Rozmiar formatu A zgodnie z normą ISO 216 jest pokazany w poniższej tabeli, w milimetrach i calach (wartości można przetłumaczyć na wartość decyzji CM w mm o 10). Obraz z wielkością papieru serii A, która znajduje się po prawej stronie, daje wizualne wyjaśnienie, w jaki sposób wymiary odnoszą się do siebie - na przykład A5 jest połową formatu A4 i A2, jest połowa arkusza papieru A1.

Tabela rozmiarów do formatów papierowych z 4A0 do A10

Rozmiary arkuszy formatu A

Format	Wysokość x Długość (mm)	Wysokość x Długość ("cale)	Pixels *
4a0.	2378 x 1682 mm	93,6 x 66.2 "Cal	28087 x 19866 px
2a0.	1682 x 1189 mm	66,2 x 46.8 cal	19866 x 14043 px
A0.	1189 x 841 mm	46.8 x 33.1 "cal	14043 x 9933 px
A1.	841 x 594 mm	33,1 x 23.4 "Cal	9933 x 7016 px
A2.	594 x 420 mm	23,4 x 16,5 cala	7016 x 4961 px
A3.	420 x 297 mm	16,5 x 11,7 cal	4961 x 3508 px
A4.	297 x 210 mm	11,7 x 8,3 cala	3508 x 2480 px
A5.	210 x 148 mm	8,3 x 5,8 cal	2480 x 1748 px
A6.	148 x 105 mm	5,8 x 4,1 cala	1748 x 1240 px
A7.	105 x 74 mm	4.1 x. 2.9 cal	1240 x 874 px
A8.	74 x 52 mm	2,9 x 2,0 cali	874 x 614 px
A9.	52 x 37 mm	2,0 x 1,5 "cale	614 x 437 px
A10.	37 x 26 mm	1,5 x 1,0 cali	437 x 307 px

* - Rozdzielczość formatu A jest podana dla gęstości obrazu 300 DPI (Piscses na cal).

Aby uzyskać rozmiary papieru w centymetrach, konwertować wartości z mm do cm, dzieląc je do 10, aby przetłumaczyć wartość z cali do stóp, aby podzielić wartości cala o 12.

4A0 i 2A0 - Gorąco ogólne formaty DIN 476

Istnieją również formaty papierowe większe niż A0, 4A0 i 2A0. Formaty te nie są opisane w standardzie ISO 216, ale zwykle używane do papieru o dużym formacie. Pochodzenie tych formatów pochodzą z niemieckiego standardowego DIN 476, na podstawie którego utworzono ISO 216.

Formatuj tolerancje i błędy rozmiaru papieru

ISO 216 przyznaje błędy w produkcji formatu papieru A do następujących wartości:
• ± 1,5 mm (0,06 cali) do rozmiarów do 150 mm (5,9 cala)
• ± 2 mm (0,08 cali) do rozmiarów w zakresie od 150 do 600 mm (od 5,9 do 23,6 cala)
• ± 3 mm (0,12 cala) dla dowolnego wymiaru powyżej 600 mm (23,6 cala)

Seria formatów charakterystyki i właściwości

ISO 216 charakteryzuje ten rozmiar papieru według następujących parametrów:
• Długość podzielona przez szerokość arkusza jest równa wartości 1 4142
• Każda kolejna wielkość A (N) jest definiowana jako (N-1) cięta na pół równolegle do jego krótkiej strony.
• Format A0 ma powierzchnię 1 metra kwadratowego.
• Standardowa długość i szerokość każdego rozmiaru jest zaokrąglona do milimetra.

Uwaga: Ostatnim punktem jest, ponieważ liczba korzenia kwadratowego z 2 w stosunku boków nie zawsze daje liczbami całkowitymi.

Międzynarodowe wprowadzenie i użycie formatu arkusza

Wymiary formatu papierowego A są obecnie używane na całym świecie, z wyjątkiem nas, Kanady i części Meksyku. Format A4. standardowy rozmiar Listy biznesu w krajach mówią język angielski, takie jak Australia, Nowa Zelandia i Zjednoczone Królestwo przyzwyczajeni do używania wszędzie cesarskiego systemu rachunkowego. W Europie rozmiary papieru zostały przyjęte jako standard formalny w połowie XX wieku, a stamtąd rozprzestrzeniają się na całym świecie.

Wymiary arkuszy papieru format i seria Został ostatnio zmodyfikowany: 2 listopada 2016 przez administrator.

Przed rozmową o klasyfikacji olejki silnikowe. ACEA, opowiemy trochę o samej organizacji.
Association des Construmeurs Europeens De L'Automobile) (Związek Europejskich producentów samochodów) zorganizowano w 1991 roku. Centrala Stowarzyszenia znajduje się w Brukseli. Ponadto w 1995 i 2004 r. Acea otworzyła dodatkowe biura w Tokio i Pekinie.

Warto zauważyć, że zarząd Dyrektorów Stowarzyszenia reprezentuje najlepszych menedżerów wiodących AutoCompany: BMW Group, Porsche AG, DAF Trucks NV, PSA Peugeot Citroën, Daimler AG, Renault SA, FIAT S.P. A, Scania AB, Ford of Europe GmbH, Toyota Motor Europe, General Motors Europe AG, Volkswagen AG, Jaguar Land Rover, AB Volvo, Man Nutzfahrzeuge AG.
Łącznie 15 przedstawicieli autokompany. Ich głównym celem jest studiowanie i poprawę jakości operacyjnej samochodów, w tym poprzez wykorzystanie wysokiej jakości kieszonkowe dzieciNa przykład oleje silnikowe.
Tak więc w grudniu 2008 r. ACEA wprowadził zaktualizowaną i odpowiednią klasyfikację olejów silnikowych "ACEA 2008 europejskie sekwencje ropy naftowych do olejów napełniania usługami". Klasyfikacja została uzupełniona bardziej doskonałymi klasami C4 i E9. Ponadto wprowadzono poprawki do olejów w stabilności utleniania i składu olejów. Wszystko to zostało zrobione w celu wyróżnienia olejów o wysokiej ekologii i oszczędzaniu energii. Oszczędność energii zapewnia niższą lepkość oleju w skrajnych temperaturach.
Obecnie klasyfikacja olejów według ACEA 2008 jest sporządzona jako dokument dla 3 konwencjonalnych trybów silników: A, B i E. Są one odpowiednio oznaczają, że oleje są przeznaczone do benzyny, oleju napędowego i mocno załadowanych silników wysokoprężnych.

Jednocześnie każda klasa jest również podzielona na kategorie różnych poziomów właściwości operacyjnych:

Cztery dla benzyny i płuc silniki Diesla (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Cztery specjalnie do silników dieslowych benzynowych i lekkich wyposażonych w katalityczne systemy lekarza (C1, C2, C3, C4);
Cztery do ciężkich silników wysokoprężnych (E4, E6, E7, E9).

Klasa oleju silnikowa ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i silników wysokoprężnych samochodów osobowych, samochodów dostawczych, minibusów

	Główną wadą tej grupy olejów jest wysoka zawartość popiołu i niską życzliwość środowiskową.
A3 / B3.	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Możliwość stosowania jako oleje oleje przez cały sezon najlepsze funkcje Przez przyjazną dla środowiska niż poprzednia grupa.
A3 / B4.	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Oleje używane silniki wtryskiwacze.
A5 / B5.	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Niska lepkość sprawia, że \u200b\u200bta grupa olejów jest najbardziej korzystna w stosowaniu w silnikach, w których dopuszczalne jest stosowanie takiego oleju.

ACE Motor Class: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami odzyskiwania spalin

	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Używane do użytku w bardzo funkcjonalnym silniki benzynowe. i silniki dieslowe. pojazdCo wymaga stosowania olejów o niskiej jakości, które zmniejszają tarcie o niskiej zawartości siarki, fosforu i niskiej zawartości popiołu siarczanowego (niskie SAP) i dynamiczną lepkość w wysokiej temperaturze i wysokiej szybkości ścinania (HTH) co najmniej 2,9 MPa s. Oleje te zwiększają żywotność filtrów cząstek (DPF) i trzypiętrowni katalizatorów (TWC) i zapewnić oszczędności paliwa. OSTRZEŻENIE: Oleje te mają najmniejszą zawartość popiołu siarczanowego i najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie być odpowiednie do smarowania niektórych silników. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi i książek referencyjnych.
	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Służy do stosowania w wysoce strukturalnych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych o lekkich pojazdach, w których stosowanie olejów o niskiej jakości, które zmniejszają tarcie, o niskiej siarce, fosforu i solidności o niskiej siarczanowej (niskie SAP) i lepkość dynamiczna w wysokiej temperaturze i wysokiej lepkości ścinania w wysokiej temperaturze i wysokiej lepkości ścinania (HThs) co najmniej 2,9 MPa s. Oleje te zwiększają żywotność filtrów cząstek (DPF) i trzypiętrowni katalizatorów (TWC) i zapewnić oszczędności paliwa. OSTRZEŻENIE: Oleje te mogą nie być odpowiednie do smarowania niektórych silników. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi i książek referencyjnych.
	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Używany do stosowania w silnikach silnikowych silników benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i trzypiętrowni katalizatory (TWC), w których stosowanie olejów o lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i wysokiej szybkości ścinania (HTHS) co najmniej 3,5 MPa. Oleje te zwiększają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i trzypiętrowni katalizatorów (TWC). OSTRZEŻENIE: Oleje te mają najmniejszą zawartość popiołu siarczanowego i najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie być odpowiednie do smarowania niektórych silników. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi i książek referencyjnych.
	Olej odporny na zniszczenie przeznaczone do stosowania ze zwiększonym przedziałem zamiennym w silniku benzyny i oleju napędowego. Stosowany do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i trzypiętrowni katalizatory (TWC), w których stosowanie olejów o niskiej siarce, fosforu i mały olej siarczanowy (niskie sapy) i dynamiczne Lepkość przy wysokiej temperaturze i wysoką szybkość ścinania (HTH) co najmniej 3,5 MPa s. Oleje te zwiększają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i trzypiętrowni katalizatorów (TWC). OSTRZEŻENIE: Oleje te mają najmniejszą zawartość popiołu siarczanowego i najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą być odpowiednie do smarowania niektórych silników. Konieczne jest prowadzenie instrukcji obsługi i książek referencyjnych.

Klasa oleju silnika E ACEA: oleje silnikowe do silników wysokoprężnych

	Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 przez emisję substancje toksyczne i pracujący w szczególnie silnych warunkach pracy. Oleje są używane do silników bez szczegółów, a także dla niektórych silników wyposażonych w systemy recyrkulacji spalin (EGR) i selektywnego systemu redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w gazach spalinowych.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarujących w zależności od temperatur pracy i terminu użytkowania. Mieć minimalną zawartość popiołu. W rezultacie oleje nie są tak ciemniejsze, nie zanieczyszczają emisji atmosfery, nie tracą niskiej lepkości, nie zanieczyszczają jamy silnika. Zalecany do stosowania w szybkich silnikach wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 w sprawie emisji substancji toksycznych i pracujących w szczególnie silnych warunkach pracy, na przykład, na przykład Zwiększone odstępy wymiany oleju zgodnie z zaleceniem samochodów. Oleje mają zastosowanie do silników wyposażonych w systemy recyrkulacji spalin (EGR) z / bez filtry podsumowujące (DPF), a także do silników z selektywnym systemem redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w gazach spalinowych. Jakość E6 jest bezpośrednio zalecana do silników z filtrami cząstek stałych (DPF) w połączeniu z małym paliwem napędowym.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarujących w zależności od temperatur pracy i terminu użytkowania. Mieć minimalną zawartość popiołu. W rezultacie oleje nie są tak ciemniejsze, nie zanieczyszczają emisji atmosfery, nie tracą niskiej lepkości, nie zanieczyszczają jamy silnika. Zalecany do stosowania w szybkich silnikach wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 w sprawie emisji substancji toksycznych i pracujących w szczególnie silnych warunkach pracy, na przykład, na przykład Zwiększone odstępy wymiany oleju zgodnie z zaleceniem samochodów. Oleje mają zastosowanie do silników bez filtrów cząstek stałych, a także dla niektórych silników wyposażonych w systemy recyrkulacji spalin (EGR) i selektywnego systemu redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w gazach spalinowych.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarujących w zależności od temperatur pracy i terminu użytkowania. Mieć minimalną zawartość popiołu. W rezultacie oleje nie są tak ciemniejsze, nie zanieczyszczają emisji atmosfery, nie tracą niskiej lepkości, nie zanieczyszczają jamy silnika. Zalecany do stosowania w szybkich silnikach wysokoprężnych, które spełniają wymagania EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 i EURO-5 w sprawie emisji substancji toksycznych i pracujących w szczególnie silnych warunkach pracy, na przykład, na przykład Zwiększone odstępy wymiany oleju zgodnie z zaleceniem samochodów. Oleje mają zastosowanie do silników z / bez filtrów cząstek stałych (DPF) i dla większości silników wyposażonych w układ recyrkulacji gazu odpadowego (EGR) i selektywnego systemu odzyskiwania katalitycznego (SCR), aby zmniejszyć poziom tlenków azotu NOx w gazach spalinowych. E9 jest bezpośrednio zalecany do silników z filtrami cząstek stałych (DPF) i zaprojektowany do pracy w połączeniu z małym paliwem napędowym.

Zgodnie z wynikami tabeli trzeba powiedzieć, że nie można wybrać oleju opartego tylko z preferencji i spekulacji. Tutaj konieczne jest zwrócenie uwagi na swój typ silnika i zaleceń do maszyny.
Tak więc stosowanie oleju o wysokim popiołu przy użyciu katalitycznego neutralizatora może prowadzić do jego awarii.
Oznacza to, że olej musi być stosowany do zalecanego, a nie pierwszego ", który zostałeś złapany pod ramieniem".

Standard ACEA (Stowarzyszenie europejskich producentów samochodów) reprezentuje certyfikację oleju silnikowego do użytku i pracy oraz uwzględnia wymogi 15 samochodów (BMW, DAF, Daimler-Crycer, Fiat, Forda, GM-Europe, Jaguar Land Rover., Mężczyzna, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, Saab-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

W grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i najnowszą klasyfikację olejów silnikowych "ACEA 2008 europejskie sekwencje ropy naftowych do oleje napełniania usługami", w których pojawiły się nowe klasy C4 i E9 i dostosowania do wymogów dotyczących olejów stabilności przeciwutleniającej i elementu Skład oliwy z powodu oszczędności energii i polityki środowiskowej.

Nowa klasyfikacja dzieli olej na trzy klasy według rodzaju silników: A (benzyna), B (lekki Diesel) i E (silnie obciążone silniki wysokoprężne).

Każda klasa jest podzielona na kategorie różnych poziomów właściwości operacyjnych:

• Cztery do silników dieslowych benzynowych i lekkich (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Cztery specjalnie do silników dieslowych benzynowych i lekkich wyposażonych w katalityczne systemy lekarza (C1, C2, C3, C4);
• Cztery do ciężkich silników wysokoprężnych (E4, E6, E7, E9).

Bardziej szczegółowy widok klasyfikacji ACEA

A / B - oleje silnikowe do silników benzynowych i silników wysokoprężnych samochodów, samochodów dostawczych, minibusów

A1 / B1 - odporny na krople temperatury i złożone warunki Olej zastosowany. W wysokich temperaturach i dużym gradiencie ścinania, zużycie paliwa i nie tracą stabilnych właściwości smarujących. Pomóż zwiększyć interwały zamienne dla benzyny i oleju napędowego silniki pasażerskie., a także do lekkich pojazdów frachtowych. Zaprojektowany do stosowania olejów o najniższej wytrzymałości wydajności.

A3 / B3 - oleje oleje ze wszystkimi właściwościami operacyjnymi. Przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych ciężarówek pasażerskich i lekkich z uśrednionymi odstępami zamiennymi.

A3 / B4 - do stosowania w silnikach benzynowych o wysokiej wydajności i silnikach wysokoprężnych z bezpośrednia iniekcja Paliwo. Zamiast olejów klasy A3 / B3 można zastosować. Wysoka wydajność pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.

A5 / B5 - odporny na mechaniczne zniszczenie oleju, przeznaczone do stosowania ze zwiększonymi odstępami wymiany oleju w wysoce strukturalnych silnikach benzynowych i oleju napędowych lekkich pojazdów, w których można stosować oleje o niskiej lepkości, które zmniejszają tarcie z lepkością dynamiczną w wysokiej temperaturze i wysoka prędkość ścinania (HTH) od 2,9 do 3,5 MPa s.

C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami odzyskiwania spalin

C1 - Odporne mechaniczne niszczenie olejów, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnikach silnikowych benzynowych i silnikach wysokoprężnych z lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni katalizatory. Nadają się do silników, w których można stosować oleje, które zmniejszają tarcie, olej widoczny w wysokiej temperaturze i wysokiej szybkości ścinania (2,9 MPa · S). Oleje te mają najmniejszą zawartość popiołu siarczanowego i najniższej zawartości fosforu i zawartości siarki i mogą nie być odpowiednie do smarowania niektórych silników.

Odporne na mechaniczne zniszczenie olejów, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczonych do stosowania w wysoce stowarzyszonych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych z lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni katalizatorów. Nadają się do silników, w których można stosować oleje, które zmniejszają tarcie, olej widoczny w wysokiej temperaturze i wysokiej szybkości ścinania (2,9 MPa · S). Oleje te zwiększają życie filtrów cząstek stałych i katalizatorów i zapewniają oszczędności paliwa.

Odporne na mechaniczne zniszczenie olejów, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczonych do stosowania w silnikach silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i trzypiętrowni katalizatorów, zwiększają żywotność tego ostatniego.

Maszyny do silników wysokoprężnych i benzynowych, które spełniają najnowsze wymagania ekologiczne zaostrzone spaliny Euro-4 (zmieniony w 2005 r.). Odporny na mechaniczne zniszczenie olejów kompatybilnych z jednostkami neutralizacyjnymi spalinami przeznaczonymi do stosowania w silnikach silnikowych benzynowych i silnikach wysokoprężnych lekkich pojazdów wymagających SAP (zmniejszona zawartość siarczanowanego popiołu, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości w HHS (3.5MPA.S) Wyposażony w filtry cząstek stałych DPF i trzypiętrowni katalizatory TWC zwiększają życie tego ostatniego.

E - oleje silnikowe do silników silników wysokoprężnych ciężarówek

Oleje silnikowe, które zapewniają tłoki o wysokiej czystości, ochronę zużycia, mająca wysoką odporność na skojarzenie sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres pracy. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania euro-1, norm Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w bardzo trudnych warunkach ze znacznie wydłużonymi odstępami zamiennymi (z zaleceniami producenta). Mogą być stosowane tylko w silnikach bez filtra SMBed, aw niektórych silnikach z systemami recyklingu wydechowego i zmniejszają emisję tlenku azotu.

Oleje silnikowe, które zapewniają tłoki o wysokiej czystości, ochronę zużycia, mająca wysoką odporność na skojarzenie sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres pracy. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania euro-1, norm Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w bardzo trudnych warunkach ze znacznie wydłużonymi odstępami zamiennymi (z zaleceniami producenta). Może być stosowany w silnikach z systemem recyklingu wydechowego, z lub bez filtra SMBed i do silników z systemami redukcji tlenku azotu. Oleje z tej klasy są silnie zalecane do silników wyposażonych w sumpów wyposażonych w filtry cząstek i zaprojektowane do pracy na niskim paliwie siarkowym.

Oleje silnikowe, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i ochrony przed osadami lakierniczymi. Zapewniają doskonałą ochronę przed zużyciem, mają wysoką odporność na suszenie sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres działania. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania euro-1, norm Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w trudnych warunkach z wydłużonymi okresami zmian (gdy zalecenia producenta). Zalecany do stosowania w silnikach bez filtrów cząstek stałych i dla większości silników wyposażonych w systemy recyklingu spalinowego i zmniejszyć emisję tlenku azotu.

Oleje silnikowe, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i ochrony przed osadami lakierniczymi. Zapewniają doskonałą ochronę przed zużyciem, mają wysoką odporność na suszenie sadzenia i stabilnych właściwości przez cały okres działania. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania euro-1, norm Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w trudnych warunkach z wydłużonymi okresami zmian (gdy zalecenia producenta). Może być stosowany w lub bez filtrów cząstek stałych iw większości silników wyposażonych w systemy recyklingu spalin i zmniejszyć emisje tlenku azotu. Olejek tej klasy są silnie zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i zaprojektowane do pracy na paliwie o niskiej zawartości siarki.

W następujący sposób, z nazwiska organizacja ACEA została stworzona przez główne obawy motoryzacyjne, aby koordynować produkcję i przyjęcie jednolitych standardów jakości produktów. Entuzjaści samochodowi są przede wszystkim zainteresowani klasyfikacją olejów ASEA - z reguły, odpowiednie kody litericalistyczne są zapisywane na kazardach CO i pomagają kupującym wybrać żądany produkt.

O standardzie

Początkowo powstał podobny stowarzyszenie w Stanach Zjednoczonych (API), ale różnica w szczegółach projektowych samochodów popychała Europejczyków do bazy ASEA. W 1996 r. Określono pierwszą klasyfikację olejów silnikowych ASE, w których poszczególne sekcje poświęcono materiałom smarowniczym do maszyn benzynowych i. Później w 2008 r. Uruchomiono węglowodory, odpowiednie dla obu kategorii silników, a dokumentacja została edytowana. Teraz produkt jest oznaczony: ASEA A1 / B1, AEA A3 / B3, itd. I t. "A" charakteryzuje smar silnik benzyny: "B" - dla Diesla.

Jakie są liczby i litery w klasie ASEA

Teraz porozmawiajmy o znaczeniu kodów cyfrowych w klasyfikacji oleju silnikowego ASE.

Zajęcia

Zgodnie z kompozycją i dziedziny zastosowania te produkty naftowe są podzielone na trzy klasy: A / B, C i E.

1. Listy A / W Canister mówią to w środku smarZalecany do silników wysokoprężnych o niskich załadowanych.
2. C - Oleje do silników do wstrzyknięcia diesla i benzyny z właściwościami przyjaznymi dla środowiska i filtrów uzupełniających do neutralizacji szkodliwe substancje kiedy wydech.
3. E jest kategorią olejów przeznaczonych do ciężkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. W ostatniej edycji wyładowania są dodawane E6 i E7.

Figury od 1 do 7, przypisane do liter, udoskonalaj właściwości smaru i jego kompozycji.

Dokumentacja

Ogólnie rzecz biorąc, dokumentacja ASEA przypomina rosyjską GOST i składa się z klasyfikacji olejów silnikowych, wymagań dla nich, opisujących przeprowadzonych testów, w wyniku czego dany produkt został zwolniony pod auspicjami Wspólnoty. Przesupcy standardów ASA jest monitorowany przez Komisję Europejską EELQMS. Każdy producent starający się uzyskać olej silnikowy ze stowarzyszenia europejskich inżynierów auto-inżynierów jest zobowiązany do prowadzenia badań w laboratoriach zalecanych przez stowarzyszenie i udowodnić, że jego produkty spełniają wszystkie specyfikacje.

Opis zajęć i kategorii

A1 / B1 - oleje olejeniowe z umiarkowaną lepkością silnika benzyny i oleju napędowego (w maszynach z małym ładunkiem). Taki węglowodór można zmienić przez dwa lata. Jednak nie nadaje się do wszystkich silników, a nie zaleca się stosowania go w gorącym klimacie, gdzie temperatura zbliża się do wskaźnika powyżej +25.

A3 / B3 - dotyczy również silników benzyny i oleju napędowego (w transporcie lekkim) z jedyną różnicą ta sprawa Mówimy o silnikach wysoka moc. Ten gatunek Smary są cały sezon w umiarkowanym klimacie i przez długi czas nie wymaga wymiany.

ASEA A3 / B4 Olej silnikowy jest prawie taki sam wygląd jak A3 / B3, ale zaprojektowany dla nowszych samochodów z systemem zasilania paliwem wtrysku.

ASEA ASA A5 / B5 Olej jest niskim stopniem dla maszyn z systemem zasilania paliwa wtryskowego. Jego smary nie można nazwać cały sezon - są lub ostry klimat, a niektóre silniki są przeciwwskazane.

C1 jest kategorią DV wtryskiwaczy benzynowych i wysokoprężnych z zmniejszoną zawartością fosforu i soli siarki. Koncentruje się na oszczędnościach i rozpadu na neutralne substancje podczas wydechu. Ma niską lepkość do podejścia potężne silniki Z małymi lukami między szczegółami. Taki produkt naftowy nie może być używany, jeśli maszyna jest dość przestarzała lub wcześniej pracuje na bardziej agresywnym smaru.

C2 - węglowodór o wyższym, w porównaniu z poprzednią kategorią, zawartością fosforanową i siarczanową. Ponadto smary są przeznaczone do ekonomicznych silników wtryskowych z systemem filtracji wylotowej.

C3 - taki sam w kompozycji, jak i C2, ale bardziej lepki rodzaj oleju - do pracy w klimacie południowym.

C4 - Z kolei jest podobny do kompozycji z C1, ale ma większą lepkość.

E4 - Olej przeznaczony wyłącznie do silników wysokoprężnych dużych samochody ciężarowe. Pomaga zneutralizować N2O, nawet jeśli specjalny filtr nie jest zainstalowany, zapobiega tworzeniu osadów cząstek stałych.

E6 - praktycznie taki sam jak E4, ale dla samochodów wyposażonych w system filtracji.

Motor ASEA E7 Oil jest ulepszoną wersją E4 do maszyn bez filtrów. Oczyszcza cylindry tłokowe i turbosprężarki. Smarowanie nie wymaga.

Być może również spełnione oleje ze znakami na kanisce A1 / V1-04 lub 96. Te dodatkowe numery są wysyłane do Rady Redakcyjnej Area. Oznacza to, że możliwe jest znalezienie właściwości tego produktu w klasyfikacji gatunków ACEA na 2004 lub 1996.

Aby prawidłowo wybrać smar do silnika, tabele olejowe na ASA nie wystarczą: musisz starannie przeczytać specyfikacje Maszyny, sprawdzaj pokrewną dokumentację (tolerancje amerykańskiego Oil Institute - API, SAE - Klasyfikacja według lepkości itp.).

Uniwersalność, niezawodność, jakość

Cały sezon, zdolność do funkcjonowania w szerokim zakresie temperatur i ekstremalnych warunkach, z dowolnym stylem jazdy, w kruszywie z dobrymi właściwościami czyszczącymi sprawia, że \u200b\u200bCastrol Magnamek 5W30 A3 B4 przez zwierzaka dla wielu kierowców na całym świecie.

Opis oleju.

Olej ten z rodziny Castrol Magnadek 5W30 jest być może najszerszym zakresem aplikacji w porównaniu z jego "odpowiednikami". Jednak mają wspólną technologię, która leży u podstaw produkcji smaru. Nazywam się inteligentne cząsteczki.

Istotą tej technologii jest "inteligentne" cząsteczki. Dosłownie trzymają się części silnika, tworząc gęsty film, który nie poślizgną się w żadnych okolicznościach, chroniąc silnik tak niezawodnie jak żaden inny smar.

W rezultacie Castrol Magnatec 5W-30 A3 B4 chroni silnik nie tylko z zużycia i nieprzewidzianych awarii, ale także z korozji, utleniania, sadzenia i Nagaru.

Obszar zastosowań

Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 jest zalecany do korzystania z większości samochodów na całym świecie. Wśród nich Renault, BMW, Volkswagen Car Group. Zapewniaj taki szeroki zakres zastosowania charakterystyki technicznej Castrol Magnadek 5W30 A3 B4 w tym oleju. Nadaje się do większości odmian silników benzynowych i wysokoprężnych, zarówno nowoczesnych, jak i wcześniejszych. Unikalna lepkość tego produktu sprawia, że \u200b\u200bzakres jego używania jest jeszcze szerszy.

Specyfikacje

Olej Castrol MotoGany 5W30 A3 B4 Dane techniczne:

	Wskaźnik	Metoda weryfikacyjna (ASTM)	Wartość	jednostka miary
1	Charakterystyka Vissedity
-	Lepkość kinematyczna w 40 ° C	ASTM D445.	70	mm² / C.
-	Lepkość kinematyczna w 100 ° C	ASTM D445.	12.1	mm² / C.
-	Dynamiczna lepkość, CCS w -30 ° C (5W)	ASTM D5293.	5900	mPa * C (SP)
-	Indeks lepkości	ASTM D 2270.	172
-	Zawartość popiołu siarczanowego	ASTM D874.	1.22	% wag.
-	Gęstość w 15 ° C.	ASTM D 4052.	0.85	g / ml.
2	Charakterystyka temperatury
-	Temperatura flash (PMCC)	ASTM D93.	206	° C
-	Mrożona temperatura	ASTM D97.	-45	° C

Tolerancje i specyfikacje

Castrol Magnadek 5W30 A3 B4 ma następujące tolerancje i specyfikacje:

• ACEA A3 / B3, A3 / B4;
• API SL / CF;
• VW 502 00/505 00;
• Renault RN 0710 / RN 0700;
• MB-aprobata 229,3;
• BMW Longlife-01.

Formularz wydania i artykuły

Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 ma następującą formę wersji i artykułów:

1. 156ed2 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 208L
2. 14F508 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 208L
3. 156ed3 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 60L
4. 14F506 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 60L
5. 156ED5 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 4L
6. 151B17 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 4L
7. 156ED4 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1L
8. 151B18 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1L

1. MA5W30A3B4-B2 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1 + 1L
2. MA5W30A3B4-B5 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1 + 4L
3. MA5W30A3B4-B3 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 1 + 1 + 1l
4. MA5W30A3B4-B8 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 4 + 4L
5. MA5W30A3B4-B9 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 1l
6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4L
7. MA5W30A3B4-B13 Castrol Magnatec 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4 + 1l

Jak 5W30 jest odszyfrowany

Oznaczenia oznaczone literą W oznacza produkt w całym sezonie, ponieważ list pochodzi z zimy - zima. Liczby, przed którymi stoją wskaźnik temperatury zimowej. Figury trwają, temperatury letnie.

W tym przypadku figura 5 oznacza, że \u200b\u200bolej zachowuje lepkość do minus 35 stopni Celsjusza. A liczba 30 jest odpowiednia dla plus 30. Sprawia, że \u200b\u200bprodukt uniwersalny dla większości pasów klimatycznych świata.

Zalety i wady

Te pozytywne cechy mają ten olej z rodziny Castrol Magnatec. 5W-30:

• niezawodna ochrona przed rozpoczęciem rozpoczęcia i przez cały okres użytkowania;
• gęste otaczające wszystkie części filmu;
• Łatwy uruchomienie silnika w mrozie i stabilności w cieple;
• szeroki zakres zastosowań temperatury;
• uniwersalność przy użyciu B. różne rodzaje Silniki i różne warunki;
• unikalna technologia stosowana w produkcji;
• najwyższa jakość.

Minusy oleju jest wysoką ceną (jednak jak każda inna czysta syntetyka) i duża liczba podróbek, z której nikt nie jest chroniony.