Cea mai presantă problemă a motorului meticulos - când să schimbe uleiul de motor? Mai mult de o sută de ani istoria automobilelor, destul de ciudat, nu dați un răspuns specific.
Să presupunem că nu suntem interesați de perioada de motocoluri acuați, precum și de motoarele cu viteză mică de volume uriașe. Pe de altă parte, de ce nu vă amintiți acest lucru - statisticile obținute printr-un mod experimental ar fi utile. Ford-T, de exemplu, a furnizat recomandări privind înlocuirea planificată a uleiului pentru 1000-1500 km de kilometraj (iarnă / vara). După anii '30 ai secolului trecut, statele Unite și intervale semnificativ mari au fost distribuite - 3000 de mile. Și aceasta este aproape 5.000 km.
Cu toată imperfecțiunea (în toate selance tehnice) a motoarelor, tendința este evidentă - cu atât mai mult, cu atât mai mult. Motoarele europene post-război au crescut puterea și cifra de afaceri, pierdută (sau nu a fost dobândită) în volumul de umplere a carterului, iar intervalele au crescut doar. La frontierele anilor '80, toți producătorii principali au ieșit la intervale de înlocuire ulei de motor 10-15 mii km. Motoarele au fost deja destul de puternice și tehnologice. Pentru comoditate, voi considera exemple din BMW.
Un manual de operare tipic prevede direct limita inferioară a intervalului de înlocuire a uleiului de timp - 1-2 ani, 10.000 km de kilometraj. Limita superioară a acelei perioade este de 15.000 km.
Nu vreau să dezasamblez această întrebare în excesiv în acest material - am nevoie doar de puncte de plecare. Dar este de asemenea menționat și considerabil mai puțin comun al parametrului, pe care mulți producători menționează doar indirect - motoane. De exemplu, ele pot fi calculate din această instrucțiune galbenă: 
În momentul în care eșantioanele de inginerie tehnice gândite de tipul de cu adevărat modern au fost prezente pe piață. motor bmw. M50, intervalele de înlocuire au fost de 10-15 tkm,
1-2 ori pe an. În ceea ce privește caracteristica oră pentru acel moment, este vorba 200-300 de ore. Viteza medie este de 50 km / h.
Aproape 80 de ani la rând, puterea specifică a motoarelor a crescut numai, iar tehnologiile au fost progresate. Cu ei a crescutȘi intervale de înlocuire a uleiului de motor.
De fapt, chiar și prin semne formale, petrolul în sine a fost schimbat în această perioadă. Toate "Tehnologiile progresive" au futut piața după anii '90.
Toate aceste PJSC, shmao și low-uri cu tendințe de dezvoltare lungă - caracteristici caracteristice sfârșitului secolului XX. În ciuda faptului că peste 80 de ani, uleiul nu a schimbat aproape nimic, intervalele de înlocuire au devenit suficient de lungi. Ei bine, sau mai corect, au fost numiți astfel ...
A se vedea: Câteva decenii de răcire completă a dezvoltării petrolului, pe fundalul dezvoltării efective semnificative a motoarelor - punctul de intersecție al acestor tendințe ne oferă o fixare a intervalului formal de înlocuire a uleiului.
Ei bine, sau chiar: Nu vreau să înțeleg deloc în motive formale, dar dacă de mult timp toată lumea a fost de acord 10-15 mii Și toți au aranjat totul, așa că scriem.
De fapt, un nonsens mai lipsit de sens decât în \u200b\u200bepoca electronică pentru a lega intervalul de serviciu la kilometraj, este imposibil să inventați.
Acest sabotaj nu este egal în lumea automobilelor. Rezultatele sale sunt cunoscute tuturor celor care au văzut cel puțin o dată un motor modern după o perioadă lungă de timp cu un interval de înlocuire "recomandat".
Fenomenul este atât de masiv, în măsura în care poate exista un fenomen masiv în societatea de automobile. Și, spre deosebire de " benzina slabă", cu adevărat relevante.
Incredibil, dar totuși toate mărcile de mașini celebre pentru mine sunt ferm "stau" la intervalul interservice de kilometru. Așa cum ar trebui să se întâmple într-un astfel de caz artificial, atunci când nu este atentă, intervalul "Moochasam" începe să urce din toate fisurile.
În loc de o soluție simplă și eficientă la problemă (și acest lucru este motocat), producătorii încep să se "adapteze" un kilometru pe "sarcina motorului". Este ca și cum ar fi o tastatură rusă, se tastă cu încăpățânare cu un translite, mai întâi - cu mâinile, după - dictare și după - aspect, dar încă difuzată.
Nu mai puțin interesantă cum exact Acest lucru se face. Se aplică tipuri simple de calcul demonic:
1. A cheltuit combustibilul. Dar consumul depinde de viteza medie și de consecințele sale "- de la exhaustivitatea arderii. Și ea este din revoluții valide. Nu prea multe dependențe, ce crezi?
2. Viteza medie este, și aceasta este, de fapt, numită "Motockats", numai cele obținute într-un mod foarte dificil sunt dimpotrivă.
3. Lucrările timpurii rachetă - A se vedea paragraful 2. Aceasta este din aceeași operă.
4. Cunoașterea lansărilor și a încălzitorilor este, în general, nu este clar unde să atribuiți și cum să calculați efectul.
5. Și așa mai departe - mașina are mulți parametri măsurați și un inginer modern de programator va găsi întotdeauna care se utilizează.
Este ciudat că este cu greu o duzină de parametri utilizați pentru corecția extrem de urcare. Îmi spun politicos așa. Este și mai ciudat faptul că algoritmismul parametrilor fizici ai îmbătrânirii uleiului este realizat astfel "palid", în măsura în care poate fi imaginat. Nu există modele de ulei de îmbătrânire și nici dovadă de influență directă asupra acestuia un factor particular. La un lucru nedefinit existent, un nedefinit afectează un anumit lucru.
Există doar statistici de îmbătrânire - se știe că astfel de parametri de ulei sunt schimbați de la momentul șederii sale în carter, dar din moment ce în carter nu va împinge laboratorul, vom lua și de a controla îmbătrânirea (și, de fapt, numai Schimbarea acestor parametri, astfel încât modul în care "îmbătrânirea" distructivă trebuie să fie încă dovedită!) indirectă (!) Mărimea schimbării constantă dielectrică - Conductometru.
Am licențiat senzorul, adăugăm datele sale și o algoritmizare incluzivă și ... Luați în considerare!
Pe scurt: ei iau cea mai proastă valoare, de toate - kilometraj. Și apoi încep să "recalculeze" cine în care se află cel mai mult, literalmente în Ryazan prin Kiev, dar cele mai moderne căi. Rezultatul este obținut ca în acel anecdot, despre înșelarea conductorului: "Am luat un bilet și nu am mers".
Există o lumină în congestia descrisă mai sus?! Glimpses au fost la "Acura" - au folosit aproape că metru "stupid" de motocamuri prin interese: 
Potrivit diferitelor surse, canalele au fost ca "pre-reformă" 200-300 de ore. Logica dispozitivului în sine este clară: zburați de-a lungul pieselor, schimbați la fiecare 10-15 și chiar 20 de mii. Am costat blocajele de trafic - de două ori mai des. Doar, chiar primitiv, dar funcționează!
Dar în rețea există o mulțime de plângeri - cum ar fi, de ce atât de des și atât de puțin! Oamenii sunt obișnuiți cu intervalele "europene" "europene" "Long-Life" - cum să explice de ce este o dată în 6-7 mii rulează în jurul orașului, înlocuind deja uleiul.
Apropo, despre intervale europene. După cum știți, profesioniștii din petrol sunt atât de jenați în tehnologii înaltecă încă nu există încă atât de mult astfel de semne: 
De aici, ar trebui să fie direct că inventatul nu altfel ca noi tehnologii care vor permite autoturismelor europene să schimbe petrolul semnificativ mai rar.
La un moment dat, chiar a indicat când a fost: 
Dar plăcuța de identificare va fi proaspătă, tot același producător și toate aceleași lungimi. Profesioniștii și-au schimbat în mod special mintea:
În loc de mai mult de 30.000 km - din nou nu mai mult de 15.000.
Există aproape 10 ani între datele acestor documente, nu există nici o eroare - ordinea de publicare este corectă. Real Longlife a apărut (în conformitate cu specificațiile și intervalele de serviciu cusute în mașini reale) La începutul anilor 2000.
Decide acum sistem simplu Ecuații:
Longlife\u003e 15000.
Longlife \u003d 15000.
Nonsens complet, dar de fapt, totul este corect. Aceasta este logica profesioniștilor petroliere.
Eșantionul de lungă durată 1998 este "așa cum am dorit", și eșantionul din 2015 - așa cum sa dovedit. Rămâne doar pentru a explica motivele.
Ele sunt simple: lipsesc tehnologiile progresive de petrol și motor. Înțelegerea rolului de petrol, procesul de îmbătrânire a petrolului. Nu s-au întâmplat niciodată. Uleiurile erau așa și au rămas și motoare moderne Doar a crescut sarcina reală pe ulei (de exemplu, temperatura). Viteza medie de mișcare a scăzut numai - orele au crescut, de asemenea.
Prin urmare, dacă pentru a "pre-reformă", uleiurile de 15.000 km erau încă o adevărată normă posibilă, atunci motoarele și realitățile moderne ale funcționării lor sunt toate aceleași uleiuri doar rupte ... Care sunt 30 de mii - 15 ar fi aliniate în orașul modern.
În cele din urmă, pentru a finaliza partea introductivă, voi dezvălui marele mister al uleiurilor "simple" din Supermasnelul Standardului Longlife, deși este de fapt evident: 
Din 2002 (acesta este anul premiera noului "șapte"), BMW pentru funcționarea mașinii monitorizează CBS - "Sistemul de control al statului". Se pare că este modul în care sistemul de control adaptiv asupra stării de ulei. Acum strict sintetic.
În realitate, o creștere a intervalului folosind doar pachete, uleiuri slabe, slab de reținere, uleiuri și problema agravată. Ideea de tip "ulei este sintetică, sub controlul strict al senzorului" Starea uleiului "- totul va fi bine, cele vechi sunt ușor de 15000" - complet eșuat. Nimic nu funcționează - nici tehnologie, nici ulei, nici sistemul de control însuși ...
La începutul acestui an, toată "Longlife" europeană și asiatice nu "Longlifs" schimbă uleiul cu o frecvență de 10-15 mii kilometri cu vârsta de 30-50 de ani în urmă. Mai mult, este de asemenea sfătuit să la jumătate intervalul de înlocuire (!), În prezența unor astfel de factori ciudați, cum ar fi "transportul remorcii", împreună cu "mișcarea în circulație" de tip "mișcare".
Doar Toyota, de exemplu, recomandă tăierea de la sursa de 10.000 km, iar colegii săi din Nissan / Infiniti și Honda / Acura - deja de la 15.000! Dar acesta din urmă stabilește, de asemenea, contoarele Motocamului, care în oraș mai mult de 5-7 mii nu vor renunța la plecare. Și BMW, de exemplu, din 2015, intervalele s-au diminuat la 2 (!) Timpuri și ... în întreaga lume.
Dar toți toți ne oferă încă persistent să luăm în considerare intervalele kilometrilor kilometri. Presupune.
Este cu asta, să spunem, la fel de ciudat, acum vom încerca să ne dăm seama. Doar repet încă o dată că o astfel de mizerie cu "intervalele de înlocuire a uleiului", poate, nu mai mult în nici o industrie a automobilelor. Nu există combustibili și tehnici de testare a accidentelor "de înaltă".
Pentru a începe, am ales ulei stabil garantat (Kroonoil Polytech) Și a început să-și respecte caracteristicile formale pe kilometraj. Până în prezent, o limită fiabilă a practicii de observare personală este de aproximativ 15.000 km de kilometraj din oraș. Asta nu este nici o minune. Astfel de runde nu sunt atât de puțin și nu pare a fi nimic teribil.
Odată, aproape din întâmplare, am reușit să smulg și o observație de 20.000 km. Am vorbit deja despre toate astea.
Ce scenarii ale dezastrului pe parametrii măsurabili oferă profesioniști din domeniul petrolului din SUA?! 
1. Extinderea vâscozității (VISC)
Într-una din publicațiile anterioare, suntem detaliați această întrebare. Pentru a aduce uleiul la statul de jeleu și o specie de gutaină cu îmbătrânire normală, ar fi necesar să vă imaginați cât de mult timp. Dacă vă imaginați că apa minerală supravegheată face exact modul în care experimentele de mai sus, atunci cu problema "vâscozității" ar fi confruntată nu mai devreme de câțiva ani după începerea operațiunii și dacă vă concentrați asupra personalului dvs. (pe mașina mea ), datele din momentul scrierii mașinii în groapă.
2. Alcalinitate (TBN)
Alcalinitate - Figura este amuzantă. Relativ, caracterizează o epuizare a detergenților - este timpul să schimbăm uleiul, nu este. Problema este într-o singură - îndepărtați alcalinitatea din considerație (și numai astfel de uleiuri au făcut înainte de începutul anilor 30) și uleiul în mod oficial nu doare nimic pentru a lubrifia motorul. Uleiurile complet goale, înainte de a accepta API SA, au permis mașinilor să se miște. Cred că (știu), care nu este mai puțin de succes și nu mai puțin decât mașinile moderne uleiuri API. Sn. Și au mers, să nu mintă, cel puțin 3 mii de mile, în general, fără aditivi de detergent. În două materiale despre "ulei" și kilometraj, am făcut deja o astfel de experiență. Nu există consecințe vizibile pentru motor. Cu alte cuvinte, nici o criză bruscă în momentul "proprietăților de detergent" înainte de zero nu apare. De ce nu mai merge mai mult?! Chiar dacă motorul după care este murdar - nu este egal, ceea ce este înăuntru, nu?! Dacă uleiul rămâne "mărficitatea", nu este groasă, nu se destramă pe jeleu - să nu fie spălări. Dacă se destramă - înseamnă că nu este doar "alcalinitate", sau nu în ea deloc.
3. Mediu (bronz)
Alcalinitatea vizibilă contragreutate, într-un anumit sens - partea din spate Această medalie. Yin Yang. Se pare (!), Creșterea acidității face acidul uleiului - agresiv (?). Care sunt efectele directe ale acidității? Rugină în motor?! Alcalinitatea poate cădea la zero. Aciditatea - crește întotdeauna încet. Stabilirea limitei sale este sarcina rezolvată. Doar lăsat să înțeleagă - și care este limita?!
Normele de laborator de uleiuri de respingere sunt extrem de dezgustate și sunt temperatura medie în spital:
Creșteți vâscozitatea De obicei, este marcat cu parametrii "+ 10%" de la sursă. Este incredibil de imaginabil ca aceasta este "mai rau". Ulei standard SAE40, de exemplu, au un coridor permis de o valoare nominală de 12,3-16,5 cst. Acesta este ceva de aproximativ + 35%. Cred că chiar și pe transportor, diferite loturi ale unei varietăți de petrol vor putea avea o mare diferență decât criteriul de respingere a laboratoarelor. Să presupunem că acesta este parametrul îmbătrânirii indirecte - nu este important, ci și o creștere a vâscozității, lipsa "în același timp" cu semnificație. Apoi ne întoarcem la următorul.
Scăderea alcalinității Se crede în raport cu: de obicei, limita este -80% din nominal. Mai puțin de -50%. Concluzie directă - luăm petrolul pentru motoarele diesel de navă sau adorm în uleiul aditivului alcalin comercial. Decât în \u200b\u200bmod automat (în proporție directă) crește valoarea de laborator a uleiurilor. Mai mult, uleiurile de ulei Longlife-04 - privind definiția nedecluselor. Cu toate acestea, din anumite motive, producătorul (ulei și motor), în plus, nu limitează intervalul de utilizare a acestora! Și ar fi ridicol - "Helonoguff Oil Longleich". Dar laboratorul va fi în mod evident lăudat mai repede. Deci, ulei cu TBN la 11-12 unități, dramatic superior oricărui ulei de low-uri! Spuneți-mi, poate fi respins criteriul relativ? Este posibil să spunem că comestibilul este boabe, dimensiunea sau numărul de oase ale căror 20% din dimensiunea fătului? Va Persixul, manevrabilitatea pepene verde și castravetele delicate - cireș?
Este posibil să desenezi doar acele creion, de care este mai mult de cinci centimetri, altfel este un grifonfel (sau cretă) și va trebui să schimbați prinderea. Dar este posibil să spunem că este convenabil pentru a desena un creion din care nu mai puțin de 20% din stânga? Numai dacă toate creioanele sunt lungime standard. "Lungimea" uleiurilor de alcalinitate diferă de la 2 la 3 ori. Și acestea sunt doar mărfuri! În plus, această lungime poate fi înșelată - în orice moment, conectați aditivul alcalin. Și ce - în mod oficial nu vor exista plângeri despre laborator?
O creștere a acidității - Situația este similară. Uleiurile de mărfuri pot fi relativ acide - în funcție de conținutul componentei acru. De exemplu, esterii.
Impactul obișnuit al acidității este de mai mult de două ori. Spuneți, de la 1,5 la 3,5 unități. Spuneți-mi, dacă luați în considerare, de obicei, pragul de laborator indicat al "Braceumismului" în 4-4,5 unități de aciditate, ce fel de ulei pe care îl alegeți?! Și pentru care ați fost aruncat înapoi MOTUL PREMIUM MOTUL 300V cu un indicator de aproape 3,7 unități de aciditate într-un produs proaspăt! Până la 4 unități dorite lipsesc doar 10%. Mergeți imediat?!
Egalitatea de acid și alcalină - Criteriul de laborator Win-Win! Vă asigur că este imposibil să faceți o greșeală. Un lucru este în creștere. Al doilea este redus. Mai devreme sau mai târziu - "cruce". Practica arată că acest lucru se va întâmpla în majoritatea celor așteptate a proprietarilor de mașini - 8-10-12 mii km și despre. Criteriul strălucit! Tocmai ați demonstrat că lichidul are proprietăți unice și echilibru. Edaya ulei neutru! Arată ca un banter, doar ea criteriul real de laborator.Alcalinitatea în tipic, citat de amatori de petrol lucrătorilor de ulei, începe aproximativ 8-9 unități, după umplerea uleiului în carter, este amestecat cu resturile riguroase și frecați în cel puțin o unitate ... apoi îmbătrânirea îmbătrânește la o viteză de aproximativ câteva mii km. Aproximativ același lucru se întâmplă cu un număr de acid. Excelent.
Și acum o nouă surpriză - acest ulei se poate uni aproape imediat. La momentul umplerii, el va avea aproape egalitate. Sunteți ceea ce sunteți - notabil "Flushing" de la Pentosina ...
Bine, un alt mister: toate laboratoarele (cu excepția celor care au ocupat iubitorii) sunt angajați în analizarea echipamentului industrial. Toate regulile de acolo - de acolo și despre. Acesta este, de obicei, normele de camioane de carieră, tractoare de trunchi și alte motoare diesel navei. Și ei fac, reamintesc, identificând excesele - situații critice. Mai multe despre asta - în parte. Normele pentru echipamentele de inginerie luminoasă pur și simplu nu există. Nu un singur BMW, Mercedes și chiar Dacia nu au instalat niciodată standarde de uzură, vâscozitate sau aciditate pentru motoarele lor ... Fantasy - În strânsă colaborare "Dezvoltați" uleiuri speciale și toleranțe pentru motoarele lor, dar rezultatele muncii lor nu sunt normalizate la toate. Ei bine, ca și cum am dezvoltat o mașină super rapidă și viteza maxima Și accelerația - ce se va întâmpla, cred că ... am vrut să fac o mașină super sigură - pernele au împins mai mult și cum, unde și în ce circumstanțe vor dezvălui - nu există probleme deloc.
Acum mergem de la teorie la practică, vă voi reaminti că, din rândul parametrilor critici,
a fost primit de mine la kilometraj 25000 km:
dar, datele noi sunt aproape exact după30000 km:
Și iată încă 500 km cu un filtru proaspăt instalat:
Să mergem la acești parametri cu cerințe de laborator pur formale:
1.c Viscozitatea Plângerea oficială a apărut numai pe data de 30 de mii kilometraj. Dar acest lucru este în regulă - Tribles.
2. Cutețea uleiului deja destul de acid, apropo, într-adevăr a avut o mulțime. Evident, peste criteriul de respingere.
3. Același lucru (dacă există, cu ceea ce trebuie comparat), în principiu este dificil să numiți 4 unități critice - considerabile.
Spune-mi, nu rulează înainte, dar ce este în neregulă cu acest ulei?! Formal - numai aciditate ridicată.
Dar exact ce înseamnă propria dvs. aciditate ridicată pentru dvs. și cum (accesibilitatea precis) este reflectată pe motor?
Vă voi spune chiar că multe laboratoare măsoară acest parametru nu este obligatoriu.
El, cum să spună, nu normalizat pentru motoare. El nu este aici.
Aici aveți un PrufLink din Biblia Analizei de laborator de la " Noria Corporation "Citez pe deplin:
5.2.3 Numărul acidului (AN). Această metodă este utilizată în principal pentru non-
lubrifianți industriali din carter.. Numărul de acid (AN) este o măsură a
concentrația de acid a uleiului. Nu măsoară aciziul Franth (cum ar fi
pH). O metodă de testare a titrarii este o metodă și rezultatele sunt exprimate ca
volumul (miligrame) de hidroxid de potasiu (KOH) necesar pentru neu-
trageați componentele acide într-un gram de ulei de probă. Raportarea
unitatea este mg koh / gm de ulei. AN poate fi cuantificat fie prin colorimetric
(Schimbare de culoare) sau potențiometrică (schimbare de tensiune electrică)
metode (vezi Figura 5-9). Pentru uleiurile de culoare închisă, utilizați ultima metodă.
Unele dintre aditivii de ulei (adică, anti-rugină și aditivi anti-uz) sunt
puțin acid și poate produce o valoare inițială destul de ridicată. Peste
timpul, această valoare poate scădea adiativele încep să se epuizeze. Ca ulei.
vârstele și oxidele, cantități mici de acizi organici încep să se acumuleze
În ulei, determinând creșterea A. Cantitatea de creștere peste
Și deasupra noii linia de bază a petrolului este o indicație a gradului în care
uleiul a degradat (sau a devenit contaminat de acizi). Un înalt.
indică de obicei durata de viață utilă a uleiului a expirat și trebuie să fie
schimbat. Pentru uleiurile minerale și multe sintetice, o deasupra 4.0 este
foarte coroziv, riscând atac de suprafețe metalice. Acizi puternici pot intra
un ulei din contaminare; Acestea includ sulfuric, nitric, clorhidric,
hidrofluoric și fosforic. Riscul de deficiențe corozive este crescut în
prezența contaminării apei, care întărește corozivul
potențialul acizilor.
Eu transmit însăși esența: parametrul este, în general, "nu motor", iar fluxurile de lucru motor nu este atât de mult și nu în ultimul rând prin indicatorul activității corozive (este bine ca profesioniștii înșiși să înțeleagă) cât de mult indicator ulei de îmbătrânire formală. Ei bine, de exemplu, cum ridurile sunt un indicator nu numai vârsta înaintată, ci și (în unele) indicatorul de înțelepciune. Prima normă aproape, al doilea - cât de norocos. Rezultă că aciditatea ridicată este proporțională fără echivoc cu îmbătrânirea petrolului, dar consecințele dacă promite, este, în general, o mulțime de îndoieli pentru coroziunea internă?! Ai văzut rugină din interiorul motorului?
Profesioniștii din petrol uneori s-au strâns, plimbă cu aciditate ridicată, care, în plus, a depășit alcalinitatea. Împrăștiate nu mai puțin decât vizionarea " testul de transmisie a uleiurilor "De la Davydich. Tipul, care testează" transmisia ". Apropo, nimic de genul asta. Nu este o transmisie - Deschis ASTM. Dar Tan este un parametru pur de transmisie. Citat este mai mare - martorul. Și nimic - o evaluăm în motor munca și chiar concluziile fac. fabulos.
Acum, închideți aciditatea și încercați să spuneți care este uleiul rău?
Ei bine, sau nu aproape - spuneți-ne, ce este în neregulă cu el? Motorul încă rugină din interior? Altceva? Unde mă pot uita la orice alt criteriu?
Ce au lucrat profesioniștii din petrol în ultimii o sută de ani?
Este timpul să se ocupe serios de această analiză. Aciditatea ridicată detectată nu spune nici o explicație uniformă a nimic, în plus față de faptul că uleiul efectuat în motor pentru o lungă perioadă de timp. Nu mă cert - 30.000 de kilometri și 1000 de ore (viteză de 30 km / h). Este foarte mult.
Dar susțin categoric că acest ulei nu este doar ucis - este ucis în coșul de gunoi. Mai mult, acest ulei este deja distrus și fulgii se încadrează în carter.
Care este viscozitatea și alcalinitatea acolo, cu aciditate ridicată ...
De unde știu asta? Să începem în ordine:
Mai aproape de intervalul de 30.000 km, am observat ciudarea - nivelul uleiului în mod neașteptat și modificat considerabil. Și este ciudat. Și cu siguranță nu este întâmplător.
Cu 25.000 km, nivelul uleiului era abia distins înainte de umplere, acum nivelul nu a fost mult mai mare decât cel minim.
Motivul sa dovedit a fi un flux trivial (și judecând după foto - fântână) paharul uleios de băuturi: 
Fluxul este destul de recent, deoarece fluxul este destul de activ. Aici este, sculptând de un curățitor, la doar 50 km de alergare: 
Bun, astfel încât, în special, o plită prin întregul compartiment al motorului: 
Doar în caz, acordați atenție - nu am făcut niciodată uleiul de motor înainte. Și nu o să fac asta. Cineva (și mulți) reușesc să se angajeze în "laborator"
Și un alt fel de "cercetare", adăugând periodic (!) Ulei proaspăt.
Din păcate, kilometrajul marginal cu fluxul "în 1 litru" nu a reușit să măsoare, deoarece prezența scurgerilor a condus un rezultat natural:
după luarea unui alt eșantion (două eșantioane de 30000 km + 30500 km cu un nou filtru) ... 
Mașina a fost aproape imediat a cerut uleiul (după înlocuirea filtrului, era pe firele de păr deasupra minimului). 
Cred că consumul de petrol prin sistemul de ventilație a carterului (mai mult decât un motor funcționabil, el nu are nicăieri) nu mai era 0,2 litri de 25000 km. De asemenea, poate fi garantat. Acestea sunt date stabilite experimental - aproape la nivelul erorii de măsurare. Până la 25.000 km, nivelul vizualizat nu sa schimbat (cu o corecție a mai multor garduri de probă). Regimul urban la o viteză de 30 km / h este de aproximativ 800 de ore.
Livrare filtru de uleicare, după cum puteți vedea, destul de pottenpan: 
Suntem convinși că în motorul ceva, da, se întâmplă - În ondularea filtrului plini de murdărie de ulei:
Din punct de vedere vizual, de la motor a fost îmbinate complet "găleată" cu ulei. Fără minuni, ca în un cinematograf teribil despre nămolul de petrol: 
Ca o spălare, am folosit transmisia minerală "Rosneft": 
Acordați atenție culorii acestui proaspete mineral Uleiuri - chiar și cu un focar, este noroios, galben-maro.
Mirosul, apropo, și-a exprimat "ulei".
Prima spălare scurtă sa încheiat rapid - doar aproximativ 2-3 ore de kilometraj. Mergem (blocajul de trafic este ajustat la carder, deci
puteți observa acest ulei, numit, "pe lumen" - este în mod expres murdar): 
Suprapunerea următoarelor 8 litri de ulei "Rosneft" ...
Al doilea kilometraj "spălare" va fi mai lung: aproximativ 400 km de alergare (aproape o săptămână) și o desecție obligatorie.
În plus, am decis să verific acest mineral pe măsură ce vă amintiți, petrol și nu mi-a plăcut foarte mult: 
nu tot uleiuri mineraleDupă cum puteți vedea, oamenii polari sunt la fel de utili ...
După 400 km, momentul planificat al adevărului vine: scurgeți uleiul și luați o altă probă. 
Acesta este ceea ce este prezentat parametric. ulei de transmisie Rosneft-Kinetics: 
Este aproape goală ulei mineral cu pachetul așteptat "slab" de fosfor "anti-virus" al eșantionului API GL-4. Nici o minune.
Dar acum ne uităm la care a fost "spălat" de la motorul gătit pentru 400 km de alergare, pe lângă ea, de asemenea, după pre-spălare: 
Rezultatul este uimitor: după tăierea cu agitare și agitarea gunoiului de la palet pentru doar 400 km, aditivul "fantomă" a fost format în ulei
pachet de tip și compoziție teribilă. Se pare că depozitele depozitelor și noroiul aditivului împărtășesc depozitele (există aproape 40 de grame de greutate uscată!), Care s-au acumulat pentru kilometrajul record și chiar cu mult timp înainte de ea ...
Mulți bor s-au plictisit și plictisit o mulțime de bor, care, după cum știți, nu există aproape nici un ulei de kroonoil. Astfel încât să nu existe iluzii - uitați-vă la numărul alcalinului. Acesta nu este un pachet de curățenie de compoziție necunoscută mitică - este gunoiul aditiv. Elementele pachetului de detergent sunt - dar nu există alcalinitate.
Viscozitatea, după agitare cu nămol, a crescut aproape de două ori! Ne uităm din nou pe un filtru bine marcat (kilometrajul său este de numai 400 km!): 
În ondularea lui, vedem din nou tone de murdărie. Și după spălare dublă.
Uleiul, fără îndoială, pentru 30.000 km de alergare și 1000 de ore de funcționare complet degradate și au blocat grosimea întregului motor.
Judecând prin testele formale de laborator - Da, pare să fie timpul să se schimbe ... doar la un număr de acid și o altă pereche de criterii non-comunale și inevitabile (la timp).
Dar relația dintre aceste "criterii" cu practici reale nu există chiar și în profesioniști petroliere. Există o tehnică reală? Există criterii aproape fiabile și măsurate de îmbătrânire a petrolului? Care este mecanismul de îmbătrânire a uleiului în sine? Toate acestea se află în viitorul apropiat. Cel mai interesant, important, pur și simplu uimitor continuu - foarte curând ...
De regulă, majoritatea entuziaștilor auto aderă la regulamentele de servicii pentru care la fiecare 10 sau 15 mii km. În același timp, nu toată lumea ia în considerare o serie de caracteristici de operare și alte nuanțe care pot reduce semnificativ resursa petrolieră.
În practică, motorul din motor își poate pierde proprietățile cu 5-7 mii km. Alerga. Se pare că înlocuirea este prescrisă timp de 15 mii, șoferul se concentrează numai pe acest indicator, apoi motorul rămas de 7-8 mii km. Va lucra la uzură, o astfel de unitate totală va fi foarte redusă.
Apoi, vom vorbi despre momentul în care schimbarea motorului în motor, ținând cont de anumiți factori dacă să se înlocuiască, concentrându-se numai pe kilometraj și cât de repede este declanșat lubrifiantul în funcție de produsul legat de produs (ulei mineral și T. d.).
Citiți în acest articol
Înlocuirea motorului în motor: pe motociclete sau pe mile
Să începem cu faptul că kilometrajul este un indicator destul de condiționat. Cu alte cuvinte, pe durata de viață a uleiului are o mare influență:
- mod de operare vehicul;
- calitatea lubrifiantului în sine;
Se pare că resursa lubrifiantă depinde direct nu numai de alergare, ci și în ce condiții este operată mașina, precum și pe ce ulei este inundat. Aceste caracteristici din agregate determină intensitatea lubrifiantului de îmbătrânire.
Deci, notăm imediat, schimbarea uleiului numai pe rularea va fi incorectă. Faptul este că fiecare mașină este operată individual. O mașină poate merge în mod constant exclusiv pe autostradă, motorul se rotește adesea la revoluții mari și maxime, în timp ce o altă mașină se mișcă în mod constant în jurul orașului la viteză mică, inactiv în blocajele de trafic, motorul lucrează adesea pentru o lungă perioadă de timp la inactivitate, etc.
Dacă în primul caz, totul este mai mult sau mai puțin clar, atunci cel de-al doilea trebuie să fie considerat separat. Rețineți că, deși kilometrajul poate fi mic dacă calculați motocaturile pe care motorul a lucrat la un lubrifiant inundat ca parte a conducerii în jurul orașului, se dovedește că un astfel de ulei este încă "a funcționat".
Dacă altfel, același indicator de kilometraj de pe autostradă și în oraș atunci când recalculați vremea poate diferi de 3-4 ori. În numere se pare că, dacă schimbați ulei la fiecare 15 mii km., În condițiile piesei, lubrifiantul va funcționa nu mai mult de 250 de ore. În același timp, 15 mii km. Kilometrajul în oraș este egal cu aproximativ 650-700 de ore.
Ar trebui adăugat la acest lucru că motoarele moderne sunt destul de "fierbinți", adică se deschide la temperaturi ridicate, adesea există probleme, motorul este bine răcit cu un dop simplu. Toate acestea accelerează, de asemenea, puternic procesele de ulei de îmbătrânire a motorului.
Când conduceți pe autostradă, nu totul este atât de simplu. Faptul este că sarcina motorului poate diferi semnificativ. Dacă șoferul se ridică la o viteză de 110-120 km / h, atunci sarcina pe forța agregatului Mijloc sau chiar mai mic, motorul este bine răcit, ventilația carterului într-o astfel de mod funcționează complet. În astfel de condiții, sarcina pe ulei este mică.
Vâscozitatea uleiului de motor decât uleiurile cu indicele de vâscozitate 5W40 și 5W30. Ce lubrifiant este mai bine să completați motorul în timpul iernii și vara, sfaturile și recomandările.
Acum, intervalul mediu de înlocuire a uleiului este de aproximativ 10 - 15.000 de kilometri. Și în alte țări europene, adesea acest interval poate fi crescut deja până la 20 - 25.000! Și toți am obișnuit să o schimbăm exact în aceste cadre, adică printr-un anumit kilometru. Dar este corect? Și de ce pe unii mașini moderne Unitățile de putere nu merg mult? Să spunem - producem perioada de garanție și continuă să îndoiți. Principalul motiv pentru care se află aici în ulei, kilometraj și blocaje de trafic ale orașelor mari. Să ne ocupăm de ...
Bineînțeles, dacă sunteți obișnuiți să cumpărați mașini noi, să ucizi garanția de 150.000 (trecând prin 15.000), apoi luați mașina la trad-in, atunci acest material nu este pentru dvs. Cu toate acestea, acest articol pentru cineva care dorește ca motorul să lucreze suficient de mult, uneori chiar mai mult de către producător.
Componenta de marketing
Pentru mașini noi, producătorul ne dictează să înlocuim uleiul, iar acest proces este coincis în mod miraculos cu următorul. Adică, ne obișnuim deja pentru a da o mulțime de bani pe dealer după 15.000, ceva va vedea ceva va vedea ceva, aici este 6000 - 10.000 de ruble! Scump, desigur, scump! Prin urmare, șoferii se uită la intervalul interservice și ceea ce este mai mult, este considerat mai bun. Am spus deja despre Europa - că nu există rar acolo la 20 - 25.000 de kilometri, deoarece au prețuri pentru muncă chiar mai mare.
Dar este corect? Desigur că nu. Mai mult, mulți proprietari de automobile trăiesc în orașele mari, cu o grămadă de dopuri și motoare cu ciocuri în ele, merită, de asemenea, adăugarea de autotoruns dimineața sau puneți pe cronometru (inclus în timp sau la temperatura ambiantă).
Și aici este necesar să înțelegem că înlocuirea nu ar trebui să aibă loc pe kilometru, ci despre vreme! Și crede-mă - acest lucru este mult reduce intervalul de înlocuire de kilometri, de două ori (dar despre el puțin mai târziu).
Ce este motocicletele?
Acesta este un anumit interval de timp, în acest caz O oră în timpul căreia unitatea dvs. de putere a lucrat (motor) - de aici "Moto" - "Ora". Se pare că totul este foarte simplu, puteți calcula cu ușurință arbore cotit În acest moment.
Deci, de exemplu, la cifra de afaceri inactivă, avem 900 - 1000 pe minut, ne înmulțim pe 60 de ani - 54000 - 60000 pe oră rotește arborele cotit.
La viteze mai mari, spuneți pista și 4000 rpm, 60 x 4000 - 240000 și așa mai departe.
Informațiile exacte din motivul Câte revoluții nu au numărat arborele, acest lucru nu este în mod special necesar, doar există o componentă medie, se numește motocuși, include atât călătoriile în oraș cu blocajele de trafic, cât și lungimea lunga accelerații.
Este clar că arborele rotește uzura pereților, căptușelilor, lagărelor etc. Dar dacă înmuiate un lubrifiant bun, Să spunem sintetice avansate, poate nivelul de ceva timp această uzură, făcându-l minimal.
Petrol și resursa acesteia
Dar acum cel mai interesant lucru - nimeni nu vă va spune la dealer că anumiți lubrifianți trebuie să fie schimbați printr-un anumit număr de ore, chiar dacă aveți un mic kilometri, chiar foarte mic.
DE CE? Da, deoarece proprietățile de protecție sunt pierdute, adică, va fi o uzură de motor destul de mare
Acum există doar trei tipuri:
- Aceasta este apă minerală. Apropo, acum în țara noastră aproape a dispărut, ar trebui înlocuită cu maximum 150 de ore (MCH). De asemenea, începe să vă ardă unitatea de putere printr-un astfel de kilometraj.
- Semi sintetic. Merită schimbat după 250mch
- Sintetice. Aici este cea mai mare rulare, există opțiuni ieftine (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - Înlocuire 250mch. Există mai avansate compoziții (îmbunătățite de crăpare) (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) - Aici este un înlocuitor de 300mch. Cele mai bune compoziții purificate (Toleranțe PA, MB 229,5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350mm. Astfel, în această clasă, lubrifianții au fugit de la 250 la 350 de ore. Există încă singuri, dar sunt foarte scumpe, aceasta este Esther, eticheta de preț este mai mare decât sintetica obișnuită de 3 - 4 ori, pur și simplu nu este profitabilă să se toarne.
Cum se calculează motocicletele?
Apropo pe multe mașini străine scumpe germane (de exemplu, Mercedes, BMW și alții), există un contor special care le crede. Apoi, el strălucește - ceea ce trebuie să mergeți la înlocuirea uleiului, după ce este resetarea și călătoriți până la următorul lucru. Asta este, aici, ca și cum nu există un interval precis, așa cum cred că este foarte corect.
PE mașini germane Adesea există turbine, untul clipește chiar mai repede, deoarece trece prin unele noduri ale turbocompresorului, care au trecut de la el cald și lubrifiază-o, este din cauza acestui fapt, aici motocufele vor fi reduse! Chiar și "top" sintetic este adesea recomandat să se schimbe după 300mch
FASHION FAIDER.
Cu toate acestea, pe alții mașini moderne Nu există astfel de metri! Dar există un calcul al vitezei medii. Și aici, inclusiv logica, puteți retrage intervalul.
Se face foarte ușor și pur și simplu, puteți chiar să faceți o mică formulă.
P \u003d s * m (unde p - kilometrage, s - viteza medie Masina S. computer de bord, M - Motockats).
În mod ideal, după înlocuirea uleiului, trebuie să resetăm contorul de viteză mijlociu și să conducem cel puțin 2000 km., Pe rulații mici, acesta va fi pur și simplu relevant. Apoi aveți suficiente date pentru a calcula totul.
Pe mașina mea este de 29,5 km / h, lew i compoziție sintetică Proiectat pentru 350mch. Astfel, 350 * 29,5 \u003d 10325 km. Acolo ești timp real Înlocuiți, dar nu la 15000 km.
Desigur, dacă aveți o lucrare de bază în afara orașului, vă spălați pe intercity, apoi viteza medie pe care o veți avea mai mare. De exemplu, prietenul meu are 50 km / h, de asemenea, se toarnă sintetică. Aici aveți 300 * 50 km / h \u003d 15000 km.
Cu toate acestea, locuitorii de megacități mari, cum ar fi Moscova sau Petru, unde în blocajele de trafic puteți să stați câteva ore, acest indicator poate fi de numai 18 - 20 km / h, apoi 300 * 18 \u003d 5400 km.
Metodă a celei de-a doua
O altă opțiune de înlocuire este consumul de combustibil. În cazul ideal în ciclu mixt Mașina mea va consuma 8L pe 100 km. Dacă calculați cât de mult va petrece 15.000 - 1200 de litri, atunci trebuie să înlocuiesc uleiul! 1200 - Îmi amintesc această figură.
Cu toate acestea, cu încălzire de iarnă, în blocajele de trafic, consumul este mult mai mult, are 10,6 l. Ca rezultat, pentru 15.000, fluxul este obținut - 1590L, care este de 390L mai mult !!! Dacă aduceți formula și calculați cât de mult este nevoie de kilometraj înainte de a ajunge la 1200L, apoi aproximativ obținut până la 11320 km.
Din nou, departe de 15000 km!
După cum cred, schimbați corect pe motocham! Și cu o creștere a numărului de mașini din orașe și, în consecință, blocajele de trafic, vom veni la asta. Dacă sunt permise comercianții.
Pentru citirea a 4 minute. Vizualizări 218. Publicat 2 octombrie 2015
Una dintre principalele condiții care oferă munca normală Motorul dvs. este alegerea potrivita Și înlocuirea în timp util a uleiului de motor. Această substanță este responsabilă pentru resursa motorului și funcționarea corectă. Alegerea greșită a tipului de petrol sau a prelucrării acesteia poate avea o potențială amenințare la adresa operaționalității vehiculului dvs.
Olov trebuie schimbat în timp util și sistematic - știe fiecare motorist.
- Cât de des? - tu intrebi.
- Trebuie să te uiți la reglementări! - Fiecare motorist va răspunde.
Dar, în acest răspuns, există o particulă de inexactități. Te-ai întrebat vreodată: de ce exact un astfel de regulament? da deoarece producător de mașini Au încercat sute de astfel de motoare și le-au expus la diferite sarcini. Pentru reguli, este indicat un singur indicator. Prin urmare, numai un indicator statistic generalizat ia pentru formarea sa. În mod tradițional, este de 10-15 mii kilometri.
Vor fi aceleași reglementări pentru înlocuirea uleiului în motor pentru fanii călătoriei rapide și calme și pentru ritmul urban și de țară? Răspunsul este neechivoc - desigur, nu!
Modul de operare afectează în mod semnificativ starea motorului măslinului și, prin urmare, asupra reglarea înlocuirii acestuia.
Specificitatea operațiunii auto
Concluzia logică este că reglementările pentru mașinile "urbane" și "intercity" sunt diferite. Vorbim despre blocajele de trafic urban când uleiul și elementele motorului sunt expuse la temperaturi ridicate, ventilația naturală a carterului este minimă și rulele sunt minimizate. În acest caz, 100 de km de blocare a blocului de trafic și 100 km pe autostradă sunt două diferite indicator operațional Pentru motoare și încărcături diferite.
Diferența în condițiile de funcționare în blocajele de trafic și când conduceți pe autostradă de aproape trei ori. Prin urmare, este necesar să se țină seama de regulamentele de înlocuire a timpului. Unii producători indică în plus reglementările aproximative din vreme.
Tuburi - factorul principal pentru reducerea reglementărilor privind modificarea uleiului
Cele mai optime condiții de funcționare ale motorului sunt să călătorească pe autostradă la o viteză de 110-120 km pe oră. În acest caz, motorul nu se supraîncălzește, funcționează pentru o treime din puterea sa (pentru majoritatea motoarelor predominante), iar ventilația carterului este doar excelentă. Cu toate acestea, nu toate cele 100% din motoare sunt potrivite pentru o astfel de caracteristică.
Iubitorii de conducere rapidă (de asemenea, creșterea încărcărilor motorului) și cei care sunt forțați să stea în blocaje de trafic, este important să ne amintim că, în aceste condiții de funcționare a vehiculului, regulamentul este redus semnificativ.
Condiții optime pentru inginerie în motor: Mediu modul de viteză Și încălzirea motorului scurt (acest lucru nu înseamnă că la prima fabrică de motoare trebuie să mergeți imediat).
Dacă traducem reglajul standard de înlocuire a uleiului de 15 mii la ore și comparați-l cu caracteristicile urbane și ale călătoriei de țară, atunci sunt obținuți următorii indicatori:
- Pentru blocaje de trafic și plimbare urbană lentă la 25 km / h (care întâlnește foarte des) - regulamentele de înlocuire de 7-10 mii km.
- Pentru o plimbare de țară la o viteză mai mare de 90 km / h, resursa de dezvoltare poate crește la 20 sau mai mult de o mie de kilometri. Cu toate acestea, nu se recomandă "rescrie" uleiul din motor chiar și în condiții de o astfel de călătorie a țării măsurate.
Acesta este motivul pentru care fiecare motorist și proprietarul mașinii trebuie să fie amintit că regulamentul de serviciu este doar un indicator mediu ponderat care nu include componenta dvs. individuală: natura călătoriei, kilometrajul mașinii, condițiile de funcționare, Dimensiunea orașului, și așa mai departe.
De aceea este necesar să se monitorizeze pe deplin nu numai în spatele nivelului, ci și pentru starea (culoarea, consistența) uleiului de motor. Dacă este necesar, puteți contacta mai mulți colegi experimentați pentru rezumat profesional. 10 sau 15 mii kilometri nu este o propoziție finală pentru a înlocui, totul este mult individual.
Este la fel de mult ca și modul și natura călătoriei, rulele și caracteristicile orașului sunt, fără probleme și afectează alegerea corectă a uleiului de motor. Uleiuri naturale, sintetice și semi-sintetice - toate au propriile caracteristici ale funcționării și avantajelor. Când alegeți, puteți fi ghidat de recomandările producătorului, consilierea profesioniștilor sau experienta personala. Alegerea trebuie să fie conștientă și să se potrivească cu metoda de funcționare a vehiculului dvs. Amintiți-vă că alegerea uleiului este cheia performanței motorului, a resurselor și a indicatorilor tehnici și de performanță.
Mâine vom examina caracteristicile diferitelor tipuri de măsline motor. După ce ați citit aceste articole, veți putea să selectați tipul corespunzător de ulei de motor și să urmați propriul regulament de înlocuire, mai corect.
În comentarii, scrieți cât de des schimbați uleiul de motor și ce condiții de funcționare ale mașinii dvs.
Vineri buni și drumuri netede!
Am încercat să spunem despre ce calitatea uleiului de motor este atât de importantă, care se întâmplă cu el în adâncurile motorului și ce factori afectează îmbătrânirea sa. Rămâne de spus despre modul în care acești factori sunt asociați cu intervalele de înlocuire a uleiului și cât de des este necesar să se schimbe uleiurile în timpul funcționării reale.
Oraș și autostradă
Trebuie spus că înlocuirea uleiului "în funcționare" va fi aproape întotdeauna ne-optimă. Același kilometraj pe autostradă și în modul urban este mai mult decât o diferență de patru ori în vreme și o mare diferență în degradarea uleiului. De exemplu, cu o gamă standard de înlocuire de 15 mii kilometri în blocajele de trafic, uleiul va funcționa toate cele 700 de ore, iar pe autostradă - chiar mai puțin de 200.
Pentru calitatea uleiului, aceasta este mai mult decât o diferență de trei ori este colosală, deoarece chiar și atunci când lucrează la o sarcină mică, efectul termic asupra uleiului este foarte mare. ÎN motoare moderne Situația este exacerbată de temperatura ridicată a termostattingului, ventilația slabă a carterului și lipsa răcirii sale pe mașina în picioare în dopuri, ceea ce provoacă o scădere accentuată a resurselor sale.
Pe pistă, sarcina poate fi, de asemenea, foarte diferită. La viteze de până la 100-130 de kilometri pe oră în majoritatea mașinilor, sarcina de pe motor este mai mică decât media, temperaturile sunt mici, iar ventilația carterului funcționează bine. Motoarele puternice se încarcă și este minimă, ceea ce înseamnă că sarcina pe ulei este foarte slabă.
La viteze mai mult, deoarece sarcina de pe motor crește, sarcina pe ulei este în creștere. Pe motoarele de logodnă mici, cu o transmisie "scurtă", motorul și uleiul pot fi deja complet dezavantajate. Pe motoare mai puternice, sarcina va crește mai fină.
Împreună cu o creștere a sarcinii pe motor, condițiile de ulei se deteriorează: temperatura pistonului crește, fluxul de gaze distructive de carter este în creștere. Astfel, modul optim de funcționare și pentru ulei și pentru motor este rata medie de jumătate din orele maxime și joase de funcționare la inactiv după încălzire.
Când numărați orele, se pare că intervalul tipic de înlocuire a uleiului de 15 mii kilometri din motocuși este de la 200 la 700, în funcție de modul de mișcare. Judecând prin funcționarea contoarelor de rutină pe intervalele BMW și de înlocuire a uleiului pe o tehnică pe care timpul de înlocuire este specificat în condiții meteo, acesta poate avea loc de la 200 la 400 de ore pentru diferite moduri de funcționare, cu excepția funcționării permanente în maxim Modul de alimentare.
Cazurile de depășire explicită atunci când se utilizează uleiuri semi-sintetice standard pe bază de hidrocracare sunt acoperite cu "complicații" pentru motor sub formă de ceasuri și reducerea mobilității inelelor de piston.
Destul de ciudat, dar 400 de ore pe viteze urbane tipice la 20-25 km / h sunt doar cele mai 8-10 mii kilometraje de kilometraj pe o porție de ulei. Și 400 de ore la o viteză de 80 km / h - este deja aparentă 32 mii kilometri ireală, deși este puțin probabil să se străduiască pentru un astfel de indicator.
Puțini dintre noi se mândresc cu faptul că exploatează mașinile într-un ciclu de țară cu o viteză constantă. Deci, ce ar trebui să conduc mai ales urban, iar motorul este, de asemenea, forțat? De exemplu, unele 1.2 TSI? Evident, uleiul trebuie schimbat mai des.
Cu toate acestea, nu numai intervalul de înlocuire depinde de modul de plimbare. Importanța mai importantă este ce fel de ulei este inundat în motor.
Tipuri de uleiuri motor
Alegerea uleiurilor din magazine este foarte largă, dacă nu să spunem imens. Unele dintre ele nu sunt departe de uleiurile minerale sovietice, unele privesc în comparație cu ei ca nava spatiala Lângă căruță.
În primul rând, trebuie să asimilați o teză importantă: orice ulei constă în baza și pachetul de aditivi. Baza este minerală, semi-sintetică și complet sintetică, într-o varietate de variații.
Semi sintetic
Exemple: Esso Ultron 2000.
Uleiurile minerale pur nu mai sunt găsite, au înlocuit "semi-sintetice", ceea ce este mult mai mare decât conținutul de aditivi. Printre astfel de uleiuri nu există o durată de lungă durată, produsele de degradare sunt destul de puternic poluate de motor, iar aditivii sunt păstrați în curând, iar vâscozitatea se schimbă puternic cu timpul. Dar intervalele de înlocuire de aproximativ 10-15 mii kilometri sunt destul de forțe. Dar puțin condiție mai dificilă Și deasupra numărului de ore și ar fi mai bine să reducă acest interval.
Uleiuri de hidrocractare sintetică
Exemple: Mobil 1 Noua viață 0W40.
Ele sunt adesea considerate aproape ca "semi-sintetice", dar ele sunt considerabil mai bune în exploatarea reală. Un pic mai scump "bază" vă permite să faceți un salt în stabilitatea vâscozității și capacitatea de a ține pachetul aditiv. Majoritatea uleiurilor "regulate" de la producătorii auto aparține acestei familii. Acestea permit în condiții de seră pentru a obține un kilometraj de la înlocuire la înlocuire și 30 de kilometri, dar în practică este mai bine să ne amintim că uleiurile din această serie sunt aproape toate mici și foarte dependente de motor și de benzină.
Dar când se desfășoară, chiar și la 15 mii de kilometri înainte de înlocuire, se dovedesc a fi considerabil mai buni decât "apa minerală": de obicei au mai puține produse de distrugere dăunătoare și detergenți mai buni.
Dar adesea nu este numai în hidrocracțiuni. Există, de asemenea, PJSC, iar esthirieni, care sunt puțin mai mici. O caracteristică esențială este că așa-numitele uleiuri minore scăzute de SAPS pe această bază au un pachet redus semnificativ de aditivi pentru a minimiza cantitatea de cenușă de sulfat, fosfor și sulf, care poate prelungi resursa catalizatoarelor, dar reduce în mod explicit viața a motorului.
Ulei sintetic bazat pe polialfolefine
Exemple: RAVENOL VPD / VDL 5W40, LIQUI MOLY. Synthoil High Tech 5W-40.
Acestea sunt hit-uri din ultimii ani și baza multor uleiuri pură de curse. Baza lor este chiar mai scumpă, dar au o fluiditate mai bună, iar temperaturile de îngheț sunt capabile să facă față înghețurilor siberice - fără aditivi, pot fi mai mici decât minus 60 de grade! Ele nu sunt aproape nutate, iar produsele colapsului lor sunt maxime curate și nu formează inele de piston de alpinism.
Din păcate, acestea nu sunt produse de aplicare în masă și prețul prețurilor lor semnificativ mai mari ale sinteticii de hidrocractare și, de asemenea, au un film de ulei mai puțin rezistent și un coeficient de frecare mai rău.
Este mai dificil să vorbim despre intervalul de înlocuire, dar baza unei astfel de vârste de ulei foarte lent. Cu toate acestea, pachetele aditivului rămân complexe și încă mai au propria viață de serviciu, iar poluarea mecanică nu dispare. Dar astfel de uleiuri sunt într-adevăr în măsură să implementeze programul de înlocuire a diferenței de lungă durată, fără a reduce resursele motorii, poate chiar să depășească intervalul standard de 400 de ore.
Trebuie remarcat faptul că sinteticele scăzute de hidrocractare a vâscozității conține adesea o cantitate semnificativă de PJSC și în exploatare reală, diferența dintre tipuri diferite "Sintetica" este mult mai mică decât diferența dintre bazele pure. Uleiurile Malozol cu \u200b\u200baceastă bază poate avea, de asemenea, un pachet de aditiv slab.
Esteri de uleiuri
Exemple: MOTUL V300, HENUM WRX, GPX.
Uleiuri bazate pe dietere și poliesteri - următorul pas al evoluției. Ele sunt chiar mai bune decât uleiurile PJSC. Dumpingul lor este mai mic, sub și coeficientul de frecare. Ei au un film de ulei foarte rezistent și proprietăți excelente de detergent ale celei mai mari baze. Dar o astfel de bază este și mai scumpă, și mai multe uleiuri, în titlul cărora este prezent cuvântul "Esttersa", nu sunt cu adevărat doar oxtere și constau dintr-un amestec de produse de hidrocractare, valuri și un PJSC.
Resursa înainte de înlocuirea acestor uleiuri este teoretic considerabil mai mare, dar în virtutea caracteristicilor operației și prezența unui set de uleiuri cu un mic pachet de aditivi, mulți consideră astfel de uleiuri "sport" și nu pot lucra cu a Interval standard de înlocuire.
De fapt, uleiurile ester necesită mai puțină contaminare și stabilizare aditivi, iar rezultatele testelor resping cu succes teoria resurselor mici. Deci, nu schimbați uleiul esttricular la fiecare 6 mii de kilometri, cu excepția cazului în care doriți să fiți întăriți atunci când operează pe motoarele de reglare foarte forțate.
Butters de acest tip sunt capabili să "clătească" motoarele chiar foarte poluate, așa că după operație cu intervale de înlocuire mari pe uleiuri cu o bază minerală sau hidrocracking este ceea ce are nevoie de motor.
