Etienne Lenouar. Lua Eroare în modul: CategoriaForprofession pe linia 52: Încercați să indexați câmpul "Wikibase" (o valoare Nil).
Biografie
Din 1838 a locuit în Franța.
În 1860, a fost construit primul motor de gaze practic adecvat al arderii interne. Puterea motorului a fost de 8,8 kW (12 litri.). Motorul a fost o mașină orizontală cu un singur cilindru dublu acțiuneA lucrat la amestecuri de aer și gaze luminoase cu electrice aprindere prin scanteie De la o sursă străină. Eficiența motorului nu a depășit 4,65%. În ciuda defectelor, motorul Lenoara a primit o anumită răspândire. Folosit ca motor cu barca.
Tehnologie inventată pentru producerea de copii galvanoplastice (1851), frână electrică (1855), scris de telegraf (1865).
Scrie o recenzie despre articolul "Lenoiire, Etienne"
Literatură
Radzig, Alexander Alexandrovich. Istoria ingineriei de căldură. - M.: Editura Acad. Științe ale URSS, 1936. - 430 p.
Vezi si
Excență care caracterizează Lenoir, Etienne
"Pământul va fi încă foarte lung și înfricoșător să sufere, Ididor ... până când ajunge la marginea morții. Și întotdeauna pentru ea numai cele mai bune. Și apoi va veni timpul ... și numai oamenii înșiși pot decide dacă au suficientă putere să iasă în evidență. Vom indica calea.- Ești sigur că va fi, la cine să indice, la nord? Poate că cei care vor rămâne vor fi indiferenți ...
- Oh, nu, Ididor! Omul este neobișnuit de puternic în supraviețuirea sa. Nici măcar nu vă puteți imagina cum este puternică! Și persoana reală nu dă niciodată ... chiar dacă rămâne singură. Așa că a fost întotdeauna. Și va fi întotdeauna așa. Puterea iubirii și puterea luptei este foarte puternică pe pământ, chiar dacă oamenii încă nu înțeleg. Și aici există întotdeauna cineva care se va comporta restul. Principalul lucru este că acest prezentator nu se dovedește a fi "negru" ... de la nașterea mea, o persoană caută un scop. Și numai depinde de ea, el o va găsi el însuși sau va fi cel căruia i se va da acest obiectiv. Oamenii trebuie să învețe să gândească, Idor. Între timp, din păcate, mulți sugerează ceea ce cred alții pentru ei. Și în timp ce continuă, pământul își va pierde încă cei mai buni fii și fiice care vor plăti pentru ignoranța tuturor "sclavilor". Prin urmare, nu vă voi ajuta, Ididor. Și niciunul dintre noi nu va fi. Nu a fost încă timp pentru ca cardul să fie pus de tot. Dacă murim acum, luptând pentru o mână de lumină luminată, chiar dacă au venit deja timp să știe, după aceea, "știu" nu va fi deja nimeni ... văd, nu te-am convins: "Buzele nordului a atins un zâmbet ușor. - Da, nu ai fi fost, dacă am convins ... dar te întreb doar despre un singur lucru - Du-te, Isidor! Nu este timpul tău și nu lumea ta!
Am tristețea tristețe ... mi-am dat seama că am pierdut aici. Acum totul depinde doar de conștiința mea - dacă voi fi de acord să plec, sau voi lupta, știind că nu există nici o speranță pentru victoria ...
- Ei bine, nord, voi rămâne ... Lasă-mă să nu mă rătăcească, ca tine și strămoșii tăi ... dar cred că, dacă ar fi într-adevăr așa de "grozav" - ne-ai ajuta și te-ar ierta. Ei bine, dacă nu - atunci, poate, nu atât de mult sunt "minunați"! ..
Amărăciunea mi-a vorbit gurii, fără să-ți permită să te gândești la sobru ... Nu puteam să permit ideea că nu a fost nici un ajutor de la cine ... că, chiar aici erau oameni care au putut să-i ajute, îndreptându-și mâna. Dar nu a vrut. Ei "au apărat" cu obiective ridicate, refuzând să interfereze ... au fost înțelepți ... Ei bine, și tocmai mi-am ascultat inima. Am vrut să-ți salvez pe cei dragi, am vrut să ajut ca restul să nu-și piardă oamenii scumpe. Am vrut să distrug răul ... Poate că în înțelegerea "înțeleaptă" eram doar un "copil". Poate - nu a crescut. Dar chiar trăiesc o mie de ani, n-aș fi putut niciodată să mă uit calm, deoarece mâna brutală a cuiva moare într-un om nevinovat, un om minunat! ..
Mecanicul belgian, inventatorul motorului combustie interna.
Născut în Müsi-La Vilg (Belgia). Majoritatea cercetării dedicate vieții în domeniul mecanicii, ingineriei electrice și chimiei. Junior pe jos a venit la Paris pentru a intra în școala politehnică și a deveni inginer. Fără a trece examenele, a lucrat ca chelner într-o cafenea. Apoi sa stabilit pe compania "Marioni" (Marioni), care a emis în acelei modă în rândul artizanilor pariziani bogați, acoperite cu metale prețioase copiere de copiere de bijuterii faimoase. A făcut mai multe invenții care nu au luat brevete. Găsirea unui mod de succes de acoperire galvanoplastică a elementelor rotunde, a proiectat un brevet pe el și a generat procentajul utilizării sale de la proprietar.
Lenumara motorului de gaz (Figura 1864)
După ce a primit un venit permanent și care se familiarizează cu lucrările lui Denis Papa și Sadi Carno, aș putea rezolva în cele din urmă designul motorului. După ce ați petrecut câțiva ani, a făcut o copie de lucru care a lucrat pe un gaz luminos cu aprindere de la o scânteie electrică. 24 ianuarie 1860 l-au patentat.
Serial motor lenarara
În 1862, construit la Paris primul vagon sacrificat. În orice caz, a fost instalat un motor brevetat anterior. În anii Războiului Franco-Prusian, a participat la apărarea Parisului în 1870, iar pentru eroismul manifestat a primit cetățenia franceză. Jean Etienne Lenoir este recunoscut oficial de inventatorul unui motor cu combustie internă.
În anii următori, mai mulți invenții de la tari diferite Au încercat să creeze un motor de lucru pe un gaz luminos. Cu toate acestea, toate aceste încercări nu au dus la apariția motoarelor de pe piață, care ar putea concura cu succes cu motorul cu abur. Onoarea creării unui motor cu combustie internă de succes comercial aparține mecanicii belgiei din Jean Etienne Lenoara. Lucrul la o plantă galvanică, Lenoire a venit la ideea că amestecul de combustibil-aer din motorul de gaz poate fi aprins utilizând o scânteie electrică și a decis să construiască un motor bazat pe această idee.
Lenoir nu a obținut imediat succesul. După ce ați reușit să faceți toate detaliile și să colectați mașina, ea a lucrat destul de puțin și sa oprit, deoarece din cauza încălzirii pistonului extins și blocat în cilindru. Lenoir și-a îmbunătățit motorul, gândindu-se la sistemul de răcire a apei. Cu toate acestea, a doua încercare de început sa încheiat, de asemenea, în eșec din cauza unui piston slab care rulează. Lenoirea și-a terminat designul sistemului de lubrifiere. Doar atunci motorul a început să lucreze.
August Otto.
În 1864, au fost eliberate mai mult de 300 de motoare de altă putere. Raughtyev, Lenoirea a încetat să mai lucreze la îmbunătățirea mașinii sale și a predeterminat soarta ei - ea a fost supus de pe piață un motor mai perfect creat de inventatorul german al lui Augustus Otto.
În 1864, el a primit un brevet pentru modelul său de motor cu gaz și în același an a încheiat un acord cu un bogat inginer deținute de inginer pentru funcționarea acestei invenții. Curând a fost creată compania "Otto și compania".
La prima vedere, motorul Otto a fost un pas înapoi în comparație cu motorul Lenoara. Cilindrul a fost vertical. Arborele rotativ a fost plasat peste cilindru pe lateral. De-a lungul axei pistonului, șina a fost atașată, asociată cu arborele. Motorul a lucrat după cum urmează. Arborele rotativ a ridicat pistonul la 1/10 din înălțimea cilindrului, ca rezultat al căruia a fost format un spațiu rar sub piston și a fost suficientă absorbția amestecului de aer și gaz. Apoi amestecul este flamat. Nici Otto, nici Langen nu au cunoștințe suficiente în domeniul ingineriei electrice și a refuzat aprindere electrică. Aprinderea pe care au efectuat-o prin flacără deschisă prin tub. În explozie, presiunea sub piston a crescut la aproximativ 4 atm. Sub acțiunea acestei presiuni, pistonul a crescut, volumul gazului a crescut și presiunea a scăzut. La ridicarea pistonului, un mecanism special deconectat un suport din arbore. Pistonul este mai întâi sub presiunea gazului, iar apoi inerția a crescut până când vidul a fost creat sub el. Astfel, energia combustibilului ars a fost utilizată în motor cu o plinătate maximă. Acesta a fost principalul studiu original Otto. Accidentul de lucru al pistonului a început sub acțiunea presiunii atmosferice, iar după presiunea din cilindru a atins atmosferic, se deschise supapa de evacuare, iar gazele de eșapament au fost împinse cu masa sa. Din cauza extinderii mai complete a produselor de combustie a eficienței acestui motor a fost semnificativ mai mare decât Eficiența motorului Lenoara a atins 15%, adică depășirea eficienței celor mai bune mașini de abur din acea vreme.
Deoarece motoarele OTTO au fost de aproape cinci ori mai multe motoare din Lenoara, au început imediat să se bucure în mare cerere. În anii următori, au fost emise aproximativ cinci mii de piese. Otto a lucrat cu încăpățânare la îmbunătățirea designului lor. Curând calea ferată de viteze a înlocuit tija de conectare a craniului. Dar cea mai esențială a invențiilor sale a fost făcută în 1877, când Otto a luat un brevet motor nou cu un ciclu de patru timpi. Acest ciclu până în prezent stă la baza muncii celui mai mare gaz și motoare cu benzină. Anul viitor, noile motoare au fost deja lansate în producție.
Ciclul în patru timpi a fost cea mai mare realizare tehnică Otto. Dar, în curând, sa constatat că câțiva ani înainte de invenția sa, același principiu al operațiunii motorului a fost descris de inginerul francez Bo de Roche. Un grup de industrii francezi au contestat brevetul Otto în instanță. Curtea și-a găsit argumentele convingătoare. Drepturile Otto care au ieșit din brevetul său au fost semnificativ reduse, inclusiv dreptul de monopol la un ciclu de patru timpi.
Deși concurenții au stabilit eliberarea motoarelor în patru timpi, o producție pe termen lung, modelul Otto era încă cel mai bun și cererea de care nu sa oprit. Până în 1897, au fost eliberate aproximativ 42 de mii de motoare de putere diferită. Cu toate acestea, faptul că gazul luminos a fost utilizat ca combustibil, domeniul de aplicare al primelor motoare cu combustie internă a fost puternic îngustat. Numărul de plante de iluminat a fost nesemnificativ chiar și în Europa, iar în Rusia au fost doar două în Rusia - la Moscova și Sankt Petersburg.
Lumânarea de aprindere Acesta este un alt detaliu indispensabil al mașinii, atenția decentă și întregul articol. Lumananța de aprindere sa născut în acele vremuri îndepărtate, când știința curentului electric a început să se nască. Se crede că tatăl primului prototip al luminii a fost .
În 1800, Volta. Pentru prima dată placă plasată din zinc și cupru în acid pentru a obține un curent electric continuu, creând prima în lume sursa chimică Curent ("polul volt"). Nume Volta. Numit Unitatea de măsurare a tensiunii electrice este Volt. Prototipul lumânărilor poate fi numit fabricarea unei tije metalice plasate în interiorul izolatorului de argilă, pentru a clarifica proprietățile curentului electric și a posibilității sale de izolație din metal. Desigur, în acei ani nu au existat motoare cu combustie internă, au existat doar gânduri și idei despre ceva nou, despre un dispozitiv independent capabil să se rotească și să se miște o anumită greutate.
Ani mai târziu, inginerul belgian Jean-Etienne Lenoir A început dezvoltarea primului său motor de combustie internă care funcționează pe gazul luminos. Pentru scânteie, Lenouar. Dezvoltat sistem electricPe baza lumânărilor de aprindere, care este foarte asemănătoare cu munca modernă și principiul muncii.
Jean-Etienne Lenoir În 1860. Lenouar. Am făcut un brevet pentru motorul inventat de ei și, până în 1885, finalizat complet lumânarea. Pe baza motorului său prototip, Lenoires a creat un nou motor pentru vagonul său auto-electoral sub titlul vesel "Hipoomobile"care a apărut cu mult înainte de mașină Benz..
Lumanarea necesită servicii permanente din cauza măcinării și a eșuat în mod regulat. Izolatorul nu a putut rezista la temperatura și supraîncălzirea a fost distrusă.
Motorul Jean Lenoara 
Vagon separat - "hipoomobile" În 1898, la o dată, trei brevete pentru invenție și dezvoltarea sistemelor de formare a sparilor au fost emise de Nikola Tesla, Robert Bosch și Frederick Richard Sims. Anul acesta poate fi numit cu încredere pentru bujiile moderne. Dar doar datorită eforturilor lui Gotlib Honpendd, care a colaborat cu Robert Bashes în 1902 a apărut o lumânare, capabilă să lucreze în sistemul de magneto.
La începutul anilor 1900, frații Robert. și Frank Strannnaha.Angajat în vânzarea de piese de schimb pentru automobile au decis să actualizeze lumânarea. După ce a colectat informațiile necesare, lumânarea a fost trimisă la rafinament. Izulatorul a fost realizat din porțelan și a fost adăugat un inel metalic pentru etanșarea la locul de debarcare. Ca urmare a acestor căutări și îmbunătățiri, în 1908, sa format campion, pe care îl cunoști perfect. Mai mult de 300 de mii de lumânări de nouă generație au fost achiziționate de către Vad și Triumf.
Există o legendă a unui anumit Edmond Berger, care a venit cu un tip special de lumânare, dar a dispărut, iar desenul său a lăsat un inginer necunoscut al uneia dintre companiile aflate sub aripa campionului. Din păcate, nu există fapte dovedite, deci va rămâne mit ...
Având în vedere toate modificările și progresele înregistrate în domeniul creării motoarelor cu combustie internă, lumânările au devenit mai puternice, mai durabile și mai frumoase! Cu mai mult de o sută de ani în urmă, la vârful industriei automobilelor și dezvoltarea aparatelor electrice, simbolul principal al vieții motorului lumânărilor, care este încă o parte integrantă a acesteia!
Bazat pe: Google Brevete, Wikipedia, MadeHow, Campion, Bosch
1 din 13.
Biografie
Din 1838 a locuit în Franța.
În 1860, a fost construit primul motor de gaze practic adecvat al arderii interne. Puterea motorului a fost de 8,8 kW (12 litri.). Motorul a fost o mașină dublă orizontală orizontală cu un singur cilindru, care a funcționat pe amestecul de aer și gaz deschis cu aprindere electrică de la o sursă străină. Eficiența motorului nu a depășit 4,65%. În ciuda defectelor, motorul Lenoara a primit o anumită răspândire. Folosit ca motor cu barca.
Tehnologie inventată pentru producerea de copii galvanoplastice (1851), frână electrică (1855), scris de telegraf (1865).
Scrie o recenzie despre articolul "Lenoiire, Etienne"
Literatură
Radzig, Alexander Alexandrovich. Istoria ingineriei de căldură. - M.: Editura Acad. Științe ale URSS, 1936. - 430 p.
Vezi si
Excență care caracterizează Lenoir, Etienne
- Ei bine, rămas bun; Amintiți-vă că vă duc pierderile cu tot sufletul și că nu sunt strălucitor, nu prințul și nu comandantul-șef și am un tată. Dacă aveți nevoie, dreptul la mine. Goodbye Bunch. - A îmbrățișat din nou și la sărutat. Iar prințul Andrei nu au avut timp să ajungă la ușă, așa cum Kutuzov a oftat calm și a luat din nou pentru romanul Neconfinat Roman Doamna Zhanlis "Les Chevaliers du Cygne".Cum și de ce sa întâmplat, prințul Andrei nu putea explica în nici un fel; Dar după aceea o întâlnire cu Kutuzov, sa întors la raftul său liniștit cu privire la cursul general al cazului și despre care i sa încredințat. Cu cât a văzut mai mult absența întregului personal în acest bătrân, în care erau ca niște obiceiuri de pasiune și în loc de minte (gruparea evenimentelor și concluziile desenate), o capacitate de a calma contemplarea evenimentelor, în special trebuie să fie. "El nu va avea propria lui. El nu va veni cu nimic, nu va lua nimic ", a spus prințul Andrei", dar el va asculta, totul își va aminti, totul va pune în locul lui, nu va răni nici o utilitate și nu va permite nimic dăunător. El înțelege că există ceva mai puternic și mai considerabil pentru voința Lui, este cursul inevitabil al evenimentelor și știe cum să le vadă, știe cum să înțeleagă semnificația lor și, având în vedere acest lucru, știe cum să renunțe la participarea la aceste evenimente , din valurile sale personale care vizează altele. Și, cel mai important, a crezut prințul Andrei: "De ce îl credeți", acesta este rus, în ciuda romanilor Zhanlis și a cuvintelor franceze; Acesta este faptul că vocea lui tremura când a spus: "Ce a adus-o la ceea ce!", Și că a dat-o, spunând că "îi va face să mănânce cai putere". Pe același sentiment, care a fost mai mult sau mai puțin experimentat, sa bazat pe deposesare și aprobare generală, care a fost însoțită de oameni, motive instanță opuse, alegerea lui Kutuzov către comandantul-șef.
După ce a plecat suveranul de la Moscova, viața Moscovei a curge la fel, ordinea obișnuită, iar cursul acestei vieți a fost atât de de obicei încât era greu de amintit de zilele anterioare de bucurie patriotică și hobby-uri și a fost greu de crezut că Rusia este într-adevăr În pericol și că membrii Clubului English Essence împreună cu temele Patriei, gata pentru el pentru toate sacrificiile. Un lucru care a reamintit celor dintâi în timpul șederii suveranului la Moscova, cu o dispoziție patriotică entuziastă generală, a fost cerința donațiilor oamenilor și a banilor, care, de îndată ce au fost făcuți, se bucurau de forma legitimă, oficială și păreau inevitabile.
