Co robi napełnianie opon azotem? Wstrzykiwanie azotu do opon – czy są realne korzyści? Czy w oponach występuje wpływ azotu?

Takich nagłówków pełno jest w wielu warsztatach montażu opon do samochodów ciężarowych i osobowych

Azot to stabilne ciśnienie w oponach!Znaczne zmniejszenie wahań ciśnienia w oponach niezależnie od prędkości pojazdu, obciążenia i temperatury otoczenia

Napompowałem oponę azotem - trzy razy rzadziej sprawdzaj ciśnienie w oponach!

Azot jest ekonomiczny i bezpieczny! Zmniejszona szansa na eksplozję opony.

Azot – zapobiega starzeniu się opon!

Azot w oponach to redukcja hałasu i wibracji spowodowanych kontaktem opony z nawierzchnią drogi,zwiększenie gładkości i miękkości przejazdu nierówności nawierzchni, poprawa przyczepności do nawierzchni oraz skrócenie drogi hamowania

Azot w oponie - zmniejsza zużycie opon samochodów ciężarowych i osobowych oraz zapewnia równomierne zużycie

Azot w oponie to zmniejszenie obciążenia zawieszenia samochodu, poprawa tłumienia kół

Korzyści z pompowania opon azotem nie kończą się na tym, ale także „dostajesz:”

- Ulepszona obsługa samochodu

- Poprawiona stabilność podczas pokonywania zakrętów, zmiany pasów i zjazdów na pobocze

- Zmniejszony poślizg kół podczas awaryjnego startu

-Poprawa osiągów kół przy dużych obciążeniach i temperaturach

- Zmniejszenie prawdopodobieństwa uszkodzenia dysku, gdy uderzy on w dziurę, krawężnik itp.

- Wyłączenie procesów utleniania metalowego kordu opony i materiału tarczy

Korzyści płynące ze stosowania azotu od dawna docenia Europa Zachodnia. Tam w warsztatach oponiarskich i specjalistycznych centrach taka usługa jest powszechna.

Ten temat jest szczególnie istotny dla kierowców ciężarówek, którzy używają opon z pełnym stalowym kordem o bardzo wysokim ciśnieniu wewnętrznym (około 8 barów) w ciężarówkach euro.

Jednak dla kierowcy samochodu osobowego nie szkodzi, że opona napompowana azotem utrzymuje ciśnienie bardziej równomiernie. Wyraża się to tym, że gdy opona jest nadmiernie nagrzana latem lub gdy temperatura otoczenia znacznie spada zimą, nie następuje gwałtowna zmiana ciśnienia w oponie. A że zbyt wysokie lub niskie ciśnienie jest szkodliwe dla opon, nie trzeba wyjaśniać. Jeśli opona kosztuje 12-18 tysięcy rubli, to poświęcenie trochę na utrzymanie jej „zdrowia” jest świętą sprawą.

Dodatkowo opona napompowana azotem ma wolniejszy naturalny spadek ciśnienia. Proces ten zachodzi stale na poziomie molekularnym, a ponieważ cząsteczki azotu są wystarczająco duże, mają mniejszą zdolność przechodzenia przez strukturę molekularną gumy. W takim przypadku pompowanie koła jest rzadziej wymagane.

Powietrze, którym oddychamy i które wypełnia nasze płuca i opony, zawiera około 21% tlenu i 78% azotu.

Tlen ma szkodliwy wpływ na gumę. Po pierwsze przyspiesza jej starzenie. Po drugie, tlen przenika przez najcieńsze otwory, „wycieka” z najbardziej uszczelnionych zbiorników, a więc z opony. Azot nie ucieka z opony tak łatwo jak powietrze, tzn. strata ciśnienia jest znacznie mniejsza niż przy napełnianiu opony powietrzem. Wiadomo również, że tlen pod ciśnieniem w oponie przyspiesza korozję felgi. Tlen przyczynia się do uszkodzenia ścian bocznych i karkasu opon.

Napełnianie opon azotem tj. bez tlenu, redukuje wilgoć w oponie, co zwiększa jej trwałość. Zalety napełniania opon azotem są znane od dawna i stosowane do tej pory głównie do napełniania opon samochodów ciężarowych i autobusów, ale także we wszystkich przypadkach, w których konieczne było uzyskanie specjalnych właściwości opony, np. przy osiąganiu rekordowych prędkości samochodów.

Chociaż nie ma oficjalnych przepisów dotyczących napełniania opon azotem, wiele sklepów oponiarskich już obecnie szeroko oferuje tę usługę swoim klientom.

Po tym, jak napełnianie opon azotem stało się powszechne w oponach samochodów ciężarowych, autobusów, ciągników, obecnie zaczyna się powszechne stosowanie azotu w oponach samochodów. Skuteczność stosowania azotu do napełniania opon zamiast powietrza opiera się na fakcie, że jest to gaz „szlachetny” (obojętny), nie zawiera kurzu, oleju, mokrych cząstek i innych elementów, które skracają żywotność koła. Dlatego azot jest synonimem bezpieczeństwa dla opon i ludzi, którzy go używają. Korzyści z używania azotu do pompowania opon są następujące:

1. Stalowy kord opony nie ulega utlenianiu. Tlen zawarty w powietrzu jest utleniaczem, a wysoka wilgotność wewnątrz napompowanej powietrzem opony prowadzi do kondensacji wilgoci podczas zmian temperatury. Razem te czynniki prowadzą do korozji stalowego kordu, a tym samym skracają żywotność opony. Wilgotność azotu jest bliska zeru, ponadto nie jest utleniaczem.
2. Ciśnienie w oponie wypełnionej powietrzem zmienia się diametralnie w zależności od aktualnej temperatury opony, a latem oczywiście osiąga maksymalne wartości. Współczynnik rozszerzalności cieplnej powietrza jest duży: w przypadku koła samochodowego wzrost ciśnienia w oponach może osiągnąć 0,5-0,8 atmosfery. Pod obciążeniem najmniejsze uderzenie opony samochodowej może doprowadzić do eksplozji, a jeśli przednie koło pęknie, wynik będzie nieprzewidywalny. W przypadku azotu współczynnik rozszerzalności cieplnej jest znacznie niższy: ciśnienie w oponie w wyniku nagrzewania zmieni się tylko o 0,1 atmosfery, dlatego zapewniona jest stabilność ciśnienia wewnątrz opony w dowolnej temperaturze.
3. Koła samochodów sportowych, od Formuły 1 po wyścigi na torze, są wypełnione wyłącznie azotem. Miłośnikom dużych prędkości polecamy brać przykład z profesjonalnych zawodników.
4. Stabilność ciśnienia jest również ważna dla samych opon, które wraz ze zmianami temperatury i ciśnienia zużywają się intensywniej. Napełniając opony azotem, znacznie wydłużysz ich żywotność.

Oszczędności są więc oczywiste - opony trwają dłużej, nigdy nie pękają ani nie eksplodują. Nawiasem mówiąc, praktyczni obcokrajowcy od wielu lat pompują opony azotem. Na każdej stacji benzynowej lub serwisie samochodowym obok konwencjonalnej sprężarki znajduje się sprężarka azotowa. Pracownicy serwisu dowiedzą się, że należy napełnić opony azotem przez kolorowe korki zaworów. Kupując samochód sprowadzony z zagranicy, zwróć na to uwagę.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej wszystkim zaletom pompowania opon azotem., ale najpierw odświeżmy pamięć o kursie fizyki w szkole ogólnokształcącej, a dla wielu oponiarzy może to stać się tylko odkryciem i odwrócić całą ideę pompowania opon i to nie tylko azotem. A ci pilni uczniowie, którzy wcześniej nie odpalili podręcznika fizyki i doszli do 9 klasy, mogli dowiedzieć się z lekcji:

Prawo proporcjonalnej zależności objętości gazu od temperatury bezwzględnej przy stałym ciśnieniu, nazwane na cześć francuskiego fizyka i chemika Joseph Louis Gay-Lussac który po raz pierwszy opublikował go w 1802.

Istnieją pewne różnice w nazewnictwie praw związanych z nazwą Gay-Lussac w rosyjskiej i angielskiej literaturze naukowej. Różnice te przedstawia poniższa tabela.

Ktokolwiek miał pierwszeństwo tego odkrycia, Gay-Lussac jako pierwszy to wykazał prawo dotyczy wszystkich gazów . (UWAGA! Jeszcze raz powtarzamy: PRAWO MA ZASTOSOWANIE DO WSZYSTKICH GAZÓW, a nie azotu, tlenu ani żadnego innego gazu oddzielnie). Matematycznie wyraził swoje odkrycie w następujący sposób:

gdzie V- objętość gazu, T- temperatura.

Teraz postaramy się osobno przeanalizować wszystkie cudowne właściwości azotu wpompowanego do opon:

Błędne przekonanie #1. Popraw stabilność ciśnienia w oponach. Współczynnik rozszerzalności cieplnej azotu jest znacznie mniejszy niż powietrza, dlatego podczas podgrzewania opony ciśnienie praktycznie się nie zmienia.

- To stwierdzenie jest sprzeczne z prawami fizyki, a mianowicie z prawem Charlesa (ciśnienie gazu w stałej objętości jest wprost proporcjonalne do temperatury) i prawem Gay-Lussaca (współczynnik rozszerzalności objętości wszystkich gazów jest taki sam), które badaliśmy w 9 klasie szkoły ogólnokształcącej.

Fizykom można ufać, co oznacza, że ​​nie można ufać „sprzedawcom usługi”.

Błędne przekonanie nr 2. Trzy razy rzadziej sprawdzasz ciśnienie w oponach. Ze względu na to, że cząsteczki azotu są większe niż cząsteczki tlenu, koło obniża się wolniej.

- cząsteczka azotu 3,1x10 ^ -8 cm, a cząsteczka tlenu 2,9 x 10 ^ -8 cm. Tych. cząsteczka tlenu jest o 6% mniejsza niż cząsteczka azotu. A biorąc pod uwagę, że powietrze wokół nas to tylko około 21% tlenu, a reszta 78% azotu, okazuje się, że różnica w przeciekach jest bardzo mała (około jeden procent).
A jednak, jeśli nadal założymy, że tlen wypływa z opony szybciej niż azot. Czyli jeśli cały tlen wypłynie z samej opony, pozostanie tylko azot? Pompuję powietrzem (w którym znowu jak zawsze 78% azotu) i opona będzie miała już 94% azotu. Za drugim razem pompuję - będzie 98%, a od trzeciego biegu - opona jest prawie całkowicie wypełniona azotem. Okazuje się, że już jeździmy na czystym azocie. A może są zdezorientowani?
W rzeczywistości nowoczesne (jeśli nadają się do użytku) utrzymują presję przez lata. A jeśli jest jakiś problem w oponie tj. jest nieszczelny, nie ma znaczenia czy do opony jest wpompowany czysty azot czy z zanieczyszczeniami tlenowymi - opona nadal będzie spuszczać powietrze.
Ponadto paragraf nr 2 jest sprzeczny - paragraf 70 - Przynajmniej raz w tygodniu sprawdzaj ciśnienie wewnętrzne w chłodzonych oponach za pomocą manometru ręcznego.

Błędne przekonanie nr 3.Zmniejszona szansa na eksplozję opony. Azot jest gazem obojętnym i nie wspomaga spalania.

- opona nie "eksploduje" tak jak sobie wyobrażamy, tylko pęka. Balon również pęka, niezależnie od tego, czy jest wypełniony powietrzem, czy helem. Tych. dźwięk, który słyszymy, to nagła utrata ciśnienia w oponie, która jest zwykle spowodowana uderzeniem samochodu w obcy przedmiot lub zniszczeniem samej opony.
W „Formule 1” azot jest wpompowywany do opon przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Czysty azot, w przypadku uszkodzenia koła, wydostanie się z opony naprawdę nie sprzyja spalaniu.

Błędne przekonanie nr 4. Zapobieganie starzeniu się opon i korozji tarcz, jak nie ma wilgoci, oleju, kurzu, cząstek obniżających trwałość koła.

- Starzenie się opony następuje głównie poza oponą, ponieważ oprócz tlenu na oponę działa promieniowanie słoneczne i inne szkodliwe czynniki (odczynniki, bitum itp.) i nie ma sposobu na pozbycie się tego starzenia, bo specjalne pokrowce na opony jeszcze nie zostały wynalezione, tak, to opony nie byłyby oponami, ale produktami w skrzyniach.
Korozja tarczy od wewnątrz jest rzeczywiście zmniejszona ze względu na mniej tlenu w oponie, ale głównie ze względu na brak wilgoci w powietrzu, powinna być wyeliminowana z mieszanki powietrza przez jakieś porządne kompresory w każdym sklepie z oponami. Warto jednak zauważyć, że tarcza ponownie w większości rdzewieje i utlenia się z zewnątrz, chociaż w tym przypadku istnieje pewna korzyść z zastosowania azotu.

Błędne przekonanie nr 5. Redukcja hałasu i drgań z kontaktu opony z nawierzchnią drogi, zwiększenie gładkości i miękkości przejazdu nierówności nawierzchni drogi, poprawa przyczepności opony do nawierzchni drogi oraz skrócenie drogi hamowania.

I bez względu na cudowne właściwości azot, nie może wpływać na hałas opon i przyczepność - Nie może zmienić wzoru bieżnika!

Błędne przekonanie #6. Zmniejszenie obciążenia zawieszenia samochodu, poprawa amortyzacji kół.

Zmniejszenie masy nieresorowanej „będzie zauważalne w dynamice pojazdu i zużyciu paliwa”. Wyobraź sobie, o ile dziesiątych części grama 15-kilogramowe koło stanie się lżejsze! Jak nie zauważyć zużycia paliwa! Prawdopodobnie można zaoszczędzić dwa gramy rocznie. A kto ma szczęście - wszystkie trzy!

Istnieją inne wątpliwe twierdzenia, z których wiele jest sprzecznych z prawami fizyki, ale nie ma sensu ich komentować.
Podsumujmy więc: większość reklamowanych tez nie jest spójna. A niektóre to po prostu kłamstwa.
Chociaż jest też czynnik psychologiczny - ludzie, którzy wydawali pieniądze i pompowali opony azotem, często mówią: "Wpompowali azot do moich opon - i samochód zaczął jeździć bardziej miękko". Miększe, miększe, miększe... Człowiek wsiada do samochodu i wydaje mu się, że zawieszenie rzeczywiście zachowuje się bardziej miękko. Ale pamiętaj, jak samochód nagle staje się szybszy i bardziej sportowy, gdy usiądziesz za kierownicą w świetnym humorze. A jak silnik ledwo ciągnie, gdy jesteś w złym humorze... Do tego dostają kolorowe kołpaki na kołach. Najbardziej zaskakujące w tej historii jest to, że wielu kierowców stanęło po stronie gazowców. Szczerze zapewniają, że samochód naprawdę zaczął jeździć bardziej miękko. Ale to nie fizycy czy technicy motoryzacyjni powinni rozumieć to zjawisko, ale raczej psychologowie. Ludzie są skłonni do sugestii, często zamieniając się w autohipnozę.
A jeśli chcesz sprawdzić prawa fizyki na własny koszt, to proszę, jest taka usługa. Jednak w tej procedurze jest jeden naprawdę pozytywny moment i można to z całą pewnością powiedzieć – gorzej się nie pogorszy!

Tylko uwaga! Niektórzy doświadczeni monterzy opon już dawno zdali sobie sprawę, że w rzeczywistości nie ma sensu używać opon wypełnionych azotem. Zaciekawieni kierowcy widzieli już „innowatorów” pompujących zwykłe powietrze pod przykrywką supergazu. Oszuści ułożyli stanowisko pompowania w taki sposób, że wąż z „mieszanką” gazu trafiał gdzieś wewnątrz budynku opony. Jeśli uważnie śledzisz, gdzie się kończy, okazuje się, że wąż jest podłączony do rury wychodzącej ze sprężarki pompującej… zwykłe powietrze. Myślę, że to bardzo zabawne patrzeć na ludzi, którzy kupują od ciebie powietrze po cenie azotu...
Bądź ostrożny! Ciśnienie w „zimnych” oponach sprawdzaj manometrem (na przykład rano, przed jazdą). Często w celu uzyskania „efektu miękkości” monterzy pompują opony azotem (lub po prostu powietrzem) pod niskim ciśnieniem. Może to prowadzić do awarii opon i uszkodzenia tarcz, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Po co? Napełnianie opon mieszanką powietrza ma szereg wad, których można uniknąć stosując nowoczesną metodę pompowania opon azotem:

1. Mieszanka powietrza powoduje procesy utleniania wewnątrz opony. Tlen i wilgoć zawarte w mieszance powietrza niszczą wewnętrzną warstwę ciśnieniową opony i powodują korozję stalowego kordu. Azot nie zawiera zanieczyszczeń tlenowych i wilgoci powodujących korozję.
2. Ciśnienie wewnątrz opony, gdy jest napompowana mieszanką powietrza, jest niestabilne, ponieważ tlen rozszerza się pod wpływem ruchu. Jazda na oponach z niewłaściwym ciśnieniem prowadzi do zwiększonego zużycia opon, pogorszenia stabilności kierunkowej pojazdu, pogorszenia właściwości hamujących i trakcji opon, komfortu jazdy (samochód ostrzej reaguje na wyboje) i ogólnego bezpieczeństwa ruchu. Współczynnik rozszerzalności cieplnej azotu jest niższy niż tlenu i pozwala uniknąć zależności ciśnienia od temperatury.
3. Potrzeba doładowania. Cząsteczka azotu jest większa niż cząsteczka tlenu, dzięki czemu azot przenika przez mikropory gumy wolniej, pompowanie jest wymagane o 40% rzadziej.

Zreasumowanie, korzyści ze stosowania azotu do pompowania opon są następujące:

• Zwiększona żywotność opon - zapobieganie przedwczesnemu starzeniu się, obniżeniu ciśnienia w oponach i korozji tarczy;
• Zmniejszenie prawdopodobieństwa uszkodzenia opony w wyniku niewłaściwego ciśnienia w niej;
• Stabilność ciśnienia w oponach, częste kontrole i pompowanie nie są wymagane;
• Zmniejszone zużycie paliwa, odpowiednie ciśnienie zapewnia niskie opory toczenia.

Dzięki tym czynnikom wzrasta nie tylko wydajność opony, ale również bezpieczeństwo jej użytkowania. W ten sposób, większe bezpieczeństwo to główna zaleta, który zapewnia pompowanie opon azotem.

Jak to się dzieje? Proces obejmuje następujące kroki:

1. Sprężone powietrze jest wtłaczane do układu roboczego generatora azotu w celu przetworzenia, co najmniej osiem atmosfer.
2. Przeprowadzana jest wielostopniowa filtracja, podczas której z powietrza usuwana jest wilgoć, zanieczyszczenia i oleje.
3. Oczyszczone powietrze przechodzi przez membrany, które oddzielają tylko cząsteczki azotu -n2. Rezultatem jest azot o czystości ponad 95%.
4. Dostarczanie azotu do wewnętrznej wnęki opony za pomocą kompresora.

Dlaczego MVO? Korzystając z usługi napełniania opon azotem w Centrach Handlowo-Serwisowych MVO masz pewność, że korzystamy z wysokiej klasy sprzętu i jakości wykonywanej pracy. Pompowanie opon azotem w Centrach Handlowo-Serwisowych MBO odbywa się przy użyciu profesjonalnego sprzętu Nitro Ride (Wielka Brytania), który umożliwia pozyskiwanie i pompowanie azotu do opon o czystości do 99,9%, bez wilgoci i innych zanieczyszczeń.

Świadcząc usługę pompowania opon azotem, dbamy o Twoje bezpieczeństwo i Twój samochód.

Pomysł wyszedł ze sportów motorowych: opony samochodów Formuły 1 są naprawdę wypełnione azotem. Zwykle w razie wypadku z pożarem samochodu pęknięta opona zapewnia ciśnienie tlenu, podobnie jak powietrze jest pompowane do kuźni w celu podniesienia temperatury. Ale opony napompowane azotem, w tych samych warunkach, nie „dolewają paliwa do ognia”.

Ale to jest w sporcie. A „w życiu cywilnym” znacznie rzadziej widzimy pożary podczas wypadku samochodowego. W końcu projektanci ciężko pracowali, aby zmniejszyć zagrożenie pożarowe w razie wypadku.

Cena emisyjna

Przyjeżdżając do sklepu z oponami i ulegając perswazji zatankowania opon azotem, zobaczysz, że najpierw z opon samochodowych jest wypompowywane powietrze, a następnie są one napełniane azotem ze specjalnej instalacji. zainstalowany zgodnie ze specyfikacjami producenta pojazdu. Taka procedura będzie kosztować od 180 do 260 rubli za koło. Im większa średnica, tym drożej.

Ruch reklamowy

W markowym, drogim montażu opon, prawie każdy właściciel samochodu, a zwłaszcza właściciel, prawdopodobnie będzie oferowany. Za takim postępowaniem przemawia wiele argumentów. Zastanówmy się, które z nich są prawdziwe, a które są fikcją:

1. Ciśnienie w oponach będzie stabilne, ponieważ azot prawie nie rozszerza się pod wpływem ciepła. Ale powietrze zawiera już 78% azotu, więc zmiany są spowodowane resztą gazów, które również nie rozszerzają się ponad miarę. Różnica we współczynniku rozszerzalności wolumetrycznej jest nieistotna ze znaczącą cyfrą do czwartego miejsca po przecinku.
2. Cząsteczki azotu są większe i dlatego nie przenikają tak szybko przez ścianki opony na zewnątrz, utrzymując stabilne ciśnienie. Ale nie zapominaj, że z innymi gazami jest mniej tlenu - około 22%. A kiedy zaczną parować i zaczniemy pompować oponę, stężenie azotu wzrośnie. Tak więc w 5-6-letnim kole wewnątrz powstaje prawie czysto azotowa "atmosfera".
3. Koło wypełnione azotem jest lżejsze niż koło wypełnione powietrzem atmosferycznym. To pozwala . Proste obliczenia pokazują, że koło średniej wielkości crossovera będzie lżejsze tylko o kilka gramów. A ile ważą kamienie wbite w bieżnik? Lepiej oczyszczajmy bieżnik częściej, zwłaszcza że inżynierowie konstruktorzy opon bardzo to zalecają.
4. Brak tlenu chroni materiał opony przed przedwczesnym starzeniem. Robotnicy od opon popierają tę tezę, ale nie spodziewasz się, że twoje opony po stuleciu staną na piedestale, jak koła opancerzonego samochodu Lenina. Zużycie i starzenie się zewnętrznych warstw gumy pod wpływem słońca, ozonu, wilgoci następuje znacznie szybciej.
5. Lepsza przyczepność i większe bezpieczeństwo dzięki stabilnej wydajności. Nie zgadzam się: nadal trzeba okresowo sprawdzać ciśnienie w oponach, a z każdym „zilchem” wyjdzie cenny azot. A ty się nie zawodzisz. Dlatego serwisanci starają się przywiązać entuzjastę samochodów do swojego warsztatu nawet w przypadku tak błahego problemu, jak sprawdzanie ciśnienia i pompowanie koła.

Prawdziwa alternatywa

Trudno zaoszczędzić na oponach „azotowych”, ale istnieją bardziej skuteczne metody. I zarówno darmowe, jak i bardzo drogie:

• Terminowa sezonowa wymiana opon spełniająca zarówno wymogi prawa, jak i zdrowego rozsądku. Opony letnie toczą się zdecydowanie łatwiej!
• Przed długimi podróżami po autostradzie przy 0,2 bara. Będzie trochę twardszy, ale zauważalnie bardziej ekonomiczny.

• Stosuj lekkie felgi, a nie byle jakie felgi aluminiowe, ale najlepiej kute, często mają znacznie mniejszą masę. I ogólnie nie w konstrukcji, ale w wadze. Aby jednak lekkość nie odbywała się kosztem wytrzymałości, szukaj felg atestowanych.

• Używaj opon wykonanych w technologii Energy Saver. Wielu producentów ma je dzisiaj. Mają nieco niższy opór toczenia dzięki zastosowaniu technologii dostosowanych specjalnie do oszczędzania zasobów.
• Wybierz opony na podstawie wyników gdzie mierzony jest każdy kandydat, w tym opór toczenia.
• Zamontuj aluminiowe (i naprawdę lekkie) koła o większej średnicy i użyj kalkulatora opon, aby wybrać odpowiednie opony, zachowując zewnętrzną średnicę starego koła. No lub trochę więcej.
• Dużo jeździsz po autostradzie, ale z małym obciążeniem lub biegi w skrzyni biegów twojego samochodu można nazwać „krótkimi”, jak na przykład Renault Logan lub Łada Largus. Oznacza to, że przy 100 km/h silnik osiąga ponad 3000 obr/min na najwyższym biegu. Następnie Można montować opony o nieco większej średnicy. Dzięki temu wszystkie biegi będą nieco „wydłużone” i oszczędzą paliwo.

W niektórych sklepach oponiarskich kierowcom oferowana jest usługa napełniania opon azotem zamiast zwykłego powietrza, gdyż posiada ono wiele przydatnych właściwości, które sprawią, że eksploatacja pojazdu będzie łatwiejsza, wygodniejsza i bezpieczniejsza. Oczywiście ta usługa kosztuje znacznie więcej niż zwykłe napompowanie koła z kompresora, jednak podążając za ówczesnymi trendami, wielu kierowców zgadza się na tę usługę i opuszcza stację z butlami pełnymi tego lotnego gazu.

Pompowanie azotem w oponach to światowy trend polegający na napełnianiu opon mieszanką azotowo-powietrzną zamiast zwykłego powietrza. Metoda ta wywodzi się z wyścigów Formuły 1, kiedy opony były napełniane wyłącznie tą mieszanką w celu zwiększenia wydajności samochodu, a piloci naprawdę zauważyli to jako jedną z zalet upragnionego zwycięstwa.

Pompowanie opon azotem

Co więcej, ta metoda została przyjęta dla zwykłych samochodów przez mistrzów montażu opon z USA kilkadziesiąt lat temu. A niedawno przyjechał do naszego kraju, wielu rzemieślników chętnie oferuje taką usługę swoim klientom podczas konserwacji pojazdów.

Dlaczego koła są pompowane azotem i jak wpływa to na pracę pojazdu? Według wielu ekspertów na całym świecie usługa ta ma następujące zalety w porównaniu z napełnianiem butli zwykłym powietrzem:

• Właściwości fizyczne azotu nie zmieniają swojej objętości pod wpływem różnic temperatur, ciśnienie w oponie niezależnie od pory roku pozostaje niezmienione, co pozwala na utrzymanie tej samej prędkości i zużycia paliwa.
• Cząsteczki azotu są nieco większe od powietrza, a także mają mniejszą lotność. Prowadzi to do tego, że koło musi być pompowane znacznie rzadziej w przypadku braku otworów lub wad nypla.
• Ze względu na to, że tlen jest utleniaczem, stopniowo koroduje gumę od środka, natomiast azot nie ma tej właściwości, dlatego koła pompowane tym gazem wytrzymają znacznie dłużej, zwłaszcza jeśli kierowca będzie jeździł ostrożnie.
• Azot jest mniej gęsty niż powietrze, co oznacza, że ​​opony ważą mniej, co jest szczególnie ważne w wyścigach rajdowych, gdzie liczą się tysięczne części sekundy.
• Podczas długiej jazdy z dużą prędkością koło ma tendencję do nagrzewania się, ale z wpompowanym azotem odprowadzanie ciepła będzie znacznie wydajniejsze, a prawdopodobieństwo przegrzania gumy jest znacznie mniejsze.
• Azot nigdy nie może się zapalić ani podtrzymać spalania, więc istnieje mniejsze prawdopodobieństwo wybuchu w przypadku pożaru samochodu.

Pompowanie opon w Formule 1

Sceptycy uważają, że wiele z wymienionych powyżej właściwości azotu jest mocno przesadzonych, aw rzeczywistości jest zupełnie inaczej. Tak jednak nie jest, a efekt każdej z tych właściwości ma miejsce, choć na bardzo małą, czasem niewidoczną skalę.

Negatywne strony napompowania opon azotem

Pompowanie opon azotem ma swoje plusy i minusy. Co powinien zrobić kierowca, któremu ta usługa jest oferowana na stacji paliw? Oczywiście tej metody nie można ograniczać wyłącznie pozytywami, a co za tym idzie nie jest tak skuteczna, jak mogłoby się wydawać ze słów konsultantów. Tak więc główne wady napełniania opon azotem, które są rzeczywistością życia i oparte na faktach naukowych i wieloletniej praktyce prowadzenia samochodu przez profesjonalistów, są wymienione na poniższej liście:

• Koszt zabiegu, ponieważ pompując koła mieszanką powietrzną, jest ona pompowana sprężarką bezpośrednio z atmosfery, co zmniejsza koszt usługi prawie do zera.

Jeśli chodzi o azot, to w warunkach domowych praktycznie nie da się go wydobyć bezpośrednio z otaczającego powietrza, mimo że dominuje on w składzie chemicznym ziemskiej atmosfery. W ten sposób jest produkowany w laboratorium, napełniany butlami i dostarczany do miejsca sprzedaży na zamówienie sprzedawcy.

Wszystkie te procedury są bardzo drogie, a biorąc pod uwagę komercyjne zainteresowanie mistrzów na stacji paliw, na kieszeń klienta spada dość wysoka cena za proste pompowanie kół, co często odstrasza kierowców.

• Drugim ważnym problemem jest to, że przy nieszczelnej złączce lub innej przyczynie utraty ciśnienia w kole, jest oczywiście możliwe napompowanie go bezpośrednio na drodze za pomocą przenośnej sprężarki samochodowej. Ale cały pozytywny wpływ azotu wewnątrz koła zostanie natychmiast utracony.

Aby tego uniknąć, sprężarka musi mieć specjalny adapter, aby móc przełączyć źródło poboru gazu z atmosfery na butlę z azotem, a także musi znaleźć się w arsenale entuzjastów motoryzacji.

Skład powietrza atmosferycznego

Jest prawie niemożliwe, aby kierowca, który zdecyduje się napełnić koła azotem, uniknąć takich niedociągnięć. Będzie musiał tylko zaakceptować i dokładniej kontrolować ryzyko wycieku gazu z opony, sprawdzając stan sutków na każdym kole, a także integralność gumy.

Mity i rzeczywistość pompowania azotu

Każdy pasjonat motoryzacji, który zna tę metodę pompowania opon, ma na ten temat pewne zdanie i nie zawsze pokrywa się to z faktami reklamowanymi przez konsultantów w serwisach. Tak więc liczne recenzje kierowców na temat stosowania azotu w oponach własnych samochodów mówią o następujących faktach i mitach:

• Dlaczego opony są pompowane azotem i jaka jest to skuteczność? Istnieje opinia, że ​​kierowca jadąc na oponach napompowanych azotem odczuje większy komfort niż ktoś, kto używa zwykłego powietrza. Tak, rzeczywiście, to samo ciśnienie wytwarzane przez azot nieco złagodzi amortyzację pojazdu, ale ten czynnik jest prawie niezauważalny. Jeżeli kierowca ustawi ciśnienie powietrza wewnątrz koła nie na 2,2 atm., jak napisano na progu fotela kierowcy, ale na 0,05 atm. mniej, efekt będzie absolutnie porównywalny.

Pęknięcie opony azotowej

• Również eksperci twierdzą, że azot bardzo ułatwia samochód - tak, naprawdę. Ale różnica w gęstości powietrza w dolnych warstwach atmosfery różni się tylko o 7% od tego samego wskaźnika dla czystego azotu, w wyniku czego nawet dla 50 litrów powietrza na wszystkich kołach samochodu różnica w masie będzie to setne części grama, a dla samochodu ważącego 1,2 tony jest maleńkie.
• Samochody Formuły 1 są wypełnione azotem, ponieważ gaz jest niepalny i uważany za bezpieczniejszy w prowadzeniu. Jednak z reguły kierowca ginie lub zostaje ranny nie w wyniku pożaru opony, ale w wyniku utraty kontroli z powodu pęknięcia opony, co może mieć miejsce zarówno w przypadku mieszanek powietrza, jak i azotu wewnątrz koła.
• Można również argumentować fakt rzadszego napompowywania, ponieważ wysokiej jakości opona, sprawny sutek i spokojna, ostrożna jazda przyczyniają się do utrzymania powietrza wewnątrz opony i nie należy go pompować częściej niż raz na 3 miesiące. W przypadku azotu wskaźnik ten może wydłużyć się nawet do 3,5-4 miesięcy, co w żaden sposób nie rekompensuje nadpłaty za tę modną metodę dociskania koła.

Kontrola ciśnienia w oponach

• Jeśli chodzi o dłuższe starzenie się opon, fakt ten jest niemal natychmiast obalany. Faktem jest, że koło w spoczynku może być utleniane powietrzem przez kilka dziesięcioleci. Jednak osoby, które pompują azot do opon, z reguły często prowadzą pojazd, narażając opony na tarcie z zewnątrz o jezdnię.

Tak więc bez względu na to, jak ostrożnie pojazd jest obsługiwany, zużycie zawsze zaczyna się od zewnątrz - kiedy bieżnik styka się z asfaltem lub innymi elementami gumowymi w agresywnym środowisku. To właśnie ta część stanie się bezużyteczna znacznie szybciej niż wewnętrzna warstwa opony.

W oparciu o powyższe czynniki można przytoczyć tylko jeden całkowicie wiarygodny fakt - napełnianie opon azotem w pewnym stopniu wpływa na te ułamki sekundy, które czasami są bardzo potrzebne zawodnikom w profesjonalnych rajdach, ale to w 100% los tylko zawodowców .

Te same osoby, które starają się przedstawić te wysoce wyspecjalizowane metody wymuszania presji na życie prostego pasjonata samochodów, prowadzą po prostu działania komercyjne i starają się dać jak najskuteczniejszą kampanię reklamową.

Butelki z azotem w sklepie z oponami

Z całą pewnością możemy powiedzieć, że ta usługa jest absolutnie bezużyteczna dla zwykłego kierowcy, który jeździ swoim samochodem na drogach miejskich lub wiejskich, które nie stawiają sobie żadnych konkurencyjnych celów. Zawsze mogą sobie poradzić z praktycznie swobodnym pompowaniem kół powietrzem atmosferycznym, co można zrobić w każdych warunkach – zarówno w sklepie z oponami, jak i po prostu w trasie małym domowym kompresorem.

Jednocześnie poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów na drodze podczas ruchu nie zależy w żaden sposób od tego, jak napełnić koła azotem lub powietrzem.

Dlaczego ten temat jest tak trwały? Z jednej strony „dla każdej odpowiedniej osoby jest oczywiste”, że to rozwód – żartowali i zapomnieli. Ale z drugiej strony jest sport motorowy. Gdzie samochód jest budowany przez dziesiątki inżynierów, którzy o fizyce wiedzą wszystko. A gdzie „koła są pompowane azotem”.

Mężczyzna ujął to bardzo dobrze. Pamięta nawet prawa Charlesa i Gay-Lussaca. I podsumowuje: „Formuła 1 pompuje azot TYLKO do opon! dla bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Czysty azot w przypadku uszkodzenia koła wydostający się z opony naprawdę nie sprzyja spalaniu.. To stwierdzenie jest błędne.

A teraz do rzeczy. W sportach motorowych naprawdę pompują koła azotem. Powiem ci dlaczego.

Po pierwsze nie zawsze jest to azot, może to być mieszanina podobnych gazów lub po prostu wysuszone powietrze. W szczególności w Formule 1 przepisy zabraniają teraz pompowania czegokolwiek innego niż powietrze, więc pompuje się powietrze – słowo kluczowe – spuszczone. (Swoją drogą, jak widać, niebezpieczeństwo pożarów :) nie przeszkodziło w uwzględnieniu tego przedmiotu w regulaminie.)

Proste wyszukiwanie w Google znajduje nam wywiad z Paulem Hembreyem, szefem Pirelli Motorsport, który odpowiada na to pytanie.

Jakiego gazu używasz do pompowania opon?
- Kiedyś można było używać specjalnych gazów, ale teraz jest to zabronione i pompujemy opony suchym powietrzem - wilgoć jest usuwana, aby zapewnić niezbędną stabilność.

Ale z powyższego linku czytamy:
Stwierdzenie 1. Zwiększenie stabilności ciśnienia w oponach.
- To stwierdzenie jest sprzeczne z prawami fizyki, a mianowicie z prawem Charlesa (ciśnienie gazu w stałej objętości jest wprost proporcjonalne do temperatury) i prawem Gay-Lussaca (współczynnik rozszerzalności objętości wszystkich gazów jest taki sam), które badaliśmy w 9 klasie szkoły ogólnokształcącej.

Czy szef Pirelli Motorsport nie był w dziewiątej klasie? Paul Hembry, Charles z Gay-Lussac i szanowany Dwajwovian – sugeruję, abyś teraz postawił zakład, który z nich „nie nadąża”. :)

W rzeczywistości wszystko jest proste. Istota problemu tkwi w wilgoci zawartej w gazie.

Rzeczywiście, „ciśnienie gazu w stałej objętości jest wprost proporcjonalne do temperatury” (samo prawo Charlesa brzmi jak P (ciśnienie gazu) / T (temperatura) \u003d const i jest prawdziwe dla gazu idealnego, który z bardzo wysokim stopniem dokładność, to również powietrze z azotem w oponie). Oznacza to, że w tym przypadku im wyższa temperatura wewnątrz opony, tym wyższe ciśnienie. Dlatego gdy samochód zaczyna jechać, a jego koła zaczynają się nagrzewać, ciśnienie w oponach wzrasta. Dwie lub cztery dziesiąte atmosfery, nawet rozgrzana już przed startem opona, łatwo zyskuje. Azot nie jest absolutnie żadnym wyjątkiem od tego prawa – nawet jeśli napełnisz koła azotem, opona uzyska takie samo ciśnienie od dwóch do czterech dziesiątek, jak w „zwykłym powietrzu”.

Nie trzeba wyjaśniać, jak ważne jest ciśnienie w oponach samochodu wyścigowego. Co więcej, ważny jest nacisk „na gorąco”. Jakie ciśnienie w zimnym kole - bez różnicy, musi być prawidłowe, kiedy koło pójdzie - nagrzeje się i zacznie działać. Istotą problemu jest to, że jeśli wilgotne powietrze zostanie wpompowane do kół, to gdy koło ostygnie i nagrzeje się, ilość gazu w oponie zacznie się dowolnie zmieniać - i ciśnienie zacznie dowolnie skakać.

W praktyce wygląda to bardzo prosto – przed startem (podczas zbiórki) takie samo ciśnienie ustawiane jest w kołach auta powiedzmy 2,0 atm. Auto przejeżdża kilka okrążeń (lub - w rajdzie - dodatkowo), mierzone jest ciśnienie i okazuje się, że na jednym kole ciśnienie wynosi 2,2, a na drugim 2,4. (W tym momencie mechanicy, którzy montowali koła, są wbijani w mózg - naruszono procedurę zbierania kół.)

Dlaczego tak się dzieje? Jest coś takiego - punkt rosy. Jest to temperatura, do której powietrze musi zostać schłodzone, aby zawarta w nim para wodna osiągnęła stan nasycenia i zaczęła się skraplać. Punkt rosy określa wilgotność względna powietrza – im wyższa wilgotność względna, tym wyższy punkt rosy i bliższy rzeczywistej temperaturze powietrza. Jeśli wilgotność względna wynosi 100%, punkt rosy jest taki sam jak rzeczywista temperatura.

Oznacza to, że 100% wilgotności powietrza oznacza, że ​​w danej objętości gazu nie może być więcej pary wodnej – wtedy zacznie się ona skraplać. Kiedy pompujemy takie powietrze do opony, czyli podnosimy jej ciśnienie, a następnie pozwalamy kole ostygnąć, para wodna kondensuje się wewnątrz opony w kropelki wody. Sprawdzając ciśnienie w takim kole, zobaczymy na przykład 2 atmosfery. Kiedy samochód jedzie, a koło zaczyna się nagrzewać, niektóre z tych kropelek wody zaczną parować, dodając więcej gazu do opony. Dodana ilość gazu zwiększy ciśnienie (patrz „Ciśnienie cząstkowe” – całkowite ciśnienie mieszanki gazowej jest sumą ciśnień cząstkowych jej składników). Nie da się przewidzieć, ile wody wyparuje (ile dostała się do koła podczas pompowania?), więc ciśnienie nie będzie już zależeć liniowo od temperatury. A kiedy samochód się uruchomi, może mieć zarówno 2,2 atm, jak i 2,4 atm.

Jak na samochód wyścigowy, ta różnica w ciśnieniu jest dramatyczna.

Dlatego w dużych dyscyplinach sportowych koła montuje się według określonej procedury. I rzeczywiście, wielu pompuje je azotem. Inne zespoły używają kompresorów, które osuszają powietrze.

W ataku na czas, w którym ponad połowa uczestników nie ma własnego zespołu mechaników, a koła montuje się i pompuje zwykłą pompą, często nawet bez suszarki (lub z prostą), po prostu trzeba sprawdzaj ciśnienie po każdej sesji i odpowiednio spuść powietrze / napompuj opony, ustawiając optymalne ciśnienie, aż ustabilizuje się do pożądanego poziomu. Jeżeli „cywilny” serwis oponiarski świadczy usługę „napompowania opon azotem”, to również warto z niej skorzystać „rozważnie”. Aby napełnić oponę azotem, należy ją najpierw przedmuchać. Zdmuchnięty, czyli spadek ciśnienia gazu, ochładza się, co może również prowadzić do kondensacji części wilgoci wewnątrz opony. Dlatego w dużych dyscyplinach sportowych, aby zminimalizować zawilgocenie wewnątrz koła, pozostawia się je „otwarte” na kilka godzin, następnie przepompowuje się je suchym powietrzem (azotem) i ponownie pozostawia na kilka godzin w celu wyrównania temperatury, a następnie ciśnienie końcowe jest ustawione. Przy takim zabiegu można już liczyć na to, że podczas jazdy ciśnienie w kole będzie rosło liniowo, wprost proporcjonalnie do temperatury, a ten wzrost można przewidzieć.

I na zakończenie – czy to wszystko ma coś wspólnego z cywilnym samochodem? Praktycznie żaden. Opony cywilnego samochodu prawie się nie nagrzewają podczas jazdy. (Swoją drogą wiele osób uważa, że ​​opony nagrzewają się najbardziej od tarcia na drodze, ale w rzeczywistości nagrzewają się one przede wszystkim od hamulców przez tarcze, tarcie na drodze jest już drugim czynnikiem nawet dla samochodu wyścigowego, a dla koło cywilne jest to drugi najważniejszy czynnik - tarcie wewnętrzne w oponie, które powstaje w wyniku odkształcenia podczas toczenia się koła).

Jedynym przypadkiem, w którym temperatura znacznie się zmienia, a co za tym idzie ciśnienie w kole cywilnym, jest to, że napompowałeś koło wiosną do +5 i nie sprawdziłeś ciśnienia do lata, kiedy stało się +30 ... a nawet pozostawił koła w bezpośrednim słońcu. Wtedy rzeczywiście mogą wystąpić pewne wahania ciśnienia w kołach (choć i tak nie będzie to krytyczne dla jazdy cywilnej). Ale łatwiej jest po prostu sprawdzić ciśnienie w oponach raz w tygodniu, niż zawracać sobie głowę azotem lub osuszaniem.