Notă explicativă

la proiectul de curs

DISCIPLINA (MDK)

KP.190631.01.41.MDK01.02.13.PZ

Introducere p.

1. Stare de funcționare

2. Calculul anual program de producție ATUNCI

2.1 Stabilirea standardelor

2.2. Selectarea și corectarea frecvenței de întreținere 2.3. Selectarea și corectarea kilometrajului la KR

Determinarea kilometrajului mediu ponderat al vehiculului pe ciclu

ZIL-431410 KamAZ-5320 MAZ-54331 2.4. Corectarea standardelor pentru intensitatea muncii a unitatii de TO TR

2.5. Determinarea intensității muncii a TO și TR la 1.000 km de parcurs

pentru trenuri rutiere

Determinarea intensității medii de muncă a unei unități de TO și TR la 1.000 km

2.6. Determinarea coeficientului de pregătire tehnică

Determinarea ratei de utilizare a vehiculului şi

kilometrajul anualîn parc 2.7. Determinarea numărului de servicii pe an

2.8. Calculul domeniului anual de activitate

Organizarea secției TO-2

3. Protecţia muncii şi mediu inconjurator 3.1. Organizarea muncii privind protecţia muncii 3.2 Principalele riscuri profesionale

3.3. Iluminat

3.4. Cerințe pentru procesele și echipamentele tehnologice 3.5. siguranta electrica

3.6. Siguranța privind incendiile

3.7. Protectia mediului

4. Concluzie

5. Lista literaturii folosite

Conditii de operare

1. Suprafața drumului asfalt, beton de ciment;

2. Relieful terenului - plat (până la 200 m);

3. Kilometraj mediu zilnic - L cc = km;

4. Condiții naturale și climatice - regiune centrală;

5. Agresivitatea mediului – nu agresiv;

6. Statul de plată al flotei - conform atribuirii, transformat în tabelele 1 și 2.

Tabelul 1

Lista flotei după mărci de mașini și grupuri compatibile tehnologic

Modele de mașini		A ȘI	A N	A „C	L CC	∑L F. SR
Principalul	Dat		PCS.		mii de km
KamAZ					2566.5
	65115ss				1283.2
Total
MAZ					587.2
					587.2
Total					1174.4
Total

∑Lfsr =	A C ∆rd L CC γ α + A H ∆rd L CC α	(1)
A ȘI

Al doilea număr de zile lucrătoare într-un an - 250 de zile

γ-numar de ani de functionare tr. CU redist - 5 ani

coeficientul α V eliberare. - 0,6

A- număr total. A acolo. NS despre mărci.

An-col. mașini noi.

As-kol. CU mașini vechi.

Lcc - kilometraj mediu.

Lf.av- mediu real. NS alerga.

Lcc = AcX∆rdX L ssX γ NS α +A nX∆rdX L ssX α (2)

Masa 2

Lista remorcilor si semiremorcilor

Contabilitatea statistică a prezenței, componenței și stării parcului de vehicule

Autoturisme și remorci în bilanţul întreprinderii, indiferent de acestea stare tehnica alcătuiesc alcătuirea listei (inventarului). Numărul de listă de mașini și remorci ale fiecărei mărci poate fi setat în orice moment conform fișei de pontaj a parcului de vehicule și corespunde datelor contabile.

Înainte de începerea fiecărei luni, toate mașinile de inventar sunt înregistrate în fișa de contabilitate a flotei, apoi pentru fiecare zi conventii pentru fiecare vehicul, se notează dacă a fost pe linie sau inactiv cu indicarea motivului. Mașinile livrate întreprinderii în termen de o lună se înregistrează în buletinul din ziua în care sunt creditate în bilanţul întreprinderii. Dacă mașina este aruncată, se face o notă corespunzătoare în buletinul de calificare.

Pentru a completa foaia de pontaj, sunt utilizate două tipuri de extrase zilnice:

• eliberarea mașinilor pe linie;
• transfer de mașini pentru întreținere și reparații; despre întreținerea și reparațiile finalizate, precum și date din observații directe despre motivele opririi vehiculelor.

Dupa o luna la intreprindere, pentru fiecare autoturism, dupa marca auto si in intreaga intreprindere, rezultatele car-dns se calculeaza cu alocarea car- zileîn exploatare (lucrări pe linie) și oprirea vehiculului din diverse motive.

Compoziția în listă a parcului de vehicule pentru diferite date ale perioadei de raportare nu este aceeași, prin urmare prezența flotei este determinată pentru perioadă ca număr mediu (zilnic) de vehicule (remorci).

Numărul mediu de mașini(L și) se determină împărțind numărul total de zile-mașină de ședere la întreprindere (1AD I) pentru perioada de raportare la numărul de zile calendaristice din perioada de raportare (D k):

Numărul mediu de mașini (remorci) este calculat pe lună pe mărci de mașini (calculul se efectuează cu o precizie de 0,1 mașină).

Metoda de calcul a numărului mediu de mașini pentru trimestrul și an este aceeași. De obicei, acestea sunt calculate în funcție de datele privind efectivul mediu pentru fiecare lună ca medie aritmetică, ponderată cu numărul de zile calendaristice ale fiecărei luni.

Pentru a caracteriza dinamica numărului flotei de vehicule, sunt utilizați indicatorii obișnuiți ai dinamicii.

Compoziția flotei de vehicule a întreprinderii se caracterizează prin prezență camioane diferite mărci cu capacitate de transport diferită, autobuze cu capacități diferite. Prin urmare, se calculează indicatori care reflectă capacitatea totală de transport a camioanelor și capacitatea totală de pasageri a flotei de autobuze.

Flota de camioane determină:

- auto-tone-zile la întreprindere(? ATD I), care este suma produselor numărului de zile-mașină la întreprindere pentru fiecare marcă de camioane (AD I) cu capacitatea nominală de transport în tone a unui autoturism de această (marci), adică.

Sarcina utilă medie a vehiculului enumerat:

- mașină-tone-zile de funcționare(1ATD E), care sunt definite ca produsul dintre numărul de zile-mașină de lucru (1AD E) cu capacitatea medie de transport în tone a mașinii enumerate:

Calculul acestor indicatori se efectuează conform tabelului. 5.9.

Tabelul 5.9

Compoziția parcării pentru trimestrul I

Numărul de mașini-tone-zile la întreprindere a fost:

• - ianuarie - 1ATD I = 1560 8,0 + 840 12,0 = 22560;
• - februarie - 1ATD I = 1700 8,0 + 830? 12,0 = 22560;
• - martie - 1ATD I '= 1900 8,0 + 1000? 12,0 = 27200.

Sarcina utilă medie a vehiculului enumerat:

Modificarea sarcinii utile medii a vehiculului listat în februarie și martie față de ianuarie:

acestea. în februarie, capacitatea medie de ridicare a scăzut cu 1,0%, iar în martie - cu 0,2%.

Modificarea numărului parcului este prezentată în tabel. 5.10.

Din tabelul de date. 5.10 arată că în februarie, comparativ cu ianuarie, parcarea a crescut cu 13 unități, sau 16,8%, în martie, parcul a crescut cu 16,1 unități, adică 20,8%.

Pentru flota de autobuze se calculează următoarele:

- masina-loc-zile de sedere la intreprindere(1АМД И), care sunt definite ca suma produselor numărului de mașini-zile la întreprindere pentru fiecare marcă de autobuze (АД И) prin capacitatea (în funcție de numărul total de locuri) a autobuzului acestui marca (Grup), adică

Capacitatea medie de pasageri a unui autobuz regulat:

Starea tehnică a parcării caracterizat prin coeficientul de pregătire tehnică (a t), care este proporția vehiculelor în stare tehnică bună (1AD TI) în totalul zilelor-mașină petrecute la întreprindere (1AD I), i.e.

unde 1АД ТН este numărul de zile-mașină într-o stare defectuoasă din punct de vedere tehnic.

Numărul total de zile-mașină ale materialului rulant aflat într-o stare tehnică bună este suma numărului de zile-mașină de lucru și numărul de zile-mașină de oprire în stare tehnică bună, adică timpul de oprire pentru funcționare. motive (lipsa de marfă, șofer, sărbători și weekenduri, off-road etc.)

Informațiile necesare studierii stării tehnice a flotei sunt cuprinse în buletinul de raport al parcului de vehicule, pe baza căruia se construiește soldul de zile-vehicule la întreprindere.

Calculul indicatorului de pregătire tehnică este ilustrat de exemplul de tabel. 5.11.

Tabelul 5.11

Echilibrați zilele auto pentru septembrie

* În weekend parcare nu este folosit pentru transport.

Prezența valorilor relative în balanță (greutatea specifică a fiecărui element în totalul total al autovehiculelor) face posibilă compararea cu perioadele anterioare și identificarea celor mai importante motive de nefuncționare.

Numărul mediu de mașini în septembrie

Factorul de pregătire tehnică a parcului

Performanță și rate de utilizare a flotei de vehicule

Documentul principal pentru contabilizarea muncii camioanelor este scrisoarea de parcurs. Pentru a obține indicatorii finali de performanță pentru mărcile de automobile și în general pentru întreaga flotă, se realizează un rezumat mecanizat al borderourilor.

Compoziția indicatorilor de performanță ai camioanelor este prezentată în tabel. 5.12, autobuze - în tabel. 5.13. Semnele „+” și „-” indică indicatorii care sunt sau nu conținute în borderourile.

Tabelul 5.12

Compoziția indicatorilor de performanță ai camioanelor

Tabelul 5.13

* Acești indicatori se obțin pentru perioada de raportare prin calcul, nu se pun pe fiecare scrisoare de parcurs.

Compoziția indicatorilor de performanță al autobuzelor

Indicatori	Condiţional	Tipul de autobuze
	denumiri	traseu (lucru la bucată)	personalizat (fazat de timp)
1. Auto-zile de lucru (funcționare)
2. Tinuta masina-ceas
inclusiv in miscare
3. Kilometraj total
inclusiv utile (de-a lungul traseului)
4. Pasageri transportați
5. Volumul muncii de transport (cifra de afaceri de pasageri)

* Acești indicatori se obțin pentru perioada de raportare prin calcul, nu sunt înregistrați în fiecare scrisoare de parcurs.

Bazat borderoul de parcurs Următorii indicatori de performanță sunt stabiliți pentru o mașină cu taxi:

• a) auto-zile de muncă (funcționare) - AD E;
• b) un ceas-mașină în rochie - АЧН;
• c) kilometraj total - L Q, inclusiv util (kilometrajul de-a lungul traseului) - L n -
• d) suma veniturilor (încasărilor) - B.

Pentru caracteristicile de utilizare a vehiculului se folosesc indicatori din trei grupe: extensiv, intensiv şi generalizant.

La indicatorii de utilizare pe scară largă a mașinilor

includ: rata de producție a vehiculelor pe linie (rata de utilizare a flotei), numărul mediu de zile de funcționare a vehiculului listat și durata medie zilnică a șederii vehiculului pe comandă. Acești indicatori de utilizare extinsă sunt universali, deoarece caracterizează utilizarea mașinilor în toate tipurile de transport - marfă, autobuz, taxi.

Rata de producție auto pe linie(a) reprezintă proporția de zile-mașină de muncă (1AD E) în totalul total de zile-mașină de ședere la întreprindere (HAD I), adică

Factorul de ieșire calculat în acest fel nu ține cont de modul de funcționare al întreprinderii de transport cu motor. Toate celelalte lucruri fiind egale, aceasta va fi semnificativ mai mică pentru întreprinderile care operează pe o săptămână continuă decât în ​​întreprinderile care operează pe o săptămână continuă. Prin urmare, împreună cu acest indicator, se calculează și coeficientul producției de mașini pe linie în zilele lucrătoare.

unde 1АДи - auto-zile de ședere a mașinilor la întreprindere în zilele lucrătoare ale perioadei de raportare.

Numărul mediu de zile de lucru mașină listată în perioada de raportare:

unde A și - numărul mediu de mașini în perioada de raportare.

Durata medie zilnică de ședere a mașinii în ordinea (T n) reflectă gradul de utilizare a timpului în timpul zilei și se determină prin împărțirea numărului total de ore-mașină petrecute în ordine (HACH N) la numărul de zile-mașină de lucru (HAD E), i.e.

La indicatorii de utilizare intensivă a mașinii includ: kilometrajul mediu zilnic al mașinii, rata de utilizare a kilometrajului, rata de utilizare a capacității de transport (capacitatea pasagerilor), viteza medie circulaţie.

Kilometrajul mediu zilnic al mașinii(marfa, autobuz, taxi) (L c) se determină împărțind kilometrajul total al mașinilor (X /. 0) la numărul de zile-mașină de lucru (XAD E):

Rata de utilizare a kilometrajului (p) caracterizează ponderea kilometrajului productiv în kilometrajul total. Se calculează folosind următoarele formule:

A) camioane la bucata

Unde Și r- kilometrajul vehiculelor cu marfă pentru perioada de raportare;

Xl 0 - kilometrajul total al vehiculului pentru perioada de raportare.

Pentru camioanele bazate pe timp (3 nedefinite;

b) autobuze navetă

unde Z L n - kilometrajul autobuzelor pe rute (kilometraj util); 1L Q- kilometrajul total al autobuzelor.

Pentru autobuzele personalizate se determină 3 ns;

c) pentru taxiurile de pasageri

unde 1 /. P] - kilometrajul plătit pentru perioada de raportare;

d) pentru taxiurile de rută

unde eu L M- kilometrajul total pe rute pentru perioada de raportare.

Factorul de utilizare a sarcinii utile este calculat pentru camioanele cu piese de lucru (y). Caracterizează utilizarea capacității lor nominale de transport și este raportul dintre numărul de tone-kilometri efectiv efectuate (I R)și numărul de tone-kilometri care ar putea fi îndeplinite pentru kilometrajul încărcat al vehiculelor cu utilizare deplină capacitatea lor de transport l (IZ. r)? și], adică.

unde ZZ, r este kilometrajul total al vehiculului încărcat;

Chts _ capacitatea medie de transport a vehiculului enumerat, de ex.

Factorul de utilizare a capacității de pasageri se determină pentru autobuzele navetă (factor de umplere) ca raport dintre cifra de afaceri efectivă de pasageri în asigurarea pasager-kilo (1PKM f) și cifra de afaceri de pasageri, care poate fi cu utilizarea deplină a capacității materialului rulant (1PKM B). ):

unde IL n este kilometrajul total util al autobuzelor;

în și - capacitatea medie a autobuzului programat.

Viteza medie a vehiculului este distanța (în kilometri) parcursă de vehicul în medie pe unitatea de timp (oră).

Pentru camioanele la bucată se calculează viteza medie tehnică și medie comercială (de exploatare), pentru camioanele bazate pe timp - viteza medie comercială. Viteza medie comercială este calculată și pentru autobuze și taxiuri charter. Pentru autobuzele navetă se determină viteza medie de comunicare.

Viteza tehnică medie (K t) este numărul de kilometri parcurși la 1 oră de mișcare a vehiculului, adică

Viteza medie comercială (K k) este numărul de kilometri pe 1 oră de ședere în ordinea:

Pentru autobuzele navetă, viteza medie de comunicare se calculează prin împărțirea valorii totale kilometraj util(1 /. P) cu mașina - ore de mișcare pe linie (1АЧ Д):

Indicatorii generalizatori ai utilizării vehiculelor sunt indicatori de performanță.

Pentru camioane (la bucată și în funcție de timp), indicatorii de performanță (producția medie) sunt calculați în tone-kilometri pe mașină-tonă-oră de muncă, pe mașină-tonă-zi de lucru, pe o mașină-tonă programată.

Performanță pe vehicul-tonă-oră de comandă

(P pm) calculat prin împărțirea numărului de tone-kilometri efectuate (IP) pentru numărul de mașini-tone-ore ale comenzii (HATCH N):

unde 1ТЧ „= (1АЧ Н) q w

Performanță pe vehicul-tonă-zi de lucru

(P td) se calculează prin împărțirea numărului de tone-kilometri efectuate (I R) pentru numărul de mașini-tone-zile de lucru (1ATD E):

unde 1ATD E = (1AD E) q w

Performanță pe vehicul listat-tonă

(Rdt) se stabilește prin împărțirea numărului de tone-kilometri efectuate (IP) la numărul de vehicule-tone programate (IAT):

Și și - numărul mediu de mașini.

Fiecare dintre acești indicatori are o semnificație independentă, reflectând influența diferiților factori asupra rezultatului final al activității întreprinderilor de transport rutier.

Există o relație funcțională între indicatorii de performanță ai mașinilor, care poate fi reprezentată de următoarele modele:

unde T și - durata medie zilnică de ședere a mașinii în comandă;

D este numărul mediu de zile de lucru pentru o mașină listată, determinat prin împărțirea numărului total de zile de lucru auto (1AD E) la numărul mediu de mașini listate (A și):

Folosind metoda indexului, este posibilă dezvăluirea influenței diferiților factori asupra schimbării productivității camioanelor, precum și asupra modificării rezultatului general al operațiunii de material rulant - cifra de afaceri a mărfurilor. Această analiză stă la baza identificării rezervelor neutilizate și dezvoltării măsurilor organizatorice și tehnice de mobilizare a acestora.

În conformitate cu informațiile disponibile, un număr diferit de factori poate fi inclus în modelul de formare a cifrei de afaceri de marfă, deoarece se obține prin împărțirea secvenţială a factorului în componentele sale.

Pentru camioanele la bucata, numarul de factori care afecteaza volumul de afaceri de marfa poate fi crescut, deoarece pentru acestea

unde y este coeficientul de utilizare a capacității de transport;

(3 - factor de utilizare a kilometrajului;

V K este viteza medie a vehiculului comercial.

În consecință, pentru camioanele la bucată, modelul detaliat al formării cifrei de afaceri a mărfurilor are forma:

unde y „3” este numărul de tone-kilometri efectuate pe o tonă de sarcină _ _ ridicare pe oră de lucru;

la? 3 "* k't n - numărul de tone-kilometri efectuate pe o tonă de marfă _ _ _ ridicare ™ pe zi de muncă;

Y? 3 * k't n'de - numărul de tone-kilometri efectuate pe o tonă de capacitate de transport pentru întreaga perioadă de raportare;

au P? K la? T n D e q H- numărul de tone-kilometri efectuate în perioada de raportare de către un vehicul _____ enumerat;

Y 3 face k? T n D e q H?Și și - volumul total de rulaj de marfă realizat de întreaga flotă de camioane în perioada de raportare.

La redactarea unui model al indicatorului efectiv (cifra de afaceri a marfurilor), se asigură localizarea corectă a factorilor; creșterea lanțului de factori cu un factor va da un indicator care are o semnificație economică reală. Acest lucru permite utilizarea unei metode de index al lanțului secvențial pentru a calcula modificarea relativă și absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor din cauza factorilor individuali.

Modificarea cifrei de afaceri a mărfurilor este determinată de următorii indici:

Când utilizați modelul cu cinci factori:

Când utilizați modelul cu șapte factori:

Metoda de calcul a variației absolute a cifrei de afaceri a mărfurilor datorată fiecărui factor este prezentată în tabel. 5.16.

Pentru autobuze (rută fixă ​​și comandate), performanța se calculează în pasager-kilometri per vehicul-loc.

comandă de o sută de ore (pkMmch), pentru o mașină-loc-zi de muncă (pkMmd)> pentru o listă mașină-loc (pkMlm).

Calculul indicatorilor de performanță ai autobuzelor se face după următoarele formule:

unde 1PKM este numărul total de pasageri-kilometri pentru perioada de raportare;

• 1АМЧ И - numărul total de ore-scaun auto din ținută (1АМЧ Н = (1АЧ Н)? În „);
• 1AMD E - numărul total de zile de funcționare a scaunului auto (1AMD E = (1AD E) în și);

IAM - numărul total de scaune auto listate (IAM = = în „? A și).

Dependența funcțională între indicatorii de performanță este înregistrată de următoarele modele:

Volumul total al lucrărilor de transport (1PCM) poate fi reprezentat de următoarele modele:

unde PKM mch T n - pasageri-kilometri efectuati

pentru un loc de pasager pe zi;

PKM mch T n D e-pasager-kilometri efectuate pe loc-pasager în perioada de raportare;

PKM mch T n? D e în și - pasageri-kilometri efectuate în perioada de raportare cu un autobuz regulat;

PKM mch T n D e v și A și - volumul total al lucrărilor de transport efectuate (numărul total de pasageri-kilometri parcurși pentru perioada de raportare).

Modelele de mai sus sunt folosite pentru a identifica influența factorilor asupra modificării volumului muncii de transport.

Pentru mașini taxi performanța (rută și pasager) este calculată în asigurarea pasager-kilo:

pe o mașină-ceai de ordin - PKM CH = 1PKM: HACH N;

pentru o mașină-zi de muncă - PKM D = 1PKM: 1AD E;

pentru o mașină de listă - PKM D = 1PK.M: A și.

Relația dintre indicatorii de performanță este următoarea:

unde D e = (1AD E): A și.

Masa 5.14 prezintă datele de raportare asupra companiei de transport auto de marfă pe două luni, pe baza cărora se caracterizează dinamica indicatorilor de utilizare a vehiculelor și modificarea absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor din cauza factorilor individuali.

Tabelul 5.14

Indicatori de performanță ai camioanelor la bucată

Index	Condiţional denumiri	Nivelul indicatorului
1. Mașină-zile de ședere la întreprindere inclusiv la locul de muncă	1AD N	13640 10912	14840 12614
2. Mașină-tone-zile de ședere la întreprindere, inclusiv la locul de muncă	1ATD „ 1ATD,	122760 98208	163240 138754
3. Ceas-mașină în ținută - total inclusiv in miscare	1АЧ N 1АЧ D	109120 67654	132447 79336
4. Kilometraj total, mii de km
inclusiv cu marfa
5. Cifra de afaceri de marfă, mii t-km

Dinamica indicatorilor de utilizare a vehiculelor de marfă la bucată este prezentată în tabel. 5.15.

Modificarea cifrei de afaceri a mărfurilor pentru întreprindere este determinată de indicele:

Pentru a determina influența factorilor asupra modificării cifrei de afaceri a mărfurilor, se utilizează metoda indexului lanțului secvențial, deoarece secvența necesară a locației factorilor este furnizată la scrierea modelului indicatorului efectiv.

Modificarea absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor din cauza factorilor individuali este determinată în tabel. 5.16.

Valoarea totală a modificării absolute a cifrei de afaceri a mărfurilor datorată tuturor factorilor a fost:

care corespunde modificării efective (13183.3 - 9035.1).

Prezența și utilizarea parcului de vehicule se reflectă în formularele de raportare statistică nr. 3-vehicule (anual) și nr. 1-tr (vehicule, anuale).

Forma Nr. 3-autotrans (anual) „Informații privind disponibilitatea și utilizarea transport rutier»Caracterizeaza admitere mașini pe an, inclusiv cele noi, eliminare, inclusiv în legătură cu respingerea, Disponibilitate mașini la sfârșitul anului de raportare. Pentru camioane, aceste date sunt date ca total, pentru autobuze - cu o subdiviziune pe marci si modificari. Pentru evaluarea utilizării flotei de camioane sunt date următoarele date: zile-mașină la întreprindere, inclusiv la locul de muncă, inactiv, reparații și așteptare, inactiv în stare tehnică bună; mașină-tone-zile la întreprindere, mașină-ore de serviciu, kilometraj total, inclusiv cu marfă. O compoziție similară a indicatorilor este dată pentru transportul operațional de călători, cu alocarea de indicatori pt Autobuzeși taxiuri de pasageri.

Dinamica indicatorilor de utilizare a camioanelor

Numele indicatorului	Nivelul indicatorului
I. Indicatori extensivi
1. Coeficientul de producție de mașini pe linie
2. Numărul mediu de zile de funcționare a mașinii listate Лэ-™ 3	De n= - = 24,8 zile 440,0 7 13640 l. A Și un ~ 31 "440,0 aut.	NS 12614 03 o te,= - = 23,8 zile A 530,0 7 13640 LLS A A ȘI X ~ 31 -440,0 aut.
3. Durata medie zilnică de ședere a mașinii în ordinea: T n = ZA4 H: EAD E,	109120. la Tn,= - = 10,0 h. n ° 10912	g 132447 mkT n| = - = 10,5 ore.
II. Indicatori intensivi
1. Kilometraj mediu zilnic T _ ^0 CU ЪАДэ	L (-= - = 165,5 km	g 2043500 1G „p Lr= - = 162,0 km

2. Rata de utilizare a kilometrajului	p 0 = = 0,50 și 1805,9	1! 85,2 _о 58 2043,4
3. Coeficientul de utilizare a capacităţii de ridicare (IL r)" H EATD I - V d p ?IADUL ŞI		SCH 14840
4. Viteza tehnică medie	V T= - = 26,69 km/h	V Tt= - = 25,76 kmA
5. Viteza medie comercială	f - 1805900 „„, = - = 16,55 km/h 4 109120	F K | = - = 15,43 km / 1
III. Indicatori de sinteză
1. Productivitate pe vehicul-tonă-oră de comandă 14 EATCH N 1ATCH N = (1АЧ N)? q H	P 9035100 PM ° ~ 109 120 9,0 ~ = 9,20 tkm	- 13183300 TM | „132 447 -11,0 _ - 9,05 tkm

Continuare

Schimbare absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor

Numele factorului	Schimbare absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor
Factor de utilizare a capacității de încărcare	Ap = (Yi _ Yo) "Pi v Ki T Hl Da1 CUTIE Ats, = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13(
Coeficientul de kilometraj	d p ​​​​-Yo "fPl _ Po)" Ch Tn, -De, - * u, Ac, = 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996
Viteza medie comercială	Dr k = Acela "Ro? -Gko) Tn, -De, cu! NS'Ats, = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9(
Durata medie zilnică a șederii în ținută	Ar "= That" Ro -Kko-rn, -T No) -De, -7i, 'Ats, = 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,:
Numărul mediu de zile în care o mașină listată a funcționat	Dr "-To-Ro-bo’ H - (De, _ De 0) "CH Ai, = 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535
Sarcina utilă medie a vehiculului enumerat	Ap N = Yo Po (, K 0 CH Te 0 (7i, - 7io) "Ats! = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,(
Numărul mediu de mașini	Ar n = Yo -RoLo Ch-Deo 7io "(Au 1 - A Io) = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845

În aceeași formă, gruparea camioanelor în bilanțul întreprinderii este dată de structura caroseriei și capacitatea portantă la sfârșitul anului, precum și gruparea autoturismelor (camioane, autobuze, autoturisme) pe tipuri de combustibil utilizat. .

Formular nr. 1-tr(transport rutier, anual) „Informații despre transportul rutier și lungimea drumurilor departamentale și private” conține date privind disponibilitatea anumitor tipuri de material rulant (camioane, autobuze, mașini speciale) la sfârşitul anului, inclusiv cele solide din punct de vedere tehnic, precum şi gruparea materialului rulant în funcţie de momentul şederii acestora în exploatare. Același formular conține date despre traficul de marfă: mărfuri transportate, cifra de afaceri de marfă.

munca de absolvent

2.1.1.1 Material rulant programat pe marcă și model

Tabelul 8 - Camioane

Model de bază	Tipul de capacitate	Numărul de vehicule
			Camioane basculante	Tractoare cu semiremorci		Specialist. comp
		Solitar	Cu remorcă
	Foarte mare
	Foarte mare
	Sarcina medie
	Sarcina medie

Tabelul 9 - Autoturisme.

Compania PITERAVTO este cel mai mare proprietar Vehicul... Direcția prioritară a activității organizației este reînnoirea materialului rulant...

Analiza activităților OOO „PiterAvto”

Volkswagen LT46 este folosit pentru a opera pe ruta K - 136. Specificatii: Dimensiuni Lungime, mm 5585 Latime, mm 1994 Inaltime, mm 2610 Garda la sol, mm 172 Ampatament, mm 3550 Calea fata/spate...

Implementarea AWP a unui dispecer de manevră

3.4.1. Conform regulilor...

Demontarea motorului

Materialul rulant al întreprinderii crește și se actualizează în mod constant, lista mașinilor este dată în tabelul 1 Tabelul 1 - Distribuția vehiculelor în funcție de anul de fabricație Marca mașinii Numărul de mașini, unități ...

Justificarea mijloacelor de mecanizare și a tehnologiei de transbordare la danele portuare

Nava de marfă uscată. Proiect nr. 890 Tabelul 3 Indicatori tehnici și operaționali: Numărul proiectului al navei Capacitatea de transport, t Tipul navei Dimensiuni totale, m lățime Pescaj în sarcină maximă, m Costul navei, mii de ruble ...

Organizarea activității departamentului, asigurând în același timp siguranța transportului bunuri periculoase

Marfa lichida este transportata in vagoane-cisterna apartinand căi ferate, precum și expeditorilor sau destinatarilor mărfurilor sau celor aflați în folosința lor în chirie...

Organizare întreținere material rulant la Generalpodryad LLC, Novosibirsk

Principalul material rulant al Generalpodryad LLC, care efectuează principalele lucrări de transport, este prezentat mai jos. Buldozer DT 75 si 2 buldozer KAMATSU ripper. Excavatoare cu cupe de la 0,85 mp la 1,65 mp - 7 unități...

Caracteristici ale transportului pe mare a grăsimilor comestibile

Marfa trebuie să fie livrată în spațiile de marfă astfel încât să se evite deformarea sau alte daune ale articolelor individuale de marfă. De regulă, încărcarea se realizează folosind platforme speciale ...

Îmbunătățirea calității transportului de pasageri cu troleibuz pe baza tehnologie wireless

Echipamentul mecanic al troleibuzului constă dintr-un șasiu cu transmisie de putere, arc sau suspensie pneumatică, In fata lor puntea spateși direcție, caroserie, echipament de frânare actionat mecanic sau pneumatic...

Dezvoltarea unei rute internaționale pentru transportul mărfurilor

În prima etapă, vom lua în considerare materialul rulant pe care va fi deplasată încărcătura. Caracteristicile obținute ale mașinii noastre ale tractorului Renault-Magnum 440 ...

Reconstrucția secțiunii de anvelope în ATP LLC „Promtrans”

În conformitate cu tema designului diplomei (proiect pentru reconstrucția unei secțiuni de anvelope pentru 140 GAZ-3307 ...

Sistemul de întreținere tehnică și reparare a mașinilor la întreprindere (filiala „Flota de autobuze nr. 2”)

Caracteristicile parcului de vehicule pe mărci de material rulant sunt prezentate în Tabelul 1.1. Tabel 1.1 - Caracteristicile parcului de vehicule pe mărci de material rulant Marca Cantitate Inclusiv după vârstă...

Astăzi MUPP „Saratovgorelectrotrans” are un material rulant, care include: 1. Depozitul de troleibuz Kirov, care deservește rute precum: Nr. 1, 2, 2a, 3, 4, 15, 16; 2. Depoul de tramvaie Kirov - traseele nr 3, 4, 6, 11; 3...

Îmbunătățirea organizării transportului de pasageri pe rutele deservite de MUPP „Saratovgorelectrotrans”

Denumirea vehiculului Modelul vehiculului Data punerii în funcțiune Număr de unități Reprezentare grafică Tramvaie 71-605 1981-1992 175 Tramvaie 71 - 608 Până în 1993-1994 17 71 - 608 KM 1996-1997 ...

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Program de producție de material rulant. Analiza rezultatelor financiare ale producției. Costurile de exploatare ale materialului rulant. Formarea fondului de remunerare pentru echipa de închiriere. Indicatori ai eficacității utilizării compoziției.

lucrare de termen, adăugată 29.03.2011


Calculul indicatorilor tehnici și operaționali ai materialului rulant. Calculul costurilor de exploatare pentru transportul mărfurilor pe mărci de material rulant. Calculul fondului de salarii, costuri variabile și fixe. Îmbunătățirea eficienței materialului rulant.

lucrare de termen, adăugată 07.03.2011


Analiza tipului de întreprindere în scopuri de producție. Evaluarea modelului materialului rulant de mașini, kilometrajul mediu zilnic al acestora. Determinarea volumului anual de muncă, a numărului de executanți pentru obiectul de proiectare, a formelor de remunerare și a devizelor de costuri.

lucrare de termen, adăugată 13.10.2010


Program de producție pentru exploatarea materialului rulant. Calculul numărului anual și al intensității forței de muncă de întreținere și reparare a materialului rulant. Planul logistic. Planificarea costurilor de transport și a profiturilor.

lucrare de termen, adăugată 04.08.2011


Modalități de reducere a costurilor menținerii nivelului necesar de pregătire tehnică a materialului rulant în timpul operațiunii de transport de pasageri. Principalii indicatori tehnici și economici care caracterizează activitatea Depoului nr. 1 al KUP „Gorelektrotansport”.

lucrare de termen adăugată la 01.01.2014


Descrierea întreprinderii și condițiile de funcționare a materialului rulant. Nevoia de combustibil auto și lubrifianți... Numărul mediu de șoferi. Costuri generale estimate. Calculul costului transportului rutier.

lucrare de termen, adăugată 02/05/2013


Planificarea numarului de angajati. Determinarea costului unei ore standard pentru serviciile de reparații auto. Calculul salariilor muncitorilor de producție, costul materialelor și pieselor de schimb pentru efectuarea lucrărilor, valoarea deducerilor de amortizare.

lucrare de termen adăugată 21.03.2016

Acord privind utilizarea materialelor site-ului

Vă rugăm să utilizați lucrările publicate pe site exclusiv în scopuri personale. Publicarea materialelor pe alte site-uri este interzisă.
Această lucrare (și toate celelalte) este disponibilă pentru descărcare gratuită. Puteți să-i mulțumiți mental autoarei și echipei site-ului.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Caracteristicile organizației mixte departamentale de transport auto PUP „Minoblsantrans”. Programul și modul de operare al transportului. Structura și funcțiile serviciului tehnic. Productie si proces tehnologic de intretinere si reparare a autoturismelor.

raport de practică, adăugat 14.10.2017


Istoria creației flota de autobuze, componența sa pe mărci de mașini și tipuri de transport. Structura managementului şi baza industrialaîntreprinderilor. Dispunerea zonei si echipamente întreținere. Dirijare pentru repararea sistemului de alimentare a motorului.

raport de practică, adăugat la 03.03.2012


Organizarea și structura zonelor de întreținere, diagnosticare, reparații și, în general, a întregii întreprinderi de transport auto. Echipamente tehnologice utilizate pentru întreținere și reparații. Planificarea stării tehnice a vehiculelor.

raport de practică, adăugat la 03.07.2010


Selectarea defecțiunilor mașinii Zil-130. Determinarea numărului de canale specializate de reparații. Evaluarea stării resurselor întreprinderii. Analizați valorile serviciului tehnic folosind diagrame de dispersie, liste de verificare și diagrame cu bare Z.

test, adaugat 16.06.2014


Calculul frecvenței întreținerii și reparațiilor, determinarea frecvenței kilometrajului pe ciclu al mașinilor. Calculul coeficientului de pregătire tehnică, determinarea ratei de utilizare a flotei. Documentația tehnică a sistemului de service.

lucrare de termen adăugată la 16.05.2010


Analiza activitatilor intreprinderii. Formarea bazei de producție și tehnică a stației de service auto. Calculul tehnologic si certificarea serviciilor. Proiectarea procesului tehnologic de pregătire pentru vopsirea și vopsirea unei mașini.

lucrare de termen, adăugată 18.01.2011


caracteristici generaleşi structura organizării întreprinderii. Baza de reparatii pentru intretinerea si repararea utilajelor, sistem de planificare a datelor procese tehnologice, continut. Calculul programului anual de producție al întreprinderii.

teză, adăugată 25.09.2014