Recomandări
Verificați periodic presiunea aerului în anvelope. Presiunea crescută sau redusă duce la uzura prematură a anvelopelor, deteriorarea gestionării și stabilității mașinii Lada Priora. Vă recomandăm să utilizați o pompă de picior cu un manometru încorporat. Pentru ca anvelopele să poarte uniform, la fiecare 15.000 km de alergare (cu următoarea întreținere), rearanjează roțile în conformitate cu schema din fig. 4.1. După primele 15.000 km de alergare și apoi după fiecare 30.000 km, echilibrați roțile și verificați unghiurile roților roților. Pentru a face acest lucru, contactați un atelier de anvelope specializate.
Smochin. 4.1. Schema de permutare a roților
Avertizări
Toate funcționează la repararea roților în ateliere de anvelope specializate. Verificați dacă după repararea tuturor roților au fost echilibrate.
Funcționarea anvelopelor cu o suprafață de rulare uzată poate duce la un accident.
1. Deșurubați capacul de la supapa de pe roată.
2. Verificați presiunea aerului din magistrală. Pentru a face acest lucru, pierdeți mărturia gabaritului de presiune pe zero făcând clic pe un buton special pe ambalajul manometrului ... 
3. Conectați manometrul supapei și apăsați vârful gabaritului de presiune.
Mai mult - mai puțin (deviația presiunii în anvelope)
Interesul nostru față de presiunea în pneuri nu este în nici un caz inactiv. Componenta sa aplicată este o legătură cu consumul de combustibil. Am pierdut rublele și cât de mult, am respins "în jos" cu 0,5 atm de presiunea recomandată și câștigi anvelopa? Care sunt consecințele controlului asupra ochilor? La urma urmei, abaterea în una sau altă parte la jumătatea atmosferei este aproape imposibil de detectat vizual. Și sunt cei care aruncând în mod deliberat presiunea anvelopei pentru a îmbunătăți netezimea cursului sau pentru a le pompa pentru salvarea benzinei?
Și totuși: dacă efectul presiunii asupra rezistenței la rulare este esențial, este posibil să se folosească această dependență bună? Și, în același timp, aflați cum reflectă schimbarea presiunii în anvelope asupra altor calități ale mașinii.
Aici, de fapt, acele sarcini pentru care am luat din nou mașina, anvelopele și echipamentul de măsurare. Machine - Lada-112 pe Kleber Viaxer anvelope dimensiune 175 / 70R13. Încărcare - driver și operator al complexului de măsurare Vbox.
NORMĂ
Începem de la presiunea de bază - 2.0 atm, luând-o pentru punctul de referință. Încălzăm o anvelopă cu o jogging de zece metri, accelerăm și măsuram fugarul de la o viteză de 80 km / h. Se pare 1175 de metri - în nici un caz un rezultat remarcabil pentru "Lada-112", dar suntem interesați de nu atât de mult valoarea însăși, cât de multă deviere la schimbarea presiunii. Același lucru este valabil și pentru viteza limită la "rearanjarea" - am făcut 65,9 km / h. Următorul test obiectiv: lungimea căii de frână pe marginea blocării roților. Pe asfalt uscat, masina se blochează exact la 46 de metri distanță.
Ne întoarcem la estimări: manipularea, stabilitatea termenului, netezire - toți parametrii nu au provocat plângeri sau delicioase speciale. Prin urmare, estimările din fiecare exercițiu "Norma", adică 8 puncte.
MINUS
Dăm o mașină să se stabilească astfel încât temperatura în anvelope să cadă la presiunea originală și la presiunea apei până la 1,5 atm. Primele diferențe în comportamentul mașinii sunt vizibile în timpul încălzirii anvelopelor - drumul părea uniform, iar fisurile de pe ea erau îmbrăcate. Nu, desigur, doar anvelopele au devenit mai moi, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra neteznerii cursului. Dar termenul de rezistență la drept a fost mai rău: mașina a început să meargă de-a lungul benzii, reacționând la cea mai mică indignare laterală - fie că este o neregularitate rutieră, o pantă laterală mică sau o rafală ușoară de vânt. Estimează 9 și, respectiv, 7 puncte.
A scăzut până la 1108 de metri distanță - am pierdut aproape 70 de metri (5,7%). Consumul a crescut ușor, doar aproximativ 2%.
La viteza "Remisting" ușor scăzută. Motivul, cred că este de înțeles - gestionabilitatea sa înrăutățit. În cel de-al doilea coridor al "rearanjațiilor", a devenit mult mai complicat - mașina se străduiește să sară spre dreapta sau la stânga. Evaluarea nu mai mult de 6 puncte.
Dar calea de frânare a scăzut - a jucat mai mult de un metru de la "presiune normală". Reducerea presiunii a determinat o creștere a locului de contact, iar cea mai mare parte a reliefului de rutieră micronether a intrat în muncă la frânare. Controlul frânei a fost, de asemenea, mai plăcut: pentru a doza efortul pe pedale (controlul fazei inițiale a blocării roților) în acest caz este mai ușor. Da, iar rezultatele măsurătorilor de frânare "stau brusc".
UN PLUS
Înainte de etapa finală - o mică pauză. În timp ce se răcește anvelope, ridicați presiunea la 2,5 atm.
Drumul este bine cunoscut, termenul stabilitate este foarte aproape de starea inițială (8 puncte), dar netezimea accidentului vascular cerebral a devenit mai rău - se pare că toate patch-urile de drumuri și cusăturile mici au fost îndepărtate, iar anvelopele, bătându-le , Strângeți viguros mașina. Noi scriem 6 puncte.
Easy 1232 m este o diferență cu starea anterioară de mai mult de 200 de metri și cu sursa - 52 m sau 4,9%. Efectul este puțin mai mic decât cu o scădere a presiunii asupra aceluiași 0,5 atm. Și doar 1,6% din benzină pot salva.
Dar pe înregistrarea vitezei "rearanjare" - aproape 67 km / h. Dar există comentarii la gestionabilitate - în comparație cu norma, conducerea direcției este deteriorată considerabil. Anvelopele au fost pierdute practic în practic, și acest lucru, destul de ciudat, dăunează "înțelegerii" mașinii, în special în moduri critice. Nu mai mult de 7 puncte.
Calea de frână sa schimbat aproape - numai împrăștierea rezultatelor a crescut ușor, dar a devenit mai dificil să rămână pe punctul de a fi de la Yuz. Pentru confortul de gestionare a frânării, am pus cele șapte.
CALCULATOR
Acum vom calcula că oferim jocuri cu presiune. Se concentrează în mod obișnuit pe consumul mediu de combustibil de 8 l / 100 km și prețul benzinei 18,5 ruble / l AI-95. Sub presiune redusă, consumul de combustibil crește cu 2%, adică va crește la 8,16 l / 100 km. În termeni monetari, se dovedește 29,6 ruble la 1000 km. Călătoria de vacanță cu o lungime de 4000 km va primi un capăt la 118,4 ruble. - cifra nu este impresionantă deloc.
Și acum economii de cântărire din anvelopă "hipertensiune" - 8 litri minus 1,6% dau 2.4 ruble la 100 km - pentru aceeași vacanță va fi posibilă "îmbogățirea" cu 94 de ruble. Chiar dacă adăugați bani "câștigați" cu pierderi posibile, vom obține un efect economic foarte modest - 214 de ruble.
Dar reducerea presiunii asupra jumătății atmosferei este mai mică decât cea recomandată, pe lângă creșterea consumului de combustibil, se înrăutățește manipularea și stabilitatea cursurilor. Deși există un beneficiu - "frânele" devin puțin mai bune, netezirea crește.
Anvelopele împinse la același "puncte de podea" vă permit să jucați aproape o lună și jumătate din combustibil și să măriți rata de execuție a manevrelor extreme la 1 km / h. Adevărat, reducerea prețurilor la netezimea accidentului vascular cerebral și o anumită deteriorare a gestionabilității.
|
|
|
|
Anvelopele sunt atârnate, de preferință în centrul benzii de alergare, despachetate - de-a lungul marginilor. |
|
MAI MULT? MAI PUȚIN? NORMĂ!
Concluzii, doar spun, neașteptate - abaterea presiunii în anvelope în una sau altă parte nu afectează atât de mult rezistența la rularea (citirea, consumul de combustibil), cât de mult distruge echilibrul calității consumatorului mașinii! În plus, cu orice presiune anormală, protectorul este purtat neuniform. Marginile sunt mai intensive în margini - zona de umăr, iar partea de mijloc a benzii de rulare este partea centrală a benzii de rulare. Se pare că anvelopele ar trebui să susțină că presiunea recomandă ca producătorul de mașini să recomande. Cu toate acestea, deviația "în jos" este plină de consecințe mai neplăcute decât "sus".
Mai mult - mai puțin (deviația presiunii în anvelope)
Interesul nostru față de presiunea în pneuri nu este în nici un caz inactiv. Componenta sa aplicată este o legătură cu consumul de combustibil. Am pierdut rublele și cât de mult, am respins "în jos" cu 0,5 atm de presiunea recomandată și câștigi anvelopa? Care sunt consecințele controlului asupra ochilor? La urma urmei, abaterea în una sau altă parte la jumătatea atmosferei este aproape imposibil de detectat vizual. Și sunt cei care aruncând în mod deliberat presiunea anvelopei pentru a îmbunătăți netezimea cursului sau pentru a le pompa pentru salvarea benzinei?
Și totuși: dacă efectul presiunii asupra rezistenței la rulare este esențial, este posibil să se folosească această dependență bună? Și, în același timp, aflați cum reflectă schimbarea presiunii în anvelope asupra altor calități ale mașinii.
Aici, de fapt, acele sarcini pentru care am luat din nou mașina, anvelopele și echipamentul de măsurare. Machine - Lada-112 pe Kleber Viaxer anvelope dimensiune 175 / 70R13. Încărcare - driver și operator al complexului de măsurare Vbox.
NORMĂ
Începem de la presiunea de bază - 2.0 atm, luând-o pentru punctul de referință. Încălzăm o anvelopă cu o jogging de zece metri, accelerăm și măsuram fugarul de la o viteză de 80 km / h. Se pare 1175 de metri - în nici un caz un rezultat remarcabil pentru "Lada-112", dar suntem interesați de nu atât de mult valoarea însăși, cât de multă deviere la schimbarea presiunii. Același lucru este valabil și pentru viteza limită la "rearanjarea" - am făcut 65,9 km / h. Următorul test obiectiv: lungimea căii de frână pe marginea blocării roților. Pe asfalt uscat, masina se blochează exact la 46 de metri distanță.
Ne întoarcem la estimări: manipularea, stabilitatea termenului, netezire - toți parametrii nu au provocat plângeri sau delicioase speciale. Prin urmare, estimările din fiecare exercițiu "Norma", adică 8 puncte.
MINUS
Dăm o mașină să se stabilească astfel încât temperatura în anvelope să cadă la presiunea originală și la presiunea apei până la 1,5 atm. Primele diferențe în comportamentul mașinii sunt vizibile în timpul încălzirii anvelopelor - drumul părea uniform, iar fisurile de pe ea erau îmbrăcate. Nu, desigur, doar anvelopele au devenit mai moi, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra neteznerii cursului. Dar termenul de rezistență la drept a fost mai rău: mașina a început să meargă de-a lungul benzii, reacționând la cea mai mică indignare laterală - fie că este o neregularitate rutieră, o pantă laterală mică sau o rafală ușoară de vânt. Estimează 9 și, respectiv, 7 puncte.
A scăzut până la 1108 de metri distanță - am pierdut aproape 70 de metri (5,7%). Consumul a crescut ușor, doar aproximativ 2%.
La viteza "Remisting" ușor scăzută. Motivul, cred că este de înțeles - gestionabilitatea sa înrăutățit. În cel de-al doilea coridor al "rearanjațiilor", a devenit mult mai complicat - mașina se străduiește să sară spre dreapta sau la stânga. Evaluarea nu mai mult de 6 puncte.
Dar calea de frânare a scăzut - a jucat mai mult de un metru de la "presiune normală". Reducerea presiunii a determinat o creștere a locului de contact, iar cea mai mare parte a reliefului de rutieră micronether a intrat în muncă la frânare. Controlul frânei a fost, de asemenea, mai plăcut: pentru a doza efortul pe pedale (controlul fazei inițiale a blocării roților) în acest caz este mai ușor. Da, iar rezultatele măsurătorilor de frânare "stau brusc".
UN PLUS
Înainte de etapa finală - o mică pauză. În timp ce se răcește anvelope, ridicați presiunea la 2,5 atm.
Drumul este bine cunoscut, termenul stabilitate este foarte aproape de starea inițială (8 puncte), dar netezimea accidentului vascular cerebral a devenit mai rău - se pare că toate patch-urile de drumuri și cusăturile mici au fost îndepărtate, iar anvelopele, bătându-le , Strângeți viguros mașina. Noi scriem 6 puncte.
Easy 1232 m este o diferență cu starea anterioară de mai mult de 200 de metri și cu sursa - 52 m sau 4,9%. Efectul este puțin mai mic decât cu o scădere a presiunii asupra aceluiași 0,5 atm. Și doar 1,6% din benzină pot salva.
Dar pe înregistrarea vitezei "rearanjare" - aproape 67 km / h. Dar există comentarii la gestionabilitate - în comparație cu norma, conducerea direcției este deteriorată considerabil. Anvelopele au fost pierdute practic în practic, și acest lucru, destul de ciudat, dăunează "înțelegerii" mașinii, în special în moduri critice. Nu mai mult de 7 puncte.
Calea de frână sa schimbat aproape - numai împrăștierea rezultatelor a crescut ușor, dar a devenit mai dificil să rămână pe punctul de a fi de la Yuz. Pentru confortul de gestionare a frânării, am pus cele șapte.
CALCULATOR
Acum vom calcula că oferim jocuri cu presiune. Se concentrează în mod obișnuit pe consumul mediu de combustibil de 8 l / 100 km și prețul benzinei 18,5 ruble / l AI-95. Sub presiune redusă, consumul de combustibil crește cu 2%, adică va crește la 8,16 l / 100 km. În termeni monetari, se dovedește 29,6 ruble la 1000 km. Călătoria de vacanță cu o lungime de 4000 km va primi un capăt la 118,4 ruble. - cifra nu este impresionantă deloc.
Și acum economii de cântărire din anvelopă "hipertensiune" - 8 litri minus 1,6% dau 2.4 ruble la 100 km - pentru aceeași vacanță va fi posibilă "îmbogățirea" cu 94 de ruble. Chiar dacă adăugați bani "câștigați" cu pierderi posibile, vom obține un efect economic foarte modest - 214 de ruble.
Dar reducerea presiunii asupra jumătății atmosferei este mai mică decât cea recomandată, pe lângă creșterea consumului de combustibil, se înrăutățește manipularea și stabilitatea cursurilor. Deși există un beneficiu - "frânele" devin puțin mai bune, netezirea crește.
Anvelopele împinse la același "puncte de podea" vă permit să jucați aproape o lună și jumătate din combustibil și să măriți rata de execuție a manevrelor extreme la 1 km / h. Adevărat, reducerea prețurilor la netezimea accidentului vascular cerebral și o anumită deteriorare a gestionabilității.
|
|
|
|
Anvelopele sunt atârnate, de preferință în centrul benzii de alergare, despachetate - de-a lungul marginilor. |
|
MAI MULT? MAI PUȚIN? NORMĂ!
Concluzii, doar spun, neașteptate - abaterea presiunii în anvelope în una sau altă parte nu afectează atât de mult rezistența la rularea (citirea, consumul de combustibil), cât de mult distruge echilibrul calității consumatorului mașinii! În plus, cu orice presiune anormală, protectorul este purtat neuniform. Marginile sunt mai intensive în margini - zona de umăr, iar partea de mijloc a benzii de rulare este partea centrală a benzii de rulare. Se pare că anvelopele ar trebui să susțină că presiunea recomandă ca producătorul de mașini să recomande. Cu toate acestea, deviația "în jos" este plină de consecințe mai neplăcute decât "sus".
Ce presiune ar trebui să fie pe mașina "Lada Kalina", "Grant" sau orice alt model al acestui producător rus, litigii se desfășoară în rândul șoferilor. Unele privesc anvelopele pașapoartelor și pompei în conformitate cu valorile de reglementare, altele încearcă mai multe opțiuni de presiune în roți.
În mod evident, se poate spune că presiunea din anvelopele "Granturi", "Kalina" sau "Priors" are un impact asupra părții de alergare, afectează costurile cu combustibilul, și contribuie, de asemenea, la uzura rapidă a anvelopelor.
Valorile presiunii de reglementare în roți Există 3 variante ale presiunii roților din "LADE":
- subestimate. Există o creștere a contactului suprafeței "Granturilor", "Priors" sau "Viburnum" cu o suprafață de drum, care accelerează uzura produsului. Combustibilul este consumat mai repede, iar calea de frânare crește;
- prea mare. Roțile mașinii sunt mai puțin în contact cu suprafața drumului, ceea ce mărește probabilitatea de accelerare a șasiului. Rata de uzură a roților crește, de asemenea,. În același timp, manipularea mașinii la o viteză mare sau deviere abrupte se deteriorează. Pasagerii și șoferul simt că călătoria în mașină devine mai puțin confortabilă - mașina se răsucește chiar și pe Ughabul mic;
- normal. Sub această presiune, indicatorul este implicit, care este în intervalul de 5-15% din ceea ce este indicat cu mașina sau în pașaport. În acest caz, anvelopele purtați uniform. Găsirea în mașinile de cabină în timp ce conduceți pe suprafața drumului neuniform sau confortabilă.
Caracteristicile roților de pompare
Pentru a asigura confortul și conducerea în condiții de siguranță "Kalina" în timpul iernii și vară, este necesar să se măsoare gradul de roți de pompare cu un manometru mecanic sau electronic de presiune.
Presiunea aerului admisibilă în mașinile Lada Priora De asemenea, modul optim al pompei va vedea, de asemenea, în tabel, care este dat de fiecare producător de anvelope. Valorile din acesta sunt reglabile în funcție de:
- numărul de pasageri, bagaje;
- modele de mașini (granturi, "priori" și alte modele "Lada" diferă în funcție de greutatea lor).
Amintiți-vă că aceeași presiune trebuie menținută în timpul iernii și vara.
Presiunea recomandată în anvelopele auto Lada Grant Cu toate acestea, există o nuanță: dacă "Lada Kalina" înseamnă o perioadă lungă de timp într-un garaj cald sau o sută, se pregătește pentru o reducere minoră a pomparea roților după ce mergeți la îngheț.
Astfel, va trebui să dublați anvelopele mașinii în sezonul rece.
Valoarea de reglementare a indicatorului de presiune în roțile din față și din spate pentru "Lada Kalina" ar trebui să fie:
- pentru modelul VAZ-1117 - 1.9 ATM de pe roțile din față și din spate la sarcină parțială, precum și 1,9 / 1 pe roțile din față și din spate cu plină;
- pentru modelul VAZ-1118 - 1,9 sau 2 atm, cu încărcătură parțială, precum și de la 1,9 la 2,2 atm, cu încărcare completă pe roțile din față și respectiv;
- pentru modelul VAZ-1119 - 2 ATM cu parțial și 2 / 2.2 ATM, cu încărcare completă pe roțile din față și din spate, respectiv.
Presiunea aerului admisibilă în anvelopele Lada-Kalina Încărcarea parțială "Priors", "Granturi" sau alți modele de modele Lada sună în cabină la 3 persoane, sub rezerva excesului de trunchi. Încărcarea completă - numărul maxim posibil de pasageri din mașină și încărcătura din trunchi (cu greutate mai mică de 50 kg).
Dacă doriți să cunoașteți indicatorii de pompare a pompei, așteptați răcirea lor (după o călătorie lungă sau rămâneți la soare). Acest lucru va face ca rezultatele obstacolelor sub presiune să fie mai precise.
Intervale laterale ale lui Lada-Kalina Producatori de cauciuc pentru roti
Pentru "Priors", "Grants" (Liftbek) sau un alt model Lada de pe piață puteți găsi următoarele tipuri de cauciuc:
- Matador 175/70 R13 Nordicca Mp 52 82T. Folosit pentru a conduce în timpul sezonului rece. Produsele s-au arătat bine pe o suprafață uscată și umedă, asholedice și zăpadă. Dacă utilizați produse pentru "granturi" (Sedan sau Liftback), pompați roțile de până la 2 atm conform instrucțiunilor producătorului;
- Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82S. Reprezintă un grup de roți de iarnă nedorite cu o compoziție de rulare moale. Echipat cu o mulțime de lamellas. Pentru "Priors", valoarea presiunii de la 2 la 2,5 ATM este adecvată, ceea ce permite caracteristicile produsului acestei companii;
Anvelope de iarnă Bridgestone Blizzak - KLEBER 175/70 R13 Viaxer 82T. Compoziția de cauciuc avansată este destinată exclusivului în sezonul cald. Are acuratețea controlului, furnizat cu canale de drenaj. Valoarea optimă a pompei a acestor produse este de 2,2 atm;
- Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82r. Are un desen "pom de Crăciun", și, de asemenea, echipat cu lamellas. Se caracterizează prin cauciuc moale în protectoare și nu acumulează zăpada în spațiale de contact cu suprafața drumului. Pompat de la 2 atm, care este potrivit pentru "granturi";
Cauciuc de iarna Nokian Hakkapeliitta - Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Proiectat pentru utilizare în timpul verii, realizat în Polonia. Producătorul permite anvelopei la 2,5 atm;
- Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Se recomandă utilizarea pe "grant", "anterioare" și alte soiuri ale Lada în ceea ce privește raportul preț și calitate.
