Kia Sporgej sau Nissan Cascai: o comparație și ceea ce este mai bun. Ce să alegeți Nissan Qashqai sau Kia Sportage? Ce este mai bine pentru Casca sau Kia Sportyj

Când alegeți mașina, gândiți-vă întotdeauna la compararea acestor branduri de la cele mai multe diferiți producători. În mai multe situații, argumentele pro și contra sunt evidente, în altele - aproape invizibile. Pentru a identifica avantajele și dezavantajele unei mașini de la altul, ar trebui efectuată o analiză detaliată a diferitelor caracteristici. O astfel de analiză, împreună cu alegerea personală și multiple comentarii de proprietar automat, vă va ajuta alegerea potrivita.

În această recenzie, voi vorbi despre două preocupări rivale - Kia și Nissan și care este o mașină demnă de atenția dvs.

Modelul japonez are un exterior destul de relevant. În aparență, discrepanțele și practicitatea sunt luate în considerare. Liniile rotunjite caracteristice corpului japonez vă permit să faceți auto optic optic și foarte mare.

În coreeană, aspectul extern este oarecum agresiv. Potrivit unor entuziaști de mașini, apariția mașinii este acum mai aerodinamică. Mașina de agresivitate oferă câteva părți neuniforme ale corpului. Capota curbată și umbrită, împreună cu o bara de protecție ridicată în față, face automat optic mai puțin, oarecum mai ușoară și mai rapidă.

Interiorul Nissan Cascai și Kia Sportyj

În interiorul ambelor mașini există o abordare complet diferită. Coreanul are linii netede și rotunjite, în japoneză există chiar contururi, iar plasarea deflectorilor de suflare în centru este similară cu mărcile Renault. În plus, Nissan are un panou de bord perfect, ușor de perceput, de asemenea o combinație la modă de inserții din plastic în torpilă. Scaunele sunt foarte confortabile și acoperite cu material de înaltă calitate, iar schimbarea "Manipulare" a instalat un buton electronic.

În ceea ce privește tranzițiile coreene - netede sunt dominate în interior, iar panoul de bord este impresionant cu godeurile originale. Trei volan Spoke este confortabil, consola din centru are soluții tehnologice grijulii, deflectoarele suflate foarte repede cald sau răcit interiorul mașinii.

În general, părți slabe În interiorul ambelor mașini nu sunt observate - Finisarea destul de înaltă a materialelor, ergonomia ponderată, izolarea bună a zgomotului și așa mai departe.

Video

Începe vânzarea în Rusia

Vânzările japoneze din țara noastră au început la jumătatea lunii mai a acestei anului 2016. Vânzarea modelului coreean din țara noastră a început la începutul lunii aprilie a acestui 2016.

Pachet

Nissan Qashqai:

• Xe - motorul 1,2 l. 115 litri Forțe, benzină, cutie de viteze - "mecanică" și variator, mașină cu tracțiune față, accelerare - 11-13 s, viteză - 173-185 km / h, consum: 7,9 / 5.4 / 6.3 și 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - motorul 1,2 l. 115 litri Forțe, benzină, cutie de viteze - "mecanică" și variator, mașină cu tracțiune față, accelerare - 11-13 s, viteză - 173-185 km / h, consum: 7,9 / 5.4 / 6.3 și 6.7 / 5.2 / 5.7
• Motorul 2 l. 144 litri Forțe, benzină, cutie de viteze - "mecanică" și variator, mașină cu tracțiune față, accelerare - 10-10,2 s, viteză - 184-194 km / h, consum: 10.8 / 6.1 / 7.8 și 9.3 / 5.6 / 7.0
• Motorul 1,6 l. 130 de litri Forțe, Diesel, Cutie de viteze - Variator, mașină cu tracțiune față, accelerare - 11,2 s, viteză - 183 km / h, consum - 5.7 / 4.6 / 5.0
• Motorul 2 l. 144 litri Forțe, benzină, cutie de viteze - variator, mașini cu tracțiune integrală, accelerare - 10,6 s, viteză - 182 km / h, consum: 9,7 / 6.1 / 7.4
• SE +, Oras, City 360, Le, Le Acoperiș, Le +, Le + Motoarele de sport sunt aceleași ca în modificările SE.

Kia Sportyj.:

• Classic - 2.0 l. 150 de litri Forțe, transmisie manuală
• Confort - 2.0 l. 150 de litri Forțe, transmisie manuală și transmisie automată
• Suite - 2.0 l. 150 de litri Forțe, transmisie manuală și transmisie automată, autoturisme frontale și integrale
• Prestige și Premium - 1,6 și 2,0 litri. Transmisie automată și "robotic", 150, 177 și 185 litri. Forțele care lucrează la benzină și motorină

Gabarits.

• Lungime Nissan Cascais - 4 m 37,7 San. Kia Sportyj - 4 M 40 San.
• Lățimea Nissan Cascai - 1 m 80.6 San. Kia Sportyj - 1 m 85.5 San.
• Înălțimea Nissan Cascai - 1 M 59 San. Kia Sportyj - 1 M 63 San.
• Baza de roți Cascais - 2 m 64,6 San. Sportage - 2 m 64 san.
• Claire Cascais - 20 San. Sportage - 16.7 San.

Prețul tuturor seturilor complete

Costul unei modificări mai mici a Nissan Cascaia începe de la 1 milion de 130 de mii de ruble, se încheie în partea de sus la un preț de 1 milion 720 de mii de ruble.

Costul Kia SportyJage începe de la 1 milion 220 de mii de ruble, și se încheie - 2 milioane 170 de mii de ruble.

Motorul Nissan Qashqai și Kia Sportage

În Arsenal, Nissan Cascai are 3 motoare - 2 din ele benzină, 1 motorină. Primul motor cu turbocompresor de benzină este mic în 1,2 litri. Volumul, 115 litri. Forțe la 4500 de rotații pe minut. Este suficient pentru un SUV, mai ales cu un cuplu de 190 Newton pe un metru. Accelerarea cu un astfel de motor este - 11,0 secunde și fluxul mediu. Combustibil total 5.7-6.3 litri.

Se pare oarecum productiv decât 2 l. Motor atmosferic. Puterea este mult mai semnificativă - 144 de litri. Forțe la 6000 de rotații pe minut. Cuplul - 200 Newton pe contor, cu o astfel de accelerare a motorului este - 10,0 secunde. Consumul mediu - 7,0 / 7,8 litri.

Ultima instalare diesel este de 1,6 litri. 130 de litri Forțe. Există o viteză de variator CVT în el, o mașină accelerează în 11,2 secunde, viteza maximă este de 183 km / h. Iar consumul mediu este de numai 5 litri de combustibil.

Motorul gamma de unități de putere Kia Sportyja este format din 1,6 litri. 132 litri Forțe și 2 litri 150, 177 și 185 litri. Forțele, respectiv. Cu 6 mecanici de mare viteză sau "mașină". Timpul de accelerare este de până la o sută în medie 10-10,5 secunde. Consumul de combustibil pe șosea este de aproximativ 5,3 litri. Mașina este echipată cu o tracțiune anterioară sau cu roți integrală.

Trunchi Nissan Casca și Kia Sportyj

Compartimentul japonez de bagaje găzduiește 430 litri, cu un rând din spate îndoit - 1585 litri. Compartimentul pentru bagaje al Kia Sportyj este de 564 litri, pliabil camera difuzoarelor din spate crește la 1353 litri.

Concluzia finală

Ce zici? Masinile sunt extrem de echipate, unitățile de alimentare sunt impresionante. Specificațiile sunt excelente. Prețul în intervalul normal. Și alegerea, ca întotdeauna, trebuie făcută singur. Totul depinde de preferințele oamenilor.

Chiar conceptul de "crossover", sub care înțelegem o legătură intermediară între autoturisme Și SUV-urile grave sunt acum devalorizate - toate mașinile din această clasă sunt vândute în versiunile cu tracțiune în față. Cu toate acestea, am decis: dacă ambițiile mașinii nu se limitează numai la asfalt, se presupune că are tracțiune integrală. Prin urmare, pentru comparația de astăzi, am luat trei crossover cu toate roțile principale.

Lanțimea cu două așezați
De ce crossover are nevoie de o transmisie de tracțiune integrală, este clar: fără ea, se transformă într-un vagon obișnuit, ridicat deasupra drumului. Mai mult: Observați criteriul obligatoriu pentru o casetă automată, în cel mai rău caz, variatorul. Acest lucru nu este cel mai bun reflectat pe potențialul off-road, dar "de două săptămâni" este în cerere în oraș, unde aceste mașini își petrec cea mai mare parte a vieții lor. Versiuni diesel Am decis să plecăm deoparte - din păcate, ei nu se plâng de ele în țara noastră.

Cu astfel de restricții prețul Kia. Sportage de la 859 de mii de ori sare până la 1 109.900 de ruble. După modernizarea recentă, apariția coreeană a fost supusă unor schimbări abia vizibile, dar mașina rămâne unul dintre reprezentanții cei mai izbitoare din clasa sa. Da, iar interiorul nu poate fi numit sincer depășit, deși mâinile unui cosmetolog experimentat în designul său lipsesc clar.

Cel mai ieftin Qashqai poate fi cumpărat pentru 848.000 de ruble, dar această opțiune nu îndeplinește condițiile pe care le specificăm, cel mai important fiind tracțiunea cu patru roți. Versiunea 4WD este de minimum 1116.000 de ruble. Nouă generație bestseller japonez Nu își vor trece poziția, câștigând forme mai interesante și de viață.

O forță XV cu tracțiune non-alternativ Alternativă pentru a acoperi atât de mult pentru variator, cât de mult pentru un motor de două litri, care este mai aproape de motoarele participanților rămași de testare. Având în vedere acest lucru actualizat mașinaVândute din acest an devine mult mai atractivă.

Plus excesul de tot felul
Cele mai democratice configurații ale clasicului și confortului sunt destinate numai versiunilor cu unitatea pe roțile din față. Modificările cu tracțiune integrală încep cu nivelul de echipament Luxe, care include aproape toate opțiunile necesare și dorite. Printre acestea se ajută sistemele atunci când pornește în creștere și atunci când coboară din pantă, climatizare, direcție de încălzire și scaune, senzori de parcare. Mulți șoferi ar costa mai degrabă fără control de croazieră sau senzor de ploaie, dar în lista generală impresionantă de echipamente, aceste funcții sunt greu de luat în considerare ca o încercare în temeiul skeins impune ceva inutil. Este acest pachet pe care îl considerăm optim, pentru că o mulțime de ceea ce este oferit în următorul prestigiu pentru ea arată ca excese evidente. Plătiți sau nu plătiți 80 de mii pentru finisajul de ședere combinat, navigarea, un sistem de acces confortabil la cabină fără o cheie și o cameră de vedere din spate - alegerea este pur individuală. Cu toate acestea, posibilitatea de a cumpăra astfel de lucruri cum ar fi pielea, un acoperiș cu vedere panoramică, Parcare asistent și alte beneficii ale civilizației, nu pot decât să se bucure.

Ajunge la Klondike

Set complet de SE, care începe modificările cu tracțiune integrală, doar al doilea din punct de vedere al echipamentului. În ciuda acestui fapt, ca și Sportage, este destul de bogată. În esență, principala diferență dintre coreeni și japonezi constă doar că acesta din urmă nu are un sistem de exploatație auto pe coborâre. Dar este cu adevărat necesar pentru o mașină care să meargă de la asfalt numai pe sărbătorile mari? Încă mai solicitanți și cumpărători avansați Qashqai oferă un set mult mai mare de diferite sisteme electroniceResponsabil pentru a ajuta șoferul decât rivalii în testare - pentru bani în plus, desigur. Lista opțiunilor indică controlul obositului, urmărirea robușilor de mișcare și recunoașterea obiectelor în mișcare. Toate acestea sunt completate de o parcare asistent, care are, de asemenea, o "Kashka". Adevărat, pentru a ajunge la acest Klondiac, va trebui să plătească câteva 200 mii de ruble peste optim - este în ceea ce privește valoarea versiunii LE + mai scumpă decât SE, pe care am decis să o recunoaștem în mod rezonabil suficient.

La chestiunea sentimentelor

"Subares" în versiunea de bază a PC-ului este conținut cu un motor de 1,6 litri cu putere redusă. Cu o unitate de două litri, comparabilă în volum și forțe cu motoarele "Kashka" și "Sport", acesta este vândut cel puțin în configurația SS. Echipamentul său este foarte solid: lista opțiunilor pe lângă sistemele de securitate, oglinzi de încălzire și electrice au inclus sistemul MPZ-Audio cu USB, volan de piele și control de croazieră. Doar un astfel de XV ar trebui luat în considerare demn de lucruDeși chiar și în această versiune a Subaru este echipată cu rivali mai răi în echipamente optime. Pentru Xenon, este necesar să plătim 25.000 de ruble., Iar pentru sistemul de acces invincibil, 70.000 de ruble vor lua 70 000 de ruble pentru sistemul de acces invincibil cu camera de vedere din spate și vor naviga. Cu toate acestea, în costul mașinii fără un mic milion de două sute de mii aș dori să am, de exemplu, un afișaj multifuncțional, care din anumite motive este privilegiul versiunilor de top.

Rubberke Skiscory.
În ciuda celor declarate a 150 de forțe, motorul se confruntă cu sarcinile sale nu este cel mai bun mod. Înainte de marca de 60 km / h, coreeanul nu este inferior rivalilor, dar sare când săgețile de vitezometru se transformă în această linie. Nu salvează situația și faptul că numai el este înarmat cu o cutie automată din toată Trinitatea, în timp ce restul mașinilor sunt echipate cu un variator. În zonele directe ale drumului, mașina se comportă stabil și previzibil, fără a necesita o perie constantă. Cu toate acestea, în corpuri, organismul este tangibil, iar crossoverul însuși încearcă să părăsească traiectoria, în timp ce volanul demonstrează o informație și precizie insuficientă. Dar, pe confortul aterizării unui șofer, stocul de spațiu pe canapea și volumul trunchiul sportiv. în afara concurenței.

Nu exagera
Conform datelor tehnice, Kashka are cel mai slab motor din întreaga Trinitate. Cu toate acestea, subiectiv, se plimba mai bine decât rivalii săi. Motorul accelerează cu bunăvoie mașina de la cea mai mică și ușor de filare în zona roșie a tahometrului, care începe la 6400 rpm. Variatorul imită cu succes schimbarea de viteze și chiar vă permite să încetinești în mod activ motorul. Masina se potrivește clar într-un arc dat când se întoarce, nu chinuie traiectoria pe sine și în plus, nu deranjează rulouri excesive - dacă, desigur, este sincer să nu exagerați viteza. În caz contrar, crossover începe să alunece întoarcerea rândului, deși să o prindă și să instruiască adevărata complexitate pe calea. Ca și Sportage, suspendarea este transferuri aspre și cu bucurie către salonul lovește de neregulile suprafeței drumului.

Driver Azart.
"Subaririka" - departe de cea mai confortabilă mașină, dar a păstrat șoferul Azart de la strămoșii săi de raliu. Celebrul său opoziție oferă aceleași 150 de "cai" ca o sportie, dar ceea ce un început vesel! Suveranii din cauciuc și groapă - mașina plină de încredere pe un drum rupt, înghițind toate obstacolele contra și transversale. Adevărat, anaută rutina corpului pe valurile asfaltice, iar rooarul motorului cu accelerație intensivă pătrunde în mod liber în salon. O unitate opusă vulnerabilă oferă o dinamică bună de overclockare la viteze urbane, cu toate acestea, cu un set de 80 km / h, ciocanul este uscat - accelerații ascuțite necesare pentru completarea depășirii, XV este dificil. Cu toate acestea, acest motor are alte avantaje: în economie, el este la înălțime - apetitul său în medie este mai modest decât cel al rivalilor.

Atunci când alegeți un nou crossover, merită cea mai atent abordare a acestui caz, deoarece costul parchetelor nu este atât de mic. Pentru a alege un model adecvat, ar trebui să cântăriți cu atenție totul pentru și împotriva.

Dar ce să faceți, dacă nu puteți decide: " Ce este mai bine: Nissan Cascai sau Kia Sportyj?" Pentru astfel de cazuri am pregătit o comparație detaliată a acestor mașini.

Dacă conduceți comparație Nissan Cascai și Kia SportyjAcest vehicul vehicule sunt practic diferite. Nissan are o lungime de 437,7 centimetri, în timp ce Kia are acest indicator atinge 444 de centimetri. Astfel de proporții vor fi, de asemenea, în înălțime și lățime.

Dar dacă evaluați clearance-ul, atunci japonezii sunt foarte câștigați - curatenie totala Nissan are 20 de centimetri atâta timp cât auto industria auto coreeană Clearance-ul este de numai 16,7 cm. Astfel, dacă sunteți în căutarea unei mașini pentru asaltul de obstacole urbane și off-road, atunci alegerea aici ar trebui să primească primul model.

Aspect

Dacă doriți să alegeți CASCA sau Sportage, pe baza designului autovehiculului extern, atunci alocați favoritul fără îndoială va fi destul de dificil. Dacă Nissan este pur și simplu caracterizat de spectacoline și încredere, Kia este izbitoare cu rapiditatea lui.

Ambele mașini sunt destul de bune.

Unii se angajează că acest model al japonezului este dificil de distins de X-Trail, dar care este diferența? Mașina arată solidă și ce altceva este necesar? Acest lucru este confirmat de un profil original cu ștampile expresive, matrițe strălucitoare, noi optice și prize puternice de aer.

Dacă doriți ca Kia Sportyj, merită remarcat faptul că a doua mașină pare să se pregătească să sară, cutând în momentul tensiunii. Frontul este o pușcă mică, ceea ce contribuie la optica înclinată și la grila radiatorului cu o rețea tăiată cu crom. Profilul lui Kia arată destul de solid și restrâns.

Cea de-a cincea ușă se distinge - se distinge prin integritatea și absența colțurilor ascuțite. Semnalele de pornire sunt instalate pe bara de protecție din spate, care este oarecum neobișnuită.

În ciuda faptului că coreeană se poziționează ca o mașină de familie, apariția lui este destul de agresivă și luptă.

Nissan Cascai sau Kia Sportage: Specificul motorului

Dacă nu știți ce să alegeți: Nissan Cascai sau Kia Sportage, apoi în ceea ce privește varietatea motoare, al doilea vehicul este foarte câștigat. În același timp, Nissan oferă doar 2 unități de alimentare:

• motor turbat de 1,2 litri. În ciuda volumului modest, puterea ajunge la 115 cai. O sută este luată în 10,9 secunde, ceea ce este destul de bun. Necesita forța agregatului, în medie, 6,2 litri de combustibil pe o sută de kilometri;
• unitatea de putere atmosferică 2.0 l. Capacitatea de aici este mai mare - 144 cai, în timp ce acest lucru poate fi accelerat în 9,9 secunde. Dar pentru îmbunătățirea vorbitorilor va trebui să plătească - în modul mixt, mașinile consumă aproximativ 7,7 litri.

Dacă se compară Nissan Qashqai. sau Kia Sportage, apoi Nissan nu numai că agregate pe benzină, dar și motoarele diesel cu un volum de 2,0 litri, ceea ce este deosebit de important pentru. Da, și repararea lui Nissan în țara noastră nu este problematică.

Unitatea de alimentare cu benzină cu 16 supape se mândrește cu 150 de cai și overclocking până la 100 km / h în 10,7 secunde. Consum, în comparație cu Nissan, este, de asemenea, mai mare - 8,5 litri.

Prima versiune a turbodieselului poate emite 136 de cai putere. Accelerarea lui este, de asemenea, destul de decentă - 11,1 secunde. Atentie speciala Merită economia modelului - doar 5,5 litri la 100 km, ceea ce este un bun indicator.

Cea mai populară opțiune este motorul cu praf care dezvoltă 184 cai putere. Țesutul durează doar 9,8 secunde, în timp ce combustibilul este necesar aproximativ 6,9 l / 100 km.

Comparație video cool Nissan Cascai sau Kia Sportage:

Astfel, Nissan Sportyja își pierde ușor concurentului ei coreeană ca alegerea motoarelor și calitatea acestora. În același timp, japonezii se simte excelent pe piața noastră, chiar și fără un set complet de motorină.

Caracteristicile transmisiei

În competiție, Nissan Cascai împotriva lui Kia Sportage, nu puteți ocoli caracteristicile transmiterii acestor mașini. În același timp, ambele vehicule oferă șoferilor să aleagă ca o cutie de viteze mecanică și automatizări. În același timp, Kia poate fi echipată cu o transmisie automată clasică, în timp ce variatorul este disponibil în cazul Nissan.

Cutia mecanică din Sportage este destul de bună - transferuri pentru a comuta foarte ușor, totul se face fără probleme. Pârghia este situată optim, dar nu este întotdeauna convenabil să o utilizați - cursul este prea mare. În plus, mecanica de aici sunt oarecum selectivi.

MCPP Kashka are, de asemenea, păcatele ei. Acest lucru se aplică incluziunii uneltelor ciudate. În același timp, se întâmplă destul de rar, nu încă un fapt. Pe de altă parte, există multe avantaje la o astfel de cutie. Pârghia merge fără probleme, cursul este mic, confortabil, numere de transmisie Minte optimă.

Mașinile se arată, de asemenea, din partea cea mai bună. Transmisia de la Hyundai-Kia se comportă destul de bine într-o parchet greu.

În același timp, majoritatea proprietarilor spun că o astfel de cutie este mai bună decât mecanică. Dacă nu abuzează prea mult un stil agresiv de conducere și o deghi ascuțită, atunci funcționarea transmisiei automate va fi aproape inconspicuoasă. De asemenea, are posibilitatea de a activa modul manual, dar dacă atingeți revoluții maxime, următoarea transmisie va fi activată automat.

Variatorul XTRonic din Kashka este, de asemenea, bun. El a fost ajustat în conformitate cu marca multitronic de la brandul Audi, care este acum liderul în acest domeniu. În același timp, inginerii japonezi susțin că chiar s-au dovedit a depăși germanii. Mașina imită funcționarea hidrotransformatorului de șapte etape cutie automată Schimb. Puteți observa comutatorul în timpul unui stil de plimbare agresiv. Modul manual este, de asemenea, disponibil.

Suspensie

Dacă alegeți Nissan Cascazy sau Sportage, atunci trebuie să spuneți imediat că o suspensie structurală nu este diferită aici - este un sistem de tip multi-tip spate, precum și un suport tip McPherson în față.

Ambele mașini au atât frontul și tracțiunea cu patru roți. Acesta este doar Kashkai este electromagnetic, iar în Kia - Electro-hidraulic. Cu toate acestea, setări oarecum diferite, astfel încât mașina să se comporte diferit pe drum.

Este imediat că Nissan a devenit mai dur. Ca rezultat, ambii pasageri și șofer nu vor mai simți vibrații diferite în cazul călătoriei de către gropi. Cu toate acestea, nu există role în timpul întoarcerii, iar mașina reacționează la acțiunile șoferului este mult mai rapidă și mai eficientă. Fără îndoială, mecanismele de frânare sunt mulțumite.

La situația opusă aici, la Kia. După cum sa menționat deja, mașina este poziționată ca un crossover de familie. Ca rezultat, suspensia absoarbe aproape toate neregulile rutiere. Nu există nici un control informativ excesiv, chiar dacă direcția este suficient de ascuțită - doar 3 se întoarce de la oprire până la oprire.

Dar există, de asemenea, în colțurile corpului un mic shake-uri.

Exclusivitatea interiorului

Ambele mașini arată destul de elegante. Nu vom vorbi despre design pentru o lungă perioadă de timp - pentru a înțelege totul, trebuie să inspectați singur salonul. Subliniem doar că KIA se face în stil coreean, în timp ce Cascai este mai multe mașini europene.

În plus, vehiculul japonez este mai informativ bord. În general, dacă alegeți Nissan Cascai sau Kiya Sportyj Potrivit cabinei, interiorul de aici practic nu are deficiențe.

Ca rezultat, putem spune că ambii crossover sunt destul de buni. În același timp, costul lui Nissan începe cu 979 mii de ruble. Împotriva a 1074 mii de ruble, care va trebui să plătească set de bază complet Kia. O situație similară se observă cu seturi complete de top (1,5 milioane în Cascais și 1,65 milioane de ruble. La Sportage).

Video Nissan Cascai împotriva lui Kia Sportage: Ce să alegeți, decideți:

A devenit și mai spectaculoasă cu noua grila a radiatorului și a barei de protecție din față, disecate cromate "Saber". Și banda de felinare este și mai amintește de Porsche Cayenne. Este pentru că pe chiuvetele pentru Kia ați luat mai mult decât Nissan?

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Aproape datorită faptului că Qashqai este de 9 centimetri mai scurți decât Sportage - vizual nu pare mai mic, doar o capotă mică se grăbește în ochi. Și Nissan după actualizarea în mod clar slăbită - o nouă optică cu diode spectaculoase "Checkmarks" și grila radiatorului au respins "fața".

Saloanele ambelor crossovers s-au schimbat aproape - și Kia, iar Nissan are o nouă direcție, iar Nissanovski este incomod din cauza jantei care se ocupă în partea de jos. Arată bine, dar mâna în mod regulat "zboară", dacă îl transformi cu interceptarea - și trebuie să o facă mai des decât în \u200b\u200bKia, unde volanul face mai puține revoluții de la oprire până când se oprește.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Nissan după actualizarea a devenit mai frumoasă și înăuntru, și un tampon moale a apărut deasupra compartimentului pentru mănuși. Dar în Kia totul este organizat mai convenabil, mai ales tunelul central

Principala noutate din salonul "Nissan" este complexul multimedia "Yandex. Auto "ca cele care sunt puse în mașinile de târâie. Navigatorul este deja "cusut" și există o legătură cu Internetul, astfel încât serviciul Yandex a funcționat. Radio "- convenabil și îl puteți personaliza pentru dvs. Mi-a plăcut pista - ați pus un husky, iar sistemul începe să ofere o astfel de muzică. Dar este încărcată de o lungă perioadă de timp, iar alte surprize Qashqai cu o rezoluție redusă catastrofică a camerei de vedere din spate - în 2019, chiar și imaginea "Lada" este mai bună ...

Complexul "yandex.avto" este disponibil în cinci configurații crossover Nissan. QASHQAI și numai cu un motor de două litri - o astfel de mașină cu mecanică și tracțiune față va costa cel puțin 1.621.000 de ruble

Kia în echipamentul LUX nu oferă navigație, iar ecranul este semnificativ mai mic decât în \u200b\u200b"Nissan", dar există sprijin Android Auto. Și craplay Apple. În plus, Sportage este mai convenabil în interiorul din punctul de vedere al gadget-urilor și lucrurilor mici - în fața 2 prize de 12 volți, nișele și suporturile de ceașcă sunt grupate cu succes. Și butoanele de încălzire ale scaunelor și volanul sunt într-un loc mai logic - sunt literalmente împrăștiate prin cabină, iar încălzirea canapelei din spate este pornită cu un buton pe tunelul central.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Două litri Kia Sportage nu este sistemul multimedia pilotei cu un ecran de 8 inch și navigație, ci în restul funcțiilor unui complex mai simplu, cu un afișaj de 7 inci nr

Dinamica nu inspiră

Cel mai puternic motor oferit în Rusia pentru cashkaya este de 144-strong 2.0, deci kia am luat de asemenea motor de două litri. Mai mult decât atât, este, în general, cea mai populară versiune a Sportage Crossover - 2.0, 150 forțe și automate. Deși prefixul sportului în numele modelului este foarte inutil ...

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Kia este leneș la început, ca și cum chiar simțurile sale, aruncă repede săgeata vitezometrului în oraș 80 km / h și adoarme din nou. Și pe pistă - și deloc dorința. După o sută, este foarte lent accelerat la pașapoarte 180 km / h sub vuietul motorului și zgomotul aerului disecat. În plus, 17-inch roți Sportage. devine sensibil la vântul lateral din cauza mai mult profil înalt. Anvelope

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Kia are mai multă ampatament, deci nu este surprinzător faptul că spațiile pentru picioarele pasagerilor din spate sunt mai mult. În plus, canapeaua din spate este reglabilă peste unghiul de înclinare. Acoperișul de sport este, de asemenea, mai mare. Și scaunele din față sunt mai bune la "Nissan" - într-un drum lung din spatele roții Kia, spatele începe să se obosească

Există, de asemenea, o altă pistă nuance - dacă puneți un control de croazieră de 150 km / h (astfel încât să puteți face 130 permise pe unele autostrăzi și să nu așteptați amenzi), apoi mașina sare adesea pe cea de-a cincea treaptă de viteză, deoarece motorul pur și simplu Nu trage pe a șasea! De aici - creșterea consumului de combustibil, până la 12 l / 100 km. Prin urmare, este mai bine să mergeți imediat la modul manual - atunci cel mai mare pas nu merge nicăieri, deși Kia va pierde viteza dacă te duci la munte.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Nissan cu un variator al acestei probleme este lipsită, deși nu o va numi o mașină bună - el are același lucru: un motor slab, dispreț pentru inele și izolarea medie a zgomotului. Dar în orașul Qashqai este bun - fără leneli, răspunsuri rapide la pedala de gaz, împingere liniară. Un alt volan "Fictal" ... Cu toate acestea, impresiile au fost înșelătoare - Qashqai în conformitate cu pașaportul ar trebui să meargă mai repede Kia (10,5 secunde împotriva 11.6) și se simte o mașină mai plină de viață, dar dispozitivul racelogic nu va înșela.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Dispozitivele din ambele crossover sunt simple și informative, pe timp de noapte, scara este evidențiată de alb

Pornim, fac mai multe porniri. Kia este aproape stivuită în indicatorii de pașapoarte, iar Nissan sa dovedit a fi mai lent, aproape scoruri timp de 12 secunde la sute. Deși mai șocant accelerație la 130 km / h - lungime 19-20 de secunde în ambele mașini. Foarte incet! În același timp, crossovers nu diferă în special eficiența - consumul de combustibil în ciclu mixt s-au ridicat la aproximativ 10 l / 100 km. Dar ambele motoare pot fi "hrăniți" pe benzină AI-92.

Și sub capota "Nissan" și întreabă motorul mai puternic - este controlat de acesta nu este mai rău decât sedanele și hatchback-ul obișnuit, 18-inch anvelope Michelin. Primacy 3 vă permite să "turnați" în viraje la viteze foarte bune și aproape fără role. Kia, de asemenea, vă place obiceiurile "pasager", dar este încă simțit mai leneș. În plus, datorită celei mai grave vizibilități sportive este mai puțin convenabilă în traficul urban și în curți.

Kia Sportage.

Nissan Qashqai.

Trunchiul este mai mare în KIA (491 L față de 431), este mai profund, are forma potrivită de deschidere și mai puțin înălțime de încărcare. Dar Nissan oferă un spațiu mai vertical de la podea până la raft și la marginile compartimentului sunt 2 nișe cu curele. Ambele crossover sunt echipate cu alimentatoarele.

Cu șapte ani în urmă "Casca" nu a aruncat doar piața - a devenit un pilon de clasă crossovers compacte. Skoda Yeti, Mitsubishi-ASX și clonele sale franceze, Renault Duster, Opel-Mokka - toți au apărut mai târziu, încercând să țină pasul cu "CASCA" în ceea ce privește vânzările. Hmm, pentru a ține pasul? Europenii și urmate de ei și rușii au fost nebuni: cozile au scos-o pentru "Kashka"! Chiar și anul trecut, când o schimbare în generații se pregătea în plină desfășurare, cererea pentru el a rămas ridicată.

Jurnaliștii de la SM la "CASCA", de asemenea, o bună "cerere" (câte kilometri au trecut modificări diferite!), - Și de îndată ce mașina de a doua generație a apărut în vânzare, am condus unul dintre ei la poligonul auto Dmitrov. Și rivalii au fost determinați foarte reușită pe piața Kia-Sportyj și câștigurile lui Subara-XV. Sunt noi veniți pe dinți?

Aranjamentul de cifre

Temptația a fost grozavă să ia "CASCA" cu un nou motor turbo de 1.2 litri, care a venit să înlocuiască atmosfera de 1,6 litri. După ce a vizitat prezentarea paneuropeană a mașinii, Cyril Mileshkin, a susținut că această cutie scăzută merită atenție (SMS, 2014, nr. 4). Da, și un nou diesel de 130 de diesel 1.6 DCI este interesant! Dar șoferii noștri sunt conservatori de est. Acest lucru se referă la cererile urgente ale rușilor și ucrainenilor, Nisanovtsy a păstrat un "patru" atmosferic de 2 litri în intervalul - și se poate presupune în siguranță că sunt astfel de mașini care vor deveni hituri de vânzări. Să mergem ...

Interiorul "Kashka" a scăpat de modestia anterioară: astfel de materiale de finisare a calității predecesor și nu a visat.

Și oamenii noștri sunt abundenți cu crossovers cutii mecanice, pentru interior. Kohl nu doresc să picteze "Agitator", ia un "casca" de 2 litri, pentru că "mic" motor de benzină Este agregată numai cu o "mecanică" cu șase trepte. Și din moment ce "Subaru-xv" este doar un tracțiune integrală și numai benzină, nu avem posibilități de manevră: luăm mașini cu două litri cu transmisie automată.

Participanții la test au stat unul la unul: 144-strong "CASCA" cu un variator, 150 de sporturi puternice, cu o viteză de șase viteze și 150 de ani xv cu un variator.

Interiorul vârstei de "sport" nu este o piedică: el încă arată proaspăt până în prezent. Un ambreiaj multi-disc al traseului pe roți din spate poate fi blocat. Six-viteza "automată" nu diferă în raport cu rapiditate. Pentru a accelera procesul, trebuie să treceți la modul de comutare manuală.

Luăm un nou Nissan Qashqai pentru depozitul de deșeuri. În adversarii, am definit un mare succes Kia Sportage și câștigând Subaru XV. Sunt noi veniți pe dinți?

Ca de obicei, Nissanovans presează mașina de sus în parcul de presă. În lista de prețuri înfricoșătoare pentru a privi în jur: "CASCA" efectuată de "Le Sport" este estimată la 1.336.000 de ruble! Atât de mult se află acum dieselul diesel cu tracțiune integrală cu "automată" - clasa de crossover de mai sus și cu depozite bune de pe drum. De ce luptați cu acei bani?

Pentru echipamente de noutate și la modă. Acolo aveți și ați răcit deținătorii de pahare și camerele de revizuire circulară și un lanț electric și un parbriz încălzit și monitorizează zonele "orb" și un sistem de marcare a marcajului ... Are toată această fermă cea mai mare parte cumpărătorii - o întrebare separată. Am fost confundat de roțile frumoase de 19 inci. Nici măcar nu este că setul de anvelope de iarnă va zbura într-un ban. Sunt despre netezime. "Cascai" și nu a diferit mai întâi cu moalele suspensiei și pe aceste "patinoar" cu un profil de 45%, mașina se transformă într-o tramvai: pe o autostradă netedă Dmitrov, ceea ce duce la depozitul de deșeuri, am recalculat chiar și la depozitul de deșeuri Clauza invizibilă a cuștilor crăpate!

Luăm un nou Nissan Qashqai pentru depozitul de deșeuri. În adversarii, am definit un mare succes Kia Sportage și câștigând Subaru XV. Sunt noi veniți pe dinți?

Nu vreau să sparg cu evaluarea neteznerii cursului (brusc concurenții nu sunt mai buni?), Dar vă sfătuiesc să luați "Cascai" pe roți mai mici, beneficiul altor echipamente implică 16 și 17-inch.

Roțile concurenților sunt mai înțelese și echipate fără a fi mai bogate, dar etichetele de preț sunt scrise ca în mașină. Subaru-XV 2.0-S în versiunea superioară a EH a fost estimată la 1.306.000 de ruble, iar Kia-Sportedge 2.0 în pachetul premium costă 1 359.900 de ruble.

Viziune combinată

Noul "casca" a fost proiectat în Europa, dar sub supravegherea lățimii japoneze a Nakamura, care a făcut capodopere precum GT-R, 350z și Infinity-FX. Un designer șef talentat a supravegheat prima "CASCA": continuitatea familiei este simțită, deși apariția discretă anterioară a coborât în \u200b\u200blocul formelor de afirmare a vieții cu numeroase falduri și o ferestre care se înclină. Și cum este noul venit, mama de perle albă a Pearl!

Mă uit în ochii cu LED-uri "Kashka" și ... Cred că a devenit considerabil mai mare? El a condus un sondaj printre colegii săi - toți din cap. Dar el a privit în caracteristicile tehnice, iar ochii nu au crezut: mașina a crescut destul de puțin și nu a depășit concurenții, ci doar prins cu ei. Design - Putere mare!

Luăm un nou Nissan Qashqai pentru depozitul de deșeuri. În adversarii, am definit un mare succes Kia Sportage și câștigând Subaru XV. Sunt noi veniți pe dinți?

Va intra în mașină, fi cenușă. Împreună cu fosta simplitate a liniilor a dispărut și a materialelor de neizarizare pe care nu le-am dispărut. Pentru orice va atinge, totul este frumos cu atingerea. Simetria panoului frontal este ruptă de inversarea abia vizibilă a consolei centrale la șofer: Cockpit este încă departe, dar încă încălzește sufletul. Și scaunele alboase acoperite de scaun? Şic!

Eu deja și prețul nu pare să fie suprasolicitat, iar frâna de mână electrică nu este secesiune, iar cele mai nevinovate îndoieli se urmăresc involuntar: poate mașină confortabilă Cel puțin ceva nu este incomod, prost conceput, ciudat?

Poate sa. De exemplu, scaunele: lipsesc în mod clar oprirea lombară exprimată. Da, și unghiul sponsorului forțelor din spate care se deplasează și se oprește pe antrenament după una și jumătate sau două ore. De la Kutya, o platformă de agrement a rămas puțin: picioarele de fixare constantă.

Ducele făcute la insistența clienților ruși la sfârșitul tunelului central (nu sunt ele pe mașinile europene) este bună. Și uși largi din spate deschise pe un colț mare - de asemenea plus. Dar pentru a ajunge pe scaunele celui de-al doilea rând, trebuie să fie destul de îndoit - cauzează un acoperiș de gustare. Și cum a urcat, regretați că "Cascai" nu a crescut și mai mult: în genunchi a devenit doar pentru un centimetru, ei nu se uită înapoi - nu se uită înapoi, dar nu se simt liber.

"Kia" a fost modernizată la începutul acestui an, dar aspectul său practic nu sa schimbat, deoarece actualizările au atins doar umplerea (SMS, 2014, nr. 5). Cu toate acestea, "Sportul" rămâne unul dintre cele mai atrăgătoare modele din clasă.

Radiatorul "Kashka" este practic protejat. Proprietarii prudenți vor instala o rețea suplimentară.

De asemenea, interiorul nu va apela. Mai ales dispozitive luminoase bune și un panou frontal bun construit în godeuri. Scaunul este mai convenabil decât Nissanovsky, dar gama de ajustări a acestora ar putea fi mai largă (de exemplu, șoferii în creștere doresc să coboare scaunul timp de câțiva centimetri). Sistemul audio cu un amplificator extern și subwooferul de la "Infinity" (prerogativa versiunii de top) mulțumit de un sunet puternic, bogat - concurenți nu au atins acest nivel. Și cum vă rog să vă întoarceți volanul încălzit de iarnă! Dar, în general, "sporturile" este inferior "CASCA" și ca materiale și în nivelul echipamentului.

"SUBARU-XV" este perceput diferit. Arată teribil, dar chiar designul unghiular nu este în măsură să ascundă faptul că este doar un hatchback ridicat "Impreza". Din acest an, este vândută o mașină reînnoită (SMS, 2014, nr. 5). Modificările au afectat în principal suspendarea și au mers în jurul părții interioare. Și se simte. Salonul este cea mai promovare în Trinitatea noastră. Consola centrală laconică, aparate de unassum. Trist.

Subarienții cu experiență vor găsi că ei spun: Ei spun că acesta nu este principalul lucru din mașinile Subaru. Sunt de acord! La ergonomie Nu există plângeri: aterizarea perfectă, vizibilitatea excelentă, totul este la îndemână. Și în Dr. XV, probabil că se va arăta. Dar, prieteni, în mașină de 1,3 milioane, nu ar trebui să existe patru afișaje solubulare cu imagini de calitate discutabile. Și de ce peste tot acest plastic dur? De ce pârghia de variator este acoperită cu dermal? Ceea ce împiedică încorporarea luminii de fundal în vizorurile soarelui? Și nu este timpul să învățați semnalele de întoarcere la triplu clipește ca răspuns la o ușoară atingere a pârghiei?

Și cum să explicați că cu dimensiuni similare XV mai aproape? În al doilea rând, vă simțiți ca un link - spațiu suficient pentru genunchi, dar picioarele tind să se blocheze sub scaunele din față. Tunelul central este mare, nu există canale suplimentare de aer, iar buzunarele pentru lucrări sunt doar una - în partea din spate a scaunului din dreapta din dreapta.

"Sportyj" - toate exemplul! Aterizare convenabilă din spate, spațiu în toate direcțiile și un tunel de transmisie este pur simbolic. Pentru fericire completă, nu există suficiente canale centrale de aer pe care numai "Cascai".

Controlul timpului

Pe mașini sunt similare în motoarele care se întorc, dar cât de mult diferă personajele lor!

"Sport" suficient pentru standardele forțelor din clasa 150. Dar acest lucru este doar pe hârtie: cu îndatoririle sale, motorul se confruntă cu Triever. O accelerație accentuată de la viteze medii este o sarcină insuportabilă. Dacă până la 60 km / h "coreeană" vine cu rivalii nătrișului din nară, apoi scorurile. O sută se formează timp de 13,2 s, și aceasta este o mică eternitate. Poziția nu salvează atât traducerea "automată" în modul de comutare manuală: ceea ce este un sens, dacă motorul are o insuficiență cardiacă explicită.

În corectitudine, trebuie spus că la depozitul de deșeuri nu a confirmat timpul de accelerare declarat. Parțial, deoarece mașinile din echipamentele maxime sunt mai greu. Apropo, "Sportyj", care în echipamente de bază Cea mai marfă, a întrebat ea mai puternică decât altele.

"Subaru"? Faimosul său opoziție oferă aceleași 150 de "cai". Dar ce începe un început vesel! Atingeți ușor acceleratorul - și saltul de mașină se grăbește înainte. La viteze mici, o astfel de presiune pare chiar redundantă, dar în curând nuanțele se târăsc. Sa dovedit că, cu elasticitatea, nu este o deschidere completă: Overclockarea de la 80 la 120 km / h ocupă mai mult timp de la XV decât rivalii - depășirea nu sunt fără dificultate. Apoi voi fi fericit să fiu faptul că "Subaru" sa dovedit a fi cel mai economic: consumul mediu a fost de 9,7 l / 100 km în timpul testului nostru, în timp ce adversarii pe aceleași căi au băut mai mult pe un litru.

"Hârtie" putere, în teorie, trebuie să trimită "CASCA" în Knockout - 144 CP Dar măsurătorile au arătat că Nissan cel mai bun difuzorFotografiile! Da, și în senzații, el este dincolo de ceilalți. Motorul accelerează cu bunăvoință mașina de la cea mai mică și ușor de filare până la zona roșie a tahometrului, care începe cu 6400 rpm. În mod surprinzător, un variator, simulând comutarea cvasi-over și permițând în modul manual pentru a frâna activ motorul.

"Cascai" mulțumită nu numai pe o linie dreaptă. În șasiu, el sa arătat, de asemenea, cu un tânăr: cădește cu nerăbdare pe arc și aderă clar la o anumită traiectorie fără a face rulouri excesive. Direcția transparentă cu efortul anteriorat pe Branca vă permite să păstrați mașina sub control complet și pe linia dreaptă și se rotește. Există un mod sportiv care dă memoria RAM cu o cale. Dar Azart în toate astea este puțin. Și dacă chiar depășiți ușor viteza, "Nissan" și există fără zgomot ușor, dar este atât de moale și prezis că chiar și un șofer nepregătit poate prinde acest moment.

"SUBARU-XV" - Fighter! Direcția sa este setată perfect, iar din primele momente înțelegeți că inginerii au încercat pentru tine, șoferul. Cu o astfel de informativă de unitate on-lea, știi întotdeauna ce se întâmplă cu roțile. Fiecare întoarcere rapidă este o mică plăcere! Ca faimos, el își îndeplinește toate echipele, cât de repede și schimbă de bună voie traiectoria. Poate jesterul cu el, cu un plastic interior ieftin?

"Sportyj" nu este atât de resturi în rândul lor. Sunt deja înmulțită de la o întoarcere insuficientă pronunțată, când mașina încearcă să părăsească traiectoria în loc de digitown la rândul său.

Nu adăugați încrederea de rulouri tangibile și nu cea mai precisă volan. "Severitatea" schimbătoare a volanului electric este o jucărie: în oricare dintre cele trei moduri de funcționare a amplificatorului dintre șofer și mașină există o scurtare neplăcută.

"Cascai" a dezasamblat o tapițerie de croitorie risitor a podelei și lumina de fundal a luminii. Ogrechi Adunarea Română?

Victoria tehnică

Eh, roțile ... Speranțele mele nu au fost justificate: "Cascai" sa dovedit a fi cel mai rigid. El transmite în mod regulat întregul drum mic în salon într-un zmeu neplăcut și cu microunde. Este bine ca volanul să fie "dezlănțuit" cu roți - aproape nu trece șocuri. Dar mă doare nici măcar pentru mine și pentru suspendare: se simte că funcționează pe punctul de a face față oportunităților fără a se confrunta cu roțile grele de 19 inci. Pe neregulile mai serios, "Nissan" se rostogolește puțin mai moale, dar totuși migrează pe mediul mediu road rusesc Există puțină fericire, pentru că pe umflături, mașina sperie din traiectorie și trebuie să fiu grunt. Nu pentru drumurile noastre un astfel de expediere!

33

"Cascai"

"Cascai"

"Cascai"

Ceea ce mi-a plăcut "Nissan", deci este izolarea zgomotului. Primul "casca" la început a fost Sharaban Sharaban. După facelifting, el a devenit clar mai liniștit, iar mașina de nouă generație și nu a găsit nobilimea, care nu a fost înainte și în mesager. O barieră mai gravă este livrată nu numai de zgomotul rutier - motorul este, de asemenea, calmant. Și din moment ce variatorul funcționează pe un nou program și încă imită caseta automată, chiar și cu accelerare intensă, motorul nu merge pe o notă de bazin, așa cum face "subaru" pe bătrân. Măsurile confirmate: "CASCA" este cea mai liniștită din Trinitate.

"Sportul" roțile sunt mai mici decât cele mai mici, dar pe aceeași Dmitrovka cele mai mici nereguli s-au transformat în jurul disconfortei de agitare. Doar probleme! Ei au dat anvelopei să se răcească, au verificat presiunea - și există o jumătate de atmosferă suplimentară. Surplusul înconjurat, și caracterul "coreeanului" a devenit pașnic. Și, de asemenea, "Kia" a plăcut stabilitatea pe pista de mare viteză. Unde "Nissan" o face să funcționeze cu volanul sau să arunce mișcarea, "Sportyge" se grăbește ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. O opțiune decentă pentru o gamă.

Camera de rezervă de dimensiuni mari are doar "sport". Restul - dansul.

"Subaru" Nu mașina cea mai confortabilă. Motorul se rotește cu accelerație intensă, ca un copil după naștere, iar corpul se învârte pe valuri și cenușă pe Buauraka, forțând traiectoria în mod constant. Dar cât de încrezător suspendarea suspensiei! Gropile și pivoții sunt de nisip: XV îi înghite, fără să sufli și să zboare cu încredere pe un drum rupt. Există o entuziasm în această mașină, nu a fost spălată complet din sângele ei laminat de raliu! XV DouăoD, la sută, mai interesant. V-ar ridica la un nivel decent de confort acustic, creșteți trunchiul, rafinați ușor interiorul și tăiați prețul ușor ... nu am prea mult?

"Kia" Atrage un design extraordinar, nesonorabil, salon spațios și un trunchi capabil. Dar dinamica slabă deprimă: cu motorul diesel "Sportyj" în testul nostru ar obține mai mult.

Și câștigătorul devine meritat "Cascai". Frumos, modern, bogat echipat și echilibrat de majoritatea parametrilor. Privind la masa finală, vă dați seama că chiar și într-o configurație mai modestă (și ieftină), el nu ar fi dor de victoria: valorile de bază nu se vor evapora, dar pe roți de 16 inci, mașina va fi mult mai confortabilă. Deci, debutatorul are toate șansele de a repeta succesul predecesorului. Sau poate să-l depășească. Te-ai înscris deja în coadă?

Se întâmplă adesea că o mașină câștigă în testul pe punctele, iar simpatia dvs. este adresată unui alt ratat. De data aceasta a crescut totul: primul loc a fost luat de Nissan-Cascai, pe care l-am uitat din primele minute ale lui Dating.

Toate mașinile sunt echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală cu o cuplare cu multid. Dar "Sport" și "Nissan" pot fi blocate.

Toată lumea are o arhitectură similară de suspensie: în pârghiile transversale din față și rafturi Mac-Fersson, spate-multi-dimensiuni (la tracțiunea frontală "Kashka" - fascicul de torsiune). În Nissan și Kia, izvoarele din spate sunt instalate separat de amortizoarele de șoc și la suporturile de depreciere: XV și aici cel mai mare pasager din Trinitate.

În afara asfaltului "Sportyj" vă permite să mergeți destul de repede, fără teamă că, la următoarea neregulă, mașina va fi protejată de nas sau Chirknet. Mișcarea "Casca" pe cantină este mai greu: este necesar să lucrați volanul, iar suspensia protestează cu voce tare - vreau să nu fac carne, ci să se târăsc! Este clar că șasiul va rezista foarte mult, dar instinctiv începe să regrete mașina. XV pe teren mai aproape de "Sport": Mașina este progresul, fierberea pentru a se deplasa mai activ, beneficiul pentru a le controla este ușor. Schimbul longitudinal este mic și un spațiu solid de 210 mm (Kia și Nissan, respectiv, 175 și 190 mm) nu va cârlig de speranță: nu se va conecta la sol.

XV considerabil zgomotos "Kia", dar liniștit "Nissan" în ceea ce privește activitatea de suspendare. Dar fracțiunea pietrelor de-a lungul fundului din Subaru este auzită mai tare decât altele. "CASCA" deranjat de scufundarea panourilor de cabină din plastic.

În ceea ce privește supraviețuirea agregatelor, avantajul "Kashka" și "Sport" se datorează în mare măsură aspectului. Motoarele lor transversale și cutiile de viteze sunt complet închise de șocuri cu subframe și protecție din fabrică.

La Subaru, foaia de oțel protejează numai carterul motorului, iar partea de jos a cutiei de viteze nu este acoperită. Lovers plimbare în afara asfaltului recomandă protecția casetei care este vândută cu un set complet de elemente de fixare.