Anvelopă auto - Este o carcasă elastică din cauciuc-metal-țesut montat pe marginea roții. Anvelopa oferă contact vehicul Cu Web Road, conceput pentru a absorbi oscilațiile minore cauzate de imperfecțiunea suprafeței drumului, compensând eroarea traiectoriilor de roți, implementarea și percepția forțelor care apar în spatul de contact.
Anvelopă de iarnă - Anvelopă pentru mașină, proiectată special pentru utilizare în sezonul rece la temperaturi sub +7 ° C.
Principalele diferențe dintre aceste anvelope sunt proprietățile specifice ale cauciucului și desenul părții protectorului. Amestecurile de cauciuc sunt proiectate astfel încât temperaturi scăzute Anvelopa își păstrează elasticitatea, care garantează cel mai bun ambreiaj și calea de frânare abreviată pe suprafețele de drum rece, umede, acoperite de zăpadă și cu gheață. În ceea ce privește modelul de rulare anvelope de iarnă, se caracterizează printr-o densitate mare de tăiere lamele. Toate caracteristicile de mai sus permit o mai bună manipulare și o frânare eficientă.
Călca (RELATII CU PUBLICUL. o seară — protecţie) - elementul anvelopei (anvelopele) roții proiectate pentru a proteja partea interioară a magistralei de la perforatori și deteriorări, precum și pentru a forma o spațială optimă a contactului de anvelope.
Există mai multe tipuri de protectoare: off-road, cu un model ridicat și primeri puternici; Universal, potrivit pentru călărie în terenul dur și de asfalt; Neted, destinat călătoriei în principal pe piesele laminate. Anvelopele diferite sezon au același design al benzii de rulare.
Anvelope de flop din metal (MDK) - Anvelope auto în care se pătrunde în fir și cadru și întrerupătorul (o parte a anvelopei situate între cadru și rulantă). Anvelopa MDK este mai scumpă datorită faptului că există o tehnologie complexă care oferă o conexiune solidă de cordon și cauciuc. Web-ul anvelopei este câteva duzini de cabluri din oțel paralel - "porci", care sunt comprimate cu cauciuc pe ambele părți. Costul ridicat al magistralei MDC este compensat din cauza unei durate mai lungi de viață. Construcția anvelopei este de așa natură încât protectorul uzat poate fi restabilit de trei ori. Acest lucru mărește durata de viață a pneului de la 150 mii km de kilometraj la 500 de mii de kilometri.
Materialele principale pentru producerea de anvelope sunt cauciuc, care este fabricat din cauciuc natural și sintetic și cordon. Tesatura de cordon poate fi fabricata din filamente metalice (cordon metalic), fire polimer si textile.
Anvelopa este formată din: cadru, straturi de bracker, tremură, partea laterală și partea laterală.
Cablul textil și polimer sunt folosite în pasageri și ușor anvelopeoh.
Metalokord: În funcție de orientarea firelor cablului în cadru, anvelopele diferă:
- radial
- diagonală
În anvelopele radiale ale firelor cablului sunt situate de-a lungul razei roții. În anvelopele diagonale, firele cablului sunt amplasate la un unghi la raza roții, firele straturilor adiacente sunt traversate.
Pneurile radiale sunt mai rigide din punct de vedere structural, ca urmare a căreia au o resursă mare, au stabilitatea formei locului de contact, creează o rezistență mai mică de rulare, oferă o funcționare mai mică a operațiunii. Datorită posibilității de a varia numărul de straturi ale cadrului (în contrast cu un număr în diagonală) și capacitatea de a reduce stratificarea, greutatea totală a anvelopei, grosimea cadrului este redusă. Acest lucru reduce încălzirea anvelopei la rulare - crește durata de viață. De asemenea, întrerupătorul și protectorul eliberează ușor căldură - este posibilă creșterea grosimii benzii de rulare și adâncimea desenului său pentru a îmbunătăți gradul. În acest sens, în prezent, anvelope radiale pentru autoturisme aproape complet deplasate diagonală.
Întrerupător Situat între cadru și protector. Conceput pentru a proteja cadrul de la șocuri, dând anvelopele din zona de contact a anvelopei de pe șosea și pentru a proteja anvelopele și a camerei de echitație de la deteriorarea mecanică. Acesta este fabricat dintr-un strat gros de cauciuc (în anvelope ușoare) sau straturi încrucișate de cordon polimer și (sau) cordon metalic.
Călca Suntem necesari pentru a asigura un coeficient de ambreiaj acceptabil cu scump, precum și protejarea cadrului de daune. Protectorul are un anumit model, care, în funcție de destinația anvelopei, variază. Pneurile de ridicare ridicate au un model de rulare mai profund și soluri pe laturile laterale. Desenul și proiectarea anvelopei remorcii sunt determinate de cerințele pentru apă și murdărie din canelurile de rulare și de dorința de a reduce zgomotul atunci când se rostogolește. Dar, totuși, sarcina principală a benzii de rulare a anvelopei este de a asigura un contact fiabil al roților cu un costisitor în condiții nefavorabile, cum ar fi ploaia, murdăria, zăpada etc., prin îndepărtarea dintr-un loc de contact, de-a lungul canelurilor și desenului precis caneluri. Dar în mod eficient elimină apa din spotul protectorului de contact în forțe numai la o anumită viteză, deasupra căreia lichidul nu este complet îndepărtat complet din fața locului de contact, iar mașina pierde ambreiajul cu acoperirea drumurilor, În consecință, conducerea. Acest efect se numește acvaplanare. Există o concepție greșită pe scară largă care pe drumuri uscate Protectorul reduce coeficientul de ambreiaj datorită zonei mai mici a locului de contact comparativ cu anvelopa fără o suprafață de rulare (anvelopă Slick). Acest lucru este incorect, deoarece în absența aderenței, forța de frecare nu depinde în nici un fel pe suprafața suprafețelor contagitate. În multe țări există legi care reglementează înălțimea minimă a benzii de rulare pe vehiculele rutiere și multe anvelope rutiere Există indicatori de uzură încorporată.
Bord Permite anvelopei să stea ermetic pe marginea roții. Pentru a face acest lucru, are inele de la bord și din interior sunt acoperite cu un strat de cauciuc vâscos (pentru anvelope fără tub).
Partea laterală Protejează autobuzul de daune laterale.
Spike anti-skid. Pentru a îmbunătăți siguranța vehiculului în condiții de gheață și zăpadă cu gheață, se utilizează vârfuri metalice de anti-alunecare. Călăria pe anvelopele studiate are caracteristici vizibile. Pe cursul, mașina este făcută considerabil mai zgomotoasă, eficiența de combustibil se deteriorează. În mângâierea cu zăpadă sau zăpadă profundă, eficacitatea vârfurilor este mică și pe un asfalt uscat sau umed solid, anvelopele împrăștiate chiar pierd "obișnuite": datorită declinului zonei de contact de anvelope Spot, calea de frânare a mașinii crește cu 5-10%. Deși reducerea de 70% a calea de frână de pe gheață este avantajul lor fără îndoială.
Anvelope delicioase (Fără tub) sunt cele mai frecvente datorită fiabilității sale, mai puțină masă și comoditate (de exemplu, puncția din anvelopa fără tub nu va provoca inconveniente mari pe drumul către serviciul auto).
Marcaj - Codul anvelopei.
Sistem metric.
Exemplu: LT205 / 55R16 91V
- LT (Notation opțional, obligatoriu prin Dot) - Funcția de pasageri (autoturisme de pasageri (mașină de pasageri), Camion ușor (camion ușor), ST - remorcă (remorcă specială), T - temporar (utilizat numai pentru anvelopa de rezervă))
- 205 - Lățimea profilului, mm
- 55 - Raportul de înălțime a profilului la lățime,%. Dacă nu este specificată - este considerată a fi de 82%.
- R - Anvelopa are un cadru de tip radial (dacă nu există litere - un autobuz de tip diagonal). O eroare comună - R - acceptați litera razei. Opțiuni posibile: B - Cureaua de părtinire (autobuzul cu canal diagonal, rama anvelopei este aceeași și într-o anvelopă diagonală, dar există un întrerupător, ca o anvelopă radială), D sau nu specificată - tipul diagonal al cadrului.
- 16 - Diametrul de aterizare al anvelopei (corespunde diametrului marginii discului), inci
- 91 - Indicele de încărcare (pe unele modele, în plus față de aceasta, poate fi indicată o sarcină în kg. Incarcatura maxima.)
- V - Indice de viteză (definit pe tabel)
SISTEMUL INCH
Exemplu: 35 × 12,50 R 15 LT 113R
- 35 - diametrul anvelopei externe, în inci
- 12.50 - Lățimea anvelopei, în inci (rețineți că aceasta este lățimea anvelopelor și nu partea protectorului. De exemplu, pentru o anvelopă cu o lățime specificată de 10,5 inci, lățimea părții protectorului va fi egală cu 26,5 și 23 cm, iar protectorul 26,5 cm va fi anvelope cu o lățime specificată de 12,5). Dacă diametrul exterior nu este specificat, profilul este calculat după cum urmează: Dacă lățimea autobuzului se termină pe zero (de exemplu 7,00 sau 10,50), atunci înălțimea profilului este considerată a fi 92%, dacă este lățimea magistralei nu se termină pe zero (de exemplu 7,05 sau 10,55), atunci înălțimea profilului este considerată a fi 82%
- R - Anvelopa are un cadru de tip radial
- 15 - Diametrul de aterizare al anvelopei, în inci, același în sistemul metric
- LT - funcția de anvelope (LT - camioane ușoare, pentru camioane ușoare)
- 113 - Indicele încărcăturii
- R - indicele vitezei
Traducere de la sistemul metric în inci și invers
| Sistem metric | SISTEMUL INCH |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Traducere de la sistemul metric în inch | Traducere de la un sistem inch la metric |
|
|
Indicele de viteză
Categoria de mare viteză atribuită anvelopei cu privire la rezultatele testelor speciale de stand, implică maxim Viteza rezistentă la anvelopă. Atunci când funcționează, mașina trebuie să se plimbe la o viteză de 10-15% mai mică decât cea maximă admisă.
|
Indicii de încărcare a anvelopei
| Indicele de încărcare | Indicele de încărcare | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
În plus:
Următoarele informații trebuie specificate pe anvelopele:
- Presiunea maximă admisibilă (presiune maximă).
Presiunea aerului în anvelope afectează în mod semnificativ comportamentul mașinii pe șosea, siguranța la viteze mari, precum și pe uzura benzii de rulare.
- Materiale utilizate în cadrul cadrului și a întreruptorilor (materiale de construcție a anvelopei)
Etichete de culoare. Semne sub formă de "puncte" sau "cercuri":
- roșu - punctul celui mai mare neomogenitate de putere (locul cel mai rigid al anvelopei). Se recomandă combinarea cu un punct alb pe roată (dacă există);
- galben - cel mai simplu loc de pneu (determinat la controlul dezechilibrului de golf).
Aceste semne sunt necesare pentru a minimiza masa încărcăturilor de echilibrare în timpul anvelopei.
Semne de bandă învechite în zona laterală (utilizată numai în Statele Unite):
- nu - de bună calitate;
- red - defecte cosmetice;
- galben - o încălcare a compoziției amestecului de cauciuc (fără garanție);
- green - defecte interne.
Scopul anumitor condiții de funcționare
- Iarnă - Anvelope de iarnă.
- Aqua, ploaie. etc. - Sunt foarte eficiente pe un drum umed.
- M + S. (Noroi + zăpadă) - literalmente - "murdărie + zăpadă" - potrivită pentru a se deplasa pe murdărie și zăpadă. (Anvelope creșterea pasibilității)
- M / t. (Teren de noroi) - Peisaje de noroi.
- A / T. (Toate tipurile de teren.) - Anvelopele din toate sezonul.
- Presiune maximă. - Presiunea maximă admisibilă în anvelopă, în KPA.
- Ploaie, apă, aqua (sau pictograma "umbrelă") - înseamnă că aceste anvelope sunt special concepute pentru vremea ploioasă și au un grad ridicat de protecție împotriva efectului acvaplanării.
- Tredwear 380. - coeficientul de rezistență la uzură este determinat în raport cu "magistrala de bază" pentru care este 100. Indicatorul de uzură este o valoare teoretică și nu poate fi legată direct de durata de viață practică a anvelopei, care condiții de drum, stilul de conducere , respectarea recomandărilor privind presiunea, ajustarea colțurilor adunării mașinii și rotația roților. Indicatorul de uzură este reprezentat ca un număr de la 60 la 620 cu un interval de 20 de unități. Cu cât este mai mare valoarea sa, cu atât protectorul nu rezistă la testarea metodei stabilite.
- Tracțiune A. - Coeficientul ambreiajului, are sensul A, B, C. Coeficientul A are cea mai mare valoare a ambreiajului din clasa sa.
- Incarcatura maxima. — capacitate maximă Și apoi există valori în kilograme și kilograme.
- Relatii cu publicul. (Rating PLY) - rezistența (capacitatea transportatorului) a cadrului este estimată condiționat de așa-numita rata de ocheie. Cu cât este mai puternic rama, cu atât presiunea aerului rezistă anvelopei și, prin urmare, are o capacitate mai mare de transport. Pentru autoturismele, anvelopele sunt utilizate cu o rată de stratificare de 4pr și, uneori, 6PR și, în acest caz, acesta din urmă au inscripția "armată", adică "armată" (anvelope de încărcare ridicată).
- Încărcătură suplimentară. (Xl) - indicele de încărcare crescută.
- Armat. (Reinf sau RF) - indicele de încărcare crescută. Pe camioane ușoare și microbuze sunt cele mai frecvent utilizate anvelope de la 6pr și 8pr. Pe polii crescuți (adică, anvelopele pot indica litera "C" (comercială), care este ridicată după desemnarea diametrului de aterizare (de exemplu, 185R14C)
- Twi. - Semnul este situat pe peretele lateral al anvelopei și arată amplasarea înălțimii reziduale a modelului de rulare în canelurile principale. Pentru țările Uniunii Europene și Federația Rusă Înălțimea reziduală a modelului de rulare a anvelopei uzate de pasageri trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm.
- ZP. - presiune zero (presiune Zéro), desemnarea comercială Michelin pentru anvelope cu pereți laterali îmbunătățiți. ZP: Abilitatea de a continua să se deplaseze în cazul unei puncții la o distanță de până la 80 km la o viteză de până la 80 km / h. ZP SR: Abilitatea de a continua să se deplaseze în cazul puncției la o distanță de până la 30 km la o viteză de până la 80 km / h.
- SST. - anvelopă autoportantă (anvelope de auto-susținătoare). Astfel de anvelope pot transporta o sarcină și pot continua să se deplaseze după puncție.
- DUNLOP MFS. Maximum Flage Sheild) - Sistemul de protecție maximă a marginii lateralelor protejează roțile scumpe de la deteriorarea frontierelor și a trotuarelor - profilul de cauciuc în jurul circumferinței anvelopei, amplasate pe fundul pereteului deasupra flanșei jantei, formează o zona tampon.
- Studied. - Nu este supusă unei greșeli.
- Studstable. - Subiect de rău.
În plus, anvelopele indică standardele de calitate (litera "E" în cerc - standardul european, "Punct" - american).
Anvelopă pneumatică, care este una dintre cele mai multe elemente importante Mașina constă dintr-o anvelopă și camere localizate pe marginea roților. Anvelopa percepe sarcina credincioasă, pe greutatea mașinii și toate eforturile care apar în fața contactului adăpostului cu drumul în timpul accelerării, frânării și rotiți mașina. Anvelopa absoarbe și înmoaie loviturile care apar atunci când mașina se mișcă de-a lungul drumului. În timpul mișcării mașinii, anvelopa pneumatică elastică din partea inferioară este deformată, drumurile mici inegale sunt absorbite de tulpina anvelopei și o cauză mare traducerea fără probleme a axei roții. Această capacitate de anvelope este numită netezire. Capacitatea de netezire a anvelopei se datorează proprietăților elastice ale aerului comprimat, care umple anvelopa. Atunci când deformările anvelopei, pierderile de energie sunt inevitabil cauzate de frecare internă în materialul anvelopei. Fricțiunea internă crește temperatura anvelopei, care afectează în mod negativ durabilitatea acestuia. Cu cât este mai mare deformarea anvelopei, cu atât este mai mare costul energiei asupra pierderilor interne și cu atât este mai mare capacitatea petrecută asupra mișcării mașinii. Proprietățile și performanța anvelopei sunt în mare măsură dependente de designul său.
Design de anvelope
Anvelopa modernă are un design destul de complicat (figura 4.6). Materialul principal pentru fabricarea anvelopei este cauciuc și țesătură specială. Dacă faceți o anvelopă numai din cauciuc, atunci când o umpleți cu aer, va schimba semnificativ măsurile și forma. Cauciuc utilizat pentru a produce anvelope este fabricat din Kaucuri de KA (natural și sintetic), la care se adaugă umplutura personală în timpul procesului de producție: sulf, funingine, rășini etc.
În fabricarea pneurilor pneumatice pentru primele mașini, s-a utilizat numai cauciuc natural, care a fost obținut din rășini - Rubbei. Cauciucul sintetic a fost obținut pentru prima dată în țara noastră. Această invenție aparține academicianului S. V. Lebedev, care în 1931-1932. Pentru prima dată în lume, a dezvoltat o tehnologie de producție din cauciuc sintetic. Pentru ca cauciucul elastic cu materiale de umplutură să se transforme în cauciuc elastic, trebuie să treacă procesul de vulcanizare (compusul de sulf cu cauciuc, care apare la temperaturi ridicate). Anvelopele sunt vulcanizate în matrițe speciale, suprafața interioară a cărei corespunde suprafeței exterioare a anvelopei. Înainte ca anvelopa intră în mucegai, acesta este asamblat din componentele elementelor sale pe mașini speciale.
Anvelopele constă în mod constructiv dintr-un cadru, un întrerupător, un benzlă de rulare, lateral și lateral. Cadrul anvelopei este fabricat din mai multe straturi de cordon din cauciuc, reprezintă
este o țesătură constând din filamente transversale longitudinale și rare amenajate. Cu cât firele de cordon sunt mai puternice, cu atât anvelopa este mai lungă. Ca un fir pentru prepararea cablului, se utilizează fibre sintetice, fibră de sticlă și oțel (metal-chop). Cu creșterea straturilor de cordon în cadru, rezistența anvelopei crește, dar în același timp crește masura și creșterea rezistenței la rulare.
Smochin. 4.6. Proiectarea anvelopei pneumatice:1 - Protector cu două straturi (Lena Roșie anvelope moi); 2 - formă specială a inelelor laterale; 3 - Piese de umăr, curse pentru tăieturi; 4 - Stratul de protecție la bord
Borge din anvelope are o anumită formă necesară pentru o aterizare densă pentru jantele în pădure. Placa de anvelope nu trebuie să se întindă pentru a asigura o aterizare densă a anvelopei pe jantă și pentru a preveni crăparea anvelopei de la jantă. În acest scop, inelele de bord tăiate sau continue din mai multe straturi de sârmă de oțel durabile sunt inserate în interiorul anvelopelor din interiorul anvelopelor. În afara părții sunt acoperite cu un cordon din cauciuc și un strat subțire de cauciuc.
Partea laterală a anvelopei este un strat subțire de cauciuc elastic și atât de asemănător, aplicat la cadru. Protejează anvelopa de la deteriorarea laterală și expunerea la umiditate.
Protectorul de anvelope oferă o ambreiaj de autobuz cu un costisitor și protejează cadrul de la deteriorare. Utilizează cauciuc durabil, rezistent la uzură pentru fabricarea sa. Partea exterioară a benzii de rulare este realizată sub forma unei figuri limpede, sub care este așa-numită-mă, stratul de slot. Modelul de rulare este determinat de tipul și destinația autobuzului.
Întrerupătorul este o centură specială din mai multe straturi despre cordonul de cauciuc, care este între cadru și benzii de rulare. Forma punctelor de contact cu pneu cu șosea depinde de designul barierului. Întrerupătorul predă cadrul de șocuri și șocuri și transmite efortul spre diferite părți ale anvelopei.
Suprafața interioară a anvelopei este acoperită cu un strat subțire de cauciuc. Compoziția aplicației pentru acest strat de cauciuc poate fi diferită în funcție de tipul de pneu (cameră sau fără tuburi).
În autobuzul de cameră, camera este utilizată pentru a ține aerul comprimat de aer, care este o coajă permeabilă elastică, sub formă de țeavă închisă. Pentru ca atunci când instalați anvelopa de pe jantă, camera nu a format falduri, dimensiunea camerei trebuie să fie oarecum mai mică decât dimensiunile interioare anvelope. Prin urmare, aerul umplut cu aer este într-o stare întinsă. Pentru pomparea și eliberarea aerului, camera este conectată la supapă (figura 4.7) - o supapă specială, forma și dimensiunile care sunt dependente de tipul de anvelope. La instalarea anvelopei pe janta roților, supapa ar trebui să treacă printr-o gaură specială făcută în această jantă.
Anvelopele fără tuburi sunt foarte mici diferite de camera (figura 4.8). Acoperirea interioară a unei astfel de anvelope trebuie să fie făcută dintr-un strat de tăiere cu aer impermeabil de 2-3 mm grosime și pe exterior
Smochin. 4.7. Valve de cameră:1 - Rod Zo al tijei; 2 - cap filetat; 3-manșon; 4 - Sigiliu; 5 - Cupa superioară; 6 - inel de promovare a bobinei; 7 - Cupa inferioară; 8 - corpul supapei; 9 - izvoare ale bobinei; 10 - Cupa de ghidare; 11 - Carcasă cauciucată
partea laterală este aplicată cauciuc elastic, care asigură etanșeitate atunci când aterizează anvelopele pe jantă. Supapa anvelopei fără box formează o conexiune ermetică atunci când este instalată în roata jantei roții. Când este perforat anvelopa camerei un subiect mic acest subiect întinde aerul
Smochin. 4.8. Designul roților (A) cu o anvelopă fără tub:1 - Protector; 2 - un strat de cauciuc cu aer de etanșare; 3 - cadru; 4 roți; 5 - RIM; (b) roți cu autobuz de cameră:1 - margine de roți; 2 - cameră; 3 - Anvelopă (anvelopă); 4 - Valve
stratul interior bine jucat al cauciucului de pneu neobosit și o înconjoară. În același timp, aerul din anvelopa fără tub este foarte încet, spre deosebire de camera, în care camera este într-o stare întinsă și, prin urmare, oricare dintre deteriorările sale determină o creștere a orificiului rezultat. Prin urmare, anvelopele fără tub sunt mai sigure.
Repararea deteriorării mici la anvelopele fără tuburi poate fi făcută fără a scoate anvelopa de la jantă, etanșând orificiul rezultat cu un material special.
Un avantaj important al anvelopelor fără tubulate în comparație cu camera este mai puțină greutate și încălzire atunci când se mișcă. Acesta din urmă se datorează lipsei de camere de frecare despre Shi și cea mai bună răcire. Deoarece uzura anvelopei depinde în mare măsură de temperatura de Operare, anvelopele fără tub sunt mai durabile. Nu se recomandă instalarea anvelopelor de măsurare a camerei în fascicul, deoarece atunci când se pompează camera între magistrală și cameră, pot fi formate perne de aer, ceea ce va interfera cu îndepărtarea căldurii și conducând la supraîncălzire topică a anvelopei . Dezavantajele anvelopelor non-camere includ o complexitate mai mare de reparații în mod în cazul deteriorării severe, precum și nevoia de puritate ridicată și netezime a jantei pentru etanșeitate.
Clasificarea anvelopelor
Anvelopele auto diferă în scop, dimensiuni, design și formular de profil. Destinație, anvelopele de mașini sunt împărțite în două grupe: pentru pasageri și pentru camioane. Anvelopele destinate autoturismelor pot aplica
pe autoturismele de încărcare a capacității de încărcare mici și a remorcilor corespunzătoare.
Construcția anvelopei este determinată de localizarea firelor de cablu din cadru. Distinge două tipuri constructive anvelope pentru automobile: Diagonal și radial (figura 4.9).
Pentru o lungă perioadă de timp, numai anvelopele diagonale au fost folosite pe mașini, în timp ce în 1947, Michelin nu a dezvoltat un design radial al anvelopei. În prezent, durerea mașinilor este echipată cu anvelope radiale. În cadrul anvelopei diagonale, straturile de cordon sunt situate la un unghi față de raza roții. Firele straturilor vecine ale cadrului sunt circulate. Cadrul ar trebui să fie doar un număr par de straturi de cablu. La anvelopa radială
Smochin. 4.9. Proiectarea diagonală (a) și anvelope radiale (B):1 - consiliu; 2 - sârmă boro; 3 - cadru; 4 - întrerupător; 5 - Leadwall; 6 - Protector
Smochin. 4.10. Elemente constructive și dimensiuni principale de anvelope:D - diametrul exterior; N - înălțimea profilului anvelopei; B - lățimea profilului de anvelope; D - diametrul de aterizare al jantei roților (anvelope); 1 - CAS auto; 2 - întrerupător; 3 - Protector; 4 - vinul Boko; 5 - consiliu; 6 - sârmă la bord; 7 - Cablul de filtru
cablurile din cadru sunt amplasate ca posibil distanța zilnică dintre laturile de-a lungul razei roții. Numărul de straturi din cadru poate fi impar.
Localizarea firelor din magistrala radială asigură cea mai bună constantă a formei petelor de contact a anvelopei cu o mișcare scumpă, mai mică a elementelor benzii de rulare și, ca rezultat, astfel de anvelope sunt mai puțin încălzite și poartă. Acest factor a devenit rezolvarea atunci când se deplasează de la anvelopele diagonale la radial. În plus, anvelopele radiale moderne au o rezistență mai mică de rulare și oferă o stabilitate mai bună și un telefon mobil controlat.
Pe forma profilului anvelopei poate fi un profil convențional, un profil low-profil, articole ultra-reduse, arcuite și pneumatice. Profilul anvelopelor obișnuite este aproape de cerc (figura 4.10). Înălțimea unică a profilului la lățime în anvelopele convenționale este mai mare de 90%.
În general, există o tendință de a micșora raportul înălțimii profilului la lățimea sa (figura 4.11).
Dacă primele anvelope de automobile au avut un profil obișnuit, apoi anvelope mașini moderne, în special pasagerul, coprofilul de jos sau ultra-scăzut. În care raportul dintre înălțimea profilului este de la 70% la 60% și mai puțin.
Reducerea înălțimii pereților laterali ai mantalei cu o lățime constantă a anvelopei, oferă posibilă realizarea roții de dimensiuni mai mari fără a crește diametrul total al anvelopei. Acest lucru crește spațiul pentru
Smochin. 4.11. Schimbați profilul pentru autovehicule
plasarea unei frâne de discuri mari și, prin urmare, mai eficiente. Remorci și semiremorci de trenuri de drumuri moderne sunt adesea echipate cu anvelope ultra-reduse pentru a reduce nivelul podelei și pentru a crește volumul util de încărcare a acestor vehicule. Reducerea înălțimii profilului crește rigiditatea pereților laterali ai anvelopei și acest lucru oferă un răspuns mai rapid al anvelopei la semnalele de comandă de direcție. Reducerea deformării pereților laterali ai anvelopei reduce cantitatea de căldură alocată în același timp și oferă o funcționare sigură la viteze mai mari. Pe de altă parte, pereții laterali devin mai duri și acest lucru duce la o deteriorare a capacității de netezire a anvelopelor, iar forma patei de contact devine mai scurtă și mai largă. Astfel de anvelope pot afecta în mod negativ manipularea mașinii. Aceste deficiențe sunt constrânse de utilizarea largă a anvelopelor ultra-plictisitoare pentru autoturisme. productie in masaÎn cazul în care anvelopele sunt de obicei utilizate cu un raport de înălțime la lățimea profilului 60, 65 și 70%. Există autoturisme echipate cu anvelope ultra-reduse, în care înălțimea profilului este de 30% din lățimea sa.
Profilul larg și anvelopele arcuite sunt instalate pe roțile camioanelor pentru a-și îmbunătăți permisiunea. O astfel de anvelopă poate înlocui anvelopele duale.
Cea mai bună permeabilitate pe suprafața de sprijin moale (zăpadă, nisip, murdărie) oferă țevi pneumatice având un profil în formă de butoi și o elasticitate ridicată. Raportul dintre înălțimea profilului la lățime este de 25-40 %. Pneumocații sunt produse numai de fascicul, lucrează la o presiune foarte scăzută a aerului (aproximativ 0,01-0,05 MPa). Sunteți o elasticitate de suc și o presiune internă de aer scăzută în pneumocatteri oferă o presiune specifică foarte scăzută asupra solului.
Una dintre componentele principale ale roților oricărei mașini sunt anvelope pneumatice. Acestea sunt instalate pe disc de disc. Și oferă un contact de înaltă calitate cu drumul. Când mașina se mișcă, pneul absoarbe vibrațiile, precum și fluctuațiile de la trecerea neregulilor rutiere. Astfel, anvelopa oferă confort și siguranță. Produce diferite tipuri de anvelope. Acestea se disting prin materiale, compoziție chimică, proprietăți fizice. Anvelopele au un model de rulare diferit, care asigură o adeziune maximă cu diferite suprafețe.
Sarcini de anvelope
Anvelopele pneumatice efectuează următoarele funcții. Ele dau oscilații din neregulile rutiere, asigură contactul constant al roților cu distanțele. Datorită anvelopei, consumul de combustibil și nivelul de zgomot în timpul mișcării este redus. Cauciucul oferă permeabilitate în condiții sofisticate.
Dispozitiv
Designul anvelopelor pneumatice este destul de complicat. Anvelopa constă din mai multe elemente.
Acesta este un cablu, protector, întrerupător, zonă de umăr, lateral și pereți laterali. Luați în considerare fiecare element în detaliu.
Cordon
Acest element este un cadru de putere. Se compune din mai multe straturi. Cablul este un strat de țesut din materiale textile sau fire metalice. Acest strat este acoperit cu cauciuc. Cablul este strâns în întreaga zonă a anvelopei sau radial. Producătorii fac radial, precum și modele de anvelope diagonale.
Cea mai largă distribuție a fost modelul radial. Se caracterizează de cea mai lungă viață. Are mai mult cordon elastic. Datorită acestei situații, formarea termică și rezistența la rulare este semnificativ redusă.
Anvelopele pneumatice diagonale au un cadru de mai multe straturi de cordon de țesut din cauciuc. Aceste straturi sunt aranjate în cruce. Aceste soluții au un preț scăzut, iar partea laterală are o rezistență mai mare.
Călca
Cei numiți partea exterioară a anvelopei, care este în contact direct cu distanțele. Funcția principală este asigurarea unui ambreiaj fiabil al roții mașinii cu distanțele, precum și protecția roții de la eventualele deteriorări. Zgomotul depinde de desen, precum și de vibrațiile atunci când conduceți. În plus, protectorul vă permite să determinați gradul de uzură al anvelopei.
Din punct de vedere structural, acesta este un strat de cauciuc destul de masiv, cu un model de relief. Acesta din urmă este o brazdă, caneluri, proeminențe. Modelul benzii de rulare este cauzat de posibilitatea de a folosi anvelopele în condiții diferite. Există modele pure pentru asfalt sau pentru murdărie. Există, de asemenea, anvelope universale.
Modele de rulare
Se formează pe o anvelopă pneumatică din cauciuc formată de localizarea elementelor (dame) relativ una față de cealaltă, precum și direcția de rotație. Pe diferite anvelope poate exista un model logic, orientat sau asimetric. Fiecare opțiune are un impact asupra caracteristicilor anvelopei.
Roata cu un model infinit poate fi instalată în mod arbitrar. Anvelopa cu un protector direcțional este instalată de-a lungul săgeții, care se află pe peretele lateral. Afișează direcția de rotație. Anvelopele asimetrice sunt instalate pe inscripția situată pe partea laterală.
Cel mai versatil este considerat o imagine unificată. O parte din anvelope, care sunt prezentate pe piața modernă, sunt emise cu acesta. Vă permite să instalați o anvelopă pe roată în orice direcție. Cu toate acestea, este semnificativ inferior altor tipuri de desen în funcție de capacitatea de îndepărtare a apei din punctul de contact cu distanțele.
Modelul direcțional este caracterizat de elemente care sunt tăiate sub forma unui pom de Crăciun. Acest lucru necesită o anumită direcție. Această metodă de construire a unui desen face posibilă îndepărtarea mai eficientă a apei, murdăriei. De asemenea, această cifră reduce semnificativ nivelul de zgomot în comparație cu non-direcționalitatea. Pe partea laterală, direcția în care roata ar trebui să se rotească. Minusul este asociat cu faptul că o roată de rezervă echipată cu o astfel de anvelopă poate fi instalată numai pe o parte a mașinii.
Pattern asimetric. - Aceasta este una dintre exemplele de realizare a proprietăților diferite în aceeași anvelopă. Astfel, partea exterioară a benzii de rulare poate avea un desen care asigură un maxim de aderență pe asfaltul uscat și pe cealaltă parte - cu umed. Pentru o astfel de imagine, diferite locații de dame și caneluri se caracterizează atât de una cât și de cealaltă parte a mijlocului anvelopei. Aceste anvelope sunt cel mai adesea non-direcționale. Ele sunt direcționate numai în cazuri rare. În această situație nevoie diferite anvelope Pentru partea stângă și dreaptă. Pe părțile laterale, există în mod necesar simboluri care indică care dintre părți ar trebui să fie externe și care este internă. Roată de rezervă Cu un astfel de model, suprafața de rulare poate fi instalată pe mașină pe oricare dintre laturi.
Întrerupător
Este un strat de cablu, care se află între suprafața de rulare și cadru. Elementul este necesar pentru a asigura cea mai bună conexiune între suprafață și cablu. De asemenea, întrerupătorul împiedică acordul de rulare datorită impactului diferitelor forțe externe.
Zona de umăr
Aceasta face parte din suprafața de rulare a anvelopei Frapper, care se află între banda de alergare și partea laterală. Această parte servește la sporirea rigidității laterale. În plus, elementul de proiectare îmbunătățește sinteza cadrului anvelopei cu o suprafață de rulare, zona umărului face parte din încărcăturile care sunt transmise benzii de alergare.
Lateral
Acesta este un strat de cauciuc, care este o continuare a benzii de rulare pe partea laterală a cadrului.
Acest element este conceput pentru a acoperi rama de efectele umidității și a diverselor daune mecanice. De asemenea, pe perete lateral este aplicat marcajul.
Bord
Aceasta este ceea ce se termină în peretele lateral. Placa servește pentru montare și etanșare pe un disc cu roată. În inima barei de aer a anvelopei aeriene se află firul de oțel nepretențios acoperit cu cauciuc. Oferă o anvelopă și se îmbarcă puterea și rigiditatea necesară.
Tipuri de anvelope
O anvelopă de mașină pneumatică este clasificată de diferiți parametri. Aceasta este sezonalitatea, o metodă de etanșare, scop, modelul de rulare. Luați în considerare fiecare clasificare separat.
Sezonalitate
În sezon, anvelopele sunt clasificate după cum urmează - evidențiați anvelopele de vară, iarnă și tot sezonul. Scopul anvelopei pentru una dintre anotimpuri se distinge prin desenul benzii de rulare.
Pe anvelope de vară Nu există microgrunok. Dar aici există brazde pronunțate. Ele sunt concepute pentru a curge apa în vremea brută. Acest lucru face posibilă obținerea ambreiajului maxim. Anvelope de iarnă Diferă în canelurile înguste pe suprafața de rulare. Datorită acestor caneluri, anvelopa nu pierde elasticitatea și păstrează ambreiajul chiar și pe gheață.
Alocă I. toate cauciucul sezonului. Există deja destul de multe despre beneficiile și dezavantajele. Aceste anvelope rezistă în mod normal căldurii de vară și la rece. Dar funcții de performanță Anvelopele pneumatice în timpul sezonului sunt foarte mediocre.
Metoda de etanșare
Prin acest parametru, puteți selecta anvelopele cu un aparat de fotografiat și modele fără tub. În ultimele anvelope nu există nici o cameră familiară. Iar etanșeitatea este realizată prin caracteristicile de design ale unei astfel de anvelope. Și în primul, iar în al doilea caz este o anvelopă cu aer.
Producătorii
Brandul italian Pielli folosește extrem de popular la șoferi. Compania reprezintă o masă de opțiuni de anvelope pentru orice autoturisme și motociclete. Toate anvelopele sunt realizate conform tehnologiilor unice. Domnitorul Pirelli Scorpion arată bine - compania se află în această colecție de iarnă și anvelope de vară. În cataloagele companiei există o mulțime de articole pentru toate mașinile. Anvelopele sunt de asemenea făcute pentru mașinile clasice.
Pirelli Scorpion Line este o anvelopă pentru mașini exclusive și premium. Produsul a fost dezvoltat ținând cont de mașinile moderne. De asemenea, dezvoltarea a luat în considerare siguranța maximă, un nivel ridicat de gestionare și caracteristici stabile pentru orice vreme. Printre posibilitățile - anvelopa își poate îndeplini funcțiile, chiar dacă nu există aer. Colecția are toate dimensiunile moderne.
De asemenea, nu pot fi reduse și alte companii bine-cunoscute care produc cauciuc pentru mașini. Produsele lor nu sunt mai rele, dar îl puteți cumpăra mai mult preturi accesibile. Alegerea cauciucului, este mai bine să citiți comentariile anvelopei în avans - de la alegerea potrivita Anvelopele depind foarte mult. "Michelin", "Continental" și "Nokian" nu au dovedit rău. Printre interne este demn de remarcat "Rosava". După cum sa menționat revizuirile, aceste anvelope nu sunt mai rău decât importate. Și este aproape de două ori mai ieftin.
Concluzie
Deci, am aflat că este o anvelopă de mașină, așa cum este aranjată și ce tipuri se întâmplă. Acest lucru va ajuta la alegerea unui model adecvat. Confortul, manipularea și siguranța depind de alegerea potrivită. Un factor important la cumpărarea - revizuirile anvelopei. Acestea vă vor permite să evaluați corect anvelopa, deoarece uneori anvelopele non-prospective vin pe piață din cauza marketingilor.
Pneu pneumatic. - Aceasta este o teacă elastică din cameră, anvelope și jante, montate rigid pe janta roților și umplută cu aer comprimat, ceea ce îi conferă capacitatea de a transfera forța de tracțiune a motorului pe șosea, înmuiați sacoul și mențineți vehiculul Stabilitate în timpul mișcării (figura 1.1). aparat foto Acesta are vedere la un tub de cauciuc elastic toroidal, echipat cu o supapă de supapă pentru influențarea aerului și este proiectată pentru a asigura etanșeitatea anvelopei pneumatice. În dimensiune, camera este puțin mai mică decât cavitatea anvelopei, care facilitează instalarea sa, iar pe suprafața exterioară are o serie de proeminențe inelare cu o înălțime de 0,4-0,8 mm. și 1-2 lățime mm. Pentru a îndepărta aerul din cavitatea anvelopei atunci când pompează anvelopa colectată. O parte a camerei în janta roților este numită bandaj și adiacentă anvelopei din zona de rulare - care rulează. Grosimea camerei este de obicei aceeași pe tot parcursul secțiunii transversale. Panglică înțeleaptă Sub forma unui inel de cauciuc elastic profilat, acesta este situat între jantă de roți și aparatul foto pentru a reduce abraziunea sa în jurul jantei, în pasageri și anvelope fără tubul nu este utilizat. Jante Prin metoda de fixare a roții roții, poate exista un disc sau rău, în funcție de proiectare - pliabile sau neseleetate, pe configurația profilului - plat, jumătate de profil sau adânc, precum și cu rafturi de aterizare cilindrice sau conice.
Fig.1.1. Elementele principale ale anvelopei pneumatice:
1-anvelope, 2 camere, 3-panglică, 4 jante.
Obosi Este cel mai general, cel mai important și dificil de proiectat prin elementul tuturor anvelopelor pneumatice, care asigură conservarea formei specificate în acțiunea presiunii interne și constă dintr-un cadru, o suprafață de rulare cu perete laterale, întrerupător și două laturi (fig . 2). Baza de anvelope - cadru 1 Responsabil pentru forța și elasticitatea sa, este, prin urmare, din mai multe straturi de cordon textile din cauciuc sau o coordonate metalice sub forma unui fir de oțel subțire acoperit cu un strat de alamă sau zinc pentru a crește rezistența comunicării cu cauciuc. Stresul schimbării în cadru este redus prin separarea straturilor de cauciuc între straturile de cablu, în special situate mai aproape de protector. Întrerupător 2 Se compune din straturi de cabluri colorate și blocurile de cauciuc între ele și pe marginea cu cadrul și protectorul, servește la creșterea rezistenței relației dintre ele și deprecierea eforturilor care apar la rularea anvelopei ca rezultat al șocuri. Călca 3 - partea de cauciuc în aer liber a anvelopei responsabile pentru aderența cu scumpă și protecție împotriva deteriorării mecanice și a penetrării umidității. Protectorul include o banda de alergare, un strat de slot, două pereți laterali 4 , zonele de armare și zonele de îndoire și umăr (zahăr).
Fig.1.2. Elemente de proiectare a anvelopei: 1-cadru; 2 întrerupător; 3 protector; 4-fețe;
5-bord; 6 bord de șosete; 7-Heel de bord; 8-bază; 9 cordon de umplere;
Bandă de 10 ani; 11-folie; Inel lateral de 12 fire; Bandă de 13-la-bord;
14-soldați ai straturilor cadrului de cordon. Dimensiunile anvelopei: N.- profilul pneurilor de sus;
N. 1 -Exterest de la baza laterală a anvelopei la linia axială orizontală a profilului;
N. 2 - tratarea din linia axială orizontală a profilului de anvelope la ecuator; ÎN- profil de anvelope; ÎN B. - risipa de rulare pe coardă; R.-Dius de curbura benzii de rulare; DIN- laturile laterale ale părților laterale; D.- diametrul anvelopei; d.- diametrul anvelopei (aterizare); h.- întinderea arcului de rulare; a.-Shirina.
Bord de anvelope 5 Fiecare dintre ele are o șosetă 6 cu care se confruntă anvelopele 8 Și călcâiul 7 provenind de la marginea corporativă, concepută pentru fixarea sa pe janta roților și constă în aripi și panglici laterale 13 . Baza de bază - inel de sârmă 12 Cu cuplul de umplere 9 și ambalaj 11 care după fixarea pe straturi de cadru 14 Când asamblați înfășurarea anvelopei banda de bandă aripii 10 . De dimensiunile per total Anvelope Cele mai importante dimensiuni ale contururilor în aer liber secțiune transversală – profilul înălțimii. N. și lățimea profilului ÎN, precum și diametru exterior D. și diametrul intern (de aterizare) d.. Acesta din urmă este aproximativ egal cu diametrul jantei roții.
În funcție de locația firelor de cablu din straturile de cadru, se disting anvelopele diagonale și radiale (meridionale) (fig, 1.3). ÎN diagonală Anvelope ( dar) Cadrul constă dintr-un număr clar de straturi de tăiere, firele sunt încrucișate, iar unghiul de înclinare a ecuatorului anvelopei la planul meridional care trece prin axa rotației sale este de 50-55 despre și este egal cu colțul înclinării firelor de cablu în întrerupător (de regulă, cu două straturi). ÎN radial Anvelope ( b.), numite adesea tipuri de anvelope R. (R.), Firele de cablu în straturile cadrului anvelopei sunt situate în planul meridional, iar fiecare strat funcționează independent. Prin urmare, ele pot avea un număr ciudat și aproximativ de două ori mai mare decât seturile de cabluri comparativ cu anvelopele diagonale, ceea ce mărește flexibilitatea cadrului. Întrerupătorul constă din mai multe straturi ale unui cordon metalic, ale cărui fire sunt situate la un unghi de 70-85 despre la planul meridional.
Figura 1.3. Structura anvelopelor diagonale ( dar) și radial ( b.) Anvelope:
1 treadmill de rulare; 2-verso; 3-straturi ale cadrului; 4-întrerupător; 5 bord de șosete; 6-toc de bord; 7-bord; 8-la-bord; Bandă de 9 ani; Inel cu 10 fețe; 11-complementare aripa metalică de metal; 12-bandă pentru o învelitoare de inel de bord; 13- Cablu de umplere.
Conducătorul de coordonate metalice, Ca o centură dură de dimensiuni scurte, poate percepe cea mai mare parte a eforturilor care apar în anvelopa radială sub acțiunea presiunii interne și a încărcăturilor externe. Datorită combinației unui cadru flexibil și a unei centuri de întrerupere a greutăților, anvelopele radiale sunt superioare rezistenței la uzură diagonală și durabilității și, în același timp, să ofere o înălțime mai mică la rulare și mai puțină generare de căldură. Anvelopele radiale cu cordon metalic în cadru și întrerupător sunt numite alloyometalocord. (MDK) și se caracterizează prin caracteristici ridicate de viteză, siguranță și fiabilitate a mișcării, mai puțin consum de combustibil și o întreținere mai bună. Acestea sunt adecvate pentru 4-5 la o recuperare multiplă, care este de 1,7-2 ori mai mare decât cea a anvelopelor de design combinat. Utilizarea metalului Drowkind în cadrul anvelopelor MDK de marfă a permis să-și stabilizeze dimensiunile; Reduceți generarea de căldură în timpul funcționării cu 15-20 despreC, creșterea încărcăturii de 10% și resursele complete de viață luând în considerare restaurarea multiplă a benzii de rulare - cu 70-100%. Rezistența la uzură ridicată, repararea repetată și consumul scăzut de combustibil cresc siguranța mediului a anvelopelor MDC. Cu toate acestea, designul lor, cerințele pentru materialele și tehnologia producției lor necesită abordări speciale.
Treadmill. - Aceasta este cea mai masivă parte a benzii de rulare cu un model, pe care ușurința de a controla mașina, aderența cu drumul și rezistența la rularea anvelopelor, rezistența la uzură și alte caracteristici de funcționare ale anvelopelor sunt dependente. Figura Tread. cuprinde. proeminențe sub formă de dame separate sau soluri și reversiune , inclusiv caneluri și sloturi de alunecare până la 1,5 lățime mm. În gama de proeminențe. Sub saturația modelului de rulare Înțelegeți proporția suprafeței zonei de alergare care vine la proeminențe. Următoarele tipuri de desene disting (Fig.1.4):
· Modelul de drum format de caneluri înguste longitudinale - pentru drumurile cu o acoperire îmbunătățită, cum ar fi betonul asfaltic;
· Desen universal cu caneluri înguste în canelurile mijlocii și largi la marginile benzii de alergare - pentru condiții de drum mixt;
· Figura de sporire a permanenței, formată de primeri masivi cu caneluri largi între ele, mai des sub formă de "copac oblic", care se duce la marginea benzii de alergare - pentru soluri moi și off-road;
· Cariera - Desen cu un număr mic de caneluri înguste și proeminențe masive cu șuruburi reduse - pentru stâncos și soluri de piatră;
· Desen "iarnă" cu caneluri înguste și adânci, transversale și diagonale - pentru drumurile acoperite cu un strat de murdărie, zăpadă sau gheață. Fiecare tip de desen de treadmill are multe soiuri. Desenarea drumurilor crește rezistența la uzură și capacitatea de încărcare a anvelopelor, vitezei până la 80¸100 km / c. Pentru camioane și până la 120¸170 km / c. - Pentru pasageri și un desen universal, care a devenit cea mai mare distribuție, este un ambreiaj cu un costisitor. Utilizarea pneurilor de creștere sporită este limitată din cauza uzurii ridicate (rezistența la uzură scăzută) a benzii de rulare. După selectarea figurii, calculați dimensiunile principale ale benzii de rulare: lățimea și curbura benzii de alergare, adâncimea modelului și lățimea stratului cu voce.
Figura 1.4. Tipuri de modele de benzi de rulare a benzii de trend de rulare:
dar-drum, b.-universal, în-Ivyshevy. g.- Executiv.
Anvelope RSK. sunt un tip de anvelope radiale în care se efectuează rolul unei centuri rigide de întrerupere inele de protecție detașabile întărită cu cordon metalic cu aranjament perpendicular de fire în raport cu secțiunea meridională (Fig.1.5). Modelul inelelor poate fi un tip rutier sau universal sau o mare pasitate și când desenul este uzat, ele sunt înlocuite cu noi reparații de înlocuire anvelope. Există structuri de anvelope cu unul și trei inele de protecție, care sunt instalate între ghidajele de cauciuc de pe suprafața exterioară a incintei-cadru ne-coadă. Lucrările de proiectare la creșterea durabilității anvelopelor radiale continuă în direcția utilizării straturilor de armare suplimentare de-a lungul profilului intern și între straturile de anvelope și utilizarea de materiale noi cu caracteristici treptate variază în funcție de profil.
Fig.1.5. Anvelope RS cu trei ( dar) și unul ( b.) Inel de protecție:
Metoda de etanșare a anvelopei. - o caracteristică importantă constructivă în care sunt împărțite în camere și anvelope fără tub (Fig.1.6). Anvelopă fără marcă - aceasta este o anvelopă, care diferă de anvelopele anvelopei camerei prin prezența unui strat de etanșare 2-2.5 grosime mm. De la panglici de cauciuc și etanșare controlată de gaz, precum și designul laturilor. Aerul, pompat direct în cavitatea anvelopei, este ținut în el datorită aterizării anvelopelor de pe marginea ermetică sub tensiune. O varietate de anvelope fără tub două în mișcare Anvelopele separate în interior cu o diafragmă elastică. În fluxul unor astfel de anvelope, aerul este eliberat numai prin cavitatea lor, iar diafragma este întinsă, o face mai ușoară suprafața interioară a anvelopei. Anvelopele fără tub sunt superioare vitezelor camerei datorită unei scurgeri mici de aer atunci când sunt perforate, ușor de întreținere și reparații, precum și în greutate, deoarece stratul de etanșare este mai ușor decât camera. Cu toate acestea, pentru aterizarea ermetică a anvelopei fără tun de pe jantă, sunt necesare echipamente speciale de montare și o precizie sporită a jantelor de fabricație din materiale de înaltă rezistență. În funcție de relație N./ÎN Anvelopele sunt împărțite în profilul larg, profil obișnuit și profil redus. Cu un diametru exterior, lățimea profilului ÎN Anvelopele convenționale sunt de 1,5-1,9 ori mai mici decât profilul larg. Anvelope cu profil redus cu aceeași lățime a profilului ÎN au un diametru exterior mai mic. O creștere a lățimii profilului și o scădere a înălțimii sale a fost una dintre principalele direcții de îmbunătățire a structurilor anvelopelor pneumatice din momentul în care apar.
Fig.1.6. Secțiunea lanțului ( dar), fără îndoială ( b.) și două viabile fără îndoială ( în) Anvelope:
1-anvelope; 2 camere; 3 straturi de etanșare; 4-diafragmă elastică; 5-panglică; 6 marginea; 7-supapă; 8 robine de ac; N.- profilul; ÎN- Profil Sharina.
Sisteme de desemnare a Shin. diverse. În desemnarea anvelopei profilului obișnuit cu două numere, primul și al doilea număr indică lățimea profilului și diametrul de aterizare în mm. (de exemplu, 240-508, 170-380) sau în inci (de exemplu, 6,70-15). La desemnarea unui alt sistem, primul număr arată diametrul exterior rotund al anvelopei și cea de-a doua lățime rotunjită a profilului în mm. (de exemplu, 1140 ´ 700). În unele cazuri, denumirea constă din trei numere: primul este diametrul exterior, al doilea - lățimea profilului și al treilea - diametrul de aterizare al jantei în mm. (de exemplu, 1200 ´ 500-508). Primul număr de notație pneuri de pasageri adesea indică lățimea profilului în mm., al doilea este înălțimea profilului ca procent din lățimea sa, al treilea - diametrul jantei în inci și radial - litera R după cel de-al doilea număr (de exemplu, 175 / 70R13). Anvelopa are un număr de secvență care este aplicat pe perete lateral, producătorul și data eliberării indică acest lucru. Camerele și panglicele RIM sunt mai frecvente, precum și anvelopele pentru care sunt destinate.
