt aproape una. IceContact 2 linia de anvelope în acest sezon va include 112 nume pentru autoturisme și pentru mașinile de clasă SUV.

Crucea de zăpadă cordiantă.

Caracteristica caracteristică a acestei anvelope este noul Spice-Cor Spice, produs de faimoasa companie de schi. Carcasa spike este fabricată din aluminiu și inserție de carbură - de la carbură de tungsten. Forma optimă a gaurii THOUT oferă o retenție fiabilă a vârfurilor în autobuz, cât și transferul unui efort ridicat de tracțiune asupra gheții. Designul schimbat al stratului flocat contribuie la consolidarea efectelor spikelor pe gheață. În plus, designul original al carcasei spike previne rotirea sa în stratul protector și mărește fiabilitatea retenirii vârfului în anvelopă. Noua compoziție chimică a amestecului de cauciuc de rulare este extinderea intervalului de temperatură a magistralei la -53 ° C. În conformitate cu rezultatele testului, noile tehnologii au permis reducerea calea de frână pe gheață, comparativ cu generarea anterioară a anvelopelor, cu 12 %. În 2016, linia de anvelope Cordos Cross Cross este extinsă pe 25 de dimensiuni, iar acum intervalul este de 35 de dimensiuni cu diametrele de aterizare de la 14 la 18 inci. Sortimentul pare, de asemenea, anvelope armate pentru autoturismele segmentului SUV (13 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci).

DUNLOP SP ICE02

Anvelopă cu un vârf care are un miez dreptunghiular. O formă similară, precum și o bază mare de spike, oferă o capacitate de penetrare crescută și stabilitate a performanței atunci când conduceți pe gheață. Special pentru dimensiunile și forma spikeului a fost proiectat de locul de aterizare, care a crescut fiabilitatea atașamentului. Pentru ambreiajul optim pe spiturile de gheață sunt situate în 16 rânduri. Desenul părții centrale a benzii de rulare, realizat sub formă de triunghiuri, contribuie la stabilitatea controlului. În același scop, blocurile zonei umărului sunt interconectate - un design similar oferă rigiditatea damelor de rulare. Caneluri intersectoriale respinse efectiv apă și masa de zăpadă din pata de contact. Pe piața rusă, anvelopa este reprezentată în 46 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 20 de centimetri.

Dunlop Grandtrek Ice 02

În proiectarea acestor anvelope împodobite au folosit o tehnologie unică - 3D lamella "MIRA-ORI" cu fețe speciale care împiedică strălucirea blocurilor de rulare, stabilizarea caracteristicilor și contribuția la uzură uniformă. Extrallen zigzag lamellas îmbunătățesc ambreiajul anvelopei pe o acoperire cu zăpadă și de gheață. Stratul superior al benzii de rulare, constând dintr-un amestec moale din cauciuc, asigură un ambreiaj îmbunătățit pe un drum acoperit cu zăpadă și de înghețare, iar un strat de bază mai rigid este responsabil pentru fixarea vârfurilor și, în plus, crește caracteristicile de performanță. Anvelopa este reprezentată în 42 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 21 inci.

Dunlop Winter Maxx WM01

O anvelopă crestată, creată folosind un material cu elasticitate și durabilitate optimă. Caracteristicile sale: lungimea de lamella crescută cu marginile mai acute, blocuri de material durabile, eliminând rigiditatea lor de fixare, cu designul asimetric, furnizarea de stabilitate în rândul întoarcerii și în timpul reconstrucției, rigiditatea crescută a întrerupătorului. Anvelopa este reprezentată în 50 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 13 la 19 inci.

Dunlop Winter Maxx SJ8

Materialul din care se face anvelopa este mai puternic, dar, în același timp, nu a pierdut elasticitatea, care contribuie la un ambreiaj de încredere cu nereguli ale drumului și puterea cauciucului împiedică treptele blocurilor de rulare. Și aici, la fel ca în modelul Grandtrek Ice 02, se aplică lamellas 3D "Muiiurai". Combinația de caneluri transversale și longitudinale oferă nu numai o adeziune încrezătoare pe zăpadă, ci și de auto-curățarea benzii de rulare. Rigiditatea crescută în zona umărului a îmbunătățit comportamentul anvelopelor în rândul întoarcerii și în timpul reconstrucției, iar marginea centrală oferă stabilitate stabilă a cursurilor. Anvelopa este reprezentată în 50 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 15 la 21 inci.

Gislaved Nord Frost 200

Un nou autobuz studiat este conceput special pentru condiții dure de iarnă, cu accent pe combinația optimă de preț și calitate și concentrându-se asupra siguranței și durabilității. Anvelopa produsă la fabrica continentală din Kaluga, în loc de fotografiere simetrică obișnuită a benzii de rulare, are un model asimetric direcțional. O astfel de schemă a lucrat la mai multe generații de anvelope de iarnă Continental și-a dovedit eficiența. Noul model a primit un vârf ultralight cu o formă triunghiulară specială a unui vârf de carbură, care a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor dinamice de pe gheață în comparație cu modelul anterior. În plus, în anvelopă, a fost utilizat un amestec inovator de cauciuc în anvelopă, reținerea elasticității și nivelului ambreiajului ridicat cu înghețuri severe. Linia de autobuz în acest sezon va include 64 de nume pentru autoturisme și pentru mașinile de clasă SUV.

Gislaved Frost Soft 200

Noua anvelopă de frecare este concepută special pentru funcționarea în condiții urbane, unde predomină asfaltul umed și un terci de zăpadă. Dar inginerii germani au avut grijă de faptul că această anvelopă sa comportat în mod fiabil pe gheață și în zăpadă adâncă. Principala diferență de noutăți din predecesorul constă în modelul asimetric al benzii de rulare, în care partea externă este responsabilă pentru controlabilitate și internă - pentru aderența pe diferite tipuri de drumuri de iarnă și pentru îndepărtarea rapidă a apei de apă și de zăpadă locul de contact. Noul model al benzii de rulare și amestecul de cauciuc moale a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de cuplare a tracțiunii, ambreiajul transversal și manipularea gheții, zăpezii și asfaltului umed în comparație cu modelul anterior. Linia GISLAVED SOFTFROST 200 în acest sezon va include 31 Numele pentru autoturisme și pentru mașinile SUV.

Hankook Winter I * Pike Rs (W419)

O anvelopă confiscată cu caracteristici îmbunătățite pe gheață și zăpadă. Profilul autobuzului este modificat pentru distribuția cea mai uniformă a presiunii în spatul contactului de anvelope cu drumul. Acest lucru îmbunătățește prinderea, controlul de rotație și stabilitatea cursurilor. Marginea îngustă a rigidității unei forme speciale în centrul benzii de alergare stoarce eficient zăpada și coada de zăpadă în canelurile largi, reducându-le prin canelurile arcuite din zonele umărului. O astfel de soluție îmbunătățește prinderea și împingerea pe drumurile acoperite cu zăpadă. Amestecul de cauciuc reînnoit al benzii de rulare are un coeficient de ambreiaj mai mare, care îmbunătățește, de asemenea, indicatorii de ambreiaj și frânare.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 (W320)

Iarna I * CEPT EVO2 este o anvelopă de mare viteză în care numărul de rânduri ale polilor de rulare situat în jurul cercului a crescut de la 64 la 80. O soluție similară direct în fața contactului oferă o încorporare mai eficientă a elementelor de rulare într-o acoperire de zăpadă și o tracțiune îmbunătățită. Tehnologia de lamele tridimensionale le oferă blocarea, care, la rândul său, limitează deformarea damelor și permite utilizarea amestecurilor de cauciuc mai moale ca parte a benzii de rulare. Situat în colțul optim al canelurilor, contribuie la auto-curățarea benzii de rulare, iar marginile sibrelor de rulare sunt eficiente vagi în zăpada laminată. Pentru a îndepărta apa din fața locului de contact, se utilizează numai două caneluri longitudinale, dar lățimea lor este mărită cu 30%, iar unghiul de înclinare este optimizat în așa fel încât un astfel de design nu numai că crește volumul de apă, Dar, de asemenea, ajută la reducerea nivelului de zgomot. Anvelopa este reprezentată în 46 de dimensiuni.

Hankook Winter I * CEPT IZ2 (W616)

Nou-Free Noutate Hankook Winter I * Ceapt IZ2 (W616) Datorită figurii direcționale, garantează o mișcare confortabilă asupra zăpezii acoperite de zăpadă, cu zăpadă cu gheață și zăpadă taromă. Modelul este conceput special pentru condițiile de iarnă din Europa de Nord și de Est. Figura de rulare, creată de asemănarea luminii siberiane de somn, iar lamelele 3D patentate Hankook Technology oferă o tracțiune eficientă, o frânare rapidă și o manevrare ridicată. În comparație cu modelul anterior, anvelopele noi se caracterizează printr-o cantitate mare de 20% de lamele și garantează cel mai bun ambreiaj pe gheață. Un amestec special conceput cu un conținut de siliciu permite conservarea elasticității benzii de rulare chiar și la cele mai scăzute temperaturi și asigură un nivel ridicat de împingere și frânare.

Matedor MP 30 Sibir Ice 2

În proiectarea unei noi anvelope împușcate produse la uzina continentală din Kaluga, caracteristicile modelelor "mai vechi" ale preocupării continentale sunt în mod clar urmărite. Specificațiile sale sunt îmbunătățite în toți indicatorii majori ai comportamentului anvelopei pe gheață și zăpadă. Modelul de rulare direcționată cu două benzi longitudinale oferă o manevrare îmbunătățită și stabilitate a cursului. Blocurile mari cu un număr crescut de margini de cuplare oferă ambreiaj crescut pe zăpadă, iar locația acestora vă permite să îndepărtați rapid apele și zăpada de zăpadă din pata de contact. Trei spikes de flanșă are o rezistență sporită de uzură și un grad mai înalt de interacțiune spike cu unitatea de rulare contribuie la un nivel ridicat de siguranță. Anvelopele Matador MP 30 Sibir Ice 2 Anvelope în acest sezon va include 31 Numele pentru autoturisme și pentru mașinile de clasă SUV.

Michelin Latitude X-Ice North 2+

Această anvelopă este proiectată pentru funcționarea în condiții de iarnă dure și este concepută pentru diferite tipuri de SUV-uri. Conform rezultatelor testelor interne, latitudinea X-Ice North 2+, comparativ cu modelul anterior X-ICE Nord 2, are următoarele îmbunătățiri de performanță: 10% calea de frână redusă pe gheață și 5% în zăpadă, de către 15% Îmbunătățirea overclocking a difuzorului pe gheață și 10% în zăpadă. În anvelopă folosea o serie de tehnologii inovatoare. De exemplu, în suprafața de rulare cu două straturi, stratul interior, bazic, este fabricat din amestec termoactive, ceea ce crește nivelul de fixare a vârfurilor și este capabil să-și schimbe caracteristicile în funcție de temperatură. În compoziția stratului exterior al benzii de rulare, există un conținut crescut de dioxid de siliciu, ceea ce permite menținerea unei elasticitate suficientă la temperaturi scăzute și rigiditatea necesară la temperaturi ridicate. Cadrul dublu vă permite să obțineți o rezistență ridicată la deteriorarea pereților laterali și la suprafața de rulare, precum și la o controlitate îmbunătățită pentru mașinile mari și grele. În sezonul 2016-2017, anvelopa este reprezentată în 45 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci. Modelul Latitude X-Ice North 2+ este de asemenea disponibil în dimensiunile făcute utilizând tehnologia de presiune zero, care sunt potrivite pentru mașini cum ar fi BMW X5 și X6.

Michelin X-ICE 3

Anvelopele de frecare destinate autoturismelor și a crossoverelor mici. Datorită integrării întregului spectru de tehnologii de anvelope se concentrează pe furnizarea mai multor caracteristici: siguranța în orice condiții de iarnă, capacitatea de a se deplasa la viteză mare, o resursă mare pentru funcționarea. Conform rezultatelor testelor interne, comparativ cu generarea anterioară de anvelope, caracteristicile X-ICE 3 s-au îmbunătățit cu 7% pentru un astfel de indicator ca frânare pe gheață și cu 17% pe overclocking pe gheață. Inovațiile implementate care promovează siguranța în condiții de conducere de iarnă includ o nouă configurație a blocurilor de rulare, lamellas în formă de Z, micropompa și margini de tăiat. Împreună cu noi soluții de benzi de design, atenția a fost acordată atât amestecului de cauciuc cu un conținut semnificativ de dioxid de siliciu. În plus, anvelopa are un perete lateral mai puternic. În sezonul de iarnă actual, anvelopa este oferită în dimensiuni 63. Cu diametrele de aterizare de la 13 la 19 inci. Într-o serie de dimensiuni, modelul X-ICE 3 este disponibil cu tehnologia de presiune zero.

Michelin X-Ice North 3

Un autobuz împins pentru autoturisme și crossover mici. Comparativ cu generația anterioară, acest model oferă o cale de frânare de 10% pe gheață, a îmbunătățit fixarea spikes și un perete lateral mai puternic. Acest rezultat a fost realizat prin utilizarea inginerilor Michelin o serie de soluții originale. De exemplu, tehnologiile "Smart Schip", care include trei inovații, brevetate de Companie: un amestec de cauciuc termoactiv de subțire stratul de rulare, o tehnologie specială de îndepărtare a miezului de gheață și, de fapt, spike-ul conic. În acest sezon, modelul X-Ice North 3 este oferit în 67 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 14 la 20 de centimetri.

Michelin Alpin 5.

Inspectat pneu pentru funcționare într-o iarnă ușoară. Are caracteristici îmbunătățite nu numai pe suprafața umedă și uscată, ci și pe drumul cu zăpadă. Construcțiile sale au combinat două tehnologii avansate: unul dintre ele se referă la blocurile de rulare care oferă contact cu drumul, a doua compoziție a amestecului de rulare din cauciuc utilizând ulei de floarea-soarelui pentru o funcționare mai eficientă a anvelopei la temperaturi scăzute la temperaturi scăzute la temperaturi scăzute la temperaturi scăzute. Anvelopa se distinge prin modelul direcțional al benzii de rulare cu caneluri adânci și numeroase blocuri curbate. Canalele longitudinale strămutate dezasamblează în mod eficient apă și reduc probabilitatea de a acvaplanare. Noul Protector Michelin Alpin 5 a primit 12% mai multe segmente. Numărul de lameliuri a crescut cu 16%, datorită cărora se îmbunătățesc ambreiajul și permeabilitatea pe drumul de zăpadă. În acest sezon, autobuzul Alpin 5 este oferit în 29 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 17 inci.

Nexen Winoscard WinsPike Wh62

Modelul de rulare a anvelopei a fost creat ținând cont de rezultatele de modelare a lucrărilor de pe șosea de iarnă și analizând densitatea de plasare a lamellae, care realizează grafice înalte de controlabilitate în zăpadă și gheață. Forma "dreptunghiulară" a profilului, spre deosebire de tradiția "rotunjită", oferă o manevrare și stabilitate îmbunătățită în zăpadă. Pentru a crește rigiditatea blocurilor, se utilizează lamelele a două forme diferite. Datorită optimului longitudinal 20 de rânduri, nivelul de zgomot este redus. În gama de anvelope cu un diametru de aterizare de 13 până la 17 inci.

Nexen Winingard WinSPike SUV WS62

Modelul benzii de rulare a anvelopei în formă de V oferă o îndepărtare eficientă a apei din petele de contact și de auto-curățare de pe terci de zăpadă. Îmbunătățirea ambreiajului pe gheață se realizează datorită numărului maxim admisibil de spikes pe metru pătrat situat într-o secvență specială de-a lungul întregului plan longitudinal al locului de contact, inclusiv pe blocurile centrale de rulare. Un nou sistem optimizat de circuit de cadru oferă o scădere a deformării anvelopei atunci când conduceți la viteze mari. Designul lateral mai puternic este realizat prin utilizarea unor bretele de oțel de înaltă rezistență, care îmbunătățește și frânarea și optimizează distribuția solicitărilor emergente. Anvelopa este disponibilă cu diametre de plante de 16-18 inci și cu o lățime a profilului până la 265 mm.

Nexen Winoscard Ice SUV

Uleiul reciclat utilizat în amestecul de cauciuc utilizat în amestecul de cauciuc cu adăugarea de ulei de palmier mărește compatibilitatea polimerului și a dioxidului de siliciu. Ca rezultat, rezistența la rulare scade și îmbunătățește, de asemenea, caracteristicile de pe zăpadă și gheață la temperaturi scăzute. Modelul în formă de V cu patru caneluri și două ferestre oferă o curățare eficientă din terci de zăpadă și îndepărtarea apei din spatul de contact. V-lamele în formă de V măresc rigiditatea blocurilor umărului și îmbunătățesc rezistența la uzură a anvelopei. Gama de anvelope cuprinde diametre de ședere de la 16 la 18 inci și lățimea profilului până la 285 mm.

Nexen Winoscard Snow'G Wh2

În construcția anvelopei pentru a crește rigiditatea blocurilor de protecție laterală, se utilizează lamellas 3D, ceea ce contribuie la o manipulare și o frânare mai sensibile. Pentru a îmbunătăți aderența benzii de rulare pe un drum umed și zăpadă în amestec, a fost aplicată nanodissesion de polimeri funcționali și dioxid de siliciu. Comparativ cu modelul anterior, pentru a îmbunătăți ambreiajul pe zăpadă, numărul de blocuri a crescut cu 20% (până la 70). Forma în formă de V a canelurilor care vine pe zona umărului îndepărtează eficient apa din pată de contact, împiedicând acvaplanarea. Anvelopa este reprezentată cu diametrele de aterizare de la 14 la 17 inci.

Nitto Winter SN2.

Anvelopă inspectată pentru autoturisme. Stabilitatea și prinderea Atunci când frânarea și accelerația oferă o margine centrală, iar canelurile transversale sunt responsabile pentru îndepărtarea efectivă a apei de apă și zăpadă din pata de contact. Controlabilitatea pe drumul de zăpadă contribuie la lamelele originale 3D care susțin stabilitatea blocurilor de rulare. Ca parte a amestecului de cauciuc, a fost utilizat o carcasă de nuc, ceea ce joacă rolul microsierilor și îmbunătățind ambreiajul pe gheață. Amestecul de cauciuc al benzii de rulare rămâne elastic chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce contribuie la un contact mai bun cu un costisitor în condiții de iarnă. Anvelopa este reprezentată în 38 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 14 la 20 de centimetri.

Nitto nt90w.

Anvelope moderne nedorite pentru mașinile de clasă SUV și SUV-uri. Îmbunătățirea ambreiajului pe un drum umed, descărcarea apei de apă și zăpadă din fața locului de contact oferă caneluri de rulare transversale și longitudinale. Lamelele originale și îmbunătățite 3D oferă o ambreiaj mai bună pe gheață și o rigiditate mai mare a blocurilor de rulare atunci când frânarea și manevrarea și, de asemenea, permite extinderea duratei de viață a anvelopei datorită distribuției uniforme a presiunii în fața de contact. Datorită adăugării unei compoziții speciale a silicei, amestecul de cauciuc rămâne elastic chiar și cu o temperatură extrem de scăzută. Coaja de nuc tocată din amestecul de cauciuc joacă rolul microcipurilor, îmbunătățind prinderea pe gheață. Anvelopa este reprezentată în 21 de probe cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci.

Nitto Therma Spike.

Cea mai nouă dezvoltare a condițiilor rusești de iarnă, anvelopă cu un model asimetric de rulare pentru autoturisme, mașini de clasă SUV și SUV-uri. Anvelopa are o locație optimizată a vârfurilor în linii de protecție (formează 20), care îi ajută să demonstreze caracteristicile de frânare ridicate pe gheață și în zăpadă adâncă. Canelurile originale scoase în mod eficient elimină un terci de zăpadă din fața locului de contact. Designul special al blocurilor de rulare oferă stabilitatea cursului atunci când conduceți pe gheață, zăpadă și drum uscat și prezice uzura neuniformă a anvelopei. Aderența suplimentară în inelele de zăpadă furnizează elemente de tăiat pe peretele lateral al blocurilor de rulare. Anvelopa este reprezentată în dimensiuni de 46 cu diametre de plantare de la 14 la 21 inci.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Anvelopa are conceptul original de rău, inclusiv un vârf de ancoră inovatoare și un "pad" de înmuiere sub ea. Această tehnologie nu numai că oferă un ambreiaj încrezător pe gheață, ci și reduce impactul pe suprafața drumului. Structura cu două straturi a benzii de rulare blochează în mod fiabil vârfurile din benzii de rulare, stabilizează mișcarea anvelopei pe un drum uscat și asigură uzura uniformă. O cantitate mare de dame îmbunătățește aderența și datorită unui număr mare de caneluri în marginea benzii de rulare, lamelele sunt mai bune agățate de zăpadă și gheață. Pentru un model de rulare orientat cu condiții climatice complexe, a fost creat un amestec original de cauciuc, în care uleiul râului îmbunătățește interacțiunea de silice (dioxid de siliciu) și cauciuc natural, care permite amestecul să mențină elasticitatea în orice condiții și să asigure rezistența la tracțiune . Anvelopa include 81 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 13 la 21 inci.

Nokian Hakkapeliitta R2.

Anvelopă de frecare, în proiectarea cărora a folosit multe inovații. Compoziția amestecului de cauciuc a adăugat cristale care îmbunătățesc ambreiajul de pe gheață. Mai mult, nivelul ambreiajului este păstrat, chiar dacă adâncimea canelurii de rulare abordează limita minimă de 4 mm. Același amestec de cauciuc în combinație cu o structură de rulare cu mai multe straturi funcționează eficient într-un interval de temperatură mare. Designul agresiv al benzii de rulare este acoperit cu o rețea de lamellas frecvente, mai larg situată în partea centrală a benzii de rulare, creșterea zonei ambreiajului de anvelope cu drumul, ceea ce este deosebit de important atunci când se deplasează pe gheață. În damele din zona umărului, pompele de lamella, pomparea apei din pată de contact și îmbunătățirea ambreiajului. Aderența pe calea înghețată și acoperită de zăpadă este îmbunătățită de dinții situați între blocurile de dame. Modelul direcțional al benzii de rulare cu o margine centrală rigidă îmbunătățește stabilitatea cursului. Anvelopa este reprezentată în 72 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 21 inci.

Nokian Nordman 5.

Modelul benzii de rulare și de proiectare a acestui autobuz studiat sunt similare cu faptul că au fost utilizate în modelul Nokian Hakkapeliitta 5. În anvelopele umărului, se află caneluri speciale, care îmbunătățesc ambreiajul transversal. Damele combinate din zona centrală oferă o reacție mai precisă la funcționarea volanului. La frânarea protectorului pe benzjele de rulare deține un vârf într-o poziție verticală, împiedicându-l în contact atunci când boadu-ul este atins și îmbunătățind ambreiajul. Uleiurile reduse purificate sunt utilizate în formularea benzii de alergare a benzii de alergare. Modelul Nordman 5 pentru autoturisme este disponibil în 31 de dimensiuni de la 13 la 17 inci.

Nokian Nordman RS2.

Anvelopele de frecare, ale căror lamellas contribuie la cea mai bună aderență cu drumul. Amplificatoarele de frână în checkers de rulare îmbunătățesc aderența atunci când se frânge, mai ales în zăpadă. Accentul a fost făcut pe echilibrul caracteristicilor și confortului. Anvelopa este reprezentată în 26 de dimensiuni de la 13 la 17 inci.

Pirelli Winter Sottozerro Serie III

Anvelopă de mare viteză pentru mașinile premium cu motoare cu motoare medii și mari. Este demn de remarcat lamele tridimensionale care sunt capabile să dețină o cantitate mai mare de zăpadă, ceea ce contribuie la o aderență crescută pe un drum acoperit de zăpadă, o pată de contact mărită, care vă permite să îmbunătățiți aderarea pe orice suprafață rutieră, un inovator Amestecul de cauciuc, care, datorită componentelor de polimer optimizat, îmbunătățește proprietățile mecanice, termice și dinamice. cauciuc, care are un efect pozitiv asupra îmbunătățirii gestionabilității și a cursei. Datorită modelului special al benzii de rulare, distribuția uniformă a presiunii în spatul contactului de anvelope cu drumul vă permite să măriți durata de viață a anvelopei. Forma originală a zonei umărului și canelurile largi din modelul de rulare contribuie la îndepărtarea eficientă a apei din fața locului de contact atunci când mișcarea de acoperire umedă. Anvelopa este reprezentată în 57 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci.

Pirelli Winter Sottozerro Serie I

Anvelopă de mare viteză, creată utilizând tehnologia de rulare inovatoare specială. În caracteristicile sale, accentele au fost făcute pe controlabilitatea în colțuri, rezistența ridicată a cursurilor atunci când conduceți la o viteză mare de viteză, la frânare și un nivel ridicat de confort acustic. De asemenea, dezvoltatorii au acordat atenție designului sportiv al modelului de rulare. Gama de anvelope cuprinde 5 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 18 la 20 de centimetri.

Pirelli Winter Sottozerro Serie II

Anvelopa se concentrează pe mașinile sportive și pe mașinile premium. Printre caracteristicile sale, fixarea fiabilă a petelor de contact cu o suprafață de drum, iar modelul original al benzii de rulare vă permite să îndepărtați eficient apa și o masă de zăpadă din pata de contact. Iarna Sottozerro Serie II este o anvelopă de iarnă cu un indice de viteză la 270 km / h. Autobuzul este disponibil în 62 de eșantioane cu diametre de aterizare de la 16 la 20 de centimetri.

Pirelli Winter Snowcontrol Serie III

Acest model este o versiune modificată a anvelopei de generație anterioară Snowcontrol Serie II. Datorită compoziției modificate a amestecului de cauciuc, designul anvelopei și modelul de rulare actualizat, modelul de iarnă Snowcontrol Serie III oferă ambreiaj îmbunătățit în condițiile de iarnă aspră, atât pe drumul acoperit cu zăpadă, cât și pe drumul uscat. La dezvoltarea acestei versiuni a anvelopei, inginerii Pirelli au acordat o atenție deosebită prieteniei mediului: amestecul de cauciuc nu conține uleiuri aromatice, ceea ce permite minimizarea emisiilor de CO2, aranjamentul optimizat al blocurilor de rulare a îmbunătățit confortul acustic, rularea redusă Nivelul de rezistență a redus consumul de combustibil, un model special de rulare crește durata de viață a anvelopei. Gama de anvelope cuprinde 21 de probe cu diametre de plantare de la 14 la 17 inci.

Pirelli Scorpion Ice & Snow

O anvelopă cu un model asimetric al benzii de rulare este concepută special pentru SUV-uri. Accentele în timpul dezvoltării sale au fost făcute pe caracteristici ridicate cu conducere de mare viteză, gestionabilitate în efortul off-road și un efect acustic ridicat. Anvelopa este reprezentată în 9 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 18 la 21 inci.

Pirelli Scorpion Winter.

Anvelopa pentru SUV-uri și crossovers puternice se concentrează pe asigurarea siguranței în frânarea și mișcarea în colțurile pe suprafețe de drum complexe. Această nouă noutate din familia de anvelope Scorpion are o cale de frânare mai scurtă în toate condițiile meteorologice și oferă, de asemenea, o aderență sporită pe suprafețele rutiere umede și uscate acoperite cu zăpadă, în temperaturi extrem de scăzute. Autobuzul demonstrează o rezistență la rulare redusă și zgomot redus. Anvelopa include 50 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 16 la 22 inci.

Pirelli Winter Chrono.

O anvelopă studiată pentru camioane ușoare sa concentrat pe deplasarea pe distanțe lungi în condiții extreme de iarnă. Se caracterizează prin caracteristici mari pe zăpadă, stabilitate atunci când se manevrează, chiar și cu sarcini limită și nivel redus de zgomot. Anvelopa este reprezentată în 4 dimensiuni cu diametrele de aterizare de 15 și 16 inci.

Pirelli Ice Zero.

Această anvelopă este prima lovitură MO del din linia P Zero, în dezvoltarea cărora inginerii Pirelli au folosit 40 de ani de experiență în participarea companiei la raliu. Una dintre colaborarea de înaltă performanță este tehnologia spikeului "dublu", iar ora superioară a aranjamentului lamella este asigurată de o aderență fiabilă pe suprafața zăpezii. Stabilitatea caracteristicilor de funcționare a anvelopei se realizează datorită utilizării unui amestec de cauciuc inovator care menține o structură constantă în diferite condiții de temperatură. Profilul de autobuz optimizat îmbunătățește adeziunea cu drumul și contribuie la o încălzire mai uniformă a anvelopei în timpul funcționării. Gama de anvelope cuprinde 79 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 14 la 21 inci.

Pirelli Formula Ice.

Această anvelopă studiată este inclusă în formula de produse de produse - noul brand de Pirelli - și sa dezvoltat în nordul Europei pentru a fi utilizat în condițiile dificile de iarnă ale Rusiei și Scandinaviei. Caracteristicile ridicate de funcționare și de frânare pe gheață asigură un vârf de hexagon din aluminiu, iar nivelul ambreiajului pe drumul acoperit de zăpadă este determinat de frecvența înaltă a lamelei. Utilizarea uleiurilor aromatice singulare în compoziția amestecului de cauciuc al benzii de rulare a făcut posibilă îmbunătățirea indicatorilor calea de frânare de pe drumurile tratate cu reactivi. O margine centrală solidă oferă stabilitate pe un drum uscat. Anvelopa este reprezentată în 33 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 18 inci.

Pirelli Ice Zero Friction

Această anvelopă de frecare cu o compoziție de amestec de cauciuc îmbunătățită, un nou model de benzi de rulare și cadru sunt adecvate pentru instalarea celor mai multe autoturisme și mașini SUV auto. Modelul direcțional al benzii de rulare îmbunătățește ambreiajul mecanic: blocurile centrale ale pieselor sunt capturate de zăpadă, iar canelurile direcționale asigură îndepărtarea eficientă a apei. Blocurile de rulare în formă de rulare situate în apropierea zonelor umărului și canalele longitudinale care le separă, de asemenea, servesc la zăpadă și cresc nivelul ambreiajului. Structura anvelopelor cu zone mai moi și înguste de umăr contribuie la o creștere a petelor de contact cu anvelope cu un costisitor și oferă caracteristici îmbunătățite de tracțiune și de cuplare în diferite condiții. În ciuda punctului de contact extins, anvelopa demonstrează o rezistență scăzută la rulare. Un amestec de cauciuc cu dioxid de siliciu contribuie la stabilitatea caracteristicilor anvelopei nu numai la temperaturi foarte scăzute, ci și într-o gamă largă de temperaturi (de la -50 ° C până la + 7 ° C). Autobuzul este reprezentat în 30 de dimensiuni (inclusiv versiunea de run-plat) cu diametrele de plante de la 14 la 19 inci.

Pirelli Cinturato Winter.

Această nouă dezvoltare a completat familia Cinturato. Protectorul captează în mod eficient zăpada în timp ce o ținea în lamele, ceea ce îmbunătățește caracteristicile de tracțiune pe drumurile acoperite de zăpadă, iar noua formă de lamele de patru dimensiuni în blocurile de rulare îmbunătățește frânarea. Protectorul Cinturato iarna se caracterizează atât de distribuția originală a blocurilor, cât și de structura acestora. O astfel de decizie contribuie la cea mai bună îndepărtare a apei. Construcția autobuzului a permis să facă pielea de contact mai flexibilă, astfel încât anvelopa să se adapteze la mișcarea de-a lungul drumurilor acoperite cu zăpadă sau de glazură și își extinde durata de viață. În plus față de caracteristicile de performanță ridicate ale lui Cinturator Winter are un nivel scăzut de zgomot. Noutatea va fi oferită în 13 dimensiuni de la 14 la 16 inci.

Toyo observă garit giz

Principalele caracteristici ale acestei noutăți pentru autoturismele sunt îmbunătățite de frânare și de transformare pentru drumurile de înghețare, capacitatea de a se adapta la condițiile schimbătoare ale drumurilor de iarnă, compoziția îmbunătățită a amestecului de cauciuc. Pentru un ambreiaj încrezător pe o suprafață de gheață în amestecul de cauciuc, particulele de nuci (tehnologia microbitană toyo) sunt utilizați ca microcups, iar microporele de carbon joacă rolul de absorbant, absorbind pelicula de apă rezultată în spatul de contact de anvelope cu gheața suprafaţă. Blocurile de rulare combinate susțin o formă stabilă a anvelopei, care afectează în mod pozitiv controlabilitatea de transformare și de frânare a eficienței. Noua lamella tridimensională (tehnologie multi-val multi-val) nu numai că îndepărtează apa formată între magistrală și suprafața drumului, dar, de asemenea, agățată de marginile lor pentru suprafața de înghețare a drumului. Anvelopa este reprezentată în 21 de probe cu diametrele de aterizare de la 13 la 18 inci.

Toyo observă G3-ICE

O anvelopă împodobită pentru autoturisme, SUV-uri de clasă auto și SUV-uri. Distribuția avansată a vârfurilor (de-a lungul întregii lățimi ale benzii de rulare, formează 20 de linii) în combinație cu tehnologia unică a microbiului Toyo (microbos natural - particule de particule de coajă de nuc în amestecul de cauciuc ale benzii de rulare) asigură o înaltă aderență și caracteristici de frânare gheață și zăpadă și, de asemenea, reduce nivelul de zgomot. Anvelopa rămâne elastică chiar și cu înghețuri severe, în timp ce proprietățile reținerii vârfurilor nu se deteriorează. În plus față de performanța ridicată, modelul oferă un nivel ridicat de confort. Anvelopa este propusă în 122 de dimensiuni cu diametrul roții de la 13 la 22 inci.

Toyo observă GSI-5

O anvelopă cu crestătură care combină capabilitățile anvelopei echipate cu vârfuri și confort anvelope de frecare inerent. În compoziția originală a amestecului de cauciuc, sunt incluse microparticulele carcasei de nuc, care mărește nivelul ambreiajului pe zăpadă și gheață, iar absorbția umidității pe bază de pulbere obținută din cărbunele de bambus, care absoarbe umezeala rezultată din mutarea în locul de contact. Anvelopa se concentrează pe funcționare în orice condiții de iarnă și se distinge prin rezistență ridicată la uzură. Modelul GSI-5 de observare Toyo este reprezentat în 120 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 13 la 22 inci.

Toyo H09.

Anvelopă inspectată pentru camionete și microbuze. Canelurile de rulare longitudinale și transversale oferă caracteristici de cuplare ridicate pe un drum acoperit cu zăpadă și umed. În desenul benzii de rulare, patru caneluri longitudinale oferă caracteristici optime pe un drum acoperit cu zăpadă și umed. Compoziția îmbunătățită a amestecului de cauciuc al benzii de rulare asigură elasticitatea benzii de rulare la temperaturi scăzute, în timp ce anvelopa are o durată de viață sporită. Anvelopa este reprezentată în 23 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 14 la 17 inci.

Viatti Brina Nordico.

Anvelopele împinse combinând atât Școala europeană, cât și cea scandinavă de proiectare a anvelopelor de iarnă. Tehnologia rigidității variabile a peretelui lateral contribuie la atenuarea șocului atunci când se deplasează neregulile suprafeței drumului. Un nivel ridicat de ambreiaj cu un costisitor în orice condiții de iarnă se realizează din cauza blocurilor de frecare în partea de mijloc cu rânduri suplimentare de vârfuri de-a lungul marginilor benzii de rulare. Blocurile de umăr de țeavă ale zonei de verificare a benzii de rulare au tăiat terciul de zăpadă, împingându-l dintr-un loc de contact cu anvelope cu un scump. În acest sezon, modelul este reprezentat în 24 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 18 inci.

Viatti Bosco Nordico.

Anvelopele țesute pentru crossover și SUV-uri sunt concepute pentru a funcționa pe drumurile rusești. Designul și caracteristicile lor iau în considerare climatul specific al iernii noastre. Localizarea frecventă a lamelelor pe întreaga lățime a benzii de rulare asigură aderența atât cu acoperirea de gheață, cât și cu zăpadă a drumurilor de țară și în condițiile de suspinare urbană. Modelul unic al benzii de rulare vă permite să mențineți viteza și controlul atunci când manevrele. Îmbunătățirea permeabilității zăpezii adânci oferă adâncituri speciale în damele zonelor umărului. În acest sezon, anvelopa este reprezentată în 15 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci.

Viatti Vettore Brina.

Anvelope de fricțiune de iarnă pentru exploatarea vehiculelor comerciale ușoare într-o iarnă aspră. La dezvoltarea construirii unui amestec de anvelope și cauciuc, accentul a fost făcut pe proprietăți de cuplare ridicate și manipularea pe drumurile de iarnă, inclusiv în timpul mișcărilor pe termen lung prin diferite zone climatice. O atenție deosebită în dezvoltare a fost plătită reducerii nivelului de zgomot publicat de anvelopă atunci când conduceți. În acest sezon, anvelopa este reprezentată în 10 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 14 la 16 inci.

Yokohama w * DRIVE V905

Anvelopa (cu un indice de ambiață de până la 270 km / h) este proiectată pentru mașini premium, a crossovers și mașini de familie mici. Caneluri și caneluri laterale cu un unghi variabil, o combinație de lamellas triplu și caneluri longitudinale asigură efectul maxim de margine pe zăpadă și gheață. Compoziția inovatoare a amestecului de cauciuc cu o nouă tehnologie compusă, combinând dioxidul de siliciu și uleiul portocaliu, contribuie la caracteristici stabile într-o gamă largă de temperaturi, îmbunătățind controlabilitatea și scăderea rezistenței la rulare. De asemenea, noua compoziție a amestecului de cauciuc contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor de acoperire umedă în condiții de iarnă. Designul anvelopei cu un profil nou este axat pe îmbunătățirea controlabilității și asupra reducerii consumului de combustibil. Anvelopa este disponibilă în 20 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 15 la 22 de centimetri.

Yokohama Iceguard Stud IG55

Anvelopă, în dezvoltarea de noi tehnologii utilizate este concepută atât pentru mașini, cât și pentru SUV-uri. Modelul original al unei benzi de rulare, inclusiv o margine centrală, lamella în vrac și microchangnas diagonală, vă permite să optimizați pata de contact și ambreiajul cu șosea. Designul blocurilor de umăr îmbunătățește, de asemenea, aderența, iar canelurile înclinate pe larg îmbunătățesc apa și felia. Spike-ul are forma flanșei și miezului, care îmbunătățește efectul de margine, care îmbunătățește ambreiajul pe gheață și contribuie la menținerea vârfurilor din anvelopă. Rezistența de contact a spike-ului cu anvelopa promovează duritatea treptată optimizată. Schema de distribuție a sistemului nu numai că îmbunătățește ambreiajul pe gheață, ci reduce și nivelul de zgomot. O atenție deosebită a fost acordată compoziției amestecului de cauciuc. Compoziția de absorbție a apei, utilizată și pentru modelele de frecare de gheață, absoarbe efectiv filmul de apă și polimerul elastic și densitatea ridicată a microparticulelor au lăsat să optimizeze duritatea benzii de rulare și să stabilizeze comportamentul anvelopei pe un drum uscat. De asemenea, compoziția amestecului de cauciuc include silice și ulei portocaliu.

Yokohama Iceguard Studless G075

Acesta este primul din istoria brandului de gheață este o anvelopă nedorită pentru mașinile de clasă SUV. O atenție deosebită în dezvoltarea amestecului de cauciuc se confruntă cu posibilitatea unei compoziții care absoarbe filmul de apă format atunci când conduceți pe gheață. În plus, amestecul de cauciuc G075 de gheață Iceguard are proprietăți mai moi la temperaturi scăzute, ceea ce îmbunătățește aderența. Un nou model de rulare crește petele de contact și se concentrează asupra ratelor ridicate ale efectului de margine pe suprafața gheții. Diagonal Microlamelines oferă ambreiaj încrezător pe gheață de la primii kilometri ai operației de anvelope. Comparativ cu modelul G073, calea de frână pe gheață a fost redusă cu 23%, rezistență scăzută cu 5% la rulare și mai mult de 2 dB nivel redus de zgomot. Anvelopa este disponibilă în 20 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 16 la 18 inci.

Pregătirea mașinii la sezonul de iarnă este afacerea responsabilă și este necesar să se abordeze cât mai grav posibil, mai ales dacă există o întrebare despre cumpărarea de anvelope pentru funcționare în condiții cu predominanța zăpezii și a acoperirilor de gheață. În acest caz, numai anvelopele studiate vor ajuta, și astfel că cumpărătorii nu se confundă cu alegerea lor, sunt necesare teste rutiere, organizate în setarea "Combate".

În sezonul rece 2016-2017, am cheltuit testul anvelopelor de iarnă pe unul dintre poligoanele din partea de nord a emisferei pământului, unde reală iarnă a domnit. Pentru testarea, a fost aleasă o mașină tipică de dimensiuni medii (segmentul D pentru clasificarea europeană), pentru care au fost selectate douăsprezece seturi de anvelope relativ disponibile cu dimensiune de 195/65 R15 (se găsește cel mai adesea la mașini străine și interne mașini de producție).

Opt participanți la teste se încadrează în politica de stabilire a prețurilor de la două la trei mii de ruble, dar printre ei o companie foarte diferită a fost descoperită:

• Anvelopele chineze ale triunghiului ICelink și Crucea de zăpadă cordiantă și cea mai scumpă Crucea de zăpadă și cea mai scumpă - Hankook Winter I * Pike Rs +, "Suspendate" pe ei înșiși 170 de spikes și o noutate pentru iarna 2016- 2017 în fața Dunlop SP Ice Ice 02.
• "Țăranii de mijloc" au fost Matador Sibir Ice 2, Toyo observă G3-ICE, Pirelli Formula Ice și Nordman 5.
• În plus, patru seturi nu sunt disponibile pentru testare, dar de la cele mai puțin de succes anvelope din Rusia - Michelin X-Ice Nord 3, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 și Continental ContinutContact 2.

De asemenea, merită remarcat faptul că jumătate din "subiecți" sunt produse în țara noastră, datorită căruia sunt etichete de preț acceptabile.

La poligon, anvelopele studiate au trecut întregul complex de exerciții de zăpadă și gheață la -20 la -2 ° C. Adevărat, din cauza lipsei unei dense, zăpada laminată nu a reușit să efectueze rearanjarea, dar sa dovedit a estima manipularea imediat pe două piese - atât zăpadă cât și gheață.

Testele au început cu măsurătorile metodice, iar pe fiecare set de anvelope au avut loc șase la opt curse, iar în unele cazuri toate zece datorită rezultatelor "sărituri". În același timp, verificarea stării acoperirii folosind anvelope de bază a fost efectuată după fiecare două sau trei seturi de "călărie".

Primele discipline cu care se confruntă toți participanții la teste au fost overclockați și frânarea pe o acoperire de zăpadă cu sisteme anti-canal și anti-blocare incluse, care nu permit ca roțile să alunece atunci când sunt accelerate și blocate în timpul decelerației.
Când overclocking de la 0 la 40 km / h, campionatul a capturat Cordiant, Formula și Nokian, care au reușit să se întâlnească în 6 secunde, iar cei străini au devenit Toyo, oferindu-i liderilor o dată la o jumătate de secundă. A fost un interval de mare viteză care a fost folosit pentru măsurarea timpului din următoarele motive: de la zero - pentru a exclude "agățarea" a anvelopelor atunci când porniți și până la 40 km / h - pentru că la această figură puteți accelera pe prima treaptă de viteză.
La frânarea de la 40 la 5 km / h (nu până la o oprire completă pentru a exclude interferențele în ABS), situația sa schimbat oarecum, iar anvelopele Michelin au fost făcute în cel mai bun mod (cu ei mașina a fost îndepărtată la 16,2 m) , iar cel mai rău a devenit triunghi chinezesc (20,7 m).

Aceleași proceduri au fost efectuate pe gheață, dar numai cu un alt punct final de overclockare și frânare inițială (30 km / h). Da, iar timpul de overclocking a început să fie fixat de la zero, ci de la 5 km / h datorită utilizării echipamentului cu un senzor optic în locul instrumentului cu modulul GPS. După fiecare măsurătoare, a fost luată o ușoară îndepărtare a mașinii pe gheață curată, deoarece miezul de gheață fină, sculptat de spikes, a redus frecarea, astfel încât nu este permis să arate numerele exacte.
Cel mai bun moment la accelerarea pe gheață a fost arătat de Nokian, al cărui timp nu a depășit 4,5 secunde, a fost acordat Continental cu un decalaj la 0,3 secunde, iar "în coadă" a fost Flew Matador (până la 7 secunde). Frânarea nu a făcut nicio modificare a listei liderilor și a străveșilor.

Exercițiul final în măsurători determină timpul de depășire a cercului de gheață, unde pe fiecare set de anvelope a fost necesar să se facă un număr mare de repetări. Și aici pozițiile superioare de pe "Podul Podium" au fost luate de Continental și Dunlop, care au bătut toți concurenții.

Următorul ciclu de testare a început cu o evaluare a comportamentului unei mașini care se deplasează de-a lungul unui drum de zăpadă la viteză mare, pentru care a fost implicat locul de joacă al lățimii de aproximativ 15 metri și o lungime de aproximativ o jumătate de kilometru. Un astfel de traseu nu a permis doar verificarea clarității mișcării rectilinie la o viteză de 90-100 km / h, dar, de asemenea, pentru a produce recizibile moi de la o bandă la alta și imită separarea barierului.
Cel mai încrezător comportament al mașinii de testare a demonstrat pe "cipul" Goodyear, Cordiantă și Nokian, în timp ce anvelopele matadorului au fost dezvăluite colțuri solide și low-informative, atunci când rotiți volanul când cursul este editat și întârzieri în reacțiile la "barank". Triunghiul chinez, în ciuda informativității scăzute a volanului, mulțumită de claritatea lor, pentru care au primit un plus în banca de porci.

Mult mai interesant a fost următorul exercițiu - Conducerea pe o pistă închisă cu acoperiș de zăpadă, rotiri de diferite aburi și coborâre mici și ascensoare, imitând perfect drumurile rusești.
Dar dacă outsiderul a rămas aceeași comparativ cu disciplina anterioară, liderii s-au schimbat - o mașină, sculptată în anvelope cordiante, Nokian, Hankook și Toyo, distinse prin reacții clare și comportament previzibil chiar și în timpul conducerii.

Este la fel de important ca anvelopele de iarnă și manipularea la o acoperire foarte lungă, așa că a fost testul care sa dovedit a fi lângă coadă, și pentru încarnarea sa, a fost folosită o pistă cu rotiri de mare viteză și lentă, precum și segmente drepte și lungi drepte.
Cu "jumătatea" pe gheață, cordiantul, hankook, Nokian (au fost cei mai de succes și în controlabilitate în zăpadă) și Nordman, care a demonstrat un comportament clar și reacții rapide, în timp ce în angrupul din cauza informativității slabe a Volanul și defalcarea neașteptată în alunecare au fost pledate de Goodyear.

Dar pentru a verifica pasabilitatea sa apropiat perfect de zăpadă cu o adâncime mai mare a lumenului drumului, care a permis să instaleze cât de mult mașina, șocantă în acelea sau alte anvelope, pur și simplu pornește de la locul, este controlată și selectată în piste proprii dacă este blocată.
Și aici pentru Fiasco anterioare, anvelopele Goodyear au jucat complet, pe care mașina mai mult decât se mișcă cu încredere de-a lungul zăpezii adânci, în timp ce triunghiul anvelopelor din China nu a determinat cazul deloc.

După testarea cu zăpadă și gheață, este timpul să aflăm - toate spikele rămase în poziție. Și cea mai mare fiabilitate a fost demonstrată de Continental și Formula, care a reușit să nu piardă o singură "garoafă", dar cei din afară erau cordiant, Dunlop și Hankook, care au pierdut zece, treisprezece și cincisprezece spikes, respectiv. Michelin, Nordman și anvelopele Nokiene au fost onorate cu "bune", fără a fi în concordanță cu două gheare, Goodyear, triunghi și matador au fost forțați să se despartă de trei patru vârfuri. În ceea ce privește Toyo, pierderile s-au ridicat la șapte "garoafe" - nu cel mai bun rezultat.

Un exercițiu de gheață de zăpadă nu sa limitat, deoarece orice pantofi de mașină (chiar împins) din când în când este necesar să funcționeze pe asfalt. Mai mult, astfel de teste au fost efectuate la condiții meteorologice mai favorabile, când asfaltul este deja scăzut, iar temperatura aerului a ieșit din 4 la 7 ° C. Și, la urma urmei, este vorba despre astfel de condiții care domnesc la rândul său pentru schimbarea sezonieră "pantofi".
Primul lucru pe care toți subiecții au fost măsurat prin consumul de combustibil și imediat înainte de măsurători pe cercul cald, termenul stabilitate și nivel de confort (zgomotul și accidentul neted) au fost estimate pe drumurile cu acoperire diferită.
Nokian, formula și Nordman au devenit cel puțin "Vouracious" pe viteze urbane și de țară, iar cele mai grave figuri au arătat cordiant, chiar și cu o diferență foarte mică (doar 200 ml de benzină pe "sute"). Cu un curs rezistent la o viteză de 110-130 km / h, anvelopele Michelin au fost cele mai bune în ele - spălarea mașinii în ele se distinge cu o exploatație clară a unei traiectoriile date și reconstrucția moale. Dar în "capturare", a fost găsit triunghiul: aici și informativitatea pe volan lipsește și "zero" este largă și murdară și pentru a menține direcția este necesar să funcționeze "barank" la colțurile solide.
Pentru zgomot, toate subiectele sunt aproximativ la același nivel - fiecare dintre ele rulează asfaltul pe ecran. Și dacă țineți cont de netezimea accidentului vascular cerebral, atunci Continental, Hankook și Michelin s-au dovedit aici mai bine.

Exercițiul final pentru toate seturile de anvelope a fost frânarea pe asfaltul umed și uscat, produs din viteze 60 și 80 km / h la 5 km / h (pentru a exclude intervenția ABS).
Cea mai mică distanță pentru o încetinire a acoperirii umede a fost necesară pentru "Rose" Continental (19,8 m), în timp ce Dunlop și Cordiantul s-au întors mai departe decât toate (22,4 și, respectiv, 22,5 m).
Pe un drum uscat, triunghiul anvelope (31,6 m) se simțea mai încrezător, iar cele mai grave rezultate au fost demonstrate de Cordiant (35 m).

Prima linie a testului a fost obținută prin anvelope Nokian Hakkapeliitta 8, care se remarcă cu performanțe bune în toate exercițiile și, urmată de Continental ContinentalContact 2. de către și altele, celelalte anvelope au un singur dezavantaj - cost ridicat. "Bronz" stânga anvelope Goodyear Ultragrip Ice Arctic.