Oleje motoryzacyjne: ich klasyfikacja i typy. API SN CF deszyfrowanie SL CF Co robi

Każdy właściciel samochodu jest przydatny, aby móc odszyfrować informacje Wysłane na etykietach. olejki silnikowe.. Za pomocą wysokiej jakości produkt Możliwe stabilne ciągłe działanie silnika wewnętrzne spalanie samochód.

Charakterystyka smarów muszą spełniać wszystkie zadeklarowane dane z producentów. Oleje silnikowe działają pod stałą ekspozycją wysokociśnieniową w szerokim zakresie temperatur. Dlatego przedstawiono one wymagania zwiększonej sztywności.

Normy międzynarodowe

Aby ułatwić wybór smaru do samochodu, zaleca się stosowanie ogólnie przyjętych zasad klasyfikacji:

1. Gost.
2. Ilsac.
3. ACEA.

Systemy GOST, API, ACEA są bogato popularne.

W zależności od rodzaju silnika smary są podzielone na benzynę i diesel. Ponadto jest uniwersalny widok smaru. Opakowanie towarów zawiera informacje o celu płynu. Wszystkie substancje motoryczne zawierają bazę mineralną i specjalne dodatki w wymaganej ilości.

Przez skład chemiczny, smary są sklasyfikowane na:

1. Minerał.
2. Syntetyczny.
3. Pół syntetyczny.

Informacje o przynależności substancji do określonej klasy znajduje się na etykiecie produktu.

Pojemnik opakowań z olejkiem silnikowym powiadamia również o:

• dodatki obecne w roztworze;
• kod kreskowy;
• klasyfikacje gęstości (lepkość psae);
• rady od samochodów;
• kategorie oleju silnikowego;
• partyjny pokój i data wydania.

API oleju silnikowego.

Klasyfikacja olejów silnikowych zgodnie z API dzieli je według rodzajów zgodnie z następującymi czynnikami:

1. Rodzaj silnika.
2. Tryb działania silnika wewnętrznego spalania.
3. Użyteczne właściwości oleju.
4. Data uruchomienia.

W zależności od rodzaju silnika oleje silnikowe są podzielone na kategorię "S" i "C". Odpowiednio dla benzyny i oleju napędowego.

Specyfikacja oleju silnika przez API

Oznakowanie na API rozpoczyna się od instrukcji kategorii "S" lub "C". Następnie znajduje się znak, który określa klasę płynu silnika. Wartość ta zależy od poziomu użytecznych charakterystyk.

Czytanie API Oznaczanie:

1. Oszczędność energii w UE.
2. Liczby rzymskie - oszczędność paliwa.
3. "C" - dla silników diesla.
4. "S" - dla benzyny.
5. Uniwersalne marki są oznaczone symbolami przez frakcję (na przykład Apisl / CF).
6. Litery stojące po "S" lub "C" mówią o stopniu występu, są one w zakresie od A do N (najwyższy wskaźnik klasy produktu).
7. Oleje wysokoprężne to 2-udnie i 4-udnie (na końcu kosztuje odpowiednio 2 lub 4).

Po przejściu kontroli API i SAE i naprawia ich zgodność z wymaganiami jakości, etykiety są umieszczane na oryginalnym znaku okrągłym z odpowiednimi napisami:

• na szczycie - apiservise;
• w centrum - SAE wskazujący lepkość;
• poniżej znajduje się stopień oszczędzania energii.

Płyn silnika, który odpowiada specyfikacjom API przyczynia się do wzrostu odporności na zużycie i zmniejszenie ryzyka awarii silnika spalinowego samochodu. Jednocześnie zmniejsza się zużycie paliwa, olej silnikowy, zagraniczne dźwięki w silniku znikają, stawki bieżące są poprawione.

Jedną z głównych zalet jest stabilność działania jednostki zasilającej w wartościach temperatury minus i zmniejszenie szkodliwych emisji.

Smary Sae Smarants.

SAE Tabela dzieli oleje silnikowe według gęstości w zależności od temperatury otaczający. Tabela SAE zawiera trzy typy smarów, różniących się ich strukturą:

1. Zimowe oleje.
2. Letnie smary.
3. Typy oleje wszystkich sezonów.

Smary związane z pierwszą kategorią mają najbardziej płynną konsystencję. Ułatwia to uruchomienie silnika w niskich temperaturach minus za burtę samochodu. Ten rodzaj smaru jest klasyfikowany przez SAE Litera W (5 W, 10 W itp.).

Oleje silnikowe wskazane literami W nie są zalecane do stosowania w lecie, ponieważ zbyt płynna konsystencja tego smaru nie przyczynia się do tworzenia się folii smarowej na powierzchniach roboczych części jednostki zasilającej. Warstwę smarową nie jest utworzona, użyteczne funkcje nie są wykonywane.

Olejek letnie oleje są używane w temperaturach powietrza powyżej 0 ° C. Ich poziom lepkości jest wystarczająco duży. Przy wysokich temperaturach atmosferycznych płynność odmian letnich smarów umożliwia skuteczne smarowanie części roboczych i węzłów silnika do spalania wewnętrznego.

Letnie smary nie są zalecane do stosowania w zimowym zimnie, pobyt oleju wysoka lepkośćNie pozwoli na rozpoczęcie silnika podczas mrozu. Nie ma libyderów na znakowanie letnich smarów. Oznaczenie składa się z nagich liczb wskazujących lepkość substancji zgodnie z SAE (10, 15 itp.).

Cały sezon jest najbardziej popularny. Wśród analogów są bardziej pożądane na rynku motoryzacyjnym. Olej silnikowy cały sezon jest zalecany do użycia w dowolnej pogodzie niskie temperatury Środowisko. Mają podwójną etykietę SAE (na przykład SAE 10W-30).

Lepkość określa się w oznaczaniu płynu smarującego. Jednak kiedy właściwy wybór Olej silnikowy do jego samochodu, konieczne jest również wziąć pod uwagę inne cechy:

• wpływ na odporność na zużycie części;
• detergenty;
• stabilność przed procesami oksydacyjnymi;
• właściwości antykorozyjne itp.

Przed zakupem smaru do samochodu należy wziąć pod uwagę ważne czynnikiKtóry ma duży wpływ na stabilność jednostki zasilającej, a także w zakresie żywotności jego części i węzłów.

Ta lista czynników zawiera następujące pozycje:

1. Który olej do wyboru składu chemicznego jest mineralne, syntetyczne, półsyntetyczne.
2. Badanie wymagań lepkości SAE (lato, zima, cały sezon, tolerancje lepkości).
3. Obecność niezbędnych dodatków zgodnie z klasyfikacjami systemów API i ACEA.
4. Określanie zalecanych marek i modeli samochodów do użycia konkretnego smaru (informacje te są zawarte na etykiecie produktu).
5. Nauka dodatkowe parametry I tolerancje smarów (na przykład, znak Longlifuje swoją aplikację w pojazdach ze zwiększonym okresem między okresami serwisowymi całkowitej wymiany oleju silnikowego).
6. Trochę cieki silnika. Zaprojektowany do stosowania w jednostkach energetycznych, wyposażonych w intercoolery, turbodoładowanie, regulowaną wysokość podnoszenia zaworu, mechanizm dystrybucji gazu (rozrządu), spadek gazów recyklingowych.

Aplikacje Life - American Paliwo Institute. Pracownicy API certyfikują i licencjonowanie nowych olejów silnikowych wszystkich marek. Opracowują również nowe nowoczesne specyfikacje i standardy jakości płynów ropy naftowych stosowanych w silnikach dieslowych i silnikach benzynowych.

Smary bazowe są również dokładnie przeanalizowane i sprawdzane.

Dodatkowe klasyfikacje systemu API

Oddzielenie nowoczesnych smarów tylko na diesel i benzyny nie wystarczy. Technologie do produkcji silników spalinowych rozwijają się odpowiednio, zwiększają wymagania i oleje. Pracownicy API pracują nad tworzeniem nowych standardów i specyfikacji.

Na podstawie ich baz do licencjonowania i certyfikacji produkty smarujące: ILSACGF, EnergyConserwowanie (WE).

Wymagania dotyczące apisma

Zgodnie z wymogami nowych specyfikacji olejki silnikowe APIM muszą być zgodne z następującymi dodatkowymi wymaganiami:

• zapewnienie odporności na zużycie części i węzłów jednostki zasilającej;
• zwiększony przedział czasu między pełne wymiany obrazy olejne;
• oszczędność zadeklarowanych właściwości przydatnych i właściwości w całym czasie operacji;
• konfrontacja przed procesami oksydacyjnymi;
• smarowanie odporności na mróz.

Wymagania klasyfikacji apisn.

W związku z pojawieniem się silników z różnymi "dzwonkami" pojawiają się dodatkowe wymagania materiały smarujące. Oleje silnikowe, które przekazały certyfikat Papisn spełniają następujące wymagania:

1. Oszczędność energii, takie smary nadają się do stosowania w samochodach biopaliwowych.
2. Zapewnienie wyższej odporności na zużycie jednostki zasilającej.
3. Czystość spaliny.
4. Zachowanie elementów uszczelniających silnika.

Ostatni przedmiot wskazuje na opiekę producentami produktów smarnych na uszczelki i wewnętrzne kurtki spalinowe. Apisn wymaga producentów do kontrolowania silnika, jego węzłów i części, a także stanu wyrobów z gumy-technicznymi zainstalowanymi w silnikach.

Obecnie ogólnie przyjęto międzynarodowy system klasyfikacji olejów silnikowych do lepkości jest SAE J300, opracowany przez firmę inżynierów motoryzacyjnych Stanów Zjednoczonych (Towarzystwo inżynierów motoryzacyjnych). Lepkość oleju w tym systemie jest wyrażona w jednostkach konwencjonalnych - stopnie lepkości. Im większa liczba, która jest zawarta w oznaczeniu klasy SAE, tym wyższa lepkość oleju.

Specyfikacja opisuje trzy rzędy olejów lepkości: zima, lato i cały sezon. Ale przed rozważeniem ich, trochę teorii. Zakres temperatur oleju silnikowego określa się głównie przez dwie cechy: lepkość kinematyczna i dynamiczna. Lepkość kinematyczna mierzy się w wiskoziemieniu kapilarnym i pokazuje, jak łatwe płynie oleju w danej temperaturze pod działaniem ciężkości w cienkiej rurce kapilarnej. Lepkość dynamiczna jest mierzona w bardziej złożonych instalacjach - obrotowe wiskscometers. Pokazuje, ile zmienia się lepkość oleju, gdy prędkość przenoszenia części smarowanych jest zmieniana w stosunku do siebie. Wraz ze wzrostem prędkości względnego ruchu częścią smarowanej, zmniejsza się lepkość, a ze spadkiem - wzrasta.

Rząd oleje zimowe: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - wskazany przez liczbę i literę "W" (zima zima). W przypadku zajęć zimowych dwa maksymalne wartości o niskiej temperaturze dynamicznej lepkości i dolnej granicy lepkości kinematycznej w 100 ° C zostały zainstalowane.

Do parametrów niskiej temperaturze obejmują:
Gwizdanie- pokazuje dynamiczną lepkość oleju silnikowego i temperaturę, w której olej pozostaje wystarczająco ciecz, aby można było uruchomić silnik.
Pummer. - Jest to dynamiczna lepkość oleju, w której olej będzie w stanie pompować smar, a silnik nie będzie działał w trybie tarcia suchym. Temperatura temperatury pompowania wynosi poniżej 5 stopni obrotu.

Właściwości o wysokiej temperaturze olejków zimowych charakteryzuje minimalną lepkość kinematyczną w 100 ° C - wskaźnik, który określa minimalną lepkość oleju silnikowego, gdy silnik jest ogrzewany.

Rząd letnie oleje: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - wskazany przez liczbę bez oznaczenia alfabetycznego. Główne właściwości letniego oleje są określone przez:

• minimalna i maksymalna lepkość kinematyczna w 100 ° C jest wskaźnikiem, który określa minimalną i maksymalną lepkość oleju silnikowego, gdy silnik jest ogrzewany.
• minimalna lepkość przy 150 ° C i prędkość zmiany 106 C-1. Gradient wskaźnik szybkości jest stosunkiem prędkości ruchu jednej powierzchni tarcia w stosunku do drugiego do wielkości luki między nimi wypełnionymi olejem. Wraz ze wzrostem gradientu prędkości ścinania lepkość oleju jest zmniejszona, ale zwiększa się ponownie, gdy szybkość ścinania zmniejsza się.

Rząd oleje oleje: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Oznaczenie składa się z kombinacji serii zimowych i letnich, oddzielonych przez myślnik. Oleje w sezonie muszą jednocześnie spełniać kryteria i zimę i letni olej. Im mniejsza cyfra skierowana w stronę litera W, mniejsza lepkość oleju w niskich temperaturach, jest lżejsza niż zimny początek rozrusznika silnika i jest lepszy niż pompowalność oleju w systemie smaru. Im większa cyfra, stojąca po liście w, tym większa lepkość oleju w wysokich temperaturach i bardziej niezawodnym smarowaniu silnika z gorącą pogodą.

Zatem klasy SAE zgłasza konsumenta zakres temperatury otoczenia, w której zapewni olej:

• rozrusznik do obracania silnika (na zimowe i oleje w sezonie)
• pompowanie oleju z pompą olejową do silnika smarnego pod ciśnieniem w trybie rozruchu na zimno w trybie, który nie pozwala na suche tarcie w węzłach ciernych (na oleje zimowe i all-sezonowe)
• niezawodne smarowanie w lecie, kiedy długa praca W trybie maksymalnej prędkości i ładowania (na lato i oleje w sezonie)

Klasyfikacja olejów silnikowych do celu i poziomu właściwości operacyjnych API

Najbardziej znaną międzynarodową klasyfikacją olejków silnikowych za pomocą aplikacji i poziomu właściwości operacyjnych jest klasyfikacja API (American Institute of Red).

Klasyfikacja API dzieli oleje silnikowe na trzy kategorie:

• S (usługa) - dla silniki benzynowe. samochody osobowemobilne, minibusy i lekkie ciężarówki.
• C (komercyjny) - W przypadku silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych (ciężarówek), ciągników przemysłowych i rolniczych, sprzętu budowlanego drogowego.
• FA. - do pracy w silnikach wysokoprężnych o wysokiej wytrzymałościach ciężkich ciężarówek i sprzętu ciężkiego, odpowiednich standardów emisji 2017.

Klasa oznaczenia oleju składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego: pierwsza (S, C lub F) wskazuje kategorię oleju, drugi jest poziomem właściwości operacyjnych. Dalszy od początku alfabetu, druga litera, tym wyższy poziom nieruchomości (czyli jakość oleju). Zajęcia olejki dieslowe. Podział dodatkowo do dwustronnego (CD-2, CF-2) i silniki wysokoprężne czterokwiatowego (CF-4, CG-4, CH-4). Większość obcych olejów silnikowych jest uniwersalna - stosuje się zarówno w silnikach benzynowych, jak i oleju napędowych. Takie oleje mają podwójne oznaczenie, na przykład: SF / CC, CD / SF itp. Głównym celem oleju jest wskazywany przez pierwsze litery, tj. SF / CC - "Więcej benzyny", CD / SF- "Więcej Diesel". Oleje energooszczędne do silników benzynowych są dodatkowo oznaczane przez skrót UE (oszczędzanie energii).

Do tej pory klasyfikacja API zawiera 4 prawidłową kategorię "S", 4 bieżące kategorie "C" i 1 klasa bieżąca "F". Ale wielu producentów nadal wytwarza oleje zajęć wyłączone z specyfikacji, ponieważ samochody ze starymi silnikami nadal są obsługiwane, a zatem istnieje potrzeba tych olejów. Zgodnie z zaleceniami API, dowolna wyższa klasy bieżąca "S" zastępuje niższą klasę prądu. W oleju napędowym, wyższa klasa bieżąca jest zwykle, ale nie zawsze, zastępuje niższą klasę.

Specyfikacja API dla silników benzynowych

Klasa	Status	Cel, powód
Sn.	Odpowiedni	Prezentowany w październiku 2010 r. Zapewnia ulepszoną ochronę tłokową przed osadami o wysokiej temperaturze, zwiększonej kontroli kompatybilności zanieczyszczeń i kompatybilności. API SN z oszczędzaniem zasobów odpowiada ILSAC GF-5, łącząc wydajność z ulepszoną oszczędnością paliwa, ochrony turbosprężarki, kompatybilność z systemami kontroli emisji i systemów ochrony ruchu działających na paliwach etanolowych, do E85.
SM.	Odpowiedni	Dla silników 2010 i starszych wersji
Sl.	Odpowiedni	Dla silników 2004 i starsze wydania
Sj.	Odpowiedni	Dla silników 2001 i starsze lata wydania
Sh.	Przestarzały	W 1996 r. Silniki i starsze wydania
Sg.	Przestarzały	W 1993 r. Silniki i starsze wydania
Sf.	Przestarzały	Dla silników 1988 i starsze wydania
SE.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach po 1979 roku.
SD.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach po 1971 roku. Zastosowanie w bardziej nowoczesnych silnikach może prowadzić do niezadowalającej pracy lub awarii
Sc.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach po 1967 roku. Zastosowanie w bardziej nowoczesnych silnikach może prowadzić do niezadowalającej pracy lub awarii
Sb.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach po 1951 roku. Zastosowanie w bardziej nowoczesnych silnikach może prowadzić do niezadowalającej pracy lub awarii
Sa.	Przestarzały	Nie dodaje dodatków. Nie nadaje się do stosowania w silnikach po 1930 roku. Zastosowanie w bardziej nowoczesnych silnikach może prowadzić do niezadowalającej pracy lub awarii

Specyfikacja API dla silników wysokoprężnych

Klasa	Status	Cel, powód
Ck-4.	Odpowiedni	Zaprojektowany do silników wysokoprężnych o wysokiej wytrzymałości, odpowiednie wymagania dotyczące emisji 2017 rok modelu Dla autostrady i poziomu 4 Standard dla warunków terenowych, a także do silników poprzedniego roku modelu. Oleje te są przeznaczone do stosowania z paliwa zawierającego do 500 ppm siarki (0,05% wagowych). Jednakże stosowanie tych olejów z paliwem zawierającym siarkę 35 ppm (0,0015% wagowych) może wpływać na trwałość systemu oczyszczania gazów spalinowych i / lub interwału wymiany oleju. Oleje te są szczególnie skuteczne w celu zwiększenia trwałości układów wydechowych, które używają filtrów roślinnych i innych elementów high-tech. API CK-4 ma ulepszoną ochronę przed utlenianiem, nie tracą lepkości w wyniku obciążeń i dźwigników, a także nie zepsuć katalizatora i inżyniera diesla, zmniejszają zużycie silnika, depozytów na tłokach, słabo podatne na utratę niskiej i właściwości o wysokiej temperaturze i zwiększa lepkość sadzenia zanieczyszczeń. Olej API CK-4 przekracza wskaźniki CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4, CI-4, i mogą skutecznie smarować silniki przeznaczone do tych kategorii. W przypadku stosowania olejów CK-4 z paliwem zawierającym ponad 15 ppm siarki, konieczne jest prowadzenie zaleceń producenta silnika w odstępach czasu Interservice.
CJ-4.	Odpowiedni	Wprowadzone w 2006 roku. W przypadku silników o wysokiej wytrzymałości, które spełniają normy emisji wprowadzone w 2007 roku. Oleje tej klasy są zaprojektowane do pracy na paliwa zawierającego nie więcej niż 0,05% siarki. Jednak, aby spełnić wymogi dotyczące norm emisji, niezawodne działanie systemów czyszczenia gazów odpadowych i osiąga wydłużone odstępy czasu wymiany oleju, konieczne jest stosowanie paliwa diesla, zawartość siarki, w której nie przekracza 0,0015%. Oleje silnikowe klasy CJ-4 zostały zaprojektowane dla silników wyposażonych w najnowocześniejsze systemy redukcji emisji szkodliwe substancje (Filtry Sawhy, systemy recyklingu wydechowego itp.) Oleje olejowe CJ-4 mają ulepszone właściwości ochronne, zwiększoną stabilność oksydacyjną, niskiej i wysokiej temperatury, wydłużone interwały zastępcze. Jednak przy użyciu paliwa o zawartości siarki powyżej 0,0015% należy zmniejszyć odstępy czasu wymiany. Olej CJ-4 klasy CJ-4 może zastąpić oleje CI-4, CH-4, CG-4 i CF-4.
CI-4.	Odpowiedni	Wprowadzony w 2002 roku. W przypadku silników o wysokiej wytrzymałości, które spełniają normy emisji wprowadzone w 2004 r. Oleje tej klasy są przeznaczone do silników mających układ recyklingu wydechowego (EGR) i paliwa oleju napędowego z zawartością siarki do 0,5%. Może zastąpić oleje CD, CE, CF-4, CG-4 i CH-4.
Ch-4.	Odpowiedni	Wprowadzony w 1998 roku. W przypadku silników czteroosobowych o wysokiej wytrzymałości, które spełniają normy emisji ustanowione w 1998 roku. Zaprojektowany do pracy z zastosowaniem paliwa z zawartością siarki do 0,5%. Może być używany zamiast klas CD, CE, CF-4 i CG-4.
CG-4.	Przestarzały (do 08/31/09)	Wprowadzone w 1995 roku. W przypadku silników ciężkich, silników czterokwiatowych prowadzących na paliwie o zawartości siarki mniejszej niż 0,5%. Jest używany w silnikach, które spełniają wymagania normy 1994 przez emisje. Może zastąpić oleje CD, CE, CF-4.
CF-4.	Przestarzały	Wprowadzone w 1990 roku. Do silników o wysokim mieczem, czteroosobowym, nieumarowym i ulepszonym i ulepszonym. Można zastosować zamiast klas CD i CE.
CF-2.	Przestarzały	Wprowadzone w 1994 roku. Do silników wysokoprężnych ciężkich podwójnych silników diesla. CD-II może być używany zamiast oleju.
Por.	Przestarzały	Wprowadzone w 1994 roku. Do SUVS, Rioterapii i silników Diesla Forkar, a także silników wysokoprężnych na wysokim paliwie siarkowym (do 0,5%). Zamiast olejów CD można zastosować oleje.
CE.	Przestarzały	Wprowadzony w 1985 roku. Do silników o wysokim mieczem, czteroosobowym, nieumarowym i ulepszonym i ulepszonym. Można zastosować zamiast klas CC i CD.
CD-II.	Przestarzały	Wprowadzony w 1985 roku. Dla silników dwusuwowych.
Płyta CD	Przestarzały	Wprowadzone w 1955 roku. Dla niektórych silników nieumarłych i turbodoładowanych.
Cc.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach wysokoprężnych po 1990 roku.
Cb.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach wysokoprężnych wykonanych po 1961 roku.
Ca.	Przestarzały	Nie nadaje się do stosowania w silnikach wysokoprężnych wykonanych po 1959 roku.

Klasa	Status	Cel, powód
Fa-4.	Odpowiedni	Kategoria FA-4 opisuje pewne oleje XW-30 specjalnie zaprojektowane do stosowania w niektórych wysokich silnikach wysokoprężnych czterokwiatowych, odpowiednich do wymogów 2017 r. W sprawie emisji gazów cieplarnianych podczas jazdy na autostradzie. Oleje te są przeznaczone do stosowania z paliwem zawierającym do 15 ppm siarki (0,0015% wagowych). Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta do kompatybilności z olejem FA-4. Oleje te mają zakres lepkości o wysokiej temperaturze podczas pracy z prędkością o wysokiej prędkości przesunięcia z 2.9CP-3.2CP, co pomaga zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Oleje te są szczególnie skuteczne w celu zwiększenia trwałości układów wydechowych, które używają filtrów roślinnych i innych elementów high-tech. API CK-4 ma ulepszoną ochronę przed utlenianiem, nie tracą lepkości w wyniku obciążeń i dźwigników, a także nie zepsuć katalizatora i inżyniera diesla, zmniejszają zużycie silnika, depozytów na tłokach, słabo podatne na utratę niskiej i właściwości o wysokiej temperaturze i zwiększa lepkość sadzenia zanieczyszczeń. Oleje API FA-4 nie są wymienne lub tylne kompatybilne z API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4 i CH-4. Patrz zalecenia producenta silnika w celu ustalenia, czy API oleju FA-4 jest odpowiednie do użycia. Oleje API FA-4 nie są zalecane do stosowania z paliwem o zawartości siarki powyżej 15 ppm. W przypadku paliwa o zawartości siarki powyżej 15 ppm można znaleźć w wytycznych producenta.

Cechowanie

Klasyfikacja ILSAC została opracowana przez Międzynarodowy Komitet ds. Zatwierdzenia i Normalizacji Smarów (ILSAC) w połączeniu z Jama (Stowarzyszenie producentów samochodów Japonii) i Aaama (Stowarzyszenie Producentów Ameryki). Dla silników benzynowych. samochody osobowe Japońska produkcja najlepiej nadaje się do tej klasyfikacji samochody amerykańskie Równy jako olej przez ILSAC i API. Obecny standard ILSAC przyjęty w 2010 r. Jest GF-5. Oleje tej klasy zapewniają ulepszoną obronę tłoków i turbosprężników z depozytów o wysokiej temperaturze, zmniejszając zanieczyszczenie, poprawę wydajności paliwa i kompatybilność z układami czyszczenia wydechu i uszczelnieniem, a także ochronę silnika przy użyciu paliw zawierających etanol do E85.

Klasyfikacja olejów silnikowych do celów i poziomów właściwości operacyjnych ACEA

Stowarzyszenie europejskich producentów samochodów (stowarzyszenie Des Consractuis Europeen des Automobiles) - od 1 stycznia 1996 r. Wprowadził swoją klasyfikację olejków silnikowych, które od tego czasu zostało wielokrotnie aktualizowane. Oto klasyfikacja, wprowadzona z 22 grudnia 2008 roku.

Wymagania norm europejskich jakości olejków silnikowych są bardziej rygorystyczne niż amerykańskie, ponieważ W Europie warunki pracy i projektowanie silnika różnią się od amerykańskiego:

• wyższy stopień wymuszania i maksymalnych rewolucji;
• mniejsza masa silników;
• większa siła specyficzna;
• duża dopuszczalna prędkość prędkości;
• ciężkie tryby miasta.

Z uwagi na te cechy, oleje silnika testujące prowadzone są na europejskich silnikach i zgodnie z technikami różnią się od amerykańskiego. Nie pozwala to bezpośrednio porównać poziomy wymagań i standardów ASEA i API.

Klasyfikacja ACEA oddziela oleje silnikowe na klasę 3:

• A / B. - dla silników benzynowych i silników wysokoprężnych z samochodów osobowych i lekkich ciężarówek;
• DO. - Kompatybilny z neutralizatorami gazów spalinowych;
• MI. - Dla potężnych silników wysokoprężnych samochody ciężarowe.

A / B-oleje do silników benzyny i oleju napędowego

A3 / B3. Zaprojektowany do silników i silników wysokoprężnych o wysokiej wydajnościach i silników wysokoprężnych pasażerskich przeznaczonych do stosowania i / lub zwiększonych interwałów wymiany oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników i / lub do stosowania w ciężkich warunkach pracy i / lub całego sezonu stosowania nisko- Oleje wizualne.

A3 / B4. Zaprojektowany do stosowania w silnikach benzynowych o wysokiej wydajnościach i silnikach dieslowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zamiast olejów klasy A3 / B3 można zastosować.

A5 / B5. Zaprojektowany do silników i silników wysokoprężnych o wysokiej wydajnościach i silników wysokoprężnych pasażerskich, które są przeznaczone do stosowania olejów o zwiększonych odstępach zamiennych, które zapewniają niski współczynnik tarcia, niską stopień przy wysokiej temperaturze i wysokiej prędkości ścinania (od 2,9 do 3,5 MPa.S.) Te Oleje mogą nie nadawać się do prac w niektórych silnikach. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi samochodu.

Oleje C kompatybilne z neutralizatorami katalitycznymi

C1. Zaprojektowany dla samochodów wyposażonych filtry podsumowujące i trzypiętrowni katalityczni neutralizerów. Stosowany w silnikach wysokiej jakości benzynowych i silnikach wysokoprężnych pasażerskich wymagających olejów, które zapewniają niski współczynnik tarcia, niską lepkość, popiół o niskiej siarczanowej, niskiej zawartości siarki i fosforu z minimalną lepkością w wysokich temperaturach i prędkościach wysokiego przesunięcia 2.9 MPa.S. Oleje te rozszerzają życie filtrów cząstek stałych i neutralizatorów katalitycznych oraz przyczyniają się do oszczędności paliwa. Może nie być odpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi samochodu.

C2. Zaprojektowany dla pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni neutralizatorów katalitycznych. Stosowany w silnikach z wysokiej jakości silnikami benzynowymi i silnikami wysokoprężnymi dla pasażerów przeznaczonych do stosowania olejów, które zapewniają niski współczynnik tarcia o niskiej lepkości przy minimalnej lepkości w wysokich temperaturach i wysokiej prędkości przesunięcia 2.9 MPa.S. Oleje te rozszerzają życie filtrów cząstek stałych i neutralizatorów katalitycznych oraz przyczyniają się do oszczędności paliwa. Może nie być odpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi samochodu.

C3. Zaprojektowany dla pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni neutralizatorów katalitycznych. Stosowany w silnikach benzynowych o wysokiej wydajnościach i silnikach wysokoprężnych o wysokościach pasażerskich przy minimalnej lepkości w wysokich temperaturach i wysokich prędkościach przesunięcia 3,5 MPa.S. Oleje te rozszerzają życie filtrów cząstek stałych i neutralizatorów katalitycznych. Może nie być odpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi samochodu.

C4. Zaprojektowany dla pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni neutralizatorów katalitycznych. Jest stosowany w silnikach benzynowych o wysokiej wydajnościach i silnikach wysokoprężnych pasażerskich wymagających niskich siarczanowych olejów stałych, niskiej zawartości siarki i fosforu, które mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i wysokich prędkościach przesuniętych 3.5MPa.S. Oleje te rozszerzają życie filtrów cząstek stałych i neutralizatorów katalitycznych. Może nie być odpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi samochodu.

C5. Zaprojektowany dla pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni neutralizatorów katalitycznych. Stosowany w silnikach benzynowych o wysokiej wydajnościach i wysokoprężach pasażerskich wymagających niskich olejów siarczanowych, niskiej siarki i fosforu, mających minimalną lepkość w wysokich temperaturach i prędkościach o wysokiej przesunięciu 2.6 MPa.S. Oleje te rozszerzają życie filtrów cząstek stałych i neutralizatorów katalitycznych. Może nie być odpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi samochodu.

E- dla silników silników wysokoprężnych ciężarówek

E 4. Oleje, które zapewniają wysokie tłoki czystości, ochronę zużycia, o wysokiej odporności z suszenia sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres działania. Zalecany dla nowoczesnego silniki DieslaOdpowiadające wymaganiom EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 oraz pracuje w bardzo trudnych warunkach ze znacznie wydłużonymi odstępami zamiennymi (zgodnie z zaleceniami producentów). Mogą być stosowane tylko w silnikach bez filtra SMBed, aw niektórych silnikach z systemami recyklingu wydechowego i zmniejszają emisję tlenku azotu. Jednak zalecenia producentów mogą się różnić, więc konieczne jest przestrzeganie instrukcji obsługi samochodu.

E6. Oleje, które zapewniają wysokie tłoki czystości, ochronę zużycia, o wysokiej odporności z suszenia sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres działania. Zalecany dla nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 I EURO-5 i pracujące w bardzo trudnych warunkach ze znacznie wydłużonymi odstępami zamiennymi (zgodnie z zaleceniami producentów). Może być stosowany w silnikach z systemem recyklingu wydechowego, z lub bez filtra SMBed i do silników z systemami redukcji tlenku azotu. Oleje z tej klasy są silnie zalecane do silników wyposażonych w sumpów wyposażonych w filtry cząstek i zaprojektowane do pracy na niskim paliwie siarkowym. Jednak zalecenia producentów mogą się różnić, więc konieczne jest przestrzeganie instrukcji obsługi samochodu.

E7. Oleje, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i ochrony przed osadami lakierniczymi. Zapewniają doskonałą ochronę przed zużyciem, mają wysoką odporność na suszenie sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres działania. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 oraz pracujące w trudnych warunkach z rozszerzonymi okresami substytucyjnymi (zgodnie z zaleceniami producentów). Zalecany do stosowania w silnikach bez filtrów cząstek stałych i dla większości silników wyposażonych w systemy recyklingu spalinowego i zmniejszyć emisję tlenku azotu. Jednak zalecenia producentów mogą się różnić, więc konieczne jest przestrzeganie instrukcji obsługi samochodu.

E9. Oleje, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i ochrony przed osadami lakierniczymi. Zapewniają doskonałą ochronę przed zużyciem, mają wysoką odporność na suszenie sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres działania. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 oraz pracujące w trudnych warunkach z rozszerzonymi okresami substytucyjnymi (zgodnie z zaleceniami producentów). Może być stosowany w lub bez filtrów cząstek stałych iw większości silników wyposażonych w systemy recyklingu spalin i zmniejszyć emisje tlenku azotu. Olejek tej klasy są silnie zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i zaprojektowane do pracy na paliwie o niskiej zawartości siarki. Jednak zalecenia producentów mogą się różnić, więc konieczne jest przestrzeganie instrukcji obsługi samochodu.

Klasyfikacja olejów silnikowych lepkości, spotkania i poziomów właściwości operacyjnych Gost

Oleje silnikowe do lepkości i ich przybliżona zgodność klasyfikacji SAE
Gost	SAE.	Gost	SAE.	Gost	SAE.
3.	5 W.	6	20	3/8.	5W-20.
4z.	10w.	8	20	4Z / 6.	10W-20.
5z.	15 W.	10	30	4Z / 8.	10W-20.
6z.	20 W.	12	30	4Z / 10.	10w-30.
		14	40	5Z / 10.	15W-30.
		16	40	5Z / 12.	15W-30.
		20	50	5Z / 14.	15w-40.
		24	60	6Z / 10.	20W-30.
				6Z / 14.	20W-40.
				6Z / 16.	20W-40.

Grupy olejów silnikowych do celów i właściwości operacyjnych oraz ich przybliżona zgodność klasyfikacji API
Gost		API.	Zalecany obszar aplikacji
ALE		Sb.	Informowane silniki benzynowe i silniki dieslowe
B.	B1.	Sc.	Multified Silniki benzynowe działające w warunkach, które przyczyniają się do tworzenia osadów o wysokiej temperaturze i korozji łożysk
	B2.	Ca.	Multified Dieseli.
W	W 1	SD.	Silniki benzynowe w połowie działające w warunkach, które przyczyniają się do utleniania oleju i tworzenia wszystkich gatunków
	O 2.	Cb.	Średnio-powiązane silniki wysokoprężne, które stanowią zwiększone wymagania dotyczące antykorozyjne, właściwości anty-zużycia olejów i zdolności do zapobiegania tworzeniu depozytów o wysokiej temperaturze
SOL.	G1.	SE.	Highformed silniki benzynowe pracujące w ciężkich warunkach operacyjnych, które przyczyniają się do utleniania oleju, tworzenie depozytów wszystkich typów i korozji
	Г2.	Cc.	Highformed Diesels bez zwiększenia lub umiarkowanego nadzorowania, pracując w warunkach operacyjnych, które przyczyniają się do tworzenia osadów o wysokiej temperaturze
RE.	D1.	Sf.	Highformed Silniki benzynowe działające w warunkach operacyjnych, cięższy niż na oleje grup
	D 2.	Płyta CD	Wysokiejrzędne diesle z nadzorem pracującym w trudnych warunkach operacyjnych lub gdy stosowany paliwo wymaga stosowania olejów o wysokiej zdolności neutralizacji, antykorozyjnej i właściwościach anty-zużycia, niewielkiej skłonności do tworzenia wszystkich rodzajów depozytów
MI.	E1.	Sg.	Highformed Silniki benzynowe i silniki wysokoprężne pracujące w warunkach pracy cięższych niż w przypadku olejów grup D1 i D2
	E2.	CF-4.	Różne ze zwiększoną zdolnością dyspergowania, najlepsze właściwości przeciwzużyciowe

Według GOST 17479.1-85 oznaczenie oleju zawiera następujące znaki:

• litera M (silnik)
• jedna lub dwie liczby oddzielone klasą wskazującą frakcję lub klasy lepkości (do olejów całorocznych). Do olejów całorocznych cyfra w liczniku charakteryzuje klasę zimową, aw mianowniku - lato; Litera "S" wskazuje, że olej jest pogrubiony, tj. Zawiera najgrubszy (lepki) dodatek.
• jedna lub dwie litery (od A do E), oznaczające poziom właściwości operacyjnych i zakresu ten olej.. Oleje uniwersalne są oznaczone literą bez indeksu lub dwóch różnych liter z różnymi indeksami. Indeks 1 - Przypisz oleje do silników benzynowych, wskaźnik 2 - olejów wysokoprężnych.

Na przykład marka M-6Z / 10B wskazuje, że jest to olej silnikowy całopozów, uniwersalny dla średnich silników wysokoprężnych i silników benzynowych (grupa b). M-4Z / 8-B2G1 - cały sezon silnikowy olej, uniwersalny dla średnich silników wysokoprężnych (Grupa B2) i wysoce stowarzyszonych silników benzynowych (Grupa G1).

Specyfikacje producentów samochodów

Klasyfikacje API i ASA sformułowano minimalne podstawowe wymagania, które są uzgodnione między producentami ropy, dodatków do nich i producentów samochodów. Za tym drugim prawem prawo do przedstawienia własnych dodatkowych wymagań dotyczących olejów, które są formułowane w specyfikacjach zakładów samochodowych. Ponieważ projekty silników różnych marek różnią się między sobą, warunki pracy ropy naftowej nie są w całości takie same. Dlatego producenci samochodów wydają badania olejów na własnych silnikach produkcyjnych. W oparciu o to, albo pewna klasa na ogólnie przyjęta klasyfikacji, lub tworzą własne specyfikacje, w których są wskazane konkretne marki. Oleje pozostawione do użycia. W instrukcji obsługi specyfikacje producenta są koniecznie obecne, a ich liczba jest stosowana do pakietu olejowego obok oznaczenia swojej klasy właściwości operacyjnych.

Smary zaczęły być używane długo przed naszą erą. A jeśli wcześniej stosowano tłuszcze roślinne i tłuszcze pochodzenia zwierzęcego, ponieważ lata 60. ubiegłego wieku zostały wymienione przez produkty rafinacyjne ropy naftowej. Po tym rozpoczęto aktywny rozwój i poprawa olejów silnikowych, a około 70 lat temu pojawiły się pierwsze modyfikatory lepkości polimeru, z których wkrótce pojawiły się różne klasy i odmiany w olejach silnikowych, odpowiadających reżimowi temperatury określonego czasu Rok i pojawiły się typy smarów.

Od momentu składu i jakości olejków przeszedł wiele zmian, ale ich głównym celem pozostaje niezmieniony. Olej silnikowy jest przeznaczony do pokrycia cienkim, ale z silnymi, filmowymi ruchomymi częściami, chroniąc tym samym przed tarciem.

Do tej pory istnieje kilka systemów klasyfikacji oleju, które pozwalają nam podzielić smary do swoich cech operacyjnych, specyfikacji, a także wizyty. Wśród głównych ogólnie przyjętych systemów jednej z najsłynniejszych jest klasyfikacja olejów silnikowych przez API. Został wprowadzony pod koniec lat 50. XX wieku przez American Institute of Red, a podstawową zasadą jest klasyfikacja w dwóch kategoriach - S i C, czyli odpowiednio dla silników benzynowych i wysokoprężnych.

Specyfikacje olejów S i C

Jak wspomniano powyżej, system API zakłada podział na dwie główne kategorie, ale istnieje trzecia oznaczenie jakości smarów. Spośród nich każdy widok jest niezależny:

Wszystkie te standardy są oznaczone przez indeks dwóch liter, na przykład SN, SN, SM, SH, SG, CF, CI, gdzie druga wartość jest wskaźnikiem według poziomu charakterystyki operacyjnej. Jednocześnie bliższe do końca alfabetu łacińskiego jest litera istniejąca w oznaczeniu, tym wyższy poziom oleju według interfejsu API. Na przykład, takie oznaczenie na produkcie jako API SL, SM lub SN oznacza wyższość nad API SF.

Silniki benzynowe: zajęcia jakości, ich oznaczenia i dekodowanie

Grupa	Opis
Sn.	Smary SN różnią się od specyfikacji poprzedzających tę kategorię przez fakt, że zawierają znacznie mniej fosfor, co daje im dodatkowe cechy energooszczędne i sprawia, że \u200b\u200bSN zgodne z najnowszymi systemami mające na celu neutralizację gazów spalinowych. Klasa SN jest zatwierdzona jesienią 2010 r. I jest używana w silniku nowoczesne samochody. Należy zauważyć, że oleje z specyfikacją API SN w ich cechach znajdują się w pobliżu ACEA C2, C3, C4, więc SN może pomyślnie zastąpić smar SM.
SM.	SM po raz pierwszy wprowadzony pod koniec 2004 roku. Ta klasa jest dziś bardziej powszechna niż CN, ponieważ jest przeznaczony do nowoczesnych silników benzynowych, w tym wielu silników zaworów i turbodoładowanych. Smar z tej kategorii został opracowany z uwzględnieniem poprawy silników, więc ma na celu zwiększenie ich bezpieczeństwa środowiska i być bardziej odporne na zużycie. SM różni się od poprzedniej kategorii Większa odporność na utlenianie z doskonałymi właściwościami ochronnymi z tworzenia opadów i depozytów, co z pewnością wpływa na wysoką jakość smarów. Dwa lata po uwolnieniu SM opracowano kategorię olejów do silników wysokoprężnych z oznaczeniem CJ4. Specyfikacje SM są przeznaczone do samochodów od 2004 r. I są dla nich zaprojektowane.
Sl.	Klasa SL została zaprojektowana krótko przed wyjściem SM i SN. Jest przeznaczony do silników samochodów wystawionych od 2001 r. I absolutnie spełnia wszystkie nowoczesne standardy i wymagania, w tym wysoka życzliwość dla środowiska i oszczędzania energii. SL jest przeznaczony nowoczesne silniki, w tym wielokomorowe, turbodoładowane i silniki, dostosowane do pracy na wyczerpanych mieszaninach paliwa. Na smarach Grupy SL silniki mogą również działać, dla których produkty kategorii SJ są przeznaczone. Dzięki takiemu właściwościom, jako zmniejszonej zmienności, SL wyróżnia się długą zachowaniem ich cech, dzięki czemu interwał wymiany oleju silnikowego znacznie wzrasta. Do tej pory kategoria ta jest ważna i szeroko stosowana przez współczesnych właścicieli samochodów.
Sj.	Ta klasa jest również aktualnym prądem. Został zatwierdzony w listopadzie 1995 r., Chociaż produkt certyfikujący przeszedł tylko rok później. Dlatego oleje kategorii SJ są używane do samochodów z silnikiem benzynowym, począwszy od wersji 1996. Są one z powodzeniem stosowane w silnikach samochodów osobowych i sportowych, a także w silnikach minibusów i małych samochody ciężarowe. SJ pokazuje się dobrze specyfikacje, w tym odporność na wytrącanie i Nagar, a także zdolność do utrzymania jego właściwości w obniżonej temperaturze. Zgodnie z tymi właściwościami olejem kategorii SJ jest bardzo blisko produktów klasy S, tak bardzo nadaje się do stosowania, gdy produkuje jest używany do maszyny oleju Cateco.
Sh.	Ta kategoria została utworzona w 1992 roku i jest uważana za warunkową działającą. Oleje zawarte w tej grupie są używane w silnikach wyjściowych silnika z 1996 r. I wcześniejsze. Pod względem jego cech, klasa ta przekracza olej kategorii SG, ponieważ został opracowany, aby go zastąpić. Dlatego oleje klasowe są z powodzeniem stosowane do samochodów, w których zaleca się SG.
Sg.	Klasa SG przeznaczona jest dla silników wydanych w 1193 roku i wcześniej. Oleje tej kategorii charakteryzują się doskonałą ochroną przed Nagar i są odporne na procesy utleniania i korozji. Oleje SG spełniają wszystkie wymagania dotyczące olejów silnikowych przeznaczonych do silników wysokoprężnych API CC, co oznacza, że \u200b\u200bSG mogą być używane do maszyn, w których producent zaleca korzystanie z kategorii SF i SF / CC, a także SE i SE / CC.

Oleje specyfikacyjne do silników wysokoprężnych

Wśród nowoczesnych specyfikacji olejów silnikowych olejów klasy CI i CF są najbardziej popularne. To oni mają na celu spełnienie wszystkich funkcji nowoczesnych silników wysokoprężnych i spełniają wszystkie standardy.

CI.

CI -4 kategoria zatwierdzona w 2002 roku. Są one przeznaczone do różnych silników wysokoprężnych, produkty specyfikacji CI mają wysoką odporność na utlenianie i zawierają dyspersywanie dodatków. CI jest dość przyjazny dla środowiska, w porównaniu z poprzednimi klasami olejowymi. Warto zauważyć, że z całkowitej kategorii CI przydziela inną klasę - CI -4 Plus. Ulepszona klasa CI -4Plus została wyprowadzona z uwzględnieniem surowych wymogów na odparowanie oleju, jego utlenianie w podwyższonych temperaturach i tworzeniem samochodu.

Por.

Specyfikacja CF jest przeznaczona do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim. Wyróżniają się o wysokiej zawartości różnych dodatków, które zapobiegają osadom na tłokach, a także ochrona przed zużyciem i tworzą korozję części wewnętrznych z zawartością miedzi, na przykład łożyska. Klasa CF może mieć oznaczenia CF-4 i CF-2, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód zapewniający stosowanie w silnikach czterokciągniętych i dwusuwowych (odpowiednio) silnikach wysokoprężnych. W tym przypadku CF-4 jest przeznaczony do silników działających w trybie przyspieszonym, a CF-2 jest idealna dla silników, które są stale narażone na duże obciążenia.

Wideo "klasyfikacje API"

Klasyfikacja API olejów silnikowych Amerykański Instytut Petroleum (American Petroleum Institute) powstał w 1969 roku. Klasyfikacja API nazywana jest klasyfikacją jakości olejków silnikowych.

Ta klasyfikacja ma oleje silnikowe na:
oleje do silników benzynowych;
Oleje do silników diesla;
Oleje do silników dwusuwowych;
oleje transmisyjne;

Dla każdego z tych gatunków zapewniają klasy, które opisują pewny zestaw nieruchomości i jakości olejów motoryzacyjnych każdej klasy.

Na etykiecie informacje o oleju silnikowym API w tym formularzu jest w tym formularzu: API SM., API CF.lub. API SM / CF.

Jeśli olej silnikowy można stosować w obu typach silników, taki olej jest przypisany do dwóch klas - dla silników diesla i benzynowych. Na etykiecie naftowej klasy te są oddzielone slash, na przykład API SJ / CF-4. Jednocześnie pierwsza jest klasa oleju, która odpowiada bardziej korzystnie (zgodnie z producentem samochodu). Oznacza to, że w powyższym przypadku, głównym celem samochodu - dla silników benzynowych, ale producent umożliwia jego stosowanie w silnikach wysokoprężnych.

Należy zauważyć, że brak informacji o etykiecie olejowej inżynieryjnej o zgodności z dowolnymi klasami API jednoznacznie oznacza, że \u200b\u200bjest to automatyczne lub nie ma w ogóle certyfikatu API w ogóle lub klasa jakości przypisana do niego jest przestarzała.

Co oznaczają znaki kodów API?
Kod alfanumeryczny jest oznaczeniem klasy ropy naftowej.
Jednocześnie pierwsza litera kodująca oznacza typ oleju:
"S" - dla silników benzynowych (usługa / zapłon iskra)
"C" - dla silników wysokoprężnych (zapłonek komercyjny / kompresji)
"T" - dla silników dwusuwowych (dwukrotne)

Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki benzynowe

API SN.
Nowa klasa SN została stworzona przez American Oil Institute (API) w połączeniu z American Professional Astm Association (American Society do Materiałów Testowania) i SAE (Towarzystwo inżynierów przemysłu motoryzacyjnego).

Różnice między klasą API SN z poprzedniej specyfikacji SM są znacznie bardziej skalujące niż różnice klasy SM z SL. Główna różnica między API SN z poprzednich klasyfikacji API w ograniczeniu zawartości fosforu do kompatybilności z nowoczesnymi systemami neutralizacji systemowymi, a także zintegrowaną oszczędność energii. Oznacza to, że oleje sklasyfikowane zgodnie z API SN będą w przybliżeniu odpowiadają ASE C2, C3, C4, bez zmiany lepkości o wysokiej temperaturze.

W przypadku nowej kategorii API SN Komisja Smarowa zaproponowała śledzić ten sam schemat rozwoju, co z wcześniejszymi kategoriami API i ILSAC. Oznacza to, że wszystko funkcje wydajności Oleje silnikowe dla API i ILSAC będą równoważne, z wyjątkiem tego, że proponowane wymagania API SN nie obejmują testów na zużycie metody sekwencji IIIG w wytworzonych olejach. Te testy paliwowe i testy badawcze zgodnie z metodą sekwencji VID są ważnymi punktami orientacyjnymi dla olejów ubiegających się o zgodność z normą ILSAC GF-5.
Główne różnice między ILSAC GF-5 z poprzedniej klasyfikacji GF4, w zdolności do współpracy z biopaliwami, ulepszoną ochronę przed zużyciem i korozją, większą oszczędność paliwa, poprawiona kompatybilność z materiałami uszczelniającymi i ulepszona ochrona przed osadami.

Wymagania API SN i ILSAC GF-5 są wystarczająco blisko, a oleje o niskiej lepkości mogą być klasyfikowane razem w tych dwóch klasyfikacjach.

Oleje, odpowiednie API SN mogą być używane do wymiany API SM i wcześniejszej.

API SM.
silniki Od 2004 r. Uwolnienie.

Klasa API SM opisuje oleje silnikowe dla nowoczesnych silników benzynowych (wieloklatowanych, turbodoładowanych). W porównaniu z klasą API SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą mieć wyższe poziomy ochrony przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Ponadto standardy podniesiono w stosunku do właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane przez klasę oszczędzania energii ILSAC.

Oleje silnikowe, które spełniają wymagania API SM mogą być stosowane w przypadkach, w których zaleca się producent samochodów klasa API Sl lub wcześniej.

API SL.
Oleje silnikowe do benzyny silniki Od wersji 2000.

Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów maszyna klasy API SL stosuje się w wielu komorach, silnikach turbodoładowanych działających na mieszaninach paliwa spełniających nowoczesne zwiększone wymagania ekologiczne, a także oszczędności energii.

Oleje silnikowe, które spełniają wymagania API SL mogą być używane w przypadkach, w których produkuje jest producent samochodów API SJ lub wcześniej.

API SK.
Ze względu na fakt, że jeden koreański producent olejów silnikowych wykorzystuje redukcję SK jako jego nazwy korporacyjnej, aby wyeliminować możliwe zamieszanie liter "K", nie jest wykorzystywany do wyznaczenia kategorii olejków silnikowych do silników benzynowych.

API SJ.
Oleje silnikowe do benzyny silniki Od 1996 r. Uwolnienie.

Oleje samochodowe tej klasy są przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych, minibusów i lekkich ciężarówek, które są obsługiwane zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. SJ przewiduje te same minimalne standardy, jak SH, a także dodatkowe wymagania dotyczące Nagarizacji i pracy w niskich temperaturach. Oleje objęte certyfikacją według oszczędności energii Kategoria API SJ / WE.

Oleje silnikowe, które spełniają wymagania API SJ mogą być stosowane w przypadkach, w których producent samochodów jest zalecana klasa sh lub wcześniejsza.

API SH.
Oleje silnikowe do benzyny silniki Od 1993 r. Wydanie.

Oleje silnikowe tej klasy są przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych. samochody osobowe, minibusy i lekkie ciężarówki z 1996 r. I starsze, zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przetestowane zgodnie z wymaganiami Stowarzyszenia Produktów Chemicznych (SM).

Klasa charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w porównaniu z klasą SG i został opracowany jako substytut tego ostatniego, w celu poprawy właściwości przeciwutleniaczowych, przeciwutleniających, antynozasadowych olejów i zwiększonej ochrony przed korozją.

Klasa API SH odpowiada kategorii ILSAC GF-1 pod każdym względem, z wyjątkiem obowiązkowej oszczędzania energii i, w zależności od stopnia gospodarki paliwa, odnosi się do kategorii API SH / WE i API SH / ECII.

Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w przypadkach, w których producent samochodów jest zalecany przez klasa API SG lub wcześniej.

API SG.
Oleje silnikowe do benzyny silniki od 1989 do 1993 wydanie.

Zaprojektowany do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich samochodów ciężarowych z 1993 modeli i starszych pracujących nad benzyną bezołowiową z tlenem. Oleje silnikowe tej klasy mają właściwości, które zapewniają ulepszoną ochronę przed dywanami, utlenianiem maszyny i zużycia silnika, w porównaniu z poprzednimi klasami, a także zawierają dodatki, które chronią przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika.

Oleje silnikowe API SG spełniają oleje silnikowe do silników wysokoprężnych API CC i CD. Może być stosowany, gdy zaleca się klasy API SF, SE, SF / CC lub SE / CC.

API SF.
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 do 1989 wersji.

Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych w latach 1980-1989 działających na zjedzonych benzynie, w zależności od dostępności i instrukcji producenta silnika.

Zapewnić zwiększoną odporność na utlenianie, rdza i korozję, poprawiona ochrona przed zużyciem części, w porównaniu podstawowe cechy Maszyny klasy API SE, a także bardziej niezawodną ochronę przed Nagar i żużel.

Oleje silnikowe API SF mogą być używane jako wymiany poprzedniego API SE, SD lub SC.

API SE.
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1972 do 1980 roku.

Oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych modeli wydania w latach 1972-1979, a także w niektórych modelach z 1971 roku.

Dodatkowa ochrona w porównaniu z API SC i Maszynami SD. Może być używany jako sc i wymiana SD.

API SD.
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1968 do 1971 r.

Automal tej klasy zastosowano w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych uwalniania towarowego w latach 1968-70, a także niektóre modele z 1971 r. I później.

Ulepszona ochrona w porównaniu z olejem samochodowym API SC, stosowana również wyłącznie, jeśli istnieje zalecenie producenta silnika.

API SC.
Oleje silnikowe do silników benzynowych od 1964 do 1967 r.

Zwykle stosowane w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek w latach 1964-1967. Zmniejsz wysoką i niską temperaturę Nagar, zużycie, a także chronić przed korozją.

API SB.
Oleje silnikowe do silników benzynowych o niskiej mocy.

Oleje silnikowe 30-tych XX wieku, które zapewniały wystarczająco łatwą ochronę przed zużyciem i utlenianiem, a także ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach, które są obsługiwane w trybach obciążenia światła.

Oleje silnikowe SB SB można stosować tylko wtedy, gdy są one specjalnie zalecane przez producenta silnika.

API SA.
Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych.

Nieaktualna klasa olejów do stosowania w starych silnikach działających w takich warunkach i trybach, w których nie jest potrzebna ochrona części.

Oleje silnikowe API SA można stosować tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.

Klasy jakości oleju silnikowego API: silniki wysokoprężne

API CJ-4
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od wersji 2006.

Klasyfikacja API CJ-4 licencjonowana od października 2006 r.

Klasa API CJ-4 jest przeznaczona do silnych silników wysokoprężnych, które spełniają kluczowe wymagania dotyczące normy emisji NOx i cząstek stałych do produkcji produkcji 2007 i Zalecany do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych, a także inne systemy do zmniejszenia toksyczności gazów spalinowych.

Standard API CJ-4 przenosi znaczące zmiany w odpowiedzi na potrzeby producentów nowych silników, które spełniają nowe normy środowiskowe, które są wprowadzane z 2007 roku. Oleje API CJ-4 nakładają limity przez niektóre wskaźniki: usypialność jest mniejsza niż 1,0%, siarka 0,4%, fosforu 0,12%.

Klasyfikacja API CJ-4 przekracza wymagania wcześniejszych kategorii API CI-4 Plus, CI-4 i mogą być stosowane jako ich wymiana.

API CI-4 Plus

Dodatkowa klasa operacyjna API CI-4 plus oleje silnikowe dla silników wysokoprężnych została wprowadzona w 2004 roku.

W porównaniu z API CI-4, wymagania dotyczące określonej zawartości sadzenia, jak również odparowuje i utlenianie o wysokiej temperaturze są zwiększone. Po certyfikatie w tej klasyfikacji olej silnikowy musi być testowany w siedemnasen testach silnikowych.

API CI-4
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 2002 r. Uwolnienie.

API CI-4 klasa wprowadzona w 2002 roku.

Te olejki silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z różnymi rodzajami wtrysku i nadzoru, a także w silnikach z systemem recyrkulacji spalin (EGR).

Klasa API CI-4 została wprowadzona ze względu na pojawienie się nowych, bardziej rygorystycznych wymogów dotyczących ekologii i toksyczności gazów spalinowych, które są prezentowane silnikom wydanym od 1 października 2002. Wymogi dotyczące plantacji, osadów, lepkich wskaźników, limit Wartość TBN są dokręcone.

Olej silnikowy, odpowiedni API CI-4, powinien zawierać odpowiednie dodatki do mycia i ma, w porównaniu z klasą API CH-4, zwiększoną opór utleniania termicznego, a także wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie samochody zapewniają znaczne zmniejszenie fuzji oleju silnikowego ze względu na zmniejszenie zmienności i zmniejszenie odparowania w temperaturze roboczej do 370 ° C, pod wpływem gazów. Wymagania dla zimnych kołków są dokręcone, zasób luek, tolerancji i uszczelnień silnika wzrosły poprzez poprawę płynności płynności jazdy.

Klasyfikacja API CI-4 zastępuje płytę CD API olejów, CE, CF-4, CG 4 i CH-4.

API CH-4
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 1998 r. Wydanie.

Oleje silnikowe tej klasy są stosowane w silnikach wysokoprężnych czterokwiatowych, które są obsługiwane w trybach szybkich prędkości i spełniają wymagania norm i norm dla toksyczności gazów spalinowych przyjętych w 1998 roku.

Samochód API CH-4 odpowiada wystarczająco suromicjom zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników diesla. Wymagania klasy są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach działających na wysokiej jakości paliwa o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasób tych olejków silnikowych jest mniej wrażliwy na stosowanie paliwa napędowego o zawartości siarki ponad 0,5%, co jest szczególnie istotne dla Ameryki Południowej, Azji, Afryka.

Oleje silnikowe API CH-4 są zgodne ze zwiększonymi wymaganiami i powinny zawierać dodatki, bardziej skutecznie zapobiegać zużyciu zaworu i uzdatniania wody na powierzchniach wewnętrznych.

Oleje API GH-4 mogą być stosowane jako substytuty oleju silnikowego CD, CE, CF-4 i CG-4, zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

API CG-4
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 1995 r. Uwolnienie.

Klasa API CG-4 została zaprezentowana w 1995 roku.

Oleje silnikowe tej klasy są zalecane dla silników wysokoprężnych czterokwiatowych autobusów, ciężarówek i ciągników typu głównego i nie-matki, które są obsługiwane w trybach zwiększonych obciążeń, a także trybów szybkich prędkości.

Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników, które stosują wysokiej jakości paliwa o określonej zawartości siarki nie więcej niż 0,05%, a także w silnikach, dla których specjalne wymagania dotyczące jakości paliwa nie są przedstawiane (określona zawartość siarki może osiągnąć 0,5%).

Maszyny klasy API CG-4 muszą skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, tworzenie samochodu na wewnętrznych powierzchniach i tłokach, utlenianie, spienianiu, tworzenie sadza (właściwości te są szczególnie potrzebne do nowoczesnych silników główne autobusy. i ciągnik).

Klasa API CG-4 została stworzona w związku z zatwierdzeniem nowych wymagań i standardów dla ekologii i toksyczności gazów wydechowych (wydanie 1994). Główną wadą ograniczającym ogromne wykorzystanie tej klasy, na przykład w Europie Wschodniej i Azji, jest to niezbędna zależność zasobu samochodu od jakości stosowanego paliwa.

Oleje silnikowe API CG-4 mogą być stosowane w silnikach, dla których zaleca się klasy API CD, CE i CF-4 klasy API.

API CF (CF-2, CF-4)
Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim.

Cyfra przez łącznik oznacza dwu- lub czterokrotny silnik.

Klasa CF API opisuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach wysokoprężnych z iniekcją pośrednią, a także inne typy silników wysokoprężnych, które działają na paliwie o różnej jakości, w tym ze zwiększoną zawartością siarki (na przykład, ponad 0,5% całkowitej masy ).

Oleje silnikowe certyfikowane przez klasę API CF zawierają dodatki, które przyczyniają się do skuteczniejszego zapobiegania depozytom na tłokie, zużyciu i korozji miedzi (z zawartością miedzi) łożysk, co ma ogromne znaczenie dla tych typów silników i mogą być pompowane W zwykły sposób, jak również przy użyciu turbosprężarki lub sprężarki.

Oleje silnikowe API CF można stosować tam, gdzie zaleca się klasa. jakość API. PŁYTA CD.

API CF-2 (CF-II)
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 1994 r. Uwolnienie.

Klasa API CF-2 wprowadzona w 1994 roku.

Oleje silnikowe tej klasy są powszechnie stosowane w silnikach dieslowych dwusuwowych, które działają w wysokich warunkach obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki, które zapewniają ochronę zwiększonej wydajności od zużycia wewnętrznych części silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto samochody te muszą zapobiec gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika, to znaczy, ulepszona funkcja czyszczenia charakteryzuje się tym olejami.

Olej silnikowy certyfikowany przez klasę API CF-2 ma ulepszone właściwości i może być stosowane zamiast wcześniejszych podobnych olejów, z zaleceniem producenta.

CF-4 API
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od wersji 1990.

Klasa API CF-4 wprowadzona w 1990 roku.

Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w silnikach wysokoprężnych czterokwiatowych, których warunki pracy są związane z trybami szybkobieżnymi.

API CF-4 API musi zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają spadek samochodu Utaway, a także chronić przed Nagara grupa tłoka. Głównym celem olejów motorycznych tej klasy jest stosowanie w silnikach wysokoprężnych ciągników ciężkich i innych samochodów używanych do dalekiego dystansa w autostradach.

Ponadto takie oleje silnikowe są czasami przypisywane z dwoma klasami API CF-4 / S. W tym przypadku, jeśli masz odpowiednie zalecenia producenta silnika, samochody te można również stosować w silnikach benzynowych.

Wymogi jakości API oleje CF-4 przekraczają możliwości poprzedniej klasy API CE, więc oleje silnikowe CF-4 mogą być stosowane zamiast olejów klasy API CE, z odpowiednimi zaleceniami producenta silnika.

API CE.
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 1983 r. Wydanie.

Maszyna klasy API CE była przeznaczona do stosowania w niektórych ciężkich silnikach turbodoładowanych, charakteryzujących się znacząco zwiększoną kompresją roboczą. Zastosowanie takich olejów zostało dopuszczone do silników zarówno o niskich i wysokich wskaźnikach wału.

Oleje silnikowe API CE zostały zalecane do opublikowanych do niskich i wysokich rustykalnych silników wysokoprężnych, począwszy od 1983 roku, które były obsługiwane w trybach o wysokiej obciążenia. Z zastrzeżeniem dostępności odpowiednich zaleceń producenta silnika, samochody te mogą być również stosowane w silnikach, dla których zalecono oleje silnikowe CD klasowej API.

API CD-II ( CD-2.)
Oleje silnikowe dla diesla silniki Od 1985 r. Wydanie.

Klasa API CD-II wprowadzona w 1985 r. Do stosowania w silnikach dieslowych dwusuwowych i jest w rzeczywistości ewolucyjny rozwój poprzedniej płyty CD API klasy. Głównym celem korzystania z takich samochodów było stosowanie w dużych silnikach wysokoprężnych, które zostały zainstalowane głównie na sprzęcie rolniczym.

Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie standardy robocze poprzedniej płyty CD API klasy, ponadto, wymagania są znacznie zwiększane w stosunku do ochrony wysokiej wydajności silnika z Nagaru i zużycia.

API CD +.
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Japońska produkcja.

Oleje mają wysoką odporność na utlenianie i pogrubienie pod wpływem akumulacji sadzy, a także zwiększoną ochronę montażu zaworu.

API CD.
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 1955 r. Uwolnienie.

Klasa API CD została wprowadzona w 1955 r. W przypadku normalnego użytkowania w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych, ze zwiększoną kompresją w cylindrach, gdzie skuteczna ochrona przed węglem i zużyciem jest niezwykle ważna. Oleje silnikowe tej klasy były zwykle używane w maszynach rolniczych.

Oleje silnikowe API CD mogą być używane w przypadkach, w których producent silnika nie przedstawił dodatkowe wymagania dotyczące jakości paliwa (w tym paliwa o zwiększonej zawartości siarki).

Wymagane byłyby płyty API, w porównaniu z poprzednimi klasami, zapewniają zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i dywanów o wysokiej temperaturze w silnikach dieslowych. Często oleje silnikowe tej klasy zwanej "Caterpillar Series 3", ze względu na fakt, że spełniają one wymagania doskonałej certyfikacji smarów (serii 3), opracowany przez Ciągnik Caterpillar.

API SS.
Oleje silnikowe do oleju napędowego silniki Od 1961 r. Uwolnienie.

Klasa API CC została wprowadzona w 1961 r. Do stosowania w niektórych silnikach, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały zwiększoną kompresję. Oleje silnikowe tej klasy były zalecane do silników, które były obsługiwane w trybach umiarkowanych i wysokich obciążenia.

W porównaniu z wcześniejszymi klasami oleje silnikowe MOP powinny być dostarczone na wyższym poziomie ochrony przed Nagarem o wysokiej temperaturze i korozji łożysk w silnikach wysokoprężnych, jak również z rdzewienia, korozji i niskiej temperatury Nagar w silnikach benzynowych.

API St.
Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych od 1949 do 1960 r.

Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych działających ze średnim obciążeniem na paliwo siarki.

Klasa została zatwierdzona w 1949 r. Jako ewolucyjny rozwój API CA, przy użyciu paliwa o wysokiej zawartości siarki, bez specjalnych wymagań jakościowych. API API był również przeznaczony do stosowania w silnikach nadzorujących, które były obsługiwane w lekkich i umiarkowanych trybach. Często ta klasa nazywano "olejem silnikowym" Dodatek 1 ", podkreślając tym samym zgodność z wojskowym wnioskiem o receptę MIL-2104A 1.

API SA.
Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych od wersji 1940 do 1950 r.

Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych o niskich obciążeniach.

Motoryzacja tej klasy jest przeznaczona do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych trybach na wysokiej jakości oleju napędowym.

Klasa była szeroko stosowana w latach 40. i 50 lat w ubiegłym wieku i nie może być stosowany w nowoczesnych warunkach, jeśli nie jest to przewidziane przez wymagania producenta silnika.

Oleje silnikowe API CA muszą mieć właściwości, które zapewniają ochronę przed Nagar na pierścieniach tłokowych, a także korozji łożysk w silnikach nadzorujących, dla których specjalne wymagania dotyczące jakości paliwa, które są używane.

Klasy jakości oleju silnika API: Silniki dwukierunkowe

API TD.
Oleje do zawieszonych silników dwusuwowych łodzi motorowych.

API TC.
Oleje do silników o wysokiej jakości oleju, z wyjątkiem łodzi silnikowych, takich jak silniki motocyklowe, skutery śnieżne. Możliwe jest użycie API TC w przypadkach, w których wymagana jest klasa API TB.

API TB.
Oleje do szybkich silników dwuprzewionkowych o objętości 50-200 cm3, pracujących pod dużymi obciążeniami, na przykład skutery silnikowe, piły łańcuchowe, motocykle.

API Ta.
Oleje do silników dwusuwowych o objętości do 50 cm3 z chłodzony powietrzem, Na przykład mopeds, kosiarki do trawy.

Class Class Class Motor Oil API: Oleje transmisyjne

API GL-6
Oleje transmisyjne do biegów z podwyższonym przemieszczeniami, działającymi pod dużą prędkością, dużym obciążeniem obrotowym i wstrząsowym.

API GL-5
Oleje transmisyjne do biegów zębatymi z poziomem właściwości operacyjnych MIL-L-2105 C / D. Oleje te korzystnie stosowane są w transmisjach z hipoidami stożkowymi przekładniami i stożkowymi kołami z kołowymi zębami dla głównej transmisji w samochodach, w napędach napędów motocyklowych i skrzynki krokowe Przekładnie motocyklowe.

Oleje są stosowane specjalnie do biegów zębatymi o wysokiej osi mieszania. Dla najcięższych warunków pracy z wstrząsem i alternatywnym obciążeniem. Zalecany do biegów hipoidów działających pod dużą prędkością w małym momencie obrotowym i wstrząsowym na zębach zębatych.

API GL-4
Oleje przesyłowe o wysokich dodatkach z poziomem właściwości operacyjnych MIL-L-2105. Oleje te korzystnie stosowane są w schodowych skrzyniach skrzyń biegów i mechanizmach sterowania, w głównych przekładniach i transmisji hipoidów z małym przemieszczeniem w pojazdach i pojazdach zarodkowych do transportu towarów i pasażerów oraz dla transportu.

Oleje są używane do biegów hipoidalnych pracujących w dużych prędkościach w małym momencie obrotowym i w warunkach niskich prędkości w dużym momencie obrotowym.

Pamiętaj, aby mieć bardzo wydajne dodatki anty-promocyjne.

API GL-3
Oleje przesyłowe o wysokich dodatkach z poziomem właściwości operacyjnych MIL-L-2105. Oleje te korzystnie stosowane są w etapie przekładni i mechanizmów kierowniczych, w głównych przekładniach i transmisji hipoidów z małym przemieszczeniem w samochodach i pojazdach nieuzrządowych do transportu towarów, pasażerów i transportu nie transportu.

Oleje są stosowane do spiralno-stożkowych biegów działających w umiarkowanie trudnych warunkach, a także w przypadku konwencjonalnych transmisji z spiralno-stożkowymi przekładniami działającymi w umiarkowanie trudnych warunkach prędkości i ładunków.

Mają najlepsze właściwości przeciwzużyciowe niż API GL-2.

API GL-2
Oleje do przekładni do przekładni robakowych działających w warunkach GL-1 przy niskich prędkościach i obciążeniach, ale z wyższymi wymaganiami w zakresie właściwości przeciwhryktu.

API GL-1
Oleje mineralne bez dodatków albo olej z dodatkami przeciwutleniającymi i antypidowymi, ale bez ponoszonych komponentów do użytku w skrzyniach biegów sterowanie ręczne Z niskim określonym ciśnieniem i przesuwnymi prędkościami.

Oleje stosowane są w cylindrycznych, robakach i spiralnych stożkowych przekładni przekładniowych, pracujących przy niskich prędkościach i ładunkach.

API MT-1
Oleje do urządzeń o wysokiej załadowanych.

Przeznaczony do korony nie skrzynki mechaniczne. Transmisja potężna pojazdy reklamowe (ciągniki i autobusy).

Równowartość oleje API. GL-5, ale posiadają zwiększoną stabilność termiczną.

API pg-2
Oleje do transmisji wiodących mostów silnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów) i technologii mobilnej.

Równoważne przez oleje API GL-5, ale mają zwiększoną stabilność termiczną i poprawiona kompatybilność z elastomerami.

Jak długo i wydajnie, to będzie działać, będzie działać silnik samochodowyW dużej mierze zależy od stosowanego oleju silnikowego, jego klasyfikacji zgodnie z SAE, API lub ACEA. Jest to szczególnie prawdziwe w zimie, gdy silnik zaczyna się w mrozie, a agregat ocieplenie wymaga znacząco więcej czasu.

Jak pomóc silnikowi ukochanego samochodu podawać dłużej? Każda kierowca sekretina ma nadzieję, że ktoś bardzo inteligentny wynalazł wspaniały eliksir z wiecznej młodości. Kilka kropli zapewnia, że \u200b\u200bwewnątrz silnika wszystko błyszczy czystość, a spaliny pachnie jak fiołki. W prawdziwe życie Rola takiego eliksiru usuwa się przez olej silnikowy.

Ale życie służbowe do ofensywy małej, jak olej silnikowy pracuje w bardzo trudnych warunkach, przyjęcie większej ilości wpływów mechanicznych, temperaturowych i agresywnych wpływów chemicznych. Bez przesady można argumentować, że olej zapisuje silnik w cenie swojego życia.

Zwłaszcza dostanie się z wysokich temperatur. Wystarczy zauważyć, że temperatura gazów w komorze spalania może osiągnąć 2500 stopni. W obszarze pierwszego rowka tłoka jest również gorąca, około 300 stopni. Temperatura gazów, które włamują się do skrzyni korbowej silnika w taktowej osłony roboczej wynosi 150-450 stopni w silnikach benzynowych i 500-700 stopni w silnikach dieslowych.

Informacje o oleju silnikowym, jak powie na etykiecie na kanistrze.

Pierwsze i często decydujące zakupy, informacje o nabywcy ropy naftowej otrzymują z etykiety wklejonej na kanister. Po zrozumieniu inskrypcji i notacji, możesz dość pewnie wybrać odpowiedni olej. A dla supernowo-nowoczesnej, polerowanej elektroniki silnika wtryskowego oraz do zasobu długich wygenerowanych radzieckich przemysłu samochodowego. Rok wydania, który został zgubiony gdzieś w minionym wieku.

Rozważmy więc określoną etykietę, jeśli to możliwe, abstrakcje z firmy producenta i marki produktów. Pierwsza niezbędna redukcja: Napis w pełni syntetyczny olej silnikowy oznacza, że \u200b\u200bkanister zawiera całkowicie syntetyczny olej silnikowy.

Właściwe będzie tutaj, że według pochodzenia lub w zależności od rodzaju zasady, olejki smarujące są podzielone na minerał. Minerały są wykorzystywane jako podstawa, czyli refinaty ropy naftowej pochodzące z ciężkich frakcji produktów destylacyjnych oleju. I syntetyczne - ich zasady przygotowywane są na podstawie syntetycznych węglowodorów lub wyrobów hydrokrakingowych oleju.

Oleje syntetyczne, w przeciwieństwie do minerału, mają lepszą zdolność do utrzymania płynności w niskich temperaturach, minus 40-50 stopni i niższej, a jednocześnie wytrzymuje wysokie temperatury robocze bez zauważalnego rozkładu i odparowania. Grupa pośrednia jest tak zwana oleje półsyntetyczneMożna również uwzględnić substancje mineralne i syntetyczne.

Redukcja wtórna: Oznaczenie 5W-40 wskazuje, że SAE - Amerykańskie społeczeństwo przemysłu motoryzacyjnego - sklasyfikował ten olej jako cały sezon w zakresie temperatur pracy od minus 30 stopni do +35 stopni. Klasyfikacja olejów przez lepkość SAE. Jest zaangażowany w dziesięciolecia, a wnioski tego międzynarodowego eksperta nikt nie ma wątpliwości.

Najczęstsze klasy SAE są następujące: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (zima) i 20, 30,40, 50, 60 (lato). Połączony lub cały sezon, oleje mają podwójne oznaczenie. Na przykład 0W-40 lub 15W-40. Muszą odpowiadać właściwościom niskiej temperaturze klasy zimowej W i o wysokiej temperaturze - lato.

Trzecia niezbędna redukcja Zawarte w napisu API SG / CD. Informuje, że API jest American Institute of Colect Oils na dwie główne grupy: S (SERWIS) dla silników benzynowych i C (handlowej) do silników wysokoprężnych w transporcie drogowym, sprzętu budowlane drogowego i maszyn rolniczych.

Z kolei te grupy olejów są podzielone na stopnie jakości, które w rzeczywistości tworzą pewny zestaw właściwości operacyjnych dla samochodu każdej klasy. Zajęcia te są oznaczone literami alfabetu łacińskiego. I niż list dalej od jego start, który jest z wyższych wskaźników wysokiej jakości oleju - na przykład, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF itp. Dodatkowe numery w oznaczeniach zajęć , na przykład CF-2, CF-4, CG-4 ,. Poinformuj o stosowności tego oleju na silniki wysokoprężne 2-suwowe lub 4-suwowe.

Oleje, które można stosować do smarowania zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, nazywane są uniwersalne. Są oznaczone przez podwójne oznakowanie, na przykład sj / cf, sh / cf i tym podobne. Na etykiecie zajęcia te są oddzielone przez linię ukośną (API SJ / CF-4). Pierwsza jest klasa oleju, która dla tego produktu jest bardziej korzystna. Oznacza to, że w powyższym przypadku głównym celem samochodu - dla silników benzynowych, ale jednocześnie producent umożliwia pełne wykorzystanie w silnikach wysokoprężnych.

Na etykietach kanister wielu olejów silnikowych znanych producentów (i nie tylko) można również zobaczyć skrót ACEA i kod, na przykład: A3 / B4-04. Kodeks ACEA jest stowarzyszeniem europejskich producentów samochodów - oznacza oleje silnikowe do silników nowoczesnych samochodów europejskich. W powyższym przykładzie - dla silników z bezpośrednia iniekcja Paliwo.

ACEA dzieli również oleje według klas: A - dla silników benzynowych, B - do silników wysokoprężnych samochodów, C - kompatybilny z neutralizatorami gazów spalinowych. E - dla silników wysokoprężnych ciężarówek. Pod względem poziomu właściwości operacyjnych oleju najnowszej klasy C jest równoważny z uniwersalnymi olejem kategorii A3 / B5-04. Oleje kategorii C1-04 i C2-04 mają niską lepkość i zwiększone właściwości energooszczędne.

Certyfikacja olejów do zgodności z wymaganiami ACEA przeprowadza się zgodnie z wynikami laboratorium i testy silnika. Głównie w europejskich silnikach produkcyjnych. Metody badania paliwa i oleje są znormalizowane CEC (Koordynowanie Rady Europejskiej) - Europejska Rada Koordynacyjna. W celu dokładnego przestrzegania zasad certyfikacji olejów zainstalowano ścisłą kontrolę.

Różnica w systemach europejskich i amerykańskich do oceny właściwości operacyjnych olejków silnikowych rozwinęła się historycznie. Jest to związane z różnicą w projektowaniu silników i warunków ich działania.

Na etykiecie kanistry z olejem mogą również zawierać napis potwierdzający przyznanie się do tego oleju do stosowania w pojazdach odpowiednich typów i producentów. Na przykład MB 229.1. Ta tolerancja pozwala na dalsze zagłębienie w klasyfikację interfejsu API i ACEA, a tylko rzeczywista uwaga właściciela samochodu wymaga, aby nie zapomnieć o obejrzeniu instrukcji obsługi jej pojazdu.

Według materiałów tygodnika motoryzacyjnego "Autocentre". Nr 44.2012.
Vladimir Yaroshenko.