Geantă de direcție Se intenționează să țină nava în curs sau o schimbare în direcția mișcării sale. Oferă manipularea navelor.
Navele folosesc conductele: obișnuite, echilibrate și albalane.
Volanul comun - Acesta este volanul, al cărui pene este situat în pupa din axa de rotație.
Conform proiectului, se disting 2 tipuri de volan: 1 strat sau plat, bazându-se pe coaste, conectate la Rudespis și 2-H plângând sau raționalizate, în care peneul volanului constă dintr-un cadru care este acoperit cu foi de oțel. Spațiul gol este umplut cu lemn sau Harpius pentru a preveni coroziunea.
Pentru a stârni un volan obișnuit pe ruderi și rudapost, sunt făcute bucle. Găuri în bucle de pe rudpiers conic și pe orthudația cilindrică. Bucla inferioară a regulii nu are prin gaura Și este un suport care percepe greutatea volanului. În canelura sub pinul pus "linte". În procesul de exploatare atunci când deprecierea, lentilul este înlocuit. Pentru ca distrugerea roții volanului, nu a fost ridicată și spălată cu bucle, 1 de la pini, de obicei partea de sus are capul. Acest design vă permite să scoateți volanul fără a intra în doc.
Pentru a preveni un unghi, mai mult de 35 o, instalați limitatoarele: proeminențe pe ruderi și rudapost, lanțuri, proeminențe de pe punte.
Partea superioară a rudelor este conectată la baler. Metodele de conectare pot fi diferite, dar ar trebui completate 1-abundent condiție: volanul trebuie îndepărtat fără o schimbare verticală a balerului. Cea mai obișnuită este conexiunea la flanșă pe șuruburi. Capătul superior al balerului este excretat pe acea punte unde se află volanul.
Pentru a preveni fluxul de apă în carcasa vasului printr-o gât pentru trecerea balerului, acesta este plasat într-o conductă helmport, dintre care cu o țesătură exterioară și pardoseli de punte este făcută impermeabil.
Utilizarea volanului raționalizat vă permite să reduceți rezistența la apă atunci când vasul se mișcă. Aceasta mărește controlul vasului și puterea petrecută pe scaunul rulant scade.
Cadrul volanului gol este alcătuit dintr-un regulator, o jantă în aer liber și mai multe Röbbers. Foi de piele sunt conectate la cadrul cu sudură.
Așezarea unui volan obișnuit cu 2 luturi este efectuată în același mod ca 1 strat, dar ele fac 2 pini, ceea ce face mai ușor să aducă volanul la Rudeder (se face și prin simplificare). Este o parte fixă \u200b\u200ba dispozitivului de direcție pentru pene. Acest design vă permite să măriți viteza navei cu 5-6%.
a) volanul obișnuit platare axa de rotație la marginea din față a volanului. Violul de direcție al volanului, realizat dintr-o foaie de oțel groasă, este susținut de nervuri rigide 8. Sunt turnate sau reorno în același timp cu o margine verticală îngroșată a volanului - Redesterpariste 7 - cu balamale 6, în care PIN-urile 5 Pini de direcție sunt fixate în mod fiabil pe bucla 4 rudepost 1. Pinii au o căptușeală de bronz și bucla rudepostului - mânecile buni. Pinul inferior al rudelor intră în adâncul călcâiului Ahterstevnya 10, în care o bucșă de bronz cu linte de oțel călit în partea de jos este introdusă pentru a reduce frecarea. Ahterstevnya Heel prin Lentil percepe presiunea volanului.
Pentru a preveni departamentul de direcție, unul dintre pini, de obicei partea superioară, pe capătul inferior are un cap. Partea superioară a rudelor se conectează cu volanul 2 cu flanșă specială 3. Flanșa este oarecum deplasată de axa de rotație, astfel încât umărul este format și se facilitează rotirea volanului. Deplasarea flanșei permite în timpul reparației volanului pentru al scoate din bucla ruderii fără a ridica balerul, dezasamblat flanșa și rotirea stiloului și a balerului în direcții diferite.
Oțelurile obișnuite sunt simple în design și durabile, dar creează o rezistență mare la mișcarea navei, atât de mult efort este necesar pentru fumător. Vasele actuale utilizează rulouri raționalizate, de echilibrare și semi-bancă.
b)Pix volanul raționalizat Este un cadru impermeabil din metal suded, acoperit cu oțel de foaie.
Peru dă o formă raționalizată și uneori instalată pe ea. În plus, ușile speciale - Fairing. Rudepost face, de asemenea, raționalizată.
în)W. echilibrarea direcției de echilibrareo parte din stiloul stiloului este deplasată din axa de rotație la nasul vasului. Zona din această parte, numită echilibrarea, este de 20 - 30% din întreaga zonă de stilouri. Când volanul, presiunea fluxurilor de apă care se aprinde de pe partea de echilibrare a stiloului de stilouri contribuie la rotirea volanului, reducând sarcina mașină de direcție.
d) un volan semi-bancar Acesta diferă de bilanț, deoarece partea de echilibrare are o înălțime mai mică decât cea principală.
Mânerează echilibrul și semi-abandon - Acestea sunt direcționate, în care pene de volan este situată pe ambele părți ale axei de rotație. Aceste rudări necesită eforturi mai mici de suprasolicitare. O parte din zona situată în nas de pe axa de rotație este partea de echilibrare a volanului. Raportul dintre zona de echilibrare a restului este gradul de echilibrare și este exprimat în%. În navele moderne, gradul de echilibrare este de 20-30%
Volanul este numit echilibristDacă înălțimea părții sale de echilibrare este egală cu înălțimea părții principale a volanului. Dacă partea de echilibrare are o înălțime mai mică de-a lungul axei balerului decât partea principală, atunci o astfel de volan - semi-bancă.
Volanul bilanțului este atârnat pe Ahterstevin care nu are o regulă. Violul de direcție este atârnat pe cele două bucle de la vârf și panglica, dar poate exista un design diferit: volanul este ținut de baller, care are un vârf în partea de jos a helmportului. Adesea, există un volan suspendat de echilibrare. Pixul unui astfel de volan nu are un suport deloc și este păstrat numai cu un baller, care la rândul lor se află pe rulmenți încăpățânați și suport.
Activul Rul. Este o volan simplificată echipată cu o propulsie mică. Când volanul, rezistența șurubului este adăugată la stealth. Pentru a crește eficiența, șurubul este plasat în duza de ghidare. Șurubul se rotește de la motorul electric plasat într-un putter în formă de picătură de pe volan. Puterea de instalare variază de la 50 la 700L.S. Atunci când mașinile principale de accident, șurubul de direcție pot fi utilizate, nava va păstra cursa de 4-5 noduri.
Dispozitive de umflare nazale. În nasul vasului, se fac tuneluri transversale, în care sunt plasate șuruburi mici de canal. Diametrul șuruburilor de umflare atinge 2M, puterea motorului de până la 800L.S. Pentru a schimba direcția jetului, se utilizează sistemul de amortizare, precum și inversarea șurubului de canal.
Dispozitivele de recoltare oferă gestionabilitate în mișcări mici și spate, permițându-vă să mutați chiar și un decalaj. Pot fi aplicate pe o mare varietate de instanțe.
Conducerea Secției cu transmisie de stomp. Pe balet în loc de Tapele Direct, sectorul este fixat. Fiecare ramură a lui Sturrusa pe o canelură specială se grăbește sectorul și este atașată la centrul său. Cu un astfel de design, placa este eliminată în ramura nelucrătoare a Surros. Unghiul central al sectorului ar trebui să fie astfel încât Sturrosul să nu aibă o agitație mare. Este de obicei egală cu colțul dublu al volanului, adică. 70 o.
La repararea volanului în mare, este necesar să se fixeze într-o anumită poziție. Pentru a face acest lucru, există o frână pe unitatea de direcție. Setul setă de arc de frână la care blocul de frână este apăsat cu o unitate cu șurub.
ÎN conducerea sectorului cu transmisie a vitezelor Dinții se află pe arcul sectorului și se angajează cu o treaptă de antrenare a roților de direcție. Sectorul dințată stă liber pe balet și este asociat cu o ruptură dreaptă, fixată pe balet, prin izvoare tampon. O astfel de conexiune protejează dinții sectorului și uneltele de la rupere atunci când valul suflă în stilou.
În prezent, utilizarea pe scară largă drivere hidraulicecare sunt un tip de unitate de Tieper. Un cursor este instalat pe țiglă longitudinală directă, care este conectată prin tije cu pistoane de cilindri. Cilindrii sunt conectați la pompă indicată în mișcare de motorul electric. La pomparea fluidului de la primul cilindru în alte pistoane se deplasează și se desfășoară o bandă. Supapa de transmisie este inclusă în sistemul de acționare. Atunci când valul bate în stilou în prima parte a cilindrilor, se creează o suprapresiune, lichidul în conformitate cu conducta suplimentară prin supapa by-pass intră în altă cilindru, presiune de nivelare. În acest fel, jalanii de mulțumire sunt înmuiați.
Mașinile de aburi și motoarele electrice sunt utilizate pentru a traduce unitățile de direcție. Pe terenuri mari, de regulă, utilizați unități manuale instalate în volanul. Pentru a facilita scaunul cu rotile dintre volan și tambur, mașina de direcție include o unelte dințată sau cu vierme.
\u003d Clasa Sailor II (P.56) \u003d
Dispozitivul de direcție este utilizat pentru a schimba direcția de mișcare a vasului, asigurând un mâner al volanului la un anumit unghi la o anumită perioadă de timp. Piesele principale sunt:
· Postul de birou;
· Direcția de la stația de comandă la motorul de direcție:
· Motor de direcție;
· Drive de direcție de la motorul de direcție la balerul de direcție;
· Volanul de direcție sau duza pivotantă care asigură direct controlabilitatea vasului.
Elementele principale ale dispozitivului de direcție sunt prezentate în fig. 3.10.
Regulă- corpul principal care asigură funcționarea dispozitivului. Acționează numai în urma navei, iar în majoritatea cazurilor este situată în partea pupa. De obicei, o volan pe navă. Dar, uneori, pentru a simplifica structura volanului (dar nu un dispozitiv de direcție complicat) set de mai multe roți de direcție, cantitatea de pătrate care ar trebui să fie egală cu zona calculată a volanului.
Elementul principal al volanului este stiloul. Informa secțiune transversală Direcția de pene poate fi: a) lamelar sau plat, b) raționalizat sau profilat.
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
Fig.3.10 Dispozitiv de direcție
1 - direcție stilo; 2 - Baller; - 3 - Tiller; 4 - Mașină de direcție cu acționare a volanului; 5 - conducta Helmport; 6 - Compus de flanșă; 7 - Unitate manuală.
Avantajul volanului profilat este că presiunea presiunii asupra acesteia depășește (cu 30% sau mai mult) presiune pe volanul plăcii, care îmbunătățește valabilitatea navei. Distanța centrului de presiune a unei astfel de direcție de la marginea de intrare (față) a volanului este mai mică, iar momentul necesar rotației volanului profilate este, de asemenea, mai mic decât cel al volanului plăcii. În consecință, va fi necesară o mașină de coordonare mai puțin puternică. În plus, volanul profilat (raționalizat) îmbunătățește funcționarea șurubului și creează o rezistență mai mică la mișcarea vasului.
Forma de proiecție a penei a volanului pe DP depinde de forma formării de alimentare a corpului, iar zona este din lungimea și precipitarea vasului (L și D), zona navelor marine Volanul este selectat în intervalul de 1,7-2,5% din partea scufundată a zonei vasului plan diametral. Axa balerului este axa de rotație a volanului. Volanul de baler în cazul pupa al carcasei intră prin conducta Helmport. Pe partea de sus a balerului (cap) este atașată la roata unei pârghii, numită o cârpă, care servește la transferul cupluului de rotație din unitate prin baler de pe volan.
| |
Grupurile de nave sunt obișnuite să clasifice în conformitate cu următoarele caracteristici:
Conform metodei de fixare a volanului stiloului cu corpul vasului, distingerea:
dar) simplu- cu un suport la capătul inferior al volanului sau cu multe suporturi asupra rudeposului;
b) semi-reproducere - cu un suport pe un suport special într-un punct intermediar în înălțimea volanului;
în) suspendat- Agățat pe balale.
Conform poziției axei de rotație în raport cu volanul, direcția distinge:
dar) non-echilibru - cu axa plasată la marginea frontală (intrare) a stiloului;
b) balansare - cu axa situată la o anumită distanță de marginea din față a volanului.
Fig.3.11 Volan simplu nonbalsal.
Fig.3.12 Volan de direcție nonbalandră semi-reproducere.
Fig.3.13 Volanul de direcție nonbalsional suspendat.
Fig.3.14 Volanul simplu de echilibrare.
Fig.3.15 Roata balanței semi-cauciuc (semi-căptușeală)
Fig.3.16 Volanul de echilibrare suspendat.
Acționarea volanului Acesta este destinat transferului de comenzi de la navigator de la tăierea volanului la mașina de direcție în compartimentul mai înalt. Transmisia electrică sau hidraulică se găsește. În recipientele mici, cilindrul sau cablurile sunt utilizate, în ultimul caz, această unitate se numește Sturdrossov.
Dispozitive de control Vizionând poziția volanului și acțiunea aspirală a întregului dispozitiv.
Dispozitivele de control transmit comenzile de direcție atunci când sunt controlate manual.
Dispozitiv de direcție - unul dintre cele mai multe dispozitive importanteoferind vitalitatea navei. În cazul unui accident, dispozitivul de direcție are un post de control al puterii duplicat, constând dintr-un volan și o unitate manuală amplasată într-un compartiment fără cravată sau lângă el.
La viteze reduse, dispozitivele de direcție ale navelor devin insuficiente și uneori fac vasul complet necontrolabil. Pentru a spori manevrabilitatea navelor moderne ale unor tipuri (vase comerciale, de remorcare, pasageri și speciale), acestea au stabilit rudele active, duzele pivotante, dispozitivele de umflare sau propulsoarele de aripă. Aceste dispozitive permit navelor să efectueze în mod independent manevre complexe în Marea Deschisă, precum și să treacă fără tuggers auxiliar, să intre în apele RAID și să se apropie de culorile, să se desfășoare și să se îndepărteze de la ei, economisind timp și mijloace.
Activul Rul. (Fig.3.17) este o pene a volanului raționalizat, pe marginea din spate a căreia duza cu elicea este instalată în mișcare de la transmisia conică rolă prin balerul gol și rotirea de la motorul electric instalat pe capul balerului . Există un tip de volan activ cu rotația șurubului de la motorul electric al versiunilor de apă (care lucrează în apă) montat în direcția de stilou. Când acționarea activă a volanului, care lucrează în el, șurubul creează un accent care transformă alimentarea în raport cu axa rotației vasului. Când șurubul de curățare a volanului activ, viteza vasului crește cu 2-3 noduri. Când motoarele principale sunt oprite din funcționarea șurubului de rând a volanului activ, nava este raportată la o mișcare mică la 5 nod.
Fig.3.17 Volanul activ cu transmisie conică la șurub.
Duza pivotantă, Instalat în loc de o volan, atunci când plăcile, deflectează creasta aruncată cu apă cu un șurub de curățare, a cărei reacție determină inversarea vârfului furajelor vasului. Duzele rotative sunt un ghidaj de șurub cu robinet, întărit pe balale verticale, axa care se intersectează cu axa șurubului elicei în planul discului de șurub (figura 29). Duza de ghidare rotativă face parte din complexul propulsiv și servește simultan ca un corp de control, înlocuind volanul. Duza derivată din DP funcționează ca o aripă de inel, pe care apare forța de ridicare laterală, provocând o rotație timidă. Momentul hidrodinamic care apare pe balale (atât în \u200b\u200bfață, cât și în NA fundătură) Încearcă să sporească unghiul fumătorului său. Pentru a reduce influența acestui punct negativ, este instalat un stabilizator cu un profil simetric în partea de coadă a duzei. Unghiul de rotație a duzei în raport cu DP-ul navei este, de regulă, 30-35 °.
Fig.3.18. Duza pivotantă.
Dispozitive de scriere Se efectuează, de obicei, de tunelurile vvide care trec prin carcasă, în planul spangout-ului din furaje și
Fig.3.19. Schema schematică Dispozitivul de rupere
Scop mijloace tehnice Control
Pe navele PIB și tipurile lor.
Cerințele de bază pentru mijloacele tehnice de gestionare a navelor interne și mixte) de înot sunt determinate de regulile Râului Rusiei (RDR), clasificarea organismului federal a instanțelor interne și mixte (marea râului) a navigației. Aceste cerințe iau în considerare tipul și clasa instanțelor.
Controalele tehnice sunt concepute pentru a asigura mișcarea, controlul și menținerea navei pe calea specificată. Acestea includ:
Sistem de control al motorului;
Unelte de direcție;
Ancora și dispozitivul de ancorare.
Unul dintre elementele principale ale controalelor tehnice este direcția.
Dispozitivul de direcție este utilizat pentru a schimba direcția de mișcare a vasului și pentru a ține vasul pe linia calea specificată.
Se compune din:
De la autoritatea de gestionare (volan, joystick);
Sistem de transmisie;
Elemente executive.
Manipularea instanțelor este asigurată prin acționarea elementelor dispozitivelor de direcție. Ca elemente executive ale dispozitivelor de direcție pe navele PIB pot fi utilizate:
Reguli tipuri diferite;
Duzele de șurub rotative;
Dispozitive de direcție pentru motoarele romometrice.
În plus, pot fi aplicate unele tipuri de nave:
Dispozitive vesele;
Dispozitive de direcție motofete;
Volan de direcție activ și flancând.
Mânere de nave, formele și tipurile lor.
Cea mai mare distribuție ca un actuator a primit direcția diferitelor tipuri.
Volanul poate include: volan de pene, suporturi, suspensii, baler, tiller etc. Dispozitive auxiliare (Sorlin, Helmport, Ruberpis).
R Y și, în funcție de forma sa și de locația axei de rotație, sunt împărțite în simple, semi-bancă și echilibrare; Prin numărul de suporturi - pe suspendat, cu o singură mână și multi-hidraulic. O roată de direcție simplă este amplasată în spatele axei balerului, partea volanului semi-bancă și echilibrarea stiloului stiloului este amplasată în fața axei balerului, formând o piesă de semi-echilibrare și de echilibrare (figura 4.1).
În forma profilului, direcțiile sunt împărțite în plastic și raționalizate (profilate). Echilibrarea orientării dreptunghiulare raționalizate au găsit cea mai mare distribuție pe navele curți.
Volanul este caracterizat de: înălțime H p.- distanța măsurată de-a lungul axei balerului, între marginea inferioară a volanului și punctul de intersecție a axei balerului cu partea superioară a volanului; Lena. L P. direcție; deplasare δ. L P.părți ale zonei de direcție înainte față de axa balerului (în volanul semi-bancar, de obicei δ L P. până la 1/3. l P., Echilibrarea Δ. L P. până la 1/2. l P.).
Fig.4.1 Reguli
Cea mai importantă caracteristică a volanului este suprafața sa totală σ S P.. Zona de direcție reală se caracterizează printr-o expresie
S p φ \u003d h p · l p (4.1)
Zona de direcție totală necesară, care asigură controlabilitatea navei este exprimată prin ecuație
∑S p \u003d lt (4.2)
unde este coeficientul de proporționalitate;
L. - lungimea navei;
T. - Cel mai mare sediment al navei.
Pentru a asigura gestionarea navei, suprafața totală necesară ar trebui să fie egală cu zona de direcție reală, adică
Dispozitivul de direcție este un set de mecanisme, agregate și noduri care asigură gestionarea navei. Principalele elemente structurale ale oricărui dispozitiv de direcție sunt:
- corpul de lucru - volanul stiloului (volanul) sau duza de ghidare rotativă;
- baller, care leagă lucrătorul cu un volan;
- unitatea de conducere, transmiterea efortului de la mașina de direcție către lucrător;
- mașină de direcție care creează un efort pentru transformarea lucrătorului;
- Unitate de control care conectează mașina de direcție cu postul de control.
La navele moderne, curentele goale, constând din nervuri orizontale și diafragme verticale acoperite cu ornament de oțel (figura 4). Trimul este fixat pe cadru cu plăci electrice. Spațiu interior Volanul este umplut cu substanțe rășinoase sau cu spumă poliuretanică directă PP3S.
Direcția depind de locația axei de rotație:
1) echilibrarea (fig.4, 6), axa de rotație trece prin direcția stiloului;
2) nemechilibru (fig.5), axa de rotație coincide cu marginea din față a stiloului;
3) Rudderi semi-abandonați.
Momentul rezistenței la rotirea echilibrului sau a volanului semi-abandonat este mai mic decât non-galasiv, și, în consecință, puterea mai puțin necesară a mașinii de direcție.
Prin metoda de fixare, direcțiile sunt împărțite în:
1) Suspendate, care sunt atașate la compusul orizontal al flanșei la baler și sunt instalate numai pe instanțe mici și mici miniere mici.
2) simplu.
Un volan simplu cu roți simple (vezi figura 4) Pinul se sprijină pe paharul încăpățânat al călcâiului Ahterstevnya. Pentru a reduce fricțiunea, partea cilindrică a știftului are o placă de bronz, iar bucșa de bronz este introdusă în călcâiul ACHT. Un volan cu un ballee este o flanșă orizontală pe șase șuruburi sau conice. Atunci când conexiunea conică, porțiunea de capăt conică a balerului este introdusă în orificiul conic al capetelor superioare ale volanului și este strâns strâns cu o piuliță, accesul la care este prevăzut prin capacul setat de pe șuruburile incluse în cârma inclusă în cârma inclusă în cârma. Baller curbat face posibilă dezmembrarea separată a servodirecției și a balerului (cu inversarea lor reciprocă).
Un volan simplu rezistent la andocare (fig.5) este închis cu o diafragmă de frunze și un cap turn având o flanșă pentru conectarea volanului cu un balale și o buclă sub pinii superioare. Bowls, bronz sau alte bucșe sunt inserate în bucla de susținere a ruderii.
Rigiditatea insuficientă a suportului inferior al volanului de echilibrare determină adesea vibrația alimentării vasului și a volanului. Acest dezavantaj este absent de la volanul de echilibrare cu un rudepost detașabil (fig.6). În stiloul unui astfel de volan, o conductă este montată prin care este trecută o regulă detașabilă. Capătul inferior al rudepostului este fixat de conul în călcâiul Ahterstevnya, iar partea de sus fixează flanșa spre Ahtershevny. Lagarele sunt instalate în interiorul țevii. Ruderpost în locurile de trecere prin rulmenți are o căptușeală de bronz. Fixarea volanului la baler - flanșă.
Șurubul auxiliar de rulare este plasat în volanul activ (fig.7). Când volanul, direcția șurubului auxiliar este schimbată și un moment suplimentar care activează vasul are loc.
Direcția de rotație a șurubului auxiliar este opusă direcției de rotație a celei principale. Motorul electric este plasat în volan sau în compartimentul tăiat. În acest din urmă caz, motorul electric este conectat direct la rotația de transmisie a arborelui vertical la cutia de viteze cu cutie de viteze. Șurubul volanului activ poate oferi o viteză de viteză de până la 5 tone.
În multe nave ale flotei de pescuit, în loc de volan, duza de ghidare rotativă este instalată (figura 8), ceea ce creează aceeași forță de direcție, forță laterală cu colțuri mai mici ale fumătorului. Mai mult decât atât, momentul de pe pârghia cu bile a duzei este de aproximativ două ori mai mic decât punctul de pe balanța volanului. Pentru a asigura poziția durabilă a duzei la scurtcircuit și creșterea direcției sale la partea coada duzei din planul axei balerului, stabilizatorul este fixat. Designul și fixarea duzei sunt similare cu proiectarea și fixarea bilanțului.
Fig.4 Lucrătorii dispozitivelor de direcție: volanul este un bilanț.
1 - Baller; 2 - flanșă; 3 - direcția de pene; 4 - DELODUL CÂȘTIGULUI; 5 - diafragmă verticală; 6 - marginea orizontală; 7 - Heel Ahterstevnya; 8 - piuliță; 9 - șaibă; 10 - știft de direcție; 11 - Pinul de bronz orientat; 12 - bucșă de bronz (rulment); 13 - sticlă încăpățânată; 14 - canal pentru a dezmembra o ceașcă încăpățânată. 
Fig.5. Lucrătorii dispozitivelor de direcție: volanul nemechilibru rezistent la dublu.
1 - Baller; 2 - flanșă; 3 - direcția de pene; 7 - Heel Ahterstevnya; 8 - piuliță; 9 - șaibă; 10 - știft de direcție; 11 - Pinul de bronz orientat; 12 - bucșă de bronz (rulment); 15 - conducta Helmport; 17 - rudepost; 18 - Bakat. 
Fig.6 Volanul este echilibrat cu un regulator detașabil.
1 - Baller; 3 - direcția de pene; 7 - Heel Ahterstevnya; 11 - Pinul de bronz orientat; 12 - bucșă de bronz (rulment); 15 - conducta Helmport; 19 - o flanșă rudepost; 20 - Ruberpost detașabil; 21 - Țeavă verticală. 
Smochin. 7 volan activ.
3 - direcția de pene; 4 - DELODUL CÂȘTIGULUI; 23 - cutia de viteze cu un fel de mâncare; 24 - stabilizator;
Baller este o bară cilindrică curbată sau dreaptă, derivată prin conducta Helmport în filiala de bandă. Conectarea țevii de gelmport cu țesutul exterior și pardoseala de punte este impermeabilă. În partea superioară a țevii, glanda de etanșare și rulmentul balerului, care pot fi acceptate și încăpățânate.
Direcția trebuie să aibă acționări: principalele și auxiliare și când sunt situate sub linia de plutire a încărcăturii, o situație de urgență suplimentară, situată deasupra puntei pereților bulapi. În loc de unitate auxiliară, este permisă instalarea unui dublu principal, compus din două agregate autonome. Toate servomotoarele trebuie să acționeze independent unul de celălalt, dar, ca o excepție, li se permite să aibă unele detalii generale. Unitatea principală ar trebui să funcționeze la sursele de energie, auxiliară poate fi manuală.
Designul unității de direcție depinde de tipul mașinii de direcție. Mașinile electrice și electro-hidraulice sunt instalate pe navele flotei de pescuit. Primul este realizat sub forma unui motor electric curent continuu, al doilea - sub formă de motor electric - pompa în combinație cu un piston, lamă sau unitate hidraulică cu șurub. Mașini de direcție manuală în combinație cu acționarea cu acționare echitabilă, rulo sau hidraulică se găsesc numai pe instanțe miniere mici și mici.
Controlul la distanță al mașinii de direcție de la volanul oferă transmisii telememice, numite telenualizări de direcție sau telefoane de direcție. În navele de pescuit moderne, s-au utilizat emisiuni de televiziune hidraulică și electrică. Adesea sunt duplicate sau combinate în electro-hidraulic.
Emisiunile de televiziune electrice constă dintr-un controler special situat în tubul de direcție și în asociere sistem electric Cu un dispozitiv de direcție al mașinii de direcție. Controlul controlerului se efectuează utilizând casca, mânerele sau butoanele.
Spectacolul de televiziune hidraulic constă dintr-o pompă manuală acționată de volan și tuburi care leagă pompa cu un dispozitiv de direcție al mașinii de direcție. Fluidul de lucru al sistemului este amestecul de apă fără îngheț cu glicerol sau ulei mineral.
Gestionarea conducerii principale și auxiliare este produsă în mod independent din șasiu, precum și din separarea manuală. Timpul de tranziție din partea principală drive auxiliare nu trebuie să depășească 2 minute. Dacă există posturi de control asupra principalei unități a volanului în logarea de direcție și comercială, eșecul sistemului de management de la un post nu ar trebui să împiedice controlul de la un alt post.
Unghiul scaunului cu rotile este determinat de aximetrul instalat în fiecare post. În plus, pe sectorul servodirecției sau în alte părți, legate rigid cu baler, se aplică la scară pentru a determina poziția reală a volanului. Consistența automată între viteza, direcția de rotație și poziția cârma și viteza, partea și unghiul volanului sunt furnizate de servomotor.
Frâna (dopul) a volanului este proiectată pentru a menține volanul în timpul reparației de urgență sau în timpul tranziției de la o unitate la alta. Cel mai frecvent utilizat dop de panglică, prindeți direct direcție de baler. Unitățile sectoriale au opriri de pantofi în care pantofi de frână presat împotriva unui arc special din acest sector. ÎN drivere hidraulice Rolul opritorului efectuează supapele care se suprapun fluid de lucru la conducere.
Deținerea navei la un anumit curs cu condiții meteorologice favorabile fără participarea direcției furnizează volanul, a cărei principiu se bazează pe utilizarea unei giroscompas sau a unei compasuri magnetice. Organele de gestionare convenționale sunt legate de Autorone. Când nava cade pe cursul specificat, volanul este instalat în poziția zero și include automatizarea automată. Dacă, sub acțiunea vântului, tulburărilor sau a fluxului, vasul se abate de la cursul specificat, motorul sistemului, care a primit un impuls de la senzorul de compasi, asigură returnarea navei la cursul specificat. Când schimbați cursul sau manevrarea, volanul este deconectat și trecut la direcție normală.
Cerințele generale privind registrul pentru dispozitivul de direcție sunt după cum urmează:
- fiecare navă, cu excepția barjelor navelor, trebuie să aibă un dispozitiv fiabil care să ofere cifra de afaceri și stabilitatea pe curs: dispozitiv de direcție, un dispozitiv cu duză pivotantă și altele;
- luând în considerare numirea și funcționarea specială a navei, utilizarea acestor dispozitive împreună cu mijloacele controlul activ navă (sase).
- Timpul de inteligență al volanului complet imersat sau al duzei rotative este unitatea principală (cu cea mai mare viteză a roții din față) de la 35 ° cu o parte cu 30 ° al celuilalt nu trebuie să depășească 28 s, auxiliară (la a Viteza egală cu jumătate de viteză cea mai mare a prim-planului sau 7 noduri, în funcție de cea mai mare valoare) de la 15 ° de o parte cu 15 ° din alte 60 s, de urgență (la nu mai puțin de 4 noduri) nu este limitată.
În Registrul Partei III din capitolul 2, sunt prezentate cerințele pentru toate elementele dispozitivului de coordonare, formulele sunt date pentru a calcula eficacitatea și direcția și răsturnarea duzei.
Dispozitivul de direcție este utilizat pentru a schimba direcția de mișcare a vasului sau pentru a-l menține pe cursul specificat. În acest din urmă caz, sarcina de direcție este de a se opune forțelor externe, cum ar fi vântul sau fluxul care poate duce la deviația vasului de la cursul specificat.
Dispozitivele de direcție sunt cunoscute de la apariția primilor agenți plutitori. În cele mai vechi timpuri, dispozitivele de direcție au fost tampoane de swap mare, fortificate pe pupa, pe aceeași parte sau pe ambele părți ale vasului. La momentul Evului Mediu, au început să înlocuiască volanul balamalei, care a fost plasat pe Ahtershtevne în planul diametral al vasului. În acest formular, a fost păstrat în prezent. Dispozitivul de direcție constă dintr-un volan, un baler, servodirecție, servodirecție și postul de control (fig.6.1).
Direcția trebuie să aibă două unități: principalele și auxiliare.
Principala acționare a volanului - acestea sunt mecanismele, mecanismele executive ale manipulării volanului, unități de putere Drive de direcție, precum și echipamente auxiliare și mijloace ale unei aplicații de cuplu la baler (de exemplu, o bandă sau sector) necesară pentru volanul pentru a controla vasul în condiții normale Operațiune.
AUXILIARE A Vârsta de direcție - acestea sunt echipamentul necesar controlului vasului în cazul eșecului acționării volanului principal, cu excepția Rupelului, sectorului sau a altor elemente destinate aceluiași scop.
Unitatea principală a volanului trebuie să furnizeze o volan cu o singură parte cu o singură placă cu o altă placă cu un sediment operațional maxim și viteza vasului vasului nu mai mult de 28 de secunde.
Volanul auxiliar trebuie să furnizeze o roată de direcție cu o singură placă unică de 150 de alte plăci pentru cel mult 60 de secunde, cu un sediment maxim de operare al vasului și viteza egală cu jumătate din viteza maximă de operare a roții din față.
Controlul auxiliar de direcție trebuie să fie furnizat din compartimentul manual. Trecerea de la principal la unitatea auxiliară trebuie efectuată într-un timp care nu depășește 2 minute.
Regulă - partea principală a dispozitivului de direcție. Acesta este situat în pupa și acționează numai în durea navei. Elementul principal al volanului - stiloul, care în formă poate fi plat (lamelar) sau raționalizat (profilat).
Conform poziției volanului, se distinge în raport cu axa de rotație a balerului (figura 6.2):
- volan obișnuit - planul volanului este amplasat în spatele axei de rotație;
- un volan semi-bancar - numai cea mai mare parte a fermei volanului se află în spatele axei de rotație, datorită căreia apare momentul redus de rotație atunci când apare volanul;
- Echilibrarea volanului - Volanul de pene Situat pe ambele părți ale axei de rotație, care la scaunul cu rotile nu apare momente semnificative.
În funcție de principiul operației, distingeți volanul pasiv și activ. Pasivii sunt dispozitive de direcție, permițând rotirea navei numai în cursul cursului, mai precis, să spunem, în timpul mișcării apei în raport cu corpul vasului.
Complexul Vitrol al instanțelor nu asigură manevrabilitatea lor necesară atunci când conduceți la viteze reduse. Prin urmare, multe nave de îmbunătățire a caracteristicilor manevrabile sunt folosite unelte ale controalelor active care vă permit să creați forța împinsării în direcții, altele decât direcția planului diametral al vasului. Acestea includ: Rudderi activi, turnarea
Dispozitive, coloane cu șurub rotative și duze pivotante separate.
Activul Rul. - Acesta este volanul cu șurub auxiliar instalat pe acesta, amplasat pe marginea din spate a volanului (figura 6.3). Motorul electric este construit în stiloul stiloului, acționat de un șurub de curățare, care este plasat în duza pentru a proteja împotriva deteriorării. Datorită rotirii volanului, împreună cu elicea pe un anumit unghi, apare o oprire încrucișată, cauzată de rotația navei. Volanul activ este utilizat la viteze mici până la 5 noduri. Când se manevrează pe zonele de apă îngustă, o volan activ poate fi utilizată ca unitate principală, care asigură o calitate ridicată a navei. La viteze mari, șurubul volanului activ este dezactivat, iar volanul este efectuat ca de obicei. 
Separate duze pivotante (Figura 6.4). Duză pivotantă este un inel de oțel, al cărui profil reprezintă elementul aripii. Zona duzei de intrare este mai mare decât zona zilei. Șurubul de curățare este situat în secțiunea cea mai îngustă. Duză pivotantă este instalată pe balet și se rotește până la 40 ° pentru fiecare placă, înlocuind volanul. Duzele pivotante separate sunt instalate pe multe nave de transport, în principal fluviu și înot mixt și asigură caracteristicile lor ridicate de manevrabile.
Dispozitive de scriere (Figura 6.5). Nevoia de a crea instrumente eficiente Controlul vârfului nazal al navei a condus la echipamentul instanțelor de către dispozitive sublive. PU creează forța de împingere în direcția perpendiculară pe planul diametral al vasului, indiferent de funcționarea principală de propulsie și direcție. Dispozitivele de recoltare sunt echipate cu un număr mare de nave ale celei mai detaliate destinații. În combinație cu șurubul și volanul, PU oferă o manevrabilitate ridicată a navei, posibilitatea de a se întoarce la fața locului în absența unui accident vascular cerebral, plecarea sau abordarea cauzată de dana este practic lag.
Recent, a fost distribuit unitatea de propulsie electrică electrică (unitatea de propulsie electrică de azimuct), care include un generator diesel, un motor electric și un șurub (fig.6.6).
Generatorul diesel, situat în sala de motoare a vasului, produce energie electrică care este transmisă prin conexiuni prin cablu la motorul electric. ELETROMOR, care oferă rotirea șurubului, este situată într-o gondolă specială. Șurubul se află pe axa orizontală, cantitatea scade anchetele mecanice. Coloana Vitrol are un unghi de inversare până la 3600, ceea ce crește semnificativ transportul vasului.
Avantaje Azipod:
- economisind timp și mijloace la construire;
- Marea manevrabilitate;
- scade consumul de combustibil cu 10-20%;
- vibrația cazului navei scade;
- datorită faptului că diametrul șurubului de canal este mai mic - efectul cavitației este redus;
- Nu există niciun efect al rezonanței șurubului de vânătoare. 
Un exemplu de utilizare a Azipod-cisternă dublu acțiune (Fig. 6.7), care se deplasează pe apă deschisă ca navă regulată, iar în gheață se deplasează alimentarea înainte ca un gezbreaker. Pentru înotul de gheață, partea de alimentare DAT este echipată cu armătură de gheață pentru alpinism de gheață și azipod. 
În fig. 6.8. Schema de aranjare a instrumentelor și a panourilor de control este arătată: o telecomandă pentru a controla vasul atunci când se deplasează înainte, a doua telecomandă pentru a controla vasul atunci când conduceți înainte și două panouri de control pe aripile podului.
