Oleje smarujące używany przez człowieka od 3,5 tysiąca lat. Potrzebują ich nawet najprostsze maszyny. Przed pojawieniem się oleju i jego przetworów stosowano tłuszcze roślinne i zwierzęce. Np. w eksploatacji silników parowych stosowano olej rzepakowy. Materiał ten dobrze przylega do powierzchni metalowych i nie jest zmywany wodą i parą.
W 1859 r. pojawiły się produkty naftowe, które posłużyły za podstawę do powstania oleje mineralne... Wraz z pojawieniem się modyfikatorów lepkości polimerów możliwe stało się przejście z letnich i zimowych kompozycji na kompozycje całoroczne.
Rodzaje olejów silnikowych
Produkt jest kompozycją materiałów. Składa się z dwóch części: oleju bazowego i pakietu dodatków. Te ostatnie zapewniają różnorodne właściwości produktu. W zależności od metody produkcji olej bazowy dzieli się na trzy typy.
1. Minerał pozyskiwany z oleju (minerał).
2. Syntetyczny, otrzymywany w wyniku złożonej syntezy petrochemicznej. Syntetyczny olej silnikowy jest w pełni syntetyczny. Najwyższa jakość i najdroższa.
3. Półsyntetyczny, wyprodukowany na bazie mineralnej z dodatkiem wysoce skutecznych komponenty syntetyczne(pół syntetyczny). Rozsądny kompromis w stosunku ceny do jakości.
Oleje syntetyczne mają szereg zalet w porównaniu z olejami mineralnymi.
Spotkanie
Głównym zadaniem środka smarnego jest tworzenie cienkiego, a jednocześnie mocnego filmu na powierzchni części trących, zapobiegającego bezpośredniemu kontaktowi ich mikronierówności. Minimalizuje to zużycie.
Spotkanie oleje silnikowe: uniwersalny, do silników benzynowych i diesla. Oddzielna grupa - dla dwusuwów elektrownie... Świadczy o tym odpowiednie oznaczenie olejów silnikowych: wartość „diesel”, „2T” lub „2 takt”. Jego brak wskazuje na uniwersalne zastosowanie.
Wybór
Jak wybrać Etykieta zawiera wiele wskaźników, ale konsumenta interesują dwa z nich:
Poziom jakości (czy jest odpowiedni dla konkretnego samochodu);
Lepkość (czy odpowiednia na daną porę roku i klimat).
Nowe, nowoczesne maszyny wymagają specjalnego podejścia.
Odpowiedzi na dwa główne pytania daje oznaczenie oleju silnikowego. Jego dekodowanie odbywa się w ogólnie przyjętym systemie indeksowania.
Jest ich kilka. Trzy najczęściej używane to SAE, API i ACEA. Czasami dodaje się do nich ILSAC.
Standard SAE
Klasyfikacja opiera się na charakterystyce lepkości. Są głównymi w tym systemie.
SAE (Association of Automotive Engineers of America) określa, do którego zakresu lepkości należy olej silnikowy.
Etykietowanie wykorzystuje ten wskaźnik, mierzony w konwencjonalnych jednostkach. Im jest większy, tym wyższa lepkość.
Norma ustanawia trzy grupy olejów: letnie, zimowe i całoroczne. Te ostatnie są najczęstsze.
Od tytułu różne rodzaje staje się jasne, że to oznaczenie, oparte na normie SAE, może powiedzieć tylko jedno: czy olej nadaje się do użytku w określonym sezonie w określonych warunkach klimatycznych, czy nie. Tylko to.
Norma określa trzy grupy olejów. Różnią się sezonowością użytkowania.
1.0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - oleje zimowe. Jest ich sześć. Parametr o indeksie W (zima) - „zima”. Im jest mniejszy, tym bardziej efektywne jest użycie „na zimno”. Minimalna wartość to 0.
2.20, 30, 40, 50, 60 - olejki letnie. Jest ich pięć. Parametr W bez znaku to „lato”. Wykazuje zachowanie lepkości wraz ze wzrostem temperatury. Im wyższy ten parametr, tym efektywniejsze wykorzystanie oleju w upale. Maksymalna wartość to 60.
3.10W-50 itd. - całoroczna. Ich liczba to 23.
Na przykład oznaczenie 5W30 oznacza, że nadaje się do użytku całorocznego. Zalecany do stosowania w zakresie temperatur powietrza od -30 do +20 stopni.
Jakie więc informacje charakteryzują olej silnikowy, Znak SAE daje konsumentowi?
Jest to informacja o charakterystyce temperaturowej otoczenia, przy której zapewnione jest:
1. Przewijanie wał korbowy standardowy rozrusznik elektryczny przy zimnym starcie.
2. Tryb pompowania oleju przez przewody silnika. Podczas zimnego startu musi zapewniać ciśnienie, przy którym tarcie suche w wiązaniach jest wykluczone.
3. Niezawodne smarowanie latem w warunkach ciągłej pracy w trybie twardym.
Klasyfikacja API
Opracowany przez Amerykański Instytut Naftowy. API pozwala dobrać olej do samochodu w zależności od roku jego produkcji. W końcu proces ulepszania maszyn, który polega na wypuszczaniu szybszych, lżejszych i doskonalszych silników, jest ciągły.
Klasyfikacja skupia się na samochodach wyprodukowanych w Ameryce.
Przyjęto napis dotyczący oleju silnikowego. Dekodowanie jest następujące. S (usługa) - benzyna, C (komercyjna) - olej napędowy. Wydajność oznaczono drugą literą oznaczenia, w kolejności od A i dalej w miarę poprawy jakości. Na przykład klasa SJ została wprowadzona bardzo niedawno. Czyniąc to, naciskał SH. Klasyfikacja SJ jest przypisana do drogich i wysokiej jakości oleje na bazie syntetycznej. Przeznaczone są do najnowocześniejszych maszyn.
Tańsze SH są gorsze od SJ w niektórych parametrach, są idealne do samochodów produkowanych w latach 1994-1989 i wcześniejszych. Klasa SF koncentruje się na starszych silnikach wolnoobrotowych i prostych.
Wielozadaniowy olej silnikowy: podwójne oznaczenia np.: SF/CC, CD/SF itp. SF/CC – „bardziej prawdopodobna benzyna”, CD/SF – „bardziej prawdopodobny olej napędowy”. Przykład znajduje się na zdjęciu.
W związku z dynamicznym rozwojem silników wysokoprężnych stają się one coraz bardziej złożone: są wyposażone w turbosprężarkę itp. Takie elektrownie wymagają specjalnych rozwiązań. Dlatego czołowi producenci mają w swoim asortymencie oleje napędowe. Kompozycje te otrzymują specjalną etykietę „Diesel”.
Osobną grupę stanowią oleje do elektrowni benzynowych z funkcją oszczędzania energii. Oni mają dodatkowe oznaczenie UE (oszczędzanie energii).
Klasyfikacja według Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów (ACEA)
Charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi jakości olejów. Wynika to z faktu, że Europa ma specyficzne warunki pracy dla samochodów i nieco inne konstrukcje silników.
Klasyfikacja ACEA charakteryzuje zachowanie oleju silnikowego w wysokich temperaturach.
ACEA wyróżnia cztery klasy oznaczone A, B, C, E. Przeznaczone do silników benzynowych, diesla, a także elektrowni wyposażonych w przetwornice.
Podział na osobną grupę wyróżnia oleje energooszczędne. Mają pewne osobliwości. W przypadku zastosowania oszczędność paliwa uzyskuje się poprzez zmniejszenie grubości filmu olejowego w wysokich temperaturach roboczych. Niektóre, głównie japońskie, silniki są projektowane specjalnie dla tych marek. Oleje energooszczędne stosuje się tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu. Dlatego BMW i Mercedes-Benz odradzają stosowanie ich w ogóle w samochodach tych marek.
Co oznacza etykieta oleju silnikowego ACEA? Klasy A i B są oznaczone tak samo pod względem efektywności energetycznej. Co to znaczy? Klasy A1, A5, B1 i B5 są energooszczędne. Reszta to standardowe oleje. Są to A2, A3, B2, B3 i B4. Oleje energooszczędne nie są stosowane w starszych pojazdach. Wymagają bardziej niezawodnej ochrony.
Podwójne oznaczenia typu A3 / B4 służą do oznaczania olejów ogólnego przeznaczenia (benzyny lub oleju napędowego).
Znaczna część amerykańskich i niektórych europejskich producentów samochodów poleca do swoich samochodów kompozycje odpowiadające ACEA A3/B4, natomiast japońskie koncerny - ACEA A1/B2 lub A5/B5.
Klasyfikacja ILSAC
Pomysł dwóch stowarzyszeń producentów samochodów - Japonii i Ameryki. Posiada trzy klasy olejów, zapewniających oszczędność energii i przeznaczonych do samochodów osobowych samochody benzynowe... Oznaczenia: GF-1, GF-2 i GF-3.
Oleje te optymalnie nadają się do samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni. Dla Amerykanów te dopasowane przez ILSAC są równoważne API.
Ustalenie klasyfikacji API i ACEA wskaźniki efektywności obrazy olejne. Co więcej, ich wartości to minimum dopuszczalne. Pomimo tego, że producenci olejów i dodatków koordynują swoje wymagania z producentami samochodów, nie zawsze są z nich zadowoleni. Testy według standardowych metod nie mogą w pełni uwzględniać specyfiki działania nowego nowoczesne silniki... Dlatego producenci samochodów zastrzegają sobie prawo do formułowania swoich specyfikacji pod specjalne wymagania.
Testując oleje w swoich silnikach, albo wybierają je, kierując się jedną z ogólnie przyjętych klasyfikacji, albo opracowują własne standardy wskazujące marki, które są najbardziej odpowiednie i dopuszczone do użytku.
Specyfikacje producentów samochodów muszą być podane na opakowaniu obok oznaczenia klasy wydajności. Ten wymóg jest bezbłędnie spełniony.
Na całym świecie przyjęto ujednolicone oznakowanie oleju silnikowego. Rozszyfrowanie daje jednoznaczną odpowiedź na pytanie o zakres produktu.
Spójrzmy na przykład. Tak więc oznaczenie oleju silnikowego 5W40.
Jest to kompozycja syntetyczna do całorocznej pracy w temperaturach powietrza od -30 do +35 stopni.
Zgodnie z klasyfikacją API CJ-4 olej jest stosowany do pojazdów wyprodukowanych po 2006 roku i wyposażonych w szybkoobrotowe silniki wysokoprężne spełniające normy emisji z 2007 roku. Stosuje się go podczas pracy na paliwie zawierającym nie więcej niż 0,05% siarki. Skuteczny w pojazdach z recyrkulacją spalin. Pracując na wysokiej jakości paliwie zawierającym nie więcej niż 0,0015% siarki, zapewnia zwiększony przebieg przed wymianą.
Tak więc oznaczenie oleju silnikowego 5W40 wskazane na opakowaniu zawiera wystarczającą ilość informacji, aby określić jego przydatność do pracy na konkretne modele samochody.
ACEA (European Automobile Manufacturers Association) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten oznacza europejską społeczność motoryzacyjną. W jej skład wchodzi piętnaście firm produkujących olej silnikowy w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala dzielić oleje samochodowe na podgrupy, przypominający GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystkie oleje oleiste według ich właściwości i parametrów.
Do klasyfikacji oleje ACEA istnieją trzy kategorie:
- Pierwsza obejmuje oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych, minibusów.
- Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator odzyskiwania spalin.
- Oleje z trzeciej kategorii stosowane są w wysoko obciążonych silnikach wysokoprężnych.
Klasa 1
Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA obejmuje cztery grupy olejów. Ich oznaczenia składają się z liter i cyfr. Klasa 1 obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Te oleje mogą być używane do silniki benzynowe, lekko obciążone silniki diesla, minibusy.
Oznaczenie tolerancji na kanistrze A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne mają niską lepkość, płynne. Możesz szczegółowo zapoznać się z ich charakterystyką, zaglądając do dołączonej do samochodu instrukcji obsługi.
A3 / B3 są przeznaczone do załadunku do silników o dużej mocy. Te oleje silnikowe mogą być używane przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często zmieniać.
ACEA A3 / B4 nadają się do napełniania silnie przyspieszonych silników spalinowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
A5/B5 może być stosowany w silnikach o wysokiej wydajności w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są na tyle płynne, że nie można ich wlać do niektórych silników.
Klasa 2
W przypadku silników o wysokiej wydajności, które zawierają katalizator odzyskiwania spalin, istnieje specjalna kategoria w klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Zawarte w nim oleje stosowane są w silnikach spalinowych benzyny/diesla. Smary przedłużają żywotność filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.
C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu oraz mają niewielką zawartość popiołu siarczanów. Oleje o niskiej lepkości mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa.
ACEA C3 ma podobne właściwości do C2, ale jest bardziej lepki.
C4 są podobne do C1, ale bardziej lepkie. Zawartość siarki, pierwiastków fosforowych, zawartość popiołu w siarczanach jest minimalna.
Należy pamiętać, że tolerancje jakości ACEA opisują dość specjalistyczne smary, które są przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że należy ignorować zalecenia producenta. Producent najlepiej wie, jaki produkt naftowy należy wlać do jego maszyny.
Klasa 3
Oleje samochodowe należące do tej klasy są oznaczone literą E i są wlewane do mocno obciążonych silników Diesla. Nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewnienia smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyszczą zespoły tłoków. Zazwyczaj wlewa się je do silników spalinowych certyfikowanych zgodnie z „Euro-1/2/3/4/5”. Ponadto smary te wydłużają okresy między wymianami.
E4 oferują możliwość zmniejszenia zużycia części silnika. Zawarte w nich dodatki pomagają ograniczyć tworzenie się osadów sadzy. Ze względu na ten olej silnikowy można go stosować w jednostki napędowe nie wyposażony w filtr sadzy, ale wyposażony w EGR, SCR. W takim przypadku smarowanie zmniejszy stężenie tlenków azotu w spalinach.
E6 są podobne do E4, ale są przeznaczone do użytku w układach napędowych, które zawierają filtry sadzy.
Polskie części silnika E7 wewnętrzne spalanie... Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.
E8 jest stosowany w układach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Pod względem swoich właściwości oleje te są zbliżone do E7.
Wybór oleju samochodowego
Wybierając świeży materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed napełnieniem samochodu olejem samochodowym innym niż zalecany należy skonsultować się z pracownikiem serwisu. Pamiętaj, że wlewając do silnika nieodpowiedni produkt olejowy, dajesz producentowi prawo do odmowy naprawy gwarancyjnej.
Aby nie pomylić się z wyborem, musisz zrozumieć, jak odszyfrowywane są oznaczenia olejowe. Nie wystarczy rozszyfrować oznaczenia, trzeba zrozumieć, jakie są cechy tego lub innego produktu naftowego. Z parametrami środków smarnych można zapoznać się zaglądając do specjalnych tabel.
Specyfikację ACEA można traktować tylko jako źródło Dodatkowe informacje o rodzaju i właściwościach oleju samochodowego. Ten standard zaprojektowany, aby ułatwić kierowcom wybór płyny smarujące... Na przykład, jeśli olej zalecany przez producenta Twojego samochodu nie jest dostępny w sklepach, możesz wybrać inny, należący do tej samej klasy ACEA.
Na prawie każdej etykiecie kanistra z olejem silnikowym można znaleźć informacje o klasie lepkości, specyfikacjach i aprobatach producentów samochodów. Spróbujmy rozszyfrować znaczenie oznaczeń oleju silnikowego:
Co może znajdować się na etykiecie kanistra z olejem:
- Klasa lepkości SAE. Jak wiadomo, jedną z najważniejszych cech jakościowych oleju jest jego lepkość. To od niego zależy stopień dystrybucji oleju na powierzchniach ciernych, a ostatecznie od zasobu silnika. W przypadku olejów wszechobecnych pierwsza cyfra (obok W) to klasa zimowa, po myślniku „lato”. Im niższe liczby, tym bardziej płynny olej. Prawidłowe smarowanie silnika zależy od klasy lepkości, szczególnie podczas rozruchu i rozgrzewania silnika w ujemnych temperaturach. Cieńszy olej działa lepiej w temperaturach ujemnych i oszczędza paliwo o 2%. Więcej gęste masło bardziej niezawodny, gdy silnik się przegrzewa, w gorącym klimacie i w przypadku starych zużytych silników. Najczęstsze klasy, które są bezpieczne dla każdego silnika, to 5W-30 i 5W-40. W ekstremalnie niskich temperaturach (-40 i poniżej) zalecane są oleje 0w-20 i 0w-30. Dla starych i zużytych: 15w-40. Uważaj na oleje klasy 0w-40 i 0w-50, mogą być niebezpieczne dla twojego silnika.
- Specyfikacje... Specyfikacje zostały opracowane, aby ułatwić wybór oleju zarówno kierowcom, jak i profesjonalistom. Stosując olej zgodnie z jego „własną” specyfikacją, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, „marnotrawstwo” oleju, zmniejsza się zużycie paliwa, hałas i poprawiają się właściwości jezdne silnika (zwłaszcza gdy niskie temperatury), a także zwiększa żywotność katalizatora i układu oczyszczania spalin. Najpopularniejsze gatunki (amerykańskie i azjatyckie silniki benzynowe od 2010 r.) (oleje o wysokich osiągach do nowoczesnych silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych)
- Aprobaty producentów samochodów. System tolerancji jest również powszechny wśród europejskich producentów. W hierarchii znakowania tolerancja jest na najwyższym poziomie. Obecność dopuszczenia oznacza, że olej w takiej czy innej formie przeszedł „kontrolę jakości” u producenta Twojego samochodu i jest przez niego zalecany do stosowania w określonych modelach i w określonych warunkach. Przykładowe aprobaty: MB-APPROVAL 229.5,
- Kod kreskowy. Często kraj produkcji nie jest wskazany na etykiecie, jednak dzięki pierwszym cyfrom kodu kreskowego zawsze można dokładnie określić, gdzie olej został wyprodukowany. Zobacz tabelę pierwszych cyfr najpopularniejszych kodów kreskowych:
- Numer partii i data produkcji. Numer partii jest zwykle podany na samej puszce z olejem (nie na etykiecie), to jest unikalny numer który jest przypisany do partii smar wyprodukowane w jeden dzień na jednym mieszalniku. Można tam również wskazać datę produkcji. Chociaż oleje mają trwałość przez trzy lata, nie będzie zbyteczne upewnianie się, że produkt nie jest zszyty. Jeśli masz jakiekolwiek podejrzenia, musisz przesłać producentowi numer partii i zdjęcie etykiety, w przeważającej większości przypadków Twoje odwołanie zostanie rozpatrzone i otrzymasz szybką odpowiedź.
- Pseudoznakowanie. W większości przypadków producenci olejów silnikowych umieszczają na etykiecie dużą ilość informacji, co nie jest powszechnie uznanym standardowym oznaczeniem, ale powinno odróżniać ten olej od innych, wykazywać jego zalety. Zwykle to oznaczenie nie ma żadnych korzenie techniczne i jest owocem kreatywności marketerów, którzy wspólnie z Tobą wykorzystują nasze błędne przekonania. Przykłady: w pełni syntetyczny, HC, oczyszczający, estrowy, inteligentna molekuła, przeciwzużyciowy itp.
- Specjalne kategorie olejów silnikowych. Istnieją oleje silnikowe specjalnego przeznaczenia, głównie przemysłowego. Z reguły oleje te znacznie różnią się od zwykłych olejów samochodowych, różnią się właściwościami, nie wolno ich używać do innych celów. Przykłady: oleje morskie, lotnicze, do stacjonarnych silników gazowo-tłokowych, oleje do ciągników.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej tym grupom.
Oznaczenie lepkości oleju
Lepkość oleju określa się w wysokich temperaturach i przy dużych szybkościach ścinania powierzchni trących, charakteryzując się trzema wskaźnikami - dynamicznym, kinematycznym, a także wskaźnikiem lepkości. Powiedzmy, że zmiana lepkości dynamicznej pokazuje, jak olej silnikowy będzie się zachowywał pod ciśnieniem. Jest mierzony w puza (P). Lepkość kinematyczna charakteryzuje zmianę właściwości oleju pod działaniem sił, na przykład odśrodkowych, i jest mierzony w centystoksach (cSt) lub mm2/s. Ale wskaźnik lepkości daje oszacowanie zależności lepkości oleju od temperatury. Im szerszy zakres temperatur, w którym należy zapewnić wymaganą płynność i lepkość oleju, tym wyższy musi być jego wskaźnik. Tylko wtedy olej silnikowy można uznać za wysokiej jakości.
Zgodnie z charakterystyką lepkości oleje są zwykle podzielone na całoroczne, letnie i zimowe.
Oleje całoroczne obejmują:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
Podczas znakowania olejów wielosezonowych muszą być obecne dwie liczby lepkości, pierwsza to lepkość w niskich temperaturach, druga w wysokich temperaturach.
Letnie, najbardziej lepkie olejki klas:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Liczba po SAE wskazuje stopień lepkości, im wyższy, tym wyższa lepkość konkretnego oleju.
Zimowe, mniej lepkie, oleje klas:
SAE 0 W, SAE 5 W, SAE 10 W, SAE 15 W, SAE 20 W.
Zimowe oleje silnikowe muszą zawierać literę W - zima.
Olejów specjalistycznych (letnich, zimowych) praktycznie nie ma obecnie na rynku konsumenckim, stopniowo zastępowano je olejami wielosezonowymi, ale to wcale nie oznacza, że można stosować którykolwiek z oferowanych na rynku wielosezonowych olejów silnikowych.
Aby dobrać odpowiedni olej do konkretnego silnika, należy wziąć pod uwagę szereg czynników.
1. Wymagania producenta samochodu podane w instrukcji obsługi (książce serwisowej).
Konstrukcja silników może się bardzo różnić od siebie. Podczas opracowywania nowych silników projektanci kierują się określoną lepkością oleju. W związku z tym, różne modele- inna moc pomp olejowych, średnica kanałów przelotowych, wielkość honowania, różne parametry odprowadzania ciepła. Dlatego przed zakupem oleju silnikowego zapoznaj się z instrukcją obsługi, w skrajnych przypadkach skorzystaj z jednego z zwolenników oleju na stronie Shell, Mobile, Castrol itp. Wszyscy wybierają olej zgodnie z systemem Olislager, gdzie wymagania producentów samochodów są zatkane, a dobór olejów podąża za nimi.
2. Klimatyczne warunki eksploatacji pojazdu.
Całkiem proste, im zimniejsza temperatura środowisko, tym niższa powinna być klasa lepkości oleju silnikowego (liczba po literach SAE):
Przybliżone granice temperatur dla olejów różne klasy przez SAE 3. Żywotność i aktualny stan silnika.
Na długoterminowy Podczas użytkowania pojazdu luzy w parach ciernych silnika ulegają znacznemu zwiększeniu, co wymaga zastosowania oleju o większej lepkości, aby zapewnić zadowalające ciśnienie w układzie smarowania. Jest to szczególnie ważne latem, kiedy silnik samochodu może osiągnąć maksymalną temperaturę.
Dla starych zużyte silniki, którego zasób się kończy, zaleca się stosowanie olejów silnikowych, których klasa jest wyższa niż wskazana w książce serwisowej. Mogą to być klasy SAE 15W-40, SAE 20W-40, dla bardzo starych silników lepiej zatrzymać się na klasach: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Uwaga przy napełnianiu olejem wyższej klasy zwracać uwagę na temperaturę. Lepki olej przy silnym mrozie - może nie stać się lekarstwem, ale trucizną, która zabije silnik.
4. Oszczędność paliwa czy styl jazdy wyścigowej?
Jeśli ważne są dla Ciebie oszczędności 1-2%, a w Twojej książce serwisowej dozwolone jest stosowanie olejów o niskiej lepkości (0W-20, 5W-20, 5W-30) - zwróć uwagę na marki olejów tej klasy SAE. Wręcz przeciwnie, jeśli nie zależy Ci na zużyciu paliwa i lubisz wciskać pedał do podłogi, wybieraj jak najgęstszy olej z tego, co jest dozwolone dla Twojego silnika. Gruby film między elementami trącymi - zmniejszy zużycie i zapobiegnie możliwe awarie spowodowane ekstremalnymi warunkami pracy.
Specyfikacje API i ACEA
Oprócz oznaczeń lepkości na etykietach znajdują się inne oznaczenia literowe, zaczynające się od liter. To oznaczenie pochodzi ze Stanów Zjednoczonych, dlatego wymagania dotyczące uzupełniania oleju odpowiadają pewnemu Klasa API znajdziesz przede wszystkim w Ameryce i Azji marki samochodów... Oto podział etykietowania API. Klasyfikacja API dzieli oleje na dwie główne kategorie:
- S (Serwis) wskazuje, że ten olej jest przeznaczony do silników benzynowych samochody osobowe, samochody dostawcze i lekkie ciężarówki;
- Kategoria oleju C (komercyjna) jest stosowana w silniki Diesla pojazdy reklamowe.
Po literze S jest „wersja” specyfikacji A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (każde ulepszenie specyfikacji jest oznaczone nową literą alfabetu łacińskiego). Co do zasady, im późniejsza specyfikacja, tym wyższy poziom podstawowych właściwości użytkowych oleju. Tylko oleje o najnowszych specyfikacjach nadają się do najnowsze silniki... Wręcz przeciwnie, istnieją sprzeczne opinie. Pomimo tego, że API zapewnia kompatybilność wsteczną, wielu właścicieli samochodów retro używa olejów z wcześniejszych, a nawet anulowanych kategorii.
Standardowe oznakowanie API w USA Po literze C (diesel) wskazano poziom podstawowych właściwości eksploatacyjnych oleju, na co wskazują litery: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Dodatkowo, po oznaczeniu literowym można umieścić liczbę wskazującą rodzaj silnika wysokoprężnego: 2 - dwusuwowy, 4 - czterosuwowy. Obecnie stosowane są głównie następujące klasy: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Oleje wyższych kategorii, droższe i przeznaczone przede wszystkim do pojazdów z układem oczyszczania spalin (katalizator, EGR, filtr cząstek stałych)
W USA wymagany jest określony typ oznakowania API, pokazany na ilustracji. (1) - Kategoria API (2) Klasa lepkości (3) Oznaczenie - że olej jest przyjazny dla środowiska / oszczędzający zasoby. Specjalna komisja API regularnie sprawdza olej w sklepach, identyfikuje i karze tych, którzy naruszają etykietę oraz tych, których olej nie spełnia poziomu deklarowanej specyfikacji.
Oprócz powyższego w oznaczeniu oleju silnikowego może występować skrót - klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów. Zgodnie ze specyfiką tej klasyfikacji oleje dzielą się na trzy klasy: A/B - do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, C - do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w katalizator, E - do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Po oznaczeniu literowym następuje kategoria - liczba, która charakteryzuje poziom podstawowych właściwości użytkowych tego oleju... Również na końcu specyfikacji można podać rok przyjęcia kategorii.
Inne specyfikacje
Rzadko, głównie w japońskich samochodach można znaleźć specyfikacje Globalny DHD i... Stworzenie tych specyfikacji było próbą połączenia wymagań API i ACEA z wymaganiami japońskich producentów samochodów. Pomysł ten nie został jednak rozwinięty i nie pojawiła się druga wersja. W przypadku motocykli japońskich i koreańskich specyfikacja jest powszechna . Do silników dwusuwowych (FA, FB, FC, FD wraz ze wzrostem właściwości oraz czterosuwowych MA i MB). Silniki do skuterów wodnych i skuterów śnieżnych — patrz specyfikacja NMMMA.
Teraz możesz łatwo zrozumieć specyfikę znakowania na etykietach kanistrów z olejami silnikowymi. Jeśli jednak coś nie jest jasne i nadal masz pytania - pytaj w komentarzach, na pewno odpowiem. Uwaga: ze względu na dużą ilość automatycznego spamu, komentarzy pod moderacją wstępną, tj. Twoje pytanie zostanie wysłane, gdy na nie odpowiem (robię to mniej więcej raz w tygodniu). Jeśli chcesz otrzymać rekomendację dotyczącą marki oleju, podaj model samochodu, charakterystykę silnika (diesel lub benzyna, objętość, model, rok), warunki pracy, jaki rodzaj oleju jest obecnie wlewany, jakie zalecenia są napisane w książka serwisowa).
To jest Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Organizacja ta powstała w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ostatnia rewizja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych zostały przez ACEA połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na to, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach olejów silnikowych. wcześniej przypisane klasy jakości według poprzedniej edycji z 2002 roku...
Należy pamiętać, że każdy producent oleju samochodowego, który używa w swojej reklamie i opakowaniu standardy ACEA, musi koniecznie przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za zgodność jakości olejów silnikowych z normami ACEA.
Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?
W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:
A / B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Ta kategoria obejmuje wszystkie opracowane wcześniej klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silniki benzynowe, B - dla oleju napędowego). Dziś w tej kategorii są cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
Z – nowa klasa- oleje samochodowe do silników diesla i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone wymagania środowiskowe spaliny Euro-4 (poprawione 2005). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtry cząstek stałych... Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się powodem przebudowy klasyfikacji ACEA. Dziś są w tym trzy klasy Nowa kategoria: C1-04, C2-04, C3-04.
mi- oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych obciążonych. Kategoria ta istnieje od samego wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 roku). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.
Opis klas i kategorii
| A1 / B1 | Oleje do stosowania w silnikach benzynowych i lekkich diesla Pojazd, w której można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkie w wysokich temperaturach i przy wysokich szybkościach ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Te oleje mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy kierować się instrukcją obsługi i książkami referencyjnymi. |
| A3 / B3 | Wysokowydajne oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich i/lub do zastosowań z wydłużonymi okresami wymiany oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników i/lub do stosowania w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacji warunków i/lub wielosezonową aplikację olejów o niskiej lepkości. |
| A3 / B4 | Wysokowydajne oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych o bezpośredni wtrysk paliwo. |
| A5 / B5 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, niską lepkość w wysokich temperaturach i wysokie szybkości ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Te oleje mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy kierować się instrukcją obsługi i książkami referencyjnymi. |
| C1 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których możliwe jest stosowanie olejów zmniejszających tarcie, lepkości oleju w wysokich temperaturach i dużej szybkości ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołu siarczanowego oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy kierować się instrukcją obsługi i książkami referencyjnymi. |
| C2 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których możliwe jest stosowanie olejów zmniejszających tarcie, lepkości oleju w wysokich temperaturach i dużej szybkości ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami. |
| C3 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne, wydłużają żywotność tych ostatnich. |
| C4 | oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołu siarczanowego, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa.s ), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i katalizatory trójdrożne TWC wydłużają żywotność tych ostatnich. |
| E6 | Odporny na degradację mechaniczną i starzenie olejów, zapewnia wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych spełniających wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancje toksyczne, oraz sprawny przy znacznie wydłużonych okresach wymiany oleju zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Można je stosować z filtrami cząstek stałych lub bez nich oraz w silnikach EGR z układem katalizatora redukcji tlenków azotu. Oleje z tej kategorii należy stosować w połączeniu z niską zawartością siarki olej napędowy(zawartość siarki nie przekracza 0,005%). |
| E7 | Odporny na degradację mechaniczną i starzenie olejów, zapewnia wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 dotyczące emisji substancji toksycznych, pracujących w znacznie wydłużonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów... Posiadają wysokie właściwości przeciwzużyciowe, odporne na starzenie, zapobiegają tworzeniu się osadów w turbosprężarce oraz negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Znajdują zastosowanie w pojazdach bez filtrów cząstek stałych oraz w większości silników z recyrkulacją spalin i katalizatorem redukcji tlenków azotu. |
ACEA- stowarzyszenie stworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały teraz zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników Diesla.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, produktywności i przyjazności dla środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:
- Uruchomienie nowych innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
- Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej użytej formuły
- Zobowiązanie producentów do niezmieniania zatwierdzonych formuł
- Certyfikacja zakładu ISO 9001/2
- Zgodność producentów ze standardami ATIEL, organizacja wspólnie z CCMC określiła metody i parametry na podstawie certyfikatów ACEA
Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do sformułowanego CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.
Poniższe litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami do redukcji ilości spalin
[E] - ciężkie silniki diesla
Kategorie cyfrowe wskazują różne sposoby aplikacje związane z określoną klasą silników oznaczonych literami. Ostatnia aktualizacja specyfikacji ACEA miała miejsce w lutym 2002 roku.
Odpowiedzialność za wybór pożądana kategoria ACEA jest powiązana z producentem silników.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale w określone silniki należy napełnić olej określonej kategorii i klasy.
Oznaczenie roku służy wyłącznie do celów przemysłowych, podając informacje o poziomie i jakości użytych materiałów. Nowsze zmiany specyfikacji oznaczają, że przeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania w kategorii. Jednocześnie edycje zachowują kompatybilność wsteczną, nowe zawsze będą w pełni obsługiwać poziom starych, z wyjątkiem przypadków wprowadzenia nowej kategorii.
Silniki benzynowe
A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu. Opisano oleje zapewniające oszczędność paliwa.
A2 Anulowany
A3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producent zaleca również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur
A4 Nieużywany
A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających oleju o niskiej lepkości i wysokich temperaturach roboczych. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.
Lekkie silniki wysokoprężne
B1 Olej do lekkich silników Diesla, które wymagają olejów o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Ten olej może nie być odpowiedni do niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.
B2 Anulowany
B3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych do lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producent zaleca również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur
B4 Taka sama jak specyfikacja B3, ale dla silników z wtryskiem bezpośrednim
B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze stosowania. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.
Silniki Diesla z urządzeniami do redukcji emisji
C1 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji znajduje się w książce serwisowej samochodu
C2 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji znajduje się w książce serwisowej samochodu
C3 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji znajduje się w książce serwisowej samochodu
C4 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji znajduje się w książce serwisowej samochodu
Ciężkie silniki Diesla
E1 Przestarzałe.
E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach wysokoprężnych, w tym z doładowaniem, przeznaczony do pracy w warunkach normalnych i ekstremalnych, z normalnymi okresami wymiany oleju.
E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia porów, zmniejszenie tarcia i osadów węgla oraz zwiększenie stabilności smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników spełniających wymagania emisyjne EURO-I lub EURO-II w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.
E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację oczyszczania porów, zmniejszają tarcie i osady węglowe oraz zwiększają stabilność smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników o wysokich osiągach spełniających wymagania emisyjne EURO-I, EURO-II i EURO-III w trudnych warunkach eksploatacyjnych, takich jak mocno wydłużone okresy między wymianami oleju.
E5 Stabilne oleje do skutecznego oczyszczania porów. Zapewnia również kontrolę tarcia i ilości osadów na sprężarce. Poziom kontroli lakieru i stabilność smaru spełnia specyfikacje E3. Zalecany do silników dużej mocy
E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków, kontrolę osadów i stabilność smarowania. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania EURO I-IV szkodliwe emisje i pracy w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju, zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z recyrkulacją spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także silników wyposażonych w katalizatory. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i są przeznaczone do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.
E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia zmniejszone zużycie, kontrolę osadów i stabilność smaru. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisji EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z recyrkulacją spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także silników wyposażonych w katalizatory. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.
