Se deosebește de cele anterioare prin faptul că baza este mai scurtă și în locul roților de drum fixate pe axă se folosește aici metoda grinzii de echilibru.
Autorul Evgeny Timokhin din teritoriul Khabarovsk, care este înregistrat pe forumul „Lunokhodov.Net” sub porecla e-timohin, și-a numit creația un vehicul de teren de casă „Khabarovsk-1”. Anterior, avea deja experiență în asamblarea de pneumatice pentru toate terenurile.
Și acum s-a hotărât să-și adune pe a lui vehicul de teren pe șenile conform schemei Barsika.
Pentru aceasta a pregatit fier si piese de schimb.Constructia a inceput pe 19 ianuarie 2013. În prezent, vehiculul pentru toate terenurile îi servește deja cu fidelitate proprietarului său.
Ce a fost inclus în aspectul inițial al dispozitivului.
1. Motorul VAZ-2106.
2, o cutie de viteze pentru schimbarea vitezelor de la același model VAZ-2106.
2. Al doilea punct de control de la Gaz-53.
3. Podul de la VAZ-2101.
4. Echilibrator cu ax de la caruciorul combinei (nu stiu sigur)
5. Cadru sudat dintr-o țeavă de profil 40 * 20 * 2.5.
Evgeny a început construcția cu cadrul și caroseria vehiculului de teren, astfel încât cea mai tristă muncă de a face o omidă să poată fi lăsată pentru mai târziu.
A sudat corpul cadrului.
Dezvoltat și sudat un mecanism de tensionare a șenilei. Un leneș va fi atașat de osie.
Am sudat axa balansierului pe cadru și am sudat înșiși balansoarele. Dimensiunile originale ale echilibrului sunt brațe egale. S-a decis să le refuze.
Gătit cu umeri diferiți la sfatul membrilor experimentați ai forumului.
S-au adunat balansoarele și am pus roțile.
Am străpuns flanșa din spate din cutiile VAZ-2106 și Gas-53.
Găuriți 4 găuri d 10, acum vă puteți atașa de el arborele cardanic din UAZ (GAZ-69).
A fiert barca (vehicul amfibie de teren), grosimea foii 2mm. Am incercat unde ar fi motorul.
lungimea barcii la varf este de 278 cm.
lungimea barcii la fund este de 226 cm.
inaltime-58 cm.
latime-80 cm.
Coperta filtru de aer s-a dovedit a fi la 32 cm deasupra marginii laterale a bărcii.
Am reparat radiatorul și am pregătit motorul pentru pornire, am pus un radiator mare și două ventilatoare electrice de aceeași dimensiune ca UAZ.
Acesta este modul în care radiatorul stă în acest moment pe un vehicul de teren normal care funcționează.
A fost o întrebare despre atașarea cablului la pârghia de accelerație sau, mai simplu, de cablul de accelerație.
Răspuns:„Sudați placa la capacul supapei(1) cu orificii. Prindeți armura de la cablul de gaz 2109 pe ea, pe carburator în loc de boșon (2) puneți un șurub cu piuliță și mergeți.
Nu aveam suficientă lungime a cablului până la pedala de accelerație, am pus 2 bucăți.” L-a îndemnat Alexander din regiunea Perm.
Am cumpărat un cablu de accelerație de la UAZ 220695 (UAZ 452) de doi metri lungime.
Cea de-a doua a luat-o de prindere. Va fi mecanic.
Eram angajat în cortina pentru punctul de control, a apărut o întrebare și iată soluția ei.
Ansamblu caroserie finit.
Pictat ca un adevărat vehicul de luptă.
Roți motrice sudate cu următoarele dimensiuni:
șină standard (tub în formă de 4x2) - lungime 42 cm.
lățimea stelei este de 15 cm.
înălțimea caninului - 3,5 cm.
distanța dintre baza caninului este de 5,5 cm.
distanța dintre vârfurile caninului este de 11,5 cm.
Am scos o bandă transportoare, o bandă transportoare de 13 mm, 5 corzi, dar pe o parte cauciucul este mai gros.
Dispozitiv de îndoire canin.
Am sudat colții de ghidare pe șine.
A făcut urmele.
A făcut o omidă.
A pus o omidă.
A tras de omida.
Prima rulare.
Impresii de genul acesta de la conducerea unui vehicul de teren: „Ride. Impresiile sunt. Merge bine. Gâsca nu alunecă și nu zboară. La întoarcerea pe loc, colții practic nu mușcă de cauciuc ( cauciuc de marfă și 3 puncte).În videoclip mâncarea este în treapta a doua și gazul nu este plin.Trage decent.
Nu a placut. Dacă gazul este pe podea, atunci aparatul se ridică aproape pe picioarele din spate. La frânare, steaua (roata motoare) ajunge la sol. Se vorbește mult înainte și înapoi.
Poate încercați să limitați echilibrul sau poate să sugereze altcineva.”
Alergarea pe zăpadă a arătat că echipamentul este gata de utilizare.
Atât participanții, cât și oaspeții la concursul de revizuire All-Union a vehiculelor de teren de casă din Arhangelsk au fost surprinși să constate că există o întreagă „industrie” amatoare în oraș pentru fabricarea unor astfel de mașini pe pneumatică. presiune scăzută... Iar amploarea sa este atât de semnificativă încât poate fi explicată doar printr-o combinație rară de factori precum prezența unei baze industriale, proximitatea naturii cu spațiile sale fără drumuri și un număr mare de entuziaști. Este caracteristic că atât orășenii, cât și locuitorii din mediul rural achiziționează furtunuri pneumatice: pentru excursii de pescuit, vânătoare, pentru ciuperci și fructe de pădure. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că pentru alții acesta este singurul vehicul potrivite pentru condițiile locale.
În ultimii ani, majoritatea designerilor amatori din Arkhangelsk sunt înclinați să creadă că cel mai rațional aspect este cel cu șase roți, cu patru sau toate pneumatice de conducere. Un astfel de vehicul de teren are cea mai bună circulabilitate atât iarna, cât și vara, poate depăși obstacolele de apă, nu lasă urme adânci după trecere și este în siguranță atunci când se conduce pe gheață subțire.
Ei bine, caracteristici mai specifice ale unui vehicul de teren sunt selectate în funcție de cerințele pe care proiectantul acestuia le face: dacă va călători singur sau cu pasageri; ce fel de marfă va fi transportată (acest lucru va determina dimensiunile caroseriei); pe ce teren ar trebui să opereze mașina; natura posibilelor obstacole (numărul de roți motrice și chiar dimensiunea pistei depind de aceasta: este de dorit ca acesta să coincidă cu pista camioane); este planificat ca vehiculul de teren să plutească (aceasta este legată de locația centrului de greutate al mașinii); și, bineînțeles, nivelul de confort: dacă vehiculul de teren ar trebui să fie echipat cu o cabină caldă, va trebui să fie încorporat un sistem de încălzire în design. De asemenea, este necesar să se ia în considerare sistemul de pornire a motorului - cu un demaror sau manual; dacă este nevoie de o baterie sau dacă se poate renunța la un magneto etc.
La fabricarea vehiculelor de teren, oamenii auto-fabricați folosesc pe scară largă componente, ansambluri și piese individuale autoturisme de pasageri, carucioare, scutere. Rezultate excelente se obțin din utilizarea echipamentelor aviatice dezafectate - diverse cutii de viteze, ansambluri de rulmenți, chiar și camere pentru roți, ceea ce reduce semnificativ greutatea mașinilor și mărește resursele acestora. Materialele folosite de amatori la fabricarea cadrelor si caroserii sunt si ele variate: fier vechi, profile de aluminiu, tevi, table, placaj. Nu există metode de asamblare deosebit de preferate: sudarea, nituirea și îmbinările cu șuruburi sunt utilizate cu același succes.
În Arkhangelsk, s-au dezvoltat mai multe „școli” foarte ciudate, concentrându-se pe crearea anumitor tipuri de vehicule de teren.
Cele mai apropiate de designul industrial, conform recenziilor constructorilor de case din Arhangelsk, sunt tuburile pneumatice ale cercetătorului senior al SevNIIP V. Ilyin, V. Bazhukov, precum și „vehiculul cu șase roți” G. Vidyakin.
Aș dori să fac cunoștință cititorilor cu acționarea pneumatică a lui G. Vidyakin, care a câștigat un premiu în competiție. Gennady Aleksandrovich Vidyakin este de profesie inginer mecanic. Prin natura muncii sale, a fost asociat multă vreme cu Inginerie auto, fabricarea diverselor Echipament de transport o face de peste zece ani. Vehiculul de teren prezentat de acesta pentru competiție este al treilea din contul său și, poate, cel mai perfect. Deci, Consiliul Regional Arhangelsk al VOIR a recomandat vehiculul de teren al lui G.A. Vidyakin pentru demonstrație la Expoziția Realizărilor Economice a URSS de la Moscova. Dispunerea antrenării pneumatice este suficient de dezvoltată și proiectată pentru a maximiza utilizarea ansamblurilor standard. G. Vidyakin s-a dovedit a fi, de asemenea, un bun designer: „vehiculul cu șase roți” său are un aspect atractiv. aspect, echipamentul său ține cont la maximum de cerințele poliției rutiere pentru vehicule. Adevărat, astfel de vehicule de teren nu sunt supuse cerințelor poliției rutiere pentru mașini de casă deci nu sunt inregistrati. Cu toate acestea, li se permite să opereze stabilind anumite rute și ore pentru ca astfel de vehicule să părăsească orașul.
Baza vehiculului de teren al lui G. Vidyakin este o caroserie în formă de cutie deschisă deasupra. Laturile sale verticale sunt realizate din placaj cu o grosime de 7 mm, aripile sunt atașate de-a lungul marginii superioare a laturilor, formând un singur plan, în față este realizată o teșire mică. În plan, corpul este dreptunghiular cu o parte frontală ușor îngustată. Corpul este împărțit prin despărțitori transversale verticale; în fața portbagajului, mai departe în porțiunea extinsă a cabinei cu volan și scaun șofer, în spatele acestuia pe laterale sunt două cutii care servesc drept scaune pentru pasageri. Următorul compartiment este compartimentul de transmisie. Apropo, transmisia este acoperită cu un capac orizontal care se află la nivel de scaunele pasagerilor. Iar ultimul compartiment este un compartiment de putere, acoperit cu un capac orizontal, putin ridicat deasupra scaunelor, in care este montat motorul. Pe capac există o carcasă suplimentară de tip cutie pentru motor. Capacele cu balamale pentru cutii, transmisie și capota motor oferă acces ușor la unități.
Orez. 1. Vehicul de teren cu trei osii pe pneumatică de joasă presiune proiectat de G. Vidyakin:
1 - suport punte fata, 2 - bara de protectie, 3 - mecanism de direcție, 4 - echilibrator rotile din spate, 5 - transmisie cu lanț la roata din spate, 6 - rezervor de combustibil, 7 - tablă, 8 - disc roată, 9 - butuc roată, 10 - punte față, 11 - cameră, 12 - supapă, 13 - jantă detașabilă, 14 - arbore roată puntea spate.
Orez. 2. Sistemul de direcție și suportul axei față:
1 - suport punte fata, 2 - balama tija de directie, 3 - dispozitiv de directie cu cremaliera si pinion, 4 - podea caroserie, 5 - balama, 6 - coloana de directie, 7 - tija de directie.
Aripi, pereți despărțitori, huse - placaj, legate de corp cu colțuri din duraluminiu, podeaua - din tablă duraluminiu, colțurile din duraluminiu sunt nituite de jos pentru rigiditate. În partea din față a caroseriei, sub despărțitorul portbagajului, este realizată o mică nișă transversală pentru puntea față. În partea din spate a caroseriei, sub casetele scaunelor și mai departe de compartimentul motor, pe ambele părți, există nișe longitudinale pentru echilibrarea roților din spate. Apropo, rotile din spate cât mai aproape unul de celălalt, cele din față sunt oarecum înainte - de această distanță depinde raza de viraj a vehiculului de teren.
Deasupra aripilor din partea din față a caroseriei, un parbriz și două geamuri laterale sunt instalate oblic. Sub aripi, între roțile din spate, pe ambele părți sunt montate rezervoare de gaz, a căror secțiune transversală are forma unui trapez înclinându-se în jos. Deasupra tuturor roților din părțile orizontale ale aripilor se realizează decupaje dreptunghiulare, acoperite cu o țesătură cauciucată: la lovirea unui obstacol, acest lucru permite roților să se ridice deasupra nivelului aripilor și să nu frâneze împotriva lor.
Unitățile de motor și de transmisie sunt montate pe un cadru care este solidar cu caroseria. Este format din patru traverse din unghiuri de oțel de 40X40 mm și traverse din tuburi pătrate de oțel. În exterior, de-a lungul lateralelor, sunt mici console dintr-un colț de 40X40 mm pentru atașarea balansoarelor roților din spate. Ori de câte ori este posibil, flanșele colțurilor longonului longitudinal sunt tăiate pentru a reduce greutatea și sunt găurite în ele.
Orez. 3. Dispozitiv de transmisie:
1 - transmisie cu lanț, 2 - cadru de echilibrare, 3 - pivot, 4 - suport de echilibrare, 5 - suport, 6 - lateral, 7 - angrenaj principal, 8 - cuplaj elastic, 9 - tambur de frână, 10 - roată dințată a transmisiei cu lanț de blocare a diferențialului, 11 - pârghie de frână, 12 - arbore intermediar, 13 - arbore roată.
Orez. 4. Caroseria vehiculului de teren:
1 - portbagaj, 2 - parbriz, 3 - scaunul șoferului, 4 - cutie, 5 - spațiu pentru pasageri și bagaje, 6 - geam acoperit cu material cauciucat, 7 - capac motor, 8 - clapete de noroi, 9 - lateral, 10 - lateral spate ale motorului și ale cadrului de transmisie, 11 - locașul echilibrului roții din spate, 12 - locașul axei față.
Orez. 5. Cadru pentru motor și transmisie:
1 - traverse mijlocii (colț 40X40 mm), 2 - traverse ( tub pătrat 40X40 mm), 3 - bare laterale (colț 40X40 mm), 4 - traversă (colț 30X30 mm), 5 - suport pentru grinda de echilibru (colț 40X40 mm).
Motorul din căruciorul motorizat SZD este montat în spatele caroseriei pe suporturi intermediare, care, la rândul lor, prin patru amortizare. garnituri de cauciuc de la motorul Moskvich sunt atașate de lăți. Pe suporturile intermediare se instalează și o traversă cu un pinion intermediar conectat printr-o verticală lant de distributie cu pinion de ieșire a motorului. Arborele pinionului intermediar prin rola intermediară cu cuplaje elastice (elementul elastic este un disc plat curea de transmisie 10 mm grosime) este conectat la o cutie de viteze conică montată pe o traversă. Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze este instalat un asterisc, conectat printr-o transmisie cu lanț la arborele de intrare al angrenajului principal (de la căruciorul motorizat), fixat pe două bare transversale. Arborii de ieșire ai transmisiei principale prin cuplaje elastice (din aceeași curea de transmisie) sunt legați de arbori intermediari cu roți dințate, transmițând rotația roților printr-o transmisie cu lanț. Arborii de ieșire ai mașinii de antrenare principale, ai arborilor intermediari și ai trunoanelor de echilibrare sunt amplasați coaxial, așa cum se arată în figura 3. De asemenea, arată că trunoanele sunt fixate în rulmenți pe lagăre, în timp ce rulmenții arborelui intermediar sunt presați în trunchi. Toronul interior este gol; prin el trece un arbore intermediar. La capetele interioare ale arborilor intermediari sunt montate tamburi de frână de la roțile scuterului Tulitsa, pe care sunt montate jante dintate; prin antrenări cu lanț, acestea sunt conectate la rolele blocării diferențialului. Acesta din urmă este un manșon glisant canelat care conectează rolele. Axele tuturor mecanismelor de transmisie sunt situate practic în același plan. Tensionarea transmisiilor cu lanț: transmisii - prin distanțiere, angrenaje la roți - prin șuruburi de presiune. Toate ansamblurile de rulmenți sunt protejate de murdărie prin garnituri de la mașina Volga sau au șaibe de protecție.
Orez. 6. Locația motorului și a transmisiei:
1 - cuplaj elastic, 2 - traversă mijlocie, 3 - traversă, 4 - traversă laterală, 5 - perete etanș, 6 - tracțiune de blocare a diferențialului, 7 - tracțiune de cuplare a treaptei de marșarier, 8 - treapta de marșarier, 9 - angrenaj unghiular, 10 - despărțitor , 11 - arbore intermediar, 12 - traversă pentru fixarea suportului pinionului arborelui intermediar, 13 - tija selectorului vitezei, 14 - filtru de aer, 15 - hayon, 16 - generator, 17 - motor, 18 - partea stângă, 19 - toba de eșapament, 20 - demaror, 21 - baterie, 22 - transmisie cu lanț la roțile din spate, 23 - suportul balansierului roții din spate, 24 - toroane de echilibrare a roții din spate, 25 - tambur de frână, 26 - transmisie cu lanț, 27 - unitate de blocare a diferențialului .
Axa fata vehicul de teren - dintr-o țeavă de oțel Ø 60X3 mm, întărită în mijloc cu o placă sudata din aceeași țeavă. De-a lungul axei de simetrie a podului, o axă orizontală este sudată perpendicular pe aceasta, ale cărei capete sunt fixate în suporturi de rulment instalate în nișa părții frontale a corpului. Standurile cu pivoți și pivoți de la mașina Volga sunt sudate la capetele aplatizate ale țevilor. Barele de protecție din cauciuc instalate de-a lungul marginilor nișei limitează balansarea osiei în plan vertical.
Orez. 7. Diagrama cinematică vehicul de teren. Literele latine indică:
Z este numărul de dinți ai pinioanelor, t este pasul lanțurilor cu role-manșon, b este lățimea lanțurilor role-manșon.
Direcție, conform regulilor poliției rutiere, fabricat din fabrică, dintr-un vagon motorizat. Carterul cu cremaliera este instalat sub podeaua caroseriei pe suport, arborele volanului este conectat la arborele pinionului prin cardan, al doilea suport (superior) a arborelui cârmei este un rulment cu bile atașat la suport. Deoarece volanul este situat în planul de simetrie al corpului, articulațiile tijelor de direcție de pe cremalieră sunt deplasate într-o parte, iar tijele diferă semnificativ în lungime, acest lucru duce la faptul că balansarea traversei este însoțită de o lesă vizibilă a roții din apropiere.
Echilibrele roților din spate sunt cadre simetrice sudate din două țevi dreptunghiulare de 40X20 mm, legate prin traverse din aceleași țevi. Suportul central al balansierului pivotează în toroane - bucșe sudate pe plăcile fixate pe cadru. Suporturile arborelui roții de la capetele balansoarelor au un design similar. Cadrul balansierului este ușor curbat, toroanele de echilibrare sunt amplasate deasupra, iar suporturile arborelui roții sunt amplasate dedesubt, astfel încât axele roților se află la 180 mm sub articulațiile echilibrului. Rigiditatea echilibratoarelor este scăzută, sub sarcină sunt oarecum deformate, la fel ca și cadrul motorului și al transmisiei, totuși, prezența cuplajelor elastice și posibilitatea de a înclina transmisiile cu lanț compensează acest dezavantaj.
Roțile vehiculului de teren sunt realizate dintr-un tub de anvelopă cu profil larg 1120X450X380. Jantele tubulare, discul central și suporturile camerei sunt realizate din aliaj de aluminiu. Lojile sunt legate de jante prin sudura, de disc - prin colturi nituite. Lojile sunt despicate, astfel încât marginea exterioară să fie detașabilă; este prinsă cu șuruburi pe disc. Discul din partea centrală este întărit cu un tampon nituit, prins cu șuruburi pe butuc. Supapele au fost mutate pe suprafața laterală, ceea ce permite camerelor să se rotească pe jante. Roțile motrice și roțile de direcție sunt interschimbabile.
În proiectarea vehiculului de teren, sunt utilizate mai multe noduri, care pot fi atribuite celor care s-au întors accidental sub braț. Una dintre ele este o cutie de viteze conică. Se poate renunța prin plasarea motorului pe direcția longitudinală. La asamblarea transmisiei și la instalarea motorului, toate elementele de fixare au fost fabricate și montate la locul lor. În același timp, s-au luat toate măsurile posibile pentru reducerea dimensiunii și greutății unităților standard; de exemplu, proeminențele angrenajului principal al căruciorului motorizat au fost tăiate, a fost realizată o tobă de eșapament de dimensiuni mici pentru motor.
Sistem de control. Sistemul de control și alarmă pentru vehicule de terenuri le copiază complet pe cele ale mașinilor. Unități de control: regulator- cablu, ambreiaj si frane - hidraulice, schimbare trepte, cuplare verso- tije si manere amplasate la bordul vehiculului de teren in dreapta soferului; este montat si maneta de control al blocarii diferentialului (prin tije). Toți cilindrii hidraulici sunt de la frânele roților din față ale motocicletei.
Sistemul de alimentare este oarecum diferit de cel adoptat pe un cărucior motorizat: de-a lungul axei arborelui cotit și a ventilatorului motorului, este instalat pe patru picioare. generator auto curent alternativ conectat la arborele cotit printr-un cuplaj elastic.
Pentru parbriz incalzit aer cald furnizat din cilindrul motorului prin admisia de aer și manșonul ondulat de două ventilatoare auto - la admisie și la ieșire.
O. ILYIN, inginer
Mulți locuitori din latitudinile nordice și din locurile cu trafic slab sunt angajați în dezvoltarea și asamblarea diferitelor vehicule cu trafic crescut. Vehicule de teren pornite omida... Există multe opțiuni diferite pentru a crea o astfel de tehnică. Dar cea mai problematică problemă pentru designerii de ATV-uri este fabricarea de șenile.
Puteți, desigur, să folosiți producția lor din fabrică, dar după ce ați asamblat complet un vehicul de teren cu propriile mâini, doriți să aveți și urme de producție proprie. Astăzi, există mai multe opțiuni pentru crearea unor astfel de elice, care practic nu diferă în ceea ce privește caracteristici tehnice din fabrică.
Varianta simplă de cale
Cea mai simplă versiune și snowmobile, este realizată dintr-un lanț convențional cu role și o bandă transportoare. În plus, producția sa nu necesită echipamente și instrumente speciale. În acest caz, munca se poate face aproape în mijlocul sufrageriei.
Pentru ca banda transportoare să servească o perioadă lungă de timp, este necesar să-i înveliți marginile cu fir de pescuit cu o distanță între cusături de aproximativ un centimetru. Această activitate este foarte asemănătoare cu coaserea unei țesături cu o croitoreasă. În orice caz, această cusătură va împiedica panglica să se desfacă în timpul conducerii. Puteți fixa capetele împreună cu oricare într-un mod adecvat... O balama asemănătoare unui pian poate funcționa pentru asta, sau pur și simplu cusută, dar este puțin probabil să reziste mult.
Grosimea benzii transportoare depinde de putere unitate de putere... Dacă vehiculul de teren are un motor de la o motocicletă de fabricație sovietică, atunci o bandă de 0,8 - 1 cm grosime folosită pe transportoare în agricultură... Pentru a rigidiza șina, este necesar să atașați un lanț cu role-manșon la partea sa interioară. Acest lucru se poate face folosind șuruburi sau sârmă rigidă de oțel. Principalul lucru este că lanțul se potrivește perfect pe suprafața benzii transportoare.
Omizile făcute în acest fel diferă prin lor funcţionare pe termen lung, deși ușor de fabricat. În plus, dacă este necesar, reparațiile pot fi efectuate cu ușurință, chiar și pe teren.
Elice pentru anvelope
Mulți proprietari și snowmobile folosesc anvelope obișnuite de la o mașină ca șine pentru echipamentul lor. În aceste scopuri, sunt necesare anvelope de la camioane, în timp ce merită să le alegeți cu modelul necesar, pentru a nu vă complica munca în viitor.
Pentru a face o antrenare omidă dintr-o anvelopă, este necesar să tăiați părțile laterale de pe aceasta, lăsând doar partea cu banda de rulare. Acest eveniment necesită mult efort și răbdare, deoarece pentru lucru este nevoie doar de un cuțit de cizme bine ascuțit.
Pentru a simplifica ușor fabricarea, este necesar să udați periodic cuțitul cu apă cu săpun, ceea ce va facilita procesul de tăiere a cauciucului. Unii oameni folosesc dispozitive special concepute în aceste scopuri. De asemenea, puteți folosi un ferăstrău electric cu o pilă cu dinți fini atașată la el. De asemenea, trebuie udat cu apă cu săpun.
Primul pas este să tăiați margelele din anvelopă. În plus, dacă este necesar, este necesară îndepărtarea mai multor straturi interioare din omida rezultată. Acest lucru se face pentru a-i oferi moliciune. Dacă modelul benzii de rulare nu vi se potrivește, atunci ar trebui să începeți să tăiați unul nou, ceea ce este o sarcină destul de minuțioasă.
Acest tip de ureche pe șenile are un avantaj distinct față de versiunea anterioară. Deoarece este dintr-o bucată, fără conexiuni, atunci fiabilitatea sa este mult mai mare. Dintre punctele negative, se poate observa o lățime mică a ecartamentului, dar pentru a o mări, două sau trei anvelope pot fi îmbinate.
Urme de centură
Simplitatea fabricării unor astfel de elice pe șenile atrage din ce în ce mai mult proprietarii de vehicule de teren să le folosească pe echipamentele lor. Curelele cu profil în formă de pană sunt asamblate într-o singură structură folosind niște urechi, care sunt nituite sau înșurubate pe curele.
Ca urmare, se dovedește că lama șenilei are deja găuri pentru pinion. Pentru a face acest lucru, curelele trebuie stivuite la intervale apropiate.
Realizarea unei omidă pentru un vehicul de teren
Un vehicul de teren este înțeles ca un vehicul cu un vehicul de teren. Acestea includ tractoare, snowmobile, SUV-uri și tancuri. Deoarece este adesea din vehicule improvizate. Motocicletele sau scuterele sunt adesea folosite pentru asta, dar rezultatul final este un vehicul care nu se teme nici de off-road, nici de murdărie. Capacitate crescută de cross-country Vehiculul de teren depinde în principal de elicele sale pe șenile, care sunt purtate pe roți.
În această versiune, omida va avea patru dungi de 5 centimetri lățime. Acestea trebuie tăiate de pe o bandă transportoare convențională. Apoi faceți legătura cu părțile laterale folosind un profil în forma literei P. În continuare, trebuie să faceți balansoarele. Folosind o ștampilă, trebuie să faceți piese în podeaua roții din tablă de oțel. După aceea, este necesar să se facă butuci din bronz. Jumătățile de roți ar trebui să fie conectate cu șase șuruburi. Se fac balansoarele.
Următorul pas va fi producția de arbori pentru tamburele de susținere a căii. În ele trebuie făcute găuri pentru rulmenți. Tamburele pot fi fabricate din semifabricate din duraluminiu. Conectându-le între ele, trebuie să introduceți un pinion de cauciuc. Se dovedește că omida este antrenată de un pinion de antrenare cu o transmisie cu lanț. Este instalat pe furca spate.
După aceea, ar trebui să colectați întreaga omida într-un singur întreg.
Prora verticală trebuie să fie prevăzută cu o bucșă de oțel prin care trece axul roții. Pe această bucșă este atașat un mecanism care fixează structura furcii din spate. Echilibrele de șenile sunt atașate la urechile rămase ale vehiculului de teren. Unitatea de propulsie este gata de utilizare.
După cum puteți vedea, puteți face o omidă căi diferite, principalul lucru este să ai răbdare și dorință.
Una dintre problemele din patria noastră sunt drumurile foarte proaste. Și, prin urmare, unii entuziaști încearcă să rezolve singuri această problemă.
Doar o sumă uriașă autostrăzi conectarea diferitelor sate și sate este atât de proastă în starea lor încât uneori este problematic să conduci prin ele cu o mașină obișnuită.
Și când vine perioada de toamnă-iarnă, atunci deplasarea de-a lungul lor este aproape imposibilă. Poți, desigur, să ieși din situație și să comanzi din străinătate un autoturisme, dar este foarte scump și, prin urmare, trebuie să te mulțumești cu ceea ce este disponibil.
Vehicul pe șenile de casă
Acest vehicul de teren capacitate mare de cross-country, pentru el nu este un obstacol off-road, precum și orice obstacole de apă. Corpul este realizat sub forma unei structuri în formă de cutie. Omizile sunt forța motrice.
Capacitate de tracțiune - trage o remorcă cu o greutate de aproximativ 900 kg.Capota este modelată pentru a se mișca prin alge, lemn de plutire și mușchi. Gazele de eșapament sunt direcționate în sus. Vehiculul pe șenile auto-realizat este echipat cu un troliu situat în față. Fundul caroseriei este suficient de etanșat, plus role pneumatice sunt amplasate pe laterale, care au un efect pozitiv asupra flotabilității vehiculului de teren.
Urmăriți controlul ATV-ului
Controlul vehiculului de teren este același ca pe tractor, se realizează prin pârghii. Diferenţialele laterale au fost fabricate din frâne cu disc VAZ.
În cabină, în mijlocul podelei, există o pârghie pneumatică - un întinzător de șenile. Opțiunea ideală ar fi să folosiți un întinzător mecanic, deoarece este mai nepretențios să reparați, dar autorul acestui vehicul de teren a decis altfel și a instalat un întinzător pneumatic.
Şasiu
Designerul a creat un șasiu excelent. Ar trebui să fiți atenți la piese: sunt turnate, făcute de noi înșine. Sinele au urechi pe exterior din tevi metalice sudate pe tabla de metal. Acest lucru a jucat un rol pozitiv în ceea ce privește flotația și tracțiunea.
Această tehnologie nu este utilizată în vehiculele de teren străine din cauza complexității implementării și a costurilor financiare crescute. Rolele sunt realizate din roti pentru carucior, protejate de un reflector de cauciuc. De asemenea, deasupra sistemului de antrenare omidă, există un „amortizor” realizat sub forma unei semi-țevi cauciucate.
Motorul vehiculului off-road pe șenile
Un motor VAZ cu o cutie de viteze a fost folosit ca unitate de putere. Conectarea cutiei de viteze a punții spate se realizează prin intermediul unui cuplaj din cauciuc. Cutia de viteze este conectată la diferențialele laterale prin arbori.
După cum sa menționat mai sus, diferențialele sunt realizate din frâne cu disc VAZ cu etriere convenționale.
Resursa reductorului nu este deloc redusă din cauza vitezei reduse a vehiculului de teren. Principalul avantaj al acestui model de vehicul pentru toate terenurile este greutatea sa redusă. Când vehiculul de teren se deplasează pe o zonă mlaștină sau de-a lungul unui lac, corpul se scufundă cu 30-40 cm.
Videoclip cu un vehicul pe șenile de casă în acțiune.
Instrumente
La implementarea acestui proiect vehicul de casă pentru orice teren, s-au folosit următoarele unelte: un aparat de sudură, o polizor, diverse chei. Cleme, o mașină pentru modelarea tablei, aceasta este deosebit de importantă în fabricarea cabinei și a fundului unui vehicul de teren. Diverse conexiuni cu șuruburi. Cutter sticla pentru fabricarea parbrizului si geamurilor laterale. Burghiu pentru gauri.
